日産 リーフ のクチコミ掲示板

充電繋がらない、リーフ起動しない！何処を変えるべきか？

[Ｖ２Ｈ]

DTCクリア後のエラーコード(再検出)	クリア前	ECUバージョン

不動車をやっと日産に持っていき
リプロでV2Hしていた不動リーフですが、
1週間前から全く充電も放電もリーフ起動も
しなくなりました。(元々リーフ起動はならない事もあった)

リーフスパイに残っているエラーコードは
画像の通り。

ニチコン663はもう一台の初期型リーフでは
充放電可能なので

不動リーフに何かしらの問題だと思いますが
何から試してみるべきでしょうか？

祈る思いでシフトレバーは替えてみましたが
改善しませんでした。

現状
ア　200v繋いでも即接続が解除
イ　V2Hはロックはするが、停止ランプが点滅後に
消灯

ウ　リーフアクセサリーは入るが起動モードにならない。

補助バッテリーは電圧12.7vある(バッテリチャーでチャージ済み)

　プリウスのEVバッテリー組み換えとかは
した事あります。　
車体をバラス工具は一通り持ってます。

ア、イ、ウをみたす不具合箇所て何が想定されますか？

書込番号：25469851　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

リーフのシステムに詳しいわけではありませんが、

DTCクリア前に
「P3178 00D2 EV/HEV ECU Activation Err EVC -245」
があるということは、「システムが起動できない」ということなので、
何かの不具合、故障があるのだろうと推察されます。（起動用の補機バッテリーの電圧は出てるので、別に何かの不具合？があるだろう、と考えるほかないでしょう）

そして現状では
原因の切り分けも難しいですし、ましてや対処療法では解決できないと思います。

ディーラーに持って行くしかない、そして、不具合の箇所によっては、
部品の交換などの修理も必要になるかと思います。
（プログラムの上書きで済むかもしれませんが…。）

書込番号：25470049　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

車両とカギの距離、車両が受けてる電波状況が、とある条件下でメイン電源オフすると、本来スリープ状態になるはずのBCM(アクセサリーコントロールするコンピュータ)がスリープにならず暗電流がたくさん流れDC12Vバッテリーの電圧が規定より下がるまで電池を消費してしまうことが原因。
一度これが発生してしまうとDC12Vバッテリーにブースターケーブルを繋いで充電したとしてもシステムエラーを表示させてしまう。
ただこの状態でも、実はDレンジに入れたら車両は動かせたそうです。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

上記は，個人の某ブログから抜粋しました。
不動リーフは，例えば，自宅敷地内で動かせない車ですか？
ディスプレイに何かメッセージが出るとかなくて，うんともすんとも言わない状態ですか？
動かせる車ならば，動かなくなった（システムが動かない）原因があると考えますが。

ニチコンのV2Hに関しては，自分は知らない領域なので，とりあえず，本来動くはずのクルマがシステム起動できないなら，そこに異常があると考えます。
部品が壊れたなら，あきらめて交換します。

書込番号：25470189

[てるず]

そんな不動リーフ
とっとと売っぱらって

新たな不動リーフ買いなはれ。

書込番号：25470195

[Ｖ２Ｈ]

簡単に不動リーフあればそれも手ですね。
リーフの不動事故車ないかな？

書込番号：25470230　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

今日見たら補助バッテリーが3.6vまで低下、
別の充電済みバッテリーと変えたらリーフ起動は
okとなりました。

しかし家からの充電は200vもニチコンも駄目は
相変わらず(症状同じ)

今日
新たに取得しなおしたエラーコードが画像の
P3173 00C0 EV/HEV On Board Charger Sys EVC-236のみ。

これ消せればなおるのかな？
VCM交換でいけますかね？

書込番号：25470239　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

システムにエラーがあれば12Vバッテリーに電気が行かないのでは？
そうすると直さないと正常に動作しないのでは？

書込番号：25470251

[☆ポコ☆]

＞Ｖ２Ｈさん
パッと見車両メインバッテリーがタヒんでる様に見えますが、テスラモデル３でも不動でメインバッテリー交換しかないと動画配信した車屋が後に違う箇所の部品交換だけで直ったと謝罪動画上げてた事があります。

不具合が酷くなる手前でエラー吐いて進行しない様にするのもシステムなので、ココで車を見もしないで分かる人居ないと思いますよ。
チューニングカーの様にエラーを端末繋いで消してその後出なくなるとは思えません。

個人的にそう簡単にメインバッテリーが終わる事は無いと思います。

書込番号：25470412

[かず＠きたきゅう]

いろいろいじくり回して壊れたんだらうな。。。
南無

書込番号：25470493　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

P3173コードは、OBCがCANバスを介してVCMにエラーメッセージを送信したことを示し、トラブルシューテイングには、次のアクティビティに
Consultデバイスを使用することが含まれます。

OBCからのエラーメッセージが残されたまま？

書込番号：25470595　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞☆ポコ☆さん
今日は起動して前後に動くのは確認できたので、
バッテリーが突然死はなさそうです。
ただバランスがいきなり大きく崩れてはいました
202mVこれも要因なのかな？　

もし
バッテリー内部の切り替えリレーの故障だとしんどいな

書込番号：25470609　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

復活！

先程何故か充電ができるようになりました。

暫くは様子見します。　

駄目元でBCM買うかポチる寸前でした。

書込番号：25470656　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ふと思ったのだけれど，こういうの，ちぃなの車の電池だと危なっかしいとかないのかな？
それ以上書くと炎上案件か？

書込番号：25472256

[Ｖ２Ｈ]

小さくても危なくないですよ。
粗悪品が危ないだけです。

書込番号：25472270　スマートフォンサイトからの書き込み

前期型2018年モデルへのAI BOX導入について

[RC162]

前期型2018年式Gグレードの中古車を購入しようとしています。
こちらはCarplay やAndroid autoが使えるようですが、HDMI入力付きのOttocast Picasou 2 ProやAPPCAST �Uを使えないかと考えています。
メーカーの適用表を見るとどちらも使えない事になっているのですが実際に使えてる方はいませんか?
感想も合わせてコメントいただけると助かります。
また、他にもオススメあれば教えてください。

宜しくお願いします。

書込番号：25463664　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞RC162さん
前期型にはHDMI端子は付いてません。
https://www.youtube.com/watch?v=czkQhQparn4
この方法で観れる様です。

書込番号：25463737

[RC162]

早速返信ありがとうございます!

