日産 リーフ 2017年モデル のクチコミ掲示板

EVシステム故障、、、

[RSounds]

中古で84000キロの12セグe+を購入し、
EVライフ楽しんでましたが、
2ヶ月後、EVシステム故障で出力制限。
12vバッテリーをパナの新品に変えても再発
試しにLeaf spyでリセットしても再発。
以前使ってたCar Scannerでリセットしても再発。
ついに不動になりました。
日産ディーラーに入庫し現状ではリチウムイオンバッテリコントローラーの異常と推測、ここまではGeminiと同意見。
GeminiはLBCリプロかリセットをまず試してもらってこれで治る可能性が高いとのことでしたが、ディーラーでは
リプロできる最新データもないので交換とのことです。
リプロできる最新データというより、LBCリセットとか、できないのかな、、、。
そしてこの辺だとつくばに持っていかないとバッテリーを降ろせないらしく、約2ヶ月かかるとのこと、そして代車もないとのこと、、、
担当の方のてきとうな感じのタメ口、めんどくさそうなのがすごく伝わってくるし、LBCといえば他車種はリコールでたばかりだし、いろいろ重なり不信感しかないです、、、

書込番号：26505528　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

2カ月って保証は無いの・・・

保証が効かない部分なのかな・・・

でも無料代車が無いのはデフォルトですよねw

書込番号：26505536

[槍騎兵EVO]

＞RSoundsさん

買ったばかりで災難ですね。

ただmikeymikey77さんの言われるように購入店の保証はないのですか？

中古車は大抵3ヶ月とか6ヵ月の保証が付いてると思いますが・・・

書込番号：26505548

[banichann]

私も車の出自が気になりますね。
よろしければ教えてください。

書込番号：26505557

[やすゆー]

＞リチウムイオンバッテリコントローラーの異常

先日あったノート等のリコール内容と同じ？

書込番号：26505571

[tkfm7]

もしかしてこの個体？
https://www.goo-net.com/pit/shop/0170879/blog/1694466

書込番号：26505623　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞RSoundsさん
失礼、主はe+でしたね。

書込番号：26505628　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

保証なしってことは個人売買か格安購入のため保証なしって感じですか？
まあEVに限らず保証なしの中古車購入はリスクが伴いますね。不信感が沸いたところで、単なるハズレを引いただけでしょう。

書込番号：26505756

[tkfm7]

＞RSoundsさん
他の方言うように、中古保証の有無を確認するのが一番かと。(ディーラーに持ち込んだと言う事は保証は無さそうですが。)

うちの県だとEV作業はディーラー本社作業です。トレーニング受講したメカニック、専用機材が普通のディーラーには無いそう。

LBC故障交換との事、12セグ車の症状としては
通信ができない
絶縁不良
特定セル電圧不良
温度センサー異常
の4パターンだと思います。
LeafSpyの画像(バッテリーセル、DTC)があればもう少し具体的なところが判ると思います。LBC交換と言ってるなら通信エラーかも知れません。

満充電近くで何km表示されてたのか、実際近い距離乗れてたのか気になります。最近、LBCリセットで12セグにする業者がいます。
メーター巻き戻しのように、これも違法にすべきですね。

バッテリーパック上げ下げして故障部位確認、部品交換となると結構かかりそうです。乗り換えも覚悟しないとかもです。

書込番号：26506084　スマートフォンサイトからの書き込み

[RSounds]

＞エメマルさん
＞やすゆーさん
＞banichannさん
＞槍騎兵EVOさん
＞mikeymikey77さん
＞tkfm7さん

みなさま、詳しくありがとうございます。
どの車もかなり安めのお店で、EV車に関しては保証を付けられないとのことで納得して買ったので、しょうがないです。が、
本当にLBC交換ですめば20万いかないくらいとのことでした。
が、実際バッテリーを降ろして漏電してたとか膨張してたってならないかが不安です💦
２０万くらいで済んだら安かった分トントンになるだけですみそうそうです笑

リーフスパイではSOH？は87%くらいで、電圧差は24mVで、どこかのセルだけ異常に低いとかはなかったです。
DTCエラー状況の写真添付いたしました！
同じ状況を経験したかたなどいろいろ共有したいです。

書込番号：26506341　スマートフォンサイトからの書き込み

[RSounds]

添付わすれてました??

