日産 セレナ 2010年モデル のクチコミ掲示板

ダウンサス でない スプリングを探しています！

[横浜oriental]

himomemaさん
サスペンションのスプリングについて質問です。
純正の長さでレート変更した商品があれば教えて欲しいと思っています。(ダウンサスでない)

セレナ c26 20G
タイヤ GRV
サス 純正スプリン グ＋kyb new sr sp
距離 20000km

kyb のダンパーに変更して1ヶ月、小さい段差(道路凹み、マンホール他)はすんなり吸収するのですが、大き目の段差、高速道路の継ぎ目は、急変したように ガコン、ガコン！と衝撃＆音がして苦痛に感じています。
自分としては、
スプリングがダンパー減衰力に負けて、大きい(早い)衝撃についていけず、ほぼダンパーだけで吸収してるのでは？と感じています。
スプリングレートを上げれば、衝撃を受ける一瞬、ダンパーが働く前に(または同時に)吸収してくれて、ガコン！の「ガ」の部分を和らげてくれると考えます。
ダウンスプリングは沢山商品があるのですが、「車高を下げたくない、ダンパーの動きを悪くしそう」などの理由で、純正の長さでないものかとさがしています。(今のところ見当たらない！)
商品をご存知の方、意見を聞かせていただければ助かります！

書込番号：16572001　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

Ｃ２６型ハイウェイスターは同じレートのスプリングなのですかね？

↓よると硬いと書かれてありますが。
http://minkara.carview.co.jp/en/smart/userid/164418/car/64965/4585431/parts.aspx

または１〜２cmダウンしますが、AUTECH ライダー純正サスペンション

http://minkara.carview.co.jp/en/smart/userid/986360/car/790550/1439613/note.aspx

スプリングではありませんが、車高調は純正車高にセッティングできる商品はないのですかね？？

的確なレスでなくすみません、少し参考になれば。。

書込番号：16572169　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

10〜15mmと僅かに下がりますがRSRのTi2000 HALF DOWNが良いのではと思います。

Ti2000 HALF DOWNに交換する事で、スプリングのバネレートとショックの減衰力がマッチして、ハンドリングの大幅な良化が期待出来るかもしれません。

しかし、このスプリングに交換する事で、乗り心地も同時に改善するかどうかは微妙です。

書込番号：16572259

[マイペェジ]

感じているのは極当たり前の事ですね。
減衰力を上げたら、それに見合ったバネを使用しなければバランスは崩れます。

因みに衝撃の吸収はバネの役割で、バネの振動を抑えるのがダンパーの役割。
バネレートを上げれば乗り心地は悪化しますが、バランスは良くなるかもしれません。

書込番号：16572631

[ＪＦＥ]

↑スレ主さんは分かっていて レートＵＰの純正車高のスプリングはないですかと質問されていると思いますけど？

書込番号：16572665　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

いえいえ鉄屋と同じで分かってませんよ。

書込番号：16572708

[横浜oriental]

jfeさん、ありがとうございます
最初のカキコミだったので、嬉しかったです。(しかも投稿したら すぐ書き込まれたので)
c26 の 20G と ハイウェイスター は同じバネでショックのみ減衰upしてるみたいです。ライダーの詳細、調べてみます！

書込番号：16573253　スマートフォンサイトからの書き込み

[横浜oriental]

スーパーアルテッツァさん、ありがとうございます！
今のところ希望にあうバネは それ しかないみたいです。検討してみます。
ホントは長さ変えずにレートを上げたいのですが、、特注で作ってくれそうな所も探しています！-_-b

書込番号：16573298　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

AUTECH ライダー純正サスペンション

http://www.autech.co.jp/JP/PRESSROOM/LIBRARY/20120801_03.html

http://minkara.carview.co.jp/en/smart/userid/1336148/car/980878/5615151/parts.aspx

http://item.rakuten.co.jp/chuwa-parts/nic26012/

書込番号：16573320　スマートフォンサイトからの書き込み

[横浜oriental]

マイペェジさん、ありがとうございます
そうですね、メーカーは純正ショック(new sr より柔らかい)に対して 現スプリングを付けたので 現状はバランスとれてないはずですよね。^^;

書込番号：16573357　スマートフォンサイトからの書き込み

[ささいち]

