ホンダ PCX

フォークスプリングを交換しましたが…

[t240]

先日、jf81 pcx125の足つきを良くするためにリアサス交換とフロントフォークスプリングの交換をしました。

フォークスプリングはタケガワのダウンスプリングですが、スプリングを交換して組み上げるときに一つ疑問ができてしまったので皆様の意見を聞かせて頂きたいと思います。

スプリング交換後、10mmのカラーを入れてスプリングシートを閉める際に本来ノーマルであれば、フォークを伸ばした状態でスプリングシートを閉めると思いますが、ダウンスプリングの為、フォークを伸ばした状態ですとスプリングとカラーが4cmほど奥になります。

そこで疑問です。

ダウンスプリングでもスプリングシート（蓋）を閉めるときは、フォークを一番上まで上げて蓋をするのか？　それとも
スプリングやカラーをツラにして蓋をしめるのか？
どちらが正解ですか？
教えて下さい。

書込番号：22963319　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

ダウンスプリングってやったことはないですが

普通は上から
トップキャップ
カラー・ワッシャ類
スプリング
の順番で押し込んでるだけで
噛み合いがあるわけではありませんから

トップキャップ締めるときに
伸ばそうが縮ませようが一緒だと思います

書込番号：22964029

[多趣味スキーヤー]

左右の高さを合わせるためにも一番上まで上げた方がいいと思います。

目視でスプリングの頭に合わせるのは無理でしょう。
タケガワさんの取説はすごく不親切ですが、
必要なことは書いてありますから、書いてないものは通常のやり方でいいと思います。

PCXのサスはいじったことがないし、
過去にやったのはダックスでしかもほとんど覚えてないので確かではありませんが。

書込番号：22964495

[アハト・アハト]

>左右の高さを合わせるためにも一番上まで上げた方がいいと思います。
>目視でスプリングの頭に合わせるのは無理でしょう。

すみません、ちょっと想像つかないのですが・・・

この相談って
フォーク組んで
トップからスプリング入れて
カラー（やワッシャ）乗せて
トップキャップ締める場面で
普通だとキャップでカラーごとスプリング押し込みながら締めるけど
短いからインナーチューブの中にすっぽり入っちゃってて
押し込まなくてもトップキャップ締められる状況で

そのまんま締めちゃっていいか
スプリングやカラーの見える位置までインナー縮めて
その状態でしめるべきか？

ってことなんですよね？

書込番号：22964538

[多趣味スキーヤー]

＞アハト・アハトさん
＞普通だとキャップでカラーごとスプリング押し込みながら締めるけど
＞短いからインナーチューブの中にすっぽり入っちゃってて
＞押し込まなくてもトップキャップ締められる状況で
＞そのまんま締めちゃっていいか
＞スプリングやカラーの見える位置までインナー縮めて
＞その状態でしめるべきか？
＞ってことなんですよね？

そうだと思います。
だから、インナーチューブを一番上まで引き上げたところで締めた方がいいんじゃないかと思います。
40mm潜るらしいので、40mm下げたところで締めるより左右均等になるだろうと思いまして。

書込番号：22964630

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

何が正しいって、フロントが伸びきった状態で
スプリングが中で暴れる状況から間違ってます。
それは承知のカスタムとして、、、

フォークにはスプリングの他に
オイルと空気が入っていますよね。
空気にもばねの役割があります。

そのため油面調整が必要なのですが
油面についても説明書きはないんですか？

純正の油面のままならインナーを伸ばし切った
ところのほうが、バランスが良いと思います。
また、スプリングシート（キャップ）がねじ込み式ではなく
リングで止める仕組みですよね？
ツラで合わせると、伸びきったとき陰圧になりますが
スプリングシートが動くのはシールに良くないと思います。
バネが寸足らずだと、その時点でダメかも？
少し走ったらシールを点検してみて下さい。

またご存知かもしれませんが、バネの効く範囲が
少なくなるとフロントがすっぽ抜けて転倒のリスクが
高くなります。重いリアケースを付けてもそうなんですが
両方だとさらに。。。お気をつけて。

書込番号：22964786

[アハト・アハト]

なるほど空気もばねですよね
納得です

しかし

ローダウンってインナーチューブ短くするとかそういうのじゃなくて
スカスカのバネ入れるってことなんですね

なんだかこわい
知らない世界だ、、、、

書込番号：22964950

[t240]

アハトさん
僕の言いたいことを理解していただきありがとうございます。
皆様の言っているように左右あわせる為にも一番上でしめるのが正解でしょうか？

書込番号：22964962　スマートフォンサイトからの書き込み

[t240]

返答ありがとうございます。
油面調整も入っていた説明書通りにあわせました。
バネの長さはかわらないのですが、入れるスプリングカラーの長さがノーマルとは短いです。
はじめてのことで、正解がわからず質問させていただきましたが、冷静に考えればスプリングが暴れる状態ですよね。

書込番号：22964989　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

その指定の油面は純正と大きく違いますか？
純正の値は年式が不明ですが75mmという情報がありました。

大きく下げるとエアをかみかねないので
おそらくそんなに違わないんじゃないかと思いますが、、、

書込番号：22965267

[多趣味スキーヤー]

良かった。
どこかでオイルダンパーは中のエアも減衰力に影響があると読んだ気がしたので、
左右均等にするには不安定なスプリングの上にのったカラーの面に合わせるより一番上まで引き上げたところがいいだろうと思ってましたが自信がなかったw

通常はアハト・アハトさんが仰るように、
スプリングを押し込んで締めますから、
必然的にインナーチューブは一番引き出された状態になるため気にしないんですよね。

なんか思い出してきましたが、
私がやったときは先に上をばらしてしまったのでボトムボルトが空回りしてしまって抜けなくてやり直した記憶があります。
私はただばらして観察しただけですが。

書込番号：22965348

[t240]

ＲＩＣＫＭＡＮさん
新型pcxで油面52mmです。
それ以前は75mmとなっていました。
皆さんの意見を見ていて一番上に引き上げた状態で蓋をすることにいたしました。
見た目同じなのにこれ程油面に違いがあるみたいです。

書込番号：22969521　スマートフォンサイトからの書き込み

[探し物．探し隊]

すみません。私は逆で、最新モデルのローダウンされた車体を手に入れたのですが、歳を考え、ローダウンからノーマルに戻したいのですが、ノーマルの油面ってどなたかわかりますか？

書込番号：23275402

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

すぐ上に、「新型pcxで油面52mm」とありますよ。

他には純正のスプリングを調達する必要があります。

書込番号：23276468

[VTR健人]

こんにちは

一つ教えてください

＞普通だとキャップでカラーごとスプリング押し込みながら締めるけど、短いからインナーチューブの中にすっぽり入っちゃってて
押し込まなくてもトップキャップ締められる状況で

コレって
スプリングの自由長が短い！ ってコトですよね？
サスが伸びきった時に、スプリングが遊ぶ！ ってコトですよね？

ひと昔前の四輪車では、スプリングの自由長が短くて、サスが伸びきった状態でスプリングに遊びがあると、100％車検に通らないと思ったのですが？？？
今は、規制緩和やらなんやらで違うのですかね？

書込番号：23276574　スマートフォンサイトからの書き込み

[探し物．探し隊]

ＲＩＣＫＭＡＮ さん　それってローダウン時の油面の高さですよね？ノーマルのも一緒になりますか？

書込番号：23283194

[探し物．探し隊]

ＲＩＣＫＭＡＮ さんノーマルのスプリング持ってますし、純正ノーマルの油面の高さだけ知りたいのです。

書込番号：23283203

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

う〜ん、スレ主さんのカキコミはノーマルの話と読み取ったのですが、、、
私はマニュアルもってませんので、、、
スレ主さんから返信あるといいですね。

書込番号：23283800

[探し物．探し隊]

そうですね。スレ主様　どうか教えてください。

書込番号：23283835　スマートフォンサイトからの書き込み

[探し物．探し隊]

ローダウンにカスタムされた車両に付いていた、TAKEGAWAのローダウンフロントフォークスプリングの説明書が出てきて、それによると、油面はJF 56以前は75mm、現行のJF81は52mmとなっていますね。ですので、ノーマルがどんな油面なのか？というところを知りたいのです。

書込番号：23284443

ボルトが余ってしまいました??

