日産 リーフ 2010年モデル のクチコミ掲示板

初期型リーフのバッテリー残量が激減しました

[ちびた母さん]

3台目の中古購入の初期型リーフに乗り始めて1か月たった先日、坂道を下るいつもの通勤路をエアコン無しで走り、停車時にバッテリー残量系が11セグを指しているのを確認。その時点での航続可能距離は100キロほど。外気温は２５度位でした。

仕事を終えた6時間後に電源をいれたところ、バッテリー残量計が7セグを指しており、航続可能距離が85キロほどに減っていました。

今までの2台の初期型リーフでは、このような大きな減りを経験したことが無かったのですが、どうしてでしょうか？

以下、3台のリーフの購入状態を記載します。

1台目、ディーラーの試乗車を2年落ち、７０００キロ、１２セグで5年前に購入。追突事故により、9万キロ、９セグで事故車買い取り専門店に引き取ってもらう。

2台目、大手中古車会社から7年落ち、３．５万キロ、１２セグで購入。1か月以内に１１セグとなる。夫の通勤車となる。

3台目、1台目の事故により値段が折り合うのが遠距離にある中古会社にしかなく、6年落ちで３．２万キロ、１２セグで購入。2週間後に１１セグとなる。

書込番号：22135535

[JTB48]

＞今までの2台の初期型リーフでは、このような大きな減りを経験したことが無かったのですが、どうしてでしょうか？

中古車は記録簿だけではわからない前ユーザーの使われ方が大事です。おそらくバッテリーに負荷のかかる乗り方をされていたのでしょう。市場が成熟していないEV車は新車での購入をお勧めします。

書込番号：22135564

[緋色幻夢]

取り敢えず、ディーラーに持っていって、メモリリフレッシュしてもらえば、多少は増えるかも？と思っちゃいますが(；´∀｀)

ガッツリ削れるのはキツイですね。
エラーかもしれないし、リセットで。

書込番号：22135624　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちびた母さん]

新車購入出来れば良いのですが、当方震災で家屋全壊、放射能汚染問題のある場所から避難して、家を再建(地震保険末加入でした)し、子供達の教育費もあり、経済的余裕無しなのです。

移住先は津波の来ない中山間部で、車無しでは生活できません。
1人1台、2台で150万程度、10万キロ走る5〜6年程で乗り潰し、通勤、買い物利用に限定し、年間4万キロ走行で維持費が安く、安全性が高いとなると、この選択肢となりました。
(地元では軽自動車の死亡事故ニュースが頻繁にありますし、数ヶ月前に子供を後部座席に乗せた時に、時速40キロ程のノーブレーキの軽自動車に追突されましたが、子供は無傷だったので、私の選択は間違ってなかったと実感しました。)

ちなみに、1年前に購入した2台目の夫のリーフは、週5日家で100%充電し、仕事帰りに急速充電を必ずします。(しないと帰れなくなりそうなので)
このようにバッテリーを酷使しているのに、それほど表示が減ることはありません。

書込番号：22135683　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちびた母さん]

メモリーリフレッシュとかしてもらえるんですか?
自分で、エ場出荷状能にしたんですが…

書込番号：22135690　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

これのことかな？
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=18797278/

まあ、こればっかりは何ともしようがないですよ。
バッテリーの劣化なんてのはスマホで経験されていると思いますので
中古を使う場合はその辺は折り込み済みでないと。

逆に今までが程度の良いバッテリーに当たっていたともいえるのではないかな。

書込番号：22135710

[らぶくんのパパ]

＞白髪犬さん
スレ主さんは容量計ではなく残量計が急に減ったと書かれているようです。

＞ちびた母さんさん
残量11セグ(85〜92%相当)で100km表示だったのが駐車している間に残量7セグ(49〜56%相当)85kmになったと言うことですよね?
普段、満充電で何キロくらいの航続距離になりますか?

書込番号：22135767

[ちびた母さん]

バッテリー容量リセットの可能性大ですね。

元のバッテリー容量が少ないのに12セグ表示され、走っている間に実容量に合わせて、残量計の表示がされてしまったのかも・・・です。

この3台目リーフは、納車後3日でパーキングブレーキ解除不能となりJAFでレッカー移動、ディーラーのお盆休みと部品入手困難が重なり、3週間近くレンタカーを借りる不運続きの車でした。ナンバーは、1台目の『6592＝老後苦に・・・』とは違い、縁起良い数字を貰えたんですがね・・・

書込番号：22135848　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちびた母さん]

満充電で130キロです。勾配のきつい坂を登った後、4セグから自宅で充電した数字です。平地部での満充電より少なく表示されます。

ちなみに、2台目リーフを同じ条件で満充電したところ、113キロでした。

書込番号：22135871　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

日産のコミュニティからの話ですが
満充電から使い切りをやると、リフレッシュ相当のユーザー作業になる様です。
PCの場合、満充電、使い切りを3回繰り返して、メモリリセットするツールも有りますが、車の容量だと大変ですね。

リフレッシュの元ネタは、ここから
http://nezirex.blog.shinobi.jp/nissanleaf/コンサルトを使ってセグ欠け修理？バッテリーリフレッシュ

セグ欠けを、一時的にリセット出来るってんで
中古車のバッテリー状態は、アテにならない疑惑。

書込番号：22135942　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ちびた母さんさん
＞満充電で130キロです。勾配のきつい坂を登った後、4セグから自宅で充電した数字です

6年落ちのリーフなら、しかも坂を登っての数値なら、130キロは悪くないと思いますが。
停車中に、バッテリーの残量表示が減ったのは不可解ですね。
エアコンを使い続けた可能性はありませんか？
今後も同じ現象が起きたら、ディーラーで相談するのが良いと思います。

6年落ちだとギリギリ、初期型でしょうか？
中期型なら、バッテリー残量が％表示できるので確認しやすいですけどね。
セグメント表示は大まかだし、走行可能距離は走行状況によってかなり変わるので、
どちらも参考程度にしか見てませんでした。

いずれにしても、５年間リーフに乗って、駐車中にバッテリー残量が大きく減った経験はありません。

書込番号：22136001　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

中古車は品質が問題となるケースは多いですね。前のオーナーが下取りに出した理由は単に買い替えたいだけとは限りません。

言わなければ分からない不具合があって、何度か点検に出したけれど原因不明なんて事もありますよね。直らないなら不安なので買い替えようとする人もいる訳です。その中古車の購入者は暫くは問題発覚せず、保証が切れた頃に気が付く事もあります。リーフはガソリン車よりその可能性が高いと思います。

書込番号：22136018

[てるず]