言葉足らずだったので補足させていただきます。
前期型のにHDMI入力が無いことは理解しており、私がやりたかったのはHDMI入力端子付きのAI BOXを装着することで、AI BOXに加えて将来に向けた拡張性として HDMI 端子を追加できないかと考えていました。
ただ HDMI 入力端子を備えた AI BOXの数は少なく、初めに記載した2 機種の AI BOX の導入を考えています。
HDMI 入力があれば 将来的には 最新のFire Stick も使用可能ってあるという 目論見です。Fire Stick は非常に レスポンスが良くかつ 安価なので 使い勝手が非常に優れていると考えているからです。


ですので 該当 2機種の AI ボックスを使用している方がいればその情報をいただきたいと考えています。
よろしくお願いします。

書込番号：25463938　スマートフォンサイトからの書き込み

[F22ラプター]

AI Boxに動画配信サービスなどを直接インストールすれば良いのでは？

書込番号：25471001　スマートフォンサイトからの書き込み

[RC162]

アドバイスありがとうございます。

そのよう使い方も想定して入るのですが、外部入力があるとAmazon Fire stickが使えるようになります。
いくつかのAi Boxを紹介している動画を見たのですが、かなりもっさりした動きでした。

その点、Fire Stickが使えるとストレスのないレベルまで改善できるという目論見です。

このようなこと考えてHDMI入力端子付きを探しています。

2018年式の前期型にも接続できると良いのですが、、、。

書込番号：25472079　スマートフォンサイトからの書き込み

[F22ラプター]

最新モデルはかなり早いCPUを搭載していてファイヤースティックとは比べものになりません。

KULU BOXワイヤレス CarPlay AI Box Android アダプター Android 13モデル 128G Micro SDカード HDMI出力 4G LET通信 Carplay、Android Auto対応 GPS/Beidou内藏 Youtube Netflix Amazon Primeなど動画視聴可能 画面分割機能 Nano simカード 【技適取得済み品】

https://amzn.asia/d/2C9Dlbr

書込番号：25472121　スマートフォンサイトからの書き込み

ニチコンV2Hの賢いタイマー利用法は？2台(不動12kwと実働9kw)

[Ｖ２Ｈ]

今年8月からやっとニチコンスタンダードV2Hで不動リーフ実12kwでの家との充放電を開始しました。
環境
卒FIT3kwと7kwのソーラー
200v普通充電1
ニチコンスタンダードV2Hが1
不動初代リーフ12kw(蓄電専用10から100%設定)
稼働リーフ9kw (毎日使用帰宅時残り15kw程度)
家の待機電力0.5kw/h
契約はデイ、リビング、ナイトの時間帯別
今は無き電化deナイ
井戸水(ポンプ).IH (ガス無し).電気温水器(水質でエコキュートは無理)

V2H設定
04はon
aはon 3:40から4:00
cはon10:20から21:50
トータル12時間制限の為。
稼働リーフの充電は2:30から

秋まではソーラー発電が充分に余るのでこの設定が良いのかな？と考えてますが

冬は発電少ない＜暖房家庭消費大
となるのでどのようにV2Hのタイマー設定はどのようにすべきでしょうか？　冬は石油ファーンヒーターも活用

充放電ロスあるので不動車からの稼働車への充電は
考えていません。

書込番号：25449319　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

＞Ｖ２Ｈさん

取扱説明書に記載の記号の意味や、どこかの電力会社が名付けた契約形態の内容は、
この質問の記述内容からは、掴み取れないのですけど、
知ってる人間か、調べて回答する人間を、回答者として想定されておられますか？

さすがにそこまでの元気は無いのですが、情報共有＆意見交換のため、自分の環境と考え方を述べてみますので、参考になれば幸いです。

ウチのV2Hはプレミアムモデルで、
太陽光発電&40kWhのリーフでV2Hを使っていますが、
現在の電力事情を考慮した上で、だいたい以下のようなポリシーで使っています。

1)太陽光発電分は、FIT卒業有無に関わらず可能な限りその場で使えるようにする
2)発電が余った場合は、EVに突っ込む
3)それでも余る場合は、蓄電池を導入する事を検討する
4)本当に行き場が無くなった電力だけ売電に回す
5)買電は最後の手段として考える
6)EVを車として利用する前後は、行動計画に応じて適宜設定を変える

特に効果が高いのは1)で、深夜電力でお湯を温めていたのを、時計をずらして日中にお湯を作らせるようにしただけで、電気代が月に4000円ぐらい下がりました。
その分売電量は減っていますが、買電量の低減の方が、全体の収支は良くなります。
なおこれは、このリーフスレで頂いた情報だったりします。

あとは・・・、電力に関する単位は、きちんと書きましょうかね・・・

書込番号：25454981　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

返信ありがとうございます。

1〜5理解してます。

パネル発電量が少ない冬季は不動リーフを
夜間充電(電気代安)にして日中の(電気代高い)パネルだけでは賄えない家庭消費を補うほうがお得なのか？
お聞きしたいのです。　

冬季
具体的には日中はタイマーc(04はon)の
放電にしてなるべく不動リーフのバッテリーを
温存する。

夜間までには不動リーフのバッテリー切れるので
夜間はタイマー充電で翌朝からの家庭消費に回す
的な使用が良いかの確認です。

夏場の温水器タイマーずらしは良いアイデアですね。
この掲示板でみてました、

我が家は温水器が別回路なのでパネルの発電が回せず
残念。
　
　単位は以後気をつけます。

書込番号：25455217　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

＞Ｖ２Ｈさん

>パネル発電量が少ない冬季は不動リーフを
>夜間充電(電気代安)にして日中の(電気代高い)パネルだけでは賄えない
>家庭消費を補うほうがお得なのか？
>お聞きしたいのです。　

質問者さんがどんな電力の使い方をされているのかと、
昼と夜の電気料金差がわからないので判断できませんが、
kWh単価あたりの差が10円程度なら無駄にしかならないと思います。

とはいうものの、配線や電気の使い方にもよると思うので、
一度数ヶ月単位で実験された方が良いと思います。

ちなみにこれ(深夜電力でEVを充電して・・・)は、
まさにV2Hのパンフレットの中に記載されている(いた？)ものですが、
今の電力事情では、という条件と、
特にニチコンのV2Hは、充放電効率が約6割ぐらいなので
「全くおすすめしない」
です。

最初のレスに書いたように、「買電量」を可能な限り減らしましょう。

それが家の家計にも地球の環境にもエコに繋がります。

書込番号：25455259　スマートフォンサイトからの書き込み

[apollon_helios]

> Ｖ２Ｈさん

> パネル発電量が少ない冬季は不動リーフを
> 夜間充電(電気代安)にして日中の(電気代高い)パネルだけでは賄えない家庭消費を補うほうがお得なのか？
> お聞きしたいのです。　