＞kyb のダンパーに変更して1ヶ月、小さい段差(道路凹み、マンホール他)はすんなり吸収するのですが、大き目の段差、高速道路の継ぎ目は、急変したように ガコン、ガコン！と衝撃＆音がして苦痛に感じています。

一番確実な方法は・・・新品の純正ダンパーに交換する事です。
新車時の乗り心地が好みだった場合の話ですが。

書込番号：16573481

[ささいち]

ＫＹＢダンパーの交換はプロが行ったのでしょうか？
そのあたりに疑問を感じてしまいます。

書込番号：16573600

[横浜oriental]

ささいちさん、ありがとうございます
中古で購入(17000km)したのですが、縦揺れの収まりが悪く(首都高ではずっとフワフワしている感じ)、バネの跳ね続けを抑制するダンパーを探しました。
突き上げのファーストアクションは純正で満足(衝撃なく吸収)なので、バネを変えずに純正に一番違いダンパー(new sr)を取り付けました。
予想では、純正同様 突き上げがなく、2回跳ねずに 一回で収まると思っていたのですが、、、高速の継ぎ目ではガコン！という始末。。-_-b 小さい段差は予想通りの感触なのですが、、取り付けはタイヤ館さんです。

書込番号：16573754　スマートフォンサイトからの書き込み

[はみ出しチャンピオン]

カヤバのショックは外して(ガコン！の衝撃の犯人)ヤフオクでhighwaystar純正外しを安く仕入れる方法がスレ主さまの希望に近くなるのでは無いでしょうか？

どんなものかはディーラーでhighwaystarを試乗して、いつもの道を走ってみて下さい。
私は素敵な味付けだと思いますよ♪
なんて書いておきながら現在は車高調ですが(^^;

書込番号：16574181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

はみ出しチャンピオンさん

＞c26 の 20G とハイウェイスターは同じバネ

とスレ主さんが言われています。

書込番号：16574517　スマートフォンサイトからの書き込み

[はみ出しチャンピオン]

＞ＪＦＥさん
ショックと書いたのです、バネなんて書いた覚えはありません。


＞スレ主さん
バネレートを上げても段差の衝撃は増す方向。
ご希望の乗り心地にはなりません。


＞突き上げのファーストアクションは純正で満足(衝撃なく吸収)なので、バネを変えずに純正に一番違いダンパー(new sr)を取り付けました。

Ｇ純正よりも減衰の高いハイウェイスター純正のショックアブソーバーをお勧めしたのです。

前回も書きましたが、Ｇ純正→ＫＹＢ　ＳＲの乗り心地の変化はスレ主さんが１番知っているはずなので、ハイウェイスターの試乗車で走りなれた道を走ってみたら違いが分かるはず。

因みにＣ２６のショックアブソーバーはＫＹＢ製。

書込番号：16575058

[ぽんぽん 船]

>大き目の段差、高速道路の継ぎ目は、急変したように ガコン、ガコン！と衝撃＆音がして苦痛に感じています。
>中古で購入(17000km)したのですが、
>バネを変えずに純正に一番違いダンパー(new sr)を取り付けました。

純正バネで苦痛に感じるほど衝撃を受けるんですよね。
あのう、ダンパー不良は大丈夫？
一応、頭に入れておいた方がイイと思いますよ。

そこまで減衰力の高いダンパーじゃないはずだから・・・
　↓
『 NEW SR SPECIALは純正ショックアブソーバの品質や構造、安全性はそのままに、減衰力特製をややアップ。』

書込番号：16575134

[ＪＦＥ]

はみ出しチャンピオンさん

＞ショックと書いたのです、バネなんて書いた覚えはありません。

確かにどちらとも書いてなく‥紛らわしいですね。

サスペンションのスプリングについての質問 (スレ) なのでスプリングのことを話してると思いました。

失礼しました。

ならば、ハイウェイスターはスプリングは同じだが、アブソバーは別物てことですね？

書込番号：16575148　スマートフォンサイトからの書き込み

[はみ出しチャンピオン]

>ならば、ハイウェイスターはスプリングは同じだが、アブソバーは別物てことですね？

その通りです。
ハイウェイスターはザックス製ではなくカヤバ製の『ハイスピードダンピングコントロールショックアブソーバー』が標準装備です。

書込番号：16575210

[ＪＦＥ]

