日産 リーフ 2010年モデル のクチコミ掲示板

旧型オーナーの皆様へ！今すぐ買い替えましょう

[紺碧の流れ星]

https://www.youtube.com/watch?v=FmKwGXXL58c&t=405s

これは・・・　ここまで変形するとは！！　危険です。大事な人がいるなら今すぐ買い替えをおすすめいたします。

書込番号：23995794

[seikanoowani]

暇なのか？

書込番号：23995840　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

25％衝突テストは2016年まで無かったので
レクサスでもAudiでもカムリでもアウトでしたよ｡
https://www.youtube.com/watch?v=4eybobswRI4
新しいのに買えましょう

それより軽自動車はもっと怖いですね｡
軽は街中だけにしましょう

書込番号：23995902

[高い機材ほどむずかしい]

どこの車でも同じさ。規格が変わってるんだから。
最近の車は、ピラーが太いのはそのため。

oldcarvs newcar
https://www.youtube.com/watch?v=JZdjH8-0J6A
https://www.youtube.com/watch?v=ePYO0-Ig0VU

old　compact
https://www.youtube.com/watch?v=VYpBAIkusFU

大きい車と小さい車
ADAC
https://www.youtube.com/watch?v=JuRb6u0QKaU

SUV
https://www.youtube.com/watch?v=mZRWiKIERic
jimny
https://www.youtube.com/watch?v=roIicG5RwNk

A clase compact
https://www.youtube.com/watch?v=EY2z7-HwJPA

高いんだから
AMG
https://www.youtube.com/watch?v=a6gOguCE95Y

軽は軽、コンパクトはコンパクト、ハイパフォーマンスはハイパフォーマンス、値段違うから変わらないと困る。

書込番号：23996069

[クマウラ-サード]

後方からの追突を想定した試験で、前席乗員のダメージしかみていない
現行の安全基準も十分に怖いですよ。

（厳密には前席乗員へのダメージとガソリンタンクへのダメージのみで
安全かどうかを判定、後席乗員の安全性は完全に無視しています。）

安全を考えれば前後左右に十分な潰れ代がある大きなクルマしかないですね。
単純に新しいクルマにすれば安全とは言えません。
ボディサイズに大差がないなら、事故時の安全性にも大差は生じません。

実際の事故では必ずしも試験と同じ方向，大きさの負荷が掛かるものではありませんから、
試験を想定し、解析の上で設計された補強構造だけで十分とは思えませんので。
（全方向に強くすることは可能ですが、それこそ軍用車レベルの大きさ重さになります。）

書込番号：23996081

[紺碧の流れ星]

＞ミヤノイさん
https://www.youtube.com/watch?v=PRouYoBlL9I

9:20 〜　リーフ
10;09 〜　おまけで最高評価車　VWゴルフ,レガシー、フォレスター

ゴルフも2012年発売・・・設計思想の違い※但しドイツ車もダメな車多し

https://www.iihs.org/ratings/vehicle/nissan/juke-4-door-hatchback/2017#small-overlap-front-driver-side
日産はジュークもかなりの脆さ

https://www.iihs.org/ratings/vehicle/Volkswagen/golf-4-door-hatchback/2017#small-overlap-front-driver-side
こちらはゴルフ　一目瞭然
　

書込番号：23996111

[JTB48]

重力に魂を引かれた人々は買い替えましょ！　当たらなければどうと言う事は無い。

書込番号：23996117

[ku-bo-]

むしろここまで耐えてくれて合格でしょう。
どの車も苦手とするオフセット衝突ですし。もっとダメなヤツはさけるチーズ状態になっていると思いますよ。タイタニック号のように…

書込番号：23996134　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞クマウラ-サードさん
>ボディサイズに大差がないなら、事故時の安全性にも大差は生じません

何言ってるの？

書込番号：23996162

[麻呂犬]

私の好きな旧車は木っ端微塵だわね？

書込番号：23996601　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

自転車やバイクはむき出しですからね。
同じ衝撃受けたら全員即死でしょうね。
それだからと言って自転車やバイク乗らないようにしましょうとは言えないですしね。

書込番号：23996630

[ほえ_mk361]

エンジン車みたいにエンジンが室内に突入してくるわけじゃないのでガタガタ騒ぐことじゃないです。
根本的に考え方が違うのです。

書込番号：23996852

[紺碧の流れ星]

＞ほえ_mk361さん
キャビンが原型を留めない位に変形しているのでエンジンが無くても顔はぐちゃぐちゃでしょうね。

書込番号：23996981　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞紺碧の流れ星さん

2012年　レクサスESでもこのとおりです。
https://youtu.be/wnK-TovPgrc

2012年から始めた25％オフセット衝突試験を、設計時に想定していない車は、どれも同じようなもんだと思います。
旧リーフは、2010年発売。したがって設計時点はさらにその前です。

また輸出をしていない、つまり北米でのIIHSの衝突試験を想定していない「軽自動車」の結果は、
たとえ最新モデルでも、推して知るべしだと思います。

書込番号：23997658　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

連投失礼します。

訂正です。レクサスESじゃなくて、レクサスISです。
（まぎらわしい…）

もう一言だけ言わせてもらえば、「軽トラ」「軽箱バン」で、25％オフセット衝突に耐えられる車なんて皆無でしょう。

それを見越して、自己責任で、ユーザーは車を使うしか無いと思います。

書込番号：23997664　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

旧リーフの危険性を認識して乗られてる方は良いんです。
車体強度が脆弱だと認識されていないオーナーさんに注意喚起の意味でスレを立ち上げました。

新型は安全基準をクリアしています。安心してお乗り頂けます。

書込番号：23998119　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞紺碧の流れ星さん

＞車体強度が脆弱だと認識されていないオーナーさんに注意喚起の意味でスレを立ち上げました。

そうですか…。

現在も、新車で売ってるアクア（現地名はプリウスC）はこんな感じです。
https://youtu.be/v43kRbOz3YU

アクアは、旧リーフの何十倍も売れてますし、今もたくさん走ってます。
ほとんどのアクアのユーザーは、車体強度の脆弱性なんか認識してないと思いますが…。

どうぞ、そちらも啓蒙してください。

書込番号：23998178　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

アクアの方が壊れてるし！こりゃ大変だ〜。

リーフより台数多いからね。

書込番号：23998621　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

どこの車も同じですって。
https://www.youtube.com/watch?v=6V6mtTOIgfU
https://www.youtube.com/watch?v=romr4iey-wA

スピードが高ければどっちが乗員スペース無くなるのが早いかって事。
最近の登録車はエンジンスペースを壊して衝撃吸収。
https://www.youtube.com/watch?v=Qi5HhKKtd9g
https://www.youtube.com/watch?v=DNdIp3aIJRA
http://alto-works.jugem.jp/?eid=805

まあ、某国の車同士だから知れてるけど小さい車は危ないって事は確か
https://www.youtube.com/watch?v=DNdIp3aIJRA

こんな状況ならどんな車に乗っても同じだけどね。
車間距離はたいせつ。大型の前に割り込むのも危険（荷物が押して止まらないからね）
https://www.youtube.com/watch?v=96sj2A2LqyE

書込番号：23999501

[gda_hisashi]

>旧リーフの危険性を認識して乗られてる方は良いんです。

危険って言うから突っかかりたくなる訳よ
新しい方が安全性が高いってならそれは解らなくもない

リーフに限らず
例えば３０年前の車が直ちに危険なくるまとは思わないけどな
安全性が当時のままなだけ
（当時より安全性が大きく下がる訳でもない）

安全装備んも同様ね

あとテストはテストだからね
燃費と同様テストに対応した設計ｌって部分も有るよね
（燃費は不正プログムとか有ったな）

事故はテストと同じとは限らないから・・・

湾岸線で超速度超過のポルシェが追突して被害者が亡くなったって有ったよね

ｂｂ（追突されて被害者）の運転席、助手席の２名が亡くなり
加害者（911 GT2 RS）は(無傷で？）被害者に心臓マッサージできた訳で
こう言うのが実情（現実）だよね

ミヤノイさんの写真とかも現実

テストは意味ないとは言わないけど
そんな大事故滅多におきないんだから
そこを何処までビビって運転するかじゃないかな
可能性はすべてある
後は確率をどう思うか

書込番号：23999641

[エルリリ]

紺碧の流れ星さん、何が問題なんですか問題ないでしょ。あなたの車は何ですか？

書込番号：24034826

[紺碧の流れ星]

＞エルリリさん
愛車は三菱の10式です。最高時速は70キロですが、どんな荒地でも走破する頼もしい奴です。

書込番号：24034854　スマートフォンサイトからの書き込み

[ababababab]

書き方が悪いですよ。他社との比較、エビデンス、なぜ自分がそう思ったのか？
今すぐ替えましょうは、ないと思います。
新型に変えろなら日産の方か
リーフをやめろならアンチリーフか？
本当にリーフ好きな方に親切に言っているのか？
情報量の少ない方が見たらびっくりします。
不安をあおることはやめてください。
本当にリーフのオーナーのこと思って言っているなら
ありがとうございます。で、終わり。

書込番号：24236029

３年５万キロで３セグ欠けって不良品ではないでしょうか

[砂浜残暑]

初めて投稿します。不慣れで申し訳ありませんが助言をお願いします。2017年10月にディーラーが新車登録して代車として使っていたものを、2018年12月、5000キロ走行で購入しました。現在49000キロで９セグです。20000キロを超えた頃に11になり、35000キロの時に10セグ、今が9セグです。購入して2年ですが、急速充電は100回くらいしかしていません。感覚ですが。2013年式の初代リーフを中古で購入し、現在も持っていますが、それも不満があります。7セグになったら保証で9セグに戻る修理をしてくれることでしたが、10万キロを超えてるので修理してもらえませんでした。101100キロでした。10万キロを超えるまでは7セグにならないように設定されているのではないかと疑ってます。1.現在の9セグになっているのはバッテリー交換を要請できないか、2.10万キロまでは7セグにならないように設定されているのではないか、助言ください。

書込番号：23909634　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

一声70万円引き、以前担当さんから言われました。ある意味、買った後に70万円位はかかってしまうのがリーフです。
時代の流行に流されない事を希望します。

書込番号：23909663

[じゅりえ〜った]

交換されてる人がいるのだから、あなたの考えは間違いです。

あなたの運が悪いのでしょう。

なんならセグ欠け目指して急速充電多様するとか車を酷使してみては？

書込番号：23909664　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞砂浜残暑さん こんにちは、

今の時期は一年中で一番寒い時期です、バッテリーは低音時での反応が鈍くなるため能力低下はやむを得ないと考えます。
どうせ保証も切れたようなので春まで待つのはどうでしょうか。
暖かくなって復活する可能性があるからです。

書込番号：23909671

[らぶくんのパパ]

＞砂浜残暑さん
2017年式は24kWhモデルでしょうか?
30kWhモデルは8年16万キロの保証だと思います。
24kWhモデルは5年10万キロですね
30kWhモデルならバッテリー管理プログラムの修正があるので適用されているか確認ですね
どちらにしてもこれからメーカー保証適用になることも考えられます
L2H(V2H)とか使われておられますか?

また、2013年式のほうはメーカー保証ではなく、リーフ中古車向け保険会社による特別保証ですね
規定が10万キロとなっていてそれを超過しているならどうしようもないと思います。

24kWhモデルのもともとメーカー保証は5年10万キロで9セグを切ったら(8セグ以下)の規定ですから、10万キロで7セグにならないというのはないと思います。

ちなみに私の旧リーフ(24kWhモデル)は12.7万キロで10セグ、14.9万キロで10セグでした。15.4万キロ時点で急速充電は1700回です。
キロ数や急速回数というより経年での劣化が大きく影響するように思います。
また、旧リーフではV2H利用もセグ欠けが早いようです。

書込番号：23909717

[tarokond2001]

＞砂浜残暑さん
＞7セグになったら保証で9セグに戻る修理をしてくれることでしたが、
＞10万キロを超えてるので修理してもらえませんでした。101100キロでした。

残念ですが…。

保証規定は、24kWhリーフの場合、
「5年10万kmまでに9セグを割り込んだ（8セグになった）場合」です。
7セグではありません。
その時点では、10万kmを超えているので、残念ながら保証にはならないということでしょう。
（仮に8セグになった時点ならば、10万kmを超えてなかったと思いますので、保証に該当したと思います）

2017年10月の登録の車は、8年16万kmの保証（型落ちの24kWhリーフではないとは思いますので）
なので、9セグを割り込んで、保証規定に該当することは、十分にあり得ると思います。

書込番号：23909745　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
スレ主さんの2013年式はメーカー保証は5年10万キロで、5年後の2018年では9セグ以上ありメーカー保証の対象ではなく、中古車向けの延長保証で10万キロで7セグという規定にわずかに届かなかったと思われます。
https://u-car.nissan.co.jp/WIDE/battery/sp/
規定ですから仕方ないですね

それと2017年式でもAZE0は24kWhモデルも販売されていたと思います。 こちらは5年10万キロのメーカー保証
30kWhモデルは当初から8年16万キロのメーカー保証ですね
どちらかわかりませんが、どちらでも2022年10月までに8セグになればメーカー保証が適用ですね

書込番号：23909797

[Hirame202]

保証書はどのように記載されているでしょうか？
記載の通りで、期間内なら無料修理になるかもしれません。期間、距離を超えているようであれば、有償です。不良品かどうかは保証書を確認しましょう。

書込番号：23909987　スマートフォンサイトからの書き込み

[砂浜残暑]

みなさんありがとうございます。
まず、古いほうのリーフは、2017年、平成23年1月が初度登録で、6年落ちの平成29年1月に購入しました。その際、45,000円払って保証に入りました。確か10万キロに達するまでに7セグになれば、9セグにする修理をしてくれると言うもので、1100キロオーバーして適用できないとのことした。規定だからではなく、半年ずつ点検に行っているので、ディーラーで10万キロになるまでは7セグにならないような操作をしているのではないかと疑っています。
もう1台のリーフは、2017年、平成29年10月に初度登録されたものを翌年の12月に走行距離が、5100キロのものを購入しました。この時は12セグでした。それが、2年後の2019年12月に24930キロで11セグに、10ヶ月後の2020年8月に41185キロで10セグに、そしてその4ヶ月後の12月に47357キロで9セグになってしまいました。このセグ欠けがどこまで進行したらどのような保証が受けられるのか確認していませんが、こんなにもセグ欠けが起こっているのは初期不良に当たるのではないかと思いまして。使い方に問題はないと思います。新車から3年で急速充電は100回くらいしかしてないので。営業担当の人はリーフに乗ってないのでバッテリーがおかしいと思っていません。この状態ってハズレだからと片付けられてしまうものなのでしょうか。