きみぽんさんの回答とカブリますが。。。

ここの掲示板で何度も話題になっているとおり、
ニチコンのV2H現行機種は、充放電時の内部消費が大きい(私の測定では約0.3kW)ので、
充放電電力が少ないと、充放電効率が大幅に悪くなります。
我が家は推定60%程度です。
夜間/日中の電力単価の比率よりこの効率が小さければ、夜間充電→日中放電は損です。

なお、

> トータル12時間制限の為。

とありますが、初期機にあったこの制限は、ファームウェア更新で23時間に改善されているはずです。

我が家の663は、2021年1月のファームウェア更新前のもので、
この更新で追加された「PV余剰充電時の上限充電率」を追加して欲しいと何度か要望したのですが(未だ対応なし)、
その時に上記の件は初期機に対応済みと聞きました。

お困りであれば、ニチコンに聞いてみて下さい。

書込番号：25455372

[jma_ino]

横から失礼します。
> > トータル12時間制限の為。
>
> とありますが、初期機にあったこの制限は、ファームウェア更新で23時間に改善されているはずです。

私も今年の7月にニチコン EVパワー・ステーション スタンダードモデル(VCG-663CN3)を施工し、
ekクロスEVで利用し始めましたが、
最近外気温が下がったせいか、12時間制限にかかるようになりました。

＃ekクロスEVは外部環境要因で制限にかかる場合がある旨、注意事項の記載があります
> ※9 eKクロスEVについては外部環境要因によりタイマー上限値が12時間になる場合があります。
https://www.nichicon.co.jp/products/v2h/model/

シリアルNoの数字部分は10266以降で、取説は2023年3月30日版に対応しており、
Ｖ２Ｈさん同様、そんなに古いロットではないと思っています。
https://www.nichicon.co.jp/products/v2h/service/okyakusama/

が、やはり12時間制限のあるファームウェアということになるのだと思います。
> その時に上記の件は初期機に対応済みと聞きました。
これは「初期機にも対応できるファームウェアをリリース済み（有償で適用可）」という意でしたでしょうか。
お客様相談室に電話したところ、恐らくファームウェア更新にあたる有償サポートが出張費込みの約3万円とのことでした。

あるいは、今年の7,8月施工分よりもっと後のロットだと、12時間制限のないファームウェアということであれば羨ましい限りです。

書込番号：25467951

[apollon_helios]

>jma_inoさん

> > その時に上記の件は初期機に対応済みと聞きました。
> これは「初期機にも対応できるファームウェアをリリース済み（有償で適用可）」という意でしたでしょうか。
> お客様相談室に電話したところ、恐らくファームウェア更新にあたる有償サポートが出張費込みの約3万円とのことでした。

だいぶ以前のことなので、正確には覚えていませんが、恐らくそういうことだったのだと思います。

具体的には、
・2021年6月にファームアップに気付き「PV余剰充電時の上限充電率」追加を要望。
・2021年12月に再度電話したが「検討もしていない」と言われ、憤慨したところ、
　ファームアップがそう簡単には出来ないということを強調する意味で、
　古いリーフが12時間では満充電にならない問題があり、これにはやっと最近対応したところ、と言われました。

因みに、我が家の663では、CTの動作異常警告である「E98」というエラーが出たことがあり、
これは閾値の設定がギリギリ過ぎだったためらしく、無償のファーム更新で対応して貰いました。

書込番号：25468103

リーフ sグレードの充電タイマー

[マーボーぷにぷに]

リーフ購入予定者です。
教えてください。

購入に向けていろいろ調べてるのですが、このモデルはxとgはナビが標準？でナビで充電開始時間が設定できると認識してます。

sグレードはナビ無しとの事ですが、タイマー機能はないとの事でしょうか？

また、x.gのパネルからナビまでセットで中古販売されてる人がいますが一式載せ替えは可能でしょうか

書込番号：25409463　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

タイマーあり、
載せ換え不可。

書込番号：25409734

[らぶくんのパパ]

Sモデルタイマー充電設定	タイマー充電　続き

＞マーボーぷにぷにさん
Sモデルも所有されているてるずさんも返信されているように、Sモデルでもタイマー充電出来ますね
XやGの標準ナビではタイマー２種類、曜日ごとに指定ですが、Sモデルはタイマー1種類、オンオフの設定と簡素化されますがタイマー充電とタイマーエアコン設定できますね
取説抜粋UPしておきます。

書込番号：25409757

[マーボーぷにぷに]

＞らぶくんのパパさん
＞てるずさん

お二方ともご回答いただきありがとうございました。
エアコンは不便かもしれませんが充電は毎日設定できたら無さそうですね。

ナビは思い込みもあるかもしれませんが、オーディオレス車でも配線が来てるのと同じで、パネルごと交換したら可能なんでは？と勝手に思ってました。

調べても出てこないのですが、sはエアコンが液晶ですがx.gはナビで確認？なので配線がそもそも違いそうですね。

実験してできましたらまたご報告させていただきます

書込番号：25410067　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーボーぷにぷに]

問題無さそうの間違いです。

書込番号：25410071　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナセレナセレナ]

9インチナビコネクタ	9インチナビディスプレイ裏面

ナビに関してですが、9インチナビのハーネスと、Sグレードではハーネスが違うんじゃないでしょうか。9インチナビの裏のコネクターの写真を添付しますが、市販ナビに使うようなコネクターではなかったと思います。
あと、この9インチナビはディーラーでコーディング作業が必要です。外車でよくある、車両側に交換した機器を登録する作業です。
ディーラーで作業してもコーディングに失敗すれば、そのナビ本体は文鎮化します。（過去に私のリーフでなりました）
2020年モデル以前のリーフに9インチナビを装着されている人がいた気がします。どうやってやったのか分かりませんがその方も一部機能は使えないと記載がありました。

書込番号：25410283

[マーボーぷにぷに]

＞セレナセレナセレナさん
写真付きでありがとうございます。

現行モデルは厄介そうですね。
私は旧モデルでの交換になります。

ナビは通常の2DINのようなので問題なさそうです。
エアコンのカプラーも同じような気がします。

ただ充電やエアコンのタイマー設定はナビを付けただけではできそうにないですね。

書込番号：25410412　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー不具合、ローン4年残、車体放置

[kinakoneko_]

すみません、初心者で車に詳しくないのですが質問させて下さい。


2017年40kwh新品リーフ10年ローン購入、5年4ヵ月走行距離16万7000km
バッテリーのセグの故障になりました。
交換修理に160万かかると
ローン残高1624000円残っています。


