日産 リーフ のクチコミ掲示板

９０％で自動停止しない急速充電器

[gala-tokyo]

前期型リーフなのですが、急速充電器が９０％で止まらない現象が発生します。
これは前期型特有の現象なのでしょうか
だいたいバッテリー残量５０％以上から充電した場合に発生します。

書込番号：18092025

[猫のミック]

充電器の仕様ではないでしょうか？

日東工業の急速充電器では50％以上でスタートしたとき、「満充電もしくは、60分経過が終了条件」となるようです。
http://www.nito.co.jp/quick/stand/quick/index.html

書込番号：18092267

[gala-tokyo]

やはり前期型〜平成２４年１１月は、充電開始５０％以上だと１００％まで急速充電されるんですね。
取説に載ってましたっけ？
ちなみに写真の急速充電器は日産ディーラーの認証機能付き最新型です。

書込番号：18092662

[いすまさ]

スレ主さんが、なぜ90%で充電が止まるとお考えなのかが、よく分かりません。
急速充電器が90%で止まるように設定されているのに止まらないという事でしょうか？
充電に関しては前期型も後期型も関係ないですよ。

書込番号：18093417

[らぶくんのパパ]

写真の充電器は30分の設定になっているようですね
なぜ90%で止まるのですか?
当方MC後のリーフですが30分の時間設定の充電器では
もともとバッテリー残が40%以上あれば設定の30分で
90%超えて充電されることもおおいです。
それが普通ではないのでしょうか?

書込番号：18093476

[なおき^^;]

時間制限式の充電器は時間が到達するまで充電し続けます。

特におかしいわけではなく、正常な動作ですよ。

時間の無駄ですので手動で停止させましょう。

書込番号：18093503

[猫のミック]

リーフオーナーではありませんが、8月中はほぼ一ヶ月間前期型リーフを借りて乗っていました。

日東工業の出力容量２５ｋｗタイプで充電速度が５６Ａ
日東工業の４０ｋｗタイプで充電速度９６Ａ
日産ディーラーに設置されているのと同型の充電器では１０６Ａでした。

日産ディーラーに設置されているものは出力容量が高くて速いので30分設定があっても９０％を突破してしまうんですね〜

自分は速度が落ちてきたら適当なところで停止ボタンを押して止めてしまいます。

書込番号：18093761

[そんなの関係ねえ]

前期型では、充電５０％以下で充電開始すると９０％で止まるようになっています。５０％以上で開始すれば９０％制限はなくなり、所定の時間まで充電されます。

後期型では元々９０％制限はなく、所定の時間で止まります。

書込番号：18093921

[いすまさ]

＞前期型では、充電５０％以下で充電開始すると９０％で止まるようになっています

えっ！マジですかっ？
3年も乗ってるのに知らなかった、、
_○/￣|_ ﾅﾝﾃｺｯﾀ

書込番号：18094049

[そんなの関係ねえ]

いすまささん

という事は急速充電でも９０％以上は充電しなかったという事ですか？

バッテリーにはその方が良いのは明らかですが。

書込番号：18095914

[百姓カメラマン]

＞取説に載ってましたっけ？
マイナーチェンジ前のリーフの取扱説明書＞充電トラブルシューティングガイドに記載されています。
「リチウムイオンバッテリーの充電残量が半分以下から充電を開始した場合、リチウムイオンバッテリーに負担をかけないように、充電量が90%付近で停止することがあります。」

だから、「半分以上から充電を開始すると90％付近で停止しないことがあります」と解釈できますね。

書込番号：18096626

距離が延びなくなってきました。

[too much]

ここ1ヶ月距離がのびなくなってきました。11セグメントになって半年が経ちますが　8割充電したところ

バッテリー残量計 ： [9]／12
■■■ ■■■ ■■■ □□□

航続可能距離
−エアコンを使わずに 走行した場合：120km
−エアコンを使って走行した場合：88km

*********************************************
※お知らせした情報は充電状況等によって、実際と異なる場合がございます。

確認日時：2014/10/21 2:11



気温に影響されているのでしょうか。　寒くなると距離はおちるものなのでしょうか。
走り方にもよりますが　明らかに距離がのびていません。　そろそろ10セグメントの嫌な予感がします。
現在　１５０００ｋｍです。電ピは８ぐらいでした。