書込番号：26506347　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞RSoundsさん

お気の毒です。バッテリーは当たり外れ、個体差が大きいですね。日産の対応も残念です。本当にEVを普及させるつもりがあるのでしょうか。

これでまたEV嫌いの人がまた1人…。

書込番号：26506375　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

中古車で、安い個体には、それなりの理由がある、とよく言われますね。
中古車は何十年も買ったことないけど、中古車選びは難しそう。
保証は必須かな。

書込番号：26506383　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞RSoundsさん
DTCコードありがとうございます。
消した状態でしょうか？思ったより少ないですね。
P317E、P3180の診断手順はLBC交換ってなってますので、ディーラーの対応は問題なさそうです。
また、P33CFはリーフでは未定義っぽく、ディーラーも確認してるなら、いよいよLBC交換で良さそうです。

三菱だとP33CFはセル電圧異常のようですが、電圧差24mVですし、バッテリーセル画面も異常無しのようなので、問題なさそうです。

※素人判断ですので参考程度にお願いします。
工賃込みで20万なら安いと思います。

書込番号：26506478　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞RSoundsさん

なるほど、格安車の販売店でしたか。

中古車業界を多少知っていますが、訳有車がそれなりに紛れていますのでこれは多分そう言うものだったのでしょう。

これに懲りたのなら次に中古車を購入する機会があるなら交換、返品保証のある店が良いでしょう。

でもちゃんと走る格安車も多いですから、それはそれで魅力なんですけどね。

書込番号：26506490

[RSounds]

＞槍騎兵EVOさん
＞tkfm7さん
まあ、了承の上での保証無しでの購入なので、そこはしょうがないですね、、
ただ、やはりまだEVは長く乗るのには慎重にならなきゃいけないのかな、、と。
EV自体は大好きでこれからとEVにしたいですが、
リーフはちょっと、、先代からプラットフォーム流用とのことで、カローラ、ヤリスシリーズとくらべても剛性感がないですね、、
価格がゆるせばbz4xなども試してみたいです。

けど、LBC交換が妥当とのことで、本当に安心です！
それで綺麗さっぱり治ることを祈ります

書込番号：26506954　スマートフォンサイトからの書き込み

セグ欠している人いますか

[mitsuo6666]

走行バッテリー容量セグ画面

　２０１９年リーフ４０ｋｗモデルSを新車で購入して使用しています。満充電にしても今年に入ってから３００ｋｍ走行しなくなりましたので、セグを確認すると１１セグになっていました。現在１３１０００ｋｍぐらいですが、いつ１１セグになったかは分からないです。ちょっとがっかりです。
　あまり情報は見ないですが、早い人で、４年から５年ぐらいでセグが１１セグになったとの情報があるようです。他の人はどうなんだろうと思いました。他の人はどうなんだろうと思い質問します。１１セグ以下になった方はいますでしょうか。なったときの走行距離、何年目でなったかも教えていただけるとありがたいです。２０１１年モデルは多いので２０１７年モデル限定でお願いします。

書込番号：26494402

[はっとりけむまき]

＞mitsuo6666さん
18年にZE1のS新車購入、6年９ヶ月、11.3万キロで駆動バッテリエラー頻発で昨年の今頃手放しました。
(購入ディーラーにて下取り25万)
当時11セグではありませんでしたが、満充電で270km表示、航続距離警告も19%で発生(新車時8%)する様になりそろそろ欠けるかなと思ってました。
中古サイトでZE1(40kw)を調べると登録17年から19年の10万キロ超の個体は11セグが多い印象です。感覚ですが6、7年でセグ欠けする感じ(当たりハズレ個体により+-半年位？)なので妥当かなと思います。
ZE0(24kw)は同時期(6年半、11万キロ)で7セグ、冬は120km以下(実質80km)と比べるとまだまだですね。
とは言え最近ZE2に乗り換えた自身の経験とmitsuo6666さんの航続距離を見るに、事情が許すならZE2への乗り換えを強くオススメします。(B5Sでも充電の性能が段違いのため、充電器にもよりますがZESP3が実質半額レベルです。)

書込番号：26494473　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

＞はっとりけむまきさん
　情報ありがとうございます。６年から７年ぐらいで１１セグになることが多いのですね。中古車はあまり見ないのでその辺の情報は非常に疎いのです。
　買い替えは、総走行距離が短くなり不便になったが、そこまで困っていない。後3年先か全固体電池の電気自動車が、発売する用でしたら購入しようと思っています。

