ホンダ スーパーカブ 110

事故予防

[うどんdaisuki！]

こんにちは。
十数年ぶりにバイクに乗ってるおやぢです。

皆さんにご質問なんですが、「煽られる」「無理な追越を掛けられる」など
原付二種に乗っていて不安に思うことがありませんでしょうか。
皆さんは、どんな予防法をなさっています？

私事、渋滞する通勤時間を問わず、４輪車から「いじめ」のような圧力を昔以上に感じています。
（交通戦争？？）
一方、原付をはじめとするバイクのマナーの悪さ「すり抜け」「無理な追越」も昔以上かと･･･。
原付二種は、２輪と４輪のボーダーラインで一番苦労している気がしました。

皆さんはどう予防されてるんでしょう。
他のライダーのマナーは変えられないので、私事個人的な対処方法として、
　・慣らし運転をあきらめて、「車道全体のスピードに合わせる」方を優先する。
　・割り込まれるような車間をあまり空けない。
　・車線中央よりもちょっと右側で肩を怒らせて走り、後続車の「追い越したい気分」をそぐ。
などをしております。

ほかに「効果あった」と思った対処法をなさってる方、ご教授おねがいします。

書込番号：12164448

[G4 800MHz]

予防法は無い。馬鹿に遭遇したと諦めましょう。
昔はヘルメットで車のボディに頭突きを・・・一目散に・・・。
今は大人しくなってます。

書込番号：12164487

[神戸みなと]

いろんな人がいるから嫌がらせも受けます。一々気にしないことにしています。
抜かれてから遅いと逆に抜き返してやることもありますが、普通はおとなしく後塵をあびます。
速くても車の流れに乗って走ります、速度は吹けきることになることも度々。
神戸は市内はダメだが郊外へ出る道はすごく流れが速い、６０の制限速度でも＋１５〜２０なので驚きますよ。
この速度でも安定している原付２に乗っています、アドレス１１０です。

流れに乗らないで勝手な速度で慣らしなんてやってたら邪魔者扱いにされても仕方がない。
カブだからよけいに機敏に走れるところを見せなきゃ、先入観で後続に遅いと決め付けられているのでは。

書込番号：12164497

[湯〜迷人]

あまり左に寄りすぎず流れに乗って走る・・・くらいでしょうか。

書込番号：12164626

[緑山]

＞　・車線中央よりもちょっと右側で肩を怒らせて走り、後続車の「追い越したい気分」をそぐ。

かえって、”いじめ”を受けやすいのではないでしょうか？

四輪のドライバーには、
『なんだ、このヤロー。道の何中を走りやがって、邪魔だ！』と思われるのではないですか？

私の対処法は、バックミラーをよく見て、四輪、特に大型車が迫ってきたら、道路の左側に寄り、必要が有れば、速度も落とし、抜きやすくさせ、さっさと抜かせます。

原二では幾ら頑張っても、スタートダッシュ以外では四輪にかないません。
また、こちらに非が無くても、当たれば、怪我をするのはこちらですから、わざわざ、ケンカを売るような走りはしない方が良いと思います。

原二の前に出られ、急ブレーキでも掛けられれば、避けきれません。
その時、車間間隔を取らない二輪が悪いと言われれば、それまでです。（ワザと急ブレーキを掛けたなんて、証明は出来ないでしょうから。）
追い越されないように右側を走っていても、相手が悪ければ、すぐ後についてあおられるかも知れません。
ダンプなどがすぐ後ろに来られると、怖いですよ。ブレーキを掛けても、乗用車ほど短距離では止まれませんし、車体の下に巻きこれたら、痛いだけでは済まないことはお分かりでしょう。

書込番号：12164648

[さどたろう]

よく後方ミラー確認、怪しい車は先に行かせるのが一番。

書込番号：12164704

[コメントキング]

緑山さんのおっしゃる怪我をするのは単車の方だから、すぐ道を譲るというのもわからないではないですが、左側ばっかり走るという姿勢は疑問というか、もっと単車の皆さんも道の真ん中を堂々と走行すべきだと思います。

現状見ると、左側走る単車が多く、単車は左側を大人しく走るのが当たり前的な考えに陥っている四輪が多くなっている気がします。2輪にも道路を堂々と走行する権利というか、少なくとも流れに乗っていれば、当然後ろの四輪も尊重すべきなので、主張すべきは主張すべきで、みんなもっと真ん中を走って欲しいと思ったりします。

