ホンダ ステップワゴン スパーダ のクチコミ掲示板

勘違い

[2K3K]

車の加速性能 運動性能が良いという事を
皆何か勘違いしている
制限速度違反とか極端なワインディングを
想像してるのだろうけど
加速性能が良いということは
シグナルスタートに強いということ
青発進から制限速度以内で車線変更しやすい
隣の車が競り合って来そうなら後ろに入れば良い
これがどれだけ楽なのかは
所有者にしかわからない

書込番号：26392641　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞2K3Kさん

何だって、それをステップワゴンでやる？
危ない。

書込番号：26392650

[茶風呂Jr.]

＞加速性能が良いということは
＞シグナルスタートに強いということ
＞青発進から制限速度以内で車線変更しやすい

並走車とシグナルスタートして、制限速度内で並走車の前に割り込むって感じでしょうか？

書込番号：26392655

[バニラ0525]

タイトルは、内容に対してですか。
失礼しました。

書込番号：26392659

[ダンニャバード]

信号ダッシュで前に入ろうとするクルマって、青信号になる前から何となくわかりますよね。
でもいい年してカッコ悪いので、パワーがあってもゆったりと走るのが良いですよ。

書込番号：26392697

[たろう＆ジロー]

　スレ主様のアバターを見る限り中高年齢者だと思いますが、当該モデルは決して初期(０発信)加速や中高速域の加速が優れたモデルではありませんので、それこそ「勘違い」されずに周辺の交通環境に調和した安全運転を心掛けて下さい。
　なお、動力性の高いハイスペックモデルは、例えば合流車線の加速レーンが短い都市高速道路での合流時等のセーフティマージンが大きい等の優位性はありますが、シグナルグランプリのような使用すべきものでありませんし、何より同一交通環境でそのようなドライビングをすれば、他者を事故に巻き込む危険を孕み事故を誘因する原因となり、仮に事故に繋がらなくとも軽蔑されますよ。

書込番号：26392711

[mokochin]

>シグナルスタートに強いということ
青発進から制限速度以内で車線変更しやすい
隣の車が競り合って来そうなら後ろに入れば良い

力で他車をねじ伏せているみたいで感じが悪い
例えば、アルファードにこういうドライバー目立つから嫌われているんだと思いますよ
ジェントルに運転した方が、この車のイメージ上がりますよ

書込番号：26392714　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞青発進から制限速度以内で車線変更しやすい

こういう車よく見ます。
例えば、直進と左折ができるレーンが左折の車が多くて混んでる時、右側車線に並び信号が変わると同時にダッシュして左側車線に入ってくるやつ。
たまに左側車線の車が直進して入れない車もあるが、そんなに急いでるの？って思う。

書込番号：26392763　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉シグナルスタートに強いということ
青発進から制限速度以内で車線変更しやすい

まあね
追い抜いて前に入りたい時
又
料金所からの加速
合流時の加速

皆
山道でのカーブ立ち上がりの加速
や
高速道路での追い越し加速
と同じじやない

使い方は人それぞれだよね

書込番号：26392772

[カニヘンダックス♂]

聞くまでもないですが、ＡＩに聞いてみました。（以下はその内容です）

交差点で信号が青になった瞬間は、実は事故が起きやすいタイミングの一つです。
「青＝進め」ではありますが、安全を確保した上での「進んでも良い」という合図だと捉えるのがベストです。

周囲に配慮しつつ、スムーズに発進するためのポイントを整理しました。

1. 「即発進」ではなく「一呼吸」置く
青になった瞬間にアクセルを強く踏み込むのは危険です。
・左右の確認: 信号無視で突っ込んでくる車両（特に黄色から赤に変わるタイミングの車）や、無理な横断をしようとする歩行者、自転車がいないか、首を振って目視します。
・「3秒」の意識: 信号が変わってから1〜2秒置いて動き出すくらいが、安全確認の時間として適切です。

2. スムーズな加速（ふんわりアクセル）
急発進は同乗者に不快感を与え、燃費も悪化させます。
・クリープ現象を活用: ブレーキを離し、車がわずかに動き出してからアクセルをじわりと踏み込みます。
・後続車への配慮: いつまでも動き出さないのは渋滞の原因になります。スマホ操作などは厳禁。信号の変化を常に意識し、準備を整えておきましょう。