[北の王]

リアタイヤを外すためにスイングアーム等を取り外しました。
そしたら画像のボルトが1つ余ってしまいました。
どの部品か分かりますでしょうか。

書込番号：22932342　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

どうも。

スイングアームに貫通している太いボルトを通す穴のさや管じゃないっすか
ボルトを抜いた際、一緒に抜け落ちてしまったのかと
たぶん。。

書込番号：22932356

[ｙｏｐａｒｉｄｅｒ]

パーツリストから

＞北の王さん

部品の形状的に�B番のカラー・リヤーホイルサイドですね！

書込番号：22932378

[('jjj')]

＞北の王さん
パーツリストを参照してください。
https://2rom-prd-data.hondamotopub.com/pc/HMJ/PCX150/2018/11K97J01_motopub.pdf
F-22-30　の３のリアホイールサイドカラーだと思います。
P76/112

書込番号：22932381

[アハト・アハト]

カラーですね

ホイールの位置決めしてる重要な部品ですので
外れたままアクスル締め付けたりするとアーム類曲がる場合もあります
もちろん、このまま走行したりしないでくださいね

書込番号：22932419

[v125のとっつあん]

＞北の王さん
初めて作業する場合　スマホなどで画像を残しましょう
パーツの向きとか形とか取り付ける順番とか。

書込番号：22932426

[多趣味スキーヤー]

どこの部品かはみなさんに任せるとして、
ばらすときは写真を撮りながらやってください。
細かいところまで撮っておくとあとで見ながら組めます。
あと、出来れば100均の調理器具コーナーでステンレストレーやバットを買ってきて、
はずしたボルトや小物類は小分けして置いておくといいですよ。
10枚ぐらい買っておきましょう。

書込番号：22932431

[多趣味スキーヤー]

v125のとっつあんさんとかぶった。
ごめんなさい

書込番号：22932433

[北の王]

回答ありがとうございます😊
どの部品か分かりました！

書込番号：22932477　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の王]

回答ありがとうございます。
3番と18番を逆に取り付けてしまったかもしれません。
そういうことってありえますか？

書込番号：22932481　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の王]

ありがとうございます。
3番と18番を逆に取り付けてしまったかもしれません汗

書込番号：22932490　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の王]

ご忠告ありがとうございます！＞アハト・アハトさん

書込番号：22932492　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の王]

＞v125のとっつあんさん
＞多趣味スキーヤーさん
今度からはそうします汗

書込番号：22932495　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

18番はダストシールなのでゴム製です。
ぴっちり入ってるのではずすと破けたりして再利用は出来ませんから3番と間違えることはないと思います。

書込番号：22932536

[北の王]

＞多趣味スキーヤーさん
勘違いですね??
3番の手前側にもはめ込む丸いものがあったのですが、あれは何か分かりますか？
矢印の所にありました。

書込番号：22932548　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

4番と間違えてませんか？
赤丸側はシャフトとブレーキシューなのでスペーサーやカラーは入らないようです。

書込番号：22932627

[北の王]

＞多趣味スキーヤーさん
味方間違えてました💦
恐らく自分の組み方で合っていたと思います。
わざわざ親身になってお答えくださりありがとうございます😊

書込番号：22932772　スマートフォンサイトからの書き込み

PCX125(JF56)で前年同時期対比10km/Lも燃費が落ちました。

[saraizm]

PCX125(JF56)2016年式を通勤で使っています。
3年半で56,000kmの走行です。
例年の夏で45km/Lが平均だった燃費が、
今夏、いきなり35km/Lにまで下がりました。
走行経路や運転方法に変化はありません。
（自分しか運転しません）
走行中に感じる点としは以下の通りです。
※アイドリングストップは使用しておりません。
�@2ヶ月ほど前から40km/Lあたりからリミッターがかかった様に、
　後ろに引っ張られる感覚があります。
�Aスピードを落とした時、たまに乾いた小破裂音みたいな音が鳴ります。
　（本体下部あたりから）
�B信号待ちしている時にエンジンがストップしそうになる。
　（購入当初から）
�C数ヶ月に1回程度、発進時にエンジンが止まる。
　（購入当初から）
ホンダとバイク屋に電話で相談しましたが、ピストンリング周りのカーボン付着やバルブクリアランスが関与しているかも？ということで5〜6万かかりますと言われました。
忙しく、バイク屋には持っていけておりませんが、要因の見立てはそこまで外れていないでしょうか？
また5〜6万の修理費用は妥当でしょうか？
常に不安定な状態なので、やはり修理はした方が良いでしょうか？
言葉だけでは想像できないと思いますが、ご享受いただきたく思います。
宜しくお願いします。

書込番号：22912935

[OpalEye]

＞saraizmさん
自分は、JF56(2014)を発表と同時に購入で 5年乗って 26,000Km 半分しか走ってませんが

フロント/リア ブレーキ交換、ブレーキフルード交換
エアクリーナー清掃(交換)、プラグ交換
Vベルト交換、ウェイトローラー交換 (2万Km毎)

クラッチユニットは、まだ大丈夫だったので、そのまま使ってます。

前後ブレーキフルード交換で 2万くらい(コンビブレーキ 意外と高かった)
駆動系交換で 3万位なので、エンジン開けて 6万なら妥当かとおもいます。

このくらいのメンテはしています。

クラッチ滑って、回転数が上がってないですか?

アイドリングストップも、5年使ってなんともない。 冬場はダメだと思うけど


オイル交換とFブレーキの交換くらいは自分でやってます。

ただ、JF81に中間加速で負けるので、ハイブリッドが欲しいですが

書込番号：22913423

[saraizm]

＞BAJA人さん
前のマジェスティは7年で12万kmで本体70万
今のPCXは3.5年で5.6万kmで本体30万
と考えれば、買い換えが妥当なレベルですね。
お金の心配するなら年数もって欲しいですけど、
実際は走行距離が関与しているので、そっちで考えた方が良さそうですね。
にしても後1年半程は頑張って欲しかったです。
その頃には8万km行ってると思いますけど・・・。

＞seikanoowaniさん
そうですよね、これはうっかりしてました。
マジェスティの時はちょくちょく交換してたんですけど、
このPCXになってからなんでかメンテのことが頭から消えていて、
Vベルトの交換も5万km弱で思い出して交換したぐらいです。

＞OpalEyeさん
オイル交換3,000km毎、タイヤ交換、ブレーキパッド交換、Vベルト交換はやってたんですけど、
そういえばウエイトローラーも交換したことなかったです。
ほんとメンテ不足が否めませんね。
そう考えるととても優秀なバイクだということですね。
クラッチ滑っている状態が分からないんですけど、
高ギアで発進した様な、走り始めの加速が全然なくて、時間をかけて速度が上がっていくという感じです。

書込番号：22913443

[多趣味スキーヤー]

あまりメンテしてないようなので、
バイク屋に持ち込んだら見積もり額はもっと上がる可能性が高いです。

とりあえずみてもらって、金額次第では買い替えも考えた方がいいかもですね。

乗り方にもよりますが、バイクはだいたい１万キロ/年 乗ると結構頑張ってると思いますから、
薄整備状態で3年半で5万6千キロはかなり頑張ってくれたと思います。

書込番号：22913475

[saraizm]

