三菱 i-MiEV のクチコミ掲示板

モデルチェンジお願い！

[PC楽しむおやじ]

日産と共同で軽EVの新型を出してほしいですね。

ズバリ、超カッコイイやつを。　普通車幅、全長3.6m以下が好み。

近距離コミュータに最適

書込番号：22957230

[[正]メカニック[義]]

要望が軽自動車の規格と矛盾してますが…。

書込番号：22957342　スマートフォンサイトからの書き込み

[やきいも339]

わろた

書込番号：22957422

[舞来餡銘]

衝突安全性の為にi-MiEVは軽自動車では無くなりましたね

本来は新型開発、と行くべき所が日産のEV政策との関係で三菱のEV(従来の)は新規開発が停止してます
(PHEVメインに移行)

軽自動車のEV、は三菱独自の市場です

ダイハツさえ出来ていない事です
(スバルは試作車まで作ったがトヨタグループ入りで軽自動車開発からは撤退、スズキもTWINでテストリリースして頓挫)

ホンダが新規にリリースするか気になりますが、三菱には頑張って欲しい

親会社ルノーの横やりには屈し無い様にして欲しい

書込番号：22957426　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞舞来餡銘さん
まったくそうですね。　EVは税金も維持も安いんで軽枠に捕らわれないミニEVが良い。

ルノー・トゥインゴのようなEVもいい。　ほぼ軽全長で普通車幅が快適かと。
モーターは60kWほどで内外装デザインは妥協なしに。インパネはアクセントつけて先進的に。

書込番号：22958006

[北に住んでいます]

FMCって死語に近い両メーカーに期待するのは…。

書込番号：22958315　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

その装備だと価格は450万スタートですかねえ？

書込番号：22958693

[PC楽しむおやじ]

＞ツンデレツンさん
そうなんですよね、そこが一番のネックになりそうで。

ま、電池も年々安くなってるので、台数吐け出したら一揆に売れると信じてます。
企業努力と購入努力でしょ。

だって、快適なものは日本人は大好きだから。EVって一度乗ったらガソリン車には戻りたくない人が多いはず。
ハイブリッド車だって発売から10年ほど掛かってブームに。

EV＞＞PHV＞＞HEV＞＞G,D車　　　　FCVはEV並み

書込番号：22959594

[板ノ橋]

https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=88301/

日産からコンセプトカーは出るようですが、製品は出てくるのか、三菱での販売はあるのか。

書込番号：22960882

[PC楽しむおやじ]

＞板ノ橋さん

少し楽しみな情報ありがとうございます。

２０１９東京モーターショーで出品ですか。
一度行ってみたいですがちょっと遠い。昔はビッグサイトにもちょいちょい行ったのですが。

書込番号：22961785

[マッコイじいさん]

デイズ/ekをEV化すれば大して開発費がかからなくていいと思うんですがね（言うだけならタダ）

書込番号：22973197

[yamada516]

もうこのまま無くなってしまうんかね。
寂しいものだ。

書込番号：23076648

[PC楽しむおやじ]

＞yamada516さん
そうですね。

今月、京都嵐山を散歩してたら、新しいi-MiEV（白）が路肩に止まってました。
どうも小型車規格サイズのようで、バンパーの張り出しも恰好よくて、内装も色々付加されて
妻が恰好いいなあ、これなら欲しくなる　と言って・・・嵐山の風景にあってる気がしました。

書込番号：23076909

ゼロ発進加速を良くしたい

[いわn]

初めて投稿させていただきます。
Mグレード中古を通勤専用に購入し、大いに満足しているのですが、一点だけ不満があります。
それが題名の通り、0〜20km/h程までの加速性能です。
どうやらスムーズ加速機能？などと銘打って、モーター出力を抑制する制御が入っているようです。この制御を停止したり、弱めたりする方法をご存じの方がいましたら、是非ともご教示いただきたく、よろしくお願いします。

私が調べた内容は以下になります。
・アクセルペダル全開加速でも抑制されるので、スロコン等は無意味
・内燃機関車でいうECMのチューニングに関する情報(やった人、やってくれるショップ等)は見つけられていない

