ダイハツ ロッキー のクチコミ掲示板

オートライト感度おかしくない！？

[TakiBatson]

当方、この９月末に４WDプレミアムを購入しましたが、オートライトの感度が気に入りません。
未だ明るい内にライトが点灯しますし、トンネル等を出てからも長くライトが点いたままです。
皆さんはどのようにされておりますでしょうか？　　ネットを色々読んでおりますと、センサーの
カバープラスチックをドリルで薄く削ったとか有りましたが、そんな恐ろしい事出来ないです〜。
良かったらアドバイスをお願いします。

書込番号：24377274

[茶風呂Jr.]

慣れてください。

書込番号：24377278

[らぶくんのパパ]

＞TakiBatsonさん
オートライト義務化以降で変わります。
以前の感覚とは随分違って早く点灯、遅く消灯します。
慣れたら普通になると思います。

書込番号：24377288　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞TakiBatsonさん

薄暗くなってもヘッドライトをつけないドライバーが多くて、国が頭を悩ませでた答えが国の基準で一律にヘッドライトをつける様に法律を作りました。

ですから近いうちに同じような自動車だらけになりますのでそれまで待ちましょう。

書込番号：24377294

[スーパーアルテッツァ]

TakiBatsonさん

下記のように2020年から新型車に搭載されているオートライトは、照度が1,000ルクス未満になったら点灯するのです。

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/autolight-1000lux

つまり、これからの車はTakiBatsonさんのロッキーと同じようなタイミングでライトが点灯するようになるのです。

という事で早めのライト点灯はこれからの車の標準ですので、おかしいと考えずに慣れましょう。

書込番号：24377298

[kmfs8824]

ダイハツ車のデフォルトは保安基準で定められたオートライトの点灯照度1000ルクスより明るい1100ルクスで点灯、消灯に至っては周囲の明るさがオートライトの消灯照度7000ルクスを超えて約10秒消えないように設定されてます。

そのうち殆どの車のオートライトが同様になっていくので、変にセンサーの加工などせず慣れていきましょう。

書込番号：24377303　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

あまり、明るいうちにライトがつくと、
ナビやメーター類が、薄暗くなり見えづらくなるのが困りますね！
ライト類と感度を別に出来れば？
とおもいます。

書込番号：24377374　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

>ナビやメーター類が、薄暗くなり見えづらくなるのが困りますね！

まさか。
今時、ヘッドライト（車外の明るさ基準）とディスプレイ類の照度調整（車内の明るさ基準）は別制御でしょ。

書込番号：24377396

[スプーニーシロップ]

オートライトの感度が気に入らないって思う人の為のオートライト義務化だと思います。

書込番号：24377400　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞ネットを色々読んでおりますと

ネット見てるなら「オートライト義務化」って出ててそれの仕様はそんな感じって知っていますよね？

バカな日本人の慣例を変えて事故を減らす為の「オートライト義務化」ですよ。

書込番号：24377446

[スプーニーシロップ]

トンネルを出て直ぐにライトが消えるような仕様だと、連続したトンネルやガード下や薄暗い峠道等で頻繁に点いたり消えたりになっちゃうので、しばらくおいてから消えるのだと思います。

書込番号：24377471　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞categoryzeroさん
＞まさか。今時、ヘッドライト（車外の明るさ基準）とディスプレイ類の照度調整（車内の明るさ基準）は別制御でしょ。

メーター系は別として（よく知らんので）、未だにライト点灯の信号でナビの減光する製品は多いですよ

今後は義務化前のオートライトの感度位でナビの照度調整するセンサーの仕様に変更して貰いたいとは思います。

書込番号：24377500

[aw11na]