書込番号：23910027　スマートフォンサイトからの書き込み

[砂浜残暑]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。保証書を見てみます。8セグになったら新しいバッテリーになると良いのですが。

書込番号：23910034　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞砂浜残暑さん
30kWhモデルではバッテリー管理のプログラムの不具合で早期に劣化と判定されてしまう問題があります。
スレ主さんの2017年式リーフが30kWhモデルなら修正が適用されていないのかもしれません。
一度こちらのリコール関連情報に該当するかどうかご確認されてはいかがでしょう
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/180720s.html

書込番号：23910307

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん
＞中古車向けの延長保証で10万キロで7セグという規定にわずかに届かなかったと思われます。

なるほど。おっしゃる通りでしたね。

＞砂浜残暑さん
あらためて、私見を述べさせていただきますが、
＞1.現在の9セグになっているのはバッテリー交換を要請できないか

「３年50000kmで３セグ欠けは不良品ではないか？」とのスレタイトルにお答えすれば

これは不良品の可能性が高いと思います。

工業製品には不良品の発生はあり得ることです。そして、そのための保証規定です。
ただし、交換については、保証規定に定めてある通りに９セグを割り込まないと無理でしょう。
契約ですから。

＞2.10万キロまでは7セグにならないように設定されているのではないか、助言ください。

それはないと思います。

中古車保証の７セグでの交換事例も、このスレで、過去にあった様に思います。
さらに８セグで実際に交換されている方も少なくないことが、その証拠でしょう。

また、ディーラーにとっては、バッテリー交換してもその費用はメーカーへ請求するので、懐は痛みません。

書込番号：23910796　スマートフォンサイトからの書き込み

[砂浜残暑]

＞じゅりえ〜ったさん
ありがとうございます。
自分でも車運が悪くなったかと思ってました。
リーフの前までは良かったんですよ。
車に乗り始めて３０年、走行中にエンジントラブルでレッカーを呼んだことなどありません。
リーフも気に入ってるんですよ。
5万キロも走ればセグも１つか2つくらいはみんな欠けると思ってたんですが、日産の担当ではない営業マンと話しをしたところ今11万キロで１つ欠けてしまったと聞いて驚きました。
自分のは運が悪かったレベルではなく、劣化でもなく不良品ではと思い始めました。
みなさんのセグ欠けはどんなものでしょうか？

書込番号：23910819　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなの関係ねえ]

＞３年50000kmで３セグ欠けは不良品ではないか？

中古で購入した場合、試乗車であっても前のユーザーがどのように乗ったかのか正確には分かりませんので、不良品と言えるかどうかは詳しくバッテリーを調べてみないと分からないと思います。

5千キロで購入という事ですが、それまでに夏場に温度計がレッドゾーンに入るような運転であったり、常に満充電で長期間放置されたりという様な使い方をされれば、バッテリー劣化は進みます。特にレッドゾーンで無理して動かすと過熱により痛みが酷くなる場合もあるようです。

尚、バッテリーは容量保証以外に5年10万キロの機能保証が付いていますので、それまでに車として著しく使い勝手の悪いバッテリーの症状があれば保証修理の対象になりえます。

書込番号：23910838

[砂浜残暑]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。
車体番号は該当しました。
今度のメンテプロパックの点検の際に尋ねてみます。
保証書を見ましたら、7セグなった時に9セグに戻すとなっていました。
ただ、通常の使い方をしてこんなにセグ欠けが起こるのでしょうか？
欠け方が早すぎると思うのですが。
９セグだと下道で120キロが限界だと思います。
11万キロで１つしか欠けてない車と比べるとひどすぎです。

書込番号：23910864　スマートフォンサイトからの書き込み

[砂浜残暑]

＞そんなの関係ねえさん
ありがとうございます。
社用車がどのように使われていたか営業マンに聞いてみます。
そんなの関係ねえさんはセグ欠けしてますか？
私のはちょっとひどすぎると思うのですが。

書込番号：23910891　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞砂浜残暑さん

論点が色々混じっているので，整理して，事実（と思われる）ベースでコメントします。

1台目と2台目リーフの関係はない。

2台目リーフは30kモデル。
30kモデルは，過去スレにもあるように，実際の劣化が速いという説アリ。劣化が進行したら，24kと実際に走れる距離は大差ないという説アリ。読むと気分が悪くなる内容。

中古は1点ものにつき，その個体が期待外れだからと言って，誰かが面倒見てくれるというものでもない。規定の保証に期待しましょう。
購入元が親身になってくれるところなら，一緒に考えてくれるかも？

30Kを快調に使っていそうな人も書き込みしてる。何が違うのか？不明です。急速充電の回数だけでは劣化は決まらない。

早期のセグ欠けは，e-NV200の中古にもある。中古サイトには，6,000km程で欠けてる車があった。

11万kmで1セグ欠けはどのモデル，型式でしょうか？同じ型式で比較する必要があるし，極めて優秀な経過をとる個体と比べてもね？

書込番号：23911140

[ESHY24G]

＞砂浜残暑さん
ユーザーが補償の申請をしてきた場合ディーラーはメーカーに補償の申請をするでしょうからディーラーは損する事は無いので意図的に遅らせる様な事はメーカーの強い指示がない限り無いと言えます、もしこれが行われていれば日産は終わりですSnsでリークされる時代ですからまず無いと考えます。

使い方に関してこれはあくまで私自身の参考として教えて頂きたいのですが、普通充電が多いでしょうか？v2h等使用されてますか？チョイ乗りが多いでしょうか？猛暑日に複数回の急速充電をする事は多いでしょうか？暑い地域か普通、寒い地域どちらでしょうか？

書込番号：23911217

[らぶくんのパパ]

＞砂浜残暑さん
＞車体番号は該当しました。
それならすぐにでもディーラーに連絡して対処してもらった方が良いですよ
もし修正未適用なら適用することでセグ欠けも戻ると推測します。
また、2017年式のほうは8年16万キロまでに8セグになったらバッテリー交換して10セグ以上に戻すというメーカー保証です。
30kWhのバッテリー再生品が無かったら新品交換になると思います。
2013年式の保険会社の延長保証(7セグ->9セグ以上)とはまったく別ですね

書込番号：23911222

[ESHY24G]

過去スレでセグ8になる前にセグ欠けが余りにも速く11とかになって新品バッテリーに交換してもらってた人がいた様な気がしますが皆さん覚えてますか？確かお客様相談センターだかに電話してディーラーが動いてくれて新品交換だったと思うのですが？
多少の記憶違いはあるかもしれないですが8セグ前で交換でしたよね？
こちらのケースも同じ様に交換してもらえるケースに該当しそうな気がします。

後私個人の印象では普通充電の方がセルバランスの差異を広げてしまうケースが多い様な印象を受けてます。

書込番号：23911228

[らぶくんのパパ]

＞ESHY24Gさん
そのケースは私のお隣の県の方で偶然ある充電スポットでお会いしました。
30kWhのバッテリー管理の問題が顕在化していなかった時で、メーカーは原因調査の為部品を引き上げる目的で交換したのだと思います。
その後バッテリー管理プログラムの不具合が判って修正が出ました。
ですから早く修正の適用をお勧めしているわけです。

書込番号：23911236

[akabo]

https://insideevs.com/news/337439/nissan-issues-statement-on-leaf-30-kwh-battery-degradation/

↑　こちら，海外で，30kリーフの劣化速度が24kに比して速いという記事です。
各自で読み解いていただくといいでしょう。

まずは，らぶくんのパパさんのアドバイス通り，電池管理プログラムの方の見直しをやってもらって，
それからは，

目いっぱい使った方が良いと思いますよ。
距離走って電池交換になった方がお得ですもん。

これが，三菱で　事故に遭って車を使えなかったブランクもあり，（走行距離がもっと多ければ）電池交換の恩恵を得られたであろうという自験例からのアドバイスです。

また，BEVは暖房使えない最低な乗り物であり，中古で買ったら使い物にならなかったと叩かれるのですが，逆に言うと，特性を理解した車選びをして，家庭での普通充電を利用し，近場で上手に使う限り，故障が無ければ，ギブアップしない限りず〜っと乗れる可能性もある乗り物です。セグ欠けは気になりますが，実際の使用環境で，どれだけ走れるのか，使えるかの方に目を向けた方がいいでしょう。

書込番号：23911346

[砂浜残暑]

＞akaboさん
ありがとうございます。
11万キロのリーフも同じ型です。
その人のは優秀なんですね。
セグ欠けの時期はバラバラかもしれないですが、５万キロも走ってないのに３つも欠けるってのはどうなんですかね。
今の担当営業マンは、電気自動車に乗ってないので話が通じません。
９セグに戻したい訳ではなくて、そもそも初期不良が今発見されたと思ってるもので。
日産本社に電話してみます。
動いてくれると良いのですが。

書込番号：23911525　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞砂浜残暑さん
2017年式リーフと2013年式リーフをごっちゃにされたら話が通じなくなくなると思います。

2013年式はすでに8年程度経過です。10万キロまでの保証(メーカー保証と保険会社の延長保証)も切れていますからどうにもならないと思います。

2017年式はメーカー保証期間中です。
こちらについてはサービスキャンペーン未適用なら適用してみてからの話です。

今すぐでもディーラーに連絡されてサービスキャンペーン(バッテリー管理プログラムの修正)が適用されているか確認してもらうのが一番かと思います。
このサービスキャンペーンはスレ主さんのような早期にバッテリーセグ欠けする問題を修正しています。
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/180720s.html

書込番号：23911601

[砂浜残暑]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。
2017年式はメーカー保証期間中ですが、保証書には7セグになったら9セグに戻すと書いています。
今が9セグなのでこの保証を受けるのではなく、この状態が初期不良にあたるのではないかと疑ってまして。
サービスキャンペーンが行われていた当時は、ディーラーの社用車でしたので、適用しているか聞いてみます。

書込番号：23911631　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

バッテリー保証

＞砂浜残暑さん
＞2017年式はメーカー保証期間中ですが、保証書には7セグになったら9セグに戻すと書いています。
それはメーカー保証書ではないですね、何の保証書でしょう?
メーカー保証書には9セグを切ったら(8セグになったら)対象とかかれています。
メーカー保証で9セグに戻すなんてありえないですよ

私のリーフにはメンテナンスノートに保証書がついていますけどね

書込番号：23911708

[E11toE12]

こんにちは。

＞砂浜残暑さん

＞この状態が初期不良にあたるのではないか

３０Kリーフの、サービスキャンペーン実施前の状態を「不良」と
呼ぶのであれば、それはもちろん「不良」でしょう。
正確に言えば、バッテリー管理プログラムの不良ですから、
サービスキャンペーンで「修理」されています。

サービスキャンペーン適用後でも、その状態であれば不良の
可能性はありますが、３０Kの8年16万キロ保証が適用されて
いるのであれば、保証が適用されるまで待ってもいいんじゃ
ないでしょうか。そうでなくても、普通にサービスに聞けば
いいのでは？納得いかなければ、他の店舗に行けばいいのでは？
もちろん、検査費用はかかるでしょうが。

＞今の担当営業マンは、電気自動車に乗ってないので話が通じません。

サービスに聞いてないんですか？私は、店に行ったら営業マンが出てきて、
サービスも出てきて、何か不調はないですか、と聞いてくれますが。
別にEVサポートに聞いてはいけないわけではないでしょうが、あなたの
車を見てもいないカスタマーサポートに何を言っても何もしてくれるわけ
ではないし、何もしてくれないと嘆くだけストレスがたまるだけだと思います。

書込番号：23911714

[pokkuri]

電気自動車ならではの悩みですよね
うちの中古で買った初期型リーフは、たしか約４５０００ｋｍの時に９セグ、７年目の５５０００ｋｍの時点で８セグでした。
当時の保証は5年１０００００ｋｍのみでしたので受けられませんでした。

電池の性能にも多少ムラがあり、購入以前の使われ方にもよって劣化具合も違うでしょうし
確かにスレ主様のリーフは最近の型にしては劣化が早いような気がしますが、劣化の進み方もそれぞれあるでしょうし
あまりにも酷い方の為に８年１６００００ｋｍの保証の基準があるのではないでしょうか？

２０１３年式の７セグの方はただ運が悪かったのかと．．

書込番号：23912044

[ミヤノイ]

バッテリーのセグ欠けの信憑性がどこまであるのでしょう｡
https://redrive.jp/dialy/%E6%B0%B8%E4%B9%85%E4%BF%9D%E5%AD%98%E3%80%80%E8%99%8E%E3%81%AE%E5%B7%BB/894/

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基本的には、どれだけバッテリー劣化していても、日産が保証から逃れるように、
１０セグ表示に収まるように、システム内部でコントロールしているようです。
１０万キロ走っていても（１０万キロ走るぐらい充電しているわけですから）１０セグだったりあります。
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何が本当かな？

書込番号：23912054

[そんなの関係ねえ]

サービスキャンペーン(バッテリー管理プログラムの修正)が適用されていなければ、私が色々と聞いた範囲ではプログラムを書き換える事でセグが１〜３回復する場合が多いようです。この場合、8セグを待つのではなくサービスキャンペーンを受けるべきと思います。

既に適用されているのであれば別の不具合の可能性もありますが、バッテリーを詳しく調査してもらわないと分からないと思います。

因みに私は今は旧型リーフには乗っていません。

書込番号：23912074

[akabo]

9セグを10セグに人為的に操作したところで，実際に走れる距離が短くなったり，充電できる電力量が減ってしまえば，劣化をごまかすことは出来ないです。電気自動車を走らせて，充電行動をとっていれば気がつきますよ。自験例やデータを集めた人以外の話は信用してよいものか怪しいです。

次に9セグは，（プログラム修正が先ですが），三菱だと70%を割り込まないと交換にならないので，異常とするレベルではないと思います。車が違いますが，アウトランダーPHEVで走行5万kmあたりで交換になっている例があるそうなので，30Kリーフで5万km，9セグ，不良が今出たと主張するには根拠が弱いように思います。

30Kリーフの劣化が速く出る個体があるのは事実かもしれません。そうすると，サプライヤｰの提供した電池や管理プログラムに問題があるのかもしれません。自験例ではないので，それ以上は，私の知る範囲を越えています。