3. 右左折時の死角チェック
直進だけでなく、曲がる場合はさらに注意が必要です。
・右折: 対向車だけでなく、右折した先の横断歩道を渡っている歩行者がいないか確認します。
・左折: 「巻き込み防止」のため、サイドミラーと目視で左後方のバイクや自転車をチェックします。

【ワンポイントアドバイス】
自分が先頭車両の場合は、特に責任が大きいです。
「自分が安全を確認してから動き出す」という意識を持つことで、交差点内での事故を劇的に減らすことができます。

※最近はAIに聞いて解決しないことや、
　皆さんのアドバイスが欲しいときには投稿するようにしています。

書込番号：26392776

[つぼろじん]

赤で停車している時に周囲の安全確認してればダッシュしても良いんじないの？

書込番号：26392789

[待ジャパン]

勘違いはスレ主というオチ。

書込番号：26392793

[mokochin]

>ＡＩに聞いてみました。

ただの安全運転のまとめですね

このスレの趣旨に対し、何を聞くべきかからAIに聞いたほうが良いのでは

最近、AIの長々としたものを貼り付けるだけの人が増えてきたので、どうかと思うので意見しました
AIは完璧な答えを出す神じゃありませんよ

書込番号：26392797　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞赤で停車している時に周囲の安全確認してればダッシュしても良いんじないの？

前が空いていても、信号の変わった瞬間ダッシュすると、
遅れて信号無視で突っ込んてくる車や、
対向車、先に右折しようとするバイクとか、
危険な場面ありますね。

書込番号：26392799　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

そもそも、スレ主さん自身が完全に勘違いしています。

＞2K3Kさん
＞制限速度違反とか極端なワインディングを
＞想像してるのだろうけど
そんなことを想像しているのは、スレ主だけです。

加速性能はゼロスタートだけでなく、高速道路の合流や追い越し等の加速性能も含まれています。

運動性能には「人馬一体」の操縦への追従性能だけでなく、緊急時の危険回避能力の高さも含まれています。

＞車の加速性能 運動性能が良いという事を
は、「危険回避能力が非常に高い」「運転が楽」「運転が楽しい」という意味です。

老婆心ながら。

書込番号：26392810　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

〔書込番号：26392810〕に引き続き連投申し訳ありません。

このスレの趣旨は、「この車は加速が良いのでシグナルグランプリが楽しい」
というものだとは承知しています。

その他の書き込みは話の前座なので「どうでも良いこと」だということも理解
しています。

そして、その「どうでも良いこと」にレスしました。

しかし、日本国は「法治国家」です。
内心思っておられていても、堂々と「皆、『違反』を前提とした勘違いをしている」
という書き込みは誤解を生みます。

少なくとも、「皆」ではありませんので、スレ主さんのお考えは間違っています。

タイトルの「勘違い」も誤解を生む根源となっていますので再考をお願いします。

老婆心ながら。

書込番号：26392831

[カニヘンダックス♂]

＞mokochinさん

AIに聞いた内容は「交差点の信号が青になった際に心がける発進の仕方」です

私としては納得できる内容でしたから紹介しました。
私が特に心がけているのは「左右確認」です。
車も人も左右確認して交差点進入しないと危険なこの頃です。
シグナルスタートは論外ですが、信号無視で進入してくるドライバーやアクセルとブレーキ踏み間違い、
冬期間の凍結路では止まれない車も突っ込んできます。
一般道は安全第一です。
運転歴53年の無事故ドライバー（無違反ではないですが）ですが、
今後も事故を起こさないようにしたいと思います。

書込番号：26393008

[ねずみいてB]

＞2K3Kさん
日本の道路では、一般的に制限速度の標識が目立っているので、それを守ればええやろ・・・っていう話になりやすいです
で、最高速が120km/hとかですから、あとはメーカー、特に欧米や中国のちょっと性能のいいクルマの謳い文句は、0-100km/h何秒だ・・・とか、加速力の数字しかありません

でも、運転免許の試験を思い出せば、急加速なんかすれば検定中止です

歩行者の立場からしても、加速度が高い物体は、読みにくくなり、気が付けばもうすぐそこに来ている状態

なんとかロケットとか言われる事故も、加速度が高くなり、運転手も周りの人も対処できないのです

とにかく、速度リミッターと同様に、加速度リミッターも義務化すべきだと思います

そうなれば、勘違い　は、無くなるでしょう

書込番号：26393468

[gda_hisashi]