？？？

＞Ｃ２６のショックアブソーバーはＫＹＢ製。

＞ハイウェイスターはザックス製ではなくカヤバ製

書込番号：16575351　スマートフォンサイトからの書き込み

[ささいち]

中古という事で気になるのですが、スプリングは純正のままでしょうか？

症状としてはスプリングの線間密着に似ているように思えます。
ただ・・・この症状は純正スプリングではまず起きないのです。
せいぜい、車庫入れ等でバックで段差を乗り越えた時に小さくカキンという程度なのです。

書込番号：16575685

値引きについて教えてください

[キングラーメン]

初めての投稿になります。皆様方の意見をお聞かせくださいm(_ _)m

セレナ ハイウェイスターＶセレクション4WD（北海道在住）

車両本体:2,937,900（ホワイトパール＋42,000）
オプション:515,516
ナビ（MP-313D-Ｗ）
フロアカーペット
エンジンスターター（ユピテル製アンサーバック付き）
バックビューモニター
ナンバーリム前後
プラスチックバイザー
ウィンドウ撥水12ヶ月
スタッドレス（アルミ付き）
冬ワイパー
床下防サビ

諸費用等:216,005（メンテプロパック30込）

本体値引き :-347,900
オプション値引き:-77,516

計:3,453,416 ＋ 216,005 - 425,416 ＝ 3,244,005

そこから乗り換え割-70,000 下取り車-130,000（H14年車10万キロ越えエスティマ）

約3,040,00をピッタリ300という話でした。
決算期ということでもう少しがんばれるのでしょうか？それとも限界？(^^;;新車購入が初めてですのでよくわかりません。

また他にあれば便利なオプション等あればご教授お願いしますm(_ _)m

書込番号：16562896　スマートフォンサイトからの書き込み

[ton-chan]

できれば過去スレも見て、参考にしていただきたいのですが、

3月決算期だけでなく、Vセレ発売以後の値引き情報を見ていると、60万超えの値引き額が提示されているようです。
（下取り額は別と言うことです）
地域差やそのお店のノルマ達成状況により差が出るので、タイミングの良し悪しで獲得できる値引き額は変わってきます。

セレナの場合、雑誌などに書かれている値引き目標額を超えた値引き話は見られていますので、どのように話を進めているのか、過去スレをあさってみてください。

書込番号：16563277

[キングラーメン]

ton-chanさん
コメントありがとうございます。

ご指摘のとおり過去スレも参考にさせていただきます。まだ交渉の余地ありそうですね(*^^*)ありがとうございましたm(__)m

書込番号：16563567　スマートフォンサイトからの書き込み

リコール後のセレナの異音について

[BlueStar99]

リコールを終えたのですが、アイドリングストップする際に高調波のような異音があり気になっております。
ディーラーでもそれを認めているようです。

以前はそのような音がなかったように思いますが最近非常に気になっております。
すでに一度みていただき気持ち小さくなったように思いますが、やはりしっかりと音は聞こえます。
2回目となると気がひけますが皆さんはいかがでしょうか？

別のサイトの書き込みで高周波音を低減させたプログラム書き換え対策があり、ただし機能上完全に消すことができない
との書き込みもありましたが（ディーラでは説明受けてませんが・・・）乗るたびに気になって仕方がない状況です。

書込番号：16363419

[蕎麦人]

マルチポストじゃないですか？

書込番号：16363998

[99YEN]

セレナ　C26　リコール後に、同じ現象がありましたので書き込みいたします。

私の場合もメーカーがはっきり認めていましたよ。

リコールすると悪くなるのも考えものですね。
エアコンをつけていると気にならないのですが消すと気になりますね。

早く対策してほしいものです。

書込番号：16531201

new sr special ショックアブソーバー 乗り心地

[横浜oriental]

昨日、ショックアブソーバーを交換しました。(kyb ：new sr special)
横揺れ、フワフワ感は抑えられ、高速道路も気付けば120km/hオーバーという安定した走りなのですが、段差(高速・一般道)、 マンホールの突き上げ＆ガタンという騒音・衝撃がすごく気になります。(とがった感触)
ホームページや使用者のレビューでは、良い事しか見当たらないので、私だけなのか？と、不安定になります。タイヤの空気圧、、昨日 推奨されてる値に入れてもらってるし。
まさか、何か部品が取付忘れているのか？！(ブッシュ他)
どなたか、ご教授願えないでしょうか？
また、メーカー(kyb)に実際 試乗してもらい意見を聞きたいのですが(この乗り心地は問題ないのか？)
そんな事できないですよね？！
[当方]
セレナ c26 20G
タイヤ レグノ GRV
2週間前 交換
アブソーバー new sr special
1日前 交換
走行距離 18500km
他、全てノーマル