30Kリーフが6割まで劣化しても，まだ18K相当と考えると，実使用に耐えないということはないでしょうし，新車のPHVよりずっと長く電気で走れると思いますが。

書込番号：23912730

[砂浜残暑]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。
私の保証とは内容が違います。
私の保証期間は2018年12月12日?2019年12月11日です。
みなさんのとはえらく違いますね。

書込番号：23912873　スマートフォンサイトからの書き込み

[砂浜残暑]

＞E11toE12さん
そうですね。
別の系列のディーラーに行ってみます

書込番号：23912876　スマートフォンサイトからの書き込み

[砂浜残暑]

＞pokkuriさん
ありがとうございます。
運が悪いです。
この時期は特にひどく、30キロくらいしか走れません。
通勤も帰りに充電しないと帰れません。
余分に1時間かかります。

書込番号：23912895　スマートフォンサイトからの書き込み

[砂浜残暑]

＞ミヤノイさん
ありがとうございます。
私も同感です。
信じがたいです。

書込番号：23912905　スマートフォンサイトからの書き込み

[砂浜残暑]

＞そんなの関係ねえさん
ありがとうございます。
明日返事がもらえるようになってます。
適用してなければ良いのですが。

書込番号：23912912　スマートフォンサイトからの書き込み

[砂浜残暑]

＞akaboさん
ありがとうございます。
電気自動車とPHＶでは不便さが大きく違います。
30キロの6割だと80キロも走れないと思います。
そのくらいだと、片道5キロくらいまでのところまでしか出掛けられないので。

書込番号：23912928　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞砂浜残暑さん
そもそも、中古で購入している時点で、
初期不良はあり得ない。

書込番号：23913200　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

スレ主さんのアップしている画像は，U-CAR保証の証書ですね。

プログラムの修正をやる前にあれこれ言ったところで始まらないですよ。修正しても走れないのかどうかが現時点では不明です。

それに，2台目のリーフを選んだのは，スレ主さんなので，そもそも1台目のリーフだけにしておけば不満の種は生じようがない。

その先の主張はご自身の自由になりますから，個人の信条に基づいて行動されるのがいいですね。

書込番号：23913328

[らぶくんのパパ]

＞砂浜残暑さん
＞私の保証期間は2018年12月12日?2019年12月11日です。
それは違う保証書ですよ 2013年式の分ではありませんか?
何度も行っていますが、スレ主さんが添付されている保証書は"メーカー保証書"ではなく中古車を買ったときに入れる有償の"延長保証"の保証書です。
違う保証書だということをわかっていただきたいです。

中古で買われても"メーカー保証"は有効です。
2107年式だと
30kWhモデルなら8年16万キロですからまだまだ"メーカ保証"期限内です。
24kWhモデルとしても5年10万キロですからまだ"メーカー保証"期限内です。
"メーカー保証"は9セグを切ったら(8セグになったら)保証適用です。

"メーカー保証"
24kWhモデル 5年10万キロ 8セグで保証適用
30kWhモデル 8年16万キロ 8セグで保証適用

24kWhモデル用中古車"延長保証"(保険会社)
"メーカー保証"が切れてから有効になり7セグで保証適用
https://u-car.nissan.co.jp/WIDE/battery/

書込番号：23913340

[E11toE12]

こんにちは。

＞砂浜残暑さん

2018年に購入した2017年式の３０Kリーフに、「ワイド保証（有償）」を
付けたってことですか？
新車の5年保証（メーカー保証）の有効期間内に、一般的に
ワランティ保証なんか付けられるはずがないと思うんですが・・・

ワランティ保証（保証会社が修理費用を負担する。保険会社などが請け負う）は、
メーカー保証が終わった後に、保証を延長する仕組みで、家電販売会社などが
薦めてくるのは、5年保証なんかでも初年度の1年の後の4年間を延長して保証する
仕組みですので、保証期間が二重になるなんてことは意味をなさないですね。

そもそも、2019年に保証が切れているなら、それって古いほうの24Kリーフの延長
保証なのではないですか？お気の毒ですが、古いほうのリーフは、後はもう
自費でバッテリー交換する以外の存命策はないですよ。

書込番号：23913341

[akabo]

バッテリーの健康度に見合わないような走行距離の異常な低下は，セル電圧差が拡大してバランスが崩れているのかもしれないです。

30kリーフのトラブルは，過去スレにあるので，そちらを探してみてください。
むしろ，故障対応になるかもしれないので。

日産を疑っていると，幸運は遠ざかっていくと思いますよ。

書込番号：23913371

[電気自動車万歳！]

でも疑り深い事をしているのはメーカー側ですからね。ユーザーは我慢しかないという事ですね。

書込番号：23923179　スマートフォンサイトからの書き込み

[砂浜残暑]

みなさん色々とアドバイスありがとうございます。
今日連絡があり、サービスキャンペーンの対象ではないとのことでした。
それゆえに、次は保証書の発行をお願いしました。
３年で５万キロにも満たないのに３セグも欠けてしまってるので、このままだとどうなるのかと思ってます。メーカー保証の項目が載った保証書をもらい、８セグになったらすぐに交換を依頼したいと思います。

書込番号：23923874　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞砂浜残暑さん

サービスキャンペーンの該当車ではない、ということですので、
あんまりよろしくないバッテリー状態とは思いますが、不良だ欠陥だと
気持ちを沈めても、落ち込むだけ損だと思います。
そこで修理しろ、と日産に詰め寄っても、保証対象の状態ではないと
言われるだけでしょうから。（自費で修理される分には自由でしょうけど。）

＞次は保証書の発行をお願いしました。
「メンテナンスノート」というものはお持ちではないのですか？
車検証と一緒にケースに入れてくれるのは新車購入だけ？
マニュアル類と一緒に、
「電気自動車専用　メンテナンスノート　点検整備記録簿」
というものが入っていませんでしたか？そこに保証規定が書いて
あるんですが。まあ、なくても保証は受けられるかもですが、
保証書が「ない」なんてことは、いくらなんでもないと思います。

後は、サービスキャンペーンを実施したはずの車両が、実施されて
いなかったという非常に不愉快なケースもあったとのことですので、
サービスキャンペーン適用車ではないはずが、いざ8セグになった
とたんに「実はサービスキャンペーン未実施でした」とか言われる
可能性もあるかもしれませんので、そこは念押しした方がよいのでは
とは思います。「8セグになった場合の保証の実施は、プログラムの
改修ではなく、必ず物理的な電池交換に応じる」という言質を取る
とか。

書込番号：23924411

[みっくんタイヤ]

＞砂浜残暑さん

お話からは24kWhなのか30kWhなのか判別しかねますが…
因みに当方の30リーフスペックです。(2021.1.24現在)

2017年6月 新車購入
走行距離 66500�q
セグメント 12
SOH 90〜93%？(リーフspy無)
メーター表示距離 50%充電で100〜120�q
充電速度 10分で6.5kWh(外気温−2℃、機械メーター読み)
残量第一警告 13%表示直後
充電パターン 普通:急速=7:3ぐらい(DOD40%運用)
過去最高温度セグ 8

私のリーフが例外なのでしょうか？それともスレ主さんの方が例外なのでしょうか？
日産は誠意ある対応をして、ユーザーの不信感を晴らすべきですね。

※がんばって8セグにしても、チョコチョコと10セグに戻されて「はい終わり」なら、どうしますか？

書込番号：23925674　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなの関係ねえ]

>がんばって8セグにしても、チョコチョコと10セグに戻されて「はい終わり」なら、どうしますか？

仮定のお話しにはお答えできません(笑)

書込番号：23932521

[tkfm7]

＞砂浜残暑さん
SOHは気温とともに4、5月から上昇に転じるので、この冬に8セグにならないと来冬まで持ち越しになるかと。
SOH6.25%分はHx減点1250回分ぐらい。SOHがセグに反映されるまで、1ヶ月間下げた状態を保持しないとなりません。これは状態が把握できないと難しいです。
今も2台持ちでしょうか？乗り続けるのならばリーフスパイ導入でしてみては如何でしょう？

書込番号：23934110　スマートフォンサイトからの書き込み

[砂浜残暑]

ご丁寧にありがとうございます。
色々とアドバイスをいただきましたが理解できてません。
学習します。
このスレッドの使い方もよく分からないくらいでして。

書込番号：23934607　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

日産に乗ってる人，セグの話ばっかりしてて，それは日産がセグで保証をうたってるからなんだけど，

８せぐになったのが10セグに戻されて，前よりも走れる距離が短くなれば，誰だって納得しないでしょ？
セグが減る前の段階で，急速充電の受け入れ速度は，低下が始まってる。

そうなっている前段階で，日産は悪いとか言ってるのは，どうなん？

電気自動車のこと分かってる人，そんなに居ないよ！
そういう乗り物だよ。
取説に書いてあることを知らなかったりもあるし，乗ってる人の方が詳しい場合もあるよね？

買わなきゃよかったじゃん。
それも全部，自身の選択でしょ。
24Kリーフの後に出てきた車なんでしょ？
バッテリー温度が低いと急速が遅くなったり，冬は本当に厳しい乗り物だよ。

まあ30kリーフが24kに比べてとても良いというほどの車ではなさそうで，劣化していくカーブが急な個体がありそうな印象はある。
まだ5年くらいだから，これから分かってくることもあるでしょう。

みっくん　みたいな運のいい人もいるってことかな？

ちょこちょっと近場だけ乗ってるよりも，たまにすこしばかり長く走った方が車には良さそうだよ。

リーフスパイを使いこなしてる人は，色々知ってると思うよ。

電池交換を希望なら，とにかく15万km目指して走ろうよ。

書込番号：23935438

[PT82]

自分は初期型7000kmの試乗車上がりを購入して数か月後9000kmで1セグ欠けました。
スレ主さんより劣化は相当早かったです。
8年前でＥＶの知識も自分を含めて、そんなにみなさん詳しくない時代でした。
それでも1万km以下での11セグは早過ぎるのはおかしい（ここでは3万km前後の報告が多かったような）
と思いディーラーで詳しく（セルごとに）調べてもらいましたが異常なしでした。
自宅充電がほとんどで急速はほとんど使っていなかったのにです。
その後は2年以内で1セグずつ減って今現在8セグです。
走行距離は6万km後半しか走ってません。
電池の劣化は走行距離や急速充電多用よりも、経年劣化が影響するみたいですね。

最初のセグ欠けの時は大変動揺しましたが、それ以降はもうなれっこになってしまいましたね。
今のコロナと同じですね、当初は1日100人感染者出ただけで大騒ぎしてましたが
今じゃ1日3000人超えてもみなさん平然としてますからね。
バッテリーは交換するか車買い替えれば済むんですが
コロナはそうはいきませんからね、早く収束する事を願うばかりです。

書込番号：23939692

[尾張半兵衛]

３００００Ｋｍ！

＞砂浜残暑さん

ＥＶ車を買って１番気に成るのがバッテリーのセグ欠けですね！
私の２４型リーフ(Ｘ仕様)の場合３００００Ｋｍの記念に撮った
時にはフルセグでした。
其れが３８０００Ｋｍの頃セグが欠けて居るのに気付きガックと
来ました！
リーフ版でお馴染みのらぶくんのパパさんが１０万Ｋｍ以上走っ
てセグ欠けした！ と、知って余りの距離の違いに愕然としました。
原則、自宅前充電で急速充電は数える位の使用だったからです。
早速、ニッサンで尋ねたのですがセグ欠けした例が無いとか良く
分からないのでとか納得のいく回答は得られませんでした。
私の判断ですが充電の仕方に寄る劣化より経年劣化の方が遥かに
影響が多いのだと納得する事にしました！

その後４０型(Ｇ仕様)に乗り換えましたが経年劣化は進んでいて
初期滿電で航続可能距離は３０１Ｋｍでしたが３年３ヶ月経過の　
今朝の滿電では２３８Ｋｍ迄減って居ます！
コロナの影響で走行距離も少なく滿電状態で載らない事も有りで
劣化の度合いが速いのかも知れません！
此の季節の寒さの影響も有るかも知れません！

買った以上、劣化は仕方のない事なので通常維持費が少ないのを
良しとして載り続けていきたいと思って居ます！

不良品かどうかの質問には関係無いですね、、、、、

失礼しました！

書込番号：23940004

[tkfm7]

＞らぶくんのパパさん
バッテリー延長保証には24kと書いてありましたね。
それにしても30kの8年16万kmは対象車多そうで、日産大丈夫なのかな？

＞砂浜残暑さん
勧めといてなんですが、BluetoothタイプのOBD2は一時期脆弱性が話題になってました。現在販売されてるものが対策済みかはよく判りません。Androidの方、如何でしょうか？
https://www.chubu.meti.go.jp/b34jyoho/shiryo/2014072425securitykoshukai/2014072425ipa.pdf
https://twitter.com/yz_y__r/status/631837723221884929
https://s.netsecurity.ne.jp/article/2016/04/11/38352.html
https://jvndb.jvn.jp/ja/contents/2019/JVNDB-2019-007433.html

書込番号：23941560　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞らぶくんのパパさん、皆さま
スレ違い申し訳ありません

書込番号：23941564　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ev-database.orgというサイトで

日産リーフ40kを見ると，real range　220kmとなっています。

ちなみに
HONDA e　advanceで170km
リーフ e+　で325km
発売前のARIYA　長い距離走れるモデルで440km

寒い日に速度が高い領域で走る厳しい条件では，この位走るという数値です。
ガソリン車だと熱として捨てていた部分があるので，BEVだと，その部分に気が付くんですよね。

ですので，220km走れるものは，劣化というよりも，そういう使用条件なんだという考えの方が宜しいかと思います。

セグかけ前の段階なら85〜90%位はあると思いますので。


片道100km以内の移動なら，40kのバッテリーで使い勝手は良いので，あとは寒冷時の急速の入りですよね？
次期モデルが待たれますね。

書込番号：23943504

[tkfm7]

詳しい劣化レポートが出てましたね。
https://www.jst.go.jp/lcs/pdf/fy2019-sr-01.pdf
ここに出てくるNMC:黒鉛がZE1用バッテリーに相当します。ただ、N:M:Cの配分でも特性が変わる様なので参考程度ということで。
ZE0/AZE0はNM:黒鉛なので本レポート対象外です。

NMC満充電の劣化が酷く見えますが、リーフはSOC上下にマージン設けられていますので、100%にはなりません。

前々から疑問何ですが、満充電(近く)にした後、温度変化でバッテリー容量が減った場合、あふれた電力はどこへ行くのでしょうね？

書込番号：23945241　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞tkfm7さん

レポートの紹介、ありがどうございます。

複数のレポートからのデータをまとめたものようですが、全体的な傾向は判断できると思います。

1）高いSOCで放置するのは劣化を早める。

これは、試乗車上がりの中古車のセグ欠けが多く報告されている原因かと考えます。
特に初期の試乗車は、航続距離を多く見せるために、いつもフル充電してあったように思います。