そのものズバリでなくとも、例えば「○○を交換したら変化があった」等の情報でも構いません。よろしくお願いします。

書込番号：22986150　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

リチウム充電池を急速放電（充電も）すると電池が高温になる（寿命が短くなる）ので抑制してるのでしょう。

テスラの初期モデルで急加速を続けると、電池温度があがり、取り出す電流が減少してスピードダウンしてたそうです。

いまは、電池を冷却する専用エアコンが搭載されました、ＢＭＷのＥＶもです。

電池をダメにしたければ、いいでしょう。（インバーターを自作しなくてもＥＶ用インバーターが販売されてます）

書込番号：22986300

[いわn]

早速の回答ありがとうございます。
>電池をダメにしたければ、いいでしょう。
構いません。

>（インバーターを自作しなくてもＥＶ用インバーターが販売されてます）
これはつまり、出力抑制はインバーター付随のBMU側のみで行われていて、ECU側では抑制制御は行われていない、よってインバーター&BMUの交換で対応可能、という理解でよろしいでしょうか？

書込番号：22986366　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

無駄な事して意味があるの？
暴走族か？

それなりの車に乗り換えなよ

書込番号：22986414　スマートフォンサイトからの書き込み

[いわn]

>乗り換え
そうですね。
素敵な解答ありがとうございました。

書込番号：22986428　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

インバーターの出力制御はEV-ECU側で行われてるから、社外インバーターに交換しても制御できないんじゃない。

書込番号：22986460

[nonnoOZ]

とおりすがりました〜　MieV-M乗りです。

制御ではないですが、ブレーキ踏んだままアクセル開けて、ブレーキを離して発進すると
速度ゼロからトルクがかかってるので、ちょっぴり速いです。トルクはMAXにならないよう
制御がはいってますが。（パワーメーターで１／６くらいの読み）
ブレーキは左足です。（私は左足のほうが踏み間違いもなくて良いと思います。）
またサイドブレーキを引いていて、アクセル開けてサイドを離して発進すると
ブレーキで止まってるよりちょっと速いようです。このときもトルクはMAXになりませんが
車体が上を向く加減が前者よりちょっと大きいです。
サイドでやるときは、ボタンを押してないとボタンが重くなり解除に時間がかかり
発進操作が遅れるのでボタンは押したままが吉です。
（もちろん引くときも押したまま。ギーっと音が出るとうるさくてかっこ悪いです。）　
なので止まっているのにかなり力が要るので疲れます。
路面によって滑っちゃうときは、ブレーキやサイドの離し加減を調整する必要があります。
（トラコンは効いてると思うけど盛大に音が出るときがあります）

マト外れでしたらごめんなさい。

書込番号：23039004

[Aki_Hi]

＞いわnさん
2012.06生産のi-MiEV　M　に乗ってますが、きびきび走る際は
ASC ＝ Active Stability Control　は切ります
リヤタイヤは滑ります
i-MiEVは前後荷重を考えると前輪は細すぎるので注意が必要

16kWh モデルのデータですが．．．加速は
Ⅾレンジ：0-70km/h 10km/h秒、70-100km/h 5km/h秒
Ecoモード：0-50 10, 50-60 5, 60-80 3.3, 80-90 2.5, 90-100 1.66

MタイプのＤレンジは16kWhモデルのEcoモードに似た制御との事です

SCiBは３C放電可能ですので　（SoC 50%時）
2.25V:117Pc=263.25V 20Ah×２並列
電流40Ahだとバッテリーの出力電力は．．．31.59kWh

モーターの定格は　25kWh　ですが、モーターは短時間のオーバーは問題ない


＜本題＞　MiEV OSのパラメーターの書き換え
MUT-3　は故障診断で使用するものですが変更は可能か（入手済だが未検証）
どの程度の加速度（加速Ｇ）を求められているのか？

等加速度運動：0-30km/h 3秒＝2.77m/s2、10km/h/s、0.283255G、移動距離12.5ｍ
不満が出るほど遅いとは思わないのですが．．．．．
ブレーキを引きずっているとか点検はお済でしょうか？

SW20 ターボ（0-400m 13秒台）やリッターバイクでの加速感には劣ります。
加給圧を上げるなどしてもなれるので上を求めると限はないですyo.