＞categoryzeroさん
>今時、ヘッドライト（車外の明るさ基準）とディスプレイ類の照度調整（車内の明るさ基準）は別制御でしょ。

＞北に住んでいますさん
>メーター系は別として（よく知らんので）、未だにライト点灯の信号でナビの減光する製品は多いですよ

取説読んでみると。（P.111メーターの照度について

昼照度：周囲が明るい時、または車幅灯を消灯している時
夜照度：周囲が暗い時に車幅灯を点灯している時

これを読むと、昼間点灯(ヘッドライト)をしていてもメーターは昼照度となるので別制御。
だけど、夜照度の暗い時って状況が分かんない。オートライトのタイミングと一緒なのか不明。
ヘッドライトは明かる時からでも勝手に点いててもいいんだけど、メーターは本当に暗くなってから切り替わってほしいよね。
（朝日や西日は日差しの角度浅く眩しいし、メーターに光が入り込みやすいから、メーターの明るさが一番居る所）

>今後は義務化前のオートライトの感度位でナビの照度調整するセンサーの仕様に変更して貰いたいとは思います。

それですよねぇ。
昔の車幅灯が点くタイミングでヘッドライト点灯でメーターは昼照度のまま、ヘッドライトが付くタイミングでメーターが遅れて夜照度に切り替わる位でいいのにねぇ。

書込番号：24377562

[福島の田舎人]

私のは１８年式ですが、
スモールを日中をつけても（ディライト変わりに）、メーター類は明るいままですが、
オートのタイミングですと、暗くなります、
年式や車種によって違うかもですね。

書込番号：24377601　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

昼照度：周囲が明るい時、または車幅灯を消灯している時

間違えてた。
明るい時に車幅灯付けたら夜照度になるのか。
ダイハツの一番高い車でこれだから、他は期待できないなぁ。

書込番号：24377611

[TakiBatson]

皆さん色々とご意見、アドバイス有難うございます！！
個別にお礼を書くのが筋ですが、まとめてのお礼でご勘弁願います。

やはり、慣れるのを待つのかなーと。確かに、他のクルマで早めに
ヘッド等が点いているのは新しいクルマが多いですねー。
暗くなっても点灯していないクルマよりは安全かな。

今日、１０００キロに成ったのでDに行ってオイル交換してもらいに行き、
ついでにヘッドライトの調整が出来ないかと聞いたら、出来ないとアッサリ
云われました。

我慢し、慣れるしかないんですねー！

書込番号：24377745

[よこchin]

＞TakiBatsonさん

そのうちまた法令改正でヘッドライトは昼夜問わず常時点灯に成るかもですね
(^_^;)

書込番号：24377811　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

カバープラスチックをドリルで薄く削った…

点灯タイミングが1000ルクス切ってたら違法改造車ですね
私的には、マフラーの音量やＧＴウィングなんかより
こっちの方が迷惑です。
ディーラーや大手量販店では
同じ違法改造車として対応して欲しいですね

無理でしょうが…

書込番号：24377869

[いぬゆず]

「明るい時にライトがつきっぱなしでもドライバー視点ではわからない、気にならない」と思うのですが、ライトの点灯インジケーターを都度見つめていらっしゃるのですか？

ならそこに紙テープでも貼って見えなくしてしまえば解決では？

書込番号：24378271

[ラミ太]

メーカーからして違いますが、私が今回購入する車もオートライト義務化により、
・スイッチにライトオフの位置がない
・設定で感度の変更が不可
というものでした。
私の感覚ではむしろ、「早く点灯させたい／遅く消灯させたい」と思うので、少しでも暗ければ点灯するように感度調整したいと思い問い合わせましたが、「国の基準で従来のオートライトよりも早く点灯する仕様になった」そうです。（もちろん返答にはもっと詳しく説明が書いてありました）

薄暗いのにスモールだけ点灯させる…みたいな不思議な文化もなくなっていくでしょうね。
暗くなっても点灯したがらない人のためのオートライトですから、変に改造したりしない方が良いと思います。
ライトついて目立つのが嫌…いやいや、「新しい車」の証として気分を変えてみては。

書込番号：24397813　スマートフォンサイトからの書き込み

純正9インチナビ2機種の違い(プレミアムとスタンダード)

[ドメスト]