でも、多分単車の方もすり抜けしやすいから最初から左側走っているんだろうなぁ。

昔、狭い日本そんなに急いでどこへ行くっていう標語ありましたけど、今あらためて二輪も四輪もそれを考えてもらいたいとか思ったりします。

スレ主さんへの言葉としては、堂々とこちらが何をしたいか大きめのアクションで四輪に示すといったことも大事かと。車線変更時とか、ミラーで確認のみならず目視もすると思いますが、少しオーバー気味に目視アクションするとかね。

それから最近のドライバーは後ろや横確認して隣車線の車両がいないのを確認してからウインカーだして動く、ということはせず、車線変更したいと思えば、見ずにすぐウインカー、下手するとウインカーも動き出してからだすので、その辺、複数車線ある場合は注意がいりますよね。ま、だいたいやたら車線よりに走り始めたら大抵車線変更してくる車多いですけど。

スレ主さんは単車は久しぶりでも長い経験お持ちかもしれませんので、釈迦に説法かもしれませんが。

書込番号：12164747

[FM2T]

夜中，二車線道路で左側の車線を普通に走行中に，右側車線が
ガラガラなのにわざわざ私のカブ90すれすれに追い越す奴，同じく
夜中，追い越し禁止なのに，上り坂で軽自動車を無理に加速させて
追い越して行く奴，私も「馬鹿」に遭遇したと思って諦めています。

予防法としては，特攻服に「愛羅武勇」とか書いた幟を立てて
思いっきり目立つようにして走ることでしょうか。（笑）
自分でやる勇気はありませんが。

書込番号：12164868

[そうかも]

四輪の立場ですが、二輪とタクシーからはとにかく逃げることを心がけてます。
この２つは動きがクイックで急な車線変更、加減速で非常に危険です。
危うきに近寄らずです。

書込番号：12164880

[かま＿]

ぼんやり運転されてるのでは？
二輪はクイックに運転できません。
視線と体重移動が必要なので、頭なり体なりのアクションの後に車体が変化します。
だから、車体、またはバイク全体の動きが遅れます。
ある意味、予測は可能。
四輪はハンドルを切ればとりあえず曲がり出すので、ある意味予測不可能です…

書込番号：12164990

[電動サイクリスト]

車とﾊﾞｲｸ、両方に乗っています。ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰから見るとｶﾌﾞやｽｸｰﾀｰは、やはり目障りに
移ります。流れに沿った速度で走っていたとして、気になります。
どちらの心理状態も理解できるのですが、これだけはしょうがない。
交通量の少ない道では、気兼ねなく追い越せるので問題ない。
しかし都会の交通量の多い道ではﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはいらいらし、ﾗｲﾀﾞｰはびくつきながら走る。
原付二種であっても、もっと車格の大きなPCXやYBR125で流れに乗って走れば、
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに目障りにならないかと思います。それとも250のｽｸｰﾀｰに乗り換えるとか。
最初から二輪を目の敵にするﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは別ですよ（笑）...最近この手のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが増えてきた
ので、恐いですね。
最近は自分勝手な運転する人が増えました。ﾓﾗﾙなんて無いと思ったほうがよいでしょう。
私は小排気量のﾊﾞｲｸに乗るときでも、ﾌﾟﾛﾃｸﾀｰとｴｱｰﾊﾞｯｸﾞ付きｼﾞｬｹｯﾄを着用してます。

書込番号：12165287

[電動サイクリスト]

追記です。今夏　東名高速において、走行車線の真ん中を大型ﾊﾞｲｸで100Km/hぐらいの
流れの速度で走っていたところ、走行車線と追い越し車線の真ん中に入り込んだ馬鹿がいた。
それぞれの車線は車で埋まっていて、常識のある人なら、けしてやらない行動です。
じじいの軽四でした。軽四とﾊﾞｲｸの間は40cmも離れてなかったですね。
両方の車線が詰まっているが、ﾊﾞｲｸだから間に入り込めると思ったのでしょうか。
思いっきりﾎｰﾝを鳴らし、にらみつけましたね。ｽﾊﾟﾅあれば、ぶん投げたかったな。
常識が通用しない人間が運転していることがあると、痛感しました。

書込番号：12165374

[電弱者]

