日産 リーフ 2010年モデル のクチコミ掲示板

10万キロ超えました！

[草を刈る男]

旧30kWhに乗っています。

新車購入からはや5年と6ヶ月。
大きなトラブルもなく無事に10万km走破しました。

サクラは初心者向けすぎて、アリアは高額すぎて、他メーカーのEVは何となくキワモノ感があって、恥ずかしながらもう少しこの車に乗ろうと思います(笑)。

正直、ここまでバッテリーが長持ちするとは思いませんでした。
ここでのみなさんのご意見を参考に、自分なりに多少の気を使ってきましたが、うれしい誤算です。

今も旧型リーフにお乗りの方はおられますか？
コメントをいただけたら大変うれしいです。

これからどうぞ宜しくお願いします。

書込番号：25091364　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

リーフではないです。選べる電気自動車少ないですよね！？
かなり上手に乗ってこられたようです！？

書込番号：25091388

[tarokond2001]

＞草を刈る男さん

私も、旧リーフに「乗っていた者」です。が、

添付されたメーターの表示では、フル充電で254km走行可能ならば、
まだまだ乗り続ける事ができると思います。
ウチの40kWhリーフでも、この時期にはフル充電で250kmくらいの表示だと思います。

日常生活の中で、1日で200kmも走る事は稀でしょうし、
途中で２回くらい急速充電すれば、400kmくらいは問題なく走れると。

多くの方が、リーフのバッテリーの劣化について懸念をもっておられるようですので、
これからも、バッテリーの耐久性テストのつもりで、大切に乗ってください。

書込番号：25091412　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞akaboさん

ありがとうございま〜す！
そちらはリーフ以外の電気自動車にお乗りですか？
よければお話を聞かせてもらえたら嬉しいです。

今後ともよろしくお願いします。

書込番号：25091567　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞tarokond2001さん

存じております。確か24kWhモデルでしたか？
とても劣化が少なくよい乗り方をされているなぁと。

＞まだまだ乗り続ける事ができると思います。

はい！ぜひそうしようと思います。
zesp2が来年の末ぐらいまで使えたと思うので、少なくともそれまでは頑張りたいです。

＞途中で２回くらい急速充電すれば、400kmくらいは問題なく走れると。

満充電から走れる距離は高速でせいぜい150キロ、下道で180キロほどでしょうか。
それ以上攻めるとなると胃が痛くなりますが(笑)。

＞これからも、バッテリーの耐久性テストのつもりで、大切に乗ってください。

温かいお言葉に感謝します。
また折を見て耐久性テストの結果をご報告できればと思います。
生暖かく見守っていただければ(涙)。

書込番号：25091624　スマートフォンサイトからの書き込み

[lipusu]

リフー24から４台目のe＋Xに乗って、3年7か月で約９５０００�q乗つてます。バッテリーは24が最高によかつたです。　　　　　　　　　　　　　e＋も、まい充電で380〜420は出来ますのでバッテリーもいいかもしれませんよ。

書込番号：25091900

[草を刈る男]

＞lipusuさん

コメントありがとうごさいます！

＞バッテリーは24が最高によかつたです。

そうなんですか？！
どんなところが最高だったのですか？
24kWhバッテリーは評判が悪いので…意外です。


＞ e＋も、まい充電で380〜420は出来ますのでバッテリーもいいかもしれませんよ

それだけ走れたらまったく何の問題もないですねぇ。
連続の急速充電にも強いし。
e+は中古価格も高く、リセールもよいのでしょう。

高嶺の花ですw

書込番号：25093054　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞草を刈る男さん
平均電費8.4km/kWhも凄いと思います。
254(km)/8.4(km/kWh)=30.2(kWh)
って劣化して無いんじゃ？

こちらNissanConnectEVによれば、最高で7.9、この時期なんて悪けりゃ6.1です。

書込番号：25095675　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞tkfm7さん

初めまして。返信ありがとうございます。

メーター航続距離は直近の数キロの電費をもとに表示されるんじゃなかったですか？

職場から自宅までゆるやかな下り坂が数キロつづき、そのまま帰宅後に充電、よい数字が出たのかなと。
ちょっと走るとみるみる数字が減っていきます(汗)

急速充電器のメーター表示や残量警告のタイミングから、おそらく残存容量は25〜26kWhぐらいかなーと思います。
劣化は確実に感じます。

＞こちらNissanConnectEVによれば、最高で7.9、この時期なんて悪けりゃ6.1です。

現行型ですか？
やっぱ冬と夏ではそんなに違いますか？
自分はあんまり分かりません…

どうぞよろしくお願いします。

書込番号：25096135　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞草を刈る男さん
おじゃまします。
10万キロで12セグ、これってすごい！、ですね。

実はバッテリーを例のOZ motorsさんで変えた、とか、
日産で有償交換？8セグ以下で交換？後、ではないのでしょうか？。

リチウムバッテリーの特性を最初からよくご存知で
劣化に注意して使用されたからなのか、and/or、
めちゃくちゃ”当たり“のバッテリーだったのか？
スレ主様の考察はいかがでしょう。

申し遅れましたが、私も30kWhリーフのユーザーですが
6年目、昨年末に10万キロ超えました。昨年10月に9セグになり
8年16万キロまでに8セグになりそうかなと、期待しております。

旧リーフのデザインが好きなので、末永く乗りたいなと思っていますが
次の交換のバッテリー次第でしょうね。
アリアデカすぎ高すぎ、リーフも値上げしすぎ、サクラは物足りない
サクラの30-40kWhモデルが出たらちょっと考えるかも。
半導体不足やインフレが落ち着く頃に値引きされるようになれば
買い替えする気になれるかなという気持ちです。

書込番号：25096263

[GR250N2]

＞草を刈る男さん
フルセグで10万キロおめでとうございます。
2015登録のAZEOに乗ってます。私もフルセグで10万キロ走りました。当時はSOHの値をリーフスパイでよく見てまして回復走行なるものをふんだんに行いSOHが下がらないようにしてましたがやがてセグが欠けると気がめいりましたが、昨日10セグで14万キロ達成しました。去年10セグになりそろそろかけるかなと思っていましたがまだかけていません。ほぼ急速の運用ですがちょっと出かけるとこの時期は一日3回もざらです。30の充電スピードは羨ましいです。

書込番号：25096318　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞すけすけずさん

コメントありがとうございます！

いえそれがですね…バッテリーは購入から一度も交換していないんですよ( ﾟдﾟ)
リプロは実施済みですけど。

＞『リチウムバッテリーの特性を最初からよくご存知で 劣化に注意して使用されたからなのか、and/or、 めちゃくちゃ”当たり“のバッテリーだったのか？ スレ主様の考察はいかがでしょう』

ウーン…最末期モデルであり、バッテリーの品質も成熟していたのかもです。

特に意識したのが
○低SOC(20〜60%)を維持する
○Dモードで走行する
です。

＞『旧リーフのデザインが好きなので、末永く乗りたいなと思っていますが、次の交換のバッテリー次第でしょうね。』

私も先代リーフのデザインは重厚感と清潔感があって好きです。最近のオラオラ顔の車にはない温かみも感じます。(ポルシェに似てなくもない？)
30kWh'の新品バッテリーがないのがホント残念ですね。


これからも末長く情報交換できたらと思います。
ヨロシクどうぞ！

書込番号：25097341　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

昨年の２月から現在までの電費の推移です

＞草を刈る男さん
＞tkfm7さん

ちょっと亀レスですが…。

＞こちらNissanConnectEVによれば、最高で7.9、＞この時期なんて悪けりゃ6.1です。

私の場合、もっと差が大きです。

エアコンの負荷の少ない季節では、電費9km/kWh。
一方、暖房を使わざるを得ない冬場は、電費６km/kWh台となります。
冬の早朝、２から３kmの距離の使用だと、電費３km/kWhなんて数字も出ます。