＞多趣味スキーヤーさん
自分の感覚がおかしかったことが今回の件で理解できました。
もっとメンテナンスに力を入れていれば延命できていたかもしれません。
物凄く頑張ってくれたバイクなんですね。そう考えると手放すのが
急に寂しく思えますが、現状は買い換えを考えています。
次のバイクはメンテナンス時期をちゃんと管理して定期的にやっていきたいと思います。

書込番号：22913483

[BAJA人]

＞saraizmさん

レスありがとうございます。
買い替えサイクルは人によって違いますので推奨するわけではないのですが、
うちは今までほとんど250ｃｃのバイクですけど、個人的には5万ｋｍくらいが
買い替えの基準になっています。
以前それくらいで8万かけて修理したのに、そのあと別の故障が出て
泣いた経験があるので（^^;）
オフ車ばかりなので普通のバイクより傷みが早いというのもあるんですけどね。
新しいバイクは気分が盛り上がるという効果もありますし。

書込番号：22913582

[saraizm]

＞BAJA人さん
バイク屋に見積もりとりました。
家計を考えると時期が早く感じますが、
事故したら本末転倒なので、買い換える方向で考えます。
色々と情報をありがとうございます。

書込番号：22913590

[TaKaH1R0]

はじめまして。
JF56乗ってます。もうちょっとで30000km位です。（10000km/年）

バイク屋に10000km/年の話をすると、結構乗ってますねって、ちょっとびっくりされることが多いです。
16000km/年だと、私の1.6倍も駆使してることになるので、かなり乗ってることになると思います。

私は、2年目に車検相当の点検を行い、かなり投資はしました。他の人が書かれている内容を実施しました。
3年目はどうしようかなと思い考え中で、プラグとバッテリーとかだけ交換しようかなと考え中です。

＞saraizmさん　はご自身で点検されているのでしょうか。お店に出されているんだとは思いますが、これを点検やら交換したほうがとか、お店側から何か言われたことはないのでしょうか。
3.5年ずっと同じお店でオイル交換やら何らかの点検で持って行ってるのであれば、長距離を乗っていることを認識していると思うし、未実施事項は少し位は把握してるんじゃないかなと思います。
なんかお店側にも若干何か違和感は感じますね。
＞saraizmさん　から言われたことしかやらない、提案はしないのは間違いじゃないですが、他のお店に変えるのもアリなのかなと思います。

私が持って行っているお店で、何万キロの人がいるかよく聞きます。
6〜7万キロの人がいるそうです。
やはりちょっとずつ色んなところに不具合が出てきているようです。
費用対効果でどこまで愛車を可愛がるのか悩みどころですね。
私は5〜6万キロかなと考えてます。

書込番号：22913809

[saraizm]

＞TaKaH1R0さん
そうなんです、自分の認識が甘いというのもあるのですが、
購入店でしかメンテ関連やってないのに、何の提案もありません。
前のバイクでは駆動系修理でネジの締めが甘く凄い音で帰ってきて、次の日に持っていったら
駆動系一式とVベルトの交換を無償でしてくれました。
2ヶ月ほど前は今乗っているPCXのタイヤ交換で、返却後に走行中の左ミラーの微妙なビビリと
体に伝わってくる微細な振動が預ける前と少し違うので、見てもらったら、一部タイヤが
ちゃんとはまってなかったのでオイル交換を無料にしてくれました。
なので技術力も提案力もないかな？と。
今回の相談も口頭ですが、何がどうとかではなく、5、6万かかると思いますよと言われました。
そこでこちらに質問させてもらって、みなさんのアドバイス通りでとりあえず見積もりを出してもらったら10万ぐらいになってましたので、買い換えることを決めました。
またそのお店で買うのも微妙ですが、都合が良い距離にお店があるのと、乗り出し価格が一番安いので、またそこで購入することにしました。
修理だけは他に変えたいのもあるのですが、なぜかバイク屋って自店購入車両でないと割高にされる（というより自店購入車両が割引される）ケースが多いので、購入店以外だと経費的に高くつくんですよね。
でも安全性を考えると、他を探す方が良いかもしれませんね。
アドバイスありがとうございます。

書込番号：22915001

[多趣味スキーヤー]

やっぱり見積もりは上がっちゃったんですね。
そのお店の人も悪気があるわけじゃないんでしょうけど、
結構な年配の方ですか？
バイク屋ってみんな年寄りになっちゃってますよね。
ベテランといえば聞こえはいいけど、おじいちゃんみたいな人が結構いますよね。
（若かったらごめんなさい）

書込番号：22915105

[TaKaH1R0]

＞saraizmさん

こんにちわ。
返信ありがとうございます。

車の話ですが、今2台目乗ってます。
1台目で1年落ち位のトヨタのミニバンを購入して最終で27万キロまで走らせました。
最後はタイヤやバッテリーやら車検やらで多分概算で30万円位かなと思い、泣く泣くサヨナラすることを決断しました。
10年位のお付き合いでした。寂しかった。
最初は点検等がよくわからなかったので、カー用品店で車検をお願いしました。
15万キロ位で、たまたまディーラーで働いている同級生に再会して、そちらでお世話になりました。
15万キロを超えてくると、色々と不具合が生じる頃です。
ホント色んな不具合を色々と対処してもらいました。
その人を信じて、悪くなりそうなところを事前に交換等も行いました。
同級生に再会してなければ、20万キロ位で買い替えをしていたかもしれません。
（注意：カー用品店が悪いとかではありません。）


私が購入したバイク屋は都合で営業を止めてしまいました。
紹介してもらったところへも行きましたが、結局自分で足を出向いたお店で、今点検等をしてもらってます。
別にとりわけ歓迎もされてる感は感じませんし、差別化されてる感もありません。
必要があればこちらからアプローチはして話はしてます。

＞saraizmさん　がどちらにお住まいかわかりませんが、近くにバイク用品店やドリームがあれば差別化なく定期点検等はやってもらえると思います。
2ヶ月に1回位はオイル交換はしていると思うので、個人のバイク店にでも出向き、アポなし突撃で行ってやってもらって、合間の時間に点検等や値段や代車とかの探りをいれるのもアリだとは思います。
オイル交換の費用は、どこのお店も大差ないと思いますので。

＞saraizmさん　も相性の合う技術者に出会えていれば、もう1〜2年はPCX乗れたのではと思ってしまいます。
また新型の感想でも教えて下さい。ご安全に。

書込番号：22915640

[たぬし]

ＰＣＸって東南アジアでも走ってる世界のＨＯＮＤＡ車ですよね？
たった５６０００ｋｍって思いますけどね。

書込番号：22916185

[愛犬は クッキー]

3年半で56000キロは 普通かと(^o^)
私は 丸3年乗れなくて…… 約 95000キロ走ったよ(^o^)
燃費も 55キロは 普通に走ってました(^o^)
2015年式 ＪＦ56です …… コケて＞たぬしさん
＞saraizmさん
修理 しなかったけど
56000キロなら まだ 極上やね

大切にしてください

書込番号：22916445　スマートフォンサイトからの書き込み

[saraizm]

＞多趣味スキーヤーさん
そうなんです、この見積もりもみなさんのアドバイスでいただいた
怪しいところを試しに全てやってみたらってことで出してもらいました。
その中から絞っても3〜5万はかかりそうだったので、もう諦めました。

＞TaKaH1R0さん
思い入れがあれば手放すのも寂しいですよね。
自分は通勤手段としか考えておりませんでしたが、
みなさんの意見にある様に、このバイクは頑張った方だということが
分かって、寂しく思います。
もし違うバイク屋だったら・・・って、ほんと今になってそう思います。
過去にも修理で色々しでかしてること考えると、微妙ですよね。