本日Gグレードにて見積もりを作成してもらったのですが、純正ナビを検討していまして、同じ9インチでプレミアムとスタンダードどちらかにしようと思うのですが、価格差が約1万円でカタログで見るとスペック表上の違いがナビの容量とメディアの違い(プレミアムが容量64ギガでメディアがメモリー、スタンダードが容量16ギガでメディアがSDカード)くらいで他に市街地地図カバー率がスタンダードでは100％と謳われているけど、プレミアムにはその記載なし、あとは音声認識でクラウドがスタンダードの方が利用出来る、くらいでしょうか？
これを見るとなんだかプレミアムを名乗る割りにスタンダードより機能は悪いのか？と思ってしまいますし、価格差が1万円しかないのが気になります。
個人的な懸念はスタンダードを選んだ場合、操作性(モタつきやカクつき)や地図の読み込みやルート検索がプレミアムよりも劣るのかが気になります。
今の所はスタンダードで良いかなと思うのですが、スタンダード、プレミアムどちらか使用中の方見えましたら操作性など教えていただきたいです。
因みに今現在の車はサイバーナビが着いているのですが、2016年モデルで操作性が最悪です。プレミアムモデルはアルパイン製、スタンダードモデルはパナソニック製と営業担当が言っていたのですが、どちらが良いかどちらも使った事がないので決めかねています。
ロッキーオーナーのみなさんよろしくお願いします。

書込番号：24284417　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

年末にハイブリッド版ロッキーが出る予定だけど・・・

解像度も違うし、細々差異はあるし、1万差ならプレミアム選ぶかな。

書込番号：24284734

[ドメスト]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
返信ありがとうございます。
ハイブリッドに関しては話は聞いていますが、特に関心がありませんので現行で良いかなと思っています。
解像度ですが、今日もらってきたカタログだと両方とも1280×720のようなんですが…
使い心地はどうでしょうか？どちらをお使いですか？

書込番号：24284782　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

スタンダードはＷＸＧＡ800ｘ600じゃなかった？

書込番号：24284878

[ドメスト]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
パンフレットによると違うみたいです。

書込番号：24284881　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドメスト]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
画像載せ忘れました

書込番号：24284888　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろしあんねずみ]

ロッキーで９インチスタンダードナビを使用しています。

購入時はプレミアムナビがラインナップに無かったので９インチはスタンダード一択でした。
自分的には物理ボタンが無いのでフラットでスマートな見た目が割と気に入ってます。

但し唯一の不満点がダイハツコネクトと「Drive T@lker」や「ボイスコマンド」が同時使用出来ない事です。
ダイハツコネクトと「Drive T@lker」や「ボイスコマンド」のどちらかしか選択できません。
パンフレットには非常に小さな字でしか記載されていません。

自分の使用方法はBluetoothでスマホ(ａｎｄｒｏｉｄ)接続して通話で使用、有線でiphone6(sim無し)を接続して音楽再生。
HDMIコード→USBtypeCでスマホ(ａｎｄｒｏｉｄ)接続して車内での待ち時間等にプライムビデオで動画再生などです。

気にされている操作性(モタつきやカクつき)や地図の読み込みやルート検索は、プレミアムと比較した訳では無いですが、
特に気にならずに使用出来ています。

ご参考になれば幸いです。

書込番号：24287670

[ドメスト]

＞ろしあんねずみさん
詳しくありがとうございます！
スタンダードモデルに関してはディーラーにもデモ機はあったのですが、他の方が操作していてわかりませんでしたので参考になりました。
SDカードなので読み込みやルート検索などでモタついたりするかと懸念していました。
プレミアムモデルは展示自体ないので分かりませんね…

書込番号：24287688　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドメスト]

＞ろしあんねずみさん
本日契約してきました。
プレミアムモデルは止めてスタンダードモデルにしました。
ろしあんねずみさんのおっしゃるように物理ボタンがなくすっきりしていて、あと前後ドラレコプランもつけまして、ドラレコ自体もパナソニックだったので親和性もあるかと思いましてスタンダードモデルにしました。
ありがとうございました。

書込番号：24299594　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろしあんねずみ]

＞ドメストさん
契約おめでとうございます。

納車まで待ち遠しいですね。

スタンダードナビは画面も大きくてスッキリしていて今でも選んで良かったと思っています。

納車されたらロッキーとのドライブ楽しんでください。

書込番号：24301351

ダイハツハイブリッドはどうなると思いますか

[tkhase]