ローンが残ってるので下取りに出せない
ディーラーに置いたままに出来ないので、動かない車をローン払いながら自宅に5年放置することになりそうです。
何のためのエコカーなのか…
ローンを、バッテリー交換保証期間内に支払い設定すべきだったと思いますが、
16万km以上走ってるならこのぐらいの不具合ザラにある、と担当の方の冷めた対応が少し辛い。


この状況、どうにもならないのでしょうか…？
どうかご教授お願い致します。

書込番号：25400716　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

車は購入金額と税金などのランニングコストだけで試算すると破綻しますね。
消耗部品に有寿命部品が経年でかかる費用は増えていくので
そこも試算しておく必要があります。
万が一のトラブルも含めておく。（故障、板金修理など）

＞16万km以上走ってるならこのぐらいの不具合ザラにある、と担当の方の冷めた対応が少し辛い。

その通りで、バッテリー以外にも色々ありそう。

費用を捻出し修理して乗る。
修理せずに廃車か買取り処分し、支払い継続。（過走行なのでマルっと支払い残るかな）

＞何のためのエコカーなのか…

エコカーの出だしから囁かれていたけど、古くなってからのコストで大逆転するって。
短期で乗り換えるのが吉なら、エコなの？って。

書込番号：25400727

[バニラ0525]

＞kinakoneko_さん

「ローンが残ってるので下取りに出せない
ディーラーに置いたままに出来ないので、動かない車をローン払いながら自宅に5年放置」

とのこと。

ローンのこと、詳しくはないのですが
ローンを精算、車の処分（お金になるかは、知りませんが)出来るのでは。
お金の工面はどうにかして、
いい方法を考えられると思いますが。
ローン払いながら自宅に5年放置することは必要ないでしょう。

書込番号：25400732　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

よく知らないですが　リビルトバッテリー　がある車種があると聞きます

ディーラーでは扱わないので　修理工場で聞いてみてください

書込番号：25400746

[balloonart]

＞kinakoneko_さん

１０年ローンでは、大変ですね。

もし、自宅に持ってくると、店からの移動費、処分する時の移動費もかかる。
ＥＶはよく知らないが、税金（ないかもしれないが）、自賠責代、車検費（廃車
なら不要？）などもかかると思います。

自宅に持ってきても登録抹消だけはしたほうがいいのでは？

書込番号：25400747

[肉じゃが美味しい]

これって単純計算だと、10年間で約31万キロも走行するって事ですね。
流石に、電気自動車で無くても、部分交換や故障のリスクは非常に高いと思うのだ。
個人的には、ハイブリッド車の方が良かったと思いますが。

＞バニラ0525さん
ローンが一括返済出来るなら、とっくにしているでしょうね。金利も掛かるし。

登録抹消して、早く業者に引き取ってもらったほうが、スッキリしますが、
それが出来ないのが残念です。

書込番号：25400749

[バニラ0525]

＞kinakoneko_さん

ディーラーのローンですね。
ディーラーに尋ねられましたか？

走行距離確かにそれなりに利用されてますので、
仕方ない面はあると思います。
車に詳しくないのに、
この車、長期ローンで買われたのが、問題なのかもしれませんが、
ローンは、お金払えば、
現時点で、精算できるでしょう。
ディーラーにご相談下さい。
それか、直接ローン会社にお尋ね下さい。

書込番号：25400754　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞kinakoneko_さん

大変ですね。

しかし５年４ヶ月で１６.７万kmということは、年間３万kmほど走る生活ですか…。
それだけ走れば、ZESP２の契約もあったでしょうから、ランニングコストはかなり抑えられただろうと考えます。
（燃費25km/Lの車でも、ガソリン消費量は約6700L。150円／Lとして、約100万円でしょうか。
ZESP2は5年間で12万円と税で済むから、かなり節約できたと思いますよ）

さて
＞バッテリーのセグの故障になりました。
＞交換修理に160万かかると

ということは、新品のバッテリーへの載せ替えということですね。
私なら、５年間自宅で放置することなく、修理して乗ります。

金銭的な負担は痛いですが、気持ちを切り替えて、
160万円で、新品バッテリーの中古車を買ったと思えば、悪くない選択ではないでしょうか？

経験上、冷却水やエンジンオイルの滲みなど液体関係の劣化やエンジンの熱や振動などと無縁なので、
５年くらいでは、リーフの車体の傷みはほとんどないだろうと思います。
たぶん、ブレーキパッドすら交換してないですよね。

バッテリーさえ新品になれば、まだまだ乗れると思います。

書込番号：25400758　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

まあねぇ…
1kwh程度プリウスのバッテリーですら交換に20万弱かかります。
それの40倍と考えたら160万って安くないですか？

それに電気自動車なんて表向き（発電や製造を含めたら話は別）環境によいエコ（ロジー）であってあなたのお財布にエコ（ノミー）ではありません。

10年20年も前からプリウスですら言われてます。

多分、これからこういう人増えるんでしょうけど、エンジンの車だってその中枢（エンジンなど）が壊れたらそれなりの出費になります。

初代リーフの下取りや中古車販売価格が底値なのはそういう事。

輸入車と同じ、保証が効いてるうちに買い換えるのが良いでしょう。

ちなみにエコ（ノミー）で節約した分は修理費や買い換える費用に残しとかなきゃダメですよ。
こういう事になるから。

書込番号：25400761　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくら＠ばに]

勘違いされているようなので、書いておきますね。

エコカーのエコは地球や環境に対してのエコロジーのエコです。
決してエコノミーのエコではありません。

なのでエコカーは、CO2排出量がガソリン車に比して少ないためエコロジー上優位なのです。
日本ではランニングコスト（修理費含まず）のみにしか目が向いていませんが、その分車体などは割高なのです。
高額な費用を支払ってでもエコロジーに寄与するという目的と使命を持ったエコロジストが使用するのがエコカーです。

アメリカのセレブがこぞってプリウス愛用していたのは、環境問題に取り組んでいるということを目に見える形でアピールできたのがプリウスだったということですね。

環境に優しいは財布に厳しい

この事実を知っておかないと無駄なことにお金を使うことになります。

書込番号：25400765

[らぶくんのパパ]

16.2万キロ時点のバッテリー状態

＞kinakoneko_さん
技術的な話になりますが、バッテリーの"セル"の故障と想像します。
画像は私の40kWhリーフ16.2万キロ時点のバッテリー状況ですが、96個のセルの最大ばらつきは6mv(約4.17V時点)でした。
たぶんスレ主さんのリーフのバッテリーではこれが数百ミリボルト以上のばらつきがあって、"セル"の故障と判断されEVシステム故障となっていると想像します。