実際10セグメントになッている方が、いらっしゃれば教えてほしいのですが　満充電での航続可能距離と実走行可能距離をおよそでいいので　教えてください。

書込番号：18077111

[みつ１２]

リチウムイオン電池は温度によって放電容量が変化します。
夏場と冬場では温度によりますが１０−２０％低下してしまいます。
こちらを参考になさってください。
http://www.edisonpower.co.jp/theme50.html

書込番号：18078861

[百姓カメラマン]

この一ヶ月で航続距離に違いが出たとすれば、その原因は間違いなく低温になってタイヤの転がり抵抗が増加したからです。
純正のEP150を履いているとすれば低温特性が悪いので、電費が悪化し距離が伸びなくなります。

リーフの走行用リチウムイオンバッテリーは全容量に対して実用領域を狭めてあるために、充電量が温度の影響を受けることはほとんどありません。（急速充電速度は影響されます）
同じ電費なら真夏に80％しても、真冬に80％充電しても、SOHに変化がなければメーターに表示される航続可能距離は同じです。

バッテリー容量が不安ならディーラーのコンサルト3プラスでバッテリー残量を測定してもらえばいい思います。（コンサルト3プラスでは容量ではなく残量と表記されます）

書込番号：18079219

[おかず９]

＞その原因は間違いなく低温になってタイヤの転がり抵抗が増加したからです。
不勉強ですいません、
油脂類・ゴムは、低温になると硬化し、むしろ変形しにくくなり抵抗が減るのでは無いか、
と思っていました

仔細をご教授頂ければ幸いです

書込番号：18080084

[百姓カメラマン]

＞低温になると硬化し、むしろ変形しにくくなり
その通りです。
剛体でないタイヤは走行中は常に変形を強いられています。
変形しにくいものを変形させるためにはより多くのエネルギーが必要です。
変形しやすい、すなわち柔らかいほど変形に要するエネルギーが軽減されます。

タイヤと路面の接地が、線ではなく面だということが理解を促してくれると思います。

書込番号：18081022

[tarokond2001]

＞気温に影響されているのでしょうか。　寒くなると距離はおちるものなのでしょうか。

気温に影響されます。

先にタイヤの話が出ていますが、それは別として、

空気抵抗の大きさは、その他の要素（空気抵抗係数=CD値や、前面投影面積、速度）が同じなら、空気の密度に比例します。

夏の気温30℃と今の気温１５℃で比べれば、５%ほど空気の密度が高くなり、したがって５%ほど空気の抵抗が増えます。
空気抵抗が増えれば電費が低下して、走行可能な距離は減ります。

これは物理の法則なので、どうしようもないことですね。

ちなみに自分のリーフは、まだセグ欠けはしてませんが、80%充電の走行可能距離は、やはり120km程度ですよ。

書込番号：18081334　スマートフォンサイトからの書き込み

[百姓カメラマン]

空気抵抗の話も出ましたので、タイヤの転がり抵抗も含めた気温に影響される抵抗の具体的な例を紹介します。

純正タイヤ（EP150)、距離：60km、速度：60km/h、平坦路、搭乗人員：2名の条件だと（単位はkWh）
気温：15℃の時　転がり抵抗：3.17　空気抵抗：1.24
気温：30℃の時　転がり抵抗：2.73　空気抵抗：1.17

転がり抵抗の増加分は0.44ですが空気抵抗は0.07です。
郊外の平坦路なら電力消費に占める転がり抵抗の割合は5割を越えます。
気温が0℃まで下がると、転がり抵抗は4.2（増加分1.03）で全体の6割に達します。

寒くなって距離が伸びなくなったと思ったら、タイヤをスタッドレスに替えると距離の低下を抑えることができます。
冬用タイヤは雪道やアイスバーンのためだけでなく、電費（燃費）対策にも有効なんですよ。

※上記の計算値は、理論値ではなく初期型リーフの実効値です。

書込番号：18081811

[too much]

みなさん　ありがとうございます。物理的にあたりまえなんですね。ほっとしました。　最初の劣化が早かったので
　どきどきしてました。

書込番号：18085205

[Leaf1001]

