日産 リーフ のクチコミ掲示板

夢の電池、リーフに使える？

[Horicchi]

原子力電池ってご存知ですか？。
実用化されると、無充電で、航続距離無制限のEVができますね。
但し、本当に人体への影響は無いのが前提ですが‥‥。

https://news.yahoo.co.jp/articles/2a57301d8b3471f02125fc540bdcc18cfbfdb194
充電不要スマホ実現へ。
中国、50年間発電し続ける民生向け「原子力電池」を開発

記事内にある原子力電池、3V-1W品が同一寸法で実用化されると、リーフに使える？。

配線スペース、cell間間隔など無視して試算すると
横15mmx150個=2250mmｘ奥行き@５mmx100個=500mm＋高さ3段積み@15mm＝45mm
総数=150個x100個x3段=45,000個ｘ@1W＝45kWh／@3Vｘ200cell直列で600V

2250x500x45mmなら現行リーフの床下にぴったり収まる。DC600V／45KWh電池
50年間無充電、航続距離=無制限＝＝夢の様なEV:リーフ

日本でも至急、開発に着手して欲しいですね

書込番号：25586902

[ジャック・スバロウ]

そんな物はいらない。
MR.FUSION（コーヒーミル）にゴミを入れて空中浮遊する車が欲しい！

書込番号：25587089

[奈良のZX]

夢ではなくもう何十年も前からある現実の技術で太陽系外を飛行するボイジャーにも積まれています。
それが素晴らしい電源なら国際宇宙ステーションにGSユアサの電池でなくそれが使われてるのでは。

書込番号：25587142

[麻呂犬]

鉄腕アトムはまだですか？
あの身体の中に収まるサイズながら10万馬力ですよ。
しかも飛行まで出来るんですから。

お茶の水博士頑張って下さいね。

書込番号：25587160　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

BEVの現在の課題は
総容量　と　寿命　ではありますが
この問題は技術の進歩で解決される
（もしくは　力技で搭載）とは思っています

これらが解決されたのち　ボトルネックになるのが
そんな莫大な電力をどうやって　車体に注ぎ込むかですが
非力な女性でも扱える方策はないと思われますので　BEVの未来は怪しいと思っています

6600Vのケーブルなんて触りたくないし

書込番号：25587178

[MAX松戸]

天馬博士ですね。

書込番号：25587228

[麻呂犬]

＞MAX松戸さん
でしたね ^^;

書込番号：25587349　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

眉唾ものと思っていたら、中国発表なのね、何十年も前から軍事衛星に搭載されてますソーラーパネルの向きで作動できないなんてあってはいけないので原子力電池。

中国の発表ってフェイクだらけ、発表された成長率を信じる人はいない（片棒担いでいる奴らも同じ穴のむじな）。

ちなみに、太陽光の届かない経路を飛行中の観測衛星ボイジャーにも搭載されてます（電波が途切れたって報道がありました）。

書込番号：25587394

[BREWHEART]

＞削除された内容の同一スレッドを再度立ち上げることは違反です。

どこの規約に記載されてるのでしょうか？

書込番号：25587463

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

ニッケルは高価な金属です。鉄やアルミよりも高いのは、希少だから。

希少な金属ニッケルの、放射性同位体であるニッケル63は、天然のニッケルにはごく僅かしか含まれていないはずです。

したがって、大量に用意するには、「作る」しか無いと思います。

中性子を加速して、ぶつけるなどの方法で作ることはできるのでしょうが、コストがかかります。
したがって
EVに使用できるほどの量だと、どのくらいの価格になるか、想像すればその実現可能性がわかると思います。

また、放射性同位体は絶えず崩壊していきますので、
常に発電していることになりますし、
自由に電力を取り出すことはできません。例えば加速したい時に大きな電力を出すとかは不可能です。

もちろん、駐車中にも発電しますので、
その電力を蓄えておくなら、別に大容量のバッテリー（リチウムイオンバッテリーなど）を積まねばなりません。
原子力電池は「発電機」、しかも出力をコントロールできない「発電機」と考えれば、ご理解できるかと思います。

