スズキ セピア

マフラーの内部構造ってどうなってますか？

[常会長]

スズキセピア、CA1HAに乗ってますが、最近ふけが悪くて排気音もこもったような感じです。カーボンがたまっているのでしょうか。又、カーボンはマフラーの何処に溜まるのでしょうか、内部の構造はどうなっているのでしょうか。図解付で教えてもらえれば有難いです。また、マフラー内のカーボンの掃除をするのに、マフラーを焼くとか内部を洗浄するとか聞きますが、カーボンを取る一番良い方法知っている方は教えて下さい。

書込番号：19269960

[ヤマハ乗り]

ヤフーとかの検索で『マフラー 構造 セピア』とか画像検索すると
カットモデルになってる写真が有るので、それを見た方が内部の構造は判りやすいかと思いますよ

あと、カーボン落しですけど水酸化ナトリウム水溶液とか方法は色々有りますけど
最近は物によっては五月蝿いのとかありますが怪しいチャイナのコピー商品が
安くで手に入るので新品交換する方が早いし楽ですよ

書込番号：19270130

[痛風友の会]

どうも。

２ｓｔ原チャリマフラーは排気をチャンバーの気室を循環させながら排出される仕組みになっています。
排気口は千鳥に設置されておりストレートでは抜けない。
更に吸音のためにグラスウールなんかも入っています。

ガキの発想でガスボンベに直接バーナーを取り付けてちんちんに焼いていたことがあるのですが、コレではオイルは焼けきって抜けません。
煤になって残るので経験上無意味でした。
サンポールなどの酸性の洗浄剤は試したことがありませんが恐らく無意味だと思います。
そんな中で一番手っ取り早かったのが、鉄筋にケンを付けて石頭ハンマで叩き込み、チャンバー内の気室を貫通させることでした。
音はうるさくなりますが確実に抜けが良くなりますのでレスポンスがよくなります。
プーリーの乗りも回復しますので出だしは確実によくなる
でもこんな事する位なら某オークションで使えそうな純正マフラーをGETした方が宜しいかと...
鉄筋でブチ抜くと一時しのぎにはよくなりますがご近所にはイヤな顔されますよ、

※画像は拾い物の参考です

書込番号：19270567

[タン塩天レンズ]

マフラーを疑う前に、エアクリーナーのフィルターは新品に交換されてますか？

書込番号：19270628

[常会長]

＞ヤマハ乗りさん、＞痛風友の会さん、＞タン塩天レンズさん返信有り難うございました。
も一度、皆さんの意見を参考に調べてみますが、要は安いマフラー見つけた方が良いかもしれませんね！
有り難うございました。

書込番号：19270946

クランクシャフト破損

[ナルよわよわ]

先日プーリーセットを交換後
２日して異音がして取付店にて点検したら
クランクシャフトのスプラインが削れてファンみたいな羽も２枚折れてました
お店の話しでは経年劣化でスプライン(溝)が少ししか無くて摩耗したらしいです
原因は思いあたりますが皆さんの意見をお願いします

書込番号：13803214

[さどたろう]

セピアが何年前の物か知れませんが経年劣化はあるかもしれませんが…

今まで交換していなかったら、スプラインにはまっていたプーリーがガタを起こして摩耗するとは思えません。摩耗していれば外したときに解り連絡が入ると思います。

可能性としてはベルトを最後まで落とさずプーリー取り付け、規定トルクで締めても取り付けボルトが最後まではまらず緩んできてスプラインがボロボロになる…

あくまで可能性なので泣寝入りするしかないです。

書込番号：13804030

[Tortard]

さどたろうさんの推測が正しいと思います。或いは組み付け時にすでに潰してしまったか？。60000km走ったV125ですがスプラインは磨耗してないですよ。

書込番号：13804180

[ナルよわよわ]

さだたろうさん、２番さん返信ありがとうございます

最初作業前に悪い所は教えてと伝え、
クランクのシールは悪いと指摘され又クラッチは大丈夫と言われました

その時にシャフトは何も言われてません
資格者や他のバイク屋にも聞きましたがナットの〆忘れかもと言われました

一様、新しいクランクシャフトを自己負担、工賃タダみたいですが２〜３万円も出せません

書込番号：13804398

[保護者はタロウ]

店による不具合責任どこに持ってくかで・・・お店の善し悪し出ますね。

詳しい友人などに同行してもらってもう少しお店の人（作業した本人と経営者）と交渉したらどうでしょうか？


クランクのシール交換する地点で工賃高くつきますし
お店の言い分を認めるのではなく、ダメ元で言い分を聞いてみるのもありかと？

書込番号：13807066

[ナルよわよわ]