仮に、サイドブレーキを使用して　0-30km/h　を１秒で出せたとすると
加速度＝8.3m/s2、0.849764G、移動距離4.16667ｍ

0-100km/h　を3.5秒
加速度＝7.9m/s2、0.809299G　であればテスラ車のご購入をご検討ください

書込番号：23044650

[いわn]

皆様、返信が遅くなってしまい申し訳ありませんでした。

＞ツンデレツンさん
私も普通ならECUで制御すると思っております。mievのECUを触っているショップが見つかれば解決なのですが。。。

＞nonnoOZさん
ブレーキ踏んだままアクセル開けるのは、説明書で禁止されていることもあり、試していませんでした。一度試してみようと思いますが、この技(？)を常用するのは厳しいですかね。ともあれ、情報ありがとうございます。

＞Aki_Hiさん
仰られる通り、何と比較するかを示すべきですね。
比較対象は、mievの前まで通勤に使用していた125ccのバイクと、メインカーの車検の代車で乗った旧型ワゴンR(NA cvt)、現行アルト(NA 5MT)です。
義母からの「バイク通勤危ないから止めろ」圧力が高まり、車通勤を検討するも、2000ccのマイカーはハイオクで10km/Lちょいしか走らない。ワゴンR、アルトに乗って、「これだけ走れば通勤には十分」と思い、mievの情報収集すると加速の評価が高く、「クラス的にもワゴンRよりは速くて、アルトと同等かちょいと遅いくらいだろう」と見越してmievを中古で購入した次第。結果、20-60km/hはワゴンR同等かちょい速い、他の領域はワゴンRより遅い。
(試乗しなかったのが悪いと言われればそれまでですが。試乗して遅いとわかってもトータルで評価すればどうせ買うので。)
バイクのときは、信号待ちで先頭の際、多少ボーッと待っていても、青になったのを確認してからでも後続に迷惑をかけない加速ができたのですが、mievで同じことをやるともたつくので、後続に迷惑がかかっていないか気を使ってしまう。

ただ、最近NBOX NA に試乗する機会があり、miev よりかなり遅かったので、これが日本一売れているなら、私は後続に気を使いすぎかもな、とも思うようになってきております。

ちなみに1200のバイクと2000の2シーター車で草レースなんかもしているので、ブレーキの引きずりの件は問題ないですし、加速の評価等も平均的な人よりは信頼性高いだろうと自負してます。自負しているだけですが。



最初に書いた通り、mievは大変に気にいってます。具体的には、通勤1万キロ/年のトータルコストが、125ccバイク(燃費30km /L 以上)とほとんど変わらない！往復40キロの通勤には暖房MAXでも余裕のバッテリー容量！そして全然バッテリー劣化しない！オイル交換不要、ブレーキパッド減らない、手がかからない！サイコーです。
あと10年は乗りたいので、些細な不満ですができることなら潰したいと思っております。

書込番号：23055793　スマートフォンサイトからの書き込み

年式別のグレードとオプションについて

[colt_ra_versionR]

現在、中古にて購入を考えています。
その中でも悩んでいるのがグレード間の差とオプションの有無です。
ベースグレード・G・M・Xの大まかな差は調べて解っているのですがその当時のカタログ等を参照できない為にそのグレードで選べたオプション・標準装備がどのような物なのかが解りません。
使用状況としては一日30キロも走らないと思いますのでどのグレードを選んでも問題無いとは思っています。
大きな差があるのはベースのみの時とG/Mが追加されたとき、Gの代わりにXが追加されたときだと思っていますがその他に変更された時期があるのかも知りたいです。

又、現在お乗りの方でこの装備は良かった、要らなかったと言うような感想も聞けたらありがたいです。

それではよろしく御願いします。

書込番号：20579666

[世界でいちばん頑張ってる君に]

2012年４月のカタログがありました。
ご参考までに。

書込番号：20580519　スマートフォンサイトからの書き込み

[colt_ra_versionR]

＞世界でいちばん頑張ってる君にさん

写真添付して頂きありがとうございます。
参考になりました。

まだ調べ切れていないので引き続き検討させて頂きます。

書込番号：20640773

[ヒラタツ]

＞colt_ra_versionRさん
2012年式アイミーブＭタイプに乗ってます。
中古で買った為装備は選びようがありませんでしたが、以前もらったカタログで装備を確認したら結構オプション多かったです。

