三菱 i-MiEV のクチコミ掲示板

アイミーブ試乗感想

[チユウネンタロウ]

1 加速が凄いです。アクセルを踏めば音もなく直ちに加速します。2 アイに比べて重心が低いのでハンドリングが一段と向上しています。3 乗り心地もアイに比べて良くなつています。4 静かです。しかも、新装置のおかげで事故の可能性も減っております。まさに小さなレクサスと申し上げても良いと拝察します。

書込番号：13428702

[sonisoni]

シートの造りはどうですか？

ノーマルの出来って、そんなもんだったのですか？

どこがレクサスなんですか？

書込番号：13429492

[チユウネンタロウ]

アイとアイミーブは別の車のように感じました。シートは普通の作りです。さりながら静かさはレクサスなみです。走る、止まる、曲がるにおいてアイミーブのポテンシャルは凄いものかあります。ぜひ試乗を。

書込番号：13429523

[チユウネンタロウ]

もう一言だけ。走る、止まる、曲がるがわたしの自動車選びの最大の関心事です。シートが革張り、走りには関係ありませんので。オーディオも。しかしあくまでもわたしの価値観です。

書込番号：13429559

[32N1WHITE]

電気モーターカーに初めて乗って、舞い上がっておられるように見受けられます。まあ、確かにうなずけますね。
ガソリン車と違って当たり前、モーターはトルクがドンと一気に立ち上がるため、おっ。すごいとなるのも分かります。
しかし、冷静になっていざ購入を考えると、使い勝手の面でかなり制約があることに気づきます。
これまでの化石燃料自動車に慣れた我々にとって、走る、曲がるの性能のどうこうよりも、バッテリーの持ち・・・これが最大のネックですね。

書込番号：13430788

[チユウネンタロウ]

未来思考の車と書いております。バッテリーのネック解決したら？ 車に革命がおきつつあります。わたしが生きているうちに決着がつくと拝察します。まあ、平均寿命まで生きればの話ですけど。

書込番号：13431642

[チユウネンタロウ]

電気モーター、これがはじめてではありません。また電気モーター、化石燃料のエンジンと違いはじめから最大トルクが出ます。走行距離、Gですでに20キロ伸びております。トヨタが本腰を入れると、、、？来年出るらしいです。補助金の関係で4年は、アイミーブMに乗らないといけませんが。わたしは。

書込番号：13431713

[チユウネンタロウ]

ガソリン車と違って当たり前に、電気自動車に試乗された方々は気づいておられるハズです。4年間に魅力ある電気自動車が市場にでてくるでしょう。わたしはアイミーブに乗り続けなければなりませんが。

書込番号：13431772

[伊達タイガー直人]

なんか良く分からないけど、、
子供のように舞い上がりはしゃぎ回るスレ主さんの気持ちが微笑ましく感じます。

　それ以上には、なにも無いですが。。。(^_^;)

　走る曲がる止まる、という自動車の基本三大要素を唐突に出されてしまい、戸惑う場面も
　ありましたが、そういう基本を求める車では無いですね。。。アイミーブ。
　よほど、今まで酷い車に乗ってきたのかな。。

　　でもまあ、三菱のチャレンジ精神だけは認めています。

書込番号：13431962

[チユウネンタロウ]

三菱自動車の者ではありません。トヨタから来年IQの電気版でるハズです。その昔カムリの1800ccに乗ってました。今は、コルトです。トヨタ間違いなけれは走行距離100キロです。でたらもちろん試乗しますよ！

書込番号：13432127

[伊達タイガー直人]

ところで、

　つかぬことをお伺い致しますが、、、

　レクサスという言葉が、比較対象として度々登場するようですが、
　レクサスのどの車種と比較されての話なのでしょうか？

　　また、本当にレクサスのどれかには、実際にお乗りになったことがお有りなのでしょうか？
　　少々というか、、かなり、疑問に感じました。
　（申し訳ないのですが、私はいつも本当の気持ちを書いてしまいます。どうか御容赦m(__)m）

書込番号：13432167

[みなみだよ]

レクサスにだっていろいろな車種はあるだろう。
でもスレ主さんは、その中の具体的などの機種と比べて
レクサス並、という表現はしていないと思います。

いわゆる
レクサス＝高級車＝静か・力強い・安全性能が高いというイメージと比較して
それら並という表現をしただけでしょう。

実際に、それと同等かどうかは関係ないのです。スレ主さんがそう感じたことを
言葉にしてあらわしただけなんですから。

実際に乗ったのか乗っていないのか、そういうのは関係ないと思います。
まぁ、関係ある人にとっては関係あるのかもしれませんが
少なくともあなたには関係ないことだと思います。
あなたは揚げ足を取ろうとしているだけなんだから。

つまり具体的に、レクサスのどの車と比較して
レクサス並という表現はしていないだろうと思います。
レクサス、全部ひとまとめにするのはおかしいという反論が来るかもしれませんが
高級車を表すのに、レクサス、という比喩的表現をしただけでしょう。
それが分かりませんか？
分からないのだとしたら、日本語の表現の仕方を学んでください。
分かっているのだとしたら、底意地が悪いです。

車に造詣が深い、と一部では言われているようですが
そういう言葉の使い方の部分については、まったくもって
学習不足だと思います。

書込番号：13433905

[伊達タイガー直人]

みなみさん

また【訳の分からぬ話のすり替え】で、長文の反論。。。ですか。

もう、そういうくだらない絡みは止めて頂けないでしょうか。　
いつもそうですが、中身がまるで無いので、うんざりしています。
討論なら討論で、きちんと議題を絞ってきっちりとやっていただかないと、いつもあやふやで
はぐらかしてばかりでは、相手に出来ませんよ。

そんなに私が脅威なのでしょうか？　ここ最近は、まるでストーカーのように感じています。

書込番号：13433958

[みなみだよ]

長文は伊達さんも同じでしょう。
（今回は短いですが）

伊達さんが私の話を、論点のすり替えというなら
伊達さんは、私の話に絡んでもいない。
（今回は絡んできましたが。）

自分が誤っていたら過ちを認めるとおっしゃってましたが
少なくとも、私の話で、ごめん、という言葉は出ていない。
というなら私の指摘は、通じていないということになる。

私の指摘もおかしいところはあるとは思うけど
「自分は間違ってないもん」という子どもじみたところを感じないでもない。

このスレについては、言わなくてもいいところで絡んだと言われてもしょうがないけど・・・

書込番号：13434019

[電車男に憧れ]