＞たぬしさん
自分ももっと乗れる認識でしたが、今回の場合は如何せんメンテ不足が否めませんので、
自己責任として勉強量を払ったと思って乗り換えます。
次もPCXにしましたが、今度は最低でも7万kmを目指してメンテナンスもしっかり
やっていきたいと思います。

＞愛犬は クッキーさん
今回は状態を見て買い換えにしました。
また今の走行距離だと10、12万程度で引き取ってもらえることと、
新しいPCXが292,000円（税込）ということで、実質20、17万程度で
新車を購入できるのでそうしました。
これが修理に3、5万かけてあと2、3万走れても、
その頃には引き取り金額も値崩れしているでしょうし、
打算的ですが、買い換えが正解だと判断しました。
毎月3,000円貯めて、4年乗れば12万円で、ボーナスの時に2万ずつでも貯めれば
合計24万円になって、バイクの下取りと合わせれば買い換えれるので、
こういうスパンで考えた方が良さそうです。
今回は勉強になりました。

書込番号：22917010

[Mac Lee]

買い換えるようなので特に気にしなくてもいいと思いますが、私なら一度プラグを変えますね。これなら1000円程なので、それで変化があればエアクリーナーも変えます。
私のPCXは今、93000Kmエンジンは絶好調です。バイク屋さんの話ですが、同じ位の距離のPCXがエンジン不調で入ってきたときに、プラグ交換で治ったと言ってました。アフターファイヤーが時々あるとのことなので、まずはプラグ交換が基本だと思います。

書込番号：22917602

[saraizm]

＞Mac Leeさん
アドバイスありがとうございます。
通常はプラグから入って、その他できるところという流れになると思うのですが、
今回はこの車両の慢性的メンテナンス不足を考えると、その他色々やらなければ
いけなくなりそうで、数万円かけたところで、そこまで延命に繋がらないだろうという判断です。
結局全部やり出して結果的に10万円かかるぐらいなら、まだ高い金額で買い取ってもらえるうちに
現車両を売って新車を買っても差し引いても金額的にそこまで変わらないので、
それなら新車の方が良いという感じです。
初期からきちんとしたメンテを行ってきていた車両ならここで数万円かけても
あと数万kmもってくれるかも？ですが、現状では各部分の痛みが激しそうです。
もっと大事に乗るできでした。
次の車両はきちんとメンテナンスしていきます。

書込番号：22917639

[アハト・アハト]

>初期からきちんとしたメンテを行ってきていた車両ならここで数万円かけても
>あと数万kmもってくれるかも？

もう買い換えで決定したようなのでアレなんですが

考え方が逆だと思いますよ

あと数万kmもたせるためにここで数万円かけるのが
「きちんとしたメンテ」だと思いますが・・・

「初期からきちんとしたメンテ」ってどんな内容をお考えなんでしょう

書込番号：22917778

[saraizm]

＞アハト・アハトさん
ここで数万円かける価値があるかの話しですね。
今までオイル交換、ブレーキパッド交換、タイヤ交換しかできていません。
本当にこれだけです。
Vベルトも思い出して5万km弱の時点で交換しました。
よくもったなと思いますけど・・・
自分の認識不足もあるのですが、前回乗っていたマジェスティの時は
YSPでメンテしていたので、走行距離からどこをメンテすれば良いかの
アドバイスがあったので、自分で管理しようとも思っていませんでしたし、
言われた通り投資していたら12万km超えまで乗ることができました。
今回のPCXはここまで放置している車両なので、
メンテするなら2、3万ではすまないと思います。
おろらく駆動系も色々と手をつけないといけません。
というか駆動系は確実ですね。
他の方が言われている様にプラグだけでも試す価値はあったかもしれません。
しかし今まで放置していたツケが回ってくるであろうことが想像つきます。
永く持たせる為にメンテナンスを行いますが、それを全くやっていません。
今更メンテナンスを行ったからといって100％新品状態に戻るだけではありません。
適切なタイミングで適切なメンテを行うことで、最低限の劣化で済み、
本来の寿命が延びると思います。
例えばアンチエイジングで定期的にメンテナンスを行っていたので、1回の費用はさほど高くもなく若さを保てている人と、全く何もしていなく老化が急に目立ってきたからって前者と同じ様な処置では同じ様には若さを保てません。美容整形するぐらいお金をかければ若返りもするでしょう。
と、ここまで言っていてなぜメンテしなかったのかと自分を責めていますが・・・
そういった観点で現状のバイクにお金をかけるべきではないというのが結論です。
これまで「もう買い換える時期」という意見と、「メンテすればまだまだ乗れる」という意見がありましたが、こればっかりはどうなるかは分かりません。
スプラグだけ変えたら調子よくなったと思ったら、数ヶ月でここ、また数ヶ月であれやこれ、
結局この1年で10万円修理がかかったとなることが一番怖いです。
なので、自分で判断できる範囲で継続すべきか、買い換えるべきかを考えた時に、
買い換えることを選択したわけです。
色々な意見がありますが、どなたも間違ってはいないと思います。
180度違う意見が出るのは、バイクにも当たり外れがあり、
人それぞれ経験した内容が違うからアドバイスにも違いがあるのだと思います。
みなさん自身の経験上、ご教授いただいているので、貴重な意見とし全て参考にさせていただきました。

書込番号：22917917

[デスソース]

車の話になっちゃうんですけどね。
知人のワゴン車を運転する機会があり、乗った瞬間に違和感。加速が遅く、何か引きずる様な感じ。
日産車なのに、スバルボクサーエンジンみたいな間隔の空いたエンジン振動。
これ、１発死んで無いですか？の問いに、後日プラグが駄目だったと回答あり。
単気筒のpcxでは完全駄目だと動かないんでしょうが、やはり他方が言うようにプラグ不具合かコードが疑われるんでしょうね。

書込番号：22922422　スマートフォンサイトからの書き込み

[高血圧 高脂血症]

＞デスソースさん

気筒数が多いいほど ひとつ死んでても気が付かないので、その昔　アメ車がV8エンジンだったころには
良く聞いたエピソードですね。

しかし4発以下だと明らかに振動が大きくなり、パワーが無くなるので普通は気がつきます。
点火チューンとかは　何も性能を引き上げるものではなくて、　失火している点火を無くす目的なんで　パワーが
無くなった場合には試す価値あります。

書込番号：22929840

[saraizm]

＞デスソースさん
ありがとうございます。
プラグ関係の問題が濃厚なのも皆さんのアドバイスで承知しておりますが、
今回は買い換えで、本日新しいPCXが届きます。
いずれにせよ駆動系は修理する必要があると思います。
ここで数万円お金をかけて修理後1年乗って（この間もメンテ必要でしょうし）、
思う様な金額で売れず、ほぼ全額買い換え資金が必要になることを思うと、
このタイミングで買い換えるのもありかなと思っています。
1年後には7.5万kmほどになっていると思うので、買取金額はかなり落ちると思います。
もしかしたらまだまだ倍ぐらいの走行距離を乗れたかもしれませんが、
皆さんのいただいた経験談アドバイスではそこまで乗ることは困難に思えました。

書込番号：22930225

保管場所

[ボブ夫]

PCXの購入を検討中なのですが、自宅にバイクような屋根付き駐輪場もないので、基本雨ざらしで自宅前に駐輪することになるのですが、PCX本体のキーレス部分は雨などで壊れやすかったりしますか？（面倒くさがりですが、こまめにバイクカバーは掛けるように気をつけるつもりではいますか）

書込番号：22890134　スマートフォンサイトからの書き込み

[痛風友の会]