なお
通勤に使ってますので、道路の条件は年間を通して変わりません。

＞現行型ですか？
＞やっぱ冬と夏ではそんなに違いますか？

私の場合、四季によって、かなり違います。（暑さも寒さをあまり我慢したくないので）

そして
現車の2018年式リーフ（ZE1）と比べると
前車の2013年式リーフ（AZE0、いわゆる中期型）の方が電費は良いと思います。

重ねて言うまでもない事ですが、通勤に使ってますので、道路の条件は同じです。

＞特に意識したのが
＞○低SOC(20〜60%)を維持する
＞○Dモードで走行する
＞です

やはり、
「高いSOCの領域での使用を避ける」こと、と
「SOC１桁まで、言い換えれば、より深く放電しない」ことは、
バッテリーの劣化を遅らせる効果があると言うことでしょうか。

私も、同じような使い方をしています。
（ちなみに、急速充電ばかりしてますが、「劣化への影響は少ない」と感じてます。）

いずれにしても
10万km走行でも、「フルセグ」。SOHが85％以上を維持できるのですから、
EV用のバッテリーの寿命としては十分なクォリティだと思います。

余談ですが、
東芝のSCiBは、劣化が少ないことで有名です。でも、
車の寿命の方が先に尽きてしまうようならば、それは「オーバークォリティ」だと考えます。

書込番号：25099430　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞GR250N2さん

フルセグで10万キロ、そこから4万キロで10セグ…経年劣化やサイクル劣化のことを考えると驚異的な耐久性かと。
やはり回復走行によって内部的な劣化が最小限におさえられた結果ですかね。
さらに急速充電メインとのことで、日産が急速充電をあれだけ口酸っぱく警戒していたのは何だったのかとも思います。

おそらくセカンドカーとしてお使いだと思いますが、古く不便な車を長く大事に乗られている人を見ると温かい気持ちになります。
すみません。ご本人はそう思われてないかもしれませんが。

よいお話をありがとうございました。

書込番号：25099650　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞草を刈る男さん
普段、SOC(%)表示にしているので電費がいつ更新されるかはよく判りません。ここ数日はずっと6.4のまま変わりませんでした。

こちらAZE024kを40kで、東北の山あり谷あり、エアコンも入れっぱなしです。

書込番号：25099652　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

結局セグメント表示は実際の電池状態と大きく開いてるから、フルセグに拘っても無意味ですよ。1セグ欠けた時点で既に電池性能は15％失われてるんですから。

書込番号：25099653

[草を刈る男]

＞tarokond2001さん

ランキング2位じゃないすか！すごい。
冬と夏では3km/kWh以上も差があるんですね。40リーフなら120キロも走れる距離がちがってくる？…。

6月はまだ窓を開けて走れます。
冬は空気&電気抵抗がふえる&エアコンONのトリプルパンチ…これほどの差になるんですね。

私は今の時期でもあまり暖房は使いません(笑)
シート&ハンドルヒーターにもこもこのフリースを着こんで乗ってます(笑)
足先がどうしても冷たくなるので、カイロでも貼ろうかと。


＞「高いSOCの領域での使用を避ける」こと、と 「SOC１桁まで、言い換えれば、より深く放電しない」ことは、 バッテリーの劣化を遅らせる効果があると言うことでしょうか。

リチウムイオン電池の説明によると保存時はSOC40〜50%を推奨しています。
また理論的にはバッテリー残量は少ないほど負担が少ないようです。(リチウムの析出が起きるような過放電は別です)
塵もつもればで、100%充電を多用する場合とでは数年レベルで顕著な差になるんでしょう。

1桁になることは稀ですが、残量警告はけっこう発動させちゃいます(汗)
20%以下にはしたくないのですが。


＞ EV用のバッテリーの寿命としては十分なクォリティだと思います。

そうですね。
万人の万様な使用に耐えるタフさはなくても、気をつけて使えばここまで走ることができます。
しかしごく普通の使用方で劣化した人たちの文句も分かります。
それによってEVアレルギーを蔓延させた責任も日産にはあると思います。


＞東芝のSCiBは、劣化が少ないことで有名です。でも、 車の寿命の方が先に尽きてしまうようならば、それは「オーバークォリティ」だと考えます。

5kWhほどのSCiBを別に積んで、リチウム電池の劣化要因(大出力、回生充電)をそれに負担させ、メインバッテリーは主に定速走行に特化させる「hybridEV」とかどうでしょう？
そうなると寿命はますます延びてメーカーは困りますか。

難しいですね…

書込番号：25100666　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞evnoriさん

返信ありがとうございます。

拘りたくなくても目に入るのでやっぱり気になるんですよね(汗)
精神衛生上よくないので、非表示にできるとよかったんですが。
あと航続距離の表示も。

メーターとにらめっこするの疲れます。

書込番号：25100671　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞tkfm7さん

私もずーっと8km台前半から変わりません。
遠出をしても変わりません。夏と冬でも変わりません。
あれホントに正確なんでしょうか？

24と40リーフの2台体制ですか？
もうガソリン車には戻れないですよね(笑)

書込番号：25100677　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

149268km 11セグ	冠山峠	牛廻し峠	2017年年間電費

＞草を刈る男さん
私はほぼ毎朝電費計をリセットしていましたので走る道、季節、走り方などでかなり電費数値は変わりましたけどね
リセットは電費を表示させておいて黒丸ボタン長押しだったと思います。
車両でリセットしてもしなくてもnissan connectの電費データに影響はありません。
私の24kWhリーフは12.7万キロで11セグ、14.9万キロを超えて10セグになりました。
電費は今の40kWhのほうがちょっと良いようです。

画像�@ 149000km11セグ　このあとしばらくして10セグになりました。
画像�A �B 24kWhでもどこへでも行けました。岐阜/福井県境冠山峠　奈良/和歌山県境　酷道425号線牛廻峠
画像�C 24kWhリーフ　2017年平均電費と月別推移

書込番号：25100794

[evnori]

＞草を刈る男さん
いやいや　そういう意味ではなくて、三菱とかと違って　リーフのいや、日産の電池状態の表示がいい加減なので、気にしても無意味だということです。中古で12セグのリーフを買っても電池状態は86％かもしれない。表示が均等割りじゃないから表示がいい加減って事

書込番号：25100899

[tkfm7]

なんか、ひさびさのほっこりスレだったのですが^_^;;;

＞草を刈る男さん
説明足らずですみません。
4年落ち24kW5万km11セグを中古で購入し、3年で8万8千km9セグ(SOH69%)まで使いました。そこで40kWバッテリー12セグSOH95%に乗せ替え、2ヶ月で4千kmほど走行してます。
24k購入後、リーフスパイで確認したら急速充電回数が6600回ぐらいで、前オーナーはL2Hしてたようです。1ヵ月後10セグになったので、SOHも把握して売却したのでしょう。(憶測ですが)

40kに換装後も走行可能距離220km(SOC80%)ぐらいなので、電費が随分悪いのですね。

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。●で積算電費リセットできました。
ちょっと試してみたところ上り坂2km/kWh、下り坂40km/kWhなど確認できました。

＞tarokond2001さん
NissanConnectEVの月平均でそれだけの差が出るのでしょうか？だとするとかなり差が大きいですね？乗る前エアコンとかですかね？

＞evnoriさん
スレ主もセグとSOHの関係はご存知かと思いますよ。
判っていてもセグ欠けはズーンとした気持ちになりますし、中古車評価だって12セグと11セグでは大分違うでしょう。中古リーフの購入者はほとんど初EVでしょうし、私もSOHなど知らず、セグ数で判断して買いました。

また、5年10万キロで12セグは優秀な成績だと思われます。30kリプロ時のディスカションで、日産は5年80%を想定していたらしく、主は85%以上なのですから。
https://flipthefleet.org/2018/30-kwh-nissan-leaf-firmware-update-to-correct-capacity-reporting/
ここのFig.5