2）SOCの中央値付近で、浅いDODでの運用がサイクル寿命では有利である。

これは、やはりそうですよね。
私は、実践しています。

3）N:M:Cの配分でも特性が変わる
tkfm7さん　がおっしゃるように、この辺りが、各メーカーの競っているところでしょう。

以上は、ZE0/AZE0（24kWhリーフ）のNM（マンガン酸リチウムの正極材）にも、当てはまると思います。


4）LPF（リン酸鉄の正極材）のバッテリーはサイクル寿命で有利である。

中国では、コストの関係からもLPFが主流ですね。ただし、
電圧が低く（3.2V）、それもあってエネルギー密度が低いのがデメリットですが…。

ついでに
５）チタン酸リチウムを負極材に使うバッテリーのサイクル寿命は長い

東芝のSCiBのレポートでしょうか。

＞満充電(近く)にした後、温度変化でバッテリー容量が減った場合、あふれた電力はどこへ行くのでしょうね？

「リチウムイオン」に「電子」が結合するだけでしょう。もとの「リチウム」に戻るだけです。
言いかえれば、リチウムから電子を引き剥がすために使ったエネルギー（つまりは電力）が、失われるだけです。

書込番号：23945395　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞tarokond2001さん
満充電の図1,2で注意はNMCは50℃、LFPは40℃の条件です。NMCが随分悪く見えますが、LFPも50℃なら図3から400日で85%ぐらい、少し差が縮まります。

リチウムの析出にエネルギー消費されるという事ですね。リチウムイオン電池はイオンのまま電荷を運ぶので、析出してしまうとイオンに復帰できず、運び手が減るので容量も減る訳ですね。理解しました。
https://www.jsac.or.jp/bunseki/pdf/bunseki2013/201310tokusyu2.pdf

書込番号：23946196　スマートフォンサイトからの書き込み

[砂浜残暑]

遅くなりましたが報告します。
昨日サービスキャンペーンを受け、11セグに回復しました。
11セグの距離を走ってくれるか週末に確認したいと思っています。

書込番号：24063613　スマートフォンサイトからの書き込み

[カッタウェイ]

＞砂浜残暑さん
突然お邪魔します。実は私のリーフ３０K,は来月で4年目を迎えます。ディーラーの試乗車を1年落ちで購入しまして私が乗り出して3年目になります。去年初めての車検を受けました。先日4セグ目が逝ってしまい8年16万キロの半分足らずで保証適用となりました。
ディーラーに問い合わせましたが、まずはキャンペーンを受けろとの事。こちらもいろいろ調べまくって保証逃れのキャンペーンだと思ってますのでその事をサービスマンに言ったところ「そうなりますよね」と認めました。
本社にも電話で確認しましたが、具体的な保証内容の返答はありませんでした。こちらもキャンペーンを受けろと一点張り。
ではキャンペーン後に再度4セグ目が欠けた場合は？との返答も再度9セグ復活の表示にすると。
とりあえず8年16万キロのどちらかまで表示を点灯させるだけのことなんだと理解しました。最初から保証なんて無いんですよ。
ちなみに私のところは田舎なのであまり充電スポットが無く今まで一度も急速充電使ったことありません。
１００％自宅充電のみで使用しています。
ガソリンスタンドも早く閉まる田舎なのでリーフはとても使い勝手が良い車で大好きなんですが日産の対応にはガッカリです。

書込番号：24145392

[らぶくんのパパ]

＞カッタウェイさん
もともとバッテリー容量保証とは保証期間内に9セグを切ったら9セグ以上に戻すというものです。
9セグ以上に戻すと言っても実際は新品交換しかなかったわけですが、もし再生バッテリーのような物があればそれに交換されるのかもしれません。 その場合は10とか11とかになるかもしれません。
しかし、新車から8年16万キロの保証期間内であれば何度でも保証は受けられます。

また、30Kのサービスキャンペーンはバッテリー管理の不具合を修正しているものですから、不具合のままで8セグになったからと言っても、"まずはサービスキャンペーンの適応"という対応は間違っていないと思います。
実際それで、10セグにもどれば10セグ相当のバッテリー容量が使えるようになる訳なので単にセグの表示戻しということではないと思います。

書込番号：24145419

[カッタウェイ]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。しかし納得いかないのは2018年頃にも同じ内容のサービスキャンペーンやってましたよね。
その後も出された車に対しては対策済みだったのか？って事です。実際私の車両もディーラーの試乗車だったのですが当時発表されていたキャンペーンの対象だったわけです。（車体番号から）しかしながら対策はしていない、今まで半年点検、車検等で度々ディーラーに預けていたのですが特に指摘は受けませんでした。ディーラーは車両データー持ってますから3セグ欠けしてそろそろかなというオーナーにここぞというタイミングでサービスキャンペーンの紹介をしているのではと思ってしまいます。
なるべく負荷をかけず毎日丁寧に乗っており平均電費は8.3を表示してますがこれってどうでしょうか？

書込番号：24145572

[E11toE12]

こんにちは。

＞カッタウェイさん

お気持ちはわかります。納得できないのも十分わかります。
23924411で私も書きましたが、2018年当初サービスキャンペーン該当車ではない、
と言われていたにもかかわらず、今年になって該当車である、と言われる例も
存在するようですので、何をやっているんだか、ということですが。

本当に残念ですが、どんなにバッテリーに優しく、大事に乗っていたとしても
サービスキャンペーンを受けていない状態では、そのSOHは、単なるプログラムに
よる異常表示でしかありません。一旦、メーカーの言う正常値に修正しましょう。

その後はその後の話です。気が済まないなら、「次、8セグメントに欠けたら、
バッテリー交換すること」という旨の念書でも取ったらいかがでしょうか。

まあ、おっしゃるとおりの保証逃れだとすると、いちいちセグメントを欠けさせてから
修正するよりは、最初からセグメントを欠けさせないようにする方がバレにくいと
思いますので、いちいち憤慨するだけエネルギーの無駄だと思います。

書込番号：24145599

[らぶくんのパパ]

＞カッタウェイさん
たしかにサービスキャンペーンの該当番号なのに対象ではないとか混乱があったように見受けられます。
そこは"日産しっかりせんかい!"と言いたいですね
最初にサービスキャンペーンが出た2018年時点では、すでに前年の2017年に新型(ZE1)にモデルチェンジしていますから、わかった時点以降に製造された30kは無いはずです。

私も素人ですが24kWhでいろいろデータを取った経験から申しますと、バッテリーマネージメントが判断したSOH(健全度)でAHr(容量)が計算され満充電の判定やSOC(充電率)の元になります。
30kの不具合はそのSOHを推定する回路の計算値が間違っていたので修正(日産の言い分)ということです。
サービスキャンペーンの適用により計算が正しくなり、いまよりSOH値があがり満充電量も多くなると思います。
そうすると実質の走れる距離も長くなります。

30kのバッテリー保証は8年16万キロで、スレ主さんのリーフはまだ4年とのことですからこの先まだまだバッテリー保証になるケースは出てくると思います。
私の感覚では8年16万キロ以前に保証対象になる30kはかなり出てくると思います。
24kでは5年10万キロでしたから保証の対象はごく一部でした。

書込番号：24145677

[tarokond2001]

＞カッタウェイさん

私も、皆さんが書き込まれているように、まずはサービスキャンペーンを受け、プログラムの修正をするべきだと思います。

セグメントが戻れば、充電できる容量も戻るはずです。

一点、アドバイスをするとすれば
充電された電力量が表示される急速充電器を使い、比較のために
サービスキャンペーン前後のデータを取って置いたらいかがでしょうか？

ディーラーの充電器を使い、サービス担当者とも確認しながらデータをとれば、
仮に、「セグメントが戻ったが、充電容量が変わらなかった場合」に、
次の対応を要求しやすいと思います。

ところで
４年でどの程度の距離を走られているかは、お書きになっていないようですが、
それでも、セグメントが4つも欠ける事は、少し早すぎるように思います。

セグメントが4つ欠ける事＝SOHが67％を下回る、つまりバッテリー容量が２/3まで劣化する、という事なので…。
経験上、そこまでの劣化しないと思います。
（だから、プログラムの修正の意味があるわけです）

もし仮に
本当に劣化していたら、192個のうちの一部のセルが不良品だった場合でしょう。

一つでもダメになると、そのセルの電圧が下がった時点で、バッテリー全体としての放電が止まりますから。
（不良品が混ざる事は工業製品なら避けられないから、保証して交換するわけですが。
そして回収したバッテリーの中から良品のセルだけを選んで、お安く再生品が作れるわけです。）

書込番号：24146016　スマートフォンサイトからの書き込み

[カッタウェイ]

＞tarokond2001さん
アドバイスありがとうございます。

毎日100キロ以上走行しますので4年（私の使用は3年）で11万キロほどです。1年落ち4000キロほど走行した車両を購入しました。
最初はフルセグ表示で270キロ以上の走行可能距離を表示したこともありました。
今は8セグで150キロの表示です。
仕事で使用してるもので今までは充電無しで1日余裕で走れ、終業後に充電して朝には満充電というような生活パターンでした。
現在は1度帰宅して充電しある程度のところで再度出発するという感じです・・（目的方面に充電スポットがありません）

急速充電は今まで使ったことありませんのでよくわかりませんが今度使ってみようと思います。

書込番号：24146465

３０kwhリーフ、ついにセグ欠け。

[TOCYN2]

高速道路の急速充電気で９６Aしか充電速度が出ない。
２５％から７５％、つまり５０％容量戻したが、充電量が１０kwh？これだけ？
なんか変だと思っていました。
しばらくして気が付きました。セグが欠けている。
ついに来たかと。

平成２８年登録、４２０００�q走行。早いのか遅いのか。
微妙なところです。
いちかばちか回復走行に挑戦はします。

充電速度が出ないとなると、30kwhリーフの良さが半減。
�@ここから坂道を転げるように劣化していくのでしょうか？
�Aあと３年でバッテリ交換となるか？（新品？リサイクル？）
�Bアイミーブや２４kwhのような充電地獄が待っているのでしょうか？（充電速度減、お代わり地獄）

ここから雑感。
とりあえずZESP２が切れたら、積極的に家充電と考えています。外充電の３０分２０ｋｗｈ入れて１５００円はさすがに高い。
しかもこれから自分のリーフは、それほど入らなくなるのでは。
コロナ禍では、行動制限があるので、家充電のみも可能ではあります。
１００�q行って帰ってくる。途中充電を１５〜２０分ずつ効率考えて分けることができたが、充電料細かくしてくれないと、３０分にこだわってしまう。１分単位なら効率のいい充電を選べます。

ガソリン車に戻りたくない。今すぐではないが考えてしまう。
バッテリー交換で快適さを取り戻すか、ｅ＋の導入か。いいとこどりでＰＨＶか。いや、ＭＴで走る楽しみを取り戻すか。
すべては３年後。
８年１６万ｋｍまでは引っ張る方針です。

書込番号：23807441

[ESHY24G]

＞ TOCYN2さん
4年経過と言う事で妥当な感じだと思います、この後は2年かからないぐらいで1セグずつ減少していきます。zesp2切たら3は入らないのでしょうか？
普段家充電に戻るとして月額2750円で100分付いていますから緊急時には必要かと思います。
e-plusなら90kwで73kw(75kw)は入りますし30分でメーター上220キロぐらいは入りますし44kwなら75%まで充電量は落ちませんセグ欠けと言う精神衛生上良くないイベントも7年目と試算してます。
3年落ちで買えば4年目にセグ欠けぐらいです、遠出の時の維持費も安めになります。

書込番号：23807714

[みっくんタイヤ]

＞ TOCYN2さん

私も30kWh乗りなので、興味深く拝見しました。
セグ欠けは必ずやって来る！と分かっていても、１日でもその日を先に延ばしたいのが人情ですね。

当方は2017年６月納車、走行距離64000�q、フルセグです。
いつもは50%前後のSOCを意識していますが、先日、遠出の機会があり、恐る恐る満充電にしたところ、MAX255�qの表示でした。
こんなもんかと思う反面、ホッとした気持ちもあります。

バッテリーが劣化すると充電速度も遅くなるのですか？
哀れなカモノハシ…

私も8年16万�qまでは乗ります。乗りたい…いや乗れるかなぁ…

書込番号：23807823　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞ TOCYN2さん

連投すいません
回復走行についてですが、たとえ見かけ上のSOHが増えても、急放電＋急チャージでバッテリーは確実にダメージを負うような気がするんです。
あるいは見かけのSOHが低下すれば、充電量もそれに影響されて低下するんでしょうか。

本当はもっと入るのに、コンピュータがおせっかいに数値どおりの制御を行うのだとしたら、回復走行の意味はあるんでしょうね。

書込番号：23807893　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ TOCYN2さん

登録月が分かりませんが、４年以上５年未満のリーフならば、
セグメントが欠けるのもあり得ることだと思います。早いわけでもないと思います。

まだ、新車時の85％の能力が残されているとも言えるのでないでしょうか。

＞みっくんタイヤさん

確かな根拠のない、有るのはわずかな経験だけに基づく推測ですが、

＞回復走行についてですが、たとえ見かけ上のSOHが増えても、急放電＋急チャージでバッテリーは確実にダメージを負うような気がするんです。

急速充電などでバッテリー温度を上げてからの、急放電＋急チャージですし、
大きな電流を流すとはいえ、バッテリーの能力内の充放電です。
また、短時間の繰り返しなので、劣化に大きな影響はないと考えます。

＞あるいは見かけのSOHが低下すれば、充電量もそれに影響されて低下するんでしょうか

充電を管理しているリーフのCPUは、
そのバッテリーの見かけのSOHやSOCの数値をもとに演算し、
充電のコントロールもしているわけでしょうから、影響するとは考えられます。

しかし、回復走行をしても、経験上、その数値も徐々に低下して、
回復走行前の数値に近づいていくように感じました。（ただ、キチンとデータをとったわけではないので…）

ムダとは言えませんが、
物理的に劣化したバッテリーを回復できるわけではないのですし、
劣化速度を抑える事にアドバンテージがあったとしても、その効果は限定的ではないでしょうか？