ああ、ありますね〜。原二乗るようになって体験してます。


�@ワザとなのか見てないのか、左車線走ってると右車線から割り込んでくる奴。

�A道路の真ん中(60km/hで）を走ってたら煽ってくる奴も。

大排乗ってた時はこう言う仕打ちは受けなかったけど・・・てか、烏合の衆（四輪）は蹴散らしてたから受ける間もなかったか（笑）。


緑山さんとコメントキングさんのコメントが的を射ていると思います。

�@に対しては、これはもう「どいつもこいつも見ていない！寄って来る！」と思っときましょう。いつでも逃げられる間合いを持つと。

�Aに対しては、譲って先に行かせましょう。どうせ次の信号で捕まるのです。信号で追い付いて再びそいつの前に回り込み、また前を走ってやりましょう（笑）。性格がひねくれてるので煽ってくる奴にはこうしてストレス返ししてます。まぁ、あまり怒らせて追突されたらかなわないのでホドホドにしてますが（笑）。

書込番号：12165424

[自然科学]

うどんdaisuki！さん

雨が降れば濡れ、風が吹けばかじかみ、
夏は日照りの道を、汗を流して走る。
バイクって、そういう乗り物だと思います。

嫌な奴がいたら、サラッとかわして、
横道に入ったり、コンビニへ避難したり‥‥‥‥‥‥
そしてまた、違う流れに身を任せて走りましょう。

私はそれでも、バイクが好きです。

書込番号：12165987

[VTR健人]

こんばんは

私自身は、原二と普通２輪・４輪に乗っています
それぞれの長所・短所共に味わっていると思います

ですが、原二だから煽られる・・・・って、余り感じたことが在りません
極々普通に、車の流れに乗って走っています

偶には、ピタリと後ろに張り付かれたり、こちらの存在を知ってか知らずかは判りませんが、進路変更してくる輩もいますが、避けながらクラクション鳴らします

ですが、原二に限った事でもないし・・・・・・

乗り手側として、道路の真ん中よりも左側・・・・ではなく、右側・・・・車で云う所の運転席の位置を走るようにしています
ケースバイケースですが、進路変更の時に後方を軽く振り返る動作はしていると思います

片側２車線道路では、発進時に制限速度辺りまでは結構思い切った加速をしてます
制限速度近辺でアクセルを緩めて、車を１〜２台先に行かせて、その後に追従しています
１車線では、極端に制限速度を超えない程度に先頭を走っています
それでも抜いていく車があれば、前に出して追従します


車に乗っていて思うのは、左端のバイクは『恐い』と思います
郊外であれば、３０ｋｍで走る原付もさっさと抜き去りますが、街中ではそうもいかないです
そんな時に、左前を走る原付は『邪魔』と感じることも在ります

左前を走る原付は、ウインカ−は目立たなくて、ブレ−キランプも小さい・・・・
しかも、その免許制度のせいか、サイズのせいか、急に曲がったり、止まったり
モチロン、全ての原付が・・・・と云うわけではありません


最近、普通や大型のバイクでも、こちらがわざわざ車を寄せて、すり抜けしやすくしているのに、前に出ないバイクも多いです
私自身、バイクでのすり抜けはします
交通法規に違反していないか・・・・自信はありませんが、悪質では無いと思っています

車に乗っていると、機動力では絶対に敵わないと知っていますし、言葉は悪いですが『邪魔』だから早く前に行ってくれよ〜
と、思ってしまいます

書込番号：12166263

[やなぎぃ]

最近は一車両として普通に走ってます。信号なども特に前に行かず。
意外と信号で前に出られるとムカッとするんじゃないかなあとも思います。
信号待ちで自動車と一緒に並んでると大抵後ろからの
圧力って受けないような気がしてます。
（中原街道、国道一号線あたりよく走ってます）

あと逃げられる力と技量はほしいですね、、イザという時に。
最近の車は早くなりましたねえ、、

（ちなみに80cc2ストか、400cc2気筒のバイクに乗ってます）

書込番号：12166311

[ケロケロ：]

>じじいの軽四でした

その手の爺は逆走でもなんでもありですから車線を跨ぐなんて朝飯前です(笑)