書込番号：16519286　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

NEW SR SPECIALは純正ショックアブソーバーよりも減衰力を少し高くしています。

この事により純正の時よりも高速走行時の安定性は増しますが、反面低速域では乗り心地が固く感じる方もいらっしゃると思います。

高速域での安定性と低速域での快適性の両立は減衰力固定式のショックアブソーバーでは難しいです。

つまり、今回は高速域での安定性を手に入れた（向上）代わりに、低速域での快適性を失った（低下）という事になるのではと思います。

尚、乗り心地には好みがあり、私のように固めの乗り心地を好む者は低速域で固くなった乗り心地を何ら苦にしません。

書込番号：16519556

[gtk_typer]

ｽｰﾊﾟｰｱﾙﾃｯﾂｧさんの言う両方を手に入れたいなら「ｵｰﾘﾝｽﾞの車高調」あたりが一番理想に近くなるかもしれませんが…
まあ高い物です。
ｾﾚﾅの設定もあるかは知りません。

とりあえずその突き上げ感に慣れてみてはいかがでしょうか？
突き上げ感と言うと悪く感じますが、
タイヤの状況が分かりやすくなったとか、
アスファルトの走りやすい場所を見つけやすくなったとか言えば聞こえは良くなりますし。

SRは他の装備を変えないでこういった効果を発揮出来るモノですからね。
低速での走行場面が多かったりフィーリングに合わなければ純正に戻すのも手だとは思いますが。

書込番号：16519629

[TGMM]

ダンパーにも「慣らし」が必要です。

必要といっても普通に乗ってれば良いです。だんだん馴染んできます。
数百キロ走行すれば角も取れるはずです。体が慣れるということもあ
ります。とはいえ、純正ほどのあたりの軟らかさは期待できないと思
います〜♪


それにしてもこのダンパーは今も売ってるんですね。現在は中身は変わ
ってるのか？10数年前に私も買った事ありますが・・・・・翌月には車
高調に変えました。

価値観・好み・バネや車との相性があるので断定は出来ませんが、自分的
にはこのダンパーは微妙です(笑)

書込番号：16519682

[横浜oriental]

スーパーアルテッツァさん、返答ありがとうございます！やはり両立は難しいのですね。
(~_~;)がくっ、、商品のPR(宣伝ページ や 開発日記)を見て理想に合ったダンパーだと思ったのですが、、期待し過ぎたのかもしれません。ノーマルの乗り心地で少しだけ ふらつきを抑えたくて選んだのですが、、ダンパーをノーマルに戻し、タイヤを16 又は 17 インチにアップした方が良かったのか、、ノーマルダンパーにダウンサスが良かったのか、、悩むところです。

書込番号：16519745　スマートフォンサイトからの書き込み

[横浜oriental]

gtk さん、返答ありがとうございます！
オーリンズは適合がなく、ビルシュタインもc25(一つ前の形)しかったです。
まだ装着して1.2日なので 様子をみてみます！

書込番号：16519764　スマートフォンサイトからの書き込み

[横浜oriental]

tgmmさん、ありがとうございます！
そうなんです、衝撃の角が強くて(ガタン、、、の ガ の部分) 運転していて嫌な感じなのです。もう少し様子をみて(慣らし)考えたいと思います！ダウンサス交換なら始めの衝撃が強く(ガタン の ガ 部分)、ダンパー交換は中盤(タン以降の部分)が変化すると思っていたので少しショックでした。(~_~;)

書込番号：16519805　スマートフォンサイトからの書き込み

[skyline.R]

もし新しいダンパーが合わないと思ったら、ライダーパフォーマンススペックのダンパー流用はどうでしょうか？
純正ですし、バランスはいいと思いまよす。
ボディ補強のパーツも部品で注文することができるようですよ。

書込番号：16519896　スマートフォンサイトからの書き込み

[横浜oriental]

スカイラインさん、ありがとうございます！早速、調べてみます！

書込番号：16519916　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ホームページや使用者のレビューでは、良い事しか見当たらないので、私だけなのか？と、不安定になります。