Ｍでオプションだった急速充電ポート・リアワイパー・アルミホイールはあってよかったです。社外ナビがついていましたがこれもよかった…逆にオリジナルのCDオーディオだったら拡張性がなくナビへの交換にそこそこお金がかかったはずだから泣けてたかもしれません。
ちなみに最大のオプションは前オーナーがつけてたと思われるラッピング(笑)これもどうみてもガソリン車と間違われないところがグーです。
逆になくて困ったのはシートヒーターですが、幸いアマゾンで外付けを安く買えたので問題ないです。シガーソケット不足は増設で凌ぎました。

その他、初期Ｍタイプにはオプションも設定されなかったリモコン機能・プレ空調はなくてよかったです。普通充電器で設定を切っておかないと充電しないとの警告を多数見かけたもので。

書込番号：22702391

ヒートリボン式ＬＥＤ Ｈ１１

[みつ１２]

ヤフーショップ古今東西屋で購入	ヒートリボンはこんな感じで広げました。	ＬＥＤには極性があります。青がプラス側です。	ハロゲンより明るく白い光です。

アイミーブＭのヘッドライトはハロゲンなのでロー側だけＬＥＤヘッドライトにして見ました。

リボン式ヒートシンクのＬＥＤＨ１１ライトをヤフーショップで１万円で購入。
以前からＬＥＤヘッドライトにしようと思っていましたが、なかなか良いのが無くファン式はサイズが大きく故障しそうなのでこれにしました。

今回はロー側だけの交換です。５５Ｗのハロゲンランプを２０ＷのＬＥＤランプにすると７０Ｗの節電になります。（電気自動車の７０Ｗは大きいですね。笑）

取り付けは自分で行いました。アイのバルブ交換はヘッドライトユニットごと外さないとできません。３箇所止まったボルトを緩めるとできます。交換方法は詳しく整備手帳に書いてあります。

交換で気をつけることはＬＥＤの極性ですプラス、マイナスを間違えると点灯しません。画像に書いたように青の線がプラス側になります。

取り付けて走ってみましたが少し低めなのでちょっと上に光軸をずらしました。光軸調整はプラスドライバーで出来ます。

明るさもハロゲンより明るく取り付けも簡単でした。買ってよかったと思います。

書込番号：18661782

[ＪＦＥ]

お喜びのなか水をさすようで申し訳ありませんが感想を‥

１万円で購入できるならコストは5000円以下の数千円かと思います。

そんな安易＆安価でできる物(システム)をなぜ自動車メーカーは採用しないのでしょうかね？

新しいシステム(発明)だから？
そんな安易なシステムはとっくに考えていたと思います。

それを採用しないのは安全を確保できないからではないでしょうか？

何事も無ければよいですが…

書込番号：18662086　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ１２]

ＬＥＤ技術は日々進歩していますからＬＥＤ採用のヘッドライトも増えてきています。
アイミーブのＧやＸはＬＥＤヘッドライトが採用されています。

今回は見た目とや明るさではなく走行時の節電のために取り付けました。（電気自動車の７０Ｗは大きな値です。）
問題は寿命だと思います。中国製ですから自己責任で取り付けています。（笑）

書込番号：18663348

[ＪＦＥ]

＞問題は寿命だと思い

問題は「発熱＝危険」だと思います。

書込番号：18663371　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

へ〜、今こんなのあるんだ。大丈夫なんだろうか・・

リボンって言ってる部分は単なる銅メッキの編組線、またはチューブですよね。
でもどうせ密閉された内部に使用するならファンよりはいいかも？？

蓋はするんですよね？

書込番号：18664497

[みつ１２]

蓋はしています。２０分点灯したまま温度をチェックして見ましたがヒートリボンは人肌より少し熱い程度になっていました。

今度、温度を測ってみて問題がありそうならアルミの棒で外部に熱を逃がすように加工しようと思っています。

書込番号：18664539

[XJS]

>ヒートリボンは人肌より少し熱い程度

逆にバルブ部分からちゃんと熱伝導してるんだろうか？って心配もありますね。
バルブ付け根の金属部と温度差が大差なければ機能してるんでしょうけど。

書込番号：18664708

[みつ１２]

CREE社製 XM-L2は発光効率が上がっていて温度上昇もおさえられています。XM-L T6よりも明るさは約20%上昇、発熱量が約30%低下、最新LEDバルブなのでヒートリボンでも冷やせるのでしょう。
アイミーブのような密閉空間では工夫が必要に思います。

書込番号：18666753

[みつ１２]