ダイハツハイブリッドはどうなると思いますか https://bestcarweb.jp/feature/column/293144 によると 1300ｃｃのストロングハイブリッド とありますが マイルドハイブリッド という情報もあります車種は ロッキーだったり 新規だったり

書込番号：24205501

[虎キチガッチャン]

ライズは、ヤリスの1.5Lハイブリットエンジンを搭載すると聞きました。
ロッキーも同じでは？

書込番号：24205568

[写画楽]

こんにちは、
トヨタの指導のもと順次進んでいくと思われます。

日刊工業新聞は「ダイハツが軽自動車にストロングハイブリッドを開発し2021年度中に発売する」としています。
ストロングHBの意味はフルHBのことでしょう。

「ダイハツはハイブリッド車（HV）に再参入する。2021年中に小型の多目的スポーツ車（SUV）に
親会社のトヨタ自動車と開発した新システムを搭載」との日経記事もあります。

書込番号：24205739

[Zlyfacet]

問題は価格ですよね。

燃料代は、今のレギュラー1リットル当たりの単価は、燃料の需要減（HVが多くなり石油燃料エンジン単体車種も燃費が良くなった）とともに上昇し続けるでしょうね。

車両価格は、レベル2衝突軽減装置が標準装備になり、バックカメラも義務になりましたし、色々ついて（つきすぎて）高騰。
そこへコンパクトカーのHV化は・・まあコンパクトで300万前後が当たり前の時代なんですねえ。
軽でさえDオプを色々つけると、200万円超えは今や珍しくありませんし。

小さな重さが軽い車ほどHVにしても効果が（新車購入時の金額と税金・保険・メンテ代・燃料代を計算したうえで）。

購入額や維持費の高騰（HV等の電気系統は電池交換がネック）環境のためですから、仕方ないんですねえ。
それを言えば、EVもメイン電池が劣化したら、交換費用が・・今のリーフでさえ・・いっぱい稼がないとねえ。

書込番号：24205815

[NSR750R]

日刊工業新聞では結構ガセネタをかまされましたからねぇ。

VT250F（Vツイン）のターボ車が発売すると掲載、国内発売なかった。

NR250ターボは試作したそうですが、FIAが先んじて禁止にしました。

トヨタのHVは、スバルマツダに供給してますから、子会社のダイハツには当然供給するでしょう。

書込番号：24206038

[北に住んでいます]

そんな金掛けないで、ヤリスクロスのOEMで良いんじゃないかと思うが

本格的なのは設計段階からトヨタHVを考えないとダメなんじゃない？

現行に載せるなら、元々考えてあったのか？、それとも簡単に載せられるのか？、どっち。

書込番号：24207137

[エメマル]

昔、会社にハイゼットのマイルドハイブリッドがありましたが酷い車でした。エンジンは頻繁に止まるし、燃費はガソリン車と比べて大して変わらないし・・・。
https://car-me.jp/articles/6966

書込番号：24208743

[ラpinw]

あくまでも予想ですが、ダイハツハイブリッドと言うことですと、ロッキーなどの登録車用と、タントなどの軽自動車用になると思います。

軽自動車用は、当然新規になります。
ハイブリッドの開発費はかなりお金がかかるそうです。

ロッキー用は、開発費の事なども考えると、トヨタ ヤリス用の1.5Lを使う方が、トヨタ生産分も含めてトータル生産量も多いので部品コスト的にも安くなりますので、自然な流れかと思います。
トヨタ方式のハイブリッドは制御方法も含めて簡単にシステム変更が難しいのだそうです。なので簡単に1.5Lから1.3Lに変更が難しく、お金を掛けて開発するなら1.0Lくらいではないでしょうかね。

ただ、軽自動車用は販売コストを下げるために、トヨタ方式の簡易版を新開発との情報もありますので、できるだけ生産量を増やして生産コストを下げるために0.66Lと1.0L、1.3Lの排気量を変えるだけで、軽自動車用とロッキー用に流用できるような新システムを開発しているかもしれませんね。