ということで、お考えのような原子力電池を使ったEVは非現実的だと思います。

書込番号：25587962　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

昨夜ご参加のおひとりひとりさんにコメント返信したのですが、削除されていますね。
「クチコミ」サイトは賛否両論があって良いはずですが、特定の方からの依頼で削除と言うのは、言論封じになりますね。
(この板)「リーフ」に使えるか賛否両論を求めていたのですが‥‥。‥‥また消されるのかなぁ？。削除依頼の方以外の皆さん、ご免なさい。

tarokodo2011さん
>ニッケルの価格、知ってますか？
>中性子を加速して、ぶつけるなどの方法で作ることはできるのでしょうが、コストがかかります。
>自由に電力を取り出すことはできません。もちろん、駐車中にも発電しますので、
>ということで、お考えのような原子力電池を使ったEVは非現実的だと思います。

昨夜の返信で、ニッケルの市場価格記載しておいたのですが‥‥、21,500$/ton ≒ 3.16\/g(at147\/$)。
なるほど、ニッケル同位体の製作は大袈裟な設備が必要なのですね、であれば一般的に買える価格にはなりそうにありませんね。

原子力電池、当初「電池｣｢充電不要｣｢民生用」の言葉に惑わされ,＝蓄電池==>「リーフに搭載できるのでは？」と思った次第です｡
その後日中考えていると、蓄電池ではなく「発電器」なのですね。駐車時も発電‥、どうしよう？‥‥。

この電池、24Hrx365日ｘ50年間発熱･発電を続けているので厄介ですね。‥‥EV用の「車載電池」としてはおっしゃる通り無理がありますね‥‥結論としては使えないですね。※急加速用としてはキャパシターに蓄電（併用）しておく手がありそう。
自家用乗用車の稼働率は10%未満であり、駐車時にも発熱（エネルギー放出）するので本当に厄介‥‥地球温暖化加速？。

らぶくんのパパさんの言われるように、自宅の定置発電器としてなら使い道ありそうですね。cost価格は別として。
常時発熱＆発電(ダイヤモンド半導体で電気に＝スイッチ可))ですから、先ず熱交で温水製作、自宅の暖房(HPで冷風も？）、宅内の電気として、余り分で水の電気分解でH2製作、そしてEVへの充電にも。

原子力発熱＝スイッチングできる材料･方法が発見されると良いのかなぁ？？。‥‥無充電、航続距離無制限‥‥魅力的だなぁ。

書込番号：25588971

[ミヤノイ]

＞Horicchiさん

まぁ車にはあと100年は非現実的です｡それ以上科学が発展すれば分かりませんが・・・
このような低出力の場合は放射線の影響はあまりないのでペースメーカーにも使用出来るように日本も研究しています｡
薄いプラスチックでも通過出来ないほどの放射線量です｡

ただ車となると物理的破壊も考えられるので低出力を沢山並べたとしても問題なしとは言えないでしょう｡
実際に昔の非常灯などはトリチウムが使われる場合がありました｡

放射性同位体は約6,000種類もあるそうで三重水素（トリチウム）半減期8年
炭素14は半減期5,700年など日常にある物質で放射性同位体が自然にも少し存在しています｡
しかし人工的に作り出すとしたら相当に大変です｡

遠い将来に設置型のほぼ永久発電機は不可能では無いと思います｡
1W*500個（2W*250個）　1日で12kWh　30日で360kWh　+蓄電池
ソーラーでは難しい場所とかでは利用価値があるかも知れません
若しくはソーラーとの併用で離島とか山岳地帯とか・・・

