日産 リーフ 2010年モデル のクチコミ掲示板

リーフのカタログ電費

[ちryoろ]

週末に深夜走行する機会が有ったので、充電器迄の40km位を50kn/hのクルーズでのんびり電費測定してみました。
途中10分程度で抜ける小山も含んでますが、ほぼ平坦広域農道走行でした。
結果は皆さん想像通りでしょうが11km/kwh半ばほど、同乗者も睡眠から起きないで快適なドライブでした。

っとまぁ前置きはさておき、充電して97%になって走行可能距離が軽く300kmは越えるかな？なんて思ってたので、結果にビックリΣ(゜Д゜)

残263km。
ecoモード押しても270kmちょい。

カタログでは280kmだから、これくらいの電費じゃないとカタログ追い付かないのか、良く言われる隠しバッテリーが3~4kwh有るのか…
どちらにしても、電気自動車のカタログはまだまだ改善の余地有りですね〜。
走行距離280km電費9.3km/kwh。みたいな表示にするとか。
単純にカタログで計算すると280km/30kwh=9.3km/kwhだと思いますもんね。
まぁ、技術的な評価で能力の90%位で計算してる(隠しって奴)ようですから、その旨も表記して欲しいかな。
以上、報告も含めてカキコさせてもらいました。

ちなみに30kwhのXモデルのタイヤで、総走行距離5000km弱の車でした。

書込番号：19933559　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

興味はあるんですが、いかんせん私のようなど田舎住まいの素人には、インフラ含めまだ手の出せる代物ではないようですねぇ・・・。

書込番号：19933601

[PT82]

走行可能距離表示は、充電前の100kmの電費を参照するからです。
今回は40ｋｍしか走ってないのでそんなもんでは？

そうでないと山の頂上で電費リセットして坂道下って電費99ｋｍ/ｋWhの時とか
とんでもない走行可能距離出たりしますからね。

書込番号：19933608

[ちryoろ]

＞きぃさんぽさん

うちも田舎ですよ〜(^^;
住んでる街と会社の街(どちらも合併前)の急速充電器は1台ですし(^^;
他県はあまり見てませんが、住んでる県内はそれぞれの街に1台以上充電器ありますし、郊外でもコンビニやスーパー等にも有りますよ〜。
っといっても普段の充電はほとんど決まった場所なので、最寄りに日産店か、良く行くスーパー等に急速充電器あれば全く困りませんよ。
イオンなんかは全国的に設置されてるのではないでしょうか？
住んでる周辺でもリーフ10台以上居るみたいだし、子育て世代からセカンドライフ世代まで色々見ます。
それでも慣れてきたからか、充電待ちはスーパーの売り出しの日か、週末の夕方位しか無いですよ。
他の方も大体決まった時間有るようなので、覚えればずらせますから(^^)
別にリーフに限らず電気自動車も検討してみてください。
リーフの長期間試乗してみてダメだと判断しても良いですしね。

書込番号：19933651　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちryoろ]

＞PT82さん

そうなんですか。
てっきり20kmだと思ってた(^^;
だとすると、リセット前(普段)が9.5km/kwh程度なのでおおよそ10km/kwh前半位の計算かもしれないです。
どちらも残300kmは越えそうなのですが、足りなかったです。

書込番号：19933653　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミリオン。]

＞ちryoろさん
良いですね。30kw〜＾＾
何が良いって、80%充電で私のリーフの100%分＾＾；


私もね、中期型228ｷﾛなんですが、超えるんじゃね？って思うことがありましたよ、
反感買うから言いませんでしたがw
228ｷﾛ超える運転というのは、かなりエコに徹してないとキツイですがね＾＾；
可能だと思いますね。

書込番号：19940004　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちryoろ]

＞ミリオン。さん

そうですよね〜。
今回は一時的な乗り方でしたけど、それでも普段から40キロ程度の走り方だと越えそうな手応えは有りますね〜(^^)
勿論普段そんな運転はしないで、普通に流れに乗ってエアコン付けるのでそこまで行かないのですが、意識してエコな乗り方なら行くのでしょうね(^^)

実際生活圏ではリーマンショック直前のガソリン180円越えたときなんて、ほぼすべての車が制限速度で追い抜きすら居なかったなんて事も有りましたし、何かのきっかけで好条件な走り方するようになる可能性は大きいですもんね〜(^^)
でも現段階ではカタログの6割りくらいの走行距離かなぁ〜。

それでも30kwhなら今の充電インフラでも気になる事もなく遠出出来ます(^^)
むしろ営業車で下道120km2時間半程度を休憩なしで走ったら、腰痛が再発しちゃって、やっぱり適度な休憩は必要だと身に染みました(^^;
ホントに急ぐときは仕方ないにしても、普段は適度に休憩しながらの充電が合理的なんでしょうね(^^)

書込番号：19941871　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

スレ主さん、貴重な情報をありがとうございます。

１月、２月で２０００台以上、合計で６０００台弱の登録、
３月は１０００台レベル、４月は３００台レベルと推移しています。
５月までで、８０００台までいくかどうか、今後の見通しは厳しい。

８０００台のうち、３０ｋｗｈリーフがどの程度を占めているのでしょうね。

昨年実施された、ＥＶ高速道路利用状況キャンペーンで、
５万台を上限にして、早い者勝ちで参加希望者を募りましたが、
２万台に達したところで、予算切れだか、システムの不具合だか、
参加者それ自体が少なかったのか、知りませんが興ざめでした。

３０ｋｗｈリーフが登場した後であれば、もっと参加台数が増えていたでしょうに
国交省と日産の連携もちぐはぐですね。

キャンペーン参加するリーフオーナーに対して、
アドバイスとか、注意事項とか、事前点検とか、
ユーザー目線で商売やってるなら思いつきそうなことさえ
ひらめかないようですから、先は見えます。

インフラが整備されるためには、コンビニや道の駅、ＧＳなど
有料充電器が設置されペイする状態にしていかなければならないでしょう。
日産はそのために努力しているでしょうか？

ワンセグ欠けでありながら１００ｋｍ走行もままならないリーフで、
山間部や、未知の領域に挑むことなどできません。

１年前は、日産の充電器や無料充電器をあえて利用せず、
遠回りしてでもコンビニの中速充電器を優先的に使用して
利用実績を積み上げるべく励んでいた時期もありました。

市内だけでチョイ乗りするだけなら、バッテリ容量10ｋｗｈ、
いや６ｋｗｈ利用できれば問題ないでしょう。
バッテリがどれほど劣化しようが、それなりに乗れてしまう、
そこがＥＶのメリットでもあるが、ユーザーがメーカーに
騙されはぐらかされやすい点でもあります。