太郎さん返信ありがとうございます

本日本社から連絡後、作業店舗と電話交渉したが クランクシャフトの代金１万３千円だけ自己負担してくださいと言われたが拒否しました

再度店長と相談して回答するらしいです

書込番号：13812326

ウエイトローラー

[ねこ (^-^)]

フルノーマルの普通のセピアに６グラム×６個＝３６グラムは問題ありますか？

寿命的なエンジンの悪影響です

標準は６.５グラム×６個＝３９グラムです

書込番号：13693450

[ViveLaBibendum]

ねこ (^-^)さま
一般論で言えば−0.5×6＝−3.0gってのはエンヂン負担も然程増やさず少しばかり変速遅くして多少は低速域から高回転保って加速は良くなります〜ってことになるんだと思いますが…
長寿命なエンヂンの悪影響ってのは〜長寿命にするためにとにかく加速穏やかにエンヂンもブンブン廻さず〜という設計思想が良くないと仰りたいのでしょうか…
低出力エンヂンをいたわりながら加速力を増したいとお考えなら0.5g軽くなさるのは良い方法だと思いますけれど…どなたか何gにしたら加速も良くなって且つ噴け上がってしまわずに良いですよ〜ってな経験談をレスして下さると一発解決なんですけどね…

書込番号：13693686

[自然科学]

ねこ (^-^)さん　

大きな変化を求めたければ、１ｇ軽くしても良いと思います。

０．５ｇですと、あまり変化を感じられないかも知れません。

ただし、燃費と耐久性が、僅かに落ちる事を覚えておいて下さい。

書込番号：13694031

クラッチスプリング

[ねこ (^-^)]

いまフルノーマールのCA1HA 50Sのセピアの中古に乗ってますが、
メンテナンスしてたらクラッチスプリングだけが赤色になってました、
調べたらデイトナの赤20％みたいです。
かなり強いスプリングだと思いますが、調べてたら高回転でつながると見ました

高回転でつながると言う意味がよく分からないので誰か詳しく教えて下さい。

なぜならゆっくりグリップを回しても発進するからです。

チャンバーに交換したらクラッチスプリングを変えるともデイトナのサイトで見ましたが詳しい説明が書いて無いので理由が分かりませんでした。

今後もフルノーマルで乗って行こうと思ってるのでクラッチスプリングも戻そうかと思ってもいますが。

とりあえず効果と理由を知りたいので詳しく説明できる人いましたらお願いします。

書込番号：13052110

[保護者はタロウ]

クラッチスプリングが強くなる＝強い遠心力でないと伸びない（クラッチがつながらない）
＝３０００あたりでつながっていたのが４５００位でつながるようになる（急発進できる）

高回転型のチャンバーとの組み合わせで、低速トルクのなくなった部分をスルーして強力に立ち上がる回転数からのみ利用できるので結果的に発進加速が強力になります。

書込番号：13052397

[かま＿]

＞タロウさん　＞急発進できる
＞ねこ (^-^)さん　＞ゆっくりグリップを回しても発進するからです。

論点？感覚のギャップ？？は、ここではないかと思っています。

よく、価格comメンバーとのリアルな会話で聞くのですが、
スロットルは開けないとパワー（正確にはトルクであり、時間軸の積分でパワーになる。で良いかな？）は出ません。

ねこ (^-^)さんってお名前はよく見かけるのですが、回答側のかたではなかったでしたっけ？

書込番号：13052438

[ねこ (^-^)]

保護者はタロウさん分かりやすく　ありがとうございます。

とゆうことは　発進時はゆっくり回すより多少グッと回した方が良いのでしょうか？

でもノーマル車に赤を着けても逆効果になったり不安定になりませんか？

だからですかね、なんか発進がモタモタしてて30キロくらいまで遅くて40キロくらいから元気になります。いつも4ストに発進で負けるので。

でも高回転型に合わせて走ると駆動系に負担がかなりかかりそうですが　そうでもないですか？　

あとウエイトローラーを6.5ｇ×6＝39から6ｇ×6＝36に変えようと思ってますが　問題ありますか？

書込番号：13052469

[かま＿]

＞発進時はゆっくり回すより多少グッと回した方が良いのでしょうか？

だからそこだと答えているのですが、、、

書込番号：13052489

[ねこ (^-^)]

かま_さん詳しくありがとうございます☆

書き込み中でしたので　かま_さんの返信に気ずきませんでしたのでダブりました汗

それではこれからは発進時からも多少回して走ります。

私は質問　回答　両方の人です☆

書込番号：13052519