つまるところ
「やらないよりやったほうがマシ」かもしれない、
「やったとしても悪い影響はほとんどない」だろう、という事ではないかと思います。

それと、「バッテリーの劣化は避けることができない事実である」ということですね。

書込番号：23807946　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ TOCYN2さん
私の24kWhリーフは4年弱でセグ欠けしました。
積算走行距離は12万を超えていたので標準?より少し早かったと思います。
通常の走行距離だと4〜5年でセグ欠けするのは普通でしょうね
30kWhモデルは8年16万キロのバッテリー保証なので長く乗れば保証交換の可能性もありますね

地域にもよるかもしれませんが、高速SA/PAの急速充電器の多くは最大96A程度しか出なくなっていますね
近畿、中部では以前のように120A程度でるSA/PAは少なくなっています。
1セグ欠け程度では充電の最大出力は変わらないように思います。
もちろん容量が減ると早く充電率が上がるので同じ30分でも充電量が減るのは間違いないです。

書込番号：23808533

[みっくんタイヤ]

＞tarokond2001さん

レスありがとうございます。
やはりバッテリーを回復させる魔法はないということですかね。スッキリしました。

一方で、長距離走行＋急速充電でバッテリーの調子がじゃっかん良くなるような気もします。
この春、片道300�qのドライブの後で、残量警告が14%から13%台に復帰したことがあります。

噂には聞いていましたが、実際に体験するとうれしかったですね。
その効果は現在も持続しています。

書込番号：23809822　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

スレ建てるまでも無いのでこちらで失礼します。
来年度の補助金再エネ電力に変更する条件で80万円出るそうです、うまらやしい。
東京都の人その他に40万円か同額かわからないけどアリアの安いやつなら400万円ちょいで買えるのか、すごいな。

書込番号：23810202

[ESHY24G]

リーフなら相当安く変えますね、中古価格が暴落しそう。

書込番号：23810215

[TOCYN2]

回復走行、魔法ではないのですね。

夏は高速を８０〜９０巡航で２００ｋｍ行けたのですが、日常遣いで明らかに昨年より余裕がなくなっていたので、やはりというべきか。

補助金８０万円、条件があるそうで、再生エネルギーを使っていることが条件。
理屈ではあるけれど、利権のにおいやらそもそもそんな電力会社の販売網にかかっていない人にとってははしごを外される感じでしょうか？
電気料金も確実に上がるので、電気自動車一台のために他の電気代も上がってしまうのは本末転倒。
しっかり議論してほしいですね。

みなさん情報ありがとうございます。セグ欠けは精神衛生上よくないですが、普段使いでギリギリ１５０ｋｍ行けるので頑張ります。
ZESP２が終了して、１３０ｋｍ厳しくなったら考えます。

書込番号：23811549

[すけすけず]

電気自動車が増えて
バッテリのリサイクル事業がグルグルと回り
再生バッテリーが安く交換できるように
なるといいですね。

そういう点では日産が一日の長があると思うので期待しています。

書込番号：23811781

[mizumasa]

私の３０Kw もだんたん実力が無くなってきました、もちろん11セグです。
バッテリー容量１０％で２０Kmが目安だったのが１８Km程度に落ちてきました。
バッテリー劣化は時間とともに進むことと理解していますが、悲しいことです。

リサイクルバッテリーが安価に供給できることを期待しています、長くリーフに乗り続けることが
最大のエコと思っています、バッテリー更新された方のご意見を伺いたいですな。

書込番号：23811886

[ESHY24G]

＞ TOCYN2さん
東京電力圏内の人は元々原発事故の影響で高めですので再エネにしても変わらなそうですね、loop電気が認めたられるなら(100%再エネじゃない)基本料金も無くてむしろ安いです。

書込番号：23812371

[すけすけず]

皆様お邪魔します。

私の30kwリーフは初年度登録2017年2月
2020年1月に中古で購入して、この時47636km 一応フルセグでした。
2020年3/31に11セグになり、仕方ないなーって思っていましたが、
ふと今日12/8に見てみると10セグになっておりました。
1500km/月程度の走行で、12/1時点で63219kmだったのですが
そんなに早く10セグになると思っていませんでしたので
最近セグの数の方に注意しておらず、いつ10セグになったかも定かではありません。
8ヶ月ちょっとで1セグかけるって、ちょっと早いですよね。
LeafSpyで確認するとSOH77.41%で、30×0.7741=23.2kwh、でしょうか？。

　仕方ないとは分かっていても、やっぱり凹みますね。

書込番号：23837844

[E11toE12]

こんにちは。

＞すけすけずさん

確かに少し11セグから10セグまでの期間が短いような気がするので、
ご心配はつきないでしょうね。
とはいえ、30kということは、8年保証の対象ではないですか？
2025年まであと2セグ減れば保証、保証を受けて仮にリサイクルバッテリーで
10セグに戻されるだけにしても、24kリーフの新車と同等（では、ないですが）。
３年で2セグ落ちたのに、後5年で１セグだけ落ちるだけで済む、とはちょっと
考えにくいので、ここは一発、開き直ってみてはいかがでしょうか。

ディーラーで検査を受ける時に、どう思う？と聞いてもいいかも知れません。

書込番号：23838482

[すけすけず]

＞E11toE12さん
お返事ありがとうございます。

とどのつまり、みんなにお話しして不安を和らげたいだけなんです。
ありがとうございます。

8年16万キロ保証に引っ掛かるとして、追加料金払うから…新品フルセグバッテリーに
して下さい！って頼んだりした方はおられませんでしょうか？。
日産としては、新車に買い替えて欲しいでしょうね。

軽量EVオープンスポーツ出ないかなー？。
それではまた。

書込番号：23838727

[yoron]

初期型Ｇに２年前まで乗ってました。
充電オンリーで運用してました。

冬場は地獄でした。
暖房で電費低下、充電効率低下。
全く使い物にならない。

「バッテリが温まるよう、負荷のかかる運転をしろ」という愚かな返答をカスタマーから受けました。
改善する意思は全く無し。

２年前の１２月に見切りをつけてガソリン車に戻り、自由を得ました。
充電のストレスから解放されました。

その後、ゴーンや日産の実態が暴かれました。

ちなみに、多数の車種を扱う車検業者に聞くところ、
日産、鈴木の部品の品質が最も悪いらしいです。

つまり、車検毎により多くの維持コストを強いられるのです。

ＺＥＳＰ２まではメリットがあったが、急速充電費用の負担が急上昇しているようです。
そこまでした、大容量リーフを開発する必要があるのか疑問です。

背伸びし過ぎず、ＥＶはシティーコミューターというテリトリーに徹してオプティマイズすることが生き残る道でしょう。
急速充電ありきで、高容量ＥＶが存在しています。

「夜間の普通充電で朝には満充電」　これは嘘でしょう？

昔は、「急速３０分で８０％まで回復」　これも嘘でした。（夏場に限る条件付きのマジック）

１２セグメントでバッテリの劣化を示しているが、第１セグメントにだけ２５％も割り当てて、
劣化を先送りする、隠蔽する、そんな姑息なことまでやっているのです。

高い買い物です、皆さん気をつけて下さい。

書込番号：23856478

[権兵衛8]

2018年9月32500ｋで11セグ
2019年9月　　　　10セグ
2020年7月　　　　　9セグ
3万キロくらいで1セグ欠ける

順調にいけば来年夏あたり8セグ
10セグに戻るだけならまた充電地獄
保証で新品に変えられてるようなのでもう少し我慢します
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=21727963/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%83t%83H%83%8a%83I%82%b3%82%f1+%91O%8a%fa%92%86%8a%fa%8a%dc%82%df%83Z%83O%8c%87%82%af%95%db%8f%d8%82%c5#tab

書込番号：23857049

[カイテック]

３０ｋｗ新車で購入して
先月8セグになり
バッテリ保証交換で戻ってきましたが
交換されたバッテリは10セグでした
新品交換になることは期待しないほうが良いですよ

書込番号：23859384　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiro3481]

万吉おじさんは新品交換なのに？
あなたは10セグですか
日産にこの違いは何か聞きましたか
使用方法が悪いとか
嫌われてるとか
納得されてるならいいですが
不公平ですね

書込番号：23860021

[カイテック]

クレーマーには新品交換で
対応しているんじゃないでしょうか?
新品交換念押ししましたがメーカーからきたバッテリは
10セグで工場長もあ然としたそうです
まぁ登録から8年以内セグかけならサイド交換するそうですが
その頃はアリアに乗ってると思います

書込番号：23860145　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞カイテックさん
こんばんは。
アリアどうでしょうねぇ。
デカい重いっていうのが、どうでるか。
都会(と言っても地方都市ですが)の百貨店の駐車場、先日久々停めたら
アルファード？ヴェルファイア？が隣に停まっていたら、ドアを開けると当たりそうで開けられなかったり、で。
相手型はスライドドアだから何とか大丈夫なのかも知れませんが。(外車は2台分占領してるのもありました。)
家族構成もありますけど、あの手のゴツい車に乗りたい年頃ってあるのですけど、
狭い立体駐車場結構苦労するんですよね。

ま、私の場合はアリアを新車で買うゆとりは無さそうですが。

30kwhのリーフって、今の私にピッタシのサイズ感と電池容量なんです。
電池は容量が大きくなると重くなるわけで、そういうデメリットもありますね。

8年16万キロ保証交換の際に
10セグなら、追加費用なし
11セグなら、○万追加
12セグなら、△万追加
12セグ新品なら□万追加って、明朗会計にしてもらえるといいのかも知れませんね。

書込番号：23862451

[ビットドライバー]

＞カイテックさん

はじめまして。

わたしも今は30ＫＷに乗っていますが、以前24KWのとき、電池交換の対象になって、新品に交換してもらえました。
その頃は24Ｋの中古バッテリーの良いところだけを使ってということもままならない感じではありました。
なので場合によっては中古だと言われましたが新品ではありました。

30ＫＷの場合はどんな電池を充てるのだろうかと考えるとｅ＋のバッテリーということになりましょうか？
多くの場合は新品を電池メーカーから取り寄せるのだとは思いますが、たまたま中古があったとすると、そちらを使うことが優先されるのかもしれないですね。

まったく不公平なお話ですね。新品交換してもらえると思っていたのに10セグはないですよね。

もしわたしも8セグになったとき、新品交換してくれなかったらもうリーフやアリヤは買わないとか、強く出ないといけないですかね？

書込番号：23997409

[tkfm7]

向こうでも丁度スレ立ちましたね。
30kより40kの方が安く作れるそうですよ。
24kへの取り付けもディーラーでやってくれると嬉しいですね。
https://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=27&t=31994

書込番号：24004449　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCYN2]

＞カイテックさん

それじゃあ、リスクしかない。
1セグかけただけでも使い勝手が違っているのに、フルセグ時の使い勝手は戻らないと・・・。
30kwhの利点は容量だけでなく、充電速度も含みます。1セグかけた状態は明らかにどちらも落ちました。

セグ欠けしてからの劣化が速いので10セグバッテリーではすぐにへたるのではないですか？
再生バッテリーは、こちらに回すべきではないですね。
住宅用など安定して使える環境に回すべきです。

新品バッテリーに交換して、さらに長く乗ろうと考えていましたが。

＞すけすけずさん
あなたも30kwh、愛着あるのですね。
補償使わなければ工賃込みで100万円になるとか。
10年乗っても80％の力を維持できればそれもありなんですけれども。
もう10年乗れるなら。
保証期間内有償段階別でのアイデアはいいですね。
もう変更はないでしょうけれど。

書込番号：24004556

日産リーフ 2012登録車 暖房故障修理額

[ういす55]

10月に入り寒くなってきたため暖房つけると冷たい風しかでない。
ディーラーに修理依頼すると、修理費48万円と言われ保留中です。
暖房の修理に48万円ハッキリ言って無理です。
日産リーフ検討されている方にお知らせしたく書き込みします。
修理費払えないのでそのまま返してもらいましたが、東北ということもあり家族4人で震えながら通勤、通学してます。
電気自動車にはそんな落とし穴もあったのかと痛感しています。
検討されている方の参考になれば幸いです。

書込番号：23743464　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

高っか！(^^;)

電気自動車ですから暖房はPTCかヒートポンプ式？電費を考えればやはりヒートポンプ式でしょうか？
その値段だとおそらくエアコン一式をごっそりと交換する、ということなんでしょうね。

EVに限らず、また自動車に限らず故障修理はユニットごとごっそり交換がトレンドですから、故障箇所によっては高額な修理費になるのは時代の流れなんでしょうね。
参考になりました。

書込番号：23743510

[待ジャパン]

EVって大変だね。
毛布でも被って運転するしかないね。

書込番号：23743517

[ういす55]

返信ありがとうございます。
家のリーフは初期型なのでヒートポンプになる前の型です。参考までに

書込番号：23743545　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ういす55さん
2012年登録だと初期の温水ヒーター式だと思いますね
ヒーターでお湯を沸かして暖房ヒーターに送る方式ですね
2012年末にマイナーチェンジがあってヒートポンプと空気式PTCヒーターの併用となっています。
リーフ発売から1年ほどだけの方式なので部品が高額なのかもしれませんね

書込番号：23743548

[JTB48]

＞電気自動車にはそんな落とし穴もあったのかと痛感しています。

ガソリン車がガラケーなら電気自動車はスマホですからね。リーフまで電気自動車が量産販売されてこなかったのはゴーンのようにトヨタのハイブリッド車に一発勝負できるようなトップがいなかったからでしょう。

初代リーフは担当さんに一声70万円引きでどうと声かけられました。ある意味バッテリー代ですからやめました。

書込番号：23743577

[akabo]

東北の地で，初期型リーフで，家族4人乗る。
かなり勇敢な方とお見受けした。
その気概があれば大丈夫だぁ？

書込番号：23743625

[GR250N2]

＞ういす55さん
寒くなってきて大変ですね、
他のディーラーか、日産車を扱っている修理工場で相談してみればいかがでしょうか？

書込番号：23743817　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞ういす55さん
中古品、リビルド品で探してもらえば見つかると思います。
昔は一件一件電話して探したもんです。
チラッと見ただけですがこことか便利ですね。
http://www.recojapan.com/

地元のタウンページの解体屋へ片っ端から電話するって手もあります。今無くても出たら教えてくれたりとか。

どちらも一般人で買えますし、やった事あります。ただ、故障部品がはっきりしませんね。交換も道具が必要だったりしますし。町の整備工場とかに持ち込めば、こうした手間含めて全部やってくれます。
ディーラーはリビルド品ならやってくれると思いますが、中古部品は保証できないためやらないと思います。