書込番号：26494490　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

SOHを測ってたので参考に載せておきます。
82.17でした。

書込番号：26499274　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞後3年先か

3年先に今の補助金大盤振る舞いがどうなってるかわからんけどね。

3年後のBEVの進化幅とどっちが良いか、
結構微妙なところかも知れん。

書込番号：26499277

[草を刈る男]

＞mitsuo6666さん

11セグで290km表示とはさすが40kWhですね。しかしこの数字はごく一時的な電費計算に依拠するもので、その時々の走行状態によって目まぐるしく変わります。それがいかに信用ならない幻のようなものか、先日の30kWhリーフの「ラストラン」での長距離ドライブで改めて思い知りました。

新型B5Gに乗ってもうすぐ1ヵ月です。
気づいたことの一つが、航続距離計算の仕様がずいぶん変わったなということ。30kWhリーフではアクセルワークにより数値がリアルタイムで変動しましたが、新型ではまったく影響がありません。1キロ走れば1キロ減るといった風で、かなり現実的な挙動になりました。また1%で走れる距離は旧型は2から3キロが限界でしたが、新型では7キロ以上走ることもあります。なのにメーターの距離表示は増えません。

もう一つ。バッテリー容量が増えたおかけで、外での急速充電の機会が激減しました。これは予想外のうれしい結果でした。ゼスプ3も値上げしましたし、脱会しようと思います。たまの遠出の際にビジター料金で充電しても、\52,800の年会費(プラン100)よりは安いでしょうし、片道350km以内の宿泊旅行なら目的地での普通充電のみでまかなえます。

旧型に乗ってきた者だからこそ味わえる密かな満足でしょう。

書込番号：26499316　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

セグは経年で、いずれ死んで行くものだろうけど、セグが幾つ欠けたら使用不能になるんだろう？

書込番号：26499403　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

2026年3月のデータ。走行距離140000kmで、SOHは87.00%

＞mitsuo6666さん

わが家のリーフは2018年の８月登録、現在145000kmほど走ってます。
3月のデータですが、走行距離140000kmほどで、SOHは87.0％。
セグが欠けるまでには、８年（16万km）の保証期間が過ぎてしまう＝「保証期間中はセグかけしない」と思います。

スレ主さんのリーフとの間にあるバッテリー劣化の差は、
「個体差」なのか、「使用状況の差」なのか気になるところです。
（私見ですが、「使用状況」が劣化の差の原因ではないか、と考えています）

書込番号：26499458　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

＞JamesP.Sullivanさん
　３年後はどうなっているからわかりませんよね。個人的には１０年で買い替えを想定しているので後３年です。これもどうなるかわかりませんが。

書込番号：26499706　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

＞草を刈る男さん
　新型リーフ羨ましいです。ただ、今乗っているリーフは走行バッテリー劣化は想定より速いので迷っています。
　４０ｋｗモデルも航続可能距離の急に表示が変わることがないです。順当に減っていきます。

書込番号：26499717　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

＞tarokond2001さん
　ZESP２契約している５年間は急速充電充電メインで、使用状況で使用して、バッテリー温度のセグを１１セグ（レッドゾーン）まで何度か上げているので仕方がないですが、やっぱり凹みます。

書込番号：26499726　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

約16.3万キロ時点

＞mitsuo6666さん
急速充電回数はあまり関係ないようにおもいます。
私の2018年40kWhは16.5万キロでセグ欠けありませんでした。
その後下取りに出しています。
資料としては約16.3万キロでSOH86.07%
この時点で急速充電回数は1517回
ただし、一度もレッドゾーンはありません。最高で温度セグ10、50℃を少し超えたくらいです。

やはり使用環境でしょうか?
私のデータと比較して走行距離に対して充電回数が少ないように思います。
高充電率まで充電、低残量まで使用なのですかね

書込番号：26499810

[mitsuo6666]

＞らぶくんのパパさん
　急速充電は最大３０分止めて最大８０パーセント台前半です。
　普通充電は４０パーセントぐらい以下になると基本５時間充電で、遠出する場合のみ満充電にしています。
　遠出をするとたまに警告灯がつく１１パーセント以下まで、下がることもあります。
　

書込番号：26499947

駆動系のカツン音

[Granit]