書込番号：25103284　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

こんな外気温だと、ヒートポンプではなくPTCヒーターが活躍するので、電費は…

＞tkfm7さん
＞NissanConnectEVの月平均でそれだけの差が出るのでしょうか？

その通りです。NissanConnect のスクリーンショットです。

＞だとするとかなり差が大きいですね？乗る前エアコンとかですかね？

乗る前エアコンは使います。

電費の悪化は、乗る前エアコンのためもあるとは思いますが、

乗車前に車内を暖めるために使う電力と
乗車後に車内を暖めるために消費する電力に差があるとは思えません。
厳密にいえば、暖房を使う時間が長くなりますから消費する電力は多くなるとは思います。
しかし
家庭用エアコンと同様に、一番消費電力が大きくなるのは、冷えた車内を最初に暖める時でしょう。
その後は、消費電力は落ちると思います（実際にもそんな感じです）ので、通勤で使う45分に加えて、
２から３分ほど暖房時間が伸びても、消費する電力は、時間比例で増えるわけではないと考えます。

また、言わずもがなですが、
自宅からスタートする早朝では、かなり冷えた車内をPTCヒーターが頑張って温めますが、
その際には車載バッテリーではなく、電力系統からの供給ですから、当然、電費には影響ありません。

まぁ、我が家は地域的に、この季節は毎朝氷点下まで気温が下がりますので、
車内が暖まってスタートしても、その後も、ヒートポンプよりもPTCヒーターの出番が多く、
暖房により消費電力が増えるということは考えられます。

書込番号：25103440　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

プロパイロット画面切り替え オン/オフ

＞evnoriさん
＞リーフはプロパイロット入れると勝手に支援モード画面に切り替わって、戻すのに、、、、、面倒くさい。
設定でプロパイロットをオンしても画面変わらなく出来ます。
どちらが良いかですけどね
私は画面切り替えオフに設定しています。

書込番号：25103484

[tarokond2001]

連投失礼します。

＞evnoriさん

akaboさん　は日産の関係者でもなく、ステークホルダーでもないと、過去のレスからは、思われます。
昔から、リーフなどEV関係の板に書き込みをされています。（私もそうですが）

＞tkfm7さん

もう一つ。電費にはタイヤも関係すると思いますが、
私の場合、
ZE１にしてからは、サマータイヤのまま冬も過ごしてますから、四季を通じて同じタイヤです。

したがってタイヤの電費への影響はありません。

え、「雪降ったらどうするのか？」ですか、

リーフは乗りません。
（ただ、乗れない日は月に10日くらいだと思います。今は、雪も、昔ほどには降らなくなったし、
そのため、冬の稼ぎとなる除雪に、土建屋さんは本気出しますから）

AZE0の時は、スタッドレスタイヤで走りましたけど
タイヤが大きくて保管場所を占拠するし、何よりも高いので。
そのかわり、
軽自動車（サンバー、MTのRR＝２WDです）が「雪が降った日」の足です。
タイヤは小さくて、しかも安い（のでブリヂストンが買えます）ですからね。

最悪の場合、カミさんの車（４WD、もちろんスタッドレス）を使えますし。

書込番号：25103506　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

ありがとうございます。それは見落としてた。早速活用します　　＞らぶくんのパパさん

書込番号：25103521　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞tkfm7さん

現行モデルに「乗り換え」たってことですよね？
一瞬、24モデルを業者に頼んで40バッテリーに載せ換えたのかと思いました(笑)


＞スレ主もセグとSOHの関係はご存知かと思いますよ。 判っていてもセグ欠けはズーンとした気持ちになりますし

こちらの思惑を代弁していただきました。
私もフルセグ表示だからバッテリーは問題ないとは思いません。
中古物件などではフルセグでも航続距離表示が妙に少なかったりと、ウサン臭いケースが目につきます。

また今ではフルセグ個体はかなり希少化してきていると思います。
中古業者がバッテリーの保存状態に気を使うとは思えず、SOCの状態や炎天下に置きっぱでさらに劣化が進むでしょうね。

返信ありがとうございます。

書込番号：25103646　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞らぶくんのパパさん

返信ありがとうございます！
らぶくんのパパさんの先代リーフはもはや伝説ですよね。
今お乗りの現行型も非常に劣化が遅くて、さすがです。

写真はじめて拝見しましたが、初代のイメージカラーのブルーのリーフですね！
なんとなくホワイトパールのイメージがあったので(笑)、新鮮に思えました。

15万km手前で11セグは快挙だと思いますし、憧れであり目標です。

これからもどうぞヨロシクお願いします。

書込番号：25103669　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞草を刈る男さん
乗せ替えをDIYです。みんカラに書いてます。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3212146/car/2875721/7135179/note.aspx

＞tarokond2001さん
補機バッテリーもEVバッテリーから充電するので、シートヒーターだって電費に関係すると思ってます。
乗りたての頃、QC中はエアコン使っても充電量は変わりませんとディーラーで言われた事ありますが、これも変わりますよね。電費に影響無いのかも知れませんが。

書込番号：25104079　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞tkfm7さん

お見それいたしました。
海外から部品を取り寄せて自分で組み込んだんですか？
す、すごい…
素人にはとても無理だと思うんですが、自動車か電気関係の方でしょうか。

40kWhのバッテリーを積んだAZE0リーフなんてカッコいいです。

これからもぜひアドバイスいただければ幸いです。

書込番号：25104103　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　　「スレ主様」
　リーフも、なかなかな様ですね！
私も「次はEV車かな？」と思案していますが、EV車の使い勝手や充電時関連はどうですか？
また、「もし、ガソリン車ならこの位に燃料費やメンテ費用が余計に掛かった」等の比較試算はございますか？
よろしかったら、実体験も含め是非教えてください。

なお、既に上で出ている事柄でしたらごめんなさい。

書込番号：25105334

[草を刈る男]

＞渚の丘さん

初めまして。コメントありがとうございます。

私が30kWhリーフを買った5年前は、まさにバナナの叩き売り、もってけドロボー状態でした。
今でこそ嘘のような話のzesp2カードも、最初の2年間は月額料金さえ無料、ローン金利0.1%、本体値引き&下取り価格だけでゆうに100万以上でした。

その当時と今とでは比べるべくもありませんが、それでもEVの維持費はhybrid車と互角か少しお安いかと思います。
車両価格が500万も600万もするなら本末転倒ですが。

バッテリーに気を使って劣化をおさえるか？
気兼ねなく乗って劣化を速めるか？
この二者択一的なところがリーフにはあります。
どちらにせよ多少の不便さは覚悟しなければなりません。

個人的には、財布とzesp2カード一枚もって地平線の向こうへ冒険に出かける醍醐味がなくなったのが残念でなりません。
今も思い付きで片道300キロぐらいのドライブに出かけますよ。


＞EV車の使い勝手や充電時関連はどうですか？

冬場でも44kW器で10分で6kWhぐらい入ります。
電費7で40キロ走行分です(夏なら50キロ近く)。
zesp3なら標準プランで300円
hybrid車なら20キロ/Lで330円ぐらい？
どうですかね。

5年前の30kWhモデルでも十分に使えています。
現行リーフならまったく問題ないと思いますよ。
ぜひご検討を(^.^)

書込番号：25105545　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞渚の丘さん

維持費はhybridとあまり変わらないと書きましたが、走行フィールや運転の楽しさは断然EVだと思います。

○抜群のアクセルレスポンス
○トルクフルな瞬時の加速感
○どこまでも静粛な室内
○低重心による素直なハンドリング
○オイル交換不要、メンテナンスフリー
○アイドリングゼロ、夜から朝までエアコン使ってもCO2ゼロ(コンプレッサーの音も静か)
○環境を汚染する罪悪感ゼロ
○深夜のプチ家出、車中泊にうってつけ(体験談)
○下り坂で充電が増える楽しさ

メリットもデメリットも数え挙げればキリがありません(笑)

書込番号：25105557　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞渚の丘さん
＞EV車の使い勝手や充電時関連はどうですか？