要するに、日産はその程度の乗り方しか想定していなかったのでしょう。
フルスペックでバッテリ容量いくらかと問われるシーンを想定していない。

日本で６万台ほどのリーフが販売されましたが、
今後、インフラの充実に寄与できるリーフが何台いるでしょうか？

おそらく日産は、３０ｋｗｈリーフを出したことで、
インフラの充実の必要性を感じていないのでは？

インフラが充実していなくても売れると読んでいるのかな？

それにしても、世の中の動きというのは面白いものだ。
１月から劣化率のかさあげ問題、寒冷時の充電に６０分以上、
９０分以上要するという重要事項の隠匿問題を告発してきた。

日産は、のらりくらり。
そうこうしているうちに、三菱の燃費偽装。
それだけではない、計測方法それ自体が基準に合致していないことまで
相川社長が言明してしまった。

問題は三菱だけのことではなかった。
三菱のＯＥＭで４０万台以上を販売していたのは日産だった。
日産の売り上げ台数の３０以上を軽自動車が占めていたというから気の毒だ。
売るにも、弾がない。

三菱以外に自己申告したのはスズキだけ。
そもそも、国交省のＪＣ０８基準が時代遅れだと会長が
発言したのは見ものだった。

リーフのカタログ記載に重要な事実を隠匿できることを
許容している国交省の職務怠慢も強く責められるべきだろう。

基準を無視して効率の良い検査をしていた三菱とスズキ。
他のメーカーはその事実を全く知らなかったのだろうか？
まねしようとは考えなかっただろうか？
知っていて、自分はしないのであれば、告発しただろう。

全く知らなかったというのは余りにも不自然だ。

不正をするスケールメリットが大きいのは、
三菱やスズキのような小規模メーカーではなく、
まさに、日産、トヨタといった大規模メーカーだ。

どうも、裏で政治的な圧力が支配している気配を感じる。

加えて、韓国の環境省が日産のＳＵＶに対して刑事告発を
突き付けてきた。
排気ガスが３５℃を超えると排ガスろ過機能が抑制されるらしい。
日産は言い訳する。
不正ではない、エンジンを守るためだと。

エンジンを守るため？？
そういえば、昔の車はオーバーヒートというのがよくあったもんだ。
走行停止して、自然冷却させる。

エンジンが危ない！！
それなら、アラーム出して、走行停止させる案内をすべきでは？？

後だしジャンケンなら、誰でも勝てますよね。　日産さん。
なんかこのパターン、最近よく目にするなあ。

そうそう、マスゾエだ。
日産のカスタマー対応、マスゾエそっくりだ。

マスゾエの弁護士さん、どこまで頑張るかな？
おそらく、引けぎわを見定めているはず。
そうしないと、
マスゾエの　マキゾエ　になった、なんて洒落にもならない話になるから。

日産のデータ改竄を刑事告訴し、
日産の実情をメディアに晒して、
個人対日産で終わらせず、
メディア対日産にまで拡張すれば、
マスゾエと同じように、たたけば出るわ出るわで、
よくもまあここまで、セコイことやってるね、罪悪観念欠如だね
と世間の知るところとなるでしょう。

データ改竄の事実（物証）を掌握するもとしては、
そろそろ堪忍袋の緒がきれそうですわ。

書込番号：19946251

[yoron]

１０年間、バッテリ交換なしでどこまでいけるか、
そのあたりについて日産からはロードマップ的な
提示はあるのでしょうか？

３０ｋｗｈリーフの５年後、８年後、１０年後が
どう推移していくか、非常に興味があります。

初期型は、日産が見捨てた状態ですので、
マイナスのコマーシャルを打ったも同然。

初期オーナーだけでなく、
マイナス要素は、中古オーナーへと受け継がれる。

仮に初期型が１万台だとして、
新車オーナーが１万人
中古オーナー（１次）が１万人

まあ
２万人のうち、８０％がネガティブな評価を持ったとすれば、
１６０００人。
１人が１０人の知り合いに、リーフのネガティブキャンペーンをすれば、
１６万人の潜在的なリーフ顧客が、リーフにマイナスイメージを抱き
購買を控える。

面白すぎて笑えません。
業界ダントツの広告料を使う日産。
これまでの累計台数が６万台。

初期リーフの取り扱いでセコイ対応をしたことで、
リーフに関心を寄せる１６万人にネガティブな
クチコミ広告がなされる結果になります。

ネガティブなクチコミ広告の影響がなければ、
３０ｋｗｈリーフがもっと伸びていいはずです。
数千台レベルに留まりそうな様子を見ていると、
広告料ばかりに金かけて新規開拓しているのが愚かしく、
既存の顧客をもっと大切にしろと言いたい。

５年経過すれば、
問題はバッテリだけに限ったことでなくなるかもしれない。
下手にバッテリ交換した後で、
あっちも、こっちもなんてなったら目も当てられない。

それこそ、日産に
バッテリ交換することで、新車なみの保証をつけない限り
危なっかしくて日産なんかと付き合えないですわ。
全部、ツケをユーザーになすりつけてきますから。
マスゾエみたいに。
セコイ　セコイ。

書込番号：19946277

[ちryoろ]

＞yoronさん

長いです(^^;
充電インフラはうちの県は春先に増えてましたよー。
今まで手付かずの海岸沿いの道の駅ですら2台体制で増えてました。
予算的なのがあるからこの時期になるんでしょうね。
山岳部でも主要国道の道の駅やコンビニは沢山あるので、初期型でも行けるんじゃないかと思ってます。
むしろ東北みたいな高速の方が危なそうなインフラです。

韓国の日産の件は、韓国政府の日本叩きの一つですよ。
他にも自動車部品で何か関税上げてました。
日産のディーゼルの35℃で止まるのは、イギリスは問題ないと太鼓判押してます。
EU圏の基準を取り入れてる韓国なのに、EUで承認貰っているシステムを排除しようとしてるんだから矛盾の塊の国です。
いっそ韓国製品なんて輸入禁止にすればいいのにと思ってしまいます。
あ、リーフにも韓国部品あるのかな(笑)
ちなみに35℃ってエンジンの吸気温度だったかな？
韓国の夏は涼しいのかな(笑)

書込番号：19948237　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞ちryoろさん

確かに長すぎましたね。
お詫びします。

韓国の告発の件は、様々な見解があるでしょう。
ことが環境問題に関すること、
環境問題として致命的でなければ善しとすることも可能でしょう。
あるいは、規制にかかるレベル出なかったのかもしれません。

ただ、そのようなコントロールが恣意的になされたいたという事実は
否定できないことです。
３５℃以上でＯＦＦしても問題ないというなら、
他社もメリットがあるとすればその基準を採用することでしょう。

日産は、自社にとりメリットがあるから、その選択をしたわけです。

環境問題は、個人の利害に直結して認識できないから、
問題を甘く考えてしまいがちです。

日産が特選車としてリーフ中古車販売しています。
日本各地の販売店に問い合わせてみました。
セグ欠けのない優良品だそうです。

優良品であるなら、具体的に劣化率、バッテリ容量が
新品時の２４ｋｗｈに対していくらに減少しているのか
教えてもらえるんでしょうねと尋ねると、
一気に不明瞭な回答。