＞車線中央よりもちょっと右側で肩を怒らせて走り、後続車の「追い越したい気分」をそぐ。

原二ではなく、大型バイクに筋肉隆々の巨漢が乗っていれば効果あるかもね。
下手に絡まれても車じゃ逃げ切れないし、前に出られたら止まるしかないし、
止まったら車か自分が何されるか判らないし、ってことでね。
かと言って車で轢き殺して人生失脚する気なら別ですが(笑)

書込番号：12167276

[2bokkoshi]

私も「じじい」ですが・・・

ど田舎では、割り込んでくるのは、その　じじい　と　おばちゃん　です。
必ず単車の前に出ようとします。黄色の線(はみだし禁止)があっても、はみだして
前に出てきます。

ん、５０ｃｃ以下(未満？)の原動機付自転車も法律では、ここでいう真ん中(左側)を
走りなさい。であって、自転車のように左端を走る必要はないはずですよね。

ということは、黄色の線(はみだし禁止)があれば、真ん中(左側)を３０km/hで走っている
原付をはみだして追い越すのは法律違反ですよね〜

こりゃあ、法律守っていたら、どこもかしこも渋滞だがやー

書込番号：12169330

[ドナルドマック]

あくまで私個人の考えに過ぎない事を前置きに書き込みしますが、大半のドライバーは自分より小さなもの、安価なもの、遅いものを見下しているのではないのでしょうか。もしくは、遅い・危ないの先入観か。

私も様々な車種に乗った経験がありますが、明らかに上記の内容に当てはまる乗り物に乗った場合は、他車の仕打ちが違います。

非常に悲しく腹立たしいのですが、解決方法は他車に見下されないような車・バイクに乗るか、ストレスを受け続けながら乗るか、考え方を変えてストレスを感じないようになるか、公共交通機関等の移動手段に変えるしかないと思っています。

ちなみに私はストレスを受け続けながら乗っています。

書込番号：12169536

[iwaki_address]

バイクに興味が無く50cc原チャは法定速度30km/hとしか認識していない4輪運転手（とくにバッパ＆プチバッパ）に、
無謀且危険な追い越し（追い抜き）が多いように私は感じます。

つまり、
「そういう無謀なおい越しをする4輪の運転手は、
　カブ系の原二バイクとか、スクーターの形をしたバイクは、みんな50ccだと勘違いしている」
のだと私は感じています。

これが、ジッチとかプチジッチで根性がひねくれている人だと、
“このデレスケが！邪魔だ、どけ！”
と煽るのだと思います。


例えば、その道路の規制表示が50km/hの道路だとした場合

世の中、法定速度（規制速度）厳守で走行している人の割合が少ない現状
（しかも流れに乗るという言葉を履き違えて解釈しているのに気づいていない人が大多数の現状もある）
なので、そういう速度超過常習者は平気でその道路を60〜65km/hで走行するのが当たり前と勘違いしている

目の前を走っているバイクのタイプを見て、“カブだ（あるいはスクーターだ）”と認識した次の瞬間、
「前のバイクは50ccだ。30km/hで走るか、速度超過常習でも40〜50弱で走行し続けるのだろうな。
　んでは、チャンスを見計らってとっとと追い越さねば。」
って心理が働くのだと思います。


状況判断
（目の前を走るバイクの法定スペックのみならず、
　現在の交通状況（追い越す道幅等、追い越し後の自分の車がはいるスペースあるか等））
が下手糞なわりに、判断ミスしたまま、無謀な追い越しをするのが、
バッパ＆プチバッパに多い、
と感じます。

また、
もともと50cc原チャの法定速度が30km/hのところ、
（原二バイクなのに50ccと勘違いしてるから）“なに50cc原チャが速度違反してウロチョロしてんだよ”
と自分の速度違反（や危険運転）を棚に上げて、
“50km/hで走る4輪さまの邪魔だ、どけデレスケ！”
と
『煽る』
のではないかと感じます。


まさに、“無知と交通社会不適格な資質”がなせる合わせ業で、
そういう無謀な運転をする4輪車の運転者もいる
という事だと思います。




そこで、私の最近の対抗手段（予防策）としては、
『法定速度“厳守”で走行しています。
　（死に）急いでいる人は、勝手にバビューんと行（逝）ってください。』
と書いたシール（実際には目立つように印刷して透明なテープで貼るだけ）を、
バイクのナンバーの下と、ヘルメットの後方に、
後続車のドライバーが見て判るように、貼っています。