>>未来思考の車と書いております。バッテリーのネック解決したら？ 車に革命がおきつつあります。わたしが生きているうちに決着がつくと拝察します。

それはないでしょう。ガソリン車のように5分で充填できて
なおかつ５００キロ以上航続出来るような電池は未来でもできそうには思えない。

書込番号：13434350

[伊達タイガー直人]

＞ガソリン車のように5分で充填できて・・・

最大のネックは、その充電部分だそうです。
インフラがいくら整って、各地各場所で充電が出来たとしても、、充電時間の万充電が通常電
圧と通常電量では６〜８時間。
急速充電でも３時間。（ただし、バッテリーの性能を落としてしまい易くなる副作用あり）

これが、近い将来に於いて半分になるとかの見込みは、今のところまるで無い。　というのが
現実問題としてまずあります。
【深夜に充電すれば翌日は走れる】という程度では、恐くて普通に使えません。
災害が発生して、充電さえも侭ならなくなったときに、ただの重い箱となるばかりか重くて
動かせない荷物になってしまう可能性大です。

【そこから電気を取り出せる】という逆転の発想を謳うメーカーも最近出てきましたが、必ず
充電が必要であり、なおかつ使えば使うほど、徐々にしかも確実に蓄電能力の低下は免れない
というエクスキューズを忘れてしまった理論には疑念さえ感じます。

なので、問題山積と言わざるを得ない状態だと感じますね。

書込番号：13434430

[みなみだよ]

＞【そこから電気を取り出せる】という逆転の発想を謳うメーカーも最近出てきましたが、必ず
充電が必要であり、なおかつ使えば使うほど、徐々にしかも確実に蓄電能力の低下は免れない
というエクスキューズを忘れてしまった理論には疑念さえ感じます。

私も疑問に思って、リーフのところに以前書きましたが
結局のところ、平時でそれをやる人はいないでしょう。
緊急時にはそういう使い方もできるのでは？というある意味での提案なんだと思います。

私が街で見かけたリーフ（試乗車）には
ソーラーシステム付きというシールが貼ってありました。
そのソーラーシステムを使って充電し
緊急時用として家庭用に配電ができるということになれば
ある意味、そういう使い方もありじゃないかなと思うのですが。

ただあくまでも試乗車のシールで確認しただけであり
ディーラーからの説明を聞いたわけではありませんので
そのシールが意味したいところがどこにあったのかは
正直把握できてません。

なのでそのソーラーシステム→充電→家庭用配電という流れが可能なのか不可能なのかについては
不明です。
不明ですが、仮にできるとすれば、あるいいか�ンIなシステムなのかな、と。

書込番号：13434592

[チユウネンタロウ]

カタログに嘘書くことは犯罪です。アイミーブのカタログには80パーセントではありますが急速充電器使うと約15分で完了です。リコール隠しで懲りているハズだからもう嘘はつかないと思のですが。

書込番号：13434629

[みなみだよ]

＞あるいいか�ンIな
↑
訂正
ある意味画期的な

・・・・・・・
リーフが30分で80％でしたっけ？

書込番号：13434702

[チユウネンタロウ]

もう一言。国沢 光宏氏のブログによれば超高速充電器も開発されているようです。走行距離500キロ。生きている間、、、？

書込番号：13434773

[伊達タイガー直人]

私の記憶に間違いがありました。
急速充電器使用では、３０分で８０％が可能だということです。大変失礼致しました。m(__)m

ここで未確認情報として、私が以前ある技術者から聞いた話として公開しますが、
バッテリーが空の状態であれば、比較的短時間で８０％程度までは充電可能ではあるが、逆に
中途半端に残量がある（５０％程度あるとかの）場合には、逆に同じ時間で８０％にすること
は困難なのだと聞きました。

この分野（電気系統）に詳しくないので上手く説明は出来ませんが、ガソリンや軽油などの
ように『継ぎ足す』というのは、とても苦手なのだそうです。
もう一つの問題は、その急速充電器使用によるバッテリー劣化。および機器設置コスト。
およそ一台８００万とか言われる機器を、ディーラー以外で設置するのはまず無理でしょう。

一般家庭でなら、２００ｖを引き込んだとしても、やはり７時間前後は掛かる。
出先で気軽に充電。などは遠い未来の話なのかも知れません。
今でこそディーラーでは無料サービスでしょうが、電気代は今後どんどん高くなる傾向にある
のは間違いなさそうですし。

書込番号：13434855

i-MiEV Mの５年後バッテリー性能

[birdy2313]

計器パネル

もうすぐＩ−ＭＩＥＶも２回目の車検です。
バッテリーも普通充電後に残距離計が130kmを越え新車時と全く変わりません。
このままずっと乗り続けたいと思っています。

以前リーフに乗っていて、5年近く経過後に急激に電池性能が劣化し、急速充電は時間がかかるし航続距離が激減し、
日産の対応に業を煮やしてアウトランダーに乗り換えました。

書込番号：21069618

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

＞以前リーフに乗っていて、5年近く経過後に急激に電池性能が劣化し、急速充電は時間がかかるし航続距離が激減し、
日産の対応に業を煮やして

完全にMに逆転されていますね。羨ましい限りです。
当方、ミーブの初期型（走行距離45,000km）ですが、三菱の対応も上記と同じ酷いものです。
超エコ走行で実走行可能距離80km、急速充電30分で回復40％。
それでもバッテリー容量は約75％ですと。
どうやら結果ありきのようです。「自社」バッテリー容量測定。

書込番号：21081723

[ムーブ轟]

まあバッテリー保証は各社そんなところでしょうか。
それにしてもSCiBはうらやましい。
8年の5万キロですが。現在航続距離１０８ｋｍMAXです。
急速充電はしませんが。

書込番号：21119913

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

＜詳細＞
実走行距離が半分くらいになったので測定依頼すると70.3％。
（※70％を切ったら無償交換）
ならばと、２か月間、わざと超シビアコンディション（週末は一日十数回急速充電しまくり、夜は毎日満充電）で5,000�`走行後再測定すると、驚きの74.6％。

容量測定に出す度にメーターの走行可能距離表示も
80km → 100km → 120kmと、5000�`走行後、なんと1.5倍に激増。

どう考えても不自然だと思います。

個人レベルでは検証できないことを利用した、結果有りきの
まったく保証するつもりの無い「容量保証」のようです。

書込番号：21121261

[TOCYN2]

消費者庁に相談ですかね。

その状況だと第3者機関に測定してもらわないと信用できないレベルですね。
三菱ってバッテリー交換の例を見る限りは信用していたのですが。
ディーラーも本社に掛け合ってくれたり、本社もギリギリのところで判断してくれたり。
今、日産が入ってきているので厳しいかな？
消費者庁、覆面調査とかしてくれないものですかね。