＞2K3Kさん

は特に飛ばさなくても普段の加速でも余裕があるエンジンだと楽だよね
って言いたいんだろうけど

車好きの僕からお願い

もう解っていると思うけど

>青発進から制限速度以内で車線変更しやすい

の延長に
狭いタイトなワインデング
（多くは制限速度６０ｋｍ/ｈだけど６０ｋｍ/ｈで走り続けるのは難しい道）
を（制限速度以内で）多少飛ばして走るがある訳だから

スレ主さんから見れば飛ばしていると思う車も
煽ったりせず事故を起こさない走りはちょっと大目に見てほしいな

>青発進から制限速度以内で車線変更しやすい

だってウインカーの３秒とか３０ｍとか正確に考えたりすると
その遅いくるまからみれば割り込まれた適に感じる場合も有る訳で

>青発進から制限速度以内で車線変更しやすい

とかも飛ばしてるって見られたりもする


＞2K3Kさん
は
そういうをしていないかもしれないけど

>青発進から制限速度以内で車線変更しやすい

実際そういう場面や
料金所の後
ランプウエイからの本線への合流加速
一時停止からの左折合流（いわゆる止まれの有る合流）
コンビニ等の駐車場から幹線道路に出る時
色々有利な時って有るからね

正論ではゆっくれでも十分余裕が有る時出ろってなるんだろうけど
そうもいかない場面って実際には有るし


トルクに余裕（余力）のある車は運転していて楽ってのは同意です

書込番号：26393564

マイナーチェンジ後ガソリン車

[鯖缶詰]

初期型RP7スパーダからマイナーチェンジ後のRP7スパーダに乗り換えました。
わかりやすいところではアイドリングストップがマイナーチェンジで廃止になりました。
その影響なのかどうかは不明ですが、エンジンが元気になりました。初期型は意識してアクセルを踏まないと、走らない印象ですが、マイナーチェンジ後のモデルはアクセルを軽く踏むだけで軽快に加速します。
初期型は発進がしんどかったのですが、全く気にならなくなりました。
セッティングを変更したのでしょうか？
あとエンジンとは関係ない部分ですが、全体的に静かになりました。これはエンジンそのものの騒音低減というより、遮音材を増やしたかな、という感触です。従来からのホンダ車の欠点だったロードノイズは初期型に比べ、低減されています。
価格は高くなりましたが、マイナーチェンジ後のガソリン車、オススメです！

書込番号：26329829　スマートフォンサイトからの書き込み

安全性について

[ツンデレchan]

運転していても、良い感じで特にブレーキは感動ものです。
　カートップでも特集されていましたが、納得です。
　
　トヨタの車を買うつもりでしたが、半導体等の問題で買えず
ステップワゴンになりました。
　最近は値上げしすぎです。


https://www.youtube.com/watch?v=DfsRV_wzReY

書込番号：26202769

[mikeymikey77]

リセールもノアヴォクより良い様です。

書込番号：26202867　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ツンデレchanさん

〉安全性について

自動ブレーキとかのソフト面の安全性も
衝撃とかのハード面の安全性も試験結果では多少違っても
実際の事故はテスト通りとは限らず
大差ないと思います

書込番号：26203048

[ナイトエンジェル]

>自動ブレーキとかのソフト面の安全性も
衝撃とかのハード面の安全性も試験結果では多少違っても
>実際の事故はテスト通りとは限らず
大差ないと思います

実際の事故がテスト通りか、テストと違うかなどは分からないのは？

一方でユーザーの車撰びにおいてはテスト結果を参考にするわけですから。

書込番号：26203155　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉実際の事故がテスト通りか、テストと違うかなどは分からないのは？

例えば
テストは例えオフセットでも真正面だし
正面か真横からのインパクトですよね
しかも当たる場所も決まっている

実際は角度も有ったり場所もまちまち

勿論テスト結果は無駄、意味がない
なんて言うつもりはないが
点数が何点か何点か違って順位が下だ上だとかは
実際の事故では大差ないと思います

書込番号：26203533

パフォーマンスダンパーつけました。

[ぷっくるさん]