軽自動車用は、開発費用や生産コストのこともありますので、同じシステムがスズキにも搭載されるでしょう。

マイルドハイブリッドは、このままだと排ガス規制値をクリアできないので、ダイハツは出してこないと思います。

書込番号：24208829　スマートフォンサイトからの書き込み

ディスプレイオーディオについて

[ヨウロッキー]

どなたか教えてください！
ロッキーのディスプレイオーディオに、アップルカープレイでグーグルマップを有線接続しでいるときに、同乗者がこのディスプレイオーディオでBluetooth接続で音楽を聞こうとしたのですが、Bluetoothの接続ができませんでした。
アップルカープレイを切断すると、Bluetoothが使えるようになりました。
両者を同時に使えるようにするにはどうしたらいいでしょうか。

書込番号：24187034　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

両者を使うなんて出来ませんよ。
どちらか一方のみです。

音をミキシングすることが出来ないので最初に繋いだ方、もしくは有線で接続した方が優先されると思います。

諦めて下さい。

書込番号：24187262　スマートフォンサイトからの書き込み

[wetpost]

＞ヨウロッキーさん

当方初期型のロッキーディスプレイオーディオです。CarPlayに有線接続すると、
他の端末はBluetooｔｈ接続できません。そのような仕様です。

先ほどもiPhone2台を入れ替え、オーディオや電話の接続を試してみましたが、
やはり有線接続した端末が優先されました。

当方のロッキーは、CarPlayが頻繁に切断されてしまうので、その都度ケーブル
抜き差しも面倒になり、使うのあきらめてポータブルナビ付けています。

ダイハツ製のディスプレイオーディオについては、残念ながら評判がよろしくないです。

書込番号：24187330

[見聞読]

「FMトランスミッター」とスマホをBluetoothで接続すればCarPlayでナビ、FMラジオでスマホの音楽を聴くことは可能です。

書込番号：24187452　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

Apple CarPlayやAndroid Autoを使うとナビも音楽もそれやらなければならない仕様です

ダイハツだけでない仕様のはずなので諦めましょう。

書込番号：24187471　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨウロッキー]

＞コウ吉ちゃんさん
ありがとうございます。仕方ないのですね。スッキリしました。

書込番号：24187523　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨウロッキー]

＞wetpostさん
ありがとうございます！

書込番号：24187596　スマートフォンサイトからの書き込み

側部窓ガラスのゴムパッキンについて

[カルアミルク氏]

購入された方に質問なのですが、側部の窓ガラスの水切りって綺麗になりますか？。新車で購入して雨の日に窓ガラスが水玉で見え辛かったため上下させて水切りをしようとしたのですが、綺麗にならず見ずらいままです。皆さん雨の日は都度拭っているのですか？

書込番号：24135594　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

完全密着してる訳でも無いし、他の車でも綺麗になったことなんて一度も無いわよ。

書込番号：24135605

[モモくっきい]

撥水材塗っちゃいます。
水玉コロコロ。

書込番号：24135636

[スーパーアルテッツァ]

カルアミルク氏さん

それなら、やはり窓ガラスに撥水加工される事をお勧め致します。

私の場合は下記のガラコを使用していますが、雨をはじいて良好な視界が確保出来ています。

http://www.glaco.jp/

書込番号：24135838

[ジャック・スバロウ]

ガラスに当たる箇所はゴムではないので、綺麗に水切りは出来ないと思います。
私も撥水加工してます。

書込番号：24135948

[カルアミルク氏]

回答ありがとうございます。以前はNーBOXに乗っておりそちらでは綺麗に取れていたため、その認識でいたのですが車種によって異なるんですね。認識を改めます。ありがとうございました。

書込番号：24135952　スマートフォンサイトからの書き込み

[カルアミルク氏]

回答ありがとうございます。撥水剤で対応するようにします。

書込番号：24135956　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッド

[tkhase]