センターの温度

タニタの温度計が届きました。アルミホイルをリボンに入れてセンター温度は７０．５度になっています。締め切るともっと熱くなるでしょうね・・・・・あまり寿命は期待できないかもしれません。

普通に立ち上げから温度を測ったとき最高７４，５度になりました。その後徐々に温度が下がり７２度位で安定その後アルミの量を増やして広げるとこの温度になりました。

http://www.otsuka-shokai.co.jp/products/led/qa/heat.html

ここを読むと耐熱温度８０度ギリギリで使用すると８０００時間の寿命になると書いてあります。７０度だと何時間持つのでしょうか？８０００時間位、持てば十分だと思います。

開放しているようなヘッドライトはほとんど無いのでこれで我慢するしかありません。

書込番号：18678320

[みつ１２]

穴を開けて銅パイプを通します。	車体に干渉しないように丸めます。	シリコンシーラントで防水

６ミリの銅パイプを１７００円で購入ＬＥＤの熱を密閉したバルブ周りから逃がすようにしました。
片側をグルグル巻きにしてこちらを中に入れ６ミリの穴を開けて銅パイプを通して防水処理をして外で邪魔にならないように巻いて車体に組み付けました。
８０度以下に保てれば８０００時間使えるみたいですから元は取れそうです。（笑）

書込番号：18681016

[XJS]

ここまでしましたか、凄いね。
70℃越えてたらちゃんと熱は伝わってそうですね。
こういうのは1〜2年持てば十分でしょう。
2年経てばまた性能良いのが出てくるでしょうし。

書込番号：18681146　スマートフォンサイトからの書き込み

[kanecom]

＞みつ１２さん
i-MiEV持ってないんですがロービームで光軸を調整するとハイビームもつられて光軸が狂うんじゃないですか？

書込番号：19103390

[みつ１２]

アイミーブはローとハイのヘッドライトが２灯になっていて別々の作りになっています。今回はロー側だけＬＥＤにしたのでハイ側はハロゲンのままです。ハイ側はめったに使わないのでこのまま使うつもりです。

書込番号：19109591

[みつ１２]

Ｘのヘッドライトです。	Ｍのヘッドライトです。	ついでにＸのバックライト類です。	Ｍのバックライト類です。これもＬＥＤに交換しました。

ＸとＭのヘッドライトの違いです。Ｘは２灯のＬＥＤがロー側に使われていてハイ側はハロゲンでした。

書込番号：19173707

[次郎汰]

みつ12さま、私も来年納車予定のベリーサ(中古）にヒートリボン式LEDを装着予定で購入済みですので、貴殿の口コミ、大変参考になりました。
特に心配だったのが放熱と明るさだったので、状況が確認できて良かったです。
交換されてから半年以上経過しているかと思いますが、その後の調子はどうでしょうか。
私も、ヒートシンク式よりこのタイプの方が、サイズ、故障リスク等の面で良いと思い選んだので(^^)
Amazonで6000円程度でしたので、Hi/Lo両方ともLED化の予定です。

フォグだけはハロゲンでイエローバルブにしようと思っています。

書込番号：19417913

[みつ１２]

今も問題なく使えています。
もし温度が８０度になったとしてもハロゲンより寿命は長いのでお得だと思います。
その後バックライトやウインカーなどＬＥＤに交換しました。夜間の電気節約になっていると思います。

書込番号：19535965

[みつ１２]

車検場の入り口です。	車検ラインはこんな感じ１０分位で終わります。

ユーザー車検でライトも合格しました。
予備車検場では光量不足と言われましたが本検では合格でした。ロー側がダメでもハイ側で合格すれば車検に通るようです。

書込番号：20476662

[みつ１２]

リボン式LEDヘッドライト

先日、左のヘッドライトが切れました。LEDにしては寿命が短すぎます。保証期間は過ぎているので仕方ありません。
次回もリボン式LEDヘッドライトにします。消費電力２２Wは電気自動車にとっては魅力です。
アマゾンで購入しますが評価も高いので使えると思います。
前回は１万円、今回は３６８８円です。安くなりました。問題は寿命ですね。