以前ここでも取り上げられていた、アクセルオン・オフ時に駆動系からカツンという音が
出るようになって１年半ほど経ちます。
前回の車検時にディーラーに相談して見積を貰いましたが、とりあえずの応急処置として
分解してグリス等を塗り直しで約８万円、これで結構収まることが多いという話でした。
また、より効果が高い、部品交換を含めると約１７万円とのことでした。
原因としてeペダルを使用していると音が出やすいとのこと。
部品交換までしてもeペダルを使っているとまた音が出る可能性が高いそうです。
今の時期に窓を開けて走っていると結構音が気になります。
ただちょっと経済的に苦しいので、すぐ修理というのも躊躇っています。
今のリーフを買って6年で5万キロ、乗りつぶすつもりでいるので修理した方が良いのは
分かっているんですが…
同じ症状で修理された方、問題は解決したのか、再発はどうなのか、その他アドバイスなど
頂けたら幸いです。

書込番号：26490638

[麻呂犬]

バックラッシュ音でしょうか？
音の強弱と発生場所によりますが。

窓を開けると気になる程度で部品交換してもどの道出るのならなら当分そのままで良いのでは無いかと思います。

乗り潰す？
何年？何十万キロ？ですか？
そんな目標から整備計画を立てましょう。

グリスで…多分付け焼き刃すぎると思います、効果なし。
我慢出来なくなった頃考えて良いと思います。
その内サービス…なんて事が有りますし。

書込番号：26490760　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Granitさん

スレ主さんの症状と同じか解りませんが、、、解りやすい異音として

https://minkara.carview.co.jp/userid/217611/blog/48573697/

が見つかりました、この方は、対策品のハブベアリングへの交換で治ったようです。

ディラーが言うには　『今のところ対策品で異音が再発した例は無い』とのことなので、一定の発生確率があり、完治が期待できる不具合だと思います。

ただ、

>分解してグリス等を塗り直しで約８万円、これで結構収まることが多いという話でした。
また、より効果が高い、部品交換を含めると約１７万円とのことでした。

の価格からすると、ディーラーが想定する不具合箇所は、ハブベアリングでは無さそうですね。


参考までに、
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn.html?useCache=1
で検索してみると、日産車はハブベアリング不具合の頻度が高いようです。

書込番号：26490908

[noriboma]

＞Granitさん

お気持ちよくわかります。
ZE-1を2台保有ですが、2017年40kWのものが3年目位で気になりだして
最初は電磁スイッチ？のカチカチ音かと思ってたんですが、どんどん頻度と音が大きくなってきました。
7年目で有償修理で4万程度だったと記憶しています。その後は再発していません。

2台目の2022年60kW(62kWではないです)も3年目の車検の際に同じような音がするなとは思っていたのですが、１台目と同じように徐々に頻度と音が大きくなってきて気になるので先月修理してその後は再発していません。異音系はしょうがないと思うので値切り交渉とかクレームとかは一切入れていませんがなぜかこちらは無償でした

ZE-1リーフはそういうもだと思ってたんですが鳴らない人もいるんですかね。

参考いただければ幸いです。

書込番号：26492190

[らぶくんのパパ]

＞noribomaさん
＞なぜかこちらは無償でした
リーフの駆動系故障はメーカー保証が5年10万キロですから無償修理になります。
私のe+も4年9万キロくらいで同じ問題で無償修理してもらいました。

書込番号：26492329

[Granit]

皆様返信が遅れすみません。
MIG13さんの投稿にある動画がまさにうちの症状です。
5年以内だったら無償修理もあり得たんですね。その頃から多分音はしていましたが
小さくて気にしていませんでした。
機械的な問題による異音の類は大きくなることはあっても自然に収まることは無いと
理解はしているんですが…
放っておくと重大な故障が起きたりして修理代がどんどん高くなりそうですね。
何とかお財布と相談して早めに修理を決めたいと思います。

書込番号：26492610

リーフのバッテリー

[まなささ]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
バッテリーセルの２８番の電圧が低く、電力残っているのにｰｰｰの表示になり（リーフスパイで見るとまだ６５%残有）暫く走ると１２Vバッテリーの電圧が下がり走行不能になります、、、、、、

何か対策は有りますでしょうか？

バッテリーの保証は対象外でディーラーでは交換と言われています😭

宜しくお願い致します！

書込番号：26460932　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞まなさささん
＞バッテリーの保証は対象外でディーラーでは交換と言われています

最近、よく出てくる話題ですね。

リーフ板の別スレで 紹介されてますが、
『一部セル修理なら
https://www.goo-net.com/pit/shop/0170879/blog/1521801』

（てるずさん　あとはよろしくお願いします。）

書込番号：26460970　スマートフォンサイトからの書き込み

[まなささ]