スレ主さんのお書きになったことに、私も同意見します。

ただ、「ガソリン車のイメージで乗ることはできない車」であることは、認識していただく必要があると思います。

例えば
「一度、満タンにすれば500kmは走れる」というガソリンの常識はEVでは違います。

自宅での充電を基本として、の話ですが、

まず、
満タン＝フル充電にすることは、私はほとんどしません。
次に、
毎日、家のコンセントに繋ぎます。そうすると、翌朝には必要な充電は終わってます。
つまり、
毎朝、「走行可能距離が回復している」という状態です。

仮に200kmしか走らないEVでも、毎朝、乗り出す時には、前日に使った電力量が補充され、
200km走れる状態にあるという点が、ガソリン車との最大の違いだと思います。
（だからこそ、安心して走れるのは100kmしかないと言われた、
旧24kWhリーフでも、５年間で13万kmも使いました）


＞また、「もし、ガソリン車ならこの位に燃料費やメンテ費用が余計に掛かった」等の比較試算

過去の比較計算は、参考にならないでしょう。
なぜなら
今は、電気料金がとても高くなったので、EVの経済的メリットは少ないと思います。

ちなみに、私の家の場合
以前の夜間電力料金は、１kWh/11.５円でした。再エネ賦課金も１円台、燃料費調整額なんか、マイナスの時もありました。
プリウスの半分以下のランニングコストだったと思います。（オイル交換なんかも必要ないし）

そして
外での充電も
ZESPでは、日産ディーラーでは無料。
その次の、
ZESPスタンダードプランでは、1500円（と消費税）で、
ジャパンチャージネットワーク（今は、e-モビリティパワー）の提携機は使い放題。
そして
ZESP２では、2000円（と消費税）で同じく急速充電器の使い放題。

ということで、都合10年にわたって、格安で充電できました。
まさに「ブルーオーシャン」の時代でした。

今は、1kWhの電力を使用するのに、以前の２倍以上のコストがかかります。
夜間でもウチの電力料金は約16円、再エネ賦課金約3.5円、燃料費調整額は約11円。
合計30円以上となります。（以前は13円ほどでしたから、ね。

外での充電も、
ZESP３ではかなり高額になってます。

ということで、
充電環境（契約している電力プラン）やガソリン価格に左右されますが
今のEVのランニングコストは、良くてプリウスと同等レベルではないかと考えます。


蛇足ですが
太陽光発電のFIT（固定価格買取制度）の期間が過ぎたお家なら、
余剰電力で、EVを充電すれば、これはかなりお得です。
プリウスの１／３くらいのランニングコストだと思います。（初期投資が必要ですけど）

書込番号：25105660　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞tarokond2001さん

私の舌足らずな内容を完ぺきに補足していただきありがとうございます(汗)

当方zesp2継続中で、家充電も家計簿は親任せなもので、そういう計算にうといのです。
ただこの5年間、特に電気代が上がったとの文句も聞いてませんので、たかが知れた額なのだと思います。

zesp2が終わる2024年末以降、自分はどんなEVに乗っているのかと思います。
その頃には、手頃な価格で魅力的なモデルがあればいいなと願いますが、今の30kWhリーフは生涯忘れない最愛のクルマの一つです。

どうぞこれからもヨロシクお願いしますm(_ _)m

書込番号：25105826　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

AZE0 24k(11月末から40k)

＞tarokond2001さん
電費もランキングも凄いですね。
こちらはこんな感じです。
ほぼ通勤・街乗りです。
最大高低差70m他、アップダウン多数です。
何度も回生してるんですね。

書込番号：25108298　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　　「 スレ主様　　tarokond2001さん」
　じかにお使いの方々の具体的で大変詳しいご説明を頂き、ありがとうございました。
リーフは、長距離走行や使用方法によるバッテリーへの劣化配慮などがあるも
総合的に使い勝手が良く、メンテ料も含め やはり維持費が安く、また脱炭素への貢献度など良く解りました。
ただ、ここに来ての電気料金の値上げでは、結構な影響もあるんですね・・・。

＞太陽光発電のFIT（固定価格買取制度）の期間が過ぎたお家なら、余剰電力で、EVを充電すれば、これはかなりお得です。
＞プリウスの１／３くらいのランニングコストだと思います。（初期投資が必要ですけど）

　実は、うちの太陽光発電は、そろそろ固定買取期間が終了し、その後どうしようか思案していました。
家庭用バッテリーのセールスも参りますが、それも結構値が張りますので、EV車への切り替えも大いなる現実味を帯びて来ました。
それは災害等での停電時にも、それなりの応用もありそうなので、それらも含めて色々検討してみたいと思います。

書込番号：25108962

[tarokond2001]

玄関脇にV２Hを設置しました。年末寒波で雪が…。

＞渚の丘さん

＞家庭用バッテリーのセールスも参りますが、それも結構値が張りますので、
＞EV車への切り替えも大いなる現実味を帯びて来ました

リーフ板の別スレで、
V２H（ビークルtoホーム）の効率についての書き込みがありますので、ご覧ください。

家庭での電気使用量が少ない状態（１kWh以下）の場合は、機器の稼働にも電力を使用するため、効率が良くありません。
リーフへの充電と放電の効率については、60％台程度とのことです。

ただ、
先のレスでも述べましたが、太陽光発電の余剰電力を使ってEVを走らせるなら、
コスト的なメリットは大きいと思います。
また、災害等に伴う長期間の停電が起きた場合にも役立つでしょう（保険みたいなものですが…）

これらのことも、考慮の上で、EVの導入を検討されることをおすすめします。

ちなみに
ウチも、リーフの購入に合わせて導入した太陽光発電のFITの期間がまもなく終了し、
また今年の夏でZESP２の契約期間も終わりますので、主にリーフへの余剰電力の充電を目的として
ニチコンの「EVパワーステーション」を導入しました。
（補助金も出るようになったので）

書込番号：25109233　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　 「tarokond2001さん」
　引き続き、詳細なコメントを頂きありがとうございます。
何しろ、EV車やソーラー発電の応用等に関してはど素人ですので、ご説明に難解な部分もございますが、色々と参考になります。

　まあ、買い取り期間が終わった電力料金は極めて安価にしか引き取って頂けないようですから、何としても有効に使いたいと思います。　なお、うちの連れ合いは、こういった事柄には全く無頓着で困っていますが（汗）、
教えて頂いた補助金制度等もある様ですから、それらも含めこれから色々と勉強して参ります。

書込番号：25110363

[Mercy1188]

私も新車購入した30kwhリーフに6年乗っており、間もなく7年目の車検がやってきます。
スレ主さん同様、昨年11月ごろにめでたく10万kmを突破しました！

バッテリーはまだ12セグを何とかキープしています。
このリーフはなぜか低SOCで運用すると、数値上はバッテリーの健康度が悪化しないんですよね。

不具合がほとんどないので、今後もメインのファミリーカーとして運用するつもりです。

書込番号：25121506

[草を刈る男]

＞Mercy1188さん

コメントありがとうございます！

そちらも10万kmでフルセグですか！しかも7年目とは凄いですね！
同じ30kWh乗りとしてうれしく、またとても励みになります。

＞このリーフはなぜか低SOCで運用すると、数値上はバッテリーの健康度が悪化しないんですよね

数値上だけでなく、実際に劣化が抑制されるようですよ。
逆にSOCが高いほど内部の科学変化や構造変化が促進されるらしいです。
…ということを信じてこれまでやって来ましたが(^^;

その他に劣化対策で何か注意している点などありますか？
他人のリーフ事情って謎めいていて興味あるんですよね〜。
30kWhに乗っている人なんて、現実世界で会ったことないですから(笑)

よければ今後とも情報交換できればうれしいです(*^^*)

書込番号：25121640　スマートフォンサイトからの書き込み

16万km走破

[はりはりぶう]

4年とちょっとで16万ｋｍ超えました。ただいま10セグ。１６０ｋｍほど走れる表示ですが実際は100ｋｍ強です。特に２０%切ってから急激に減ります。まだまだ走れそうですが来年ぐらいに乗り換えかな。

書込番号：24328433　スマートフォンサイトからの書き込み

[はりはりぶう]

