三菱 i-MiEV のクチコミ掲示板

タイヤの減りは、どうですか？

[ヒラスゲンゼイ]

はじめまして

i-MiEVにお乗りの方に質問なのですが、タイヤの減りは如何ですか？
当方、現在乗り始めて1年と11ヶ月程で、距離にして23000キロ程走って居るのですが、フロントのタイヤをもう既に2回計4本交換しました。それも、4本ともワイヤーの出た状態…

ディーラーの対応も悪く、1度目のタイヤ交換の時も「異常なし」で返され、2度目の時も「異常なし」だけで返される始末…

毎年タイヤ交換って・・・しかも1万キロ以内でワイヤーって・・・こんな車は初めてです。

皆様のお乗りのお車は如何でしょうか？

書込番号：16358141

[神戸みなと]

２度続けてだめだったというタイヤの銘柄が知りたいですね。

書込番号：16358205

[ヒラスゲンゼイ]

神戸みなと　さん

早速のご連絡有難う御座います。

「純正指定じゃないから」と言われるのが嫌だったもので、2回目の交換の時も全く同じサイズ銘柄にしました。
タイヤの銘柄は、2度とも純正指定のダンロップのエナセーブで、サイズの方も純正指定です。
勿論、最初の2本は新車時に履いていた物です。

予断ですが、最初に三菱に相談した時は、新車時から履いている純正指定タイヤにも関わらず「タイヤの事なのでタイヤメーカーに言ってくれ」と言われましたｗｗ

書込番号：16358333

[マイペェジ]

軽規格らしからぬ車重と出力に、タイヤが負けているのかもしれません。

或は、フロントを粘らせるためキャンバーを付けているとか？

書込番号：16358405

[ヒラスゲンゼイ]

マイペェジ　さん
ご返信有難う御座います。

そうですね、

やっぱり、ガソリン車よりかなりの車重ＵＰにも関わらず、タイヤを含めた足まわりが共通と言うのが問題ではないのか？

と、実は私もその様に考え現在は、Ｆ165/50/16　Ｒ195/45/16に変更して実験中なのですが・・・

一応は、交換する前にその旨をディーラーにも聞いてみたのですが、やっぱり　「設計には問題無い」「車両に不具合は無い」「原因は判らない」「それだけの走行距離を走っている個体が居ない」・・・と、のらりくらり　で話にならなかったので・・・

しかし、設計の段階でのテストでは、どうだったのでしょうかねー？　調べてみると、ガソリンのアイでもタイヤの減りの件に関しては、話題が出ているようですが・・・

書込番号：16358547

[ウッカリボンヤリ]

ワイヤーの出方はどのような状況だったのでしょうか？
　　外側のみの偏摩耗？　内側のみの偏摩耗？　中央のみ、全体平均は無いと思いますが。
　　想像するに、外側のみの偏摩耗の後にワイヤーが出てくるのかと

私のＨ１４年製ＭＯＶＥで前輪外側のみ異常に早く摩耗しましたが、トーインをゼロ近くにして問題大幅改善しました。
　　ディーラはトーイン全く異常なしと言ってました。
　　自分でロッドを回してアウト側にして、最終的には行きつけの整備屋でゼロに近いこと確認しました。

＞　標準サイズの145/65R15 / 175/55R15　を　Ｆ165/50/16　Ｒ195/45/16に変更して実験中なのですが・・・

私はｉ−ＭｉＥＶを持っていませんが、もしも持っていたら、スレ主さんの様に前輪のみでも１６５／６０−１５にしたと思います。尚、ホイール幅は純正と同じにして幅は広げないと思います。

書込番号：16358797

[ヒラスゲンゼイ]

ウッカリボンヤリさん　ご返信有難う御座います

磨耗は、偏磨耗と言うほど極端ではなくそれなりに減って行って、内側のワイヤーが出ると言った感じです。

現在は、サイドスリップの基準内での調整でトーの設定をしています

書込番号：16362117

[ウッカリボンヤリ]

写真を見て状況良くわかりました。
単純に１４５のタイヤが負荷に耐えられないと考えで間違いなさそうですね。
　　車重 900Kg位の1000cc車（パッソ、ブーン）が165/70、
　　　 1000kg前後の1300cc車（フィット、VITZ、デミオ他）が175/65
なので、1100kg前後の車のタイヤが１４５とはやはりプアーとしか、、、。
　　　　しかも、ブレーキ力の大半は前輪に頼っているのが普通ですので。
　　それだけに、１４５→１６５は理に適っていると思います。（後輪とのバランスは未知数ですが）

すでに、トーインは、アウト側になっているかもしれませんね。後輪駆動ですので、インにすると安定性が悪くなる可能性高く、わずかなアウト側は普通かなと思います。

比較には無理があるかもしれませんが、私の軽トラ（車重750Kg＋積荷350kg）のタイヤも１４５Ｒなので11000〜15000kmで寿命がつきます。

書込番号：16364444

[ぼんパパがんばるぞ〜]

インチアップして対応するサイズ(外径)の物を履いて下さい。
マイペェジさん、ウッカリボンヤリさんが仰るように明らかに負荷に負けていますから、高扁平のタイヤでメーカー指定の空気圧より若干高めにして乗るしかないようですね。
因みにメーカーは絶対に自分の非は認めませんよ。

書込番号：16365200

[ヒラスゲンゼイ]