どうも。

屋内と比較して屋外はどうしても気温の変化が激しく、風雨の影響もモロに受けるので劣化が早いっす。
一つアドバイスするとすれば、路面からの水の跳ね返りや砂塵の発生を抑えるためにバイクを置く場所に敷物を敷くことをオススメします
人工芝のような物でも良いし、排水性の良い物なら何でも
砂が跳ねるとカバーの表面に結構付着するので、そこら辺気をつけた方が良いよ

書込番号：22890160

[ボブ夫]

＞痛風友の会さん

参考になりました
ありがとうございます

書込番号：22890273　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞ボブ夫さん
ＰＣＸは　盗難率の高い車種なので　その対策もして下さい。

書込番号：22890886

[ボブ夫]

そこまで考えが及んでいませんでした
参考になります
ありがとうごさいました

書込番号：22891113　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ゴン隊長☆]

シートに猫が乗るので、足跡がつきます。

あと、防犯グッズ必須です。

書込番号：22891322

[ボブ夫]

カバーは面倒くさがらずにマメにやっていきたいと思います
ありがとうごさいました

書込番号：22891363　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

↓このスレ 参考にしてください。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=22649712/

書込番号：22891538

[ボブ夫]

参考にさせていただきます
ありがとうごさいました

書込番号：22891544　スマートフォンサイトからの書き込み

PCXとリード125 の互換性

[Gifted Works]

PCXとリード125 は同じESPエンジンを積んでいると思いますが、全体的なデザインやコンセプトは違えどエンジン自体は基本同じなら共用出来るパーツもあるかなと思って質問しました。
PCX用(非純正品)のマフラーをリード125 に取り付けは出来るでしょうか？
排気ポートからサイレンサーまでエキパイの部分がフレームやカバーに干渉せずに取り回し出来るかどうか知りたいです。
サイレンサーのブラケットは問題にしていませんので宜しくお願いします。

書込番号：22881119　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

>もしPCX用とリード125 用を見比べ出来る環境なら教えて欲しいです。

実物目視でもなかなかわからないと思います。

フランジのアキシャルやラジアル角度がちょっと違うってのは
目視ではわかりにくいですが、それでもエキパイの振り角や
フレームとのクリアランスは取付不能なほどかわりますよ

実際取り付けた人でもないとわからないと思いますが
よほど運が良くないと、ここには降臨されないと思います

現実的な手段としては
ヤフオクで中古のPCX用純正マフラー入手して
実際お持ちのリードに合わせてみるのがいいと思います

角度みられればいいなら程度問わずですし
用が済めばまた売ればいいので
差し引き2千円くらいで確認できるんじゃないでしょうか

書込番号：22882284

[鬼気合]

＞出てない場合は大概のメーカーは取り付け不可との返答になる様です。

それが答えではないかと思います。

＞海外メーカーで125、150共用パーツになっている場合でもパワーダウンになる可能性大ということでしょうか？

　供用だからパワーダウンになる？という意味ですかね？

　それはメーカーに聞いてみないと分かりませんが、150に合わせて作られてるように思いますので（想像ですが）
125ccに入れると抜けが良くなり過ぎて出だしが悪くなる可能性はあるかもしれません。

　それかメーカーのほうで両排気量の中間あたりとってセッティング出してるのかもしれませんがこればかりは
聞いてみないと何ともですね。

　ちなみにこのアクラ一般公道使用不可になってますので。

　https://exhaust.jp/products/detail.php?maker=honda&cd=S-H125R4-HRSS
　

書込番号：22883037

[Gifted Works]

＞多趣味スキーヤーさん

比較する為に画像を拾ってきました。
上がノーマル、下がSPタケガワサイレントマフラー。
見にくいかもしれませんがノーマルはフレームの上から、タケガワは下をエキパイが通ってます。
下からだとだいたい大丈夫そうに感じます。

そうですね?リード125 で質問した方が当たりがあるかもですね。

書込番号：22883098　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gifted Works]

＞アハト・アハトさん

そうですね、例えば角度が2度変わるだけで50cm先では1.74cmずれてしまいますね。
排気ポートとフランジから最初に曲がる部分までの長さと角度がフレームに干渉したらアウトですね。
下回りが干渉しなければある程度は手曲げでいけそうな気もしますが。
実際に充てがうのが1番なんでしょうが、PCXのノーマルマフラーよりは欲しいメーカーのPCX用マフラーの方が良いですね。
潔く買って試すしかないですね。

書込番号：22883127　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gifted Works]

＞鬼気合さん
　>供用だからパワーダウンになる？という意味ですかね？

いえ、逆ですね。
125cc、150cc兼用ということは排気量の差まで考慮して専用セッティングしなくて良いという事かなと。
どちらかに合わせてとか中間を取ってとか中途半端に製品化してるというよりも、125、150ではほぼ変わらない、PCX用もリード125 用も殆ど変わらないんじゃないかなという風に捉えています。

>ちなみにこのアクラ一般公道使用不可になってますので。

はい、了承しています。例えばの例として上げました。

書込番号：22883159　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

モンキー用をカブにつけると腹下擦っちゃうんですよ。
ちょっとした段差でも当たっちゃいます。
仕方ないのでカブ用の安いやつ買いました。

モンキー用からカブ用に変えたら上の回り方が変わりました。
マフラーの性能は乗り比べないとわかりづらいですが、
同じような径とか形状でも性能は結構違いがあります。
吸排気系はやはり重要なんですよね。

ちなみにモンキー用というのは正確にいうとゴリラ用のエキパイにエイプ用のヨシムラサイレンサー、カブ用というのは南海部品のフルエキです。
ゴリラ用は自作みたいな感じでしたが、
低回転は南海部品と変わらず、中〜高回転はゴリラ用の方がトルクも伸びもありました。

ヨシムラサイレンサーのおかげかなと思ってます。

書込番号：22883414

[Gifted Works]

比較しやすい様にネットブログから画像拾ってきました。(無断借用御免)
上がPCX、下がリード125 (自前)です。
フレームの形状が多少違いますがフランジから下回りの取り回しはほぼ同じ様に見えます。
皆さん、如何でしょうか？

書込番号：22883967　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞125cc、150cc兼用ということは排気量の差まで考慮して専用セッティングしなくて良いという事かなと。
どちらかに合わせてとか中間を取ってとか中途半端に製品化してるというよりも、125、150ではほぼ変わらない、PCX用もリード125 用も殆ど変わらないんじゃないかなという風に捉えています。

　先にも書きましたが制作したメーカーに問い合わせないと誰もわかりませんね。

＞フレームの形状が多少違いますがフランジから下回りの取り回しはほぼ同じ様に見えます。
皆さん、如何でしょうか？

　確かに同じように見えますが如何でしょうと書いてますが大丈夫ですねと言えば購入されるんですか？

　ここで同意得ても実際装着してみないと分からないように思います。

　また専用品でない（対応車種でない）物を取り付ける勇気は私にはありませんが。（笑）

　きちんとしたメーカーならば先に書いたように車種ごとの出力特性がありますのでそれに合わせてマフラーも
設計されていますが本当に音と見た目だけということろも多いですが。

　何せ価格がいい値段しますので。（ものによりますがアクラの場合装着はされないみたいですが8万以上しますし）

　マフラーを変えること自体は私は悪いことだとは思っていません。

　実際スカイウェイブですがマフラーをSP忠男さんの所に物に交換していますので。

　政府認証マフラーで音量は抑えめの物です。（マフラー交換否定派の方からしたら五月蠅いと思いますが）

　もう9年ほど前に交換したので今では当たり前ですが、交換した当時高速に乗った時40kmから100kmの加速時に
ノーマルであった谷が無くなりスムーズに加速を感じたのを覚えています。（プラシーボ効果もあるかもしれませんが）