凄い！！

これなら手が出ます！！

一度連絡してみます🙌

書込番号：26460981　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞まなさささん

改善したら
再度報告いただけたら幸いです。

　バッテリーの劣化であるは明らかだけど保証対象の劣化では無い。

　ピンポイント劣化とかユーザー狙って出来ないのに
補助期間は短いのがなんとも。　

このヘンテコルールは日産だけではないけど。

書込番号：26461045　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

お呼ばれしましましたので私見ですが
私の場合は延長保証が切れた7年半で

EVシステム故障が頻発するようになり
充電そのものが20％位までしか
出来なくなりました

後から思えばエスハイさん同様の
高圧配線劣化による短絡と
インバーター故障であったと思います

主さまの場合ですとメインバッテリーを
下ろさないと損傷程度はわかりませんが

日産の場合は同様の事例が
多数報告されているであろうに
はなから修理する気ゼロ

保証期間内であればバッテリー交換
してくれますが
保証切れたらお手上げバンザイです

走行不能というのはEVシステム故障
が表示されるのだと思いますが

単に補機バッテリーが弱っている
場合もあればインバーターの故障
という場合もあります

12Vの電圧が下がって走行不能
とのことですので80B24Lとかの
安いのにご自身で交換されれば
当面の走行距離を伸ばせるかもですが
修理依頼前にお金は掛けない方が良いです

メインバッテリーの損傷が酷くなく
特定のセル交換で済めば良いのですが
その場合でも高圧配線とインバーターの点検
補機バッテリーの交換をお勧めします

修理費が嵩むようであれば修理を依頼した
業者さんに買い取ってもらうか

カーネクストさんに売っぱらうかして
Super Oneに乗り換えましょー

AESCへの疑念は拭えないですが
ホンダさんはもう少しまともな
対処してくれると期待しています

今後の良き経過を祈念しております
結果をぜひお知らせください

卒fit さん
ちなみにBYDのBEV保証は4年で
1年の延長保証も高額ですから
保証切れのその後とかも
クチコミよろしくお願いします
ラッコ検討しておりましたので

書込番号：26461129

[卒fit]

＞てるずさん

もちろんです。
日本での人柱兼ねての購入ですから
バッテリーの問題あれば報告しますよ。
　単に今はBYDドルフィンLR選んだ
だけですから。(LFPバッテリーに期待している)
今んとこ期待以上に良い買い物した気分です。

　ドルフィンにカースキャナーつけてる
人はまだ少数ですから異変あればレポートします。

　今はまだ異変が無い事すらレポートしてあげないと自動車板はBYD大嫌いな摩訶不思議さんが跋扈して気持ち悪い

書込番号：26461146　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞てるずさん
@
カーネクストさんに売っぱらうかして
@

いやん！ババ抜きはやめてー私が最後にそのババ引きそう。
(安さに吊られて 念願だった素人バッテリーセルフ
交換チャレンジしてしまいそう)

書込番号：26461148　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

中古リーフは
ババだらけのババ抜きよん

でもカーネクストさんには不具合ある旨伝えて
30万でしたのでパーツとしての価値
があったんだったんだと思います

書込番号：26461195

[tkfm7]

12Vバッテリーの電圧が下がるのですか？
亀出て走行不能になりそうですが。

EVバッテリーからの充電ができていない(インバータ系)
12Vバッテリーがへたっている(交換)
標準以外の電装品の電力過多、故障(外してみる)
漏電(ヒューズ外して問題のある電源系統を探す)

水没車とか水害にあった車だと、故障と修理が追いかけっこになりそうです。思い切って怪しいところを全交換、乗り換えた方が安いかもです。

書込番号：26461249　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

tkfm7 さん
メインバッテリーの交換や一部セルの交換
配線やインバーターの交換など

対応していただけそうな業者さまを
ご存知でしたら教えてください

保証切れリーフの突然死が多発していて
今後SAKURAにも現れそうな嫌な予感がします

書込番号：26461262

[tkfm7]

＞てるずさん
サクラもEVバッテリーが出回ってきてます。サクラなら軽いし自分やっちゃうでしょうね。

インバーター交換なんかも、経験の無い修理工場に行っても無駄です。数当たるしか無いので、昔ながらのイエローページで電話かけまくるのが早いです。

書込番号：26461375　スマートフォンサイトからの書き込み

[まなささ]