ウッカリボンヤリさん

ご返信有難う御座います。
私も、やはりブレーキの負担が一番の原因と考えています。リアは殆ど減っていないので・・・
積載状態の軽トラでも、同じような現象が起きるのですか・・・確信が持てた様な気がします。貴重な情報を有難う御座います。

ぼんパパがんばるぞ〜　さん

ご返信有難う御座います。

そうなんですよ、メーカーは認めませんね・・・・
と、いう事で、皆様の仰る様に、インチＵＰ＆サイズＵＰをして実験中なのですが・・・

因みに、この様な事を行うと違う問題が起きて来ます。

その問題とは、タイヤが勝ちすぎてサスが負けて、トラクションコントロールが頻繁に働いてブレーキングの後の加速時に加速しないと言う問題が発生してしまいます

現在は、足を強化して何となく対応出来ていますが・・・

本当にこの車はどの位、テストをして発売したのか疑問ですねｗ

悪い車では無いのですが・・・・

書込番号：16365701

[ぼんパパがんばるぞ〜]

いや〜、、タイヤをグレードアップするとトラクションコントロールが働くと言うのはおかしいですよ。純正装着タイヤが異常摩耗するほどな訳ですから、それこそトラクションコントロールなんか効いてないんじゃないですか？
トラクションコントロールが働くと言うのは左右輪の回転差を検出しているということだと思いますが、ブレーキングの後で加速しないと言うのは別の理由に因るのではないですか？

オーナーさんには申し上げにくいですが、その状況で「悪い車ではないのですが」と言われたら、他に悪い車は存在できなくなってしまいます。
値があるうちにほかの三菱車とバーターしてもらうのが得策だと思います。
大変失礼を申し上げてすみません。

書込番号：16365997

[ヒラスゲンゼイ]

ご返信頂いた皆様

貴重なご意見を戴き誠に有難う御座いました。
当方、もう暫く現在の実験を続けて、3万キロ程度の時点を見てみようと思います。

確かに、買い換えた方が良いのでしょうが、なにぶん補助金の縛りが3年間は在るもので、どの道4万キロ程は、試行錯誤を続けなければならないですからｗ

貴重なお時間を費やして頂き誠に有難う御座いました。

書込番号：16393001

[へぴ]

初めまして。　i-MiEV Mを乗っています。
欲しいのはタイヤの減りの情報かと思いますので私の場合を記載ます。
18ヶ月乗っていて18000kmちょっと、一ヶ月1000kmのペースで走っています。
冬の4ヶ月はスタットレスに代えていますので、14ヶ月で前輪4mm 後輪6mmです。

書込番号：16433339

[ヒラスゲンゼイ]

へぴさん
貴重な情報の書き込み誠に有難う御座います。

タイヤの減りに関しては、特に気に成る程では無いようですね・・・
と、言うことは、当方の車両のみの状況なのでしょうか？・・・・

ディーラーでの点検では、「特に異常は認められません」との事で、如何しようも出来ずに困り果てている所です。

本当に困ったものです。

書込番号：16460274

[菜穂子1982]

中古車で見てきた感想ですが、フロントの磨耗は早いと思います。
大体、2万キロでフロントの溝が少ない印象があります。

書込番号：16473375

[ヒラスゲンゼイ]

菜穂子1982さん

書き込み有難う御座います。

そうですか、やっぱり減りが早い車種なんですかね？
しかし、状況からして2万キロ走行後で、タイヤの目がまだ有れば、私的にはOKなんですよね・・・
私の場合は、極端に減りが早いようなので・・・やっぱりウチのは、問題あり車両なんですかね・・・

しかし、ディーラーは対応してくれませんし・・・・
困ったものです。

貴重な情報有難う御座いました。

書込番号：16473711

[norimonobaka]

こんにちは
EV特有の負荷っていうのには納得いきます

今後はタイヤメーカーぐるみでEV発展のための商品開発をぜひしてもらいたいですね

アライメントのずれとかではないですか？

書込番号：16610465

[川崎 義則]

タイヤを太くすると横転する危険性があるそうですので気を付けてください。(^^;

タイヤサイズはフロント145/65 R15、リア175/55 R15だが、フロントの細さには理由があり、これ以上太くすると横転する危険性が出てしまうのだと言う。

Car Watch 三菱自動車「i-MiEV」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20111018_480910.html

書込番号：16838589

[ウッカリボンヤリ]

＞　タイヤサイズはフロント145/65 R15、リア175/55 R15だが、フロントの細さには理由があり、
　　これ以上太くすると横転する危険性が出てしまうのだと言う。

本当かなと思ってしまいます。
オリジナルと比較して横転性が増すとは思います。ただし、わずかで、気にする必要のない範囲かと。

i-MiEVよりも重心の高い２ｍ近い軽のワンボックスのタイヤですが、１５５／６５が大半です。
さらには、１６５／５５−１５が純正なんてのも。←ｉ−ＭｉＥＶよりも太く扁平率高い
これらは、i-MiEVよりも横転しやすいのでしょうけど、それについて注意せよなんて聞いたことがない。
本当にメーカーの話って疑問が出てきます。

書込番号：16844489

[準睦月]

新品から二週間　約600kmで　前5.4〜5.5　後ろ6.0です。

書込番号：17384029

[みつ１２]

アライメント調整をお勧めします。トーインが強過ぎるか車高を下げておられるのなら、それが原因だと思います。ここが参考になります。
http://www.craft-web.co.jp/product/sus/alignment.html

書込番号：17460753

アイミーブの１００万円値引きについて

[ブリュンヒルト１]