写真貼り忘れました。

書込番号：24328434　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞はりはりぶうさん
よく走られておられますね
私の24kWhリーフは4年半で15万キロ程度でした。
14.7万キロで10セグになっていました。
それからちょうどディーラー営業さんから下取りアップキャンペーンの連絡があり、渡りに船と3年前に乗り換えました。
そういうプログラムがあれば良いですね
リーフだけでなく、輸入車も含めて選択肢は広がっています。

書込番号：24328496

[cbr600f2とし]

＞はりはりぶうさん
＞１６０ｋｍほど走れる表示ですが実際は100ｋｍ強です。特に２０%切ってから急激に減ります。

充電池なんかはそんなものですよ、気温が下がれば更に減りが早くなります

書込番号：24328549

[naganaga2014]

＞はりはりぶうさん

電費も良さそうですね。
私は30k乗りですが、サービスキャンペーンでフルセグになりましたけど、フル充電エコモードで190キロぐらいの表示です。

ご存知の通り、走行可能距離は所有者の走行パターンを反映してくれているようですが、その7掛けぐらいしか走らないのが良くわかんないですね。過剰表示しなくて良いのにといつも思います。

確かに残量20%下るとホント減りが早いですよね。これは電池の特性なんですかね。それともプログラムによるそういう表示コントロールなんですかね。

書込番号：24328660　スマートフォンサイトからの書き込み

[かに食べ行こう]

＞はりはりぶうさん
＞らぶくんのパパさん

1年間4万キロどうやったら走れるの？
どこ走るの？
急速充電ばかりですか？　

書込番号：24329545

[はりはりぶう]

私の場合、ほぼ通勤です。片道60ｋｍほぼバイパスなので1時間15分ほどで到着します。休日は嫁さんが使います。ガソリン代がかからないのでついつい遠出してしまうらしいです。充電はほぼ急速が冬場は家で補充電します。ちなみに別の車でも休日中心に年間2万キロほど走ります。

書込番号：24329708　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

2018年 10月 日別走行距離	10月24日 信州旅行 往路 飛騨経由	10月25日 信州旅行復路 美ヶ原、木曽	10月10日朝 満充電

＞かに食べ行こうさん
さすがに年4万キロは難しいですが、一番よく走った年は4万キロ走っているかもです。
昔は通勤でも使っていましたが、退職してからは釣行と山歩きがメインです。
自宅で満充電し出発しますが、長距離では急速充電も度々利用します。
山歩きは近くの大台ケ原をはじめ紀伊山地の山々、岐阜の御嶽、石川の白山など

たとえばよく走った2018年の10月 (ZE1納車から2か月)の走行グラフです。
カメラデータから行先を調べてみました。
2日 高野龍神スカイラインで龍神岳山歩き 約270km
3日 越前大野城、九頭竜ダム 約590km
7日 カメラデータなしの為不明 約350km
10日 熊野古道大門坂、那智大社 約300km
18日 串本大島、潮岬 約350km
20日 御嶽山 約680km
24日 信州旅行往路 (飛騨経由) 約500km
25日 信州旅行復路 (美ヶ原、木曽) 約500km
29日 カメラデータなしの為不明 約320km
こんな感じで利用しています。
田舎住まいなので買い物でも40kmほど走ることも多いです。

書込番号：24329732

[かに食べ行こう]

＞はりはりぶうさん

通勤で往復120�qはすごいですね。

＞らぶくんのパパさん
すごい体がタフですね〜真似できない。

プリウス30を11年経過して62,000�qですよ。
過少走行です。　

書込番号：24329899

[尾張半兵衛]

＞はりはりぶうさん

プリウスの載り心地とリーフの場合とでは圧倒的にリーフは疲れません！
知らず知らずについ気が付けば超長距離を走って仕舞います！
其れでリーフ愛用者には長距離走行の人が多いのです !!!

是非１度試乗して見て下さい！


※ 半兵衛はリーフ愛用者ですがニッサン関係者では有りません
　ので其の点宜しく！

書込番号：24333709

[尾張半兵衛]

＞はりはりぶうさん

ご免なさい！

＞かに食べ行こうさん

に当てた積もりでした！
お詫びします !!!

書込番号：24337802

[大さじ]

私も24Kリーフを3年で12万キロ走行し、3年前に40Kに乗り換え、現在9万キロ弱走行
コロナ禍で2年間走行距離が伸びてません
24K時は、大阪から富士山の五合目迄行ったり、金沢や奥能登に富山、山梨、鳥取、島根、岡山、広島あちこち走り回りました
子供が名古屋で家庭を持ったので、毎月孫の顔を見に行ってました
99％急速充電で充電し放題を堪能

書込番号：24383509　スマートフォンサイトからの書き込み

[そんなの関係ねえ]

＞１６０ｋｍほど走れる表示ですが実際は100ｋｍ強です。特に２０%切ってから急激に減ります。

一部のセルのみが劣化しているケースが考えられますね。一度ディーラーにチェックしてもらう事をお勧めします。

書込番号：24383683

「8年16万km保障を30万円で買い取ります」キャンペーン

[ふぇどろふ]

保障対象になったので、ディーラー相談に行きました。
再利用バッテリーの手配に時間がかかるそうです。

その時に、、、

「8年16万km保障を30万円で買い取ります」
　（→今後保証は使えません）
「さらに、車両本体も20万円で買い取ります」

という、キャンペーン、6月から始まりました。
いかがですか？と勧められましたが、皆様は？？

書込番号：24306632

[かに食べ行こう]

＞ふぇどろふさん

買い取ってもらった方が良いと思う。
次の車は？

書込番号：24306659

[くろまるワン太郎]

30kWモデルを年式・距離問わず50万円で買い取るということでしょうか？
安くないですか？
それとも下取り査定額に50万円上乗せということですか？後者なら乗り換え候補のクルマがあれば魅力的なキャンペーンですね。

書込番号：24306823　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふぇどろふ]

＞かに食べ行こうさん
私は、バッテリー交換を選択しました。
リーフ、気に入っていますので。
次の車は、可能なら、現行リーフですが、お財布が。。。

書込番号：24306872

[ふぇどろふ]

＞くろまるワン太郎さん
もう少し年式が新しかったら車両本体30万円、合計60万円だったような。。。
下取りに上乗せではないです。
30kWリーフの下取り価格、50万円以上にはならないから、かなりお得と言われました。

書込番号：24306874

[麻呂犬]

保証がネックになっている…

会社で言えばリストラみたいな感じ。

書込番号：24307147　スマートフォンサイトからの書き込み

[カッタウェイ]

保証下取り30万貰ってリサイクルバッテリーに載せ替えたほうがマシでした。
そういうキャンペーンは知らされず、セグを戻され時間稼ぎされました。
3セグ戻され走行距離は10�qほどしか増えませんでしたから・・

書込番号：24307198

[E11toE12]

こんにちは。

＞カッタウェイさん

＞保証下取り30万貰ってリサイクルバッテリーに載せ替えたほうがマシでした。
＞そういうキャンペーンは知らされず、セグを戻され時間稼ぎされました。
＞3セグ戻され走行距離は10�qほどしか増えませんでしたから・・

サービスキャンペーンを実施しても、保証を失ったわけではないので、
その保証下取りは、受けられなくなったわけでもないと思いますが。
スレ主のふぇどろふさんも、サービスキャンペーンを受けた後にセグが戻って、
その後再度セグ欠けして、保証を受ける旨の書き込みをされていますし。

３０Kバッテリーの新品バッテリーって、生産しているんですかね？
いっそ新品にした方がすっきりしていいんじゃないですか？

書込番号：24307220

[ふぇどろふ]

＞麻呂犬さん
バッテリー保障は、廃車リーフからのリサイクルバッテリーを期待しての、販売戦略だったと思います。
ただ、予想以上に、『 リーフが良く 』て、『 手放すオーナーが少なかった 』、という事でしょう。
リサイクルバッテリーが手に入らず、保証を買い取るか、さらに車両本体（中古バッテリー）を買い取るか、保証を維持するための、苦肉の策ともいえのではないでしょうか。