有り難う御座います！

亀マークはリーフスパイで貸して走っております。、

電圧の不具合でメインバッテリーが---と表示され

コンピュータがバッテリーが無いと認識してコンバーターを止めるのでメインバッテリーから１２Vバッテリーへの通電が止まる。

ディーラーの説明はこんな感じでした。

原因がわからなかったので単純なバッテリー上がりだと勘違いして１２Vバッテリーは買い替えた所です💧

書込番号：26461524　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

修理や交換などしてくれそうなところを
さらに検索してみましたが

今のところ前出の株式会社ホワイトナッツさん
https://www.goo-net.com/pit/shop/0170879/blog/1547524
しか見当たりませんでした

ただ一部セルの修理にとどまらず
不具合原因を突き止め修理や
バッテリー全交換まで日本全国レッカー対応
してくれるそうなので

EVシステム故障の表示が出たら
出来るだけ早く相談された方が良いと思います

だましだまし乗っていると
悪くなる一方ですから

書込番号：26461539

[まなささ]

御時間さいて頂き有り難う御座います！

ホワイトナッツ様に連絡させて頂きます🙏

書込番号：26461563　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

バッテリーの筐体内部でのバッテリーパック接続ハーネスは溶接だったと記憶してますが。

書込番号：26461784

リーフスパイのHxの値について

[たむ・りん]

リーフスパイ画像

2代目の40Kwhから3年落ちのe+に最近買い替えを行い、リーフスパイでバッテリー情報をチェックしてみたのですが。
SOHは94%で良かったものの、Hxの値が妙に低いように見えてちょっと心配です。
この値が低いのはまずいとかあるのでしょうか？

３年落ちにしては走行距離は多かったのですが、QCの回数が多すぎるのも気になりました。

３代目リーフの方が賑わっているかもしれませんが、アドバイスなどいただければうれしいです。

書込番号：26459791

[sinmoble]

SOHが新車並みなのでおどろきました。
Hxは抵抗値なので急速充電の速度に影響したはずです。この値が低いと最大充電の時間が短くなり90kWの充電器であっても早めに50kWとかに落ちるのではないかと。たしかにSOHに比べて低すぎる気がします。
それもですがセルの電圧差が20mV以上あるのが気になるので定期的に計測をしたほうがいいと思います。一部セルの電圧が大きく落ち込んでバッテリー不良を引き起こすという書き込みをe+でいくつか見ました。今の24mVなら正常範囲です。

書込番号：26459820　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞たむ・りんさん

概ねsinmobleさんのおっしゃっているとおりだと思います。
私も、HXが低いのが気になります。「バッテリーの内部抵抗が大きい」ということですから、
セルの劣化が進んでいることを示していると思います。

＞24mVなら正常範囲です
とsinmobleさんはおっしゃっていますが、
たしかに24mVくらいは正常とも言えますが、ただSOCが74％の時の値です。

基本的に、フル充電でセル電圧の差がなくなり、そこから放電によってバラツキが出てくるはずですから、
SOC74％なら、本来はもう少し低い＝セルの間のバラつきは少ないはずです。
もっと低いSOC、たとえば20％から30％の時に、どの程度のセル電圧にバラツキが出ているか、測った方が良いと思います。

走行距離（67000kmほど）の割には、急速充電回数（2100回あまり）が多いように思われますので、
この個体は V２Hに繋がれていたのかもしれません。
したがって、
走行距離に示されるよりも、充放電された電力量は多いかもしれません。

書込番号：26459888　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

	とんでも無く電位差がある状態。

＞たむ・りんさん
走行距離67237
急速2128

67237/2128=31.59km

60kWhバッテリーですから
V2H下限10%側にタッチは基本してなさそう。
逆にソーラーとかで上限100%側に張り付いた運用があり得たかも。(上限80%設定せずに)


SOCが低い状態ではもっと電位差が顕著になります。
良かったら10%あたりのSOCも


34kWhリーフですが
画像状態でも実走行70kmは走る
満充電140km表示　

残り30kmからとんでも無く減る

リーフスパイあるからあんまり心配しないで活用。

書込番号：26459945　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

H xが悪い
劣化したセル14や15が怪しい？があるから
3つの温度センサーの数値のバラツキも
HXと合わせて監視ですかね。


なぜ「高い」ほうが良いのか
Hxは「内部抵抗の逆数」に近い概念で算出されています。
内部抵抗が低い（Hxが高い）： 電気の出し入れがスムーズで、急速充電時の発熱が抑えられ、加速時のパワーも維持されます。

内部抵抗が高い（Hxが低い）： 電気が流れにくくなるため、エネルギーが熱として逃げてしまいます。その結果、充電速度が落ちたり、航続距離が実質的に短くなったりします。
補足：SOHとの違い