　個人的に評判のいいと思うメーカーでリードでしたらビームズは価格的にも性能的（評判にもお勧めだと思いますが。

　頭にウが付くメーカーは（浅で始まる商事会社）見た目のデザインはいいのですが良い評判は聞いたことがないですね。

　スカイウェイブの時色々なメーカー調べましたが。

　

書込番号：22885002

[多趣味スキーヤー]

＞Gifted Worksさん

写真見た感じ、形状違いますね。
フランジから下へのストレート部分がPCXの方が長いです。
おそらくリードに取り付けはできても下に長く飛び出すと思います。
そのせいでいろいろ弊害がありそうなので私なら諦めます。

書込番号：22885107

[鉄騎、颯爽と。]

NM4にNC750のメインスタンド流用。カウルの外側に出る様に改造。	踏み込み部を溶接にて35mm延長

＞フレームの形状が多少違いますがフランジから下回りの取り回しはほぼ同じ様に見えます。
皆さん、如何でしょうか？

画像で見る限りフランジから最初の屈曲部までのトラベルがPCXの方が長いですね。
画像で分かるくらいだからかなりの差だと思います。
(80〜100mmくらいか？)
そのままリードに取り付けたら下擦っちゃうと思いますよ。
フランジちょん切って再溶接とかして短くするか、
リード標準のマフラーのエキパイ部分を切り離して社外サイレンサーとスリップオン互換化の加工が可能なら出来るんじゃないですか？



この世界中にそれほどまでしてリードにPCX用サイレンサーを導入した人が居るかは微妙ですが。
(^^;)

「ポン付け情報」は既に試した人が居て成立しますから、
あるとすればお尋ねになるまでもなくWeb上に転がっていると思います。
つまり「見つけられない」ならば「存在しない」可能性大です。

他車種流用はそれなりの試行錯誤を要します。
例えば私の場合、ホンダNM4にNC750シリーズのメインスタンドの流用が可能との情報を得てはいたものの具体的な問題点についての記事等の決定的なものが得られなかったので、
論より証拠、部品を取り寄せてみて検証した結果、踏み込みの部分がカウルに干渉するのとスタンドストッパーが無いという問題点につき、
幸いなことに加工出来る環境と技能によりクリアしました。
具体的には画像の通り、踏み込み部は購入したスタンドの該当箇所を一旦切断し旋盤でスペーサーを作成、
溶接屋さんにお願いして溶接して貰いました。
スタンドストッパーはサイレンサーヒートガードの取付ネジと共締めに出来るものを製作しました。



つまり、「やって見なけりゃ分からない」ってことです。

書込番号：22885128　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞この世界中にそれほどまでしてリードにPCX用サイレンサーを導入した人が居るかは微妙ですが。

リトルカブにエイプ用ヨシムラサイレンサー導入しましたｗ
それがこちら↓
https://www.youtube.com/watch?v=hAZp4nHleZQ

書込番号：22885244

[Gifted Works]

＞鬼気合さん

そうですね〜、はい大丈夫そうなら注文します。
どうしても取り付けが難しいなら放流します。笑
全く形式の違うエンジンなら流石に無理矢理取り付けませんが、同じ排気量、同じ形式のエンジンなら性能にそれほど問題が出ると思えないので。
勿論ちゃんと開発しているメーカーに限りますが。

書込番号：22885489　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gifted Works]

＞多趣味スキーヤーさん
＞鉄騎、颯爽と。さん

すみません説明不足でした、排気ポートとフレーム、エンジン下周りの比較として採用した2つの写真は、どちらも社外マフラー(PCXはアマゾン激安マフラー、リード125 はSPタケガワ)が取り付けてあります。
純正マフラーの場合はフレームの上から排気ポートに繋がります。
有名社外マフラーに比べてアマゾン激安マフラーは垂直に長いようですね。
逆にSPタケガワはフレームスレスレなので極端に長さが違うように見えます。

所感ではエンジンとフレームのジョイント部分の形状が同じ(エンジン本体の形も同じ)なのでサイレンサーのブラケットだけ加工または流用出来ればポン付け出来そうに思えます。
実際にやってみないと分かりませんが…

書込番号：22885530　スマートフォンサイトからの書き込み

[手乗りPCX]

ﾌﾞﾙｰ塗装したｻｲﾚﾝﾄ ｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰ用ﾏﾌﾗｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ

もうﾏﾌﾗｰ交換は決定したのでしょうか?
SP武川のｻｲﾚﾝﾄ ｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰ､いいﾏﾌﾗｰを付けてらっしゃる｡
奇遇にも自分のPCXも同じﾏﾌﾗｰ付けてます｡
提案ですがｻｲﾚﾝﾄ ｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰのままﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰを塗装するというのはどうでしょう｡
ﾉｰﾏﾙﾀｲﾌﾟのﾏﾌﾗｰは黒いｽﾁｰﾙｻｲﾚﾝｻｰが交換の理由だと思うのですが､ﾏﾌﾗｰｶﾊﾞｰを塗装するとだいぶ見た目かわりますよ｡
ｸﾘｱでしっかり仕上げれば汚れても水拭きだけでﾋﾟｶﾋﾟｶを維持できます｡
塗装にかかるだいたいの費用ですが
〇ﾃﾞｲﾄﾅ 万能ﾌﾟﾗｲﾏｰ￥2100
〇ﾎｰﾑｾﾝﾀｰの缶ｽﾌﾟﾚｰ2本(塗装色&仕上げｸﾘｱ)￥2000くらい?

〇それとｻｲﾚﾝﾄ ｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰ用ﾏﾌﾗｰﾌﾟﾛﾃｸﾀｰ(ｶｰﾎﾞﾝﾌﾟﾘﾝﾄ)￥2800
を購入すれば表面がﾂﾙﾂﾙなのでﾍﾟｰﾊﾟｰ研き作業無しで即塗装できます｡

￥7000ほどかかりますが 気がむいたらやってみてください｡

書込番号：22885656　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gifted Works]

＞手乗りPCXさん

SPタケガワサイレントマフラー、良いですね！
でもドリームのトラックで納車して貰い初走行前にマフラー交換したのでノーマル感が分からない。
ノーマルが凄く静かだったので意外と音するかなあと感じました。

お?同じ考えの方いらっしゃるんだ！
最初はウッド、次は100均ステンレス、そしてやっぱりもっとスポーティーにと今に至っております。
まだ慣らし中なのに飽き過ぎですかね。

書込番号：22885795　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

もしかして見た目変えたいだけ？ｗｗｗ

書込番号：22885811

[Gifted Works]

＞多趣味スキーヤーさん

はい、まあそれが一番ですねえ。
シグナスXのマフラー見ちゃうと純正でもカッコいいなあと思っちゃいます。
ただでさえオッサン通勤車って言われてるので少しはカッコ良く乗りたいじゃないですか？
プラス少し性能上がれば棚からぼたもち、一挙両得、鴨がネギしょってきた的な。

書込番号：22886177　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

なるほど。
そうだったんですか。
であれば高いお金払って性能のバランス崩すような社外品より、
手乗りPCXさんがおっしゃるとおり塗装やラッピングで対応した方がいいと思います。

あとは安い純正マフラーを中古で買って、
途中で切って好みのサイレンサーをスリップオンさせるか。

私が貼ったリンクの動画のように。

書込番号：22886257

[Gifted Works]