値引き情報をつかみディーラーに行きました、感じたことを報告させていただきます。

アイミーブは、リーフのように価格見直しによる値下げが行われていないため２０１３年度の補助金が減額されました。

このため現在、各地では在庫車処分として、約１００万円値引きで売られていて、すごくお得な気がしましたが、実はこれがあまり安くないと思われるので注意して下さい。

例えば、急速充電付Ｍモデルが約２５２万円、在庫車ではここから１００万円引きで約１５２万円になります。（諸費用除く）
しかし、２０１３年度モデルが出て、新制度の”２０１３年度クリーンエネルギー自動車（CEV）補助金制度”内容に沿った価格改訂がされれば、１００％の補助金が受けられます。
すなわち２０１３年度モデルの新価格が補助金制度おすすめの約２２７万円になれば、補助金７４万円が出るので、約１５３万円となります。
（これまでもi-MiEVは何度か値下げがあったので期待します）

よって、２０１２年生産の在庫車（約１５２万円）と、新しく生産される２０１３型アイミーブ（（約１５３万円））がほぼ同じ価格になります。

在庫車を購入するの場合、無料オプション等のサービスが充実すれば検討しても良いと思いますが、現状では新しいモデルがでるまでもう少し待った方がよいです。

現在、アイミーブはすでに1年近く生産されておらず、在庫車は約1年前に作られ野ざらし保管の状態のようです。
これも納得して購入すればよいですがこの時期に積極的に買う必要もないと思います。

三菱自動車さんへ、早く２０１３年モデルを出して下さい。

書込番号：16314129

[エアロダウンカスタムXXだす]

同じ、外観デザインなど流用する三菱アイが生産終了ですから、i-MiEVも生産終了でしょうね

売れているクルマなら、在庫処分でも１００万を超える値引きはしないでしょうし、メーカーも半年も野ざらしされた２０１２年モデルがあるのに、更に在庫が増えそうな２０１３年モデルの発売をしないと思いますが。。。？

書込番号：16315262

[シュンとサエのパパ]

ブリュンヒルト1 さん、こんにちは。

僕は3月末に100万値引きでMを購入しました。
もちろん長期在庫であることも承知の上で。
くたびれた樹脂パーツなんかは交換してくれました。
まだ100万引きやってるんですか？
だとしたら、本当に売れてないんですね・・・
まだ在庫を抱えた状態で、2013型を出せるほど余裕があるのかな・・・？
三菱車はマイナーチェンジ毎に装備が削られていくのは有名な話（笑）です。
全席ワンタッチパワーウインドが付いてる内に買った方が良いかもしれないですよ！

書込番号：16316438

[ブリュンヒルト１]

エアロダウンカスタムXXだすさんへ

私もi-MiEVの生産中止の可能性を考えましたが、以下の記事の通り心配はいらないようです。
「三菱自動車の益子修社長は6月6日に都内で開いた新型『eKワゴン/eKカスタム』の発表会で、軽乗用車『トッポ』および『ｉ（アイ）』の生産を終了したことを明らかにした。、、、、
さらに「アイ（アイミーブ）についてはEV専用モデルとして強化をしていく」とした上で、「新型車とEVにより激戦区である軽自動車市場において三菱らしさを発揮していきたい」と強調した。」
<http://response.jp/article/2013/06/06/199553.html>

というわけで、生産中止しない車をバーゲンするもう一つの理由は、２０１３年モデルで大幅な値下げと改良がなされるため、それまでに在庫車を１００万円も値引いて処分したかったとも考えられます。
その割に2013年モデルの新価格と比べると安くないのですが。

書込番号：16318098

[ブリュンヒルト１]

すみません、リンク情報が間違っているのようですので再掲載します。
< http://response.jp/article/2013/06/06/199553.html >

書込番号：16318202

[ブリュンヒルト１]

シュンとサエのパパさんへ

現在、かなり売れ残っているようで、今でも１００万円値引きやっていますよ。
（地域によって値引きの内容が違うようですが）

元々、アイミーブは売れていません。
それでも、三菱自動車は作ってきました。

2013年5月までの i-MiEVの国内販売総数は 8209台だそうで、
人気車１ヶ月の販売台数にも勝てません。

i-MiEVの年間販売数は
2013年度は、5月まで162台。
2012年度は、2205台。
2011年度は、2552台。
2011年度は、2542台　等です。
< http://evn.blog.eonet.jp/weblog/2013/06/28/ >

この数字を見る限り、毎年2500台程度売れてきたというよりは、
2500台作って、それをがんばって売ってきたと見る方が自然でしょう。
よって、在庫車はまだ数百台残っているのではないでしょうか。


新モデルが実質価格で１５３万円になると軽ターボ車と遜色無い価格です。

今までのように非常に高価で”電気で走る”ことだけが取り柄の車ではなく
やっと軽自動車として価格競争にも参加できることになったと思います。

アクセルを踏み込めばターボ車並に走り、エコ運転すればミライースの数倍の燃費性能が出る車が１５３万で買えるようになることはよいことです。（試乗した感じではこんな車と思いましたがあっていますか？）
２０１３年モデルが発売されると在庫車はもう少し安くなるでしょう、
どちらを購入するかまだわかりませんが、期待しています。

書込番号：16318424

[kakaku011]

１００万値引は未だ行われているのでしょうか？
それなら買いだと思い昨日近所の三菱ディーラーでＭの見積もりしましたが、４０万円引きしか出ずちょっとがっかりでした。
在庫処分車とはいわれたのですが、１００万の値引きは全国的に可能な額なのか、それとも地域的なものなんですかねぇ？