しかしソーラーが一番安く､昔は出力も低く重かったので強度の心配や工事費が高く付きましたが
（参考200Wソーラー20枚（4kW)で400kg前後）
今は出力も550Wくらいまで上がり､
更にフレキシブルソーラーなら100W（0.5m2）で1kg台､厚さは2ミリしかありませんので
屋根に両面テープで接着するだけです
https://lazvideo.lazcdn.com/psp/20231124/d181aeb1-a0e8-4c92-9121-35af2a752437@@hd.mp4?auth_key=1706202136-0-0-e582c01bf7d6a5aee14aa1b6d7e86409

100Wで6-7000円程度なので車庫（平均的に5*2m）に20枚（2kW)を自分で貼り付けるだけで出来ます
20枚で14万円+インバーター（2万円から5万円）で20万円以下で可能です｡
年間2000kWh程度発電できるので3年くらいで元が取れるかな

これまでのように重いソーラーで昔は出力も小さいし家の屋根に取り付けは自分では出来ないので
100万円以上かかってしまう｡
新築ならともかく既存の家では強度が心配だし台風などで吹っ飛ぶ場合もある｡
ソーラー発電では如何にお金を掛けないで構築するかで元を取れる期間が全然違う｡

マイクログリッドインバーターならソーラーの発電を家のコンセントに差し込むだけで構築できる｡
https://youtu.be/VFkUJpdNKUU

まぁ色々と工夫をすれば電気代は安価に出来ますね｡
アフリカなどや農家では田んぼとか電気はないので
ソーラーで水をくみ上げたりするのに普通に使われています｡

書込番号：25589017

[akabo]

コミュニティ規定

のうちで，

当社が不適切と判断し削除した内容を再び投稿する書き込み内容

これが該当する可能性があるかと考えますが，
スレッドそのものは，現に存在しているので，
投稿されたスレッドそのものが不適切とは考えられず，

別の何かが削除対象だったと推測されます。

したがって，同じ内容のものをスレッド建てするな　という指摘は　当たらないかもしれません。

いずれにしても，不適切な部分があれば削除されるので，それを配慮して書き込みをしておかないと，不適切部分を含んだ全部が削除されることになるでしょう。

書込番号：25589325

[コマンタレブブブブー]

＞ミヤノイさん
＞三重水素（トリチウム）半減期8年

どこのコピペか知らんが、
トリチウムは半減期は約12年 のはずで、
調べてもそうでてきますが？



＞しかしソーラーが一番安く､
＞3年くらいで元が取れるかな

家庭の使用ピークは18時から21時（22時）。
ピークに使おうと思うと蓄電装置が必要になるね。これが高いね。
EVを蓄電装置にして１日中、家に置きっぱなしにするならご勝手にどうぞだが、無駄だよね。
こういうのを、捕らぬ狸の皮算用といいます。
または、妄想。

いつも思うが、ミヤノイさんは無駄なイラン事を書きすぎ。

書込番号：25589352　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

c国の儲け　につながる　ソーラーパネル　再エネをむやみに持ち上げるのは
信用ならんな

和歌山県　すさみ町　火災　ソーラーパネル　で検索してみてください。

書込番号：25589514

[ミヤノイ]

＞コマンタレブブブブーさん

12.312年だね
いつも細かい突っ込みをありがとう

ソーラーの問題点は発電時期と使用時期が異なる事だね
その為に電気は共有化していかないとならない
スマートグリット化
https://greenpost.way-nifty.com/softenergy/2010/01/post-60f9.html

一方で2kWh程度なら蓄電池を用意しておいた方が災害時など安心できる
日本で買う日本製は非常に高価だけど
1kWh当たり大体3-4万円　2kWh用意してもそれほどの金額にはならない
リン酸なら安価で長寿命で発火リスクも少ない｡

中国製がと言うけれどピンキリでもあるけど今や中国製の方が優れているし
日本製の製品ってもう世界で出回っていない｡
身の回りを見れば殆どが中国製でしょう｡

何でもかんでも20年前の頭のまま
日本はエネルギーが自給できない､これは国として必須問題｡
燃料費を33兆円も買って20兆円の貿易赤字｡
毎年こんな大金を捨てているだけ｡
燃やしてCO2となって消えていくだけ