１セグメントが１５％もマージンがあるわけで、
実質３％程度の良品ならだれも文句は言わないでしょう。
１３、１４％の粗悪品をつかまされたユーザーは
ただ運が悪かったであきらめろというのでしょうか？

これが日産のいう「特選中古車」の実体です。
年数、走行距離からすると、明らかに２セグ欠けでもおかしくない
案件でも、セグ欠けなしで「特選中古車」として
市場に出回っているのをみると、
どうやって、２セグメントを点灯させたのか？？　と
勘繰らざるを得ません。

今後、中古車流通で問題が深刻化することでしょう。
中古車ユーザーの存在自体がマイナーなので、
「何ほざいてんだ」と言いたい人もいるでしょう。
時間経過が答えを見せつけてくれるでしょう。

また、長くなりそうなので、失礼します。

書込番号：19948858

[ミリオン。]

＞PT82さん
走行可能距離のことなんですが、81％充電したとき147kmでした。

100km前の走行、平均電費は確実に10超えてます。
充電量ですが充電終わった時に表示されるkwは16kw超えてました。

PT82さんの理論だと私の81％可能距離は170kmはあっておかしくない計算です。

充電したらリセットされるということなんでしょうか？

書込番号：19951398　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

＞yoronさん

現在のリーフの下取り査定に「セグかけ」の観点はありません。基本的に12セグでも9セグでも価格は変わりません。日産ディーラーでの下取りも同様です。

日産はセグかけを良く知っているので、新車販売時の下取り以外は積極的にセグ欠けした車両を購入しないものと思いますが、一般の中古車販売店は知識がない場合も多いです。

日産が今のいい加減な状況を放置すれば、知らないでセグかけ中古車を購入したユーザーから大きく信頼を損ねる事になりますね。

書込番号：19951471

[yoron]

＞電気自動車万歳！さん

日産は、中古車ユーザーの存在価値を大きく見誤ったと判断します。
ヤザワのコマーシャルからも伝わってきますが、
とにかく、派手な話題性だけをキャッチコピーとして利用し
新規をねらっているのでしょう。

全く的外れなコマーシャル投資としか言えませんが、
そんなことしか思いつかないんでしょう。

カスタマーセンター対応も最悪です。
情勢の表面的対応はマニュアル通りで、まああんなもんでしょうが、
エスカレーション事案に対する取り組みは、
ガリバー企業中では、最悪と思っていた東芝以上に輪をかけて最低劣悪です。

今は中古ユーザーは１０００台のオーダーでしょう。
初期リーフのオーナーもそろそろ保有義務期間６年を終えつつあります。

初期リーフのオーナー、そして中古オーナーの評価がどれほどのものか、
厳しい現実に直面することになるでしょう。
日産の社運にとり、２０１５年、２０１６年は重大なターニングポイントだった
と歴史に刻まれるでしょう。

広告料の一部、数億を価値ある使途に回したなら、リーフにとり劇的な追い風と
なったでしょうに。

マスゾエ流の行き過ぎたケチは、皆から見放されます。

書込番号：19951705

[大滝太郎]

＞yoronさん
電気自動車にしてもハイブリッド車にしても中古は買うもんではないですね。前のオーナーがどのように使ったのかわかりませんし、使い方によってバッテリーの状態はまちまちですから。
電気自動車やハイブリッド車は新車を買いましょう。もうすぐテスラ モデル3という車が発売されます。検討してみてはいかがでしょうか？

書込番号：19958294

[SILICATE]

> 電気自動車にしてもハイブリッド車にしても中古は買うもんではないですね。

「ハイブリッドはバッテリー交換やシステムの故障時に大金取られるから，中古のプリウスは
買っちゃダメ」という都市伝説がありますけど，真っ赤な嘘ですね．

トヨタディーラーが扱っている中古車は全車種・全車両にHVシステムの無償修理保証
（T-Value ハイブリッド保証）がつくので，10年・20万km以内までなら故障しても無料で対応してもらえます．
新車は5年・10万kmだから，中古車の方が保証が長いことになります．

トヨタはハイブリッドを普及させるためにそこまで力を入れているのです．
今後はプリウスPHVなどにも同等の保証が適用されることになるでしょう．

日産はトヨタを見習うべきですね．

書込番号：19960250

30kwhモデルの急速充電量

[ちryoろ]

30kwhで１ヶ月程度使ってみての結果。
30分での充電量です。

高速タイプ(主に日産販売店)
最大70%程度

中速タイプ(主にコンビニや商業施設)
ほとんど35%程度

どちらも80%越えると出力落ちてくるので目安ですが、日産のは18%から90%になりました。
中速タイプは20%でも40%でも大体+35%な感じでした。
50%から始めたらそこまでいきませんでしたが(^^;

30kwhタイプは単純計算10%が3kwhなので、自分の平均電費7.5kmだと10%=22km程度、100%=220km程度と計算しやすくていいです(^^)
実際の使用だと20%~90%位の約70%使用で、一回の充電約150km、エアコン使用で-20~30kmかなと。
商談時の販売員が｢大体120~150kmだと思いますよ｣と言ってた通りでした(笑)

書込番号：19736561　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞ちryoろさん

貴重な情報をありがとうございます。
満充電で　３００ｋｍ　というのは注目に値しますが、
実際に遠出を考えると、急速充電を抜きには考えられませんよね。

急速での航続距離がどの程度であれば実用に耐えるか、
個々人の使用状況によると思います。

２５％〜８０％くらいの範囲が実用の限界でしょうかね。
もっといえば　２５％〜７０％　でどの程度の電力量を引き出せるかですね。
４５％　ざっくり　５０％で考えると　新型で　１１０ｋｍ位　という感じでしょうか？

３０分以内の充電で、常にこれだけ注入できるのであれば、実用の範囲にあるかと感じます。
問題は、バッテリの劣化ですよね。
バッテリの健全性について、もっと正確な公式情報が欲しいですよね。

書込番号：19752719

[ちryoろ]

週末は日産で充電してますが、いつも90%越えしてます(^^;
流石にエアコン使わない時期は残200キロオーバーは当たり前になった来ました(^^)
エアコン使用の7km/kwhでも残30%で残50キロ越えてますので、慣れれば慌てないです(^^)
初めの頃はまだ不安で40%切るとドキドキでしたが(^^;

30kwhモデルは仮に劣化で2/3になっても残20kwhなので、仮に7km x 20kwh =140km
実使用60%(20-80%)でも80km行けるから、そんなに困らないかなと思います。