そして、順法走行をし続けています。
具体的には、

当然、法定（規制）速度をキッチリ守り、
40km/h制限の道路区間は40km/hで、50は50で、規制解除されたらキッチリ60km/hで、
さらに、
“今まで50規制だった区間から、ここから40”とか
“今まで40規制だった区間から、ここから50（あるいは“ここまで”＝規制解除＝法定速度で走ってよい）”とか
規制の切り替わりポイントでは、
キッチリとメリハリをつけて、減速あるいは加速をする。

当然、周囲の交通状況の認識判断もしっかりと、
信号のない横断歩道が迫っていることを示すひし形の道路表示があれば、横断歩道の確認（歩行者が立っていれば止まる）、
各交差点や路地、人が飛び出てくる“可能性”がある状況では一つ一つチェック（予測と確認を“読み”飛ばさない）、
針路変更等は目視確認（チラッと一瞥しているのが周囲にわかるように）、、、、。

とやっています。

また、
普通に走行車線を走行中は“4輪ドライバーの運転席の前（視線上に自然に（無意識にでも目に入るように）”
になるような走行帯を走るようにしています。

『バイクの操縦に自信が無いからトロトロと走っているのでなく、
　それなりの操縦技術は持っている上で、あえて“順法走行”に徹しているんです。』
というオーラをかもし出す努力も忘れませんです。
例えば、
カーブでは、ハングオンとかは論外ですが、リーンなんちゃらで、少々オーバーアクション気味にキビキビととか、
信号待ち停車中のちょっとしたしぐさをベテランらしくとか、
走行中に煽られても『煽りになんか全く動じませんよ』という信念を貫いているオーラをかもし出すとか、、、
と実践しています。


私が思うに、やつら（自分の危険行為を棚に上げて煽ってくるやつら等）は、
煽り、危険な追い越し、速度超過などなど、
“法律違反となる”事をうすうすながら感じている部分があるはずで、
そういう法律違反者の天敵は、
“それを、取り締まる者”と“それを、正論として正義として咎める資格を持つ者”であるはずで、
警察ではない私がなれるのは、「それを咎める資格を持つ者」として暗示すること、
なので、
周囲にその暗示をかけるためには、走行している姿が“順法走行”である必要がある。
と思って、そう実践しています。



まあ、それでも、先日、
50制限区間から“ここから40”の標識で制限切り替わりのポイントで減速したら、
片側一車線の道路だったのに、
“私の左側”からギリギリかすめて、
臨機応変に対応できるテクをもっている（と自分では思ってます）私でなかったら接触してたかも、
という無謀な追い越しをしていったバカ女がいましたけれども、、、、。



（尚、当然ながら、
　地域の警察署には地域の交通取締り体制強化“特に40規制区間等”をお願いしているのは
　いうまでもありませんです。
　制限速度に調整するテクもない下手糞が速度超過するんですから、
　何事かで危険回避できないのは容易に予見できて、地域に住み家族も住んでいる私にとっては、
　順法走行でない車が走っている事に非常に脅威を感じていますから。
　（当たるかは不明ですが包丁を振り回す人がいるとその近辺が危険に満ちるのと同様に、
　　事故るかは不明ですが車を無謀に振り回す人がいればそれは非常に脅威、
　　という論理です。））

書込番号：12170481

[さどたろう]

右折車が歩行者のギリギリの所を急加速で抜けていきました。じいさんです。
信号が変わっても発進しない、クラクション鳴らされて発進…次の信号も…ばあちゃん…頼むよ。

書込番号：12170497

レッグシールドに関する質問

[big beat 96]

転倒でレッグシールドが割れてしまいました。純正レッグシールドの価格をご存知の方教えてください。

書込番号：11930913

[big beat 96]

７６００円でした。

書込番号：11932956

シフトダウン、どうしてます？

[電弱者]

皆さん、初めまして！こちらの板では初カキコとなります。最近、こいつのオーナーとなりました。今後ともよろしくお願いします♪

さて、みなさんはシフトダウンをどのタイミングでやってますでしょうか？4速60km/hから→3速→2速、この2速に入れた時にキャンッ！と泣いてますね。エンジンにもタイヤにも良くないでしょう、これは。