書込番号：24307250

[ふぇどろふ]

＞カッタウェイさん
誤解があるようなので。。。
補償対象外の車（セグかけしてない）は、保証買取キャンペーンの対象にはなりません。

セグかけした時点で、

�@保証を受けてリサイクルバッテリーに乗せ換える
または、
�Aセグかけしたまま、30万円貰う
または、
�Bリーフを手放し、50万円貰う

の三択です。
なので、30万円もリサイクルバッテリーも、両方貰える、とはなりませんよ。

また、リプロ済み（セグ復活キャンペーン）の車両しか、保証買取キャンペーンの対象にはならないのでは？と思いました（＞E11toE12さん　が御指摘の通り、当方、2018年にリプロ済みで、9→11segへ復活してます）。
リプロしていない車両だから、30万円買い取りキャンペーンの案内がなかったのではないでしょうか。

今回保証を受けリサイクルバッテリーへの交換予定ですが、再度バッテリー保証対象を満たしたときは、またバッテリー交換してもらえるそうです。
いいね！日産！！

書込番号：24307265

[ふぇどろふ]

＞カッタウェイさん
新品バッテリーは生産していないようです。
なので、リーフ廃車待ち状態で、再生バッテリーが供給不足だそうです。

書込番号：24307464

[E11toE12]

こんにちは。

保証を下取りしなければならないほど、30kwhバッテリーが供給不足に
なっているなら、海外では既にやられているというレトロフィットを
メーカーとして真剣に考えてもいいと思いますね。
多分、改造にあたると思うので、登録がネックになっているのだとは
思いますが。
ここまでユーザーから（身勝手な内容も含めて）不満を持たれやすい
保証を、単なる目眩ましだとしても、9セグに近くなった30Kリーフに
「容量アップキャンペーン！有料で旧型リーフを40kwhにレトロフィットします！」
とでもやれば、メーカーは保証下取りでの30万円を払わなくて済み、
ユーザーは有料で(50万円くらいかな？）費用かかっても40Kに
レトロフィットでき、ディーラーも客からのイヤミやらにちゃんと向き合えた
上に、レトロフィット作業費も得られるという、三方一両損的な対応に
なると思いますが。

書込番号：24307509

[use_dakaetu_saherok]

保証を買い取りってタダゴトじゃないですね。

そのまま保証を続けた場合にかかる費用よりも、このタイミングで保証を買い取る費用の方が安く済む試算が出たということでしょうか。つまり、この先保証が必要になる車輌がどんどん増加する、と。

さっさと手放してもらうことで、保証しなくちゃいけない台数を減らしつつ、リサイクルバッテリーを確保する。一石二鳥の手ではありますが、製品としては大失敗になっちゃいましたね。

ここ10年で2台買ったパソコン（それぞれ別のメーカー）が2台とも延長保証の期間内に壊れ、修理部品がないとのことで残価償却費での買い取りとなりました。車もそんな時代になっていくんでしょうかね。


＞ふぇどろふさん
＞ただ、予想以上に、『 リーフが良く 』て、『 手放すオーナーが少なかった 』、という事でしょう。

下取り価格が暴落して、乗り換えるに乗り換えられなくなったユーザーがたくさんいる、という可能性も考えられますね。

書込番号：24307989　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふぇどろふ]

＞E11toE12さん
レトロフィット、初耳なので、調べてみました。
なるほど、旧車体に、新型のバッテリーを乗せ換えるということですね。
メーカーとして、先を見据えた規格統一をしているか、していないか、が重要ですね。
コネクターがあいません、とか、大きさが違います、とか、できなそうな理由がたくさん思い浮かびます。

ＢＭＷは先見の明があったという事ですね。
https://sustaina.me/?p=1351

書込番号：24308555

[ふぇどろふ]

＞use_dakaetu_saherokさん
保証交換台数と、供給再利用バッテリーの、バランスが安定するまでの、暫定的なキャンペーンと思っております。早々に、「そのキャンペーン終わりました」、となるかもです。

私個人的には、いろんな意味で、手放したくない車なのですよ。

書込番号：24308563

[E11toE12]

こんにちは。

＞ふぇどろふさん

先見の明があったとしても、300万円じゃあ、「レトロフィットできる」にならないのでは？
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000595866/SortID=18771140/

ニュージーランドでコンバージョンキットが市販されているという書き込みがあり、
できないわけじゃないならメーカーとして取り組んだ方がいいと思ってはいます。
書込番号：24181687

私自身は、今の４０Kリーフを乗りつぶすつもりなので、情報を集めているだけで、
何もするつもりもありませんが。（とかいって、６２KにUPG！とかは興味津々(笑））

書込番号：24308573

[ESHY24G]

こちらで失礼します。
充電中開発車両に遭遇しました、車名教えて貰えませんでしたが多分BMWです。

書込番号：24308813

[TOCYN2]

＞ふぇどろふさん
新品バッテリーは生産していないようです。
なので、リーフ廃車待ち状態で、再生バッテリーが供給不足だそうです。

悲報以外の何物でもない。

書込番号：24312270

[ふぇどろふ]

＞E11toE12さん
300万円！高すぎっすね！！
コンバージョンキットなんてものも、あるのですね。
知らないことばかりです。

＞ESHY24Gさん
開発車両、って、、、遭遇したことすらありません。

＞ TOCYN2さん
以前は３か月待ちとかあったらしいです。
実はですね、、、意外と早く、ディーラーから電池が準備できたと連絡があり、交換になりました。

書込番号：24312336

[くろまるワン太郎]

＞ふぇどろふさん、TOCYN2さん
新品バッテリー生産されていないのかもしれませんが、在庫はありそうですよ。
先月、3セグ欠け状態(4セグ欠け待ち)でモーター出力制限頻発のため、新品バッテリーに載せかえてもらいましたので。現在SOHは65未満から103に、航続可能距離も130kmから230kmになっており、新品で間違いないと思います。
修理(不具合対応)用に新品在庫をストックしているのかもしれませんね。ここのスレの内容からすると、普通の4セグ欠けでなかったのがラッキーだったように感じます。
再生品と新品の差額払えば、新品ならすぐに替えてもらえたりするんですかね？

書込番号：24312357　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふぇどろふ]

＞くろまるワン太郎さん
新品バッテリー、羨ましいです。
おいくらくらい、かかるんですかね？
再生バッテリーの価格設定って可能なんでしょうか？
保証30万円で買い取るってことは、それ以上の価値があるという事でしょうか。。。
差額の交渉はしていません。

書込番号：24323789

[E11toE12]

こんにちは。

＞再生バッテリーの価格設定って
2018年3月からのアップデートが公式にはないようなので、
30kWh再生バッテリーの価格設定がされているのかわかりませんが、
30万円というのは24kWhバッテリーの再生バッテリーの価格から
出てきただけの数字のような気もします。
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/180326-04-j

なので、そのキャンペーンを受けて30万円を貰って、新品バッテリーに
自腹で交換するというのは長く乗るという意味ではアリとは思います。
30万円を貰って再生バッテリーに自腹で交換、というのはあまり意味が
ないような気もしますが。

＞なお、新品バッテリーの有償交換は24kWh：65万円、30kWh：80万円、
＞40kWh：82万円にて提供いたします。

自腹で80万円負担して元に戻すかより、レトロフィットして40kWhにすれば
需要があるかもしれない、と思っていましたが、最初から40Kリーフに乗っている
当方とは異なり、30Kリーフは充電速度や充電制限が緩やかなんですよね。
バッテリー容量が大きくなっても、充電速度が遅いのは我慢ならない、という
声もありそうです。

書込番号：24326392

[naganaga2014]

＞くろまるワン太郎さん

＞SOHは65未満から103に

さすが新品バッテリー。
リーフの30kWhバッテリーも、新しいモノはSOHが100%越えだったりするんですね。

i-MiEVのSCiBではごく普通なんですが、リーフは納車直後の方でも100%未満の方が多かったように記憶してましたので、大変参考になりました。ありがとうございました。