中速はあまり貯まらないイメージがあって高速等では不安が残りますね
早くすべてのPASAに複数台設置お願いしたいところです。
そうなれば帰省時期でも安心です(^^)
一般道はバイパスではなく旧国道経由で走行すれば、どこかしらに日産店舗あるので不自由は感じないかもですね。

次のモデルで60kwhも積んだら、中速充電じゃ20%程度しか貯まらないのじゃないかと心配です(^^;
沢山積んでも意味ないんじゃないかと(^^;

書込番号：19753531　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

散々積めば、

今は電池の都合で充電する時間を決めていますが、散々積めば人の都合で充電する時を選べます。
２５％を切ったから充電するというのは割合的に減ってゆき、休憩のついでに充電とか、食事のついでに充電とか何かのついでに充電にするというのに変わってゆく。

電池の都合で時間を拘束されることが減れは、充電に時間がかかることがEVの負の面なわけですが、それが気にならなくなってゆきますね。

書込番号：19753933

[yoron]

＞ちryoろさん

ありがとうございます。

当面は、快適に利用できるようですね。
初期型からすると羨ましく感じます。

昨年、ＥＶの高速利用実態調査キャンペーンがあり、
ほぼ無料で利用できるということで応募してみました。
ＳＡが４０ｋｍ間隔位で設置されているので、１つ飛ばしで充電予定を立てました。

航続距離　１２０ｋｍほどあっても、４０ｋｍほど走行すると、航続距離が５０ｋｍほどに
急減するのには驚愕しました。
速度は８０ｋｍ／ｈ、登坂では出力を抑えながら７０ｋｍ／ｈまで抑制するように
細心の注意を払ってのことです。

結局、ＳＡ毎に充電しなければ電欠の憂き目に遭う可能性がある、それが結論でした。
初期型では、高速道路での長距離走行は不可能（非実用）と割り切っています。

３０ｋｗｈモデルでは、利用範囲が広がりましたね。

ご指摘のように、今後は充電機の増設、あるいは高スペック化が要ですね。

ちなみに、最新のナビでは、高速道路の充電設備表示がなされますか、使いやすいですか？
ナビについて、良い点、問題点、ありましたらよろしくお願いします。

書込番号：19753945

[春日部たけ]

３０ｋｗリーフにのって2ヶ月ちょいです。

ほとんど近くの日産や公民館で急速充電です。
現時点で急速充電回数27回。
公民館にある充電器が５０ｋｗのもので一番早い感じです。
30分で６０％以上入ります。

昨日、久しぶりに家で普通充電し、仕事に行って帰ってきたときの走行距離は
現在走行距離　１７．９ｋｍ　残り走行距離　２３１ｋｍ
合計すると　２４８．９ｋｍ
電費　８．９ｋｍ／ｋｗ

もうちょいで２５０ｋｍ超えでした。よく走ってくれます。

ところがリーフスパイプロによると、バッテリーのＳＯＨ＝９９％ということで、すでに劣化が始まっている？！ような数値となり、いくらなんでも早すぎだろう！とびっくりしています。

1ヶ月点検をやりはぐったので、バッテリー状況だけでも見てもらおうと思っていますが、皆さんはいかがでしょう？
便乗質問になってしまってゴメンナサイ。

別スレを立てた方が良いようでしたら、ご意見ください⇒スレ主様

書込番号：19754451

[ミリオン。]

＞yoronさん
＞初期型では、高速道路での長距離走行は不可能（非実用）と割り切っています。


そう言っておりますが、初期型って皆、不可能なんですかね^^;？

いつも思うんですが、yoronさんの基準が全てだ!にみてとれます^^;
初期型、中古、セグ欠けを買うと厳しいってことなんでしょうかね？

買うときに高速利用を想定するなら、セグ欠け、初期型は除外すべきでしたねー。
と私なら思います＞＜

書込番号：19754454　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞ミリオン。さん

こんにちは


＞そう言っておりますが、初期型って皆、不可能なんですかね^^;？
＞期型、中古、セグ欠けを買うと厳しいってことなんでしょうかね？
＞買うときに高速利用を想定するなら、セグ欠け、初期型は除外すべきでしたねー。

私は高速を日常的に利用することはありません。
ただ、全く利用しないという訳でもありません。

せめて１００ｋｍ近くは確実に走行できるという担保がないと、
ＳＡ毎に充電が必要となり、回数が増えるということは、他のユーザーと
バッティングする確率が２倍に跳ね上げり、必要な時間が増加していきます。

佐世保と名古屋まで、２回遠出しましたが、ＳＡ巡り感覚でないとやってられません。

それに、純正のナビにもかかわらず、高速での充電設備の案内が表示されていない。
リーフが高速を走行するなんて思ってもいなかったのでしょう。
だから、そのような仕様になっているのです。

ＥＶ高速道路利用状況のモニターが開始されるにあたり、
日産はもっとやるべきことがあったのじゃないかな？？

ナビの機能、バグ潰しをしっかりやって、高速利用に耐えられるナビの準備くらい
やってから参加を促してほしいね。

カスタマーの自称責任者にこの問題を問うと、Ｎ−ＬＩＮＫを使えという回答です。
Ｌ−ＬＩＮＫを使っていないのが悪いかのような応対でしたよ。

それなら、Ｎ−ＬＩＮＫをナビに表示するようにしな　と言いたくなる。

書込番号：19754784

[なおき^^;]

>それに、純正のナビにもかかわらず、高速での充電設備の案内が表示されていない。

出発前に充電スポットの更新をしてますか？

日産の純正ナビは自動更新といいながらまったくもって充電スポットの更新を自動では行いません。
充電ポイントの更新は面倒ですが、こまめに途中経路、目的地を地図に表示させて明示的に更新を行わないと
新しい充電スポットの情報がナビに取り込まれない仕様になっています。

２，３か月経過後に同じ場所で更新をかけると数十件から百件くらい更新されることもしばしばあります。

WindowsUpdateのようにその時点での最新情報を丸ごと更新する仕様にはなっていないので
更新したい市域を表示させて更新を実行することを繰り返す必要があります。
Docomoとの包括的な回線契約がパケットではなく音声回線になっているためと考えられ、
問題ででかいデータをやり取りできないのが原因と思われますね。

書込番号：19755043

[yoron]

＞なおき^^;さん

ありがとうございます。

高速道路のＳＡ、ＰＡ位は最初からロードしておいて欲しいですね。
それに、高速で、ＩＣ、ＳＡなどのナビ画面がでますが、そこには充電設備の有無が明記されていません。
非常に使い勝手あ悪かったです。

オプションの、カロッツェリアは、表示される仕様になってました。

日産は、ＥＶにとって、ナビが重要な必需品という認識が乏しいようです。
ナビの出来が悪いと、リーフの価値も半減です。
もっと積極的に改善をして欲しいですね。

書込番号：19755240

[ちryoろ]