80％まで充電する時、普通充電(200V）と急速充電とでは表示される距離に違いがある。

書込番号：18086113　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラサニー]

昨日清里〜東京柴又まで（大人2名小学生2名乗車）＆（途中談合坂ＱＣ8セグ）行ってきました！（制限速度＋５km/h走行）ＭＣ後のリーフですとカーウィングスシュミレーション赤表示（目的地にたどり着けません）でしたが・・・
実走２〜3セグ残りでしたね^^　帰りは白鳥の日産プリンスで80％弱ＱＣで談合坂2セグ残り着でした。
2セグ〜30分80％弱充電で甲府南ＩＣを降りて・・・〜〜〜下道ーーー＋−−−＋ドキドキで自宅に帰ってきました・・・つるかめつるかめ^^

書込番号：18087893

次世代リチウムイオン電池

[b.z178]

シンガポールの南洋理工大学が2分で7割充電できる次世代リチウムイオン電池を開発しました。電気自動車は15分で満タン。電池寿命もドーンと伸びて20年です！

みたいな物をみました！ついに、EVの時代到来でしようか？今あるリチウムイオン電池を応用したものらしく、約2年後ほどで、実用化できるようでした！楽しみですね(^^)

リーフにもこの次世代リチウムイオン電池が開発後載せれるといいですね(^_^)v

書込番号：18065473　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

個人的には次世代バッテリはマグネシウムバッテリだと思っています。

２年程度ならまだリチウムイオンを使用したバッテリはあるでしょうが、
１０年も経てばリチウムイオンバッテリは過去の遺物になるかも？

開発している所にはこれからもがんばってほしいですね



次世代バッテリで検索するといろいろヒットします。

書込番号：18065906

[b.z178]

マグネシウムですか！

私はBMWとTOYOTAの共同開発のリチウム空気電池が有力なのかな？と思っていました。

ですが、このシンガポールの次世代リチウムイオン電池のおかげで、携帯会社が一番ありがたみがありそうですね(^^)
携帯のバッテリーの残量や、寿命からの解放は本当に素晴らしいことだと思います。

リーフなども、EVステーションで、普通のガソリンスタンドのような時間で充電できるようになると並んでいられる時間ほどになりますから、本当に期待大ですね！後2年とか本当にすぐそこですね^ ^

書込番号：18065955　スマートフォンサイトからの書き込み

[Beforea2]

現状では充電時間を30分から15分にするよりも、
200キロの後続距離を400キロまで伸ばして貰える方が実用的かなと。

書込番号：18065966

[b.z178]

確かにそれもありますね！

ですが、現在急速充電で30分8割を2分7割になりフル充電15分、は魅力だと思いますよ！

しかも耐久性が20年ってのもすごいと思います。
容量は、耐久性の確保されたニッケル水素電池などは、初期から比べたら同じ体積で2倍以上になっているといわれていますから。
まだまだこれからでしょうか？
出し入れが容易になっていると次世代リチウムイオン電池は想像しなくても充電速度からわかりますから、回生ブレーキなどの飛躍的な進歩で距離も伸びると思いますよ(^_^)

書込番号：18066011　スマートフォンサイトからの書き込み

[渡部陽祥]

もちろん400キロが理想なんですが、5分で80％なら最悪今のままでもかなり使いやすくなります。並んでも待てます。充電の機械も今のままでも大丈夫ってことになると、何方かが心配していた今の機械を増やしすぎても…の心配もなくなるのですね。いろいろ法規の壁もあるので充電インフラより電池の改良のほうが速そうですね。

書込番号：18067179　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

電池が改良されても、既存の充電器が対応しきれないってなったら本末転倒ですね。
いままで普及した物と、いかに共存出来る物を開発出来るかに、開発者の真価が問われそうですね。

「新しい電池が出来ました！同じ大きさで2倍の容量で､充電時間は半分です！」
「おおすごい！早速製品化だ！」
「いえ・・・今から充電器の開発に取り掛からないと・・・」
「・・・・・」

なんて事になりませんように｡

書込番号：18067298　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

それは、、、無いですよ^^

電池容量が３倍以上になれば、ほとんど自宅充電のみで済みます。
外での充電は値段が高いし、時間がかかって待たされるので、
できるだけ自宅で充電した方が、電気代も安くてすみますし、
時間の無駄もありません。