ちびた母さん さん

こんにちは、

・単なる見間違え
・エアコン オフオン
・ecoモード オンオフ

かも

同じ充電状況と走行経路で
撃減りが再現するか試してみて！

たびたび再現するなら
中古屋に文句言って
修理か金銭対応を要求、

保証無しで買っちゃったんなら
細かいこと気にせず
乗り続けるしか無いけど。

当時500万円以上の初期型には
前オーナーの怨念で怪現象
という噂もあります、

不具合や不幸が続くなら
安全祈願やお祓いも！

書込番号：22136155

[カークランド]

＞ちびた母さんさん
停車中に何かの電装アクセサリがバッテリーを使っていた可能性はありませんか？

書込番号：22136280

[ちびた母さん]

＞てるずさん
その日はエアコン使わず、1 1セグでルンルン気分で仕事に向かったので、状況を良く覚えています。

不思議な事に、急な下り坂でしかエコモードを使わないのに、緩い坂でエコになってたことが数回ありました。

まさしく『初期オーナーの怨念』としか思えません。10万キロ走るまで動くようにと、お祓いしようと思います。

書込番号：22136414　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

結局、激減したのは容量計(電池に最大限充電できる電力量)と残量計(実際にその時点で電池に残っている電力量)のどっちなんでしょう？

ODDメーターの改ざんが問題になってますが、リーフの場合、同じように電池のセグリセットが問題になるってことですね。

書込番号：22136531　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちびた母さん]

＞JTB48さん
＞緋色幻夢さん
＞白髪犬さん
＞らぶくんのパパさん
すみません、ニックネーム抜きで返信していました。

書込番号：22136748

[ちびた母さん]

＞tarokond2001さん
３台ともがっちり初期型です。1台目の試乗車あがりは私が5年乗ってましたが、急に残量が減ることはありませんでした。
2台目は主に夫が乗っていますが、そのような事は無いとの事です。

＞緋色幻夢さん
早速、リフレッシュ試してみます。
『セグ欠けを、一時的にリセット出来るってんで
中古車のバッテリー状態は、アテにならない疑惑。』
↑これにバッチリ当てはまったようです。

＞電気自動車万歳！さん
今まで中古の2台とも問題なかったので、今回も同じように思ってました。
ただ、購入を決めるのにも何か引っかかった思いがありましたが、直ぐに車が必要なので購入を決めてしまいました。
まず、販売担当者に残セグ数を聞いても『充電設備が無いのでわかりません』との見当違いの答えが来たので、確認方法を教えたり、支払い後に『パーキングブレーキランプ点滅するのでディーラーに出すから納車が遅れる』だし、納車されればスペアキーは無し、ボンネット開ければ錆があったりと、問題がてんこ盛りでした。
ご指摘の通り、『リーフはガソリン車よりその可能性が高いと思います。』なんですね。

＞カークランドさん
停車中に動くアクセサリー類＝駐車時に作動するドライブレコーダー位しか思いつきませんが、そのような物は装着していません。
走行時に動くドラレコだけです。

＞セレナおじさんさん
激減したのは、『残量計(実際にその時点で電池に残っている電力量』でした。
セグリセット罠にまんまとはまったようです。

1台目の事故後からは、100％相手の過失なのに自分の保険会社は動かない為、相手の保険屋との交渉でモメ、錆問題と納車すぐに１０万円近い修理費の支払いで中古車会社ともモメ、さらに、この2週間でぶつけられそうになったのが2回ほどあったり、むち打ちで仕事が出来なくなるなど、悪霊に取りつかれているとしか思えない状況なのです。

書込番号：22136889

[ちびた母さん]

皆さん、色々な情報ありがとうございました。

多分、セグリセットが関係するように思えますので、リフレッシュして様子を見てみます。

書込番号：22137021

[セレナおじさん]

＞ちびた母さんさん
保険に弁護士特約つけておきましょう。保険料アップは微々たるものです。相手の過失100%の時に弁護士に動いてもらえます。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287092/SortID=20796274/ImageID=2861601/?noredirecttopcs=1
こちらの方の画像を拝借しますが、インパネ右側の赤2個と白10個のバーで表示されている部分が、赤2個、白9個点灯していたのに、いきなり赤2個、白5個の点灯になったということですね？これは中古車屋がセグ表示のリフレッシュやってたとしたら詐欺だなぁ。でも、前オーナーが手放す前にやったんじゃないのといわれると追求できないなぁ。

書込番号：22137032　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

＞100％相手の過失なのに自分の保険会社は動かない

それは普通ですよ。加入者に賠償責任がないなら保険会社は何もできないという事です。

書込番号：22137041

2回目の車検の前に

[ニャンコ先生〜♪]

先日点検で担当営業マンから

次の車検で保証が終わるので今のうちに不具合有れ

ば保証での交換が可能と言われましたが

全く不具合を感じる事がないほどよく走ってくれる

のですが、保証で何か交換した経験ある方の意見を

参考にしたいです☆

60kWリーフが出たら買い換えかもですが
手放すにも状態よく手放したいのでヨロシクです。

書込番号：22118357　スマートフォンサイトからの書き込み

[A〜X]

不具合が出ないですね！　
24k80000�q・30k42000k　絶好調ですね。
こんなに、壊れない車も珍しい。

書込番号：22118618　スマートフォンサイトからの書き込み

[わんこねこ]

＞ニャンコ先生〜♪さん
はじめまして、私も（２４ｋｗｈ：中期）同じような事を言われましたが、１０万キロ超えても特に何も不都合も無く乗っています（感謝）。
ただ、これまでも１０万キロ超えたら、乗り換えのパターンなので、年内に発表される６０ｋｗｈに乗り換え予定です。

書込番号：22118843

[なおき^^;]

10万キロを目の前にして、パネルの右半分が暗くなった。
ハンドルを大きく切ったときにカラカラ音が出るようになった。（目視確認はしてないけどブーツかも）

書込番号：22119488

[2013もぐらまん]

10万キロ以上走られて、燃料コストは相当節約できているのでしょうか？

＞A〜Xさん
普通に国産車は壊れないと思いますが、今まで壊れる車ばかり乗られていたのですか？

書込番号：22120812　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

バッテリー新品交換。

書込番号：22120985

[ニャンコ先生〜♪]

＞A〜Xさん
ありがとうございます(^^)
確かに自分の車歴の中でもこれほどヘタリ感感じない車はないですね✨

＞わんこねこさん
ありがとうございます
60kW狙いですね(^^)
真夏と真冬の問題が解消してるか気になるポイントですね🎵

＞なおき^^;さん
ありがとうございます(^^)
カラカラ音、昔CR-Xの時に有りました。
切った状態でアクセルオンで(^^;
おっしゃるとうりドライブシャフトブーツでした