こういう部分はきちんと規制を作ってほしいもんです。
誰のためになるかといえば、国民のためになるのですから。

＞AUTOエアコンのA／C連動反対さん
検討を祈ります。その状況でバッテリー交換されると使い勝手まで向上するはずです。

書込番号：21122224

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

TOCYN2 さん
ご返信ありがとうございます。

＞その状況だと第3者機関に測定してもらわないと信用できないレベルですね。

「容量測定」って、考えてみればすべてメーカーの手の平の上で行われていることですので、「結果ありき」のようです。
ユーザーレベルでは検証不可能ですが、さすがに意図的な超シビアコンディション下で5000�`走行後の再測定で70.3％→74.6％なんて結果を見せられると、疑念を抱かざるを得ませんね。


＞三菱ってバッテリー交換の例を見る限りは信用していたのですが

ステマの可能性のある情報でなくて、本当に「交換事例」ってあるのでしょうか？


＞ディーラーも本社に掛け合ってくれたり、本社もギリギリのところで判断してくれたり

確かにディーラーの対応には感謝しています。
じつは、システム起動エラーや急速充電エラーも多発するようになり、慣れない症例に現場は試行錯誤で手を尽くしてくださったと思います。
ただ、本社の方はサッパリでした。
前述の疑問点に対しての納得できる説明は無く、「測定結果が70％を切っていない以上、対象にはならない」の一点張り。
システム起動エラーや急速充電エラーの件でディーラーから本社へ状況報告中だったため、1回目（5000�`走行前）のデータも持っているはずなのに。


＞誰のためになるかといえば、国民のためになるのですから。

露骨にメーカー寄りのコメント（ユーザーからすると極めて不自然）に封殺されがちな投稿に対して
そのようにおっしゃっていただけるとありがたい限りです。
私自身への保証はもはや期待していませんが、関係者も多数閲覧していることでしょうから、今後の消費者の利益ためにも、少しでもメーカーの姿勢が変わるよう、様々な所で情報発信をしていきたいと思います。

国土交通省、消費相談センターへの報告も近々するつもりです。

励ましのお言葉を頂きましたこと、ありがとうございました。

書込番号：21127378

[TOCYN2]

＞AUTOエアコンのA／C連動反対さん

交換事例はアイミーブに関しては情報集まります。
容量だけでなく、充電トラブルなど故障でも保証があります。
有料になりますが8年までは格安です。
保証は容量だけではないのです。

古いバッテリーの特徴として、残り２０％でも急にテンションが落ちることがあります。
これは容量では測れません。

下の方でバッテリー全とっかえでなくなったとの書き込みに、
どうした三菱？
と。それ、日産の対応じゃないかと。バッテリーのことわかっていません。
それだと一番劣化しているバッテリーのセルに合わせた性能しか出せません。
さらに、それらが（短時間に）また劣化を起こしたらまた分解・・・。おかしいでしょ？
だから、三菱は丸ごと交換しているのに。
私の知っているディーラーはわかっていますよ。
アイミーブについていろいろと教えてくれました。


多少の欠点はあってもアイミーブはよい車です。
もし、バッテリー交換されたら惚れ直すこと間違いなしなのですが。


※わたしはMに乗っていて、スレ主さん同様H23年物の中古で５万キロ手前が、劣化を感じません。
そういった意味で幸せです。ベースグレードなどはこれがあるのが残念で・・・。
航続距離とパワーや装備は魅力なのですがね。
劣化が心配なければ本当は乗ってみたいのですが正直な気持ちです。

書込番号：21127595

[masa8880]

＞AUTOエアコンのA／C連動反対さん

持久戦に持ち込むしかありません。
1〜2か月後のバッテリーチェックをして劣化傾向を向かっているのであれば交換してもらえるはずです。
私のアイミーブもバッテリー交換後はすこぶる順調です。
頑張って下さい

書込番号：21136823　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

今年始に2012年式アイミーブＭ(29000km)を中古購入しました。
eKスポーツからの買替えでディーラーの中古を物色中、自宅の電気料金プランから乗り潰せば最安と判断。
ディーラー購入時の容量測定結果は94%。Mにしては低いですが大した数値ではありません。
月平均千キロ走っていますが一充電平均70〜90km。月一回、片道100km前後の下道ドライブで急速充電もしていますが…冬の飛騨高山(氷点下環境)で急速充電したときも2%→80%で15分弱なので劣化は感じられません。東芝SCiB電池の優秀さを思い知らされたというか。

しかしバッテリーを丸々信じている訳ではないので三菱電動車両サポートプレミアムコースにも加入しています…月1500円かかりますが普通充電無料・急速充電500円分無料・年1回容量測定がついているからトータルでは割安です。

まだ電気自動車のリチウムイオン電池は過去の実績がない分、電池の壊れ方などの情報も判らない面が多いので不安になる方も少なくないでしょう。
とにかくいろいろ使ってみて、万一壊れたときはそれまでの状況を克明に記して伝えるところから始めたほうがいいと思います。年１回容量測定していれば新車登録８年になるまではバンバン使って電池に負荷をかけるのも悪くはありません。保証期間内に壊れる分にはメーカーも何らかの手を打つはずですし。
逆に負荷をかけて復活するようなら電池の不活性が問題なので、毎日乗ることで何とかなるでしょう。
多分現愛車はリース落ちでしばらく使ってなかったと思われるので、毎日乗ることで次回の容量測定で答えは出ると思います。

書込番号：21979624

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

ヒラタツさん

＞急速充電したときも2%→80%で15分弱なので劣化は感じられません。東芝SCiB電池の優秀さを思い知らされたというか。

もう1台のミニキャブ・ミーブの方は全く同じ東芝SCiBですので、よくわかります。

GSユアサの16kW版はダメですね。
エコ運転で80�qがいいところですし、急速充電性能の低下も顕著。
30分で30〜40％程度しか回復しません。
むしろ、航続距離の低下よりも深刻な問題です。

ちなみに、充電器側の表示では1kWhがほぼ10％。
すなわち、100％で10kWh。
10kWh／16kWh＝62.5％
充電器のデータでも、大きく70％を下回っています。

今話題の「全固体電池」、先日のNHKサイエンスZEROによると、1000回の充放電でも全く性能低下が見られないとのことでした。
2020年代前半の実用化を目指しているそうなので、EVの購入を検討されている方は、今は「待ち」が正解かと思います。