書込番号：16322278

[ブリュンヒルト１]

はい。
でも各地のディーラーが最終値段を決めているのでバラツキはあります。
なので、無理に今、在庫車を買うことはないと思いますが、
もうすぐ同程度に安くなったアイミーブ13（2013年型アイミーブ）がでます。
後悔しないためにももう少し待った方いいですよ。

書込番号：16323129

[ブリュンヒルト１]

シュンとサエのパパさんへ
＞三菱車はマイナーチェンジ毎に装備が削られていくのは有名な話（笑）です。
＞全席ワンタッチパワーウインドが付いてる内に買った方が良いかもしれないですよ！

ＭＣでスペックダウンはほんとうですか？

アイミーブＭの場合、メーカー価格で約250万円もして、超がつく高級軽自動車の装備にしてはあまりに貧相と思います。

前回のＭＣで装備を大幅にダウンしたため、
アルミホイールも無
リアワイパーも無
プライバシーガラスも無
フロントガラスはグレードダウン
キーレスキーも無
フォグライトも無
ヘッドライトはハロゲン
等々

現在でも最低限の装備しかないと思うのですが、
これ以上装備をダウンするとパワーウインドウが、手動ウインドウになります（笑）。
このため、次のＭＣで、これらは普通に装備してくれることを期待しているのですが、、
（ついでにバッテリー容量アップもしてください、三菱自動車さん）

書込番号：16327234

[シュンとサエのパパ]

ブリュンヒルト1さん、こんにちは。

MCでスペックダウン・・・デリカD5で経験しました。
三菱方式なんでしょう。

さらに削られるとしたら、全席ワンタッチパワーウィンドウでしょうか。
運転席だけワンタッチになるでしょうね。
これはコストダウンと言うより安全性を考慮して、らしいですが。

これ以外はもうすでに削るところはないかと・・・
値段だけはなんとか高級軽自動車程度にしても、
装備は本当に最低限ですね。
普通の軽自動車だと80万円くらいで買える内容でしょう。
ただ、ASCとかの安全装備を標準搭載するところは、三菱流の美点ですね。

この車は、快適装備とかそういう普通の車選びを外れて、
とにかく電気自動車に乗るんだ！という人が買うものかもしれません。
そこに価値を見いだせれば、かなり満足度は高いと思います。

ところで2013型、ホントに出るんでしょうか・・・？

書込番号：16331473

[ブリュンヒルト１]

シュンとサエのパパさん、こんにちは。

デリカでスペックダウンの例があるのですね。
ただ、i-MiEVのコストダウンや装備品について、私は少し違う見方をしています。
完成度が高く熾烈な競争をしているガソリン車と較べ、ＥＶはまだまだ開発途上ですので、
ＭＣ時や新型EV車での”低価格化”と”性能アップ”は十分期待できます。

次の２０１３年モデルでは、国の補助金レベルにあわせるため価格は安くなりますが、
快適装備品のレベルダウンはないと思います。
むしろ、売れる車にするためにも装備を充実させる（充実せざるを得ない）と期待しています。

i-MiEVは、一台売れば２００万円以上ものお金がメーカー（と販売会社）に入ってきます。
今までのＥＶは電池が高価格なので、本体価格も高かったようですが、
逆に、電池をコストダウンできれば大きく儲けることができます。

最近は電池生産技術の向上で電池は大きくコストダウンができたらしく、
車の各種装備品でコストダウンをする必要は減ったを思います。


＞ところで2013型、ホントに出るんでしょうか・・・？

はい、出ますよ。　だってメーカーが言ってるのですから。
　　6月6日の新型eKワゴンの発表会で三菱自動車は、
　　「i-MiEVはEVラインアップとして今後も継続販売」とコメント
　　< http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130607_602610.html >


三菱自動車さんへ、
すでにおわかりと思いますが、まず、売れる車にして下さい。
一般消費者がほしがる車を作って下さい。
リーフと比べて割高な車と言われないように。

書込番号：16341307

[アイリッシュパパ]

2013年型はとっくに出来てます。
Gのヒーターがヒートポンプ式になってたりMにリモートコントロールのOP設定があったりします。
本体価格を下げてくるのは間違いないですが年式変更が必須であり、在庫を処分するのも必須なのです。
自分も買いましたが、新型の値下げを考えても現在の100万引きは二度とないチャンスだと思います。付属品が多い場合は(ナビ、スピーカー、フィルム貼り、社外シートヒーターなど)値引きの一部を付属品に提示すれば補助金の減額を多少抑えることも可能ですし

今思えばGの在庫が残ってた時にGにすれば良かったかな・・・と少し思いますがMでも大変満足しています

書込番号：16471212

[ブリュンヒルト１]

アイリッシュパパさん、アイミーブ2013年型の情報をお持ちでしたら詳しく教えて下さい。

アイミーブ購入者の方々の意見を拝見していると、現在の電熱ヒーター式暖房機は”大電気食らい”で、冬場はタダでさえ短い走行可能距離が、さらに大幅に短くなるとのこと。
このため、ヒートポンプ式エアコンは、これからのＥＶ車には必須となる標準装備品だと思っているのですが、装備されるのは高級なＧグレードだけでしょうか？

２年前のＭＣ時に新型バッテリを装備したＭグレードが登場し、大きな評価が出たように、今回のＭＣも、標準装備品のグレードアップ以外にも何かやってくれると期待しています。