書込番号：23743897　スマートフォンサイトからの書き込み

[ういす55]

みなさんご意見ありがとうございます。
参考にさせていただき考えてみますね。

書込番号：23743932　スマートフォンサイトからの書き込み

[EVのりのり]

＞ういす55さん
冷房が動作してるなら、FFヒーターも検討してみれば？私はe-NV200で、同じ暖房システムなんですが、冬場があまりにも距離が走れなくなり、雪山での電力消費が激しいので、現在取付中です。灯油やガソリンを使用する為本来のEVからハズレるかもしれませんし、費用も新品修理と同じくらいかかると思いますが、有効な気がしたので取付しました。
また、レビューが必要であればレビューします。

書込番号：23744189　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞ういす55さん
そもそも、熱源が無いから、仕方が無い。
嫌なら買い替えな。

書込番号：23744273　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞ういす55さん

EVのりのりさんの意見に同感。

EVのミーブやリーフにFFヒーターを取り付けた方のページがありますね。
YouTubeでも「車載　FFヒーター」などで検索すれば、動画で詳細に見られると思います。

材料費は１〜３万で、依頼工費の方がやや掛かるように思われますが、
PTCヒーター修理より遥かに安くて、とても暖かいですし、暖房電力による走行距離の低下もなく、
取付スペースがかさ張ること。
ひとり通勤が主目的ならどうでしょうか。

当然ですがFF式なので、燃焼の排気ガスはダクトで外に排出なので、暖房空気はクリーンです。

後付けシートヒーター＋ハンドルヒーターに手袋でも安くて多少マシですが、
根本解決には遠い気がします。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
FFヒーターを取り付けました - Blog｜EVオーナーが語る ...
http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=2558

FFヒーター 12V　amazon 　
　燃料はディーゼル（軽油）ですが、燃やすなら灯油と同じで灯油の方が燃やすのに上質）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07X2CF8TQ/ref=sspa_dk_detail_5?psc=1&pd_rd_i=B07X2CF8TQp13NParams&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUEyTjUzNTlTQ0Y4MFpaJmVuY3J5cHRlZElkPUEwOTk4ODAyM0s0T0lKQU9QVlJUWiZlbmNyeXB0ZWRBZElkPUExM1BQRUFMUVhJSFE1JndpZGdldE5hbWU9c3BfZGV0YWlsMiZhY3Rpb249Y2xpY2tSZWRpcmVjdCZkb05vdExvZ0NsaWNrPXRydWU=

電気自動車（リーフ）に搭載した 燃焼式ヒータのフィールド評価
http://www.cev-pc.or.jp/event/event_pdf/aomori08.pdf

書込番号：23744826

[tarokond2001]

＞ういす55さん

＞暖房の修理に48万円ハッキリ言って無理です

同感です。
2012年登録ならば、もう８年経過ですよね。
初期型なので、SOHも60代ではないでしょうか。

とすれば、修理を諦めて、乗り換える方が良いかと思います。

PC楽しむおやじさん他の皆さん方が勧めている
燃焼式のFFヒーターの設置は良い考えだと思いますが、
いかんせん、バッテリーの劣化のことを勘案すると
そこまでする必要があるのか、費用と手間を考えると疑問です。

＞PC楽しむおやじさん

紹介していただいた秋田県立大のリポートを読ませていただきました。
EVへの燃焼式ヒーターの導入は合理的だと、私も以前より考えています。
しかし、残念ながらメーカーの考え方は違うようですね…。

書込番号：23745240　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

エンジン付きは邪道だぜ　じゃなければ，この際思い切ってエクリプスクロスPHEVに替えちゃう！なんちゃって

書込番号：23745601

[かず＠きたきゅう]

まあ、寿命ですね
300万近い車に買い替えるか、48万円払うか、選択でしょう

書込番号：23745617　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞ういす55さん

＞akaboさん

ｅ-Powerも有るでぇようー！

書込番号：23745714

[nabi0626]

＞ういす55さん

中古の30kwなどいかがでしょうか？
昨年9月に、3年落ちのX(中間グレード・2.3万�q走行)を
込々140万で買いましたが、北陸の冬は問題なく
乗り切れました…予約暖房、ステキです

※昨日セグが12から11に減ってました(3.3万�q走行)
　 充電運用(40%切るまでに充電、80％超さないよう
　 充電を終える)をそれなりに気にしてましたが、そんなに
　 早く欠けた訳ではないのでしょうか？

書込番号：23745917

[PC楽しむおやじ]

今の車は電気電子ユニットが増えて、交換修理費が高くなりましたね。

いくつかの選択肢がありそうですが、車はコストが掛かる品物でしょう。昔から。

書込番号：23746149

[ラニラニ]

＞かず＠きたきゅうさん
初期型を修理してでも、ということから、おそらく、ZESP2のからみで、買い替えしたくないのだと思います。今はコロナでみんな大変ですからね。

＞ういす55さん
48万円は大変ですね、お察しします。
デフロスターは大丈夫そうですか？こればかりは命に関わることなので、デフロスターが効かないなら、買い替えか修理しかないと思います。
デフロスターが効くのであれば、100V電源を取り出せるようにして、コンパクトヒーターはいかがですか？結構暖かいですよ。
『リーフ』 純正 AZE0 マルチアウトレット（AC100V電源、最大出力100W) パーツ 日産純正部品 leaf オプション アクセサリー 用品
[楽天] #Rakutenichiba
https://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/anle047/

書込番号：23746795　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞ういす55さん
ごめんなさい。さっきのは最大100Wですから、ヒーターなんてとんでもないですね。すみませんでした。忘れてください。

書込番号：23746854　スマートフォンサイトからの書き込み

[bee@office]

あと1ヶ月少しで冬のボーナス。　修理しちゃいましょう。
日産カードで少しはお安くなるでしょう。　
三人家族が、AppleCare込みでiPhone 12 Pro Max 512GBを同時に機種変更する程度のお値段。
スマホの寿命は2年ですが。クルマは長く乗れるでしょう。
でも、バッテリーの程度によっては、30kw中古車もいいかも。
現在、色々と工夫されて乗られているでしょうが、航続距離の点で
寒い思いもせず、びっくりするぐらい普通のクルマの感覚で乗ることが出来ます。

書込番号：23746928

[PC楽しむおやじ]

大都市に近い別のディーラーにも引き合いできたら、もっと安くなるかも。

中古の部品を外して交換できる可能性もふえそうだし。

どこをどう交換して、部品代はいくらで、工費はいくら？　中古部品は使えないか　などなど
高価になる要素が納得できる説明がないと、誰だって疑問だらけでしょう。

PTCヒーターが破損か、その制御回路が故障か、指令コンピュータがダメか、それによって修理の仕方がまったくちがいます。
よくわからんから何でもかんでも交換する金額になっていませんか？
４５万はあまりに高価すぎなきがします。
修理を断りたいから高額にしとこうなんて本音もあり、別な技術レベルの高いお店なら、別の答えが見つかることも。

書込番号：23748992

[電気自動車万歳！]

日産のディーラーはそういう所が多い気がします。もっとユーザーの立場に立ってサービスして欲しいですね。

書込番号：23749325　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞ういす55さん
初期型だとシートヒーターとかも無いですかね？
後付けでシートヒーター4つ、後電気毛布を使う電力が足りなければポータブル電源、湯たんぽなど色々方法はあるでしょうが毎日の事だと億劫で厚着で我慢と言う事にもなりそうです。
とりあえず億劫にはならないシートヒーター後付け等考慮した方が良いかもですね。
今年凌いでその後どうするかですね。

書込番号：23749499

[ちょんまげ だ]

＞ういす55さん
何セグになってますか？

修理費48万なら同じ初期型買えそうな値段ですね
高いね
乗り換えは充電無料から有料は勘弁ですよね〜

でもそろそろ乗り換えも考えないとですね
東北で暖房無しで4人は無理です。

私は10セグ中期ですがハンドルヒーターシートヒーターで暖房無しで1人で乗るなら大丈夫ですが

4人で乗るなら絶対暖房必要ですね。

書込番号：23750181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ういす55さん

売っても48万円にもなりそうもないのに48万円出して修理はないかな｡
取りあえず安いセラミックヒーターで応急処置かな｡
https://www.amazon.co.jp/Dazers-%E3%82%BB%E3%83%A9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%92%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC-%E9%9B%BB%E6%B0%97%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%83%92%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC-%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%83%92%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC-%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%83%9E%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%BC%E3%83%B3%E3%83%88%E3%80%90%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%AA%9E%E8%AA%AC%E6%98%8E%E6%9B%B8%E3%81%82%E3%82%8A%E3%80%91%E3%83%9B%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%88/dp/B07K45F7D5/ref=sr_1_13?dchild=1&keywords=%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%82%BB%E3%83%A9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%92%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC&qid=1603723066&sr=8-13

2500円くらいで買える｡
300Wだから何とかそこそこ温かく消費電力もほどほどかな・・・

書込番号：23750398

[ESHY24G]

＞ミヤノイさん
300wだとバッテリーにインバーターをバッ直させる必要が出てきます、シガー接続だと400wのインバーターでも150w程度ですから使えません。
お気軽に使うには色々な事を考えるとバッ直はちょっと難易度が高いです。

書込番号：23750877

[ミヤノイ]

＞ESHY24Gさん

外部電源を取るのは難しいんですね｡
外部電源コンセントが付いていないようだし（プリウスとか付いているね）
外部電源取るための携帯式装置も恐ろしい値段なんですね｡
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf/v2h.html

じゃ充電式ジャケットとか充電式毛布とかしかないかな｡

書込番号：23750919

[ういす55]

こんにちは、皆さんいろいろな意見ありがとうございます。
知識の乏しい私には参考になる事ばかりで感謝しております。
先日、日産の相談センターのほうに電話し暖房の修理費に48万円とかはありえないと思うのでこれからリーフを買う方などにそういう思いをさせたくないので改善をお願いしますと言うはなしをしました。
わたしの電話でどうなるという事ではないのはわかっていますがこの修理費はさすがにないなとおもいましたので。
コロナ禍で車取り替えるのは難しいのでもう少し皆さんの意見を参考にさせていただき考えていきます。
皆さんいろいろありがとうございました。

書込番号：23751347　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞ういす55さん
海外サイトです。heater ze0でフィルターしてみました。
https://evsenhanced.com/?s=heater++ze0
費用目安です。主様に合致するかを保証するものではありません。
PTCヒューズ飛んでれば本体交換まで行きそうです。PTC本体新品1586ドル中古952ドル。これは結構お値段しますね。

ディーラーで診断機繋ぎませんでしたか？

書込番号：23752132　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ディーラーではよほどの事がないと、中古品の取り付けはやってくれません（利幅が少ない）。

町の修理工場ならば持ちこみでやってくれるかも、でも一見さんでは無理です。

ＰＴＣヒーターの断線かコントローラーの故障、あるいは両方かも、配線図の入手は必ず必要です。

とりあえず、カセットガスを使ったヒーター、イワタニから販売されてます、高額タイプは電源レスでもファンが付いてます。

ガス一本で数時間持ちます、ガスを燃焼させるので換気は必要です。

真冬でもバイクいじりをするために２０年以上前に購入しました、バイクには空調がありません。

書込番号：23754567

[ナオタン００]

＞ういす55さん
お気の毒ですが、これは仕方ありません。
お車自体も老朽化しているはずですので、ここは本格的な冬が来る前に乗り換えた方が良いと思います。
取りあえずリーフ以外でも、普通のガソリン中古車で良いものがたくさん見つかると思いますよ。

書込番号：23754699

[なおき^^;]

＞EVのりのりさん
私も中華ヒーター気になってます。レビューされたら見させてください。

書込番号：23755026　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞ういす55さん
＞コロナ禍で車取り替えるのは難しい

それは心配ないと思います。小生は3月のその最中に、大阪近くの中古店に出向き、EVを契約して陸送してもらいました。
また、中古RVは通販で全国に売るお店が沢山あります。

バカ高い見積は、他店と相見積もりが世間常識になっていますので、１店だけでなく是非他も当たってみてください。
高い見積をするお店は、一度出した額を大きく修正することは、まずありません。メンツに関わりますから。

それと、見積というものは、いくらでの高く計上できます。そんなときは面倒でも２〜３店当たるのが常識です。
相見積もりの労力も労働対価です。　この場合１０〜２０万に下げる目標で頑張ってください。

５０万近いのはどうみても怪しいと感じます。

書込番号：23755490

[EVのりのり]

＞なおき^^;さん
現在、取付をショップに依頼してて、取付完了したら、雪山にテストに行ってみる予定です。取付予算はヒーターが7万位で取付初めてのショップに頼んでいるので、工賃と部材で10〜20万位追加になると思います。
昨年の詳しいデータを置いて無いので主観的な評価になりますが、報告させていただきます。

書込番号：23755610　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

皆さん、LEAFの冬季寒さ対策に「着る暖房」はどうでしょうか？。
https://item.rakuten.co.jp/wishnext/1007-161/

USB 電熱ヒートジャケット／モバイルバッテリーを繋いでボタンを押すだけで服の内側から身体を暖めます♪
お家の中だけでなく、お出かけやアウトドア、ウィンタースポーツ、サイクリング、ツーリング、釣り、雪かき、農作業など様々なシーンで大活躍♪

胸元についたボタンを押せば3段階に温度が変化！わずか1分ほどで暖かくなり、約5分で最高温度に。
温度によってボタンのLEDカラーが変わるので暗闇でもひと目で設定温度を確認できます。

10000mAhモバイルバッテリーを使用した場合で最大約10時間ずっと使える♪
使い捨てカイロと異なり、モバイルバッテリーを充電すれば繰り返し使えるのでお財布にもやさしくエコ。

‥‥との事。危なっかしい燃焼式暖房機より良いのではないでしょうか？。
しかも、安価=5,180\

書込番号：23757916

[ESHY24G]

＞Horicchiさん
ジャケットだけの値段ですね、最もバッテリーは安いみたいですが、ただ4人で同じジャケットは家族が嫌がるかと。

書込番号：23757936

[PC楽しむおやじ]

＞Horicchiさん

暖かい服装、シートヒーター、手袋で十分対応できるのに、横着な薄着で暖房いれてしまってます。

空気を暖めると最大３〜５ｋW必要ですが、
１〜２名の赤外線輻射暖房なら数百W〜１キロWもあれば足りるので、
そんな低温輻射できる面ヒーターを足元周囲に貼れたらいいのになあと思ったりです。