書込番号：22011229

[ヒラタツ]

＞AUTOエアコンのA／C連動反対さん
ＧＳユアサの電池をなぜ今なお使い続けるのか!?疑問に思いますよ。
Ｘタイプになってからだいぶ改善されたと聞きますが、まだSCiBには足らないかと。
もっとも東芝SCiBは容量密度低いのが厳しいですが(爆)

そんなi-MiEV(M)を新車登録後8年前の6か月点々で容量測定してもらいました。
結果はなんと105%!(42Ah)...ディーラーの方も驚いていましたがこれで一安心です。
普段普通充電メインであり、フロート充電に強いSCiBの特性を上手く使ってきましたんで。
※これで百万km走っても大丈夫!!(某物置CM風に)

リーフにしろアイミーブG/Xにしろ一般的リチウムイオン電池劣化時の急速充電性能の悪さはひどいですね。
方や当家のSCiBは今なお125A出てます…老いて益々盛んというか。

このことからも、各メーカーとも電気自動車は蓄電池が「命」だと思ってi-MiEV(M)のフォロワーを作って下さい!
そうでなければ安心して買えない人間がわんさか居ますんで(特にスマホ電池劣化で悩まされた若者ほどEV買わなくなる)

書込番号：23540311

[PC楽しむおやじ]

電池の人柱の結果が出るまで数年掛かるってことを、i-MiEVやLeafで実感した思いです。
今年以降に新型EVが出ても、多くのユーザーによる電池の使用実績が判るまで安心して買えないと予測。

それで、今頃Mを買いましたが、電池は新品同様に元気なので、この100万以下は買いでした。
只、製造後10〜15年超えて電子機器回りの経年劣化がどの程度進んで、突発故障するかは不明。

床下回りは少しでも錆びないよう、1万ちょっと払って、電池カバーも外してから防錆塗装してもらいました。
G車なら、まともなディーラー車検だと塗ってくれてましたが（Spaciaの例）、車検付きi-MiEVでは塗ってなかったです。

コスト絞ったMは、装備が貧弱なのでその点の使い勝手と、内装の古さは我慢、走り出せはそれほど気になりません。

書込番号：23540489

100〜220V 6〜16A 充電ケーブル（海外製）

[PC楽しむおやじ]

＜中間報告＞
eBayに多種ありますね。　　（今頃何ですが・・・）

eBay　EV Charger J1772 6A-16A 100V
で検索したらi-MiEVに使えそうなものが2万前後で出店されてました。

USA,カナダ、China から 送ってきますが、今はUSA,カナダは輸送が滞っていてChinaだと数日〜2週間ほどで届きます。
試しにポチってみましたが何と述べ4日間で昨日家にとどきました。
amazonでも扱っていてi-MiEVにも使えたものと似た仕様のものです。amazonでは既に完売。

都合で休み明けに充電テストしますが、110V〜の仕様でも100Vで電流調整も反応していました。
日本製のACプラグに交換しますが国際標準としてJ1772仕様で充電できそう、後日報告します。

書込番号：23377189

[PC楽しむおやじ]

検索してたら

太陽光(自立運転)で発電した電力でEVに充電できるか？リベンジ編
https://minkara.carview.co.jp/userid/247335/blog/40508361/
なんてのに詳しく掲載ありました。

既に3年前に経験済みされてました。小生も先月同じことをやってしまいました。
リーフ充電ケーブルは200V用使って。
結果は100V用もまったく同じで、S社ソーラーパワコン自立運転100Vからはリーフ用は充電できずでした。
爺電コントローラーからアースがとれてませんという異常で嫌われます。

書込番号：23378038

[PC楽しむおやじ]

あれま！　爺電コントローラー　と打ちそこないと変換ミスだわ。

充　と　爺　って近い入力だった訳。

まぁ　爺がする充電だから爺電　これってなんか気に入った。

爺の充電＝爺電　・・・　新語できたぞ！

また、変なほうに頭が回ってややこしくって困る　ああ歳だ　

書込番号：23379393

[PC楽しむおやじ]

とりあえず報告になります。

eBayで注文した充電ケーブル　　　　　　　（amazonの在庫切れと同等品）について
YKS-ESNES Level 2 Portable EV Charger (SAE J1772 5m 6-16 Amp) with NEMA 6-20
（YKS-ESNES以外の販売会社からも似たものがいくつかあります）

eBayもクレカ決済などで注文すると、注文時に質問可能、質問回答メール、受注確認メール、発送メールがあり、
注文から4日目の連休中に届きました。


使用結果
S社ソーラーのパワコン自立運転100V出力コンセントから充電できました。
110〜240V入力仕様ですが、100Vでも動作します。商用100Vも同じ結果でした。

充電ケーブルのコンセント側プラグは中華仕様から日本仕様の2P+Eタイプに交換しています。
200V充電は車両付属の充電ケーブルがあるので、これは100V充電専用にするつもりです。

この充電ケーブルは、充電電流を6〜16Aまで1Aごとに設定できるタイプですが、
ひとまず 6〜11Aまで充電できることを確認しました。
商用連携時の発電量は約3kWでしたが、100Vコンセントに無理かからない範囲の電流値にとどめました。
充電電流が選べることは（電気好きには）使い勝手がいいと思います。

100V印可直後充電コントローラ内のメインリレーがONしたとき、i-MiEV内充電器入口コンデンサへの
ラッシュ電流が0.1秒以下程度流れますが、パワコンは動作継続しました。
その後0Aが数秒続いてから0.5〜1秒掛かって設定電流にまで上昇しました。
i-MiEV用200V充電器では2〜３秒かけて設定電流にまでゆっくり上昇したのとは、やや異なりました。


検索すれば似たタイプの充電ケーブルが2万前後で沢山ありました。
数年前までは部品集めて自作が安上がりでしたが、似た価格で完成品が買えるようになりました。
選定時に押さえる仕様は
Level 2、　SAE J1772、　110V〜、　6A〜　といったところです。　

リーフ用充電ケーブルのようなアース検出方法ではないので、アースはとっても取らなくても充電可能でした。
地落検出は別の方法（例えば零相電流検出式など）を採用していると思われます。

いわゆる充電電流を好みに応じて変えられるユニバーサル充電器ともいえるでしょう。
このあたりの仕様は中華製の方が融通が効きそうです。

EVSE充電に関する技術はパーツさえあれば製品化は難しくなく、最近の大陸品質は充電程度ではあまり問題なさそうです。
異論ある方は使われない方がいいでしょう。
電気に詳しい方以外は決してお勧めしませんし、相応の安全管理は自己責任となります。