＞2013もぐらまんさん
ありがとうございます(^^)
燃料費はざっくり10分の1位になりました(^^)
20万円近い節約はでかいです。またガソリンに戻してプラス20万円はあり得ないと考えてます✨

＞てるずさん
ありがとうございます(^^)
当たりバッテリーだったのか11セグです。
バッテリー診断でも褒められました(^^;

書込番号：22121438　スマートフォンサイトからの書き込み

[A〜X]

＞2013もぐらまんさん
トヨタ、日産、スバル、ホンダ、マツダ、三菱、
ISUZU、と乗りましたけど、故障しなかったのは、
ISUZUとマツダだけでしたね。
トヨタは、初回点検前に、フロントスピーカーが鳴らなくなり、ガソリンメーターのばらつき(どちらも交換修理)、
又、3万�q位で、自動だったサイドドアが、手動式に変わったり、(1万5千円で直りますよ！と営業マンが即答したのには、さすがに呆れましたけど。調べもせずに。)
又、7万�q位で、バックドアを、片手で支えていないと、閉まってしまう。(跳ね上げた時に自重で閉まる)
もう一台のトヨタ車は、マルチディスプレイの不良と、2万�q位で、ショックアブソーバーのオイル漏れ

スバルは、雨漏りで、足元の内装がびしょびしょになっていましたね。それと、シンクロ不良で、3回修理した後、結局ミッション交換となりました。修理後は、気持ち良いほど、スパスパ入る。

日産は、点火プラグの所に雨水が溜まり、1気筒死んだ状態。

ホンダは、ラジエーターファンが回らなくなり、オーバーヒートと、サンルーフが閉まらなくなる現象

三菱は、フロントブレーキ辺りが鳴き出したけど、よくよく考えたら、リコールだったかもですね。
なんやかんやトラブル続きでした。

長文失礼しました。

書込番号：22122628　スマートフォンサイトからの書き込み

[yes_but]

初代の中期に乗っています。中古で購入しました。

１．
＞ハンドルを大きく切ったときにカラカラ音が出るようになった。（目視確認はしてないけどブーツかも）
うちもこれあるかも

２．
FMの受信が悪い。ケーブルが外れているのかな。直してません。
初代CRーVや2代目FITや現行プリウスより受信状態がよくない

３．
ドアミラーが素早く折りたたまなくなったときは、見てもらい無料で交換してもらいました。カード会員だから？

書込番号：22124371

[taka_rabi]

＞ニャンコ先生〜♪さん
私は、前期モデルに乗っていましたが、ドアミラーが時々格納できない。格納しようとしてもガクガクしながらたたまるような状態になりました。
同じ現象で保証期間中に2回交換しています。
また、運転席側のパワーウインドウの上昇速度が異常に遅く止まってしまいそうな状態になりました。
こちらは、調整でマシになりましたが具体的な部品交換は行っていません。

それ以外は特に故障のようなことはなかったですね。

書込番号：22124702

[みっくんタイヤ]

後期型30乗りです。

助手席運転席のウインドウを少し開けた状態で、かたかたとガタつく。
雨の日、路面の音がこもってポーと汽笛のように聞こえる。トノカバーしたけど効果なし。
また冬場にインパネからガタピシ音…

心当たりある人いませんか？

書込番号：22124977　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍所別当]

ステアリングを大きく切って戻す（る）ときに異音がときどき発生してたのでブーツかなと思い症状をディーラー整備士に伝えました。整備士さんは異音を確認できなかったようですがそれにもかかわらず5年の保障期間内ということでドライブシャフトを新品に交換してもらいました。

書込番号：22126608

[犬のまなざし]

購入したディーラーに2回目の車検の
予約をしたところ、1日で出来なく
2日預けることになりました。
営業曰く、5年目なので悪い所が
有れば無償対応するから2日掛かると。

こっそりと、不具合対応でもするのかな。。。
昨今、よく起きているロアアーム折れの
対応でもするのかと、いろいろと勘ぐってしまう。

ちなみに、格安の車検屋に出すつもりでいたけど、
同じ金額でやらせてくれと頼みこまれたので
ディーラーでやることになりました。謎だ？

書込番号：22129168　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいやんひーひー]

＞犬のまなざしさん
頼み込まれるほど改善したい事項があったんですね
リコールをサービスキャンペーンと言ってみたり
日産も大変でしょうが。隠蔽体質だけはやめて欲しいものですね。（笑）

書込番号：22129311　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍所別当]

今年の1月か2月の一番寒い日にフロントウインドウ開けたらそのまま動かなくなってしまい、あわててディーラー駆け込んで力技で動くようにしてもらいました。また動かなくなると困るのでウエザーストリップの交換注文しましたがその後止まる気配がなくなったので工事キャンセル部品だけ買い取って次の冬に備えてます。保証外。

書込番号：22129602

[制多伽童子]

揚げ足を取り分けではありませんが
リコールなのかサービスキャンペーンに当てはまるのかは日産が決めたわけではないんですけどね

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/report.html

リコール
リコールとは、同一の型式で一定範囲の自動車等又はタイヤ、チャイルドシートについて、道路運送車両の保安基準に適合していない又は適合しなくなるおそれがある状態で、その原因が設計又は製作過程にあると認められるときに、自動車メーカー等が、保安基準に適合させるために必要な改善措置を行うことをいいます。

改善対策
改善対策とは、リコール届出と異なり、道路運送車両の保安基準に規定はされていないが、不具合が発生した場合に安全の確保及び環境の保全上看過できない状態であって、かつ、その原因が設計又は製作過程にあると認められるときに、自動車メーカー等が、必要な改善措置を行うことをいいます。

サービスキャンペーン
サービスキャンペーンとは、リコール届出や改善対策届出に該当しないような不具合で、商品性・品質の改善措置を行うことをいいます。

これをみるとバッテリーのプログラムの不具合はサービスキャンペーンに当てはまると思いますよ

書込番号：22132044

[渡部 陽祥]

頼み込まれたのは車が売れなくて暇だからだと思います。

書込番号：22272385　スマートフォンサイトからの書き込み

四国出張

[ぺんちょら]

こんにちは、2016式30gに乗ってますぺんちょらと申します。
今晩というか明日朝までに急遽四国の香川まで行かねばならなくなりました。
豊田から高松まで（仕事終わってからなので）夜１０時くらいの出発予定です。
リーフに優しいおすすめ経路教えて下さい。