エンブレ＆ブレーキで減速、速度が落ち切ってからダウンしたほうがイイのでしょうか？

今までクラッチ車しか所有したことがなく・・・カブなんて高校生の時以来ですので戸惑っています。広くご意見・ご指南をお待ちしております♪よろしくお願いします。

書込番号：11664966

[tayune]

以前、シーソー式のダックス５０に乗ってました。

自分の場合は力が足りない時以外は、４速から停止、ニュートラル、１速で走る感じでした。

シーソー式のギアチェンは前にシフトすると　Ｎ→１→２→３→４→Ｎ

　　　　　　　　　　　後ろにシフトすると　Ｎ←１←２←３←４←Ｎ　になります。

スーパーカブ 110はリターン式とシーソー式が混ざっているタイプみたいですね。

タイヤが鳴るならやはり無理がきてると思います。

書込番号：11665467

[保護者はタロウ]

今の１１０カブ乗ったことないんで、間違ってたらスマン

ギアが守備範囲なら、ホンダ４スト自動遠心クラッチは踏み込んだ状態だとクラッチが切れたまんまです・・
その切れたままの上体のときにアクセルをふかして回転をあわしてやればスムーズにシフトダウンできるんですが・・・

１１０のクラッチ今までのより構造変更されてますが乗ったことないんで

参考まで

書込番号：11666184

[SH vs T]

１：基本、エンジン回転が十分落ちてからシフトダウンですね。

２：保護者はタロウさんのとおり、踏み込んだままのあおりアクセルテクもありです。

３：あと、踏み込んだままテクの応用で、微妙な踏み込みでの半クラテクも使います。

カブラーになって5000km走り込んで、３が使えるようになりました。タイヤをキュッと
鳴らさずに強めのエンブレ効かせられますが、回転差の大きいシフトダウンの時点でギヤの
負担になりそうなので、あんまり使いません。丈夫なカブでもギヤはいたわった方がいいと
思います。

5000kmくらい走り込むとギヤの操作感も馴染んできますし、乗り手も慣れてきますんで、
「カブってイイなぁ」ってなるんじゃない？

書込番号：11666514

[電弱者]

皆さん、今晩は♪アドバイス頂き、ありがとうございます！敢えて言いますが・・・たかがカブ、されどカブ・・・なかなか奥が深そうですね。


tayuneさん

ありがとうございます♪

まだ慣らし中ということもあり決して無理はしてないつもりなんですが、何気にシフトダウンしてキュキュッと・・・(汗）。

リターン＆シーソーと2系統のシフトにも戸惑っていますが、これは慣れるしかないでしょう。


保護者はタロウさん

ありがとうございます♪

おお、こりゃ凄ぇ裏テクですね！試してみたい気分100%ですが・・・まぁ、慣らし（カブだけでなく私も）が終わるまでは自重しときます。

機会にアタリがつき、私もこいつに熟練したら・・・峠で、ごくたまに・・・ぐふふ♪


SH vs Tさん

ありがとうございます♪

うう、半クラ・テク獲得に5000kmですか・・・厳し〜（汗）。

しかし、負担が掛かることは事実のようですね。壊しちゃ元も子もないので・・・ええ、ごくたまににしときます♪エンジンが出色なだけにいっそクラッチ付きにしてくんないかな〜？とか思いますが・・・そうすればカブじゃないですね（笑）。

書込番号：11668107

[ボアアップ]

こんばんは。
再加速のためのシフトダウンであれば、踏み込んで足を上げる直前にアクセルを気持ちふかしてエンジン回転数を上げると、スムーズにシフトダウンできます。
また、信号で停止する時に１速に戻すのであれば、止まる直前くらいに３，２，１と続けてシフトダウンして左足を着く、という感じで行えば、やはりショックなくシフトダウンができます。
シフトの仕方は好き好きですが、私はエンジンスタート時とエンジン停止前以外はニュートラルにはしません。

書込番号：11669214

[電弱者]

ボアアップさん

今晩は＆初めまして！

これまたワザ師テクのご指南、ありがとうございます♪無理をかけず、しかしスムーズ＆クイックを標榜としておりますが・・・どうなることやら(汗）。

相当の修行が必要なようです。ま、こいつにホレたので焦らずボチボチとマスターしていこうかと（*^_^*）

書込番号：11672453

[PF4]

スレ主さんにお聞きしたいのですが、もっと具体的には、どういう状況でのシフトダウンなのでしょうか？

書込番号：11672481

[京都単車男]