2021年にロッキーでハイブリッド出すみたいですがどんなハイブリッドになるんでしょうか
E-Power系？トヨタみたいな？スズキみたいな？
Ｇ　4WD乗りですが　購入した理由には断然コスパ（性能とのバランス・税金維持費・燃費）があります
ハイブリッドは価格が上がると思いますが　ダイハツはムーブやタントでもハイブリッド化するみたいですね
全体的にロッキーはどれくらい価格があがるんだろう
皆さん　どう思いますか？

書込番号：23941913

[スプーニーシロップ]

大幅に価格が上がってしまうとこのてのクルマの良さがスポイルされてしまうと思います。

スズキのマイルドハイブリッドは価格にあまり転嫁されてないように感じるところ(燃料喰う発進時と登り坂だけ軽くアシスト？)が最大のメリットかと思いますので重武装したトヨタ式ストロングハイブリッドよりもスズキ式マイルドハイブリッドのほうがクルマのキャラに合っているのではと思います。

減速時にバネゼンマイ巻いて発進時にそれでアシストするような超アナログなシステムだったらワシは食い付くと思います。笑

書込番号：23941975　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

今年度中に発売予定の軽自動車初のストロングHVシステムの流用と思われるので多くのネット上で出回っている情報通り＋20万円程度と考えます。

HVのシステム的にはダイハツ完全オリジナルは考えにくく、ロッキー(ライズ)はヤリスクロスの下に当たる車種なので、トヨタのHVシステムの簡素化バージョンじゃないでしょうか。

ロッキー搭載にあたりターボのガソリン車とはエンジンも変わってくるだろうし(アトキンソンサイクル化？)、コスト的に4WDのE-FOURも無さそうですね。

コスパに見合ったバランスという面ではガソリン車には遠く及ばない気がします。

書込番号：23942081　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞tkhaseさん

ダイハツなら当然トヨタのTHSがベースではないでしょうか。
親会社であるトヨタが新しいHVシステムを開発したならそれを積むこともあるでしょうが、ちょっと考えにくい気がします。

とはいえ一番小さいTHSはヤリスの1.5L。ロッキー/ライズは1Lですからオーバースペックでしょうか？
でもヤリスの1Lガソリンモデルはロッキーと同じ形式の1KRエンジン（ダイハツ製？）を積んでますので、特に不自然でもない気がしますね。
ということで、ロッキーHVはヤリスと同じ1.5L-M15A-FXEのTHS2を予想します。

書込番号：23942083

[tkhase]

ありがとうございます　以前　フォレスターで　ガソリンターボがありましたが　その後E-Boxerなど環境・燃費に振ったグレード
が出て価格がかなり上がりました　その後　中古車で　旧ガソリンターボの人気が出たのを思い出しました
ハイブリッドに反対ではないのですが　ユーザが好むかどうか　（車のキャラに照らし合わせて）　微妙な感じですね
私は少なくとも　軽快で車重も少ない１０００ターボが好きです

書込番号：23942164

[虎キチガッチャン]

トヨタハイブリットはシステムが複雑なので、新開発エンジンではなく、
ヤリスハイブリットと同じエンジンかなと思いましたが
30〜40万円高くなると微妙ですね。
軽用も開発してるということなら、同様な簡易ハイブリットありえますね。

書込番号：23942213

[スプーニーシロップ]

ハイブリッド車の評価が固まって来てフィーバーも落ち着いて来た今こそ、ダイハツがかつて言ってた第三のエコカーコンセプトを貫く時かと思いますが、時代が許してくれないのでしょうかね。

書込番号：23942219　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

タントのHVが自社開発じゃなかったかな？
雑誌には1モーターでリチウムイオン電池。
トヨタのような2モーターはコストが…って内容だったはず。
あくまでも雑誌記事の情報なので真偽は不明。

IMAやeBoxer的な簡易な物で一応モーター駆動はできるんでしょう。

書込番号：23942474　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkhase]

マイルドハイブリッドに
近い感じですかね　だとするとスズキに全体的に追いつくイメージでしょうか　　1モータ　リチウムバッテリのストロングハイブリッドだとどうなんだろう