湾岸→東名阪→新名神→名神→新名神→山陽道 →神戸淡路鳴門道→高松道
を現在考えていますが、神戸周りが良いかどうか？
渋滞が少々心配です。
皆さま先輩方宜しくお願いします。

書込番号：22108371　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

どちらでも良いと思います。
お気をつけて。

https://www.google.co.jp/maps

書込番号：22108386

[スーパーアルテッツァ]

ぺんちょらさん

下記のように本日は20時〜翌朝6時まで鳴門から志度まで通行止めですので、瀬戸中央道ルートで高松まで走行された方が早く付きそうですね。

https://corp.w-nexco.co.jp/takamatsu4/

https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/shikoku/h30/0627/

書込番号：22108437

[電化の放蕩]

大阪在住で、四国には車・バイク両方で頻繁に行っています。

夜10時出発ですか。
なら、中国道-山陽道まわりか神戸線かは約3時間ぐらいで通過でしょうから、
渋滞は関係ないですね。

それなら選ぶポイントは何かというと、

・トラックが多い、少し早く着く中国-山陽道
・道が狭く少しだけ遅いが少しお得な神戸線　となりますね。

私の自宅からだと少し料金が安い神戸線まわりを選びますが、
豊田から長距離走ってくることを考えると、少しでも早く着ける中国-山陽道かな。
でも到着時間と料金で選んでもいいでしょうね。

ただ中国道-山陽道ではくれぐれもトラックには十分注意しましょう。

書込番号：22108514

[ぽちどらごん]

・・・出発と到着地は違いますけど

姫路方面ですがやはり全線高速が良いと思います。

高速ですと休憩場所が確実でもあります。

慣れない道走られるのは大変かと思いますけど

発砲スチロールに凍ったお茶と
その中にぬれタオル持たれた方が良いですね

眠気だけは心配です

・・・

書込番号：22108611

[redswift]

＞ぺんちょらさん
19時現在、吹田近辺、雨ぱらつき始めました。
お気を付けて

書込番号：22108702　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞ぺんちょらさん

ドライブ.コンパスと云うアプリをお勧めします。
此れは、出発ＩＣと目的地のＩＣを入力すると時間 距離 通行料の
３つが各３コース表示されます。
詳細をクリックすると出発ＩＣ〜目的地ＩＣ迄のＳＡ.ＰＡの全て
が分かります。勿論、充電器の設置の有り無しも分かります。
通行料金も、割引の有り無しも表示されますよ！

豊田ＩＣから高松迄の３コースが表示されますが、豊田〜高松迄は
４３０〜４５０Ｋｍも、有ります！

安全運転でご無事に到着されますように、、、、！

書込番号：22108704

[てるず]

名古屋発の高速バス
の方が安くて楽チンじゃね？

書込番号：22108758

[ぺんちょら]

＞at_freedさん
予定通り山陽道経由で行こうかと思います。
一番レスありがとうございます。

書込番号：22108817　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

＞スーパーアルテッツァさん
さらっと調べた感じ通行止まで把握出来ず
スーパーアルテッツァさんのおかげでたすかりました。
ありがとうございます。

書込番号：22108821　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

＞電化の放蕩さん
トラックがビュンビュン走る中
80kのクルコン走行気を使いますね。
安全運転で行ってきます。

書込番号：22108824　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

＞ぽちどらごんさん
日付の変わる頃眠気心配ですね。
ありがとうございます。

書込番号：22108825　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

＞redswiftさん
情報ありがとうございます。
安全運転で行ってきます。

書込番号：22108828　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

＞尾張半兵衛さん
情報ありがとうございます。
安全運転で行ってきます。

書込番号：22108831　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

＞てるずさん

普段は高速バスですが
今回は現地での移動手段の調達が不明な為
リーフで行きます。
ご心配をいただきありがとうございます。

書込番号：22108839　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

降雨予測（9/15 1:30AM）

＞ぺんちょらさん
こんばんは。

リーフに特化したアドバイスはできませんが、思った事だけを軽く。

雨も眠気も心配ですが、場所によっては霧に見舞われる可能性もありうるのでお気を付け下さい。
新名神で土山SAの前後のあたりでは、何度か霧に遭遇した気がします。（山間部ですしね）

後は、山陽道はトンネルが多いですね。
いかにも旧めの規格っぽく、新東名とか新名神とかのトンネルに比べると何となく圧迫感があるかも。（人によっては何も気にしないと思いますが一応）

あとは、天候が悪いとはいえ3連休突入で既に行動を開始している人もいて、PA・SAが意外と混雑する場合もあるかもしれません。
なので、休憩などは少し早めが良いかもしれませんね。
（GW程の大型連休ではないので杞憂かもしれませんが）

普段は高速バスとのことですが、何度か自走されたことがあるんでしょうか？
自走されたことがあればご存知の事も多かったかもしれませんが。

何にしろ、お気をつけて行ってらっしゃいませ。

書込番号：22108878

[ぺんちょら]

＞でそでそさん
アドバイスありがとうございます。
いつもなら目覚めたら四国ですが今回は
はじめてリーフでの四国訪問です。
安全運転で行ってきます。

書込番号：22109075　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

吹田でひと息なう
小雨ですが予定通り順調に流れています。

書込番号：22109520　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

ちょっとピンボケですが

書込番号：22109524　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞ぺんちょらさん
運転お疲れ様です。
吹田SAに寄られたということは、吹田JCTで中国道→山陽道のルートは取らなかったんですね。
阪神高速や第二神明を使って山陽道へ合流されるんですかね？
（そういうルート取りをした事が無く、あまりわかってません）

引き続きお気を付けて運転なさってください。

書込番号：22109544

[Ryo-さん]

＞ぺんちょらさん

出張お疲れ様です。旅程順調そうで何よりです。


＞でそでそさん

吹田SA→西宮JCT→（阪神高速3号神戸線）→（第二神明）→（姫路バイパス）→太子上太田IC→姫路西IC→（山陽道）

姫路バイパスというのが無料化された一般道で、第二神明も格安なので、新名神→山陽道より遠回りになりますが、安くなるかも？
昔は吹田JCTから中国道でしたから、阪神高速神戸線を経由するのも多かったけど、
今は高槻JCTから新名神に入り、神戸JCTから山陽道に入るのが一般的ですね。

書込番号：22109645

３０ｋｗ セグかけ状態でサービスキャンペーンを実施された方

[ディーゼル車が好き]