冬場はPriusの暖房がゆるいので、長時間助手席に乗るときは100V３０Wのフットヒーター（４０ｃｍ角ほど）を敷いて
靴を脱いで温めています。

書込番号：23758516

[110110110110110]

私は去年壊れました、PTCヒータはドイツ製の部品の様で、修理代も同じぐらい（中古2台買えるくらい）、しかも交換してもなおるかどうかは分からないとの事でしたので修理しませんでした。幸い暖冬で2000円位のドライヤーもどきのヒーターで誤魔化しましたが、かじかんた手をかざす程度です。
問題は梅雨時期の窓のくもりです。かなり危険な状態になるので、修理するぐらいなら、梅雨前までに買い替えをお勧めします。
個人的には、温度センサかコントローラの故障ではないか？と思うのですがディーラのコンピュータでは正常とのことでした。
トヨタならリコールか自主改修しているレベルではないでしょうか？
トロイダルCVTといい、PTCヒータといいゴーン日産に技術なし、と言いたい。

書込番号：23760030　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞110110110110110さん

なるほど，ドイツ製ですか。リコール案件でもないでしょうし，トヨタならという話にはならんと思いますけど。トヨタを神格化しすぎですよ。
ゴーンにも関係ないでしょ？

ミニキャブミーブに乗り始めた時，とんでもない買い物をしたものだと思ったものです（暖房うるさい，電池激減り）。
それでドライヤーみたいな風が出るのを買いました。じきに壊れました（断線）。USB式膝掛けも導入（これもワンシーズンくらいで断線するのが常）。電気毛布的な大きいのも買って，それは今は部屋に保管状態。これが一番使えそう。後席なら，くるまってれば使えそうです。

爬虫類を温めるようなPTCヒータも，使いようによっては足しになるかもしれませんけど，そういう問題じゃないでしょうね？

FFヒータはキャンピングカーやミニバン，車中泊用の車には似合うも，リーフじゃどうかな？
クルマの価値より高い修理代ならしょうがないのでは？

採用した外国製の部品が壊れてしまった。高価である。

窓の曇りが取れないのは危ない（自分も，水気の残ったものを車内に入れることが多いので，経験多数）。

書込番号：23760246

[らぶくんのパパ]

＞ういす55さん
ZE0の温水式PTCヒーターなら部品代8万くらいのようなんですが、、、、
https://evsenhanced.com/product/nissan-leaf-water-assembly/
https://www.monotaro.com/p/6394/7187/
48万はいったいどんな見積なんでしょうね、、、、、

＞Horicchiさん
ベストのタイプもありますね 3000円未満です。タイミングによって価格変動(2300〜2900程度)
最近購入して早朝の犬の散歩に重宝しています。
アマゾンから直送の分だと翌日届きました。
https://www.amazon.co.jp/dp/B07Y59B6X9/ref=cm_sw_r_tw_dp_hvENFbAHV1KVW?_x_encoding=UTF8&psc=1
これなら上着はお好みの物を着れます。

10000mAのモバイルバッテリーは楽天で1000円
https://item.rakuten.co.jp/royalphilips/dlp2106/?s-id=ph_pc_itemname
こちらの製品はすこし大きいですが、軽くて小さいものは表示容量に疑問あり

書込番号：23760362

[NSR750R]

リーフのＰＴＣヒーターユニットはヤフオクでも５万以下であるぐらいです。

解体屋（リサイクルパーツ取り扱いしてる専門店）に車検証を持っていけば全国ネット網があるみたいなので、探してもらえるでしょう。

画像を見たけではドイツ製とは思えない、交換するのは水を抜かないと交換できないので、工賃はかかるでしょう。

エンジンルーム内設置だから、２柱リフトがないと無理。

書込番号：23762458

[なおき^^;]

知恵袋でPTCヒーター交換修理13万の事例があるようです。

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10198472765

書込番号：23762816　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけち@LEAF]

初めまして
自分はエアコンが止まる症状で苦労しています

おそらく断り見積りですよ
やりたくないんだと思われます。

書込番号：23763782　スマートフォンサイトからの書き込み

[110110110110110]

原因は異なるようですが、NV350の補助PTCヒータはリコールが出ているようですね。↓
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4562.html　2019/09/05 ＮＶ３５０キャラバンのリコールについて

他の方が指摘されていたヤフオクの中古部品には、NISSANのロゴもありましたが、それ以上に大きなルノーのマークが入っていました、他の電装パーツではあまり見ないので、ルノーを採用して失敗したというところでしょうか。
2013モデルからはデンソーのヒートポンプ式に改善されていますので、（フルモデルチェンジでもないのに、たった２年で異なる方式に変更している点で）日産も様々な問題があることは把握していたのではないでしょうか。

初代プリウスのバッテリーは永久保証ですから、新機軸の製品を発売することに対する姿勢が全く異なっていると感じます。

うちのリーフは3千番台なので、まさに実験台です。
やっちゃうのはいいのですが、やられるほうはたまらんよね。
e-powerも問題を抱えてなければいいのですが・・・。

書込番号：23766447

[爽やかホリデイ]

補助金は政府や都からの見舞金、慰謝料か。

書込番号：23773411　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

首装着エアコン

＞ういす55さん
皆さん

コモドギア（富士通ゼネラル）から 「首装着エアコン｝ が来年発売のようですよ！。
先日（020/10/31 00:26　[23757916]）で「着る暖房機」がある旨レスしましたが、この度は、首装着で冷房&暖房が可能のようです。

自遊人さんのBlogより、
https://unbalance.xyz/comodo-gear-price/
本体を首に装着することで、頸動脈を流れる血液を効率的に直接冷やし、深部体温（脳）の温度上昇を抑え、熱中症などの予防や対策になるということ。
これまでは、業務（？）用としてレンタル販売だったのが、富士通ゼネラルに確認を取ったところ、来夏（2021年の夏）から、個人向けのレンタル、及び一般販売を開始する見通しとのこと‥‥だそうです。

私には、首だけに暖房（＆冷房)してもどの程度体に効果があるのか分かりませんが、若い学生の皆さんが、冬場、襟巻だけで過ごしている写真（TVなど）を見ると、効果あるのかなぁ‥‥と思っています。

ういす55さん、
>ディーラーに修理依頼すると、修理費48万円と言われ保留中です。

本機は、もっと、はるかに安つくと思われますよ、今シーズンは何とか我慢されたらどうでしょうね。

書込番号：23783674

[EVのりのり]

＞なおき^^;さん
FFヒーターを付けて、約250キロ先のスキーへ行った際のレビューです。
車はe-NV200 7人乗　24kwです。
SOCは約80%です。
ヒーターは中華製軽油ヒーター2kw、約7万円
取付費　約8万円　ショップで取付ました。

道中から使用しました。
使用から約1〜2時間で車内は100均温度計で30度近くなりガラスが曇り出したので外気導入でファンを回しながら使用しました。最低の出力で使用しても、車内の温度は維持できました。
到着し、外気温1度、車内22度位から、車内で3時間仮眠しましたが、最低の出力に設定し、外気導入でファンを1の強さで使用していると朝、温度を見ると30度位になってました。十分な性能でした。
電費は、まだこの時期もあるので、約1割から1割5分位アップし、昨年暖房使用時5.3→5.9位になりました。また、停車3時間で電力が65%→62%位になりました。
燃料は、道中7時間と到着後3時間で約1.5リットルの消費です。
感想は、現在自分の車は11セグ、今後冬場に車中泊や仮眠で使う事を考えると費用はかかりましたが付けて良かったです。電費は伸びて、停車中の暖を取っても電力消費が少なくなるので、EVやハイブリッドに搭載を考えても良いのではと思いました。
バッテリーの寿命を考慮する必要がありますが検討の余地はあるかと思います。

書込番号：23790042　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

決して否定的なつもりはないのですが、なんだかおもしろいですね。
最新のEVなのにその暖房に燃焼式の暖房器具を使う、なんて。
中華製のヒーターってのが少し気になります。火災にはくれぐれも気をつけられてください。
高電圧＋燃料＋炎＋高電圧バッテリーって、万一のことがあったらとんでもなく危険な匂いがしますので...

書込番号：23790727

9セグに・・・

[抹茶ソフトアイスクリーム]

中古で28年式30kwリーフを買って1年経過。
32000kmで9セグに・・・
ちょっと早いような・・・

書込番号：23256816

[mai615]

使い方でも影響が出ますがちょっと早い気もしますね。

もともと30Kｗは劣化が早いと発表されているとはいえ・・。

3年3万キロで3セグ欠けはあまり早いです。

今は100％で何キロ走れるんですか？

書込番号：23256840

[抹茶ソフトアイスクリーム]

100%で150~160kmと言うところです。

書込番号：23256853

[tarokond2001]

＞抹茶ソフトアイスクリームさん
＞中古で28年式30kwリーフを買って1年経過。
32000kmで9セグに

考え方を変えれば、もう少しで保証（８年１６万kmまでに８セグ）の対象ですね。
フル充電で150kmから160km走れるなら、ちょっと劣化した24kWhリーフ程度は走れるので、それほど使い勝手は悪くないと思います。
（急速充電は早いし…）
あと少し頑張ってバッテリー交換を勝ち取ってください。

ある意味、羨ましい限りです。

書込番号：23256911　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞抹茶ソフトアイスクリームさん
こちらのサービスキャンペーンは適用されているのでしょうかね?
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/180720s.html
適用済みならtarokond2001さんが言われているようにあと半年も我慢すればバッテリー保証交換は間違いないですね
もし、まだなら8セグになっても適用しておしまいということになるかとおもいます。

書込番号：23256952

[daopapa]

＞抹茶ソフトアイスクリームさん

3セグ欠けですか？11セグとお間違いではないでしょうか？1セグ欠けて10から9になったとの勘違いでは？と思いました。失礼でしたらすいません。

自分も28年式30ｋで4万キロ11セグで150〜160ｋｍ位ですので・・。

書込番号：23257016

[抹茶ソフトアイスクリーム]

サービスキャンペーンは実施済です。
12セグから3セグ減って、現在9セグです。

あと1セグ減って保証修理って言うふうに考えれば、ちょっとラッキーかもしれませんね(*´∀｀)

書込番号：23257225

[ナオタン００]

＞抹茶ソフトアイスクリームさん
失礼いたします。
＞100%で150~160kmと言うところです。
3セグ欠けにしてはこの時期そんなに悪い数値ではないと思います。
わたしの３０ｋｗｈはセグ欠けなしですが、１００％充電したとしても１７０〜１８０くらいとおもいます。（ヒーターONです）

書込番号：23257260

[抹茶ソフトアイスクリーム]

自分のリーフは覚えてるのが1セグ欠けで、190km前後でした。
エアコン・ヒーター共にoffです。

書込番号：23257741

[tkfm7]

＞抹茶ソフトアイスクリームさん
https://electrek.co/2018/03/26/nissan-leaf-battery-pack-replacement-program/
上記サイトのまとめには、SOHは平均で24kが4.5%/年、30kが7.3%/年劣化しているとあります。
そのまま目安年数を比較すると下記のようになります。
セグ 24k 30k
11 3.53 2.14年
10 5.19 3.15
9 6.98 4.24
8 8.94 5.43
7 11.09 6.74

書込番号：23258247　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tkfm7さん
それは２０１８年の対策前のデーターではないでしょうか?
30kWhモデルの容量低下が早いというデーターが出て、北米では2018年の3月頃から、日本では2018年の7月頃から対策がされています。
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/180720s.html

書込番号：23258300

[tkfm7]

＞らぶくんのパパさん
＞抹茶ソフトアイスクリームさん
その通りでした。
古いデータ持ち出してすみませんでした。

書込番号：23258592　スマートフォンサイトからの書き込み

[抹茶ソフトアイスクリーム]

皆様いろいろ情報ありがとうございますm(__)m

大変為になります。

書込番号：23258640

[みっくんタイヤ]

＞抹茶ソフトアイスクリームさん

私の30kWhは29年6月登録、走行52000kmで、フルセグです。
体感では、新車時から10%ほど航続距離が短くなっているようです。

おそらくバッテリーは放置するよりもある程度使用した方がいいのかも。
中古車はオドメーターの数値を維持するために、まったく動かさないんじゃないでしょうか？
炎天下に満充電や過放電の状態で数ヶ月も放置されているとしたら恐ろしい。

こうなったら前向きに(笑)８セグ目指して下さい (*´∀`)

書込番号：23259027　スマートフォンサイトからの書き込み

[抹茶ソフトアイスクリーム]

＞みっくんタイヤさん
そうですね。
前向きに8セグ目指します(笑)

書込番号：23259649

[みっくんタイヤ]

＞抹茶ソフトアイスクリームさん

バッテリーの残量警告が出るのは何%くらいですか？
私の車は13%と、新車時とほぼ変わりませんが、体感的には１割ほど航続距離が落ちている印象です。

残り3.8kWhで警告が出るらしいですが、とすれば計算上は29kWhほどの容量があることになります。
しかしとてもそうは思えません。

書込番号：23266824　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞みっくんタイヤさん
ｅ-plusで4%の残量の時リーフスパイで見ると残14%です、10%の6kWは下側の保護領域と言う事になります。
30Ｋでも残量警告の他に必ず保護領域があるはずですから元々30kW使えるわけではなく27Ｋ位で100%から残量警告は22Ｋ程度を消費して(上にも保護領域があるので)残量警告となるのでは無いですかね(新車時)

それで劣化の方は保護領域も含めて30Ｋのうちの15%の劣化で11セグになると思いますので使用可能な部分のみでの15%劣化ではないとも言えます。

書込番号：23267166

[ESHY24G]

＞抹茶ソフトアイスクリームさん
電費で8.5kmですかね？160キロと言うのは残量警告までではなく0%迄走った時ですね。

書込番号：23267278

[ESHY24G]

＞みっくんタイヤさん
30Ｋの下の保護領域がｅ-plusの10%と同じと想定した場合下の保護領域は3Ｋ上が1Ｋとして4Ｋ残量警告が3.8Ｋとするとおおよそ22Ｋが新車時の警告までの容量、15%劣化したとすると100%から警告までは18.9Ｋ前後ですね。

書込番号：23267299

[みっくんタイヤ]

＞ESHY24Gさん

詳しくありがとうございます。
去年の夏に実距離をテストしたら、ジャスト230�q(表示264�q)でした。その時はDレンジのみで走りましたから、ecoモードならもう少し伸びた？
ご指摘の使用範囲27kWhに平均電費9.0をかけるとそれぐらいになりますね。