乗り心地に関しては、個人的な好みの問題が大きいので、
ダンパー交換による乗り心地の変化だと、
その 「 とがった感じ 」 のフィーリングが好きな人が多いのかも知れませんね。

それと、
減衰力は自然と低下してくるので、
しばらく乗ると気にならない程度になるかも知れませんよ。

交換前のダンパーは、元々減衰力が低めなダンパーなのに更に減衰力が低下していた。（経年劣化）
交換後のダンパーは、元々減衰力が高めのダンパーで今が最も減衰力が高い状態。（新品だから馴染みも出ていない）

このギャップが大きいから、違和感を強く感じるのかもね。

書込番号：16520130

[横浜oriental]

ぽんぽん船さん、ありがとうございます！
現在2万キロ弱、、寿命が5万キロ(早くて)と考えれば、40%近く初期に比べ減衰低下、、そこに初期より10-20%高いsrダンパーを取付たので、確かにギャップは大きいかもしれません。その視点はなかったので、、ありがとうございます！

書込番号：16520272　スマートフォンサイトからの書き込み

[はみ出しチャンピオン]

NEW SR SPECIAL懐かしですねー、まだ売っていたんですね。
昔から硬めでしたから、今時の車高調よりもずっと硬いでしょうね。

スレ主様のショックを交換した理由の？横揺れ、フワフワ感は解消した様なので満足でしょ？
車弄りは何かしら犠牲が伴うものですよ。
因みにC25用なBILSTEINはC26に取付可能ですよ。

書込番号：16520884　スマートフォンサイトからの書き込み

[横浜oriental]

はみ出しチャンピオンさん、ありがとうございます！
解消しました！(横揺れ、フワフワ感)
マンホール、段差、つなぎ目(高速道路)が無ければ、100点満点です。
ビルシュタイン、、が実は第一候補でした。
メーカーに問い合わせたところ、適用外ゆえ保証はない とこで断念致しました。

書込番号：16520913　スマートフォンサイトからの書き込み

フルブレーキでの出来事

[もりもり1975]

初めて投稿します。
13年式のハイウェイスターに乗っています。
危険回避のため急ブレーキをかけてABSが動作しました。その後ブレーキの効きが甘くなったような気がしました。
倍力装置で加圧しますが規定以上になるとリリースしてブレーキホースへの負担はかからないようになっているのでしょうか？
ブレーキ装置や車の歪みにつながるような故障は発生する事はありませんか？
初めての症状だったので。
宜しくお願い致します。

書込番号：16481441　スマートフォンサイトからの書き込み

[眼鏡拭き]

ABSはご存じとは思いますが、ブレーキがロックしたときに一旦ブレーキを弛め、また踏むという動作を行っているものです。

押している脚にもそのような感覚が伝わって甘くなったと感じたのでしょうか。

また瞬間的とはいえ弛めるのですから、ロックしない場合に比べて制動距離は伸びるのが当たり前です。
そういう意味ではブレーキが甘くなります。

また、上記のように特に負担になるような動作をしているわけではありませんので、ABSが原因で故障することは無いかと思います。


とはいえ、出来るだけABSが動作することが無いような運転を心がけましょう。

書込番号：16481577

[Uncle SERENA]

こんにちは。
まずお聞きしたいことがあります。
「その後ブレーキの効きが甘くなったような気がしました」この症状を感じたのは急ブレーキをかけてABSが動作した一連の動作の中での出来事なのか、危険回避後に再度通常走行へ戻った時の出来事なのか?
これにより原因が異なりますので非常に重要です。
もし、急ブレーキとABSが動作の一連の動作の中で感じたことであれば眼鏡拭きさんのご説明のとおりで、ABSの目的である急制動中であっても操舵が可能にするための機能で、制動距離を短くする機能とは違いますが高性能のABSを搭載した車では条件によってはタイヤをロックした状態よりも制動距離を短くできる物もあります。
しかし、ｾﾚﾅに搭載されているABSはﾀｲﾔがﾛｯｸしたことを感知して一旦ﾌﾞﾚｰｷの圧力を緩めもう一度圧力を戻すという繰り返しの機能のためﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙにはその加圧減圧動作の振動が伝わってきてﾌﾞﾚｰｷの効きが落ちたように感じることもあります。
一瞬のこととしてもﾀｲﾔがﾛｯｸすることには違いないため、急激な操舵をすればｽﾘｯﾌﾟして思わぬ方向へ車が行ってしまう可能性は十分にあり機能の過信は非常に危険になります。
通常走行に戻った後にﾌﾞﾚｰｷが甘いと感じた場合は何らかのﾄﾗﾌﾞﾙが発生していることが考えられますので、最寄りのﾃﾞｨｰﾗｰで点検を受けることをおすすめします。