今回、30ｋｗのリーフのサービスキャンペーンを実施された方。
特にセグ欠けがある方でサービスキャンペーン実施前後の様子を知りたく書き込みさせていただきます。

当方、ディーラーの試乗車落ち、13500キロくらいの12セグ、セグ欠けなしの中古車を購入。
納車後、１週間、14000キロを越えたあたりで１セグ欠けました。

その後、お客様相談室、購入したディーラー、お世話になっている地元のディーラーに
初期不良の不具合ではないかと相談やら苦情やら言いましたが、
バッテリー診断では異常が分からない、セグメントに関しては保証に準ずるという事で門前払いでした。

そして今回18500キロ付近でサービスキャンペーンの通知が来ました。

メンテプロパックでの点検ついでにサービスキャンペーンを実施してもらいました。

そうするとキャンペーン実施後は１セグ欠けていたセグメントが１２セグメントになっており、
満充電後の航続可能距離も念願の200キロを少し越えて表示されています。

購入直後の納車時でさえ200キロ表示が出ていなかったので、少し感動しました。

そこで、諸先輩方々にお聞きしたいのですが、

�@元々フルセグの方の車両でエアコンON・OFF時の満充電時の表示されてる航続可能距離
　A：サービスキャンペーン実施前
　B：サービスキャンペーン実施後
　
�Aセグ欠けの方の車両でエアコンON・OFF時の満充電時の表示されている航続可能距離
　A：サービスキャンペーン実施前
　B：サービスキャンペーン実施後（セグは回復しましたか？）

を教えていただけないでしょうか？
今回のキャンペーンは正しい航続可能距離が表示されないための処置との説明を受けました。

当方は�AAがONで172キロ、OFFで183キロ
�ABがセグが回復して、ONで202キロ　OFFで216キロでした

しかし、セグまで回復し表示距離まで延びましたが、エアコンONで走行していると
今までより航続可能距離が減っていくのが早い気もします。

もう、何が正常で何が異常のかも分からなくなりました。

30ｋｗリーフオーナー皆様の体験や情報をお待ちしております。

書込番号：21985982

[DP2&D700]

＞ディーゼル車が好きさん

おはようございます。

昨日、案内状が届きました。
中を確認しながら急速充電をしていたら初めてセグが一つ欠け11セグとなりました。
エアコンOFF、エコモードだと添付した写真の通りです。
直前の走り方によって距離はかわりますが、205キロから210キロがMAXだと思います。（30Gです）

近日中にソフト修正対応しますので対応後またスレしますね。
セグが12に戻ると嬉しいです。

書込番号：21986677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

。。

あまり神経質？にならないほうが良いと思います・・・

電子回路などでは５パーセントほどの誤差があると考えておいたほうが良いと思います。。

誤差ほぼ０パーセントなどは研究j実件用などはありますけど

空調の効いた部屋に置いてあります。

車に電池が乗っているだけでも

僕は凄いと思います・・・

僕もいちど乗ってみたいです（○。○）

なかなか

・・・

書込番号：21986840

[DP2&D700]

＞ディーゼル車が好きさん

ソフトの修正終わりました。
洗車も含めて40分程度で終わりました。
セグ欠けは解消し昨晩からの11セグが12セグに戻りました。

いくらも走ってませんが急速充電で満充電してみたらこんな感じでした。
エアコンOFF、エコモードです。

バッテリー回復走行後に充電すればもっと距離は伸びると思います。

書込番号：21987115　スマートフォンサイトからの書き込み

[environment]

こんにちは。
私も試乗車上がりを購入して、同じようにセグ欠けしました。
リプロで、セグが復活するのか興味があります。
航続距離は乗り方で変化するので、イコールコンディションにするため、航続距離のリセットをされてみてはどうでしょう。
リセット方法は下記を参照してください。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2097117/car/2477306/4559187/note.aspx

書込番号：21987364　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼル車が好き]

＞DP2&D700さん

更新前後の情報、ありがとうございます。しかも画像付きで。
３万キロ越えでセグ欠け→復活はうらやましい限りです。

今回のサービスキャンペーンでセグが復活するなら
もう少し待ってから（走行距離を伸ばしてから）実施すれば良かったかなぁと思いました。

当方、まだ１．４万キロでセグ欠けし、１．８万キロ代でセグ回復したもので。



＞environmentさん
航続距離のリセット方法、ありがとうございました。
早速実施させていただきました。

実施後の航続距離の表示に一部大きく変化が現れました。

エアコンON・OFFで比べた（両方ともにエコモードON）結果ですが、
バッテリー残量８０％でエコモードON

リセット前　エアコンON　　表示距離　１３９ｋｍ
　　　　　　　エアコンOFF　表示距離　１６０ｋｍ
リセット後　エアコンON　　表示距離　１２９ｋｍ
　　　　　　　エアコンOFF　表示距離　１７１ｋｍ

エアコンONでの表示距離が大きく減りました。

先日のサービスキャンペーン実施後はチョコット乗りメインで中・長距離を走行していないので
今後の表示距離と急速充電後が楽しみです。

皆様方ありがとうございました。
まだまだ情報をお待ちしております。

書込番号：21989820

[oitohape]

2年半で46,000ｋｍ走行、サービスキャンペーンの結果

２セグ欠けがセグ欠けなしに戻りました。

reafspyの数値

SOH;　77.98%----> 89.60%
Hx ;　 72.65%----> 72.53%

100%充電したときの
remain（残量エネルギー）;　21.9KWH----> 25.3KWH
GIDs ; 77.5% ----> 89.3%
AHr ; 61.98 ----> 71.21
満充電時の走行可能距離の表示はおおむね180km--->220kmとなりました。新車に戻った感覚です。

書込番号：21990924

[DP2&D700]

＞environmentさん

自分は30Kの後期なのですが、この操作をしてもリセットされません。
やり方が悪いのでしょうか？

書込番号：22002156　スマートフォンサイトからの書き込み

[environment]

＞DP2&D700さん
私もコツをつかむまで、リセットできませんでした。
アクセルは、全開（床まで）と全閉（足から離す）メリハリのある踏み方をしてみてください。

書込番号：22002692　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼル車が好き]

皆様方、じょうほうありがとうございました。
この後にスレッドを立てられた方のスレの方が意見交換が盛んで情報もたくさんありましたので
当方のスレはGOODアンサーを選択し解決済とさせていただきます。

ありがとうございました。

書込番号：22010276

[asobous]

Hx数値は変わらないのですね。
どうもこの数値が本質を突いてるような気がしていて、、、、24kwhにしても、リプロ前30kwh にしてもSOHとHxの数値の差は大きくないことから、日産、8セグリスク逃げにきたなと確信しました。

書込番号：22043565　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふぇどろふ]

ご参考までに、うちの中古で買ったリーフ30kwhですが
2018/03　27000km　11seg
2018/05　31000km　10seg
2018/07　35000km　 9seg
と急速にセグ欠け。なぜじゃ？？