クヤシイじゃないですか、多少お得でも1年も放置された在庫車を買った直後、大幅にグレードアップした新型アイミーブが同じような価格で発売されたら、、、
だから、早くアイミーブがほしいのですが、もう少しの辛抱と思いプレス発表を待っています。

書込番号：16497895

[アイリッシュパパ]

ブリュンヒルトさん＞私も時期型には色々期待していました、例えばキャブミーブ同様にMプラス20万円程度で15kw仕様の設定があればいいな〜とか・・・
購入後に知り得た情報のため真剣に調べたわけではないのでウロ覚え情報ですが、Gの内装が標準でプレミアムインテリアに準じているのかもしれません。私はMにプレミアムのドアノブやエアコンリングを部品注文して付け替えましたが新型はGの標準と部品番号が一緒でしたので
外観もまるっきり変更なかったと思いますのでMを検討されていらっしゃいましたら現行でも良いのではないでしょうか?Gでしたら新型待ちがいいかもしれません。
私はMグレードですが、クラッティオのシートヒーター4席分を付けましたので冬は最初だけヒーターを入れますが後は上着なんかでボチボチ日常レベルに使えています

書込番号：16502730

[アイリッシュパパ]

ちなみに、もし仮にMの急速充電付きが新型で50万円下がったとしても補助金も約33万円になりますので微妙なところです。本体価格が50万も下がるとは到底考えにくいですが(^_^;)

それから本体から100万円引いてしまうと補助金もゼロになりますがナビなど付属品が多い場合
例えば、本体から70万円、付属品から30万円で値引き計算すれば補助金もらえます。要は本体価格が基礎額の1533000円(税抜き)を下まらなければいい訳です。
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/meigaragotojougen.pdf

書込番号：16502770

[ブリュンヒルト１]

アイリッシュパパさん

現状では、安心してアイミーブを買えないのです。

なぜ新アイミーブを発売するのに在庫車処分が必須なのでしょうか？
在庫車を売りきるまでＭＣ車を出さないということは、
新型車が出ると在庫車が今の条件(値引き100万円)では売れなくなる。
すなわち、在庫車が割高な値段になっているとメーカー自身が認めていることになります。

できれば、”貧乏くじ”は引きたくないですね。


2013年型新型車の値段（153万円）はわかるのですが、
新型車の改良内容と、在庫車の値引きオプションなど総合的なお得な内容を比べないと、
結局どちらが良いかわからないのです。

でも当然メーカーはこの違いを知っています。
そのメーカーがいつまでも新型の発表をせず、在庫車処分を優先しているということは、
”2013型アイミーブはかなり良くなるので在庫車が無くなるまで発表できない”と思うのは考えすぎでしょうか？

価格が下がり、基本仕様の上がった新型車か？
サービス品の充実した在庫車か？

どちちの車がよいかは、購入者が選べばよいことです。

この選択の機会が無いので安心できない、購入できないのです。　

書込番号：16539063

充電時の電圧と電流について…

[ゆりなのパパ]

当方、ミニキャブミーブ10.5kwにのっております。
ミニキャブミーブの書き込み板がないのでこちらにお邪魔しました。
乗って見える方々にお聞きしたいのですが、ミニキャブミーブの16kw、アイミーブG、リーフは充電時の最大電圧、最大電流はどのくらいなんでしょう？
当方の車は310V、125Aでマックス38.7kwで充電しています。

他の電気自動車はどうなのかなとふと疑問に思い書き込みさせていただきました。

書込番号：16290421　スマートフォンサイトからの書き込み

[S.Q]

H23年式アイミーブG後期型、走行距離7500キロ、

パワーボックス対応コンピューター書き換え済み車に乗っています。

急速充電開始直後充電量24％の時、最大電圧347V、最大電流125A

充電40分後、充電量96％の時、8Aでした。

今回、充電時確認した所、2回ともほぼ同じデーターでした。

参考にしてください。

書込番号：16330793

[S.Q]

すみません、40分後の電圧、電流値抜けていました。

充電40分後、充電量96％の時、最大電圧361V、最大電流8Aでした。

です。

書込番号：16330801

[ゆりなのパパ]

返信ありがとうございます。
Gだと日産の急速充電器の性能をほぼ使いきれるんですね!!

当方、10.5kwミニキャブか16.0kwのミニキャブ買うか悩んだんですが
16.0kwは充電電流の制限(65Aでしたかね)があるので(というのは言い訳…高くて)
10.5kwにしました。
もし総電圧のもう少し高い16kwでSCiBのグレードがあったら無理してそれにしてたとはおもいます。
乗用軽のワンボックスでこんなんでないですかね〜。

書込番号：16332355　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

＞ゆりなのパパさん　＞S.Qさん
i-MiEV(M)を日産の44kW型で充電したときの電流変化は以下のとおりです。
2%(ほぼ空!) 125A→72%:80A→80%:60A
新電元の30kWで充電したときも77A→52Aと、70%以上になるとだんだん落ちていきます。

おそらくBMS(電池管理システム)で制御しているのではないでしょうか?
バッテリーが過熱していれば電流値が落ちます。気温30℃以上だと44kW充電器でも100Aスタートになりますよ。

書込番号：22424108

最近のGSユアサのバッテリー問題で

[Gミーブ]