書込番号：18067356

[ミカサアッカーマン]

ただ、できたからといって直ぐに搭載されるかは疑問ですね。

あまりにコストが高いなら直ぐには搭載されないと思います。

書込番号：18067552　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

積水化学、走行距離3倍にする車用電池の新材料　〜コスト6割減
http://bizgate.nikkei.co.jp/smartcity/kanren/201312061215.html

書込番号：18067802

[b.z178]

みなさん書き込みありがとうございます！

コストなどは現在の応用なので、それほどかからない？と見た気がします。

また、2年ほどで実用化できるってのが私には1番現実的で、後10年後にそれの10倍のものができようが、10年と言うのは正直自分の中で予想がつきません^_^;
私にとっての2年だと、予定を建ててるものさえある位の時間ですし、なにはともあれ、こういった進歩は待ち遠しいです(^_^)

書込番号：18067929　スマートフォンサイトからの書き込み

[takeota]

こういった新技術が額面通りに実用化するかはわかりませんが、夢のある話ですね。
充電容量が増えたとしても、充電電圧がそれほど落ちずに30分充電できれば現在の規格である程度対応できる気がします。

電気については軍事が本命でしょうが、ITERに先行してロッキードが超小型核融合炉の実用化に目途が立ったという
ニュースも先日ロイターで見ました。廃棄物問題は完全になくせませんが、原発と比較すれば安全な技術です、多分。

色々な技術開発が進んで、色々な問題が少しずつ解決していくといいですね。

書込番号：18068044

[ＧＴＲおじさん]

なおき^^;さん

積水化学の記事を読みました。
ガソリン車と同等のコストで航続距離６００ｋｍですか〜！？

それが実現したら、もうガソリン車やハイブリッド車は生き残れませんね。
クリーンディーゼルさえ無くなるんじゃないですか？

実に楽しみな情報でした。

書込番号：18070197

[油 ギル夫]

＞それが実現したら、もうガソリン車やハイブリッド車は生き残れませんね。

本当にそう思っているなら能天気だね、電池の容量が増えるという事は充電時間も増えるのに。

出先で急速充電時間が改善されないと内燃機関を押し退けるのは無理。

書込番号：18070224　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラサニー]

油　ギル夫さん

バッテリーの容量に比例して充電時間は増えないと思いますね^^
仮に水に例えて、バケツが小さいと水はちょろちょろ流さないと溢れてしまうと思います。
でもバケツが大きいと蛇口全開、もしくは消火栓の水でも耐えられると思いますが・・・
バッタリーの容量が増えると云う事は、ある％まで大量に充電できることだと思いますね^^

書込番号：18070557

[尾張半兵衛]

GTRおじさん様

お久し振りです。

色々 言うヒトが 居ますが

気になさらずに ！！！

書込番号：18070917

[民の眼]

＞バッタリーの容量が増えると云う事は、ある％まで大量に充電できることだと思いますね^^

その仕様？に既存の充電器が対応しきれればいいけど、
また、一から整備し直さないようだったら、
今までの充電器が無駄になっちゃいますね。

書込番号：18071076

[ひなことパパ]

航続距離600kmなら、滅多に外で充電する機会がなくなるかもしれませんね。
いま整備している充電機の用途も変化するかもです。
そうなると、自宅充電器の急速化を並行して進めないと大容量高密度バッテリーも宝の持ち腐れになると思います。せめて寝ている間に満充電が完了する充電速度は欲しい所です。
これから、どのように進展していくか楽しみではありますが、私のはiMiEVなので、現状のセカンドカーの位置付けで限られたバッテリー容量と格闘しながら運用している‘今’も個人的には気に入っているのですがσ^_^;

書込番号：18071177　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラサニー]

民の眼さん

天下無敵のアメリカさんステラモデル登場で
インフラ整備もすでに万全でしょう！

書込番号：18071195

[民の眼]

トラサニーさん

僕の言ってる意味が分からないのなら、
無理にレスしなくていいよ。

他のレスでもそういう傾向あるけど。
要は「KY」。

書込番号：18071227

[トラサニー]