書込番号：23387882

[PC楽しむおやじ]

テストしたパワコンについての記載漏れがありました。
S社製　JH-M1C2Pというタイプでした。
主な仕様は
　高周波絶縁トランス式
　最大出力 4kW
　定格入力電圧 DC250V
-------------------------------------------------

各社PCSの負荷耐性を調査した平成25年の報告書がありました。

太陽光発電自立運転時の特性評価 - 電力中央研究所　の報告書全文 [Full Text] (4.1MB)
（https://criepi.denken.or.jp/jp/kenkikaku/report/detail/R11035.html
から入って
https://criepi.denken.or.jp/jp/kenkikaku/report/download/Zz0uOKHPkNZlNdXp5tYG867BSBjtg25Z/R11035.pdf
でダウンロードできます）

2006(一部2008)年製パワーコンディショナー（PCS)による評価結果でした。
この中でPCS機種のCが唯一高周波絶縁トランス式となっていますがS社製かは不明です。

-----------------------------------------------------------------------------
【参考写真】S社パワコン自立運転で我が家にあった家電品を起動テストした結果です。

やはり掃除機とエアコンは歯が立ちませんでした（笑）
EV充電、オーブンレンジ、冷蔵庫、洗濯機　が使えたのは良かったです。

書込番号：23389662

電費が良い （アクセルワークでも変化）

[PC楽しむおやじ]

新参のM乗りですが、i-MiEVって電費いいですね。

先日食料を買いに片道37キロを往復し、やや感動しました。

行きは残距離計で28キロを消費、帰りは39キロを消費
74キロ走って電池残量は6/16目盛でした。（2013式で電池は１０２％にて）

行きと帰りで妻と運転を交代したのですが（似た速度で流した国道でしたが）
アクセルワークの違いか消費距離に結構な違いがでました。

電費は簡単に10km/kWhを超えてやや驚き。12km/kWhも現実範囲ではと思えてきます。
　PriusPHVでも同じ道をEVモードで走ってますが、普通は7〜8km/kWhなので、
i-MiEVは軽四として使いやすいEVだと感じました（今や貴重な存在）

充電を繋いで上手に走れたら、どこまでも行けそうなEVですね（元気無いとダメですが）

書込番号：23345190

[PC楽しむおやじ]

都会では電車利用が主で、田舎や地方暮らしだと車が主体ですが、
この車は、いわば自前運転の「タイヤ付き電車」だなあと思えてきます。

時刻表も無いし、気分気ままに行先が決まります。
今日はこっちのスーパー、昨日はあっちのスーパーと、行くとこないので
買い物食い物三昧のこの頃であります。お陰でレジャー費が減って食費がウナギ登り。

日曜なんぞは、お兄様からお爺さままで男だらけのスーパーマーケットでして、おやおやでありあました。
で・・・　日ごろから買い慣れてない男性のしぐさは、何となく判ってしまうのが不思議です。

こちとらは、よその知らないおば様に「これ旨かったよ」と伝えると、端から見ると知り合いに見えるほど
会話が弾んで主婦だか主夫だか判らない状態になったりして。スーパーマンも変な楽しみが芽生えてきます。

なもんで、このタイヤ付き電車は地方生活にはもうピッタリな乗り物なんだと思えてきます。
今日も食材や果物を乗せて帰ってきて、孫たちにも食べてもらえそうです。
コロナで休園休校なので食べることと周辺ドライブと散歩が日課の生活であります。

日曜なのに高速道路はガラ空きでしたが、一般道の市内は混雑していて、皆さん似たような生活を送ってられることが伺えました。
で、何が言いたいかって？　いえ何も目的ない書き込みでありました。
読んでも無駄な書き込みなので、読まないほうが良かったと思います（誰が？）

書込番号：23350102

[ヒラタツ]

充電休憩シーン

＞PC楽しむおやじさん
タイヤ付き電車(笑)いい表現ですね!!それ僕も思った。ローカル線のディーゼルカーと都会の電車を乗り比べた感想と同じで鉄オタの知人に説明したら納得してくれましたww
時刻表こそありませんが、道の駅でトイレ休憩ついでに大概10分充電になるからローカル線の鈍行列車にありがちな行き違い／追い越され停車と同じ感覚ですよね(笑)元青春18きっばーですww

電費ですが僕と妻とでは運転技量の差で大きく違います。僕が乗ると11km/kWh、妻の場合は9km/kWh程度。
もうひとつ、標高差でも結構違います。美濃太田→下呂間は標高差380mあり70kmで80%消費なので8.7km/kWh、帰りは50%消費なので14km/kWh。往復だと12km/kWh近いですよねww
以前借りた日産リーフe+で7.8km/kWhなので電費の差は確実に感じられます、もっともe+は大容量電池だから安心して走れる利点がありますが。

こっちは食費はさほど上がってません(MiEVpowerBOXとIH調理器具があるので自前調理で安上がり)。
ガソリン代オイル代がなくなったのもいいですが…安い湯治宿へ行く機会が増えて宿泊費が跳ね上がった!!(爆)
ちなみにオイル交換代は三菱電動車両サポート代へと化けました(自爆)。

書込番号：23367532

[PC楽しむおやじ]

＞ヒラタツさん
暇爺にお付き合いいただき大感謝。
i-MiEVで湯治宿巡りは羨ましい。

元青春18きっばーですか、それは面白かったでしょう。
手前は未経験ですが、亡くなった父は退職後愛用してて楽しい話を聞いたような。

そうそう、ディーゼルカーと電車では快適さが違過ぎで、
昔は出張で年20回ほど東京まで500kを往復していましたが、ローカル線に入ると音と加速と臭いが憂鬱。
もう電車に変りましたが、今度はムリヤリ？飛ばすのか整備低い線路からの振動が凄くて、そのうち脱線しないかと心配に。
また、新幹線とローカル特急の差もあり過ぎで、旅した長崎本線でも酔いそうなほど振り子にされて（笑）いつ新幹線前線開通か？

i-MiEVは2013式を今頃買って、差込みキーだの何なのと以前より便利さ減りましたが、ひとたび走り出すと軽を感じさせない快適さに大満足。妻も初めは文句タラタラが、まあまあ乗ってみしゃれと騙したら案の定ハマってヤレヤレでした