＞多趣味スキーヤーさん

物凄い爆音なのに物凄く遅いバイクには流石にしませんから。(笑
たまに凄いの来たな！って見てたら余りに遅くズッコケそうになります。
みんカラでPCX用をリード125 に流用した記事を見つけて切った貼ったしなくてもポン付け出来るようですね。
サイレンサーのブラケットは多少の加工は必要かも知れません。
ただ、そのマフラーがちょっとアレ(1番上の一文風)なのでリンクは貼りません(^_^;)
取り付け出来たらブログかリード125 の方でインプレしようと思います。

書込番号：22886404　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gifted Works]

随分ご無沙汰になりましたが、PCX用マフラーがリード125 に付くのか？の検証ですが付ける事が出来ました。詳しくはリード125 に投稿致します。皆さんありがとうございました。

書込番号：23476365　スマートフォンサイトからの書き込み

PCX125とPCXハイブリッド の加速

[JPモード]

はじめまして。お世話になります。

当方アドレスv125sに乗ってますが、加速性能と乗り心地に
少々不満があり、色々な情報を元にPCX125もしくはハイブリッドへの乗り換えを検討しています。

PCX125で十分な性能は備えてると思いますが、
もし加速面だけをハイブリッド 仕様と同等レベルに
カスタマイズするなら、新車購入の価格差（9万円）くらいでできるものか、やっぱりハイブリッドは別物でPCX125のライトチューンでは到底追いつけない物なのか…
現車を保有、もしくは試乗等でPCX経験豊富な方のご教示お願いいたします。

書込番号：22880092　スマートフォンサイトからの書き込み

[JPモード]

＞多趣味スキーヤーさん
＞rr1031gsxさん
早速のお返事ありがとうございます。
ウェイトローラーの交換など累積して10万円程度のライトカスタムでは、到底ハイブリッド には追いつく訳ないですね…

上を目指すと、どんどん投資するということになり、結果的にハイブリッドバージョンを軽く超える投資になってしまうような気がします。
やはり自分が求めるスタイルを明確にして後悔がないようによく検討してみます。

二輪初のハイブリッド …
信頼面ってどうなんでしょうね…

書込番号：22880374　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

アシストは収入自体を増やすわけですが
駆動系はあくまで「やりくり」でしかないですからね
あっち増やせばコッチが足りないってなりがちです
ましてスクーターの場合はテクニックでカバーできないので。

動力性能求めるならハイブリッドの方がコスパはいいと思いますよ

信頼性が心配とのことですが

ぶっちゃけ
車体もエンジンも今まであったものに
発電機大きくなってLi-Io電池乗っけて高電圧の回路増えただけで
いままでなかった新技術投入してるわけではありません。
（ハイブリッドといってもモータ別についてるわけではなく
発電機に電気流してアシストやセルモーターとして利用してます）

スクーターへ組み合わせたのは新しいですが
それぞれの技術はすでに十分成熟した技術で
「バイクにエアコンついた」と同じくらいの感じです

大ホンダ様が市販車として投入しているのですから
そう心配する事はないと思います

しいて言うならバイクの場合クルマより長く使う傾向があるので
10年20年後のLi-ioバッテリの劣化＆入手性が心配ってことくらいかも。

書込番号：22880447

[JPモード]

＞アハト・アハトさん
とても詳しくありがとうございます。
おっしゃっていること
大変よく解り、参考になりました。

書込番号：22880465　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

PCXもハイブリットも、
もはやいじって改善出来るものじゃありません。
最高速も含めて、きっちり作り込んでる感じなので、
いじってもバランスが崩れるだけ。

燃費も含めるといじる魅力を感じない。

書込番号：22880503

[首輪の人]

まだ発売して１年経ってないですから評価は様々です。
加速面について、期待が大きすぎれば期待外れですし、あまり期待していなければ想定以上に驚くでしょう。
一度、１日レンタルして走ってみては如何でしょう。
特に急な登りありのワインディングロードを走ってくれば、ハイブリッドの真価が判ると思います。

簡単なカスタム程度ではあの走りは手に入らないです。


あとアイドリングストップが普通に使ってても煩わしさが無いです。

書込番号：22880760

[JPモード]

＞首輪の人さん
アドバイスありがとうございます。

普段の足にプラスして、
休日には走りを趣味で楽しめたら最高なんですが…。
ハイブリッド を所有されている方のコメントを見れば
羨ましく…思います。

書込番号：22880864　スマートフォンサイトからの書き込み

[TaKaH1R0]

はじめまして。こんにちわ。
PCX125のJF56に乗ってます。もうちょっとで3年3万キロです。原付のタクトからの乗り換えです。

ハイブリッドに関しては、乗ったこともないし周りに乗っている人もいません。すいません。

ちょっと加速について参考になればと思いコメントしてみました。
点検の代車で、ディオ110、リード125、PCX150を借りました。
前者2つに関しては、PCXを乗ってて別の乗り物に思えました。

PCX125とPCX150との比較です。
確かに125の不満点で、低速域での加速がいまいちでもたつく感があります、150乗った時に”えっ？？”という感覚はありました。
80km/hまでに達するのも早いなという感じはしました。
ただそこからmax105（〜110km/h）まではけっこう時間を要します。
125もmax100km/hまで確認してますが、80km/hからけっこう時間を要します。
150でツーリングも行って高速の有料区間と無料区間も走行しました。
150での高速利用はちょっと恐怖を感じました。

私は車の相方で125を乗ってます。
お金に余裕があればCB400SBに乗ってみたいと思ってますが、値上げに増税で夢のまた夢です。（泣）
125に乗っててせっかちな人がいると煽られることがありますが、できるだけ気にしないようにしてます。
これまで自宅から最長ツーリングで約500キロありますが、金沢の千里浜なぎさドライブウェイまで早朝出発で夕方到着で行ってます。暑い、腰が痛い、自動車専用道路が走れない以外の不満はありません。5月末に毎年行ってます。
車はミニバン乗ってますが、車もバイクもじわじわとゆっくり加速することが多いです。
増税値上げもあり、今度タイヤ交換しますが、ミシュランのシティーグリップを装着して17000km走ってますが、リアタイヤはまだ溝は残ってます。
シート下も125は大容量で1泊程度の荷物なら全部収まります。
ボックスはちょっと見た目を気にしてつけてません。

JPモードさんがPCXの加速を気にされて、経済的に余裕があるのでしたらハイブリッドをお勧めします。
ただ、ハイブリッドを購入前に125とか150とかを試乗車があるところを探して乗ってみることをお勧めします。
試乗車とかだと少ししか貸してもらえないかもしれないので、レンタルしてツーリングに行ってみると違いがすごくわかると思います。
JPモードさんの運転方法で乗りたいバイクは変わってくると思います。
よいバイク屋にめぐり合い、長くのれるバイクを探して下さい。

書込番号：22881117

[ンルトノリ]

初期型JF28から、ハイブリットJF84へ乗り換えた者です。

ノーマルPCXをハイブリット並みにチューニングしていくとなると、
他の方もおっしゃられていますが、
バランスが崩れてしまうのと、かなりの費用がかかるとと思います。

私は、ある意味、このハイブリット車はメーカーチューニング車と考えています。
車などもそうですが、ノーマル車をメーカーチューニング車と同等の性能にするためには、
かなりの金額がかかりますね。

ホンダもいわゆる燃費向上を謳うハイブリットではなく、
中低速トルクをアップさせてスロットルレスポンスや加速性を向上させることを狙っています。
もちろん、自分でチューニングする楽しみもあると思いますが、
私は、ハイブリット車の購入を検討された方が良いと思います。


ちなみに以下は、あくまで私の個人的な感想なので参考程度にしてください。

■初めてハイブリットに乗った時の印象
ちょっと大袈裟かもしれませんが、Dモードでさえ、
50ｃｃから125ｃｃに乗り換えた時の加速感のように、
明らかな違いを感じることができました。