書込番号：16481904

[なかでん]

ブレーキ装置というのは安全上非常に重要な部品ですからオイルラインは設計上の設定圧力に対して最低でもだいたい２倍から３倍以上の圧力にも耐えられるような設計となっているはずです。
ですから倍力装置で加圧して発生する最高圧力でも配管類や装置に不具合が出る事はあり得ません。

ただ、ホース類についてはゴムですから劣化していればホース内部で破断などが発生する可能性もあり膨れなどが発生すれば圧力が逃げてブレーキの感触が変わる可能性もあります。
何となくでもブレーキに違和感があるのならディーラーや整備屋さんで見てもらった方が良いと思います。

あと、タイヤがロックすれば路面との摩擦力が小さくなりますので制動力が小さくなり制動距離が延びます。
ＡＢＳでロックを適正に解除することで制動力が回復し制動距離は短くなるんですけどね。
ＡＢＳはタイヤの性能以上に制動距離を短くは出来ませんが、タイヤをロックさせるよりは確実に制動距離は短くなりますよ。

書込番号：16481971

[キャパシタ]

こんにちは。
> ブレーキ装置や車の歪みにつながるような故障は発生する事はありませんか？
急ブレーキのような操作は、自動車メーカーが普通に評価している操作です。
推奨される操作ではありませんが、急ブレーキ程度で車が故障する事はありません。
御安心を。

書込番号：16481972

[はみ出しチャンピオン]

〉 タイヤがロックすれば路面との摩 擦力が小さくなりますので制動力が小さ くなり制動距離が延びます。 ＡＢＳでロックを適正に解除することで 制動力が回復し制動距離は短くなるんで すけどね。

間違っていたら御指摘下さい。
ＡＢＳはフルブレーキングしながらステリアングによって危険回避が可能、しかし制動距離は延びてしまう。
と今まで認識していました。

書込番号：16482272　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムノラブ]

一度の急ﾌﾞﾚｰｷでなるとは考えにくいですが、ﾌﾞﾚｰｷの使用によりﾛｰﾀｰ温度が上がるとﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞにｴｱが入り制動性能が低下します。

ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞの交換で改善するかも知れません。
一度、ﾃﾞｨｰﾗｰに相談しましょう。

書込番号：16482295

[なかでん]

＞　はみ出しチャンピオンさん

＞　ＡＢＳはフルブレーキングしながらステリアングによって危険回避が可能、しかし制動距離は延びてしまう。
＞　と今まで認識していました。

その認識はＡＢＳが出始めた頃の認識ではないでしょうか？
ＡＢＳは出始めた頃から進化はしていないと思われていますか？
ＡＢＳは日々進化していますから、そろそろその認識も改められることをお勧めします。

あと、タイヤをロックさせることで制動距離を短くできるとは思っていらっしゃらないでしょうね？
フルブレーキングでタイヤがロックしたままでは路面状況にも依りますが一般的に制動距離は大きく延びます。
タイヤをロックさせないようにブレーキをコントロールできるような方ならば間違いないのですが、そのようなコントロールが出来ない人にとってはＡＢＳを作動させた方がハンドルによる危険回避も可能で制動距離も短くできます。

書込番号：16482364

[Uncle SERENA]

「ＡＢＳでロックを適正に解除することで制動力が回復し制動距離は短くなるんですけどね」
理論的には確かにそうですね。
しかし、ｾﾚﾅに搭載されている(日産車全般)ABSは先にも書きましたとおりﾀｲﾔのﾛｯｸを感知してから油圧を抜き再度入力厚に戻すﾀｲﾌﾟ、ｳｴｯﾄや凍結路面に対しては制動距離が短くなるのは当たり前ですが、乾燥した路面叉は積雪路面や似たような路面状況では必ずしも当てはまらないことは実験や経験でご存じの筈ですが・・・
日常的に車が使われる環境は千差万別、個人的にABSが制動距離を短くするという解釈は非常に危険ではないかと思います。