リアブレーキも加減しながら積極的に＾＾

チェーンの張りや遊びも安定します＾＾

奥は深いっすよ＾＾

郵便配達から出前等かなり乗りました＾＾

書込番号：11672602

[電弱者]

PF4さん

今晩は＆初めまして！

状況としましては・・・

�@通勤で
4速60km/hでクルージング。と、前が詰まってる、けど動きだしそう・・・な状況で4→3→2でキュキュッと。

�A山道で
4速60km/hでクルージング。お、コーナーが♪4→3でキョンと。

と言った具合です。よろしくお願いします。


京都単車男さん

今晩は＆初めまして！

リアブレでチェーンのバックラッシュを取るとは・・・かなりのお手前ですね♪うん、確かに前サスが「サスとして機能している♪」ので前輪依存な乗り方かもです、私。リアブレ、意識して使ってみます。

私のカブ歴は高校生の時・・・父親のメイトと郵便配達バイトのメイト・・・て、正確にはカブじゃないですね(笑）。

書込番号：11672847

[PF4]

スレ主さん、こんばんは。

クラッチレバーがないので回転合わせが難しいため、基本は、車速に合わせてのギアチェンジとなるんでしょう。


>�@通勤で
4速60km/hでｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞ｡と､前が詰まってる､けど動きだしそう･･･な状況で4→3→2でｷｭｷｭｯと｡

４のままでアクセルを戻し、再び開けようとする時に初めて「加速するための必要最低限のギア」までシフトダウンすれば、ショックはないですね。ただしキビキビ感は、なしです(笑)


�A山道で
4速60km/hでｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞ｡お､ｺｰﾅｰが♪4→3でｷｮﾝと｡

山道をキビキビ走ろうとするならば、みなさんがおっしゃってるクラッチ切りの回転合わせが必要でしょう。


感覚的な話で恐縮ですが、110の方が以前の90より積極的なシフト操作が難しいように感じます…。

書込番号：11673180

[電弱者]

PF4さん

レス、ありがとうございます。

以前のカブより能動的シフトが難しいですか〜。2系統クラッチなのもその一因なのかな〜？

慣れるまでは無理せずカブの言うがままに(笑）でいきます。

書込番号：11673282

[電弱者]

皆さん、今晩は♪

今朝、近場の山に朝錬に行き・・・クラッチ切＆ブリッピングでショックのない気持ちの良いシフトダウンを体験出来ました♪勿論、全ての場面ではありませんが。

でも、こいつも私もお互いが熟練するまでは無理をせず、その後修行に励みたいと思います（*^_^*）

皆さん、ご指南をありがとうございました！私にとってはレス下さった全ての方がベスト・アンサーでした。今後ともよろしくお願いします♪

書込番号：11677354

リアシート

[(≧.≦)]

リアのピリオンシート？を探しているんですが、4月のオプションカタログやホンダのサイトを覗いても、見つからないです。

キャリアに載せる四角いシート…
売っている場所や型番知っていたら、教えてください
お願いします。

書込番号：11636432

[Dynabook一筋]

「スーパーカブ用ピリオンシート 楽天市場」でGoogle検索。

書込番号：11636461

[(≧.≦)]

ありがとうございます。
見付かりました!!
5千円なんですね。
思ったより少し安かったです。

書込番号：11636493

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

見当たらないですね
しかし二人乗りで発売しているのに　あの荷台に乗れってことでしょうかね？
乗車装置が無いと二人乗りは出来ないはず　ステップ有り　ハンドル荷台の前のパイプ有り
シートは無し　
販売店に聞いてみるのが早いのでは？

書込番号：11636574

[(≧.≦)]

ごく一般的なお父さんでしょうかさん

販売店もお手上げでした。
ホンダも売る気が無い見たいですね…
荷台にちょくで乗っても法では、大丈夫みたいですが、
痛そう…　　

書込番号：11636763

[フランカー鶴太郎]

>荷台にちょくで乗っても法では、大丈夫みたい
昭和３０年代と同じやんけ
なつかすぃー

書込番号：11637086

[(≧.≦)]

ﾌﾗﾝｶｰ鶴太郎さん


平成生まれの僕には、古き良き昭和の時代が解りませんが…
原付バイクの法律は、ヘルメット着用以外当時のままだと聞きました。
密かに、リヤカー牽引を企んでいるんですが、昔は良く見た風景になるんでしょうね、僕からすれば珍しく目新しいのですが…