予想以上にアクセルワークで電費変わるのを知って。kWh 12kmも出たのにはびっくり。
気にせず踏んでも８〜９km/kWh（春秋ですが）も気に入りました。1.07tonの車重にふたり乗ってでもね。
2名乗りマイクロEVも選択肢でしたが、やはり最低このサイズでないと応用が利かないと言われ、じゃ今あるうちにって。
今後出る新型EVも、人柱や値段が落ち着くのはやや先のことになりそうと思ったのでした。

近所も気づいて、電気で走るんやね、何ヴォルト？、なんかあんたとこだけ先端走っとるなあ　とお世辞を言われるのは田舎街ならでは？　急速充電スタンドを確認つつ30kほど往復してみたら故障や休止が3割ほどあって、田舎ならではの状態でした。
三菱サポートも充電カードも作らずのケチケチ運用で、万が一の遠出充電はクレジット認証で。

PowerBOXは新古が買ったお店に丁度あったので迷わず分けてもらいました。
VtoHに及ばずも防災にも良さげと。現実は畑で草刈り機や給水ポンプの電源になってます。

今日から連休、田舎？の通勤電車生活なんぞ楽しんでください。

書込番号：23367745

[akabo]

Mタイプは電圧が低いので，小さい電流で仕事させる場合（巡行など）は，エネルギー面で有利でしょうか？
後は，電気関係に詳しい方々にお任せします。

書込番号：23380601

[PC楽しむおやじ]

akaboさん

おはようございます。
爺はヘタリ電池のように早寝でした。日々単調でいつの出来事が判らなくなります。

akaboさんは確かi3乗りでしたか。
EV扱いも慣れておられるのでしょうね。

Ｍタイプは電圧も低いのですか、セル単位では低いと見ましたが同じセル数ならそうなりますね。
モータ最大出力も30kWにドライバで抑えてエコ方向にしているようです。
お陰で目いっぱい踏んでも軽のノンターボの如しです。

Ｍタイプ（東芝SCiB）は長寿命、繰り返し充電回数が2万回（メーカーカタログ）だそうで、
それを体験したくなりました。
使用温度範囲も広く、充電電流も多く流せ速く充電が終わるので
近場の頻繁なチョイ乗りに向いてます。

充電池は数百〜２千回の充放電でへたるはずが、ホンマかなと。
買ったディーラーに電池ダメになったM車みましたから、壊れない訳じゃない、どうなるやらです。

書込番号：23381835

[akabo]

＞PC楽しむおやじさん

i3はモニターに選ばれて2か月乗ってただけですので，所有はありません。
本日は，ミニキャブ16kで流れの良いところを走ったら，朝に満タン88km表示だったのに。110km走れるペース迄数値が出ました。
なので，やはり回生を上手に使って条件の良いところを走ると，カタログ値が出るなぁと再認識しました。
電池の劣化で７割なので，これがベストと思われます。

書込番号：23383145

[PC楽しむおやじ]

akaboさん

i3が2か月もですか、それは楽しそうなモニターでしたね。
外車には乗ったことがないですが、内装の雰囲気・造りが好きです。

ミニキャブ16kで110km表示とはなかなか良い値で。
電池7割でそれだけ走れたら上等でないですか。16k電池だとモーター出力42kwほどでしょう？
車庫の天井低くてミニキャブ入らずですが、妻は農業に便利そうだと残念がってました。
i-MiEVはシート倒しても短いクワがまっすぐ乗らず、収穫物も沢山積めないと言われながら何とか使ってもらってます。

Mでは時々120Kmと出ますがここの地形だと100kmが限界かも。
初代リーフでもそんな程度と聞いてたときは、i-MiEVが100km超えて走れるとは予想外でした。
軽の日常使いなら十分な距離だし、中古価格だと費用対効果はおいしいです。

書込番号：23383430

[akabo]

細かい点ですが，ミニキャブミーブは，出力30kw,41psでトルク型なので，もうちょいパワーあるといいなぁと思うことはあります。
冬は強風が多いうえに空気抵抗が増すので，とても苦手にします。
アイミーブだと，高回転型なので，比較すると速いらしいです。Mは出力抑えてますね。
ハイパワー出さない方が電池が長持ちすると思うので，過負荷は程々にですね。

書込番号：23383566

[akabo]

電池セル電圧のバランサー駆動制御と思われる補正が入ったので，ご紹介します。
昨日，帰宅時に航続33km表示。残セグは5個。今朝3時過ぎに目が覚めて充電を開始しようと確認すると39km表示でした。
何か普段に増して大きな補正が入ったのかもしれません。ややくどくなってしまい失礼しました。
三菱の電気車は面白い！？

書込番号：23384163

[PC楽しむおやじ]

＞akaboさん
それで、充電しないのに夕から朝で航続予測距離が増えたりするんですね。
照会ありがとうございます。

MiEV電池_バランス制御　で検索したら、関連含めて出てきました。
　https://www.chusanren.or.jp/whatsnew/next_vehicle_2013/pdf/manager/hokuriku/future/hokuriku_future03.pdf
　https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/212086.html
　http://www.ev-life.com/allofev/vol05/index03.html

MiEV 2006年発表のとき、これだけ多くを盛り込んでた歴史に感動します。

Wikipediaにも
＞新規開発した電気自動車統合制御システムMiEV OSを搭載し、モーター、インバーター、バッテリーを総合的に管理している。
MiEV OSまで創られて、今のEVの元祖だったんですね。

書込番号：23384379

[akabo]

＞PC楽しむおやじさん

資料の紹介をありがとうございます。

書込番号：23384439

ヒートリボン式ＬＥＤ Ｈ１１

[みつ１２]

ヤフーショップ古今東西屋で購入	ヒートリボンはこんな感じで広げました。	ＬＥＤには極性があります。青がプラス側です。	ハロゲンより明るく白い光です。

アイミーブＭのヘッドライトはハロゲンなのでロー側だけＬＥＤヘッドライトにして見ました。

リボン式ヒートシンクのＬＥＤＨ１１ライトをヤフーショップで１万円で購入。
以前からＬＥＤヘッドライトにしようと思っていましたが、なかなか良いのが無くファン式はサイズが大きく故障しそうなのでこれにしました。

今回はロー側だけの交換です。５５Ｗのハロゲンランプを２０ＷのＬＥＤランプにすると７０Ｗの節電になります。（電気自動車の７０Ｗは大きいですね。笑）

取り付けは自分で行いました。アイのバルブ交換はヘッドライトユニットごと外さないとできません。３箇所止まったボルトを緩めるとできます。交換方法は詳しく整備手帳に書いてあります。