良くしようとか安価にしようとかそういう動きが無くなってしまって
小さなマイナス面を強調して進化を拒む｡
日本がダメになっていくのは当然だな・・・・・

書込番号：25589575

[コマンタレブブブブー]

＞今や中国製の方が優れているし
＞日本がダメになっていくのは当然だな・・・・・

また始まったｗ

ミヤノイさん、ここは原子力電池のスレですよ。
ミヤノイさんの書き込みの結論というか、３つ目くらいには、
毎度コレwww

ミヤノイさんの書き込み内容は、
メイド イン チャイナでなくて、
マイド イン チャイナwww

書込番号：25589614　スマートフォンサイトからの書き込み

[コマンタレブブブブー]

忘れてた。

＞ミヤノイさん
＞12.312年だね
＞いつも細かい突っ込みをありがとう

いいってことよ。

書く必要もない細かい間違いを書かないでくださいね。w

書込番号：25589625　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞tarokond2001さん

誠に済みません、お名前の綴り間違っていました。本当に申し訳ありません。お詫びします。

書込番号：25590104

[akabo]

放射性同位元素の半減期を間違えて，細かい突っ込みとはコレ如何に？

そんなものを間違えながら講釈を始める方がどうかしてるのでは？

マウンティング大スキーさんのお出まし。素直に訂正すれば済む。

bydの車両をいじるお仕事をしているなら，その仕事に精をお出しになるのが宜しいのでは？

書込番号：25590255

[尾張半兵衛]

今朝は雪です！

＞コマンタレブブブブーさん

足元も性格も暗いのでチャイナ提灯が必要なんですョー！


. . . ごきげんよう！

書込番号：25595472

運転席の左下のスイッチが何かをお教えください。

[katsu_san]

12月16日にe＋(中古車)が納車されました。
乗り心地はなかなか良い感じです。

さて、題名の件です。

購入したリーフには、運転席足元(ハンドル部左下あたり)にに写真のようなスイッチがあります。
マニュアルを読んでみましたが、マニュアルではこのスイッチに関する説明を見つけることができませんでした。

スイッチはサイドミラーのイラストと Autoの表示があるので、サイドミラーに関するスイッチであろうと思うのですが、詳細には不明です。

このスイッチについてご存知の方がいらっしゃいましたらお教えいただきたいです。どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：25550645

[DIYで直したい]

AUTO切ったらロックでミラーが畳まれないんじゃね？
あとはバック時に左ミラーが下向くやつとか…

私ならポチッとやってみる（笑）

書込番号：25550650

[あさとちん]

＞katsu_sanさん

マニュアルに出ていないということは、後付けしたものではないでしょうか。
効果は使ってみないとわからないでしょう。

書込番号：25550676

[katsu_san]

＞DIYで直したいさん
＞あさとちんさん

ありがとうございます。
写真でGoogle検索してみたところ、
ディーラーオプションの
バックの際にミラーが下を向くやつっぽいです。
DIYさんからのご回答がビンゴだったようです。

スイッチオン・オフしても
わからなかったんですよね〜（泣）。

再度意識して試してみます。

書込番号：25550697

[光虹]

あのあと試してみましたか?どうなのでしょう?リバース時のドアミラー下向きでしたか?

書込番号：25569469　スマートフォンサイトからの書き込み

寒い季節にセグ欠けする？

[回生君]

旧型リーフにお乗りの皆様に聞いてみたいことがあります。
過去にセグ欠けを起こした季節は秋〜冬ではなかったですか？
私のAZE0も昨年11月に10→9になりました。
今年７月のサービスキャンペーン処置で、11セグに復活しました。
寒い季節になると、バッテリー内部の電気抵抗（Hx）が上がることにより、SOHの数値を低く計算してしまい、その状態がひと月以上継続することによりセグ欠けに至るのではないかとの仮説検証です。
私のリーフスパイプロでの数値も、秋からHxとSOHの低下が顕著になっています。