高速はまだ使ってないのですが、ナビには充電スポット表示されて便利ですね。
利点は
・お姉さん(オペレーター)と繋がるのであいまい検索や登録なくてもネットか何かで調べてくれる。
・ネットのニュース読み上げてくれます。
・急速のみの充電スポット検索してくれます。多分故障中かどうかも出てるような…

とりあえずお姉さんに話すれば、自分で店名や住所調べなくてもいいので重宝してます。(例えば目的地に一番近いスーパーや本屋みたいな探し方でも)

問題点は
・目的地の施設の入口が違ったりするのが多い。(市役所みたいなところで、交差点過ぎて左入口のが、交差点で左折させられたり)
・複数車線ある時、どのレーン走ればいいのがわからないときがある。
・充電スポット検索で、一般道にいてもPASA表示される。
・学校付近で急加速すると警告表示される(これは良し悪しですが、学校から全く離れてるラインでも出る)
・目的地目の前でもわざわざ大通りに遠回りする。(一昔前のナビみたい)

まだまだ使いこなせて無いのですが、ナビで気になるのはこんなでしょうか。

そういえば、使ってないですが渋滞情報ダウンロードなんて項目もあったような…
使えば充電する前に渋滞にはまるなんてもの避けられるかもですね。

＞なおき^^;さん

説明書か何かに月一でスポット更新と書いてたいと思います。
販売員の説明では急速充電機に繋ぐと自動的になんて言ってたけど、毎回ではないのかな(^^;

書込番号：19756205　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

思い出した。

５分ごとにデータ更新する設定にしておくと、
高速で、事故発生直後などでも、事前に注意を促してくれるのはありがたかったですね。
特に、カーブでの事故などは、発見が遅れやすいですから。

安全第一ですからね。

ナビがどんどん改良されていくといいですよね。　もっと早いサイクルで。
ナビのハードはほぼ共通でしょうから、最新の機能の恩恵を旧モデルにも還元してほしいです。

書込番号：19756234

[なおき^^;]

>販売員の説明では急速充電機に繋ぐと自動的になんて言ってたけど、毎回ではないのかな(^^;

ナビに充電スポットとして登録されていない場所で充電するとその場所がスポットとして自動的に登録されます。
普通充電も同様で、自宅で充電するとその場所がスポットとして自動登録されますよ。

ただし、データをダウンロードして更新するわけではなく、その場所１か所だけが新たに登録されるのみです。
これじゃあ、更新とは言えませんよね。

書込番号：19756378

[はっとりけむまき]

＞春日部たけさん
SOHは長距離を移動する事で回復する傾向にある様です。過去スレ等にも情報があるので調べてみてください。私はリーフスパイは持っていないので詳しくは？？？ですが、
＞なおき^^;さん
初、中期のナビの充電スポット自動更新というのは自分が充電した場所をスポットとして自動で登録してくれると言う機能です。なので充電してないスポットは手動更新しないと更新されません。後期のナビの自動更新が羨ましい^_^;、自分は知らない土地や遠出時には音声で充電スポット更新と10〜15�qごとに呪文の様に唱えてます。(更新の半径が20�qなので)

書込番号：19756857　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuncyan]

春日部たけさん＞
はっとりけむまきさんの言われるように、急速充電してすぐまとまった距離を走るとSOHは回復していきます。
高速とかで負荷を掛けると回復も早くなります。
普通充電ばかりや急速充電しても翌日以降は少しづつ下がっていきます。
新車でも95%位まで下がる事があるかもしれません。
ちなみに、電池温度が4セグ以下（14.5℃以下）の時はSOHがほとんど動きません。

それにしても30kwh型は普通で200km超、いいですねえ。
うちのは中期型1年5ヶ月3万kmですが、100%充電でまあまあいい時でも170km台です。
エコランすればもう少し延びますが。
電池温度5セグの時です。

書込番号：19756986　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

＞はっとりけむまきさん
>初、中期のナビの充電スポット自動更新というのは自分が充電した場所をスポットとして自動で登録してくれると言う機能です。

おかしくないですか？

中期のリーフですが、その他の設定に以下の２つの項目ありますよ
　充電スポット自動登録　　　　　←けむまきさん指摘の機能はこちら
　充電スポット自動更新　　　　　

充電スポット自動更新はONのままでOFFにしたことはありません。購入から半年くらいのとき１度だけ
充電スポットに向かっている途中(運転中）に近隣の充電スポットが自動更新されて、
充電スポットを更新しましたの女性のアナウンスが流れました。（2013年春頃）

これ以降このアナウンスを聞いたことはありません。
まあ、新しい場所に行くにはとにかく手動更新しまくることが必要。もしくは、スマホ、タブレットに頼る方法もありかも。

書込番号：19759106

[はっとりけむまき]

＞なおき^^;さん
指摘ありがとうございます。自分も過去になおき^^;さんと同じ現象があったので少し調べたら日産のページに更新の情報がありました。月一じゃほぼ役立たずですが自動更新する様です^_^;
↓
Ｇグレード・Ｘグレードに標準装備のナビゲーションは、充電スポットの更新は毎月1回です。充電スポットについては、個別に手動で登録することもできます。

書込番号：19759942　スマートフォンサイトからの書き込み

[春日部たけ]

はっとりけむまきさん、koucyanさん。情報をいただきありがとうございました。お礼が遅くなってごめんなさい！

ディーラーにみてもらおうかと思いましたが、時間の無駄になりそうなので、過去スレを読んで勉強したいと思います。

3030km走って、SOHは98％になっています。

書込番号：19774858　スマートフォンサイトからの書き込み

下取りに出しました。

[ゆとえもん]

2年間お世話になったリーフ、都合により下取りに出しました。約5万km、故障やトラブルは一切ありませんでした。
通勤や普段乗りに、リーフほど素晴らしい車はないと思います。
ただ、息子が200km離れた県外にスポーツ留学していて、その応援には少しばかり厳しさを感じ手放すことになりました。
最新のリーフも検討しましたが、冬場の高速等を考慮すると、カタログスペックで400km欲しいかな。
その分高くなっても構わないと思います。
電気自動車の普及には、グレードもですが、もっと電池のバリエーションを増やして欲しい。
まだ、体験されたことがない方にも乗ってもらう努力が必要だと思います。
留学が終われば、またリーフをと考えています。

書込番号：19710387　スマートフォンサイトからの書き込み

[gearman]

＞フォリオさん
急速充電器の普及率は低い国ではまだメリットがないと判断したのではないでしょうか。
日本並みに普及すれば順次採用する企業も出てくると思います。

書込番号：19723890

[フォリオ]

トヨタ公式サイトの表記がまた曖昧で、｢急速充電対応｣、｢200V〈16A〉で約2.5時｣とだけ書かれていて、DC急速充電なのかどうかがハッキリしません。

200V * 16Aという数字は、北米版の3.3kWとほぼ一致するんですよね。

書込番号：19723938　スマートフォンサイトからの書き込み

[gearman]