皆様、はじめましてGタイプの相棒を所有しておる者です。
11年の秋に購入したので、カタログ記載上180Km走行するGS社のバッテリー搭載車で、１年半
使用しております。(走行距離は約4500Km)

先々月末にＤラーの担当者からアウトランダーPHVとi−MiVEとバッテリー充電時に発火したとの
連絡を受け、
｢i−MiVEと言っても発火したのは法人向けのバッテリーなので、お客様のは全く問題ありません｣
と伝えられました。

事情が良く分らなかったので、
｢法人向けと個人向けでバッテリーは何が違うのでしょ？｣
と問い合わせたら、
｢バッテリーを供給しているGS社の新しい製造ラインで出来たバッテリーが法人向けでして、
それに不純物が混入したのもで…｣
と少し歯切れの悪い回答でした。

次に頭の片隅にあった話をしようと
｢GS社と言えば、問題を起こしたボーイングにもバッテリーを供給していた会社ですよね？｣
と聞くと
｢あれとこれは関係あるのか、私も分りません。｣
と返され
まぁ、車のＤラーの人だからしょうがないと、次の定期検査の話をして話の終りに
｢いずれも走行中はバッテリーの問題なく、充電時に発火しているので、最悪、充電の時は気を
付けてください｣
と言われましたが、急速充電中は車中にいるので良いのですが、家での充電はそうはいきません。

基本的に私は充電が殆どカラになってから充電させます。
皆様はどのようなどうでしょうか？

また、Ｄラーから違う説明を受けた方はいらっしゃいますか？

書込番号：16100021

[Gミーブ]

訂正します。

皆様はどのようなどうでしょうか？
↓
皆様はどうでしょうか？

書込番号：16100046

[シュンとサエのパパ]

おはようございます。
自分は先月Mを納車され、毎日楽しく乗っています。
Gではありませんが、この問題には興味もあり、色々な情報を気にしています。

Gタイプはリチウムエナジージャパン（半分GSユアサ）の電池ですね。
アウトランダーの件で増産のために導入した検査工程が原因と言われています。
ここではiMiEV-Gの電池も作っていますが、
出荷されたのは法人向け、あるいは修理交換用のものだけとのことです。
それも最近の話なので、Gミーブさんのクルマの電池は該当しないかと思います。

これらはディーラー情報やネット情報（三菱発表等含む）がソースですので、
もし悪意のある発表等がなされていれば事実と異なる可能性もありますが・・・
しかし、最後のディーラーさんの一言「最悪〜気をつけてください」は余計な一言ですね。
普通充電中に付きっきりで見てるわけにもいかないし、
見ていて異常があって充電中止しても、リチウムイオン電池は加熱、発火する可能性もありますし。

ディーラーの説明が心配であれば、三菱のお客様相談室に聞いてみても良いかもしれませんね。

余談ですが、Mは頑張っても100kmちょっとしか走りませんので、
片道50km弱が怖くて踏み出せません。
Gの航続距離は「ちょっと遠出」まで対応できて良いですよね！

書込番号：16100355

[Gミーブ]

シュンとサエのパパさん
早速のレスありがとうございます。

当方のＧタイプでも冬場の走行距離は満タン充電でも120Km前後(終始、暖房OFF/Bモードの低加速)
です。急速充電ですと８割充電なので90Km前後です。
冬場の寒さは吐く息が白くても着込めば何とかなるのですが、雨を降られると窓全部が曇ってしまい
ちょっと厄介です。(曇り止めを塗ってもギラギラが発生してしまい、別の見づらさがあります)

暖かくなれば今までの1度だけ145Kmを記録したことがあるのですが、もちろんエアコンOFFです。
通常125〜135Kmあたりで、Ｇタイプが前期型のi-ＭｉＶＥでしたら顧客満足度は高かったと思いました。
これからもっとガソリン代が上がってくるのだから…っと自分に言い聞かせて我慢しております。

余談ですが、本やＨＰで見た低電費のコツはＢモードで低加速でなるべく回生を効かせて、信号待ち等の
停車中はブレーキペダルをコキっと音が出るまで踏んでクリープを解除するらしいです。

それともう1つ気になっていたことがあったのですが、昨秋くらいにリコールがあったとＤラーから言われ
内容はプログラムの変更をしたらしいのですが、それからＢモードの回生ブレーキの効き鈍くなったような
気がします。

Ｍタイプも同様のリコールがあったのか分りませんが、いかがでしょうか？

書込番号：16103905

[シュンとサエのパパ]

Gミーブさん、こんばんは。

僕は基本Bモードで走ってます。
エコラン楽しいですね〜

リコールの件ですが、ブレーキ関連のリコールがあった覚えがあります。
が、プログラムというより、ポンプの交換だったかと・・・
その時にプログラムも変えたんでしょうか？
僕のMは長期（たぶん）在庫車を格安で購入したものですが、
リコール修理されて納車されたんでしょうね。
まだ先月納車なので、あまりこのクルマについては情報を持っていません。

もう一台、D5ディーゼルを所有していますが、
iMiEVは乗るたびに新鮮で本当に面白い。
中長距離はデリカで、近場はiMiEVでと使い分けてます。

書込番号：16106592

[Gミーブ]