製品仕様：
入力電力(片側)：22W
動作電圧：12-24V
ルーメン(片側)：4000LM
防護等級：IP65
搭載チップ： LUXEON ZES
色温度：6500K
放熱理論：航空アルミADC12
寿命：>30000時間
動作温度：-40℃~+80℃
パッケージの内容：
2×LED ヘッドライトバルブ
2×コントローラー
1×レンチ*1
1×ユーザーマニュアル
ご注意：
※バルブ形状が対応していても取付スペースが足りない場合がございます。必ずサイズをお確かめの上お求めください
※取り付けの時は放熱ヒートリボンを最大面積に広げて取付して下さい

書込番号：21133058

[油 ギル夫]

＞ルーメン(片側)：4000LM

35WのHIDバルブで3000ルーメン強辺りなのに22Wの後付けLEDバルブで4000ルーメンも出るの？

書込番号：21133077　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

素子の数が3/4に減ってるように見えるんで暗くなるんじゃないですかね。
同じような素子だし。

書込番号：21133232　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

＞素子の数が3/4に減ってるように見えるんで暗くなるんじゃないですかね。

前のバルブが1本2500ルーメンと表記しているから今度のバルブは2本合計で4000ルーメンなら妥当な感じですね。

書込番号：21133382　スマートフォンサイトからの書き込み

残走行距離表示について

[BoABoAやまち]

このクルマの残走行距離は、季節、気温によってかなり変わってきます。
半年程乗って実感しました。
中古車を購入するタイミングは今みたいな季節だと、距離数は多めに表示されるように思います。。
暖房を利用する季節では少なく表示されると思います。。
僕のクルマはＭなので。。
通勤と買い物位にしか乗っていません

書込番号：22594202

[つぼろじん]

残念だったね

まあ　勘弁してやってよ

書込番号：22594495

[funaさん]

＞BoABoAやまちさん
何がおっしゃりたいのか分かりませんが。

EVですので、電池の温度特性そのままでは？
特に冬場にはエネルギーを走行以外にも使いますので、走行距離が減るのは当然かと思います。

書込番号：22595047

[akabo]

evは、スリーシーズンの、オートバイみたいな乗り物ですな。買ってから、こういうもんかと思いましたわ。

書込番号：22596025　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aki_Hi]

走行可能距離は（Ｍ）１セグメント８ｋｍ／ｋＷｈで計算しています
ＳｏＣ＝５％までに充電可能な場所にたどり着ければ良しとしています
caniOnでモニターしていればこそですが

今季はガスコンロ（ＯＤバーナー）とヒーターアタッチメント・セラミックハニカムで
室内を暖めてヒーターは弱で使用したので電費への影響は少なく快適でした

とろ火調整が可能なバーナー選択と換気必須ですが．．．数分でポカポカです
ストーブだと能力過剰ですので安全な小型ガスストーブがあればＥＶ乗りには
報労なのですが安全面に配慮した工夫が必要ですネェ

（こんなBaKwaも居ます）

真似る方はいないでしょうが高リスクハイリターンですぅ

書込番号：22616511

[みつ１２]

皆さん書かれたようにリチウムイオン電池は温度によって電気容量が変化します。３０℃と０℃では２０％くらい容量が落ちます。SCiBの良い所はマイナス３０℃でも壊れないし充電スピードが落ちない事です。（他のリチウムイオン電池は壊れますし充電も遅くなって行きます。）
冬場はシートヒーターと室内が曇るのでハンドワイパーで乗り切っています。カセットヒーターは一酸化炭素中毒になるので換気にご注意ください。

書込番号：22685417　スマートフォンサイトからの書き込み

3年で45000km乗った。タイプMのバッテリーは？

[kw4526]

Mタイプを購入して3年て45000km使用ました。駆動用バッテリーがどのくらい劣化しているか、興味があり残量0%?充電してました。
タイプMのバッテリーは10.5ですが、 なんと10.3kwh充電してました。
最初に心配していましたが、10万km問題無さそうです。^_^

書込番号：18365785　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ１２]

電池容量０％からとありますが燃費マネージャーなどで計ってからの充電でしょうか？
インバーターのロスが１０−１５％位あるみたいなので１０．３ｋｗｈまるまる充電できたわけではないと思います。

急速充電器によっては電池の％と充電量が表示されるので分かりやすいです。
先日１２０００キロ走行のアイミーブＭに５０％から９０％まで４０％充電しましたが４．６ｋｗｈの充電量でした。実際の４０％値は４．２ｋｗｈですから０．４ｋｗｈロスしています。