交換で気をつけることはＬＥＤの極性ですプラス、マイナスを間違えると点灯しません。画像に書いたように青の線がプラス側になります。

取り付けて走ってみましたが少し低めなのでちょっと上に光軸をずらしました。光軸調整はプラスドライバーで出来ます。

明るさもハロゲンより明るく取り付けも簡単でした。買ってよかったと思います。

書込番号：18661782

[ＪＦＥ]

お喜びのなか水をさすようで申し訳ありませんが感想を‥

１万円で購入できるならコストは5000円以下の数千円かと思います。

そんな安易＆安価でできる物(システム)をなぜ自動車メーカーは採用しないのでしょうかね？

新しいシステム(発明)だから？
そんな安易なシステムはとっくに考えていたと思います。

それを採用しないのは安全を確保できないからではないでしょうか？

何事も無ければよいですが…

書込番号：18662086　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ１２]

ＬＥＤ技術は日々進歩していますからＬＥＤ採用のヘッドライトも増えてきています。
アイミーブのＧやＸはＬＥＤヘッドライトが採用されています。

今回は見た目とや明るさではなく走行時の節電のために取り付けました。（電気自動車の７０Ｗは大きな値です。）
問題は寿命だと思います。中国製ですから自己責任で取り付けています。（笑）

書込番号：18663348

[ＪＦＥ]

＞問題は寿命だと思い

問題は「発熱＝危険」だと思います。

書込番号：18663371　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

へ〜、今こんなのあるんだ。大丈夫なんだろうか・・

リボンって言ってる部分は単なる銅メッキの編組線、またはチューブですよね。
でもどうせ密閉された内部に使用するならファンよりはいいかも？？

蓋はするんですよね？

書込番号：18664497

[みつ１２]

蓋はしています。２０分点灯したまま温度をチェックして見ましたがヒートリボンは人肌より少し熱い程度になっていました。

今度、温度を測ってみて問題がありそうならアルミの棒で外部に熱を逃がすように加工しようと思っています。

書込番号：18664539

[XJS]

>ヒートリボンは人肌より少し熱い程度

逆にバルブ部分からちゃんと熱伝導してるんだろうか？って心配もありますね。
バルブ付け根の金属部と温度差が大差なければ機能してるんでしょうけど。

書込番号：18664708

[みつ１２]

CREE社製 XM-L2は発光効率が上がっていて温度上昇もおさえられています。XM-L T6よりも明るさは約20%上昇、発熱量が約30%低下、最新LEDバルブなのでヒートリボンでも冷やせるのでしょう。
アイミーブのような密閉空間では工夫が必要に思います。

書込番号：18666753

[みつ１２]

センターの温度

タニタの温度計が届きました。アルミホイルをリボンに入れてセンター温度は７０．５度になっています。締め切るともっと熱くなるでしょうね・・・・・あまり寿命は期待できないかもしれません。

普通に立ち上げから温度を測ったとき最高７４，５度になりました。その後徐々に温度が下がり７２度位で安定その後アルミの量を増やして広げるとこの温度になりました。

http://www.otsuka-shokai.co.jp/products/led/qa/heat.html

ここを読むと耐熱温度８０度ギリギリで使用すると８０００時間の寿命になると書いてあります。７０度だと何時間持つのでしょうか？８０００時間位、持てば十分だと思います。

開放しているようなヘッドライトはほとんど無いのでこれで我慢するしかありません。

書込番号：18678320

[みつ１２]

穴を開けて銅パイプを通します。	車体に干渉しないように丸めます。	シリコンシーラントで防水

６ミリの銅パイプを１７００円で購入ＬＥＤの熱を密閉したバルブ周りから逃がすようにしました。
片側をグルグル巻きにしてこちらを中に入れ６ミリの穴を開けて銅パイプを通して防水処理をして外で邪魔にならないように巻いて車体に組み付けました。
８０度以下に保てれば８０００時間使えるみたいですから元は取れそうです。（笑）

書込番号：18681016

[XJS]

ここまでしましたか、凄いね。
70℃越えてたらちゃんと熱は伝わってそうですね。
こういうのは1〜2年持てば十分でしょう。
2年経てばまた性能良いのが出てくるでしょうし。

書込番号：18681146　スマートフォンサイトからの書き込み

[kanecom]

＞みつ１２さん
i-MiEV持ってないんですがロービームで光軸を調整するとハイビームもつられて光軸が狂うんじゃないですか？

書込番号：19103390

[みつ１２]

アイミーブはローとハイのヘッドライトが２灯になっていて別々の作りになっています。今回はロー側だけＬＥＤにしたのでハイ側はハロゲンのままです。ハイ側はめったに使わないのでこのまま使うつもりです。

書込番号：19109591

[みつ１２]

Ｘのヘッドライトです。	Ｍのヘッドライトです。	ついでにＸのバックライト類です。	Ｍのバックライト類です。これもＬＥＤに交換しました。

ＸとＭのヘッドライトの違いです。Ｘは２灯のＬＥＤがロー側に使われていてハイ側はハロゲンでした。

書込番号：19173707

[次郎汰]

みつ12さま、私も来年納車予定のベリーサ(中古）にヒートリボン式LEDを装着予定で購入済みですので、貴殿の口コミ、大変参考になりました。
特に心配だったのが放熱と明るさだったので、状況が確認できて良かったです。
交換されてから半年以上経過しているかと思いますが、その後の調子はどうでしょうか。
私も、ヒートシンク式よりこのタイプの方が、サイズ、故障リスク等の面で良いと思い選んだので(^^)
Amazonで6000円程度でしたので、Hi/Lo両方ともLED化の予定です。

フォグだけはハロゲンでイエローバルブにしようと思っています。

書込番号：19417913

[みつ１２]

今も問題なく使えています。
もし温度が８０度になったとしてもハロゲンより寿命は長いのでお得だと思います。
その後バックライトやウインカーなどＬＥＤに交換しました。夜間の電気節約になっていると思います。

書込番号：19535965

[みつ１２]

車検場の入り口です。	車検ラインはこんな感じ１０分位で終わります。

ユーザー車検でライトも合格しました。
予備車検場では光量不足と言われましたが本検では合格でした。ロー側がダメでもハイ側で合格すれば車検に通るようです。

書込番号：20476662

[みつ１２]

リボン式LEDヘッドライト

先日、左のヘッドライトが切れました。LEDにしては寿命が短すぎます。保証期間は過ぎているので仕方ありません。
次回もリボン式LEDヘッドライトにします。消費電力２２Wは電気自動車にとっては魅力です。
アマゾンで購入しますが評価も高いので使えると思います。
前回は１万円、今回は３６８８円です。安くなりました。問題は寿命ですね。