これはいい感じです。高かったけど自分にとっては価値あります。
ヤマハが四角い音叉にPDを取り付けてハンマーで叩くPRをしていますが、まさにステップワゴンで同様の現象を感じられます。また、コーナリング時のロール感も抑えられてます。

後席に乗る妻に変化があったか聞いたところわからないそうでした(・Д・)
変化を感じられるのは運転手だけと思っていた方がいいですが、確かに効果を感じられますよ。

書込番号：25833928　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

それだけパフォーマンスダンパーの効果があるのなら、先代みたいに標準装備のグレード、例えばPREMIUM LINEだけでも標準装備をすれば良かったのにと思いますね。

書込番号：25834067　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

オプション設定ですね。
ホンダマニアに推奨しましょう。

公平な公的機関の数社での評価が欲しい所です。

書込番号：25834125　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

自分も昔付けてたけど、パフォーマンスダンパーにロール低減させるほどの能力はないよ。
プラシーボ効果としか思えないですが、本人が気に入ってるならそれはそれで。

書込番号：25834350

プレミアムラインHEV売却

[りぃ(＊ﾟ◇ﾟ)]

車両入れ替えの為査定に出したので情報共有させて頂きます。
R6.1 スパーダプレミアムラインHEV
パール 約4000キロ
11型ナビ、15型リアモニター

A 400
B 390
C 378
D 405→410
D社に410+代車で売却になりました。
リセールはあまり期待してなかったのでビックリでした！
約半年しか乗らなかったけど使い勝手も良く満足出来る1台でした(o^^o)

書込番号：25813987　スマートフォンサイトからの書き込み

[あゆ坊わか坊]

＞りぃ(＊ﾟ◇ﾟ)さん
初めまして
契約してからの納期や
値引き
細かいオプション価格
総額購入金額教えて下さい
宜しくお願いします。

書込番号：25862139　スマートフォンサイトからの書き込み

[シーラビット]

私も参考になればと思い書かせていただきます。

R5年11月　スパーダプレミアムラインehev
黒　9000km

オプション
11型ナビ　15型後席モニター
(以下、査定に影響するか分からないオプション)
ETC　前後ドラレコ　HDMI　フロアマットプレミアム　ユーロホーン

年始に買取店にて430万円でした。

乗り換えのため売却ですが、ディーラー下取り見積もり340万だったので買取店で400万もいかないと思っていたので、驚きの1発サインでした。

ナビの位置ズレや、スライドドアの静電タッチが反応しづらくてイライラしましたが、走りやデザインではミドルサイズミニバンの中で一番好きですね。

書込番号：26033051　スマートフォンサイトからの書き込み

eHEVスパーダ契約しました。

[ほうでっか]

マイナーチェンジを待ってましたが、ディーラーからマイナーチェンジの情報がなく、
7月に値上げをするという事で契約しました。

本体価格から27万円値引き
オプション79万5560円から117084円値引き
合計387084円

納車は10月予定

書込番号：25777978

[アドレスV125S横浜]

＞ほうでっかさん
＞合計387084円

何かが抜けてますよねｗｗｗ

書込番号：25778019

[麻呂犬]

値引き合計額で合ってると思うけどね。

書込番号：25778089　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

ま、それでも80万近くオプション奢ったうちから、
10万少々の値引き。

内訳はわからんけど、
なかなか良いお客さんだったんじゃないでしょうかね。

書込番号：25778106

[待ジャパン]

オプション80万近くも付けたら値引き総額はそんなもんでしょう。

書込番号：25778202　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

値引きがショボイな。
総じて高いね。

書込番号：25778281　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほうでっか]

コメントいろいろありがとうございます。

ネットの値引き率より少し多めに交渉できたので満足はしてます。

ただ納車が長いのが待ち遠しいです。

書込番号：25778324　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

納車、3か月ちょっとだと長く感じないどころか早いと思ってしまう今日この頃・・・

本体価格から27万円値引きはうらやましいです・・・
ともあれ、御契約、おめでとうございます。

書込番号：25779188

[キャッチマン]

私は28万ほどの値引きだったので羨ましいです！！
3週間で納車していただけたので大満足ですが(笑)

書込番号：25783957　スマートフォンサイトからの書き込み