8seg保証交換もうすぐだな、と思っていたところ、日産から連絡。

2018/08　リプロしてもらったところ、なんと！12segに戻りました(@_@)
満充電での走行可能距離も伸びてます。
エアコンOffで、189kmでした。

あれこれ疑心暗鬼になって嫌な思い・嫌な人になるのも嫌なので、

素直に喜びますv^^v

書込番号：22051806

夏期のドライブ（返信はオーナー様のみでお願いします。）

[ぺんちょら]

こんにちは。2016年式30Gに乗ってます。この春に購入し3ヶ月で1万キロほど走行しました。
さて、昨夜満充電（100%）にし今朝から1日かけて150kmほどドライブに行ってきました。
自宅手前30kmほどで電池温度がレッドゾーン手前まで上昇しした。

夏場の運転は皆さまこんなものでしょうか？
それとも国道のストップアンドゴーの繰り返しだったから？

熱対策されてる方アドバイスお願いします。

書込番号：21967522　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

バッテリー温度と温度セグ

9セグですね (だいたい50℃手前)
10セグまでOKです。(だいたい50℃〜55℃未満)
11セグからレッドゾーンですね　(だいたい55℃超)

バッテリーの温度が上がるのは急速充電後です。
走行では大幅に上がることはないと思います。
高速機で30分も急速充電したら10℃程度上昇するので、9セグからだとレッドゾーン間違いなしですね
急速充電していないのに9セグまで上昇するのはよほど外気温が高く、渋滞などでスムーズに走れなかった環境だったということだと思います。
私(24kWhリーフ)は一昨日300kmほど走りましたが、10〜15分の充電繰り返しと田舎の山道なので9セグまでの上昇で済みました。

書込番号：21967615

[ナオタン００]

＞ぺんちょらさん
先日気温30度の中、高速道路主体で約３２０ｋｍ走行しました。
途中チョコチョコ充電（約１０〜13分程度）を６回行いましたが、３回目終了時に８セグまで温度が上昇しました。
中間点の１６０ｋｍで約４０分停車して用を済ませ、それから折り返しましたが、その時点では６セグまで戻っていました。
しかし、最初のチョコチョコ充電ですぐ８セグまで上昇してしまいましたが、結局９セグまで上昇する事はありませんでした。
平均速度は８０ｋｍ程度で流れに対し遅い感じで周囲に多少迷惑をかけたかも知れませんが温度上昇は抑えられたかもしれません。

結論として、真夏の高速走行はチョコチョコ充電をしてもかなり厳しいのではという所感を持ちました。

書込番号：21967698

[ぺんちょら]

＞らぶくんのパパさん
＞ナオタン００さん
さっそくの返信ありがとうございます。
普段は急速の短時間充電だけなので
温度まったく気にした事なかったのですが
今日は無充電でどんどん温度が上がって来たので
ちょっと気になって質問して見ました。

他に無充電で温度上昇経験された方
いらっしゃいませんでしょうか？

書込番号：21967737　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ぺんちょらさん
＞他に無充電で温度上昇経験された方

本日、38度越えを記録した前橋市内でも、７ セグのままでした。

５回目の夏ですが、急速充電なしにバッテリー温度が上がることといえば、朝方６セグが
午後には７セグになることはありますが、それ以上は、あまり経験がありません。

ただ、夏の日中、標高の高い峠を越える際には、７セグが８セグになった事はありました。
登りはもちろん、下りでも回生充電で大きな電流をバッテリーに流し続け、
しかも35度近い下界に降りてきた事が理由だと考えています。

スレ主さんのように、9セグになったことは、急速充電以外にはありません。

書込番号：21968108　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

　朝出かける前に満充電には６セグ、１５０Ｋｍ走行後、普通充電を４時間半ほどすると８セグ、自宅まで帰れそうにないので、日産の急速充電を１３分すると9セグになりました。もう一度、急速充電をしたかったですが、バッテリー温度が高いのでやめました。合わせて３００ｋｍ走行しました。
　最高気温は３７度、夕方でも３３度を超えてました。
　中期モデルです。

書込番号：21969224　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいやんひーひー]

これだけ異常高温注意報が出ているので、急速充電は50％〜60％でこまめに充電した方がいいようです。30kw Gグレードのオーナーです。

書込番号：21970319　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

＞ぺんちょらさん
スレ主様がお聞きしたいのは充電を伴わない状態でのバッテリー温度についてと思われます。当方は2015年式24Xに乗っております。走行距離は45000ですが、今まで走行によりバッテリーのセグメントが9になったことはないですね。最近の38度台の気温でも朝に6セグメント、昼間の走行で7セグメント、峠越えなどで8セグメントになるかんじです。これはあくまでも私の感覚ですが、バッテリー残量が30パーセントを切ると温度上昇が著しいように思えます。また、急加速と強い回生は充放電の繰り返しになると思うので、これは充電と同義でしょう。これによるバッテリーの温度上昇は避けられないのかもしれません。ご参考になれば幸いです。

書込番号：21970445

[ぺんちょら]

さっそくのアドバイス、皆さまありがとうございます。

ご指摘あるように30%切ったあたりから
温度上昇あるように感じます。

100%充電すると、気分的に実走行可能距離が気になり
---%になるまで走り続けてしまうので、今後は注意してみます。

書込番号：21973140　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンコ先生〜♪]

＞ぺんちょらさん
evblog.nissan.co.jp/EV/2017/07/

こんにちわ
日産公式のブログみてビックリしたことが、、メーターパネルの画像見るとレッド手前でも日産社員のブログは意に介せず(笑)
オーナーは冷や冷やなのに借り物のリーフでは気にならないのかな？

書込番号：21975562

[Ｆシングル大好き]

本日、35℃以上の気温の中を100kmほど走りました。

5分前に『乗る前エアコン』を入れて出発、
混雑の中、ストップ・アンド・ゴーの繰り返し。

最初は6目盛りだった温度計が、30km走った頃に7目盛り、
そろそろ家に着くタイミングで急速充電器にかけた時も7目盛り、
20分間、充電をして85％に達した時に9目盛りでした。

感覚的に言えば、アクセル全開にしない限り、
夏場でも走行時の温度上昇は0〜1目盛り、
充電時の温度上昇は、10分当たり1目盛り弱･････です。

ちなみに、私の運転は電費6.6km/kWhで、大人しくはないです。

書込番号：21978619

[ビットドライバー]