シュンとサエのパパさん
いつもレスありがとうございます。

ブレーキ関連ということで、やはり回生のプログラムを変更したみたいですね。
私の車はブレーキローターのシャリシャリ音がしていたので、ちょうどその時期にブレーキパッド調整をこちらから
お願いしてもらったので、機械的な変更ではなさそうです。
そのせいか前まではかなり回生ブレーキが効いて、急こう配の下り坂でも途中で止まりそうなくらいで、半クラみたいに
半アクセルをしながらEV車走行を楽しんでました。
そう考えると、エンジン車を乗っていた方からみれば回生は、おかしな現象だったのかもしれませんねぇ。
今はほとんど回生ブレーキが効かなくなり、たまに効いたりして回生を効かせるコツが分らなくなりました。

そう考えると仮説ですが、電費が短くなったのも筋が通ります。
ただ、M/C前のi−MiVEはほとんど回生が無く、M/C後は回生をアップして走行距離160→180Kmになったと雑誌で読みま
したが、これじゃ実質どんなものかわかりませんねぇ。

話は変わりますが、1年点検でバッテリの初期化する為、1日預かりだったので台車がM/C前のi−MiVEでした。
確かに自車同様のエコランでプチ遠出をしたのですが、15〜20Kmの間くらい走行距離が短かったです。

私は前の車も6年間で22000Kmしか走っていなく、税金と燃料代と補助金を考えてi−MiVEを安易に選んだのですが、
今となってはPHV車や次期スイフトHVなんかが実用的かなぁっと考えております。
でも、補助金縛りであと2年半は拘束されますよ…

書込番号：16107177

[シュンとサエのパパ]

Gミーブさん　こんばんは。

回生ブレーキ利きませんか・・・
僕のMはBモードで走るとアクセルオフで思いっきり回生ブレーキが利きます。
下り坂でもアクセルを軽く踏んで、充電しながらスピードコントロールを楽しんでますよ。
あまりやり過ぎると後続のクルマが運転しにくいと思うので、
できるだけ自然な感じになるように気をつけてはいますが。

近距離用と割り切れば、こんなにすばらしいクルマはないと思います。
補助金の関係で4年はのらなきゃいけませんが、
そのころにもっと高性能で安価な交換バッテリーが開発されてないかな・・・

書込番号：16119260

[Gミーブ]

シュンとサエのパパさん
レスありがとうございます。

先日いろいろと試してみたのですが、どうやらアクセルの踏込みによって回生ブレーキが効くような感じでした。
ある程度アクセルを深く踏込んでいる場合は、急なアクセルオフをしても回生はあまりかからないようで、
ある程度アクセルを浅く踏込んでいる場合は、急なアクセルオフで回生が効くようです。
↑このある程度とは自分の感覚なので、あいまいでスイマセン。

それと、走行用のリチウムイオン電池ついて今までの自分の知る限りをまとめてみました。
・まずリチウムイオン電池は、他種の電池と比べて蓄電しているエネルギーが拡大に大きい
・そのエネルギーの大きさ、メモリー効果等の寿命、発熱や発火等の安定性は内容物の分子の混合仕方で左右する
・安価な海外のリン酸鉄リチウムイオン電池は、エネルギー容量は落ちるが比較的安定している電池
・海外メーカに対抗して、高品質を目指して国内メーカで団結した事もありましたが各社手の内を見せずじまい
・国内メーカはナノレベルで高品質の電池を開発しており、コスト面では高くつく
よって取扱いが繊細なリチウムイオン電池は、各社で三者三様な充電制御を持たせないと発火の恐れがあるので、
A社からB社の電池へ交換っと言う訳にはいかないようです。となるとＭ，Ｇタイプどころか、前期後期のi-ＭｉＶＥで
さえも内蔵しているユニットは全く別物だと思います。

5,6年前に海外の話で画期的なＥＶの展開を構想しているとＴＶで見ましたが、それは誰でもそう考えるだろぉと当時は
思っておりました。その内容とは、各社同型の脱着式電池にしてＧＳで給油ではなく電池交換と言ったことでした。
こうなると益々電池の共通化、ユーザのシェア使用が必須となります。
ちなみに、日産のリーフは電池の脱着は可能で、i-ＭｉＶＥはフレームに固定されているので、大仕事らしいです。
一長一短があると思いますが容易な電池の脱着は、落として発火なんて事故がありそうですけど。

それにしても、天下のトヨタがＥＶに積極的に乗り出してくれるとこうした話が前進すると思うのですが、ＨＶやＰＨＶを
推し進める建て前、ＥＶ車は後発だったから次のカードは燃料電池となっているのでしょう。あとはチャデモとコンボの
規格争いが収束したら、おそらくＥＶを市販してくると思います。

これからは様々な電池メーカから選べるような仕様で車を作ってくれるとありがたいですねぇ。
いずれにしろ我々はＥＶ技術の"人柱"か"時の人"のどちらかですね。

書込番号：16129142

三菱のゴールデンウイーク対応

[いすまさ]

リーフユーザーなのですがアイミーブのオーナーの方々に質問。
三菱ディーラーのゴールデンウィーク対応なのですが、満足してらっしゃいますか？

書込番号：16087140

[がく。]

ちょっと質問の意味が分かりません。

それから三菱ディーラーといっても、全国同じ会社ではありません。
営業スケジュールからなにから全然違うと思いますが？

書込番号：16087848

[いすまさ]

補足説明いたします。
ゴールデンウィーク中の急速充電機対応に不満を感じていませんか？

書込番号：16088005

[CBA-CT9A]

日産ディーラの対応は良い感じですね、終日QC対応してるようで。

それに対して三菱は、休みなし通常営業な場所もありますが殆どが5連休を取ってますね。

まあEVはシティコミュータの域を出ないし遠出しない限り問題はないかな。

書込番号：16088407

[がく。]