■Sモード
うっかりDモードのつもりでフルスロットルにした時には、
前傾気味にして、しっかりハンドルを握ってないと、
置いて行かれる感覚を覚えます。

信号待ちで250ｃｃの単車と並んだことがあったので
法定速度までどのくらい追いつけるか試してみました。
単車のお兄さんも本気ではないと思いますが、
ある程度、ついていけました。

■燃費
時々DモードからSモードにして加速を楽しんでいますが、
それでも50Km/Lを切る事はありません。（満タン法）

■信頼性
1,000ｋｍほど走行していますが、
特に不具合はありません。

■その他
アイドリングストップ時からのエンジン始動電力が、
ノーマル車の12V鉛電池ではなく、
リチウムイオンバッテリーから供給されるようになったので、
交差点右折時にエンジンが掛からないといった恐怖はなくなりました。

書込番号：22881164

[JPモード]

＞TaKaH1R0さん
ありがとうございます。
PCX150という選択肢もありますが、
私の所有免許では、ステップアップ（３時間実技＋試験）と
税金など維持費アップのリスクがあるので躊躇しています。

TaKaH1R0さんのコメントの中に「別物の乗り物」とありましたが、アドレスなどのクラスと比べると同じ125ccでも
やはりPCXは違うんでしょうね…。
通勤、街乗り限定ならアドレスでも十分なんですが、私も
TaKaH1R0さんのようにちょと遠出も楽しみたいと考えています。

皆さまにアドバイス頂いた通り、レンタルか試乗できるところを調べて試してみます。

書込番号：22881195　スマートフォンサイトからの書き込み

[JPモード]

＞ンルトノリさん
ありがとうございます。
ハイブリッド に乗り換えられての感想を読ませて頂くと
ますます欲しくなりました。
モード切り替えがあるのもいいですね。
普段乗りはDモードで充分なんですね。

全く話は変わりますが、PCXハイブリッドってやはり
ノーマルに比べ盗難されやすくなるのでしょうか？
それともPCX125の方が狙われやすいのでしょうか？
当然万全を尽くしますが気になる点でもあります。

書込番号：22881237　スマートフォンサイトからの書き込み

[ンルトノリ]

＞JPモードさん

参考にしていただいて幸いです。

盗難については、PCX自体が人気なので、ノーマルもハイブリットも同じだと思います。
いかに目につかなようにし、盗みにくくすることが重要だと思います。

ちなみに私は、ボディーカバー、純正アラーム、
ディスクロック、チェーンロックに加え、
You Know My Name.さんが紹介されていた、「防犯アラーム」を付けています。

防犯についても過去にログが色々とあるので参考にしてみてください。

書込番号：22881295

[多趣味スキーヤー]

＞ンルトノリさん
＞私は、ある意味、このハイブリット車はメーカーチューニング車と考えています。
＞ホンダもいわゆる燃費向上を謳うハイブリットではなく、中低速トルクをアップさせてスロットルレスポンスや加速性を向上させることを狙っています。

自動車はずいぶん前からダウンサイジングが進んできて、
昔はターボチャージャー搭載で排気量を抑えて（というか同じ排気量で出力アップ）いましたが、
最近ではハイブリットが主流になってますよね。
初代プリウスなんかは燃費をよくするためのアシストモーターでしたが、
近年では燃費より出力アップが主で、
アクアやフィットハイブリットは加速力がすごいらしいですね。

ハイブリットいいですね。
私は車もバイクもハイブリットは乗ったことがなくて、
乗ってみたいと思ってるんですが、
なかなか機会がなくて。

モーターのアシストはどのくらいまでついてくるものなんでしょうか。
例えば、信号が青になって、いきなり全開にした場合、
何キロぐらいまでアシストされる感じですか？

書込番号：22881332

[ンルトノリ]

＞多趣味スキーヤーさん

以下のリンク先の内容から抜粋しますと、
電動アシストはスロットルを開けた瞬間からおよそ4秒間（最大トルクを約3秒間継続し、その後1秒間で徐減させていく）
とあります。
普段乗りの緩やかなスロットル操作では、5段階あるアシストのうち、
1〜2くらいしか使いません。それでも十分快適です。

https://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fimpre/rr439_54-55_01/


Sモードのフルスロット（＝フルアシスト）であれば、
6秒程度で法定速度に達してしまいます。

https://www.youtube.com/watch?v=y3p2QENc-Ro

書込番号：22881403

[多趣味スキーヤー]

＞ンルトノリさん

リンク見てみました。
ありがとうございます。
いまさらながら、
ホンダはすごいものを作りましたね。

カブにもアシストモーターつけてみたいなぁ。
保険きかなくなるだろうけど…

書込番号：22881471

[JPモード]

皆さま色々ありがとうございました。
やはりPCXハイブリッド が気に入りました。

私事ですがその昔、初代インプレッサWRXに乗ってまして
四駆ターボ車の加速感にのめり込んでました。
家族が出来て派手な生活もできず、
ミニバン乗り換えを余儀なくされましたが、
普通を装ったこんなバイクを見ると
ウズウズしてしまいます。
是非とも前向きに購入を検討したいと思います。

皆さまありがとうございました。

書込番号：22882116　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

メットインスペースが半減しているのでトップケースが必須ですから
かっこいいのを選んでください。

私はＮＭＡＸ155に乗っていますが高速道路も走れますが、走ることが出来る程度の割に
保険も駐輪場も同じ大きさなのに制約やコストが増えます。

街乗りで割り切ればＰＣＸハイブリッドは最強ですね。

購入されたらレビューお願いします。

書込番号：22882883

[JPモード]

＞たぬしさん
ありがとうございます。

多分所有しているヘルメットが入らないので
リアケースは必須だと考えてます。
カッコ悪くなるかもしれませんが
仕方ないと諦めています。

また、高速道路、自動車専用道路の件は、
色々な原付二種のメリットを考え天秤にかければ
これも諦めはつきそうです。

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[KIMONOSTEREO]

加速性能に期待するのはいいのですが、まだメーカー的にも量産試作車みたいな製品を購入するのはちょっと不安が無いですか？

もちろんメーカー保証の範囲内では持つのでしょうが、その先は大きな故障もしくは多大な消耗コストがかかる可能性があります。対応できる販売店も限られるでしょうしね。

まずはその辺の修理維持費も調べられてはどうでしょうか？

https://young-machine.com/2018/11/28/18408/

この記事を見る限り、トルクの上乗せで坂道やタンデムでの余裕はありそうですが、加速性能は微々たる差しか無いように思いますよ。


平成に発売された某メーカーのビッグバイクの初期モデルで純正リアキャリアの強度不足でユーザーが取り付けたリアBOXが走行中に吹っ飛ぶというトラブルが世界中で頻発したことがありました。ハイブリッドに限らず新型というのはマイナートラブルがつきものです。せめて来年度のモデルまで待ってみては？メーカーは公表しない改良を毎年こっそりやってることが多いですよ。

書込番号：22883919

[JPモード]

＞KIMONOSTEREOさん
おはようございます。

はい、某中古バイク店のオヤジさんからも
全く同じ事を助言されました…。
確かに車の世界では随分と信頼を得ている分野ではありますが、改善されたPCXハイブリッド 2（マイナーチェンジ）が必ず出てくる訳で、緊急性を要さないなら「待ち」が無難だとは思います。
まぁ、その分、人生の貴重な時間も無くなっていく訳で、
自分の場合はタイミングだと思ってます。

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[ハベカシン]

加速と最高速、どちらも犠牲にせずに両方ともアップできるウェイトローラーがありますよ。友達がつけていたのですが、確か速度によって位置が変わる？ような構造で発進時は加速を良くする位置、回転が速くなると最高速を伸ばす位置にローラーが動く仕組みと言っていました。

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