夏が終わる頃のレスですみません。
うちの30キロのリーフはバッテリー温度35℃で走行を開始し高速道路を法定速度で数十キロ走行した程度で40℃程度には簡単に上がります。
中央高速などアップダウンが激しい場合は簡単に45℃を超えます。平坦な場合にはさほどでなくと上り勾配のきつい高速をを法定速度で走行すれば確実に45℃ですね。
そんな状況で電池切れになっても温度が上がり過ぎて充電など怖くて出来ません。
気にしなければ充電自体は可能かも知れませんが、45℃を超えた状態で急速充電し、さらに走行など、耐久試験に近い感じがします。
メーカーさんなら気にしないで出来るでしょうけれどね。

ちなみに現在13500キロ程度ですが、電池はまったく劣化していません。容量29.3KW/hです。

書込番号：22072129　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤで静寂と電費

[サザンウイン]

初期型リーフG 乗りなのですがセグ欠けもでて只今10セグで運用中です。
夏タイヤを新調しようと思っておりますが、皆さんはどれがお勧めでしょうか？
タイヤスペックはAA以上と考えており その中でもなるべくロードノイズがないのが良いのですが

書込番号：21859646　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞サザンウインさん

AAの縛りなら、

ダンロップのルマン5
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/lm5/

ミシュランのエナジーセイバープラス
https://m.michelin.co.jp/JP/ja/tires/products/energy-saver-plus.html

この辺りが良いのでは？

静粛性を最優先なら、横浜dB V552
http://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_db_v552/
こちらになります。

AAの燃費に拘るなら、ホイール選びも重要です。
軽くて強くてバランス精度が高い、
「鍛造1ピースホイール」
に絞り込んで好きなデザインを選択する事をオススメします。

書込番号：21859669　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞サザンウインさん

ＡＡ以上となると意外と少ないですね。

その中で静粛性や価格などを考慮して際立っているのは、ルマン５のように思います。

書込番号：21859733

[たつや78]

16インチならば、EV専用パターンのブリヂストン
エコピア EV-01 ですね。
他はタイヤノイズがうるさくてダメダメです。

書込番号：21859914　スマートフォンサイトからの書き込み

[暇な人１号]

ロードノイズは消せません

耳栓、イヤーマフで静粛性は断然UP！

書込番号：21859958

[電気自動車万歳！]

ロードノイズはタイヤの銘柄によってかなり違いますよ。また、新品時と摩耗時でも違ってきます。品質の悪いタイヤは摩耗時五月蠅いです。

書込番号：21860166

[つよぽ ん]

＞電気自動車万歳！さん
ってことはいいグレード中古タイヤがいいってことですか？

書込番号：21860816　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞つよぽ んさん
電費だけに注目すれば中古タイヤが良いですよ
ブルーアースAE01Fが限界近く(溝3mm)なってきたので5月24日に新品エコピア EP150(新型リーフ納車前新車外し)に交換しましたが、電費の差は数字でもはっきりしています。
5月1日〜22日　走行距離2704.4km 電費9.9kWh(磨耗AE01F)
5月25日〜29日　走行距離644.8km 電費8.8kWh(新品EP150)
(23,24はリーフ使用せず)
22日まで履いていたAE01Fでは買い物、遠出、高速、林道など約2700km走って電費9.9km/kWhと驚異的な数値で、このままだと月間電費10km/kWhに届きそうでした。
梅雨入りも近くになり、磨耗したタイヤでは雨の高速などで不安なのと、たまたまエコピアEP150がヤフオクで安く落札できたので交換しました。
交換後も、買い物、遠出、高速と普段どおり走っています。
総走行距離が違うので誤差もあると思いますが、電費の差1km/kWhの半分は新品と磨耗品の差、半分はAE01Fのころがり性能AAAとEP150(新車装着タイヤなので公表なし、AまたはAA相当と思われます)の差と思われます。
交換して騒音はちよっと静かになったように感じますが、明らかな差ではありませんね
敏感な人なら気になるかもです。

書込番号：21861417

[サザンウイン]

皆様アドバイスありがとうございます。
＞トランスマニアさん
ホイルはエコフォルムCRS10を落札してありますので（実測約7Kg)それに装着予定です。

＞伊予のDOLPHINさん
吸音スポンジには非常に興味あります

書込番号：21861563　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

ルマン5は、確かにロードノイズ小さいです。
燃費も良いです。
走った感じもこの種としては十分以上のグリップ、応答性及び初期応答の素直さがあります。
縦方向グリップも悪くなく、制動も不安なし です。

自分のではないのでたまに乗るだけですが、ダンロップの良さを感じます。

書込番号：21861590　スマートフォンサイトからの書き込み

[サザンウイン]

＞たつや78さん
EV01はEV専用パターンで静かという訳で興味はあるのですが、ネックは値段ですね。通常のエコタイヤの2倍していますから。
＞暇な人１号さん
確かにおっしゃる通りですが耳栓してクルマに乗るのはw
私の書き方がいけないのですね。 ノイズが少しでも軽減するものと考えています。
＞電気自動車万歳！さん
磨耗時は確かに五月蝿くなってきますよね。その人個人でも違いはあると思いますが それを聞きたいので、ここに書き込んでいるのですが・・
＞らぶくんのパパさん
AAAの電費データーありがとうございます。
ブルーアース01は磨耗が早いと何処かで見た気がしたのですが、実際にはどうですか？

書込番号：21861604　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

スポンジのDUNLOP VEURO VEURO VE303 使ってます。
他のと比べてないので分かりませんが
アスファルトの柄で五月蝿いのと静かなのがありますね。
静かなのは「スーーー」ってホント静かです。
VEURO でも五月蝿いのは「ゴーーー」と五月蝿いですね(笑)

敢えて私はウエットＢを選びました。
電費よりも雨の日滑るのは嫌だなな〜とＢです。

5年目です。そろそろまた買わないと

書込番号：21861775

[らぶくんのパパ]

＞サザンウインさん
＞ブルーアース01は磨耗が早いと何処かで見た気がしたのですが、実際にはどうですか？
走り方にもよると思いますが、私のようにカーブの多い山道を走る機会が多く、タイヤにはハードな使い方で3万キロ程度ですね
1万キロあたり1.5mm磨耗ということでしょうか
新品7.5mm程度から3万キロで4.5mm磨耗、残3mmで交換という感じですね
磨耗が進むとますます電費が良くなってくる感じです。
同じ走り方でもEP150は4万キロで残3.5mm程度ですから、AE01Fの磨耗は早いと思います。
エコピアEX20もおなじくらい磨耗が早かったと記憶しています。

書込番号：21862076

[サザンウイン]