民の眼さん

魚いいね〜^^

書込番号：18071261

リーフにNISMOのコンピューター

[MASSA48]

初期型のリーフを所有しております。
つい最近、NISMOでリーフをパワーアップさせる（加速感）コンピューターがあることを知りました。
13万円ぐらいで、どれくらい変化があるか分からないので、実際に取り付けられた方、
ビフォーアフターでどう変わりましたか？


教えて頂けると助かります。

書込番号：18057646

[kaky]

kakaku.com内でガンガンとばすリーフユーザーなんて…

そういえばいたな
確か名古屋の高速をとんでもないスピードで走行したってスレ立てて あっという間に削除されてたっけ



周波数変えてスピードを出すんだから加速は良くなるんでしょうね
で、例えばゼロヨンで何秒早くなったとか訊きたいのかな？
過去ログを読めばわかるが、ここではその様な質問なら不適当だと思う

サーキットでレースをしている人がいてここに書き込むか？
それより自分でサイト立ち上げて公開するでしょ普通は。

書込番号：18058759

[猫のミッケ]

ここで尋ねてもアンチリーフが批判するだけで、欲しい情報など得られませんよ。
みんカラに行けばリーフのスポーツリセッティングについてブログやパーツレビューにインプレッションが報告されていると思います。

書込番号：18058946

[駄洒落封印]

パワーアップ・レスポンスアップ=リスクアップ∴オウンリスクと言う一面は忘れずに、現状を楽しむか先へ進むか。と言う選択でしょう。

社外品なら即保証対象外になるところ、ニスモ保証は良心的とも言えますが・・・冒険かも。

書込番号：18059705　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

「みんから」を見るのが良いでしょう。
いろいろ情報があります。

ガソリンエンジンとは違い、リーフの場合（というかEVの場合）、スポーツコンピュータ（と言えるのかな？）を装着してもモーターがパワーアップするわけではありません。
発進時の電流制御を緩やかにして、加速力（停止状態や低速からの）を向上させているようです。

ご承知のとおりモーターは、回転数が０の時に最大トルクが出ます。
したがって発進時に、アクセルを大きく踏み込み大電流を流すと路面状況によっては、ホイールスピンをしたり、急加速になったりして、スムーズに走らせることに神経を使わねばなりません。そのため意図的に発進時の電流制御をしています。その部分を調整するのが、スポーツリセッティングの狙いだと。

ただ、「みんから」などの先達たちの書き込みによれば、航続距離とのトレードオフになるようですね。

これは想像ですが、一般的に大電流を多用することはバッテリーには負担になると思いますので、劣化が早く進むかもしれませんね。
まぁメーカー直系のニスモなので、そんなに過激にはできないでしょうから、耐久性は心配しなくてもいいかな…。

ちなみにウチのリーフには、ニスモのスポーツサスは入れました。
スポーツリセッティングについては、ノーマルでも必要にして十分な加速力があるのでやめようと思ってます。

書込番号：18059934　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

ドライブモードでは出足から中低速強化、エコモードではより踏み込みに対して出足を緩く抑え、そんなに踏んでもダメだよーん。エコだからゆるゆる出ちゃうもんね。的なチューンのようです。その様子を動画で見るなら、レーシングドライバー井原慶子のインプレを見ると解りやすい。

デメリットは、動力系への保証期間(距離)短縮です。

書込番号：18060303　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

追記:井原インプレはあくまでも「宣材」ですから、細かい褒め言葉は聞かなかったことにして、「動き」の様子を動画から読み取って見てください。

書込番号：18060357　スマートフォンサイトからの書き込み

[レボトミン]

以前のスレです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287092/SortID=16837568/#tab
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287092/SortID=16837568/#tab

私のリーフにはつけました。バッテリーなど保証については、変わらないと説明受けました。装着して1年目点検バッテリーには問題ありませんでした。充電は連日ちょい急速充電のLEAF to Home、週３〜４回ぐらいの急速で充電してます。

加速は普通のBより、より加速し減速はBのままかな。Dエコはトロトロですね。電気自動車の加速の良さは失われますが、少し電費がよくなった気がします。

キビキビ走りたいときは、スポリセのBですし、普段はBエコかDエコで走ってます。エコモードはエアコンもエコに調整してくれるので。

書込番号：18061581

[レボトミン]