書込番号：25526673　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞回生君さん
秋からHxとSOHの低下が顕著になっています

実際に，傾きが急峻になってるということなら，それを出してもらうと一番分かりやすいかもしれないです。

冬を苦手にしているのは，電池の特性で，気温が下がって過電圧が大きくなるほど，扱える電力量が小さくなるということだと理解してます。
抵抗値やAHrで表記されるSOHが気温とともに大きく下がるということではないと考えておりますが。

夏の間に仕事を出来ていたものが，冬になって同じ仕事量をこなせないということはありうると思いますが，それは健康度ではないと思います。

また，30kのリーフ特有の特性があるのかもしれませんので，詳しい方のカキコをお持ちしましょうか。

書込番号：25526824

[らぶくんのパパ]

＞回生君さん
私の24kWh(型式AZE0)での事例ですが、
12->11セグ　約127000km　11月7日に確認　
11->10セグ　約149500km　6月11日に確認
11セグになったときはかなり前からSOH85%を切っていたので気温に関係あるのかどうかはなんともわからないです。

なお、40kWhリーフ(型式ZE1)は164500km時点でSOH86%、フルセグを維持していました。
やはり24,30kWhリーフ(型式ZE0、AZE0)より劣化は少ないようです。

書込番号：25527488

[回生君]

書き込みをいただきましたお二方にお礼申し上げます。
書き込みが少ないので、仮説のままで終わりそうですね。
この仮説を思いついたきっかけは、我が家の蓄電池の動作からです。
ニチコンの7.4キロワット品ですが、冬になって蓄電池の温度が下がると充電能力が低下するのです。
寒くない季節なら３キロワットの電気が充電されますが、冬には2.5キロワット前後の電気しか入りません。
その原因が、低温による電気抵抗の上昇だとすると、リーフのバッテリーも同様に電気抵抗の上昇によってHxの値が低下するのではないかと考えたのです。SOHは、Hx値を基に算出されているようですから、気温低下時節のセグ減少は当然の帰結なのかなと思ったのですが。

書込番号：25542381　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

先のカキコに述べましたように

健康度と，充電量が減ることは同一ではありません。

各セルの電圧を揃えていくときに，過電圧が減ることによって，充電から放電の曲線において，（見かけ上）扱える電気量が増えます
これは電池の特性によって起きている変化です
過電圧が減ると言うことは，内部抵抗が減るということになるのですが，
温度によって，曲線が変化します

電気の話は難しいので

ご自身で，基礎的な解説があるところをお読みになるのがイイと思います。

私自身も，人にかみ砕いて説明できるものではないので。

健康度を測定するときは，電圧が入っていないのだと思います。
Ahで表記される数値を用いるのは，そういう訳なのでしょう。

書込番号：25542967

[akabo]

内部抵抗の変化は，

電池の劣化によって起きているところもあれば，温度変化によって起きている部分もあると考えることが出来るかと思います。
経時的な変化は着実に存在しており，季節性の要因が加わっていると考えればいいのかと。

書込番号：25542974

[草を刈る男]

＞回生君さん
まだセグ欠けしていないリーフがここにいますよ！ どこにも自慢する所がないので、ここで言わせて下さい(笑)

12月になっても春のように暖かい日が続いていますが、近頃は航続距離がどんどん落ちて来ています。 写真はたまたま良い数字がでたので撮りました。
まあ、ここまで粘ったのでよしとしましょう。

旧型リーフのオーナーさんの投稿、とても参考になります。 これからもどーかヨロシクお願いします(^.^)

書込番号：25543853　スマートフォンサイトからの書き込み

[回生君]

草を刈る男さん、投稿ありがとうございます。
115000キロも走っていてセグ欠けなしは凄いですね！やはり、急速充電はほとんど使用されてないのでしょうか？
航続距離表示も凄い数値で驚きます。満充電だと300キロ近く走れるのですか？