今はまだフルセグですので、15%も劣化はしていないと思いますが、確実に航続距離の減少は感じます。

ところで今朝、縁石に左前輪を乗り上げちゃいました(泣)
足回りに影響なければいいんですが…

書込番号：23268712　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

パーキン7とかなら1発でダメになりますけど、日本車は多分大丈夫でしょう程度にもよりますからはっきりと言えないですが多分大丈夫ですよ。

書込番号：23268881

[みっくんタイヤ]

＞ESHY24Gさん

パーキン7って何かと調べたら、あのレトロ風のスポーツカーですね。確かにあの車高では被害大きそうです。

30リーフには思い入れがあり、とても気に入っている車なので悲しいです。左の見切りが悪いんですよね…
気をつけて乗っていても、どうしてもあちこち擦ったり当てたりしますね。
これの前にも、左後輪が縁石に乗り上げ、ガリガリと大きな音がして、ジャッキをあてる部分がグニャグニャになりました(汗)

運転下手くそです。スレと関係ない話ですんませんです。

書込番号：23269306　スマートフォンサイトからの書き込み

前期型リーフ

[ふーにゃお]

3万キロを過ぎて6セグになりました。2万キロ過ぎですでに9セグだったので、距離に関係なくバッテリーは劣化していくようです。
冬場はかなり厳しい状況です。

書込番号：22313707　スマートフォンサイトからの書き込み

[bee@office]

おめでとうございます！
登録後、5年以内ならデイーラーへGOですね。

書込番号：22313885

[mizumasa]

＞ふーにゃおさん　そこまで劣化したら
１．バッテリーの再生品と交換する。60万円
　　
２．40Kwの新車を安くたたいて購入する、
　　プロパイロット、400km走行可能など進化しています。
　　300万でEVはリーフ以外に選択肢はありません。

のどちらか選択し快適なEVライフを取り戻す。
憂いていても、悩んでいても仕方ないですよ。

書込番号：22313937

[ふーにゃお]

＞bee@officeさん
残念ながら2011年登録なんです
今年の2月まで9セグだったもので

書込番号：22313984　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふーにゃお]

＞mizumasaさん
先月、再生バッテリーを申し込んだんですが只今、在庫切れで入荷待ち状態です
工賃、税込みで40万弱だそうです
6セグは珍しいのかディーラーの方が写メ撮ってました

書込番号：22313998　スマートフォンサイトからの書き込み

[まんきちおじ様]

＞ふーにゃおさん
再生交換ですか。
新品で70万くらいだったと記憶。
再生だとフルセグ復活でしたかね？
40万でどこまで戻るか気になるところですね。
結果報告お願いします。

書込番号：22314040　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふーにゃお]

＞まんきちおじ様さん
再生バッテリーは10セグ程度だそうです
私くらい劣化してからでないと８、9セグくらいから10セグに交換しても、40万弱の出費はどうかなと思います

できれば年内には欲しいと要望してるんですが・・・

書込番号：22314277　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイビー野郎]

すみません。どうすればそんなに減ってしまったのでしょうか?新車でのスタートですよね?

書込番号：22317341

[ふーにゃお]

＞アイビー野郎さん
去年2月頃中古車で購入です
特に何かしたとかはないけど、乗る頻度が増えたこの春から秋に9から6セグまで落ちました
充電はほぼ急速のみです

書込番号：22318154　スマートフォンサイトからの書き込み

[bee@office]

＞ふーにゃおさん
事情を知らず、茶化したような書き込みをしてしまい申し訳ありませんでした。
バッテリー調達先がLGになったことにより1kwあたりの単価が10,000円ぐらいになるとの情報もあり
是非とも交換用バッテリーが安くなればいいなあと思っております。
私は80,000km　5年目　10セグになったばかりです。

書込番号：22323331

[ふーにゃお]

＞bee@officeさん
私の場合、放置状態のリーフをいきなりこき使ったのが良くなかったのかも
しかも夏場に急速充電多用で、
しかし1kw1万と言うことは、載せ替えが可能なら再生バッテリーの予算があれば30kwに容量アップ出来てしまいますね
是非とも実現して頂きたいです
再生バッテリーは未だに入荷の連絡ありませんし

書込番号：22324217　スマートフォンサイトからの書き込み

[いすまさ]

6セグになったリーフ

＞ふーにゃおさん
私も現在6セグですが、たった3万キロで6セグはひどいですね。
しかも、10ヶ月間という短期間で3セグもダウン。
そう考えると、10セグ再生バッテリーに交換しても同じような症状が出る可能性が高いという事になりますので再生バッテリーの注文はキャンセルされた方がよろしいかもしれません。
私も毎日の通勤に支障が出るような状態になれば、再生バッテリーに交換と考えていましたが、ふーにゃおさんの書き込みを見て新品交換の方が賢明だなと考え直しました。
情報提供ありがとうございました。

書込番号：22327430

[ふーにゃお]

＞いすまささん
同じく6セグのリーフにお乗りなんですか
距離は乗らなくても年数でバッテリー劣化は進んでいくということですかね
新品バッテリーですが、私も安物買いの何とか・・になってしまいそうで随分と考慮はしたんですが、予算と相談し再生バッテリーを選択しました
ただ、全く入荷の目処がたっていないようですし、この状況だと新品バッテリーしかないのかなと思います
いつ来るかわからない品物をずっと待っていられませんし

書込番号：22330559　スマートフォンサイトからの書き込み

[まんきちおじ様]

＞ふーにゃおさん
新品バッテリーにするくらいならあと30〜40万足して保証内の30kwリーフに買い替えが良さげかと。。。
自分も下取り込みで100万で探してもらってました。
110なら有るってとこまで来ましたが40kwの誘惑に負けましたw

書込番号：22330628　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふーにゃお]

＞まんきちおじ様さん
40kw、いいですよねー
もうちょい待ったら60kwも出そうな話もあるし、それはそれで今の新車を買うか待つか迷ってしまいそうです
ただ、もうちょっとだけ再生バッテリーを待ってみようと思います。どっちにしても、年が明けてもこのまんまなら再検討の予定です

書込番号：22331163　スマートフォンサイトからの書き込み

[まんきちおじ様]

＞ふーにゃおさん
嫁リーフの次の乗り換えの今後の参考の為に。
�@中古の10セグ…400k
�A新品のフルセグ…700k
�B中古30kw…1100k
�@選択の優位性が気になります。
費用対効果、ディーラー担当者に勧められて、その他。
今まで待たせられてる納期も考えると更に…
どうですか？

書込番号：22331804　スマートフォンサイトからの書き込み

[いすまさ]

いずれにせよ再生バッテリーがユーザーへほぼ提供されていない状況だということを日産側はちゃんと公式に説明する義務があると思います。
日産の隠蔽体質には、リーフ大好きな私でも、さすがにもうウンザリです。

書込番号：22332282

[尾張半兵衛]

＞いすまささん

仰有る通りです！　
半べぇも、一家揃って日 産車に載って居ました。
流石に、今回Ｖ３５クーペの代替えは鞍替えしました。
日 産車のラインナップを見ても最近は此れと云うのも
無い詰まらないメーカーに成って仕舞いました。
４０リーフが最後のマイカー&最後の日 産車に成りそう
です。

価格コムのリーフのコーナーを時々覗かせて貰います。
６セグバッテリーの顛末を、期待して居ます、、、、。

書込番号：22333382

[渡部 陽祥]

私は165000で10セグです。
中期型24kw2014年6月購入。ほぼ急速です。
最近は一日2回充電です。

書込番号：22338582　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞ふーにゃおさん

残念ながら2011年登録なんです
今年の2月まで9セグだったもので
−−−

２月に９セグだったのが、
１年を経ずして、６セグとは異常ですね。

おおよそ、１年で１セグメント劣化しても？？のところ、
３セグメントとは酷い。

日産はこの異常現象をどう説明しているのでしょうか？
聞いてみたいものです。

そもそも、「９セグメント」というのが、実体をごまかしていたのでは？

バッテリに自体に異常が生じたか、
ソフトウェアに何か細工がしてあるのか？
なんて、勘ぐりたくなりますね。

書込番号：22347981

[電気自動車万歳！]

＞ほぼ急速です。最近は一日2回充電です。

旧型はこのような使い方が増えているようですね。2千円定額制だから好きなだけ使えるのは便利ですが、新型が売れ更に旧型が古くなると、日産ではあまり充電器の追加が期待できませんので、今の充電網では不便になる一方ですね。

基本1店舗2充電器にしないと早々不評を買いますね。その余裕が日産には無くなってきているかと。

書込番号：22356021

[い〜もん]

＞ふーにゃおさんさん

初期型8年目に乗っています。
現在9セグで往復５０ｋｍの通勤に使用しています。
１往復半で、「充電してください」のメッセージが表示されます。

新品のバッテリーに交換しよう思い、購入した店に行きました。
費用は皆さんがおっしゃるように「65万円＋工賃５万円」に消費税で、約76万円。
納期は1ヶ月半先とのことでした。

新品バッテリーの保障内容を尋ねました。
なんと。　1年間もしくは2万キロだそうです。
新車搭載バッテリーの保証ではないそうです。

交換を保留してきました。
次回の車検まで乗って買い換えることも視野に入れています。
何か、よい考えがありましたら、教えてください。

このクチコミ掲示板、大変参考にしています。
初めて投稿しますが、これからもいろいろご教示ください。
お願いします。


　

書込番号：22424300

[ふーにゃお]

＞い〜もんさん
＞電気自動車万歳！さん
＞yoronさん
近頃寒くなるにつれ6セグリーフには一段と厳しい状況になってきました。
急速でも充電開始から5分ほどで電流値が10数Aになります。
バッテリー警告が出てから30分充電してもecoでも表示が50kmに届かないという状況です。(おかわりすれば6〜70kmになるのですが)
多いと1日3、4回は充電スポットのお世話になってるかなと思います。
それから、正月明けてすぐお店の人から再生バッテリーの在庫があったと連絡が入りました。
すぐに交換して欲しい旨を伝えたんですが、今度は作業する工場の準備が必要という話があり結局、まだ待っている状態です。
準備にこんなにも日数がかかるのでしょうか。

書込番号：22425050　スマートフォンサイトからの書き込み

[い〜もん]

＞ふーにゃおさん

私よりひどい状況ですね。
早く開放されることをお祈りします。
あと少しの辛抱です。

お店の対応はユーザー軽視も甚だし気がしています。
私の場合もユーザー軽視だと感じました。

新品のバッテリーなのに、保証が新車同様でないなんて・・・。

バッテリーにも当たり、外れがあるのに、外れた場合でもそうなんですか？
返事は、そうです！
品質に自信がないんですね！

と言って交換を保留にしました。

２〜３年後のバッテリー技術向上と価格低下に期待すると、
ふーにゃおさんのケースが最も経済的かと思っています。
交換後の報告を楽しみにしています。


発売当初、電気自動車の普及には協力するユーザーが必要と思いました。
家族の反対を押し切り、その後の不評も取り繕いながら、今日まで来ました。
バッテリーの劣化がここまで生活に影響するとは想像できませんでした。
不覚です。

書込番号：22425160

[ふーにゃお]

引き取りに行った帰りがけに撮影

今日、再生バッテリーの交換が完了いたしました。10セグになり走行距離も改善された感じです。満充電だとDモードで100kmといったところでしょうか。

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[ふーにゃお]

＞い〜もんさん
再生バッテリーですが、フル充電でも思ったほど距離が伸びずで、ちょっとガッカリ感がありましたが、乗ってみると以前より回生ブレーキがよく働くようになり距離の減りが前ほど酷くないように感じます。
急速充電の電流も前の1.5近くに増えてるようで充電一回で走れる距離も長くなりました。
あとはどれだけ性能が維持できるかですが。前は春から秋の間に3セグ落ちましたので。

書込番号：22484373　スマートフォンサイトからの書き込み

[い〜もん]

ふ〜にゃお　さん

　再生バッテリー交換後の情報ありがとうございます。

　・　充電時間の短縮
　
　・　回生電力機能の回復

　この2点だけでも精神的に　「ホット感」　だと思いますが・・・。

　再生品なので航続距離は期待できないかも知れませんね。
　
　別のスレで新品の電池に替えた方の報告があります。
　
　新車時と同じような状況のようです。
　
　35万円と65万円の差。

　新品の保証が新車購入時と同じであれば、迷わず新品交換なのですが・・・。

　どうしたものかと思慮中です。

　ふーにゃおさん。

　その後の情報提供もよろしくお願いします。

　
　
　
　

書込番号：22484741

[ニャンコ先生〜♪]

＞い〜もんさん
こんにちわ！
自分は２４KWフロントをぶつけて修理代７０万円かかるといわれて
３０KWに乗り換えましたが今ならほとんど乗ってない程度の良い30Kwがまだかなりあるみたいなので
おすすめです。
自動ブレーキも安心感ありますし
バッテリーの為に５０％運用してますがそれでも１００キロ越えるくらい走れるのですごい楽ちん。
どなたかが言ってたけど４０KWは電費が悪く実質３５ｋｗ位と言われてたので
中古リーフのベストバイは３０ｋｗのG、Xなのかな？
これから夏場を迎えるので１００Vか２００Vでの夜の家充電も組み込みながらバッテリーをいい状態で使いたいですね！

書込番号：22485599

[い〜もん]

＞ニャンコ先生〜♪さん

　おはようございます。
　
　貴重なアドバイスありがとうございます。
　　
　３０ｋｗの電池性能が４０ｋｗより良いとは知りませんでした。
　電池性能や保証が重要なチェック判断項目だと確信しました。
　
　あと２年で定年を迎えます。
　これからは、通勤より日常の生活やドライブでの使用が多くなると思います。
　３０ｋｗでは少し不便かなぁと感じます。
　むろん、９セグで乗り続けるのも不便です。　
　年金生活に入る前に、６４ｋｗへの乗り換えも選択肢にはありますが、
　電池性能の向上の速さとか、日産・三菱以外にもＥＶを出す情報とかで、
　迷うばかりです。
　とりあえずは、電池交換でしのぎながら、様子を見たいですねぇ。

　これからもアドバイスお願いします。
　ありがとうございました。

　
　
　
　
　
　


　
　　

　

　


　
　
　

　

　

書込番号：22486965

[ふーにゃお]

再生バッテリーを購入して半年あまり、本日9セグに落ちてるのに気付きました。
再生バッテリーに替えてから走った距離は約11000kmでほぼ急速充電のみ。
1充電での走行距離が少なくなるこれから秋冬にかけて、ちょっと心配な今日この頃です。

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