＞フォリオさん
公式サイトの急速充電対応は高速道路などに設置してある急速充電器を、
２００Ｖ（１６Ａ）は家庭に設置するコンセントやスーパーなどに設置してある普通充電器からのことを言っていると思います。

書込番号：19723972

[らぶくんのパパ]

＞フォリオさん
こちらにも急速充電器対応と明記されています。
http://toyota.jp/new_priusphv/system/?adid=ag352_tjp_system_from_top&padid=ag352_tjp_system_from_top

書込番号：19723979

[次期大統領候補]

＞フォリオさん
日本仕様のみ急速充電対応のようです

書込番号：19724000　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

そのリンクの表記こそが｢曖昧｣と思った部分なのです。｢DC｣急速充電であるならな何故その際の充電時間を載せないのかなあと。

この写真の右にあるフタが何なのかも謎です。給油口はボディの反対側のはずだし、チャデモにしてはが小さ過ぎる。
http://www.cnet.com/roadshow/pictures/2017-toyota-prius-prime-pictures/15/

書込番号：19724064　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンジニア初段]

＞フォリオさん

これ、ガソリンのフィラーキャップに見えます。
帯電防止のテザーが付くのって、フィラーキャップの要件です。

とはいえ、基準車と入れ替えるのは考えにくく、謎ですね。

ポートを照らすライトがありますから、やはり充電ポートでしょうか？
テスラのスーパーチャージャー的な。
だとしたらチャデモ頼みのEVにはありがたいです。

書込番号：19724101　スマートフォンサイトからの書き込み

[gearman]

＞フォリオさん
ガソリン給油口の隣に普通充電ポートが付いているいるように見えます。
外国仕様なら理解できる配置です。
ＳＡ・ＰＡでの急速充電器の設置場所を考えると、左側に急速充電ポートの方が日本では使いやすいと思います。

書込番号：19724138

[tarokond2001]

日本仕様では、急速充電ポートを用意するということでしょう。
プリウスPHVの普及とともに、急速充電器の設置が増えればいいな、と期待します。

それはともかく、個人的に、冬場の暖房が苦手なリーフオーナーとしては
「ガスインジェクション付きヒートポンプエアコン」が、気になります。

書込番号：19724280　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンジニア初段]

＞フォリオさん
普通充電のポートとガソリンのフィラーを一つのハッチ(リッド)にまとめたと説明あります。
http://www.cnet.com/roadshow/pictures/2017-toyota-prius-prime-pictures/14/

となると左側は急速充電用のリッドの様ですね。

書込番号：19724438　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

toyata new prius ADVANCED EQUIPMENT

＞フォリオさん
CHAdeMO規格で約20分って書いてありますね

添付画像　ADVANCED EQUIPMENT

書込番号：19724489

[フォリオ]

必要性が高いとは思えなかったので半信半疑でしたが、
DC急速充電（CHAdeMO）が搭載される件、これで確定ですね。

それにしても皆さん情報が早くて正確です(^^)

書込番号：19725281

[aobasatsuki]

＞tarokond2001さん
プリウスPHVは殆ど普及しないと思う。米国じゃEV販売比率高める必要があるらしいから
仕方ないからPHV造りましたって事なんだろう。だったら日本でも売るかって事ではないかな。HVプリウスの上限が340万でPHEVの下限が350万。一体どんな値付けするのかね。
PHEVと被れば普通に考えればPHVプリウスの選択肢は無いかと。PHEVは４駆でしかも
SUV。無理でしょ。太刀打ち出来ない。HVプリウスと被れば最高グレードど最低グレード
と思われるが最低グレードにしてまでPHVに乗るメリット選択する位の根性あるなら
リーフにするね。元々PHEVが安すぎるからこれに勝とうと思えばブランド力のある
BMWクラスが700万位の値付けするしかない。
結局プリウスPHV買いそうなのは現リーフ、PHEVオーナーだけかと。
カタログで60kmEVなんて言ってもQCで冬場ならせいぜい良くて30km。
経路充電はしなくなるからそもそもQCで出先で充電なんてしなくなる事請け合い。
電池無くなれば漬物石を運んでるようなモノに大枚はたく人は少ないと思う。

書込番号：19725984　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

> 電池無くなれば漬物石を運んでるようなモノに大枚はたく人は少ないと思う。

ガソリン走行時の燃費は、無印プリウスと同等かそれ以上らしいですよ。発表の場で、口頭ではっきりそう語ったそうです。

米国では補助金入れると約$25,700〜と、無印プリウスの最廉価モデルより$1,000高いだけです。どうやら動力性能も無印より高いらしく、米国でけっこう売れると私は予想します。

書込番号：19726105

[PT82]

ガソリン走行時と言っても、モーターの補助込みでしょ？
当然発進時はモーターメインでしょうから。

書込番号：19726945

[フォリオ]

車重で不利なのに燃費が犠牲になっていない（推定）という一点だけで、これはもうPHEVとして画期的なことではないでしょうか。

電欠後は基本的にパラレル・ハイブリッドで、速度域によってはシリーズ・ハイブリッドとしても働くのかもしれませんね。モーター単独で時速135km/hまで出せるというのもなかなか。値段次第ですが、無印プリウスよりも断然魅力的に思えます。

書込番号：19727072

[くるくるルーク]

プリウスそのものに魅力を感じたことがありません。w
WECのAudiやPorscheのようなハイブリッドなら興味はあるけれど、大概の市販車の「航続距離を伸ばすため」のハイブリッドにも興味がありません。w

書込番号：19727130　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞くるくるルークさん

大丈夫
もうそろそろエクストラパワー用のＨＶが出るよ

出ると思う
出たらいいな

ＸＶのＨＶはその入口？

書込番号：19727177

[ちryoろ]

新型プリウスのPHVが売れてQCが増えるのは嬉しいことです。
ただ、リーフみたいな料金設定じゃないと余程高いガソリン価格の時以外は自宅と高速以外では使われないかもですね。
一番困るのはQCに充電放置駐車かな…

書込番号：19727394　スマートフォンサイトからの書き込み

[渡部 陽祥]

毎度毎度アンチEVの相手はしなくて良いのでは？
車として認めない、という発言は質問され自らのカーライフを否定してしまってまるでウエニシ議員みたいで笑えたが、車には用途があり、その用途を超えて使用しても、自由なはずで、誰も文句言うことではない。
･自転車で日本一周
･軽で東京-青森往復
･インプレッサで新潟県まで
なにも可笑しいことはない、だから私みたいにリーフで千葉県と青森や倉敷往復したっていいっすか？

書込番号：19742815　スマートフォンサイトからの書き込み

30Ｋ ＶＣＭの感想

[kai831]