SOH (State of Health): バッテリーが蓄えられる「容量（タンクの大きさ）」の指標。

Hx: バッテリーの「出力特性（蛇口のキレ）」の指標
。

一般的にSOHよりもHxのほうが先に低下する傾向にあります。特に急速充電を多用すると、熱による内部抵抗の増加（Hxの低下）が顕著に表れることがあります。

書込番号：26459950　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

24kや30kなら、Hx66%はSOH80%切ってますね。
40k、60kでは見たことがないです。

中古車はディーラー以外から購入でしょうか？
今はセグ数修正ツールやサービス業者もいるようなので、SOHが書き換えられてるのかと思います。業者オクだと販売店も知らない可能性あり、でも確認した方が良いと思います。

90日調整で正しい値になるかもなので、しばらく観察ですね。

書込番号：26460078　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞たむ・りんさん
皆さんおっしゃるように、少々気になる数値が出ていますね。

ozモータースさんで診断してもらったら詳しいことがわかるかも知れないです。
https://www.o-z.co.jp/works/of/battery-inspection-and-repair

https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/are-used-evs-a-lottery-importance-of-soh-evaluation-with-aviloo-battery-diagnosis-system/

埼玉県の加須に行けるようであれば、こういうイベントもあります。
https://www.facebook.com/events/26376688802000481/?acontext=%7B%22event_action_history%22%3A
東風日産のN7は見てみたいけど、用事があって行けないのが残念。

書込番号：26460092

[たむ・りん]

皆様、色々な情報とアドバイスありがとうございました。

＞sinmobleさん
乗り換え前の新車から乗ってた40Kwhリーフでは88%くらいだったので、低いなーって思ってしまいました。
こまめにチェックはしておきたいと思います。

＞tarokond2001さん
V2Hは気づきませんでした、乗り換え前の車は7年目でしたが、４００回行かないくらいだったので、QCｓ多いなと。
まだ充電はしてないので、低くなった時もモニターしてみようと思います。

＞卒fitさん
しばらくはバッテリー状態をこまめにチェックして様子を見ようかと思います。
高出力の充電器の為に買い替えたので、充電速度が遅かったら残念ですが、こっちもチェックしてみます。

＞tkfm7さん
買ったのは中古屋さんですね、USSのオークションに出てたものを落としてもらいました。
営業マンの方はＥＶは詳しくなさそうでしたが、出品時点で書き換えられてたらわからないですね。
９０日調整とかも確認してみます。

＞E11toE12さん
イベントやお店の紹介ありがとうございます。
行けなくはなさそうですが、ちょっと遠くなのでしばらくは様子見してみようかと思います。

保障の継承は行っているので、５年以内だったら修理は出来そうですので、モニターしつつ
乗っていきたいと思います。

書込番号：26460424

とうとう３Ｇ電波なくなっちゃいましたね

[☆まさお☆]

前期のリーフはコネクテッドカーから普通の車になってしまいました。
乗る前エアコンも使えないし電費もスマホで見られない。
悲しいかな時代の流れですね。

書込番号：26446168

[cromonzy]

＞時代の流れ

日産の顧客に対する誠意不足としか思えませんが？

書込番号：26446208

[tarokond2001]

日産コネクトは３月31日までは動いていましたが…	４月１日からは…。

＞cromonzyさん
＞日産の顧客に対する誠意不足としか思えませんが

メーカーの責任とするのは、いかにも浅薄な考え方だと思います。

ガラ携が使えなくなるのと同じことですから、スレ主さんがおっしゃるように、やはり「時代の流れ」だと思います。
なんといっても、2010年の初代リーフから使われてきた通信モジュールですから。

今でこそ、「コネクテッドカー」として全てのメーカーで販売されてますが、
古い規格の３G停波が影響する初代リーフは、一歩、先んじた＝先進的な車だった、
ということの証明でもあります。夏場の「乗る前エアコン」は便利だったですね。

ちなみに、４年前の３月末にAUの３G停波が行われて、トヨタ車の同様のシステムも動かなくなってます。
ただし、搭載している車が限られているので…。

書込番号：26446369　スマートフォンサイトからの書き込み

[cromonzy]

キャリア 　　　停波発表時期 　　　サービス終了時期
KDDI (au) 　　2018年11月16日　　 2022年3月31日（終了済み）
ソフトバンク　　 2019年12月6日 　　2024年4月15日 / 7月31日※（終了済み）
NTTドコモ　　 2019年10月29日 　　2026年3月31日