書込番号：16482516

[猫の座布団]

>倍力装置で加圧しますが規定以上になるとリリースしてブレーキホースへの負担はかからないようになっているのでしょうか？

ブレーキホースは想定される最大圧力に耐えられるように設定されている筈ですし、ロックするまで圧力が掛かればABSによって減圧されます。

>危険回避のため急ブレーキをかけてABSが動作しました。その後ブレーキの効きが甘くなったような気がしました。

制動による発熱でブレーキバッドの温度が上がり過ぎて効きが悪く成る事をブレーキフェードと言います。
またブレーキディスクの温度が高い状態で停止しているとディスクが空冷されなくなり、パッドからキャリーパー、ブレーキフルードへと熱が伝わってフルードに気泡が発生し効きが悪く成る事をベーパーロックと言います。

現在も効きが悪い状態が継続しているならブレーキラインのエア抜きを依頼するといいかもしれません。　

書込番号：16482702

[teddy bear 2009]

ABS＝アンチロックブレーキシステム。
言葉のとおりロックさせないブレーキです。（加圧減圧を高速で繰り返すことでこの事象を造りだしていますので、実際には細かく繰り返してロックしているのでしょうが・・・）

最大静止摩擦力を有意義に使って制動距離を極力短くする事と、その間のハンドル操作を有る程度可能にする事ができるシステムですが、路面との摩擦力が低い状況ではロックする限界が早く来るので仰る様な現象が起きたのだと思います。

路面との摩擦力にも左右されるって事で、路面状況の他にタイヤ自体のグリップにも関係しますが、セレナはグリップが低い傾向にあるエコタイヤを、空気圧2.8と高めで設定しているので摩擦力は他車より低い設定であると推察します。
よって、仰るような現象が起きやすかったのではないでしょうか？

不具合ではないと思いますが、あまり気になるようでしたらＤで診てもらって下さい。

この他、私の知る中でのABSのデメリットは砂利道等では、噛んだ砂利がスパイクの様な役割をするので逆にロックした方が制動距離が短くなるそうです。

ブレーキ装置や車の歪みにつながるような故障については「絶対無い」と断言はできませんが、それに耐えられる強度の造りになっているはずですので通常使用の範囲では心配無いと思います。

ご参考まで。

書込番号：16484238

[なかでん]

＞　Uncle SERENAさん

＞　日常的に車が使われる環境は千差万別、個人的にABSが制動距離を短くするという解釈は非常に危険ではないかと思います。

プロレーサーやテストドライバーなどが特別な技術を持った人が操作したときの制動距離と比べて「　ＡＢＳを作動させても制動距離は短くならない　」と言う意見ならばまったく意味が無いと思います。
あくまで一般のドライバーが緊急時に慌ててフルブレーキを掛けたときにどうなるかと言う事で判断するべきでしょう。

ＡＢＳを作動させると乾燥路面でも制動距離が延びるという事を言われていますが、それって一般ドライバーが操作した場合はどうなんでしょうか？

私の考えとしては、一般ドライバーが操作する前提で考えれば、乾燥路面を含めそのほとんどの状況でＡＢＳを作動させた方が制動距離は短くなると考えられると思いますけどね。
数％程度のごく少数の状況を引きだしてきて「　制動距離を短くするという解釈は非常に危険ではないか　」と言う言葉には逆に違和感を感じます。

あと、セレナのＡＢＳですが制動距離の測定結果を考えれば性能の高いものが採用されていると思いますよ。
最新型のＶＷゴルフがドライ時に１００ｋｍ／ｈからの制動距離が４０ｍ程度ですが、セレナは４３ｍ程度となっています。
車重の違いや重心の違い・標準タイヤの種類を考えれば充分すぎるほどの性能を誇るタイプだと考えられます。

書込番号：16486302

[Uncle SERENA]

質問者されたスレ主さんが書き込みされないため一連のレスの流れがスレ主さんにとって思わぬ方向へ進んでいることを危惧して書き込まれないのではと考えます。
これに関しては私からスレ主さんに対してお詫びいたしますが、もうおきずきのことかと思いますが昔からここはこのようなやり取りが常識的におこなわれているところです。
あまり深く考えず気楽にいきましょう。