書込番号：25544968　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞回生君さん

急速充電もそれなりに使用しますよ。
ただし真夏や真冬はバッテリーに負荷がかかるので普通充電メインですね。

＞満充電だと300キロ近く走れるのですか？

実測した値でこれまでの最高は240kmほどです。もちろん下道オンリーでエアコンoffです。
今はとてもそんな距離は走れないでしょう。

つい先日、兵庫から大阪まで往復180kmを高速道路で走りましたが、自宅まで30キロほどの地点で一度充電しなければなりませんでした。
体感的にはセグ欠けも近いと思います。

そちらのリーフはどんな感じですか？(^.^)

書込番号：25545023　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

外気温5℃以下の低温になると，

リチウムイオン電池の電解液の粘度が上がり，内部抵抗が上がるので，電池の持ちが悪くなると言われています。
イオンの移動に抵抗が生じてしまうという理屈でしょう。

寒くなると，リモコンの電池の動きが悪くなるのは，電圧が下がるからと感覚的に理解していますよね？

こういう具合に，低温では，液体リチウムイオン電池は性能が出せなくなるのだという理解で宜しいのでは？
そして，それは電池が劣化したのだ　というような=関係ではないので，春になって気温が上がると，少し元気になってくるという風かな？

さらに，夏の間に高温にさらされていると電池の劣化の面では悪いので，それが冬を迎えて気温が下がることによって明確に感じる。
これが毎年繰り返される。

こんなとこかなと経験上，考えています。

冬は厳しいですね（寒冷地だとさらに大変だと思います）。

書込番号：25545612

[回生君]

こちらのリーフは昨年６月に10セグ（45000キロ走行）の30キロリーフを中古で買ったものです。
ワンオーナー車でしたが、急速充電を多用していたようで、走行距離の割には劣化していたのだと思います。
サービスキャンペーンの処置で11セグに復活しましたが、リーフスパイでのSOHは81%ぐらいです。
満充電での航続距離表示は180キロぐらい（エコモードでエアコンオフ）です。
今は自宅のV2Hで普通充電（６キロワット）しかしないので、劣化スピードは遅くなっていると思います。

書込番号：25546034　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

一番最初の書き込みに戻ってみると，SOH80%辺りから劣化を感じる　ということなら，
ちょうど時期が冬を迎える時に一致したかなと思います。

おそらくですが，劣化曲線は，時期が早いか遅いかの違いがあるにせよ，最終的には同じようなところに収束するのだろうと思います。
中古車で，早いタイミングで11セグになった，距離少ない個体が，早く劣化したように思えるが，別の劣化が遅いように見えていた個体が，後を追って劣化していくみたいな感じで。

なので，8年後に66%は，まあ保証しましょうとなっていて，保証での交換に該当する個体は生じないのだが，それより長い期間に使用をすれば，いずれその数値を下回るであろうみたいな。

能力2割減辺りになってくると，年々，性能が下がっていくのを実感できる（経験上）という印象です。

リーフスパイのようなガジェットで数値をお持ちならば，それをプロットして線を描くことによって，視覚的に分かりやすくなると思います。
蓄電池も，性能保証があるように，劣化が生じるので，季節性の変化と，そうではない劣化の部分を，どうやって区分して考えるのか？

なかなか奥が深い？ような気がします。

書込番号：25546630

前の投稿に追記です

[imz221]

イオンの担当者にお願いして、充電器の出力を計測してもらった所、定格出力通りキッチリ50kwh出ておりました。

書込番号：25494925　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞前の投稿に追記です

前の投稿に対して返信の方が、見る人は読みやすいですよ。

書込番号：25494963

[今岡山県にいます]