もう一度％と充電量の表示される急速充電器で充電して見られてはいかがでしょうか？

書込番号：18373279

[kw4526]

大変申し訳ありません。説明が悪いかもしれないですが。走行して全く走らなくなるまで、電池を使った状態から充電しました。
なので0%に限りなく近いと思います。

書込番号：18373462　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ１２]

そうなんですね、私もＭで１％まで走ったことがありますが走れなくなるまでは走ったことがありません。
Ｍの電池は東芝のＳＣｉＢですから４万キロはまったく問題ないと思います。３万６千キロで電池チェック受けた方の書き込みを読みましたが電池容量は１０５％だったそうです。
お互い大切に乗っていきましょう。

書込番号：18374254

[kw4526]

私もバッテリーチックはしてもらましたが、98%と言われました。でも実際どのくらい入るのか確かめた次第です。
お互い大切にしましょう。^_^

書込番号：18374393　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジタルエコ]

人形は、顔が命

EVは、バッテリーが命

みつ１２さんイチ押しの東芝のSCibのもんです！

三菱さん〜　早くSCib搭載のCA-MiEV 出してください　(^O^)／

書込番号：18379491

[みつ１２]

日産リーフの取説より
・外気温が49℃以上の場所に24時間以上放置しないでください。
・外気温が-25℃未満の場所に7日間以上放置しないでください。
・リチウムイオンバッテリー残量計の目盛が0か、ほぼ0の状態で14日間以上放置しないでく ださい。
・ECO（エコ）モードで走行してください。
・エアコンの温度調節を控えめに設定してください。また、エアコンをこまめに停止してく ださい。
・外気温が極めて高いときは、運転又は充電を控えてください。
・運転後は、車両とリチウムイオンバッテリーが冷えるのを待ってから充電してください。
・直射日光の当たらない、熱源から離れた涼しい場所で駐車又は車両を保管してください。
・頻繁に（週に一回以上）急速充電するときは、充電量を80％以下にして行ってください。
・満充電に近い状態で繰り返し充電を行うのは控えてください。
・リチウムイオンバッテリーを充電するときは、普通充電を使用し、急速充電の使用は最小 限に抑えてください。
・リチウムイオンバッテリーの寿命を長持ちさせるには、急速充電は必要最小限にして、極 力普通充電で充電することをおすすめします。
・リチウムイオンバッテリーの寿命が短くなることを防ぐために、普段の充電はロングライ フモードで充電することをおすすめします。

と書かれています。普通のリチウムイオン電池を使おうと思うとこの位気をつけないといけません。
アイミーブＭの電池は東芝のＳＣ�@Ｂですから満充電にしていても過放電していても普通のリチウムイオン電池ほど痛みません。

書込番号：18545206

[ヒラタツ]

＞デジタルエコさん
＞みつ１２さん
将にEVはバッテリーが「命!」ですよw
愛車も２月の一年点検時に容量測定に出したら冬なのに99.8%が出たので問題ありません!これは夏に測定していれば105%いくかもしれませんww
自身はある程度気を使っていますが、妻は一切気にしないのでベースグレード／Ｇ／Ｘだったら痛手を蒙っていたと思われます!!(爆)
※Ｍモデルはジャパネットたかた(TV通販)でも売られたくらい女性向けの設定かもしれません。

Ｍタイプなら充電も４セグ１時間を目安にすればタイマー設定で100%充電を避けることもできますし、そもそもベースグレード等と違って冷却装置がなくとも大概７年経過後も状態良いですから。
※ガンダムファンに言わせれば「ザクとは違うのだよザクとは」ですよww

eK-Xや新型デイズも出たことですし、それベースでEV出すと言われていますから、それに新世代チタンニオブ系SCiBでも搭載してくれればWLTCモード200ｋm程度になるんじゃないでしょうか?
※問題は東芝の生産能力次第でしょうが。

書込番号：22674675

[みつ１２]

＞ヒラタツさん
これから高額な電気自動車が続々と発売されますが、どこの電池を使っているか分からないと買う気が起こりません。
軽でも新型SCiBなら３００キロ走れると思います。値段次第ですが家庭用蓄電池として使えば長寿命なSCiBなら元は取れそうです。ジムニーＥＶに新型SCiBが積まれたら買うかもしれません。

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