ひとつ間違ってました。すいません。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=16640533/#tab

こちらには、スポリセの資料も添付してあります。

書込番号：18061611

BOSE+アラウンドビューについて

[Show-ya777]

Xエアロが今月末に納車です。
MOPはLEDとアラウンドビューにしました。
リーフのOPのアラウンドビューですが、なぜかBOSEスピーカーと一緒じゃないと発注出来ません。
私は、そんなに長い間車に乗る方では無いし、音に関してもあまり関心はありません。
車の中で音楽は聴きますが、X標準のスピーカーでも充分と感じました（一週間モニターしました）。

そこで質問なんですが、どうしてリーフのアラウンドビューはBOSEのスピーカーシステムと一緒じゃ無いと駄目なんでしょうか？
アラウンドビューとスピーカーに因果関係があるとは思えませんが・・・。
日産の他の車種だとアラウンドビュー単体でも発注出来ます（更に言うと、もっと高機能みたいです）。
何かBOSEとの繋がりがあるのでしょうか？
ディーラーの営業マンに聞いても、わからないと言われました。
アラウンドビューとBOSEスピーカー、共にそれなりに高価ですので、２つ合わせると結構なお値段になってしまいます。
実際私は狭い駐車場に止めるので、アラウンドビューが欲しかったんですけど、BOSEと一緒じゃないと駄目だっていうので、結構悩みました（結局発注しましたけど・・・）。

どなたか、納得出来る回答をお持ちの方、いらっしゃらないでしょうか？

書込番号：18031798

[北に住んでいます]

実際どうなのかは日産本社の担当者しか知らないでしょう

しかし、同じ様な抱き合わせオプションは結構他の車にもあります
不用な物にお金を払うのも嫌ですが、全て単品オプションにするのはコストとかの関係で難しいのかも知れません。

書込番号：18031990　スマートフォンサイトからの書き込み

[レボトミン]

私は、逆でBOSEだけほしいと思ってました。なんででしょうね。私も聞きたいです。おかけで、フロントのエンブレムをイルミネーションにできなかったような思い出があります。

書込番号：18033448

[エンジニア初段]

過度なコストアップを避けつつ、ユーザーの要望に応えるためが答えになると思います。

ポイントはナビユニットです。
アラウンドビューモニター付きには、カメラボタンがあります。
他にはカメラボタンがありません。
この時点でナビユニットは2仕様。
BOSEは内部のユニットが異なるので、カメラボタン有無を組み合わせたら4仕様。
年間数万台販売の車両でナビユニットを4仕様設定するのは、はっきりいってコスト高です。

コストが高ければ販売価格に転嫁せざるを得ず、結果的に選択するユーザーが減ってしまいます。
その為、アラウンドビューモニター付きとBOSE付きのナビユニットを統合したと言うことです。

書込番号：18057057　スマートフォンサイトからの書き込み

夜間の充電に関して

[一番星星桃次郎]

明日から一週間ディーラーからリーフを借りる事に
なり、ついでに千葉県から大阪まで一般道で向かおうと
考えています。

そこでオーナーの方に質問させて頂きたいのですが、
夜間（真夜中）の充電は日産で出来るのかどうか。

また、スタンドの充電施設で充電した場合に料金は
掛かるのでしょうか？

ディーラーにも確認しますがやはり実際にお乗りの方に
お聞きしてみたいのでよろしくお願い致します。

書込番号：18031486

[侍所別当]

日産ディーラーでは24時間充電できる店舗と営業時間内しか充電できない店舗があります。
付属カーナビでも確認できますが情報が古かったりします。出発前にココ充電等で確認されることをおすすめします。
http://cocoju.jp/
リーフ借りるときに充電カード受け取ってるでしょうから日産で充電する場合は料金かかりませんがその他の場所は無料もあれば有料も。やはり事前にココ充電等での確認をお勧めします。

書込番号：18031797

[kaky]

http://ev.gogo.gs/
では私からはGoGoEVをお勧めしておきます。

書込番号：18031976

[tomkun6005]

先日、電欠しました。早め早めの充電に心掛けてください。

書込番号：18034827

[一番星星桃次郎]