だからどうしたんですか？

書込番号：25495057　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

追記の仕方が分からないんだろ。

まー、いちいちスレ立てするなってのは分かる。

書込番号：25495107　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞imz221さん

＞定格出力通りキッチリ50kwh出ておりました。

出力は「kW」です。ま、それはともかくとして
基本的な事項を確認しておきます。

W＝V（電圧）＊A（電流）ですから、
50kWということは、400Vの電圧で125Aの電流を流したときの出力です。

125Aは急速充電器（イオンばかりでなく50kW級の）のデフォルトとも言える最大値です。
そして
400Vは、これも出しうる最大電圧で、使用する際のバッテリーの種類や状態（SOC）によって、それよりも低くなります。

ちなみに
リーフのバッテリーは、SOC20％代ならば、バッテリー電圧は355V前後となります。
ということは、
その際の急速充電器の出力は、他の条件的な制約が一切なくても
355V＊125A（最大で）＝44375W
つまり、約44kWの出力となります。（これが、理論上の上限。つまり、50kWの出力は出ません）

さらに、電流値も最大125Aということなので、バッテリー温度（気温？）やSOCなどの車側の要因のほか、
急速充電器の内部機器の温度（当然ですが、高温になると電流値を下げます）などなどの要因に左右されますので、
必ず50kWの出力が出せるものではないと考えてください。

なお今後は、先の書き込みの方に返信します。

書込番号：25495264　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガレソポールソン]

＞imz221さん
イオンの社員がどうやって出力を測ったのかな? 嘘は泥棒の始まりだよ。

書込番号：25495665　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

イオンの充電器に話を絞ります。

イオンの50kwの充電器は、夏期は加熱防止のため30kwに出力を下げていました。その時はリーフのマルチディスプレイ表示で26kw前後でした。現在は50kw出力になったのに28kw前後とほとんど変わらない事か疑問なのです。

書込番号：25495677　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

イオンが業者に測定を依頼してくれて、測定結果を見せてくれました。

書込番号：25495682　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガレソポールソン]

50kw機は絶対50kw出ないよ。理論値だからね。 良いとこ45kwが限界。だから、きっちり50kw出たって話は嘘。

本当なら測定結果をアップしてみたら?
当然、スマホで撮影してるよね?

書込番号：25495693　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

＞50kw機は絶対50kw出ないよ。理論値だからね。 良いとこ45kwが限界。

私もそう思いますが、50kw充電器で28kwはさすがに遅いのではないかと思いました。ディーラーに相談してみます。

書込番号：25496203　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぐでたまお]

イオンの50kWといってもニチコンの最大電流100Aのがあります。28kWまでは落ちないと思いますが。

書込番号：25540201

充電速度が遅いかも

[imz221]

私の2020年式リーフe+で急速充電する際の充電スピードが遅い様な気がします。

例えば、イオンの急速充電器(50kwh)の場合で28kwh(マルチディスプレイ表示)です。道の駅の30kwhの場合で17kwh、日産ディーラーの90kwhの場合で49kwhでした。いずれもSOC20〜30%からの充電ですし、バッテリー温度が高温ではありません。

異常なのか、こんなもんなのか、ご意見伺いたいと思います。

書込番号：25494920　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

そんなもんですよー

書込番号：25495058　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

リーフe+のことは疎いですが，

kWhで見るよりも，何A出ているのかを見た方が分かりやすいかも知れません。

50kW，90kWのタイプで，それぞれ，125A，200Aまで受け入れ可能なのだと思います。
その数値が最初だけ出ているのか，出ていないのか，出ててもじきに下がってしまうのか。

内部抵抗が上がってしまった電池の場合，制御機構の働きにより，最大電流が長続きしないと思います。

普段の使い方が，試乗車のようなコンディションで，電気の出し入れを繰り返すようなものになっていると，距離を走って電池を活性化させている使い方とは異なるのかもしれません（概念的な話ですので，細かい点は分かりません）。

また内部抵抗の上昇は，夏場よりも気温の下がっていく時期の方が分かりやすいので，電池の温度が上がって電流が制御されるという意味合いとは異なると思います。

セグ欠けが起きる85%までの劣化があれば，内部抵抗の上昇は見て取れるのではないかなと思います。

書込番号：25495105

[tarokond2001]