書込番号：23942527　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

最近、スズキのCVTが、ジヤトコからアイシンAWに変わった。

これって「アイシンのトランスミッションを、マイルドハイブリットとのマッチング的な運用テストをしている」と感じてる。
または「スズキのマイルドハイブリッドの技術とアイシンの技術で、特許の相互利用を考えてる」とか？

だから、スズキのマイルドハイブリット的な物を、ダイハツでも利用してくるんじゃないかなと考えてる。
軽はもちろん、1.2Lの小型車であってもスズキはマイルドハイブリッドだから、ダイハツも無理してTHSにしないと思うんだけどねぇ。

書込番号：23942548

[tkhase]

ハイブリッドの場合はエンジンはどうなると思いますか　ターボにハイブリッドはあるんでしょうか

書込番号：23942550　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞tkhaseさん
>ターボにハイブリッドはあるんでしょうか

スズキのマイルドハイブリッドには、すでにターボモデルあるよ。スペーシアとか。
だからマイルドハイブリッドであれば、ターボの装着に関しては自由だよ。

あとターボ＋THSの話は別。今はまだ出て来てない。
ただロッキーであれば、ターボが無くNAでも十分走れる車重だし、THS＋ターボの必要性は無いと思う。

書込番号：23942606

[tkhase]

ありがとうございます
ロッキーはマイルドorストロングどちらですかね
エンジンとの組み合わせ次第ですかね
1000ccターボは1グレードとして存在感を維持してほしいです　よく走るエンジンなので

書込番号：23942648　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなおそ松さん]

ハイブリッドとなると、バッテリーの搭載で、ラゲッジスペースが少し狭くなるのと、車重が重くなりそうですね。
それが動作性能にどれだけ影響するか。。。

書込番号：23948014

[tkhase]

以下記事からだとシステムハイブリッド
E-power系みたいですね
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-1170.html?sp
これは走り　4WD対応可否　組み合わせるエンジン含めて好き嫌いが分かれそうですね

書込番号：23952261　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

この車だとヤリスHVのそのまま移植でしょう｡
そうしないと新たに開発するのではコストがかかりすぎます｡
1Lクラスはそれほど車種がありませんので流用できなければコスト高に繋がるだけだと思います｡
1.5HVと1Lターボの2本立て

ヤリスHVで約35万円高ですね｡
元々が燃費が良いので元など取れっこないと思いますが・・・

軽のHVはダイハツが2005年頃に出してますね｡
商用バンで221万円と高価で売れませんでしたが・・・
https://motor-fan.jp/tech/10017316

HVシステムの簡素化というのは結構難しいと思います｡
エンジン+ミッション+モータ+インバーター+電池+ECU他色々・・・
電池の容量（トヨタの場合1.5kwhですが実使用領域は約半分）で
決して多くは無いのにこれ以上減らすのは僅か｡
電圧を下げるとコストは下がる物のその割合は僅かで
インバータは電池の次に高いです｡
逆にモーターが一番安いくらいです｡
まぁ軽ならばある程度数が期待できるので20-25万円高で収まるかな｡

ただ簡素化した上のダイハツ方式だと燃費向上はあまり期待できないですね｡
モーターでミッションを回すのでは効率が悪いです｡
HVは回生ブレーキ回収分しか燃費は良くはならないので（HVだから燃費が良いわけじゃないです）
軽は軽いので回収量は少なく走り方に大きく左右されます｡

軽自動車はBEVの方が安く作れるはずです｡（エンジンミッション不要）

書込番号：23952417

[tkhase]

ロッキーはライズの販売があるからヤリスから移植
軽自動車は自社開発のシステムハイブリッドでしょうか　トヨタもライズな販売は想定外と思います
自分は4WD ターボなのでハイブリッド追加後も
しっかり立ち位置を守ってもらいたいです
ハイブリッドは初代インサイトみたいに技術が進化すると陳腐化しますね

書込番号：23952735　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkhase]

ありがとうございます　　確かに無い物を開発するのはよほど販売見込みがないと経営はGO出さないです
そう考えると　トヨタはヤリスとの住み分けが悩ましいですね

書込番号：23952826　スマートフォンサイトからの書き込み