製品仕様：
入力電力(片側)：22W
動作電圧：12-24V
ルーメン(片側)：4000LM
防護等級：IP65
搭載チップ： LUXEON ZES
色温度：6500K
放熱理論：航空アルミADC12
寿命：>30000時間
動作温度：-40℃~+80℃
パッケージの内容：
2×LED ヘッドライトバルブ
2×コントローラー
1×レンチ*1
1×ユーザーマニュアル
ご注意：
※バルブ形状が対応していても取付スペースが足りない場合がございます。必ずサイズをお確かめの上お求めください
※取り付けの時は放熱ヒートリボンを最大面積に広げて取付して下さい

書込番号：21133058

[油 ギル夫]

＞ルーメン(片側)：4000LM

35WのHIDバルブで3000ルーメン強辺りなのに22Wの後付けLEDバルブで4000ルーメンも出るの？

書込番号：21133077　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

素子の数が3/4に減ってるように見えるんで暗くなるんじゃないですかね。
同じような素子だし。

書込番号：21133232　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

＞素子の数が3/4に減ってるように見えるんで暗くなるんじゃないですかね。

前のバルブが1本2500ルーメンと表記しているから今度のバルブは2本合計で4000ルーメンなら妥当な感じですね。

書込番号：21133382　スマートフォンサイトからの書き込み

3年で45000km乗った。タイプMのバッテリーは？

[kw4526]

Mタイプを購入して3年て45000km使用ました。駆動用バッテリーがどのくらい劣化しているか、興味があり残量0%?充電してました。
タイプMのバッテリーは10.5ですが、 なんと10.3kwh充電してました。
最初に心配していましたが、10万km問題無さそうです。^_^

書込番号：18365785　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ１２]

電池容量０％からとありますが燃費マネージャーなどで計ってからの充電でしょうか？
インバーターのロスが１０−１５％位あるみたいなので１０．３ｋｗｈまるまる充電できたわけではないと思います。

急速充電器によっては電池の％と充電量が表示されるので分かりやすいです。
先日１２０００キロ走行のアイミーブＭに５０％から９０％まで４０％充電しましたが４．６ｋｗｈの充電量でした。実際の４０％値は４．２ｋｗｈですから０．４ｋｗｈロスしています。

もう一度％と充電量の表示される急速充電器で充電して見られてはいかがでしょうか？

書込番号：18373279

[kw4526]

大変申し訳ありません。説明が悪いかもしれないですが。走行して全く走らなくなるまで、電池を使った状態から充電しました。
なので0%に限りなく近いと思います。

書込番号：18373462　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ１２]

そうなんですね、私もＭで１％まで走ったことがありますが走れなくなるまでは走ったことがありません。
Ｍの電池は東芝のＳＣｉＢですから４万キロはまったく問題ないと思います。３万６千キロで電池チェック受けた方の書き込みを読みましたが電池容量は１０５％だったそうです。
お互い大切に乗っていきましょう。

書込番号：18374254

[kw4526]

私もバッテリーチックはしてもらましたが、98%と言われました。でも実際どのくらい入るのか確かめた次第です。
お互い大切にしましょう。^_^

書込番号：18374393　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジタルエコ]

人形は、顔が命

EVは、バッテリーが命

みつ１２さんイチ押しの東芝のSCibのもんです！

三菱さん〜　早くSCib搭載のCA-MiEV 出してください　(^O^)／

書込番号：18379491

[みつ１２]

日産リーフの取説より
・外気温が49℃以上の場所に24時間以上放置しないでください。
・外気温が-25℃未満の場所に7日間以上放置しないでください。
・リチウムイオンバッテリー残量計の目盛が0か、ほぼ0の状態で14日間以上放置しないでく ださい。
・ECO（エコ）モードで走行してください。
・エアコンの温度調節を控えめに設定してください。また、エアコンをこまめに停止してく ださい。
・外気温が極めて高いときは、運転又は充電を控えてください。
・運転後は、車両とリチウムイオンバッテリーが冷えるのを待ってから充電してください。
・直射日光の当たらない、熱源から離れた涼しい場所で駐車又は車両を保管してください。
・頻繁に（週に一回以上）急速充電するときは、充電量を80％以下にして行ってください。
・満充電に近い状態で繰り返し充電を行うのは控えてください。
・リチウムイオンバッテリーを充電するときは、普通充電を使用し、急速充電の使用は最小 限に抑えてください。
・リチウムイオンバッテリーの寿命を長持ちさせるには、急速充電は必要最小限にして、極 力普通充電で充電することをおすすめします。
・リチウムイオンバッテリーの寿命が短くなることを防ぐために、普段の充電はロングライ フモードで充電することをおすすめします。

と書かれています。普通のリチウムイオン電池を使おうと思うとこの位気をつけないといけません。
アイミーブＭの電池は東芝のＳＣ�@Ｂですから満充電にしていても過放電していても普通のリチウムイオン電池ほど痛みません。

書込番号：18545206

[ヒラタツ]

＞デジタルエコさん
＞みつ１２さん
将にEVはバッテリーが「命!」ですよw
愛車も２月の一年点検時に容量測定に出したら冬なのに99.8%が出たので問題ありません!これは夏に測定していれば105%いくかもしれませんww
自身はある程度気を使っていますが、妻は一切気にしないのでベースグレード／Ｇ／Ｘだったら痛手を蒙っていたと思われます!!(爆)
※Ｍモデルはジャパネットたかた(TV通販)でも売られたくらい女性向けの設定かもしれません。

Ｍタイプなら充電も４セグ１時間を目安にすればタイマー設定で100%充電を避けることもできますし、そもそもベースグレード等と違って冷却装置がなくとも大概７年経過後も状態良いですから。
※ガンダムファンに言わせれば「ザクとは違うのだよザクとは」ですよww

eK-Xや新型デイズも出たことですし、それベースでEV出すと言われていますから、それに新世代チタンニオブ系SCiBでも搭載してくれればWLTCモード200ｋm程度になるんじゃないでしょうか?
※問題は東芝の生産能力次第でしょうが。

書込番号：22674675

[みつ１２]

＞ヒラタツさん
これから高額な電気自動車が続々と発売されますが、どこの電池を使っているか分からないと買う気が起こりません。
軽でも新型SCiBなら３００キロ走れると思います。値段次第ですが家庭用蓄電池として使えば長寿命なSCiBなら元は取れそうです。ジムニーＥＶに新型SCiBが積まれたら買うかもしれません。

書込番号：22683424　スマートフォンサイトからの書き込み