レビューに納車初期の感想を書きました。
質問等ございましたら、私の答えられる範囲でお答えします。

今回オーテック仕様の30ｋ　Ｘを購入した理由はやっと噂の30ｋが発売になったことと、標準仕様の外見、特にフロントが好きになれなかったことに加えＶＣＭって？興味があったので。
最高出力は変わらないのに、早くなったように感じます。不思議な感覚です。
元々ＥＶは気持ちよく走れますが、徐々に慣れてきますし、かなりアクセルを踏み込まないと最高出力になりません。
このＶＣＭは気持ちいい。
しかし万人向けではありません。誤解の無いように。
まだＥＶは特別な車です。ＥＶの良さを分かった人だけが利用できる車です。
しかし毎年のように世界中で技術改良が加わり、近い将来スタンダードになると確信しています。

書込番号：19577016

[ボケ★ガエル]

＞kai831さん

こんばんは、

＞　このＶＣＭは気持ちいい。

速い？　でありますか？

書込番号：19577297

[kai831]

＞ボケ★ガエルさん

私も購入前はＶＣＭがどんなものか想像でしかありませんでした。

速いかと聞かれれば、立ち上がりが早い分だけ前に出られます。

アクセル全開に踏み込まなくても70ＫＷまで一気にいけます。

それより、日常の走りがキビキビして気持ちいいですよ。

特に合流、追い越し等、少ないアクセルワークで一気に前に行けます。

書込番号：19577862

[naganaga2014]

＞kai831さん

やっぱり、エアロスタイルの顔、いいですねー。私もブラックなんですが、唯一あのシルバーモールの位置が気に食わなくて（笑）、羨ましいー。

でも、マイナーチェンジでも、標準車の外観に手を加えない、日産が好きになりました。エアロを買わせる手かもしれませんが、カッコいいリーフも選べるっていうのは良いですね。

VCM、気持ち良いんでしょうね〜。爽快感が伝わってきます。

書込番号：19578468　スマートフォンサイトからの書き込み

純正ナビ交換

[rr1031]

14年Xの純正ナビですが、新車時から、たまになんですが「地図のカードを読み込みてきません…」のメッセージが出ていました。
カードを抜き差ししても直らない事が多かったです。
翌朝に何事も無かったかのように直ってたり。
昨年末、定期点検時に症状をセールス氏に話していたんですが、昨日セールス氏から「お待たせしました。ナビを交換…」と入電。
本日、新しいナビになっちゃいました。
前とはモデルも違いました。
原因は、不明のままですが、不具合でもあったのかな！？

書込番号：19514459　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

出来るとは思ってましたが、後期型ナビへの交換も可能なんですね。
やる気になれば30kWバッテリーへの交換も可能では？と思うのは私だけでしょうか？

書込番号：19516347　スマートフォンサイトからの書き込み

[Leaf1001]

新しいナビは、ＤＶＤが再生可能なので良かったですね。うらやましい！

書込番号：19522085　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031]

NISSAN connect の設定やスマホの電話帳など、設定は買った時だったので忘れてあちこちいじりたおしました。

ナビから、2月1日から日産の充電が有料になります…と、いきなり音声ガイドが流れました。
初めてだったので、びっくりしました(笑)
近くのデパートの無料充電設備も有料になると貼り紙がしてあり、切り換えのせいか、空いているのにログインしても、使用中となってしまいました。

書込番号：19527005　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞rr1031さん

ナビから、２月１日から「有料」というメッセージが出るのでしょうか？

確か、日産の充電器は、昨年の４月頃から既に有料（３０分５００円）と張り紙がしてありましたね。
認証機能のない古い機種では、実質無料となるのですが、建前は有料ということで張り紙で対応してました。
無料だとアウトランダーがこっそり（堂々と）利用しにくるらしいです。
イオンの無料で運用しているところは酷いです。
１時間以上放置は当たり前。　まるで駐車場化しています。
無料のところほど、あてにならない、管理が杜撰。　無料だから文句も言えない！！

改めて、２月から有料とアナウンスするということは、どういう意味合いを含めているのでしょうね。

高速充電器は無料で使い放題という原始時代の概念は捨てて、
設備の拡充、普及に弾みがつけられるようなビジネスモデルで運用していくべきでしょう。

料金設定も、スタンダード固定料金制の高止まりなのか、
固定料金＋従量課金（電力量）にするのか、
インフラに関するクリアな指針を提示してほしいものです。

充電スポットが充実すれば、航続距離のボトルネックも緩和されることでしょう。

書込番号：19550965

[ろばのばんや]

>yoronさん

ナビのメッセージを聞く限りでは、日産の「工場」「事業所」の充電器が
NCSになるので認証方式と料金体系が変わります。ということのようです。

「店舗」は何も言ってませんでしたから、こちらは（当面は）従来どおりでしょう。
いずれNCSに統一されると思いますが、ライトプランがどうなるのか・・・

ちなみに、うちの近所のイオンの急速充電は
WAONカードまたはモバイルWAONの認証で300円になりました。
普通充電も認証が必要ですが無料です。

買い物してると30分で戻るのは面倒ですし、混雑時は移動後の
駐車スペースを探すのにも苦労しますから放置の人は多いですね。

書込番号：19552860

[rr1031]

ろばのぱんやさん
フォローありがとうございます。

ナビには、読み上げの音声と、メッセージが表示されていました。

函館日産本社は、旧型なので三菱車でも無料で充電できますが、函館三菱にリーフで行くと、しっかり取られるそうです(笑)
ちなみに、経営は同じ会社ですが。

書込番号：19553050　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆぅ〜♪]

もし分かれば教えて下さい。
旧型リーフの中期型の純正ナビ（qy-7214）から旧型リーフの後期型の純正ナビ（qy-8205）へ付け替えようとしましたが、何個かハーネスのインターフェースが違うため、接続できませんでした。純正の変換用の線とか売られてるのでしょうか？わかる方いましたら情報お願いします。<(_ _*)>

書込番号：22215832　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

ゆぅ〜♪ さん

こんにちは、

なぜ付け替えるの？

ちなみにX.Gグレードの純正ナビを
Sグレードに装着したい

ということであれば、それは無理です。

書込番号：22215902

[ゆぅ〜♪]

返信が遅くてすみません。
初期、中期型ともにＣＤのみで後期型からＤＶＤが見れるようになったので、乗せ変えようとしたところです。


純正ナビなので単純にＩＤ等の再登録処置すれば問題ないかなと思ってましたが、一分のコード形状に相違があり、コード変換が必要になりました。ディーラーでは保有してない＆一般的なカー用品店では純正→他メーカーの変換しか取り扱いしてないとのことで……。ネットで探してる次第です。

書込番号：22255898　スマートフォンサイトからの書き込み

甲斐日産 富士吉田店の接客に感激しました！

[ＧＴＲおじさん]