まず考えられるのがこの不良"セル"のみ交換です。(実際は不良セルを含むモジュールの交換)
それが出来ない理由は私にはわかりませんが、まずは不良"セル"のみ交換出来ないのかどうか
ディーラーで出来ないと言われたのならメーカーのお客様相談に連絡してみることも

また、今は中古再生バッテリーは無いのかも知れませんね
以前は劣化の激しい"セル"のみ交換した再生バッテリーバックがありました。
それが無いのかどうか問い合わせるのも手段の一つです。

また、8年16万キロのバッテリー容量保証はバッテリー容量計が9セグを切った場合なので、単一"セル"不良の故障はモーター故障等と同じ5年10万キロの保証になると思います。

書込番号：25400775

[バニラ0525]

＞kinakoneko_さん
ローンの残債を一括返済する方法がないということでしょうか。
お金の工面ができない、
それで、残りのローンを払い続け、車を放置するしかないといけないという判断ですか。

書込番号：25400795

[いぬゆず]

スレ主さんには気の毒ですが、そういう過渡期テクノロジーのものに１０年ローンを払うという決断はいわゆる「蛮勇」に当たると思います。
言い方を変えれば「ギャンブルに負けた」わけです。

書込番号：25400815

[seikanoowani]

＞kinakoneko_さん

釣れて嬉しいか？16万kmって、初心者ぢゃないだろ

書込番号：25400837　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

16万7千kmも走れば十分元を取ってるんじゃないですか。

そもそも年間３万km以上走るのに10年ローンと言うのが問題だと思いました。

書込番号：25400846　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

>ローンが残ってるので下取りに出せない


ローンが残っていても買い換えている人はいっぱいいますよ。

書込番号：25400874　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

　私がこのような状況になったら対策ですね。

　修理をして、更にローンを組んで乗り続ける。これは、走行バッテリーがまた同じ症状で故障しないかの不安が残る。

　ローンを借換えて下取りに出して新しい自動車を買う。

　中古の走行バッテリーもあったとは思います。

　どちらにしろお金がかかる事には、かわりないです。
　動かない車を放置するよりはマシだと思います。
　

書込番号：25400876　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR750R]

リチウムバッテリーのセル単体では３．７Vです、数十個直列にして、並列にしています。

途中のセル切り離しはできないため、直列ユニット全体が切り離され容量が減ります（セル単体の電圧は監視してます）

書込番号：25400882

[待ジャパン]

EVを１０年ローンとは…。しかも日産。
もう少し車に詳しい人の助言を貰っておくべきだったね。
高すぎる授業料…。

修理して乗るメリットはないので売るしかない。
とりあえず故障車の買い取りをしてくれるソコカラに買い取りがいくらつくか聞いてみましょう。
売って多少なりとも返済に充てる。残債は残るけど仕方がない。

どうしても車が必要なら
残った残債と新しく買う車のローンを足してローンを組むしかない。
リーフを買ったディーラーなら応じてもらえるはず。
維持費や修理代あまりかからないデイズ（軽自動車）あたりにしておいたほうがいいね。

書込番号：25400920

[麻呂犬]

エコ…
故障に対してはなんとも計算外ですね。
中古バッテリーの選択肢はないのですか？

原材料の採掘から加工を得て製品となり廃棄の処分とリサイクル費用とリサイクルで得た材料価格。
それとランニングコストの比較。

上記を本当に試算した結果は誰も出していない…

出せないのかも…
原発と同じで出せない…

書込番号：25400930　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＫＥＵＲＯＮ]

エコカーって環境に配慮していることをアピールするエゴカーじゃないですか。

ローンを払わないと所有権も自分に移らないし、
まずはローンの完済が急務だと思います。

書込番号：25401005

サクラの充電量は何kwhでしょうか？

[Horicchi]

ニチコン製 6KW 充電器

次のdataから何kwh充電したか？、分かるでしょうか？。
充電開始時はB残量=20%／航続可能距離=32kmでした。
充電完了は92分後の12：49終了でした。
充電量％は35%増の55%となりました。
ニチコン製 6kw CHAdeMO充電器です。

充電時時刻 　 　充電残量 　航続可能距離
12:49（充電終了） 　55%　　　　　　91Km
12:38　　　　　　　　　50%　　　　　　83Km
12:26　　　　　　　　　45%　　　　　　74Km
12:15　　　　　　　　　40%　　　　　　65Km
12:04　　　　　　　　　35%　　　　　　56Km
11:54　　　　　　　　　30%　　　　　　46Km
11:50　　　　　　　　　28%　　　　　　46Km

11:29　　　　　　　　　25%　　　　　　38Km
11:17（充電開始）　20%　　　　　　　32Km
※サクラのドライブコンピュータに表示された値です。

本来ならサクラの板に投稿すべきなのですが、こちらの板の方に経験豊富な方が見えますので質問させて頂きます。

なお、別時点での充電結果です。
YUASA製20kW （最大電流値: 50 A ）CAHdeMO充電器では次の値が取得できました。
※途中data欠損･抜けがあります。

充電時充電電流24A固定／電圧=DC359V前後から370Vの可変。
充電時間 　　　　 　　　B残量 　　　 充電量
残0分（充電完了）　　　64%　　　　　　4.4Kwh
残5分　　　　　　　　　　　60%　　　　　　3.7Kwh
残10分　 　 　　　　　　　55%　　　　　　2.9Kwh
残15分　　　　　　　　　　51%　　　　　　2.2Kwh
残20分　　　　　　　　　　47%　　　　　　1.4Kwh
残25分　　　　　　　　　　45%　　　　　　0.8Kwh
残？　　　　　　　　　　　　43%　　　　　　0.7Kwh
残？　　　　　　　　　　　　40%　　　　　？ Kwh
残30分（充電開始）　　　38%　　　　　　 0 Kwh

書込番号：25303552

[tarokond2001]

＞残0分（充電完了）　64%　　4.4Kwh
＞（充電開始）　　　38%　　　0 Kwh

ということは、バッテリー容量の26％≒4.4kWh。

＞充電量％は35%増の55%となりました。

増えた20％は、約3.38kWhということでしょう。


ちなみに、
＞YUASA製20kW （最大電流値: 50 A ）CAHdeMO充電器

の実際の出力は
＞充電時充電電流24A固定／電圧=DC359V前後から370Vの可変

なので、約8.616kWから8.880kW程度の出力となります。

お尋ねのニチコン製充電器でも、カタログで「出力6kW」と言っても実際にはそうでもないのでしょう。
今回の例では３kW程度の出力となっているようで、設置者が、出力電流値を抑えているのかもしれませんね。