30kリーフ、気に入っており長く乗り続けたいクルマなので、レトロフィット含め、新品バッテリーを載せ替えられる道が残ると嬉しいですが、商売を考えると難しいでしょうね。

書込番号：24326838　スマートフォンサイトからの書き込み

L２H設置完了

[やっぱりMacでしょう]

L2H

とりあえず完成報告します。
配電盤からL2H設置の自転車小屋まで
とっても長い配線でした。

自分で取り付けるとは思っていなくて
業者に声かけするも返事なくやむなく
自分で取り付けました。

書込番号：24186689

[NSR750R]

電気工事士２種をお持ちですか？

持っていなければ、素人工事は危険ですよ、漏電火災、感電の恐れがあります。

アースを取ってますか、配線に使用するVVFは最低でも２．０ｍｍ＊＊２（充電機の消費電流は不明ですが、電流値によって配線のこう長が決まっています）

電気は目に見えませんから絶縁抵抗値などを測る必要もあるでしょう。

書込番号：24186769

[やっぱりMacでしょう]

従来の家庭内負荷へL2Hから接続	屋外から分電盤への配線

＞NSR750Rさん
もちろん持ってますよ
今回の工事はVVFは使っていませんと言うか使えません。
もっと太いやつですよ何しろ引き込み線の延長ですので
１４sqの３芯が約１６mを往復していますが
商品名（フジクラ 低圧架橋ポリエチレン電力ケーブル 600V-CV 黒 3芯x14mm2 ）50m購入
これが硬いのなんので端子圧着して握力は無くなるし曲がらないひねれないで苦労しました。
圧着工具、ケーブルカッター　全て新調しました　工具は高いよねどちらも１万越えだよ。
ケーブルダクトは
未来工業 MF-42K ミラフレキMF (PFD) 黒（紫外線劣化に強い製品）
通販で業者専用を配送センター留で購入したり材料買うのも一苦労ですよ。

全ての回路に漏電遮断機を入れてあるので
まあご心配なく。

うちの娘は、室内のダクトをみて、緑色に塗ったらザクみたいと言うので
私は、ザクではないのだよザクではと答えています。

書込番号：24186994

[エアダックス]

＞やっぱりMacでしょうさん
はじめまして
やろうと思えば知識とお金、やる気があればできると思いますが、そのやる気がすごいですね。
でも、CV 14sqは電動圧着機を使わないと骨折れそうです。とくにCVの芯線は硬いので。
22sq/38sqとかよく圧着してましたが。
モノタロウで部材買わなかったんですか？

書込番号：24187168　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱりMacでしょう]

＞エアダックスさん
電線は楽天で購入（電材Blue Wood)（電材ドットコム楽天市場店）
ダクトは住設と電材の洛電マート Yahoo!店
で購入
モノタロウでもプロ指定ありますよ運送会社不明で頼みにくかったので
それとポイントバックお買い回りセールで楽天が贔屓です。
圧着工具
AK22A (193963)】 《TKF》 ロブテックス エビ 圧着工具 ωο0 　14774円　楽天

部材を集め出して半年かかりましたお小遣いからの出費なのでボチボチと買い揃えました。
５１mmのホルソーとか、マキタ １８Vのインパクトドライバーとか結構な出費でした。

書込番号：24187557

[tarokond2001]

＞やっぱりMacでしょうさん

立派に施工されてますね。

リーフ、使い倒してください。

電力の住宅への供給は、ガソリン車はもちろん、ハイブリッド車でも、簡単にはできないことです。
リーフのストロングポイントだと思います。


ウチは、太陽光の電力を使いたいので、とりあえずはニチコンの製品の導入を画策しています。
プレミアムモデルで、総額123万ほどの見積もりが出ていますが、補助金が見通せず、
我が家の「財務省担当官」と鋭意、折衝中です。
FITがあと２年ほど残ってますので、来年の今頃までにはなんとか…。

書込番号：24187689　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアダックス]

＞やっぱりMacでしょうさん
そうなんですね。
会社勤めであればちょいと借りてこれたりしますが、51mmホルソーとかたぶんこの先使うことなさそうな、、、。
と思ってしまう自分ですみません。
工具は楽天あたりが一番安いと思います。
物置小屋への引き込み線は少し落としてありますね。ビスはsusかと思いますが少しコーキングかぶせてあげると長持ちします。

書込番号：24188119　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱりMacでしょう]

＞エアダックスさん
プロの方ですね、
プロだときっとこの距離だと地中埋設配線ですよねおそらく、空中配線にはならないかと。
CVの往復を露出ではダメだしこのダクト方式になりました。本当は、小屋でマストを立てて配管を下ろしたかったのですが
塩ビ管（雨樋）をガイドにして配管を引っ張り下ろすようにして塩ビ管をサドル留で固定しました。下がっているのはここが作業的に最後で
ダクトを調整するのも面倒なのと緩いループでないと取り回しが難儀なのでした。
最初は太陽光の引き込みから、宅内へ引き込めば良いと思っていましたが、配電盤裏へ直接アクセスできないことがわかり
配線BOXを壁に取り付けることになりました。結果　ザクと呼ばれる配管となりました。

書込番号：24188742

[エアダックス]

＞やっぱりMacでしょうさん
地中配線はその環境と状況によりけりと思います。
現場を見ていないのでなんともですが、
そのような施工も十分にありで、外観の見た目重視であれば地中になります。
ただ穴掘ってとか、、、自分はやらないです。
配管及び配線がしっかり固定されて風などに揺られなければ支柱なくてもいいとは思います。
というか、こだわればこだわるほど
お金が消えていきますので。
工事お疲れ様でした。

書込番号：24189288　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフの季節がやって来ました！

[みっくんタイヤ]

奈良の吉野までロングドライブに行って来ました。
前日に満充電したところ、何と270kmの表示！
暖かくなるとリーフはとたんに元気になりますね。

あいにくzesp2カードを再発行待ち(紛失)で、往路復路で各1回、計40分2000円かかりましたが、無事に帰って来れました。

人生で初めて吉野の桜を見ましたが、見事なものでした。
山頂には世界遺産の金峯山寺(安土桃山時代の建立！)があり、門前にはたくさんの土産物屋や旅館が立ち並んでいてびっくり。
山奥にこつ然と開ける賑やかな光景と満開の桜は、まるで夢の中にいるようでした。

2017/6/27の納車からもうすぐ4年
EV時代の到来が目前に迫ってきましたが、初代リーフもまだまだ現役です。
旧型リーフのオーナーの皆さん、愛車の調子はいかがですか？

書込番号：24055301　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞みっくんタイヤさん
30kリーフは調子がよさそうです当たりだった様ですね、クレジット払いで20分充電出来たのですね日産ディーラーに聞いたら30分だけと言ってたのでてっきり20分とかは出来ないと思ってました。

書込番号：24056201

[らぶくんのパパ]

4月1日 電費10.2km/kWh

＞みっくんタイヤさん
270km表示とはすごいですね
私の40kWhモデルでは近頃は満充電しても270km出ることは少ないです。
気温が上昇して電費は良くなってきましたね
昨日は冷暖房一切使わず電費10.2km/kWhでした。
標準17インチに対して16インチを履いているので、誤差が3〜4%あるとしても9.8km/kWh程度は出ていると思います。
高野龍神スカイラインで標高1280mまで上っています。

吉野山は自宅から徒歩でなんとか行ける距離です。
今年はまだ行っていません(笑)
何時でも行けると思っているとついつい時期を逃してしまいますね。
下、中、上、奥千本(金峰神社、こちらも世界遺産登録)と登ってくると足はガクガクになってしまいます。
奈良県は世界遺産ばかりです。

書込番号：24056208

[みっくんタイヤ]

＞ESHY24Gさん

お久しぶりです！お元気ですか
購入後の初めての夏に277km表示を記録して以来、もうそんな数字にはお目にかかれないと思っていましたので、とても喜んでいます。(つい最近のリプロの効果もあるかもしれません)