私の所有していた車は、2019年9月納車でしたが、ドコモの発表は同年10月。
確かに発表前なので、メーカーは知らなかったと言えます。
しかし、ＫＤＤＩはおよそ1年前に発表しておりますので、予測できなかったでしょうか？と言うことです。
この辺りのアナウンスもなく、販売継続したメーカーって、どうなの？ってことで、
「メーカーの責任」と言っているわけではありません。

書込番号：26446453

[funaさん]

＞☆まさお☆さん

車は発売されたときの仕様がすべて。その後変更はない。
したがって、他社の影響で３Gが停波されようと変更しないのが普通でしょう。
ソフトバンクの３Gが停波したときにホンダが一部車種の車載通信モジュール（DCM）を交換したのは特例でしょう。それもホンダDOPナビにUSB接続だったためにできたことです。

リーフなど最近の車は最初からTCUがＥＣＵに直結（ＣＡＮ接続）しているからできるサービス内容だったと思います。したがってＴＣＵだけ変更は不可能と思います。

今後通信規格が５G→６Gと変化すると、４G停波という同じ問題が起こりますが....。
それなら初めから５Gを使えというのも費用や通信範囲を考えると、そうも言ってはいられないでしょう。
将来の車はコネクテッド機能が必須になると分かっているので、車載通信モジュールの入出力規格を合わせる必要はありそうですが、今のところ他社のDCM（TCU)は使えません。

書込番号：26446488

[R.Shimano]

私もZE1前期型に乗っていますが、封書による通知があり、停止する旨の案内を受け、さらに、この4月の1日以降は、通信ができない状態です。アプリの方はログインできていましたが、今更ログなども見ないので、スマホから削除しました。

原因の一つとしては、確かに3G停波の余波を受けて、停止したサービスですが、私の認識はちょっと違います。確かZE1の前期型から通信モジュールは3Gではなく、4G（LTE）が搭載されており、今回は何らかの理由（例えば、3G回線のサーバーと同居していたとか、3G回線のシステムと共通のモジュールがあり、前期型のTCUではサーバーの分離まで対応できなかったなど）があったと思います。そもそも、4G回線を搭載しているので、3G停止という理由付けはあまりにもひどいというか、日産にとって、良い言い訳だったのではと勘繰ってしまいます。

通信ができなくなって、数日ですが、やはり残量がリモートで確認できないのは不便ですね、、、、、

書込番号：26446761

[宮尾進]

ZE1の前期型、オペレータ通話が３Gのみなのが原因との噂を聞きますが本当なのですかね…

書込番号：26450942

[R.Shimano]

＞宮尾進さん
確かに、VoLTEの開始は4Gより後だったので、その可能性はありますね。確かドコモのVoLTEは2014年開始だったかな、それなら設計段階ではTCUの音声は3G依存だったといのは筋が通ります。ですが、一ユーザーだった勝手な意見を言えば、オペレーターはいらないので、データ通信部分だけでも継続して欲しかったですね。

書込番号：26451302　スマートフォンサイトからの書き込み

[Deしゃ]

ZE-1リーフの2017年11月登録Gグレードですが、

今日、4/20 13時頃から、日産コネクト通信可能に
なったような。アプリ→車は、ダメだけど。
車→アプリは情報が来るような。

充電完了したら、日産コネクトから
メールが来て、画像の充電量も充電完了の数字に。

とりあえずは、ほっとしています。

書込番号：26458683

[sinmoble]

たしかに私のも4/19に更新されてバッテリー残量38%に更新されてしまいました。
やっぱり4G積んでる！
VOLTEのオペレーター通話の問題？

書込番号：26459826　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆まさお☆]

書き込みを見てびっくりしてスマホ確認したら本当に復活してますね！
でもでもZE1前期までの皆さん、サービス終了のお詫びと返金についての封書届いてなかったですか？
これどうなるんですかね？

書込番号：26462325

[tarokond2001]

今月のデータは、なんと乗ったのは2日だけ？

＞書き込みを見てびっくりしてスマホ確認したら本当に復活してますね！

ウチのZE 1は、添付のスクショのように、「理解不能」な状況？です。

復活しているわけでもなく、全然通信できていないわけではない。どう解釈すれば良いの？

ちなみに、今日は通勤その他で60km以上走ってますし、たぶん、４月は1500km以上走ってるはずです。

書込番号：26465080　スマートフォンサイトからの書き込み