侍所別当さん、有難うございます。

日産系列で無料になる紙はもらいました。

結局大阪には行かず名古屋まで行く事にしました。
20号方面を走って行こうと思うので、電欠には
注意したいと思います。

それと事前にネットで24時間対応してくれる
お店や充電施設（出来れば無料＆急速）を
探してみたいと思います。

書込番号：18037836

[一番星星桃次郎]

kakyさん、有難うございます。

gogoのEV施設版があるとは知りませんでした。
情報有難うございます。

書込番号：18037840

[一番星星桃次郎]

tomkun6005さん、有難うございます。

ディーラーの担当者が「ディズニーランドでの電欠が
多い」と言っていました。

バッテリーが4割切ったら充電施設を探し始める
感じで良いですかね？

書込番号：18037849

[tomkun6005]

充電スポットの多い場所では、もう少し走ってからでもいいかもしれませんが、高速道路だと早め早めでないと結構焦ります。

僕が電欠した時は、高速道路上で航続距離表示がヘビマークになり、そのままインターを降りてナビで急速充電器を検索して1番近いところ(800m以下)に設定して後200m位で電欠しました。土地勘のない場所で距離は近かったけどすごい上り坂でした。途中でカメマークが出て結構すぐに電欠しました。坂を見たときに引き返さばよかったと後悔です。MC後のリーフはカメマークが出てから結構走れると聞いていたんですけど走れませんでした。台風の影響の雨と気温、搭乗者が4人と電費の悪い条件もありました。

ナビからオペレーターにつないでJAFに来てもらって近くの日産ディーラーに運んでもらいました。そこはナビが2番目に選択してたとこで、高速降りてから平坦でその後少し坂を下ったところでした。こちらを選択していれば行き付けたと思い、またまた後悔しました。時間的にはJAFが来るまでに30分運ばれるのに15分(4km)くらいでした。

書込番号：18038017

[なおき^^;]

ナビの充電スポットは、自動更新に設定していてもほとんど更新されないです。

スポットを検索する前にスポットの更新をこまめに行ってください。
更新されるのは、日本国内全部ではありません。指定した場所の近隣のみになります。

書込番号：18038040

[一番星星桃次郎]

tomkun6005さん

名古屋往復して参りました。
下道で計900km、疲れました(汗)

片道４回くらい充電しましたが
お店によっては充電器が故障と
紙が貼られていたり。

モーターなのでパワフルですが
踏めばそれだけ電池が。

ディーラーも「300km走れば」
とぼやいていました。

電欠だともうどうしょうもない
のでなかなか難しいですね。

書込番号：18046252　スマートフォンサイトからの書き込み

[一番星星桃次郎]

なおき^^;さん、ありがとうございます。

通りで色々違うわけですね(汗)
地域によっては全く充電箇所が
無いと言っても過言では
ないですね。

書込番号：18046260　スマートフォンサイトからの書き込み

[渡部陽祥]

お疲れ様です。私は八月にほぼ下道で倉敷往復しました。事前に場所を選定してから区間距離と予想旅行時間を計して充電計画たてないと、ふらっと新潟あたりまで出掛けて、電池が少なくなってから検索すると意外に近くに見つからなくてあせります。
こんな書き込みすると、やれEVは不便だ、メンドイ、クルマじゃないと批判がきます。
正直思い通り行かない部分は否定しません。が、旅の計画を立てるのが好きなら苦にならないとは思います。ガソリン車でもどこで高速降りるとか、どの道を走るとか、どこで休憩しようとか、計画をたてた方がスムーズな旅行ができますからね。
あとは充電時間分余計に旅行時間がかかるのは仕方ないですね。飲食店やコンビニ店が近くにある日産を選定するか、道の駅等を利用すれば休憩がてら充電できるでしょう。

書込番号：18052198　スマートフォンサイトからの書き込み

[一番星星桃次郎]

渡部陽祥さん

仰る通りかと思います。
高速で距離100kmを走れるのかわかりませんが
下道で行く分だとコンビニ休憩等度々することに
なるので、今後は充電施設をどう整備して行くかが
課題ですね。コンビニに併設とか色々と。

書込番号：18055455