＞MiuraWindさん
ルマン5 実装の感想ありがとうございます
AAでエコス203・204もダンロップか
侮れんw
＞ちょんまげ　ださん
路面状況で変わりますよね。路面状況が悪いのは行政の道路の考え方が・・・ 予算もないのに道路の総延長を延ばすから余計に予算がないという悪循環をしていて、路面が悪化していると思っているので、なるべく五月蝿くないタイヤをとの一心です。
＞らぶくんのパパさん
教えて貰ったデーターでは、極端にではないのですね。少し安心しました。

書込番号：21862612　スマートフォンサイトからの書き込み

[サザンウイン]

純正ではいていた。ep150は5万走りましたがアウト側が片ベリしてサイドにひび割れして変えなければと思っていた頃に会社の駐車場でビスを拾って帰宅し翌朝に 気が付いた時には空気が全部抜けてサイドに割れにて終了 最後の頃はkw7・8位です。
スタットレスをはきながら中古タイヤを緊急に調達したのですが、これがうるさいノイズが1・2倍になった気がします eーgripでエコタイヤではないのですが、kw8・3の値です。 末期のタイヤよりは電費が良いので、びっくりしました。

この事でロードノイズ・電費最後の頃まで抑える性能も考えないとならんと思った訳です。

書込番号：21862658　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞サザンウインさん
＞アウト側が片ベリしてサイドにひび割れして変えなければ

5万km走れば、寿命でしょう。ただ、ウチのリーフは片減りはしません。
イン側もアウト側も同じようにキレイに減っていきます。
アウト側が片減りするようなら、アライメントを調整する必要があると思います。

＞夏タイヤを新調しようと思っておりますが
さてウチのタイヤですが、
新車装着のEP 150、BluEarth-A AE50、BluEarth AE-01Fと変え、現在２セット目のAE-01Fです。
ロードノイズに大きな差は感じられませんが、
転がり抵抗のラベリングAと AAとAAAでは、やはり電費に有意な差が出ますね。

燃やしたエネルギーの７割を捨て、残りの３割だけを車の走行に使うガソリン車に比べ、
エネルギーを捨てることが少なく効率の高いEVは、
使ったエネルギー（=電力）に占める走行抵抗の割合が大きいので、
タイヤの転がり抵抗の差が及ぼす影響は、ガソリン車よりも大きくなります。
EVは高速走行でガソリン車よりも、燃費（電費）の悪化が目立つのも同じ理由ですよね。
ガソリン車は少しくらい空気抵抗や転がり抵抗が増えても、
もともと７割ものエネルギーを捨てているので、悪化が、ことさら目立つことはないのです。

ラベリングAAのダンロップ ルマン５は良さそうですね。でもAAとAAAの差は出ると思います。
ロードノイズと転がり抵抗は、なかなか両立できないので、
どちらかと言えばEVでは、
転がり抵抗の少ないタイヤを選ぶ方がいいのではないでしょうか。

書込番号：21862837　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

＞tarokond2001さん

低転がり抵抗のタイヤは摩耗が激しいですよね。寿命も考慮したコストパフォーマンスとしてはAA以下の方が良いような気がします。

AAからAAAにしても電費の変化は２〜３％くらいでではないですか？しかし、値段は平均20％以上高くなりますよね。

書込番号：21862998

[らぶくんのパパ]

＞電気自動車万歳！さん
AAAクラスでもBluEarth AE-01Fは低価格ですね
私が数年前にネット購入したときはアルミホイールとセット、送料込みで4本50000円程度だったと思います。
現在の価格でも、たとえば価格.comの最安価格では他のAAクラスのタイヤより20%程度安いです。
BluEarth AE-01F 8532円
http://kakaku.com/item/K0000618774/
新車装着ECOPIA EP150の補修用タイヤECOPIA NH100　13630円
http://kakaku.com/item/K0000618774/
ダンロップ　エナセーブ EC204 10400円
http://kakaku.com/item/K0001025726/
ダンロップ　LEMAN V 10790円
http://kakaku.com/item/K0000930337/

書込番号：21863586

[tarokond2001]

＞AAからAAAにしても電費の変化は２〜３％くらい

さてさて 、
らぶくんのパパさん の書き込みでは、AE-01FからEP 150に変えた電費の差は10％程度ありそうです。
ただEP150の摩耗が進めば、もう少し差は少なくなるとは思います。

そして、私はEP150から、BluEarth- A AE50に変えた時に、8％程度電費が悪化しました。
北陸道を往路、復路ともに200kmほどクルコンで走った結果なので、
運転方法による誤差は少ないと思います。

とすると、EP 150のラベリングはAA相当と思われ、
ラベリングAとAAとAAAは、それぞれ8〜10％程度の差があると思います。
100km走って、8〜10kmほどの差ですが、これをどう考えるかは、人それぞれだと思います。

書込番号：21863693　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

ブリジストンのラベリングの説明
https://tire.bridgestone.co.jp/about/knowledge/teinenpi/index.html

（中段）「転がり抵抗のグレードが1つ上がると、燃費が約1％程度改善されると推計されます。」

上記は一般的なガソリン車の話ですので、EVの場合（回生側も同様に寄与するとして）電費寄与度が２倍あるとしても、改善率は２％です。同じ車で改善率が8％になるとは到底思えません。

摩耗度合いによる転がり抵抗の変化は意外に大きいので、それが影響していると思いますよ。また、同じ呼びサイズでも銘柄によって外径が異なる場合もあります。

書込番号：21864349

[tarokond2001]

＞電気自動車万歳！さん
＞電費寄与度が２倍あるとしても、改善率は２％です。
という事ですが、
転がり抵抗が、消費エネルギーに占める割合については、一般的なガソリン車とEVでは、文字通りケタが違います。
EVは、モーターの効率が90％台の半ば、インバータの効率も90％程度。
急加速を繰り返すなどして大電流を流すことをしなければ、ジュール熱も大きくなりません。
デフギアのメカニカルロスを加味しても、
消費エネルギーの70％は走行に使われると思われます。（冷暖房なしです。もちろん。）

一方、
ガソリン車なら、熱効率が30％を超えるエンジンを積んでいても、
変速機など動力伝達機構のメカニカルロスも大きく、
冷間時の効率はひどく悪くなり、減速時の回生もできないので、
走行に使われるエネルギーは、20％いけば良い方だと。
燃費の悪い車なら10％台でしょうかね。
大雑把な計算で申し訳ありませんが、ご理解いただけると思います。

また速度が低ければ、空気抵抗も少なく、相対的に転がり抵抗の占める割合は大きくなる理屈です。
でも、8％は盛りすぎたかもしれません…。
が、タイヤの転がり抵抗の影響は大きい事はご理解くださいね。

書込番号：21864601　スマートフォンサイトからの書き込み