不満に感じているならまずは自分が書くべきだと思う。
だいたいディーラーなんて、GWも正月も休みなのが普通だったわけで、ディーラーが休みだったら不満ってのはどうかと思うけどね。

俺が休みで出かけるんだから、俺様たちのためにGWも正月も休まず働けよとでも？

書込番号：16088500

[JUNKICHI-]

三菱さんのDでは年間の休日は前年度末には決まっていると思います。
ユーザーへの配慮でDが決めたかどうか走りませんが休みまでとやかく
言われたくないでしょう
ゴールデンウィーク中の急速充電機対応に不満を感じていませんか？」
シティコミューターの車は長距離は望めず街中にとどめるべきでしょう。
ゴールデンウイークでお店を開ければ他府県の訳の分からないお客で三菱は
電気スタンドと成るでしょう。

書込番号：16088721

[ぽんぽん 船]

>ゴールデンウイークでお店を開ければ他府県の訳の分からないお客で三菱は電気スタンドと成るでしょう。

訳の分からないお客じゃなくて、
三菱自動車製の電気自動車を買って下さった大切なお客様だと思うよ。

ウチの店で売ったクルマじゃ無ぇよ！・・・とか、ケツの穴の小さいことを言わずに、
ウチのお客さんも、よその営業所で充電させてもらっているんだからお互い様だね。
・・・くらいに考えた方がイイと思う。

来年の G.W は営業して欲しいですね。

書込番号：16089062

[がく。]

俺が休みだから、俺のために働けって言ってる連中は、さすがに自己中の塊だと思うわ。

書込番号：16093274

[mk2344]

お客様のために、24時間365日開けろってこと？

書込番号：16094516　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

がく。さん
mk2344さん

顧客は要望するだけでイイんだよ。
要望に応えるかどうかは企業が決めること。

>俺が休みだから、俺のために働けって
>お客様のために、24時間365日開けろ

希望を言っただけで、願いが全て叶う訳が無いだろうに。
この世の支配者じゃあるまいし。

書込番号：16094564

[いすまさ]

論点がズレてるので修正します。

連休中に「三菱ディーラーを営業しろ！」と言ってるのではなく、「急速充電器を使えるようにしろ！」
と言ってるのです。
現実、アイミーブユーザーが連休中に日産で充電しているんだから三菱も対応するのがスジでしょう。
インフラ整備が最大の課題といわれている電気自動車なのに、さらにインフラ縮小させるような行為を三菱がやっちゃダメでしょ。

返信は、『アイミーブユーザー限定』でお願いします。

書込番号：16137525

乗ってビックリ！

[丘珠]

EKワゴンのリコールの代車で貸し出されたので乗ったのですが、

無音で加速が十分と、航続距離が短い点さえ無ければ、
十分な性能と感じます。

貸し出し時に40ｋｍ程度しか走れないよと言われたのは
非常に驚きました。

バッテリーの大幅な改善が無い限り、実用車にはならないでしょう。

書込番号：16003459

[シュンとサエのパパ]

こんにちは。

40kmとはディーラーさんも随分と慎重なことですね・・・
確かにファーストカーとしては実用性が低そうです。
逆に、セカンドカーとしての実用性の高さに期待しています。

いよいよ明日納車、楽しみです。

書込番号：16003883

[近江臣]

EVは結局、「セカンドカー」が持てる恵まれた方のためのクルマなんですね。
HVはこれですべて賄える、一家で1台しか持てない貧乏人にも優しいクルマです。
大差で勝負があったのは当然でしょうね。

書込番号：16137213

[シュンとサエのパパ]

近江臣さん　こんばんは。

EVは確かにまだファーストカーとしては使えないのが現状ですね。
僕の住む田舎では各家庭にたいてい2台クルマがあります。
一台は普通車ワンボックス、もう一台は軽自動車、というのが多いかな。
我が家も同様にデリカD5と日産モコを所有しておりましたが、
モコを手放す必要もあり、iMiEVが100万円引き！ということで購入しました。
結果的にモコと同じくらいの金額で購入しています。
決して「金持ちの道楽車」ではなく、
燃料代を浮かせたい人向けの節約車、と捉えています。
モコと同じ使い方で今のところ不便はありません。

ちなみにHVが買えるお宅は決して貧乏ではないと思います。
今でこそプリウスやアクアが大量に走ってますが、
以前アルファードを購入したときはHVは高嶺の花で手が出ませんでした。

もし2台目のクルマを検討されるなら、
EVも検討することをお勧めします。

書込番号：16140245

[みつびちあい]

HVが大差で圧勝？貧乏人はHV?本当ですか？　カローラと同じ車が230〜250万円もかかります。差額の80万円前後をどこで、回収できているのですか？燃費の差がリッターあたり、５〜６ｋｍ年間2万ｋｍ走行しても、ざっと計算してガソリン代を年間5万円くらいHVが安くできるくらいです。すると差額をチャラにするのにも16年もかかりますが、まだ乗っていらっしゃるのでしょうか。実際には、10年後には買い換えているであろうカローラの燃費がもっと上がり、もっと差額が小さくなってきます。私から見たら、HV買っている時点で貧乏ではありませんが。それに、今のHVの地位が確立しているのは、トヨタが売れない、黒字が少ない期間でも作り続けて認知されるまで努力された事が多大にあります。他のメーカーではなかなか出来なかった事でしょう。トヨタに感謝

書込番号：16931640