書込番号：25303692　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞tarokond2001さん

早速のご返事ありがとうございます。
＞残0分（充電完了）　64%　　4.4Kwh
＞（充電開始）　　　38%　　　0 Kwh
>ということは、バッテリー容量の26％≒4.4kWh。

4.4kwh÷26%＝0.169kwh/%となりますね。

>＞充電量％は35%増の55%となりました。
>増えた20％は、約3.38kWhということでしょう。

？？、誤解を与えた様ですが‥‥、増えたのは35%なのです。

よって、私の質問の答えとしては、35%増X0.169kwh=5.92kwh充電できたことになります。ありがとうございます。
ただし、実は
時刻、11:50　と 11:29 の間１行開けているのは、ﾆﾁｺﾝ充電器の液晶画面が見難く、触っている内に、充電停止となってしまったのです。それで、11:50に充電再開し、12：49までの60分充電なのです、
この間の充電量は
(55%-28%)X0.169kwh/%＝4.56kwh(60分）になります。

そこでまた、疑問発生なのですが‥‥、
ニチコン製6kw充電器で4.56kwh充電できたことに対し、YUASA20kw充電器30分で4.4kwh充電できた。
※サクラ本体の充電設定は（急速）30kw対応に設定しています。普通充電は2.9kw。

60分と30分との違いがありますが、この値（計算）は正しいでしょうか？。

”深く考えると夜も寝れない” との昔の誰かの格言に繋がっています（笑)。‥‥と言いながらこの後就寝です、すみません悪しからず。

書込番号：25304794

[akabo]

kwhで考えると，電圧と電流の双方を考える必要があります。そこが分かりにくい。
電流が固定なら，24Aで流れた場合，400Vで8kw程度と考える。
それ以上の速度では充電できないという理解でいいのでは？
8kwだと，海外で普通充電できる国があるような充電でしょう。
この機種とは違って，一般に急速充電で考えると，電流がどのタイミングで下がるかによっては，均等に充電出来ているとも言えなくなり，トータルでの平均値が使えないかも？

8kw充電の30分なので，クルマに蓄えられた電気量として4kwhが目安。機械が送り出した電力量とも違いましょう。
こんな感じで？
細かい小数点以下は，表示の差でも変わってきますよ。車を動かした瞬間1%減るみたいな。

書込番号：25304909

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

＞？？、誤解を与えた様ですが‥‥、増えたのは35%なのです。

申し訳ない。ご指摘の通り、勘違いです。

＞35%増X0.169kwh=5.92kwh充電できたことになります

これも、その通りだと思います。

＞ニチコン製6kw充電器で4.56kwh充電できたことに対し、YUASA20kw充電器30分で4.4kwh充電できた

これは、akaboさん　が指摘されているように、
電流値が、２４Aとなっているためです。
（ちなみに2015年ごろから設置されたファミマの急速充電器は出力20kWですが、出力電流値は48A）

この２４Aの出力は「YUASA20kw充電器」側の設定であり、
30分で4.4kwh充電　の充電電力量となった理由です。
電力を受け入れるサクラ側の問題では無いと思います。

書込番号：25304941　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

中尾真二さんのblogを編集

＞tarokond2001さん
＞akaboさん

ありがとうございます。
>今回の例では３kW程度の出力となっているようで、設置者が、出力電流値を抑えているのかもしれませんね。

設置者から(勝手に？）出力制限を掛けられるのは困りものですね。

>細かい小数点以下は，表示の差でも変わってきますよ。車を動かした瞬間1%減るみたいな。

そうですね、電源ON時の値が、数mも走らない内に1%ほど下がりますね。良く(多く)あります。

この度の質問の背景は、サクラでの遠出に経路充電は欠かせず、先般地元無料充電スポットでの充電器に充電量(KWH)の表示が無かったので、らぶくんのパパさんから24Kリーフの実績として1.9kwh/%（逆数=0.526kwh/%）を教えてもらいました。(5/8投稿#25251978)

その後EVsmartブログの中に、ジャーナリストの中尾真二さんのblogで「軽EVの『日産サクラ』でどこまで行ける？ 542kmロングドライブレポート（前､後編）があります。https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/nissan-sakura-report2/
この時のレポートに【今回の充電記録】として充電量情報(表)がありました。この記録を私の運行充電録に当て嵌めて計算しますと（上の画像）
blog分の充電率は
QC充電量(Kwh)合計=53.28Kwh
B残量 vs 充電量(kwh/%)=0.160kwh/%、（6.25%/Kwh)＝＝画像参照ください。

一方、この度のYUASA製20kw充電器では充電量
4.4kwh÷B増26%＝0.169kwh/%で若干の違いありますね。

以上の内容から、リーフとの差が随分大きいので改めて「％充電量」を算出すべく今回の充電試行となったところです。

よって、ニチコン製6kw充電器での充電量は
27%増X0.169kwh/%＝4.56kwh充電されたとさせてください（計算上）。

※実際は誤差（小数点以下）もあると思います。
※Blogの0.160kwh/%と0.169kwh/%であればnear equalでありサクラの「QCにおける%充電量」として使えますね。
ありがとうございました。

書込番号：25306215

[Horicchi]

次の様なdataが取れました。
前半30分までの充電量の違い（1回目と2回目）は、充電開始時のB残量の違いなのでしょうか？
上のレスで充電増量(%)当たりの充電量は「0.169kwh/%(20kW充電器)」としているのですが、
今回の充電では、0.1708kwh/%（1回目）と0.1809kwh/%（2回目）となりました。この違いも充電器(50kW器)によるのか？、充電開始時のB残量によるのか？、定数(kwh/%)を決めるのが難しくなりました。
充電率(増量 kwh/%）は充電時間とともにほぼリニアに上昇していますね。
※すみません、投稿前は桁そろえ出来ているのに‥‥、数字見難いですね、桁そろえ方が分からないのでくっ付いてしまいます。悪しからず。

HASETEC製[50kw?] 合計計算→ 0.1844kwh/% 5.423%/kwh　※5分ごとの電圧値と電流値のdataもあります。
２回目 　　　　　　前半30分→ 0.1809kwh/% 5.527%/kwh