＞imz221さん

＞イオンの急速充電器(50kwh)の場合で28kwh
＞道の駅の30kwhの場合で17kwh
＞日産ディーラーの90kwhの場合で49kwh

確認です。
上の数字「28kWh」、「17kWh」、「49kWh」は、
蓄えられた電力量ですか？（単位は電力量です）

電力量だとすると、時間は？30分ですか？
（だとすると、日産の90kWでは多すぎるから、違うかな？？）

ちなみに、老婆心ですが、
出力は「kW」、電力量は「kWh」です。単位を正確に使わないと、話が上手く伝わらないかと。

書込番号：25495235　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

90kW充電　残量45% 75kW充電	90kW充電　充電器表示例

＞imz221さん
何度やってもその状態なら異常ですね
私のe+だと
イオンモール50kW充電器(数回利用)
42-44kWの出力(121A X 370≒45kW 充電率70%超えると低下してくるので30分で21kWhは入ります。
道の駅30kW充電器(一度テストで使用したたけ)
平均73A x 370V≒27kW 　30分だと13kWhと予想
90kW充電器(利用はほとんどこれ)
充電率45%時点で200A x 370V=75kW　10分で11kWh、15分で16kWh程度充電出来ますね
15分を超えると47kW程度に落ちます。　125A x 380V≒47kW
画像�@　90kW充電　残量45%で75kW出力　(車側)
画像�A　90kW充電　残量43% 366V 202A出力 (充電器側)

また、ZESP3カード利用なら充電終了時に充電レポートがメールされてくるので充電時間と充電量(KWh)がわかります。

書込番号：25495740

[tarokond2001]

＞imz221さん

「28kWh」、「17kWh」、「49kWh」は、それぞれの急速充電器の出力だとすると、低すぎますね。

＞異常なのか、こんなもんなのか、ご意見伺いたいと思います。

らぶくんのパパ　さんもおっしゃってますが、これが続くなら異常でしょう。
ディーラーに相談した方が良いと思います。

書込番号：25495771　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリニュー]

外気温は何度だったでしょうか。

書込番号：25495809

[ぐでたまお]

単位がkWだとして、それぞれの充電器のあるべき値の2／3ぐらいですね。バッテリーの1／3の回路が使えてないとかですか？

書込番号：25540195

ニチコンEVパワーステーションをアプリで遠隔操作する方法は？

[imz221]

宅内で自宅Wi-Fiに繋いで遠隔操作はしているけど、出先など自宅以外から操作する方法はありませんか？

書込番号：25473690　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞imz221さん

>> 出先など自宅以外から操作する方法はありませんか？

自宅内にVPNサーバを配置し、
遠隔の機器から操作は出来ませんか？

なお、インターネット回線は、
ISPからグローバルIPアドレスが付与されていないとダメです。

出来れば、固定のグローバルIPアドレスがあると
トラブルは少ないかと思います。

書込番号：25473896

[おかめ@桓武平氏]

＞imz221さん

詳しくは、
パソコンのクチコミでも
投稿されてはいかがでしょうか？

書込番号：25473900

[E11toE12]

こんにちは。

＞出先など自宅以外から操作する方法

数万の費用はかかりますが、HEMSを使うという方法はあります。
何のHEMSコントローラーを使うか、という問題はありますが、
私は、「Nature REMO E」を使っています。

書込番号：25474875

[れすぽん２]

遅い反応ですみません。

私が自宅でやっているのは、古いスマホに[Teamviewer」という遠隔操作アプリを入れて、
古いスマホを起動しっぱなしにしています。
外出先では、Teamviewerにて自宅のスマホを遠隔操作することができます。

注意点は、自宅のスマホの電池切れです。スマホの寿命を考えると、充電したまま使うのは避けた方が良いですが、その場合、残電池容量に注意してください。電池切れになると、もちろん遠隔操作はできなくなります。

参考にしてください。

書込番号：25524403