なかでんさんへ。
これ以上の議論は無駄と思われますのでやめますが一言だけ。
「一般ドライバーが操作する前提で考えれば」
この一般ドライバーの操作が一番難しく常識では考えられない行動をすることが多々あると言うことを私を含め私の知り合い全てが口をそろえて言います。

書込番号：16486648

[もりもり1975]

皆様お忙しいところ貴重な情報ありがとうございます。その後冷えてから再度確認したのですが戻っていたように感じました。半年点検があるのでその時にディラーに見てもらいます。
エコタイヤはグリップが低いのは初めて知りました。ありがとうございます。

書込番号：16490132　スマートフォンサイトからの書き込み

純正サイドブラインドモニター＋社外ナビ

[きのこいぬ]

こんにちは。HFC26ハイウェイスターに乗っております。

最近、嫁さんがよく運転するようになり、
純正のサイドブラインドモニターを社外ナビに接続したいと考えております。
まず、そのような事をしている方はいらっしゃいますでしょうか？

気になっているのは、
・純正のサイドブラインドモニターをパーツで発注した場合の内容（LEDウィンカー＋カメラ＋赤外線照明付きドアミラーその物だけですか？）
・ハーネス類の配線（車体からドアまできているハーネスをそのまま使用できたらいいなぁ）
・電源について（カメラ6V、赤外線照明5.5V？、変圧必要ですかね。。）
・映像信号の取り出しについて(RCAコネクタ付ければそのまま映りますか？）

といったところです。
ドアミラーをごっそり付け替えて、車体側でRCA取り出して終了、とかだったらすごく楽なのですが・・・。皆様のお知恵を拝借したいと思います。

ちなみにALPINEのサイドビューカメラは形が好きではないのであまり考えていません。

よろしくお願いいたします。

書込番号：16337787

[teddy bear 2009]

純正のサイドブラインドモニターをパーツで発注した場合、LEDウィンカー＋カメラ＋赤外線照明付きドアミラーその物は全て一体でお手元に届くと思います。
その他にはモニターの映像を切り替える為のスイッチがある様です。

DOPなので、配線は対応のDOPナビとカプラー接続できるタイプで、その場合は変圧は不要ではないかと思いますが、社外品との接続を想定されている様ですので、Ｄで聞いてみて下さい。
部品�ｂﾍPR7Pまでが共通部品�ｂﾅ、尾が0,1,2,5,7,8とあります。（多分ミラーカバーの純正色違いで�ｖ又�が変わるのだと思います。）価格は各色共通で４２０００円の様です。

ご参考まで。

書込番号：16338285

[北に住んでいます]

純正サイドカメラは社外ナビとの接続は想定されていないので、純正リアカメラの様なアダブターも販売されていません

当然RCA端子では無く専用のカプラータイプだと思いますので、それをDIYで改造する程度の知識と技術は必要でしょう


また社外ナビはアルパインのBIG-Xなのでしょうか？　サイドカメラに対応したナビってそんなに無いので

接続出来るか判らない純正より（改造したら保障もなくなるし）無難にアルパインの方が良いのでは？と思います。

書込番号：16339239

[きのこいぬ]

ご返信ありがとうございます。

teddy bear 2009さん
Dにて取り付け要領書を取り寄せられないか聞いてみます！

北に住んでいますさん
ご指摘の通り、アダプター等は市販されていないようですので変圧回路とRCAジャックの取り付けが必要そうなところは想定内です。
データシステムあたりが出してくれれば良いのですが・・・。

当方のナビはBIG-XですのでもしALPINEしか選択肢がなくなっても問題ないかと思っています。
また、ALPINEのサイドビューカメラはRCA出力で電源BOXも付属していますので、特にALPINE製の
ナビでなくても入力切り替えさえ出来れば取り付けられるかと思います。

ただ、あの出っ張りと、赤外線照明が無い点、純正ドアハーネスとは別に配線する必要がある点が気になってしまい、純正が良いなーと思いました。

もう少し調査を進めてみたいともいます。

書込番号：16342992

[カメラマンじろう]

こんばんは、はじめまして。
サイドブラインドカメラの部品発注（カメラassy、ハーネス）だけして、社外ナビに接続して使用しています。
部品価格は確か\32,000だったと・・・。
取付は少々面倒ですが、電装系いじりができる人であれば３時間もかからないと思います。
あと、カメラ６Ｖ、ＬＥＤ５．５Ｖへの変圧器が必要となります。

書込番号：16447772