残0分(充電完了）95% 16.78Kwh 0.184kwh/% 5.423%/kwh
残5分 　　　　95% 16.59Kwh 0.182kwh/% 5.485%/kwh
残10分 　 　　92% 16.30Kwh 0.185kwh/% 5.399%/kwh
残15分　　　 91% 15.88Kwh 0.183kwh/% 5.479%/kwh
残20分 　　　87% 15.22Kwh 0.183kwh/% 5.453%/kwh
残25分 　　　84% 14.44Kwh 0.181kwh/% 5.540%/kwh
残30分 　　　79% 13.57Kwh 0.181kwh/% 5.527%/kwh
残35分 　　　74% 12.62Kwh 0.180kwh/% 5.547%/kwh
残40分 　　　68% 11.57Kwh 0.181kwh/% 5.532%/kwh
残45分 　　　62% 10.33Kwh 0.178kwh/% 5.615%/kwh
残50分 　　　53% 8.85Kwh 0.181kwh/% 5.537%/kwh
残55分 　　　41% 6.90Kwh 0.186kwh/% 5.362%/kwh
残60分(充電開始 4%　　　 0.18Kwh


HASETEC製[50kw?] 合計計算→ 0.1735kwh/% 5.762%/kwh
１回目 　　　　　　前半30分→ 0.1708kwh/% 5.855%/kwh

残0分(充電完了） 96% 11.28Kwh 0.174kwh/% 5.762%/kwh
残5分　　　　　　　　 95% 11.11Kwh 0.174kwh/% 5.761%/kwh
残10分 　　　　　　　94% 10.90Kwh 0.173kwh/% 5.780%/kwh
残15分 　　　　　　　92% 10.60Kwh 0.174kwh/% 5.755%/kwh
残20分 　　　　　　　90% 10.13Kwh 0.172kwh/% 5.824%/kwh
残25分 　　　　　　　86% 9.38Kwh 0.171kwh/% 5.864%/kwh
残30分 　　　　　　　81% 8.54Kwh 0.171kwh/% 5.855%/kwh
残35分 　　　　　　　76% 7.58Kwh 0.168kwh/% 5.937%/kwh
残40分 　　　　　　　70% 6.55Kwh 0.168kwh/% 5.954%/kwh
残45分 　　　　　　　63% 5.36Kwh 0.168kwh/% 5.970%/kwh
残50分 　　　　　　　54% 3.95Kwh 0.172kwh/% 5.823%/kwh
残55分 　　　　　　　45% 1.96Kwh 0.140kwh/% 7.143%/kwh
残60分(充電開始） 31% 0.20Kwh



前回の射水市役所[20kw] 再掲 合計計算→ 0.1692kwh/% 5.455%/kwh
残0分(充電完了） 64% 4.4Kwh 0.169kwh/% 5.909%/kwh
残5分　　　　 60% 3.7Kwh 0.168kwh/% 5.946%/kwh
残10分 　　　55% 2.9Kwh 0.171kwh/% 5.862%/kwh
残15分 　　　51% 2.2Kwh 0.169kwh/% 5.909%/kwh
残20分 　　　47% 1.4Kwh 0.156kwh/% 6.429%/kwh
残25分 　　　45% 0.8Kwh 0.114kwh/% 8.750%/kwh
15:20 　　　　　　　43% 0.7Kwh 0.140kwh/% 7.143%/kwh
15:17 　　　　　　　40% 0.00kwh #DIV/0!
15:15(充電開始） 38%

書込番号：25312524

[らぶくんのパパ]

10.435kWh充電出力された　ABB製充電器の例	ZESP3 充電通知の例

＞Horicchiさん
数字の違いは細かく見ていませんが、ご存知のように急速充電時の充電出力は電圧 X 電流です。
電圧は残量少ないと低く、充電が進むと電圧が上がる　(およそ330V->400V)
電流は充電器の最大出力は車側の最大受け入れ出力で、充電が進むと車側の受け入れ電流は少なくなります。
また、車側の受け入れ電力はバッテリー温度によっても変わります。(低温、高温では能力低い)
そのため、一般的には残量の少ない時点から出力の高い充電器で充電するほうが充電量は多くなります。
ただし、バッテリーの温度が高い場合は低出力の充電器でも高出力の充電器でも同程度になってしまいます。

求めたい数値は車の残量計1%あたり何kWhに相当するのかということだと思います。
充電された電力量は充電器に表示された出力電力量やZESP3の充電通知でわかります。
記載されている数値のどの数値が充電器に表示されたもので、どれが計算された数値なのでしょうか?

書込番号：25312924

[Horicchi]

サクラQC充電電圧X電流表	サクラQC時B表示温度	サクラQC時B温度計測

＞らぶくんのパパさん

フォローありがとうございます。
>記載されている数値のどの数値が充電器に表示されたもので、どれが計算された数値なのでしょうか?

記載したdataは、左3列分が充電器に表示された値です。左列から右へ、
１.充電時間(分)、
2．B残量(%)＝＝充電率(%)と言っても良いのかな？、
3．充電量(kwh)で、
4列目(kwh/%)、,5列目(%/kwh)は自分が計算した値で、充電開始時から5分ごとの充電量です。
※HASETEC 2回目の計算例：30分時点の充電量(13.57kwh)÷充電増量(4%→79%=75%分)＝0.1809kwh/%
結果として、充電開始から終了までほぼ同じ「0.18xkwh/%」となっています。
1回目の値は0.17xkwh/%となっており、サクラの充電量率(%)から充電量(Kwh)算出に使うにはどの値とすべきか迷っています。

※らぶくんのパパさんから教えて頂いた「1.9kwh/%」とはずいぶん違っています。これはリーフとサクラの違いかと？。

なお、この度合わせて充電電流と同電圧（投稿値の値と同時取得値です）を取得しています。
※txtで記載すると桁そろえができないので画像upとしました、ご参照ください。
また、充電終了後約3〜4km離れたデーラーに出向きB温度測定してもらった結果も添付します。←本表は公表許可を得ていませんので拡散は禁止でお願いします。

書込番号：25314025

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

＞サクラの充電量率(%)から充電量(Kwh)算出に使うにはどの値とすべきか迷っています。

お知りになりたいことは、
サクラのメーターに表示される「１％」が「何kWh」の電力量を示しているか？
ということでしょうか？

だとすると、
そもそも「バッテリー容量」は気温によって変化します。
（電力量としてはわずかでしょうが、気温が下がると減りますし、上がると増えます。充放電は化学反応ですから）
もちろん、使用すれば劣化して減っていきますし、使用しなくても、経年劣化があります。

それに、以前にも書き込んだことですが
バッテリーから取得できるデータは、「セルの電圧」と「温度」だけです。
ですから、「流した電流値」及び「電圧の変化」から
バッテリー残量（蓄えられた電力量）を「推定」しているに過ぎません。