書込番号：11637340

[SH vs T]

タンデムステップ有りでシート無しだとしたら、あまりにもひどすぎます。

ご安心ください、カスタマイズカタログの方にロングシートが載ってますョ。

お値段かなり高いですネ。

http://www.honda.co.jp/bike-customize/supercub110/index.html

書込番号：11638901

[(≧.≦)]

ロングシートの存在をすっかり忘れていました…
確かにお高いです。

書込番号：11640732

[りびすけ]

パーツカタログ(2009年6月版）に載っています。
部品番号　77300-096-000　
部品名　　シートCOMP., ピリオン

書込番号：11646727

[(≧.≦)]

単純に在庫切れなんですね…
09年6月のカタログには、
｢残りわず｣の▲マーク付いてそうですね。
終わった事なので、気にしませんが
最後に
型番、解らなかったので助かりましたm(_ _)m

書込番号：11646762

[MAG121]

ビジネス系の荷台は昔からシート無しで当たり前でしたよね。

あのピリオンシートの幅を見れば、快適な感触とはとても思えません。

ちゃんと乗るならダブルシート、たまに乗るならピリオン、滅多に乗らないなら我慢してキャリアのまま。

書込番号：11865196

収納パーツについて教えて下さい。

[クニクニクニタロウ]

今度友人からカブ９０を譲ってもらうのですが、収納がないのでキャリアをつけようと思います。以前雑誌でみたのですが乗車したとき股の間に位置するような燃料タンクみたいな収納はなんていう名前なんですか？これは純正品なんですか？ほしいので教えて下さい。カブ１１０のところでごめんなさい。お願いします。

書込番号：11446879

[harby]

センターバッグのことでしょうか。

下記の店で扱っています。


http://www.out-standing.com/

書込番号：11447444

110Proのハンドル取り付け剛性について

[momorins]

現車を見ずに注文しました。７００kmほど走行しました。プロのハンドルバー取り付け剛性がゆるいので悪路や低速すり抜け時にハンドル取られそうでちょっと怖く感じます。proはフロントヘビーなのでよけいにそう感じます。
このように感じる方はいらっしゃいませんでしょうか。

通常走行維持には支障は感じません。販売店に言ってもらちがあかないので、
相談室に伝えると、技術のほうに伝えるといってくれました。
改善されるとよいのですが。
ゴムマウントなので仕方ないのかな。取り付けねじがあと半ピッチきってあれば締め付けがきくのですが、段付きねじのため無理に締めてねじを折ってしまいました。現在は交換済みです。部品代とられましあた。

燃費のよさ６５km/lくらいであることには満足しています。
リトル改８０からの乗り換えですが、１１０は別世界です。

書込番号：11417148

[カブは意外と速く走る]

momorinsさん　

同じく１１０プロですが、ハンドルの取付け剛性で不安を感じたことは

ありません。それより停止直前や発進直後の極低速域でふらついたりするので

これは１４インチタイヤによる物と諦めています。

書込番号：11417351

[うはぁ-]

こんばんは、momorinsさん。

既にご存じかとは思いますが、スレ主さんのカブはこのリコールの対象車のような感じですね。

http://www.honda.co.jp/recall/100531_398.html　（メーカー情報）
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20100601-OYT8T00232.htm?from=os4　（新聞：具体的な表現）

合計13,410台の内、スーパーカブ 110PROの対象車は1,846台と、一部の生産分ですが、カキコミ内容を見る分では
対象車っぽいような。

http://recallsearch4.honda.co.jp/sqs/r201/R20101.do?fn=link.disp

上記のリンクから車台番号を入力して、確認してみては如何でしょうか。

早く不満点の問題が解消すれは良いのですが・・・
それでは。

書込番号：11448828

[momorins]

当方のフレ番（下４桁）は１８００代前半でしたので、リコール対象車でした。確かに、ハンドルストッパーの溶接はやややわいような気がしますが、郵便屋さんのよいうに酷使しないので事実上問題ないように感じます。
標題の不満は相談室に伝達済みですので、この問題も早く解消してほしいと思っています。
他のpro乗りさん、声高に一緒に伝えていただけませんか。

書込番号：11453149