山中湖の紅葉	河口湖の紅葉	富士山	『ほうとう小作』の『カボチャほうとう』

リーフオーナーの皆さま
山梨県在住の皆さま

私はこの飛び石連休を利用して、富士五湖を中心とした富士山周辺ドライブに１泊２日で行って来ました。

１１月１日（日）の午後、本栖湖から山中湖方面に向かっている途中に、河口湖近くの『道の駅かつやま』でリーフの充電をすることにしたのですが、道の駅かつやまの充電器では何度やってもエラーメッセージが出て充電出来ませんでした。

諦めて走り出したのですが、メーター内にはオレンジ色の警告灯が点灯してしまって、「壊れた充電器によって自分のリーフも壊れたか！？」と心配になり、一番近い『甲斐日産 富士吉田店』に行って、そこでも充電不良になったら修理して貰うことにしました。

店に着くなり、スタッフの女性が店内から出て来て充電操作を手伝ってくれ、店内で待つように案内され、飲み物を頂きました。

ここまではこれまでお世話になったディーラーでも有った対応です。

その時の外気温は１０℃くらいでしたが、私たちがダウンジャケットを着たままで温かい飲み物を頂いていたら、店長さんの様な人が来て、「店内の温度は問題ないですか？寒いようでしたらエアコンの設定温度を調整しますので！」と言って頂きました。

次にスタッフの女性が歩み寄って来て、「お客様のリーフの充電は１０分経過しました。あと２０分で完了ですのでもう暫くお待ちください！」と知らせてくれ、更にまた店長さんの様な人が「観光でいらっしゃったのですか？もし行先とかで不明なところや、美味しい食べ物屋さんとかの相談が有れば、何でも聞いてください」とまで言って頂きました。

女性スタッフ２人は大変綺麗な人でしたし、笑顔が素敵で、ビシッとスーツを着こなしていて、とても感じが良かったです。
こんなに美人ばかり集めているディーラーは希少かと！！

お陰様で今回の旅行が大変良い想い出になりました。
『ほうとう小作』の『かぼちゃほうとう』も超美味しかったし、山梨県が好きになりました！

山梨県在住の皆様、アンチＥＶの方も含めて、車を買う際は『甲斐日産 富士吉田店』に行ってみたら如何でしょうか？
スタッフの皆さまの対応に感激することと思います。

ちなみに私のリーフの警告灯は、再起動で消灯し、自宅まで無事に帰ることが出来ました（＾＾）

富士五湖の写真をＵＰしましたが、富士吉田店の写真を撮るのを忘れていました。スミマセン．．．

書込番号：19282366

[まじょうら]

それは心に残るよい思い出ができましたね♪

投稿を読んでいても気持ちが晴れました！！


ふとした疑問ですけど、そうしたときの充電の代金ってどうなるのでしょう？？　（＾＾；

書込番号：19282457

[尾張半兵衛]

↑
勿論 無料です。

書込番号：19282479

[エンジニア初段]

＞尾張半兵衛さん
無料なのは日産ZESP、EVSPプログラム加入車のみです。
日産車の非会員、他社車は有料です。

書込番号：19283333　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンジニア初段]

＞ＧＴＲおじさんさん

私も店舗は違いますが数年前に利用して感激しました。
パンツスーツのお姉様、容姿もエビちゃんのような方でした。
地元がこんなディーラーだったら、素晴らしいなぁ…

書込番号：19283342　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじょうら]

＞エンジニア初段さん

やべ、興奮してきた
はぁはぁ…(￣◇￣;)

書込番号：19283965　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＧＴＲおじさん]

エンジニア初段さん

エンジニア初段さんも甲斐日産に行かれましたか！

あの高級ホテルの様なきちんとした対応をしてくれつつ、一方でフレンドリーと言うか、庶民的な話し方で声を掛けられると、私も車を買うならこの店でお願いしたいなあ．．．と思いますよね？

今回の富士山周辺旅行は、２日目が雨で観光できなかったので、また近いうちに甲斐日産も含めて行ってみようと思います！！

書込番号：19285082

[ＧＴＲおじさん]

まじょうらさん

既に尾張半兵衛さんが回答して下さった通り、ＺＥＳＰ会員なら充電無料です。

ただ、富士吉田店の方は、私の会員カードの確認もしないで、すぐ充電してくれましたけど．．．（＾＾）


ただ、今回の２日間の旅行では、殆どリーフを見掛けませんでした。
山梨県では未だあまりユーザーが居ないのか？或いは富士五湖にリーフで来る人が少ないのかも知れませんね。

海抜１０００ｍ級の場所ですので、確かに東富士五湖道路を登っている時には、みるみるバッテリーが減りましたが、山中湖、河口湖、富士吉田の周辺にはいくつも急速充電器が有って、ちっともリーフで行くのが難しい場所ではありませんでした。

リーフオーナーの皆さま、安心してリーフでお出掛けして下さいね！！
美味しいほうとうも待っていますよ〜！

書込番号：19285118

[尾張半兵衛]

ＧＴＲおじさん様

あぁーーっ 私も行きたく成りました。
富士宮の義弟の所に 寄るついでに 山梨日産まで足を伸ばして見ようかな？

スタンダード.カード 忘れずに!!!

書込番号：19286722

[電気自動車万歳！]

＞ＧＴＲおじさんさん

美人の判断は人それぞれですが、男であれば綺麗な方が良い。

書込番号：19288797

[ASZ33]

電気自動車万歳！さん

つまり、こういうことですか？？

書込番号：19302523

[駄洒落封印]

そう言うことと私も解釈しました。
つげくん・・・

書込番号：19302997　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

如何に綺麗でも、やっぱり美形の女性社員がいいです。

書込番号：19303855　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

　　うーん、確かにわが街の日産の対応も相当なもんですね。
例えば、試乗車で出入りのときにも、５〜6人で誘導やお出迎えをするんですよね。

思わず「今日は何か特別のイベントですか？」と聞いたら、営業の方が、
「いえ、いつものそうなんです」と・・・。
良い悪いは別にして、やはりわが街のトヨタと真逆ですね。

あっ、そういえばリーフの出足やパワーにも、驚かされましたね！　　(@@

書込番号：19305808

[隼20]

他社の車は有料なんですか？先日他府県ナンバーのリーフがM社のディラーで充電されてましたがやっぱり有料なのかな？
リーフが発売された時全国縦断テストをしたと思うのですがその時も当地ではM社の工場でした。
最近でこそ店休日でも充電出来るようになってきましたが以前は出入り口にチェーンがかけてありましたがM社は充電スペースは確保してありました。急速充電器の設置してある営業所は限られた大型店のみです。一方M社はここでも圧勝です。当地ではディラーより有料駐車場、コンビ二で充電しているリーフを見る機会が多い気がします。
ニッサンは本当にリーフを売る気が有るのかしらとつくづくおもいます。

書込番号：19435542