さらに、「％表示」の閾値の問題もあります。

ということで、
気にされていらっしゃる「0.18xkwh/%」と「0.17xkwh/%」の差は、「誤差」の範囲でしょう。

単純には言えば、
サクラのバッテリーでは「表示１％が0.17kWhから0.18kWh程度」との認識で良いのではないでしょうか？。
使えるバッテリー容量で言えば、17kWhから18kWh前後。そんなに間違ってる数字ではないと思います。


話は変わりますが、
添付していただいたデータ、興味深いものです。

サクラも、50％前後からどんどん電流値が下がるのですね。

ZESP３のような「時間課金」の急速充電を効率的に使用するなら、
低いSOCからSOC60％くらいまでで止める=短時間の急速充電ということになりますね。

深く放電するのはバッテリーを劣化させますので、SOC20％から充電するとして
バッテリー容量の30％から40％程度、電力量で５kWhから７kWhくらいでしょうか。

実用上、困らないかな。

書込番号：25314117　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
経験上、充電器に表示されるバッテリー残量は表示のタイミングもあってか、車の残量表示とは時間的なズレがあります。
また、例えば50%と表示されても50.00%なのか50.99%なのかわかりませんね
それに充電器によって出力された電力計の精度もそれほど正確とは思えません。
一回目4%から95%まで(91%相当)に充電出来た電力は16.78kWhなので184Wh/%
二回目32%から96%まで(64%相当)に充電出来た電力は11.28kWhなので176Wh/%
残量表示の誤差が最大2%とすると
一回目は180Wh-189Whの間
二回目は(171Wh-182Whの間
いちおう同じ充電器の二回分で計算するとサクラの場合、%あたり180Wh-182Whになるのではないでしょうか?
これはサクラの使用可能容量は18kWh程度だと思いますから、ほぼあっているのではないでしょうか?
それ以上細かく計算してもそれぞれの誤差があるので合わなくなってしまうと思います。

ところで1.9kWh/%って何の数値でしたっけ?
100%だと190kWhということになり、そのようなEVはまだないですね
1.9%/kWhなら100%で52.6kWhなのでリーフe+とほぼ合います。
また、サクラとリーフ、リーフe+ではバッテリー容量が大きく(2から3倍)ちがいますから%あたりの電力龍も全然違ってきます。

書込番号：25314136

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

らぶくんのパパさん　は
「充電器に表示されるバッテリー残量」の件について言及されてますが、
「充電器に表示される充電された電力量」も、必ずしも正確ではないと思います。

それは、
バッテリーから取得できるデータは「電圧」と「温度」だけ、と申し上げましたが、
蓄電容量の問題は「温度」にも関係があります。

バッテリーの温度変化=「熱に変わった電力量」ということで、充電効率を左右します。
つまり、
蓄えられた電力量を計算するためには、電圧×電流に、さらに「計算された」充電効率をかけなければなりません。　
一般的に金属は温度が上がると抵抗値は増えます。
リチウムイオンバッテリーもその材質の違いから、内部抵抗値と温度の関係は一定ではないでしょうが、相関関係はあると考えます。

しかも
すべてバッテリーセルの温度を測っているわけではなく、
４カ所の温度から全体を推測しているに過ぎません。

ということで、急速充電器に表示される蓄えられた電力量の計算値も、必ずしも「正確な」数値とは言い難いと思います。

書込番号：25314204　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

サクラQC料金試算

先ず、お詫びです。
>※らぶくんのパパさんから教えて頂いた「1.9kwh/%」とはずいぶん違っています
>ところで1.9kWh/%って何の数値でしたっけ?

すみません私のミスです、1.9%/kwhの間違いでした(5/8投稿#25251978）この逆数は0.526kwh/%になります。リーフe+の場合です。

>tarokondo2001さん
>サクラのメーターに表示される「１％」が「何kWh」の電力量を示しているか？ということでしょうか？

そうです、充電器に充電量(Kwh)の表示が無い機種があり、各種電費計算(km/kwhほか)に支障があるのでどうしても知りたいのです。

>気にされていらっしゃる「0.18xkwh/%」と「0.17xkwh/%」の差は、「誤差」の範囲でしょう。
>さらに、「％表示」の閾値の問題もあります。

ありがとうございます。この度のご両人のレスから、誤差範囲として受け取りますが、一応計算するために定数が必要ですので平均値を（50kw充電器の場合）、
先レスの画像表から
残30分：79%｜13.57kwh｜28A｜392V｜10.98kwh　／残30分：81%｜8.54kwh｜28A｜395V｜11.06kwh

２回目 ：前半30分→ 0.1809kwh/%　=>　　60分間充電では5.762%/kwhの逆数＝0.17355kwh/%となります
１回目 ：前半30分→ 0.1708kwh/%　=>　　60分間充電では5.762%/kwhの逆数＝0.17079kwh/%となります
（※もう1、2回data取りが必要かも？）
よって平均値である、0.177kwh/%にしたいと思います。なお、この時のbattery温度は画像の通り(38℃強)。

2回目：残25分：84%｜14.44kwh｜25A｜396V｜9.90kwh
1回目：残25分：86%｜ 9.38kwh｜25A｜398V｜9.95kwh
充電残り25分までは充電器側の投入充電量9.9kwh以上を維持しています、この後時間が進むにつれ充電量の減少が大きいですね。少しでも多く充電したい場合は35分充電も効率が良さそうですね。ZESP3課金が分単位になった事もありますので。

今回のQC充電に伴う充電料金試算してみました（画像参照ください）。
ZESP3シンプルは高くつきますね=107円/km。P-100で33円/kmです。ENEOS Charge＋は34円/kmです。

尚、
●残0分(充電完了） 64%｜ 4.4Kwh｜ 0.169kwh/%　は　6kw充電器なので除きました。
●20kw充電器＝0.169kwh/%とします。
●リーフe+は0.526kwh/%がよろしいかと。（リーフ所有していないので皆さんの実績尊重です）

書込番号：25315530

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
残量計%あたりの電力量は当然のことながらバッテリー劣化に伴って徐々に減っていきます。
新車時点SOH99%時点と数年後のSOH90%時点では%あたりの電力量も0.9を掛けた数値になります

やはり外での急速充電コストはバッテリー容量が少ない(=時間単位の充電量が少ない)サクラではかなり割高になってしまいますね
従量制課金の充電器もできたようですのでこれからの増設に期待です

書込番号：25315832

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

前略、今回のサクラでのQC充電によるZESP３試算表、改訂版をサクラの板「自宅充電-12」に投稿しました。よろしければ覗いて見てください。

書込番号：25317220