日産Dではパスワード認証を廃止したようですね。ネットにパスワードが拡散して、盗み食いをされていたようです。
対応してくれた若いセールスマンは、申し訳なさそうにこちらの要望を聞いてくれましたよ。
30分ではバッテリー温度が上がるので20分と言ったら、了解してくれました。

地元のDでは、顔馴染みの担当者が自分のzesp3カードでタダでしてくれました。
本当は御法度らしいですが、そこは大人の事情ですね。

追伸
zespカードは免許証の次に大切です！絶対なくさないようにしましょう(笑

書込番号：24056288　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞らぶくんのパパさん

ご無沙汰しております。
40kWhリーフのセグ欠け報告はまだないようですね。技術の進歩を感じます。
貴兄の先代リーフのタフネスさは、すべての旧リーフオーナーの指標として燦然と輝いています。

先月は奈良公園に行って鹿と戯れてきました。
兵庫の田舎者にとって、奈良はどこか遠い存在でしたが、今度の吉野行きといい、私も奥さんも奈良が大好きになりました！

帰りに通った明日香村の風景も、私が中学の頃に遠足で見たあの風景でした。
なにより奈良は人が温かい。
草食系といいますか、一つ山を隔てた大阪とはまるで別世界です。

お住いは吉野山の近くなんですか！
うらやましい。
今度、泊めてくださいm(_ _)m

書込番号：24056322　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

もう少しで、夏日になってきます。

先日ＦＩＴ３ＨＶ１００Ｋ走行で３１ｋｍ／Ｌ超えました（コンプレッサーは、時々運転のみ）

本日４．２昼前のベランダ内は２７度です、姫路城も満開、となりの川沿い桜並木は散り始めてます。

日曜日の雨で一気に散るでしょう。

窓全開にすると花粉が入るので、できません。

サクラが散ると、毛虫でいっぱいになります。

書込番号：24056344

[みっくんタイヤ]

現在、大阪をはじめ関西では再びコロナの感染拡大が見られます。
外出自粛中のみなさんは、気を悪くされたかも知れません。

今後は遠出を控えようと思いますm(_ _)m
一日もはやく穏やかな日常が戻るよう願っています。

書込番号：24056350　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞NSR750Rさん

情景が目に浮かびます。
幼いころ、毛虫を取って遊びました。

こちらは3月には必ず雪が降っていましたが、今年は南国のような陽気です。
夏がこわい…

書込番号：24056373　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

先月は2000km走り、平均電費が9.0km/kWhでした。

＞みっくんタイヤさん

旧リーフ乗りではありませんが…。

春は、EVにとって走りやすい季節です。 それにしても270kmの表示は凄いですね。
30kWhリーフでも、十分だと思います。

みっくんタイヤさん　の30kWhリーフのバッテリーの、
現在の使用可能容量がどのくらい残っているか、わかりませんが、270km走れるとすれば
仮に、27kWhあったとして（つまり、あまり劣化してないとして）、平均電費で10km/kWhの想定ですね。

たしかに旧リーフの方が電費は良かったと思いますが、なかなか凄い数字だと思います。お見事です。

ウチのリーフも、良い電費を出してると思いますが、及びませんね。

書込番号：24056850　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞tarokond2001さん

ありがとうございます。
リーフspyがないので容量は分かりませんが。

吉野へ行く前日に、満充電を意識してかなりエコ運転したのと、ゆるやかな下り道を数kmほど走った影響だと思います。
吉野の近くの日産Dまで160kmほどで、その時の残距離は60kmほどでした。実用距離は200kmそこそこではないでしょうか。

しかし、現行リーフの皆さんも電費がいいですね。
やはりｅペダルなどで回生量がアップしているからでしょうか？
これこらもどうぞヨロシクお願いします。

書込番号：24056984　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

冬の間は，EVはとてもつらい思いをしますからね。
セグかけすると内部抵抗が上がって冬の運用に変化が出てくる（体験上）ようなので，今のうちかもしれません？
それにしても調子良さそうな車で，幸運ですね。

書込番号：24058012

[みっくんタイヤ]

＞akaboさん
カキコミありがとうございます。

自分でも、え？ウソーと驚いています。
冬場は距離が延びず、バッテリーの劣化を感じていましたが、暖かくなるとともに改善し、温度でこんなに違うものかと改めて思います。

でもここまで性能を維持してくれたことに満足しています。
つい最近、今さらになってリプロの案内が来て受けたんですが、それにより残存容量をギリギリまで開放したのでしょうか？

他の30kWhオーナーさんの近況も聞いてみたいですね。

書込番号：24058100　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞みっくんタイヤさん
フルセグの写真拝見しました。
すごい！すごすぎる！。
私は4年3ヶ月めくらいですが、
70000km 10セグです。(中古)

当たり外れ？？、いずれにせよ仕方がないことですが。
10セグでも、片道30km程度の通勤なら全く問題なく
私にとってはベストバイですけど。

それにしても裏山鹿！。

書込番号：24059766

[sojajin]

＞みっくんタイヤさん
　うらやましいですね。早くそうなりたい。
私は、40kWhの2017中古リーフです。1/24に電費が6.9km/kWhに陥落してから、6.9km/kWh以下にはならないですが、7.0km/kWh代に戻れないまま現在に至っています。満充電で230kmということもありリーフの冬は辛かったです。ヒーター、シートヒーター、ハンドルヒーター最小限使用で、頑張りました。最近、満充電で270kmが、ポチポチ出るようになったので、7.0km/kWhもう少しかなと思います。満充電で,280km(40x7)が毎日にならなければだめですかね。
　リーフに乗っての初冬は、ややつらい日々でした。

書込番号：24060289

[みっくんタイヤ]

＞すけすけずさん

どうもありがとうございます。恐縮です！

リプロは受けましたか？
私は、つい先日ディーラーから案内状が来て受けて来ました。キャンペーンはずいぶん前のことでしたよね？なので、てっきり対象外だと思っていましたが…。

冬場はどう頑張っても240km台がやっとでしたが、リプロ後にいきなりこの数字。暖かくなったとはいえ。
残量警告も13%になってすぐのタイミングだったのが、しばらくたってから点灯するように。

ロングドライブ&急速充電でSOHが上昇したのもあるとして、バッテリーの実用領域が増えた気がします。

書込番号：24064434　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞sojajinさん

返信ありがとうございます。

やはり40kWhでも冬場は厳しいんですねぇ。
私も現行リーフを借りて遠出をしたことがありますが、自分の30kWhとあまり変わらない航続距離の表示に？？でした。
やはり大きく重くなり、走りの力強さが増した分、電費は悪くなったんでしょうね。
その代わり、走りの質感の向上はハッキリ感じられました。

らぶくんのパパさんやtarokond2001さんの電費は例外的だと思います。
乗り手によって千差万別、リーフは飽きない車ですね。

書込番号：24064463　スマートフォンサイトからの書き込み

[sojajin]

＞みっくんタイヤさん
昨日、電費7.0km/kWhに戻りました。
今日は、朝方冷え込んでいましたが、7.0を維持してますので、次の冬まで維持できるかな、と思ってます。
　らぶくんのパパさんやtarokond2001さんは、知識も技術も充分な方々で遠く及びません。私など、徒手空拳で燃費改善に挑んでいますので、少し痛々しいかもしれません。

書込番号：24066332

[E11toE12]

こんにちは。

＞sojajinさん

LeafSpyがなくても、月の平均電費はNissanConnectで確認できますので、
寒い時期には4.6まで落ち込む私からすれば、7.0を維持されているのなら
sojajinさんは十分ご立派だと思いますが。

確かに、らぶくんのパパさんみたいな電費を見てみたいなあ、と思わなくも
ないですが、短距離のチョイのりの使い方で乗っているので、満充電で100�q
走ってくれればいいわけなので、6km/kWhも出てくれれば私的には大満足です。

書込番号：24066495

[らぶくんのパパ]

2020年 年間平均電費9.3km/kWh	エアコン負荷 冷房

＞sojajinさん
私も車の電費メーター等は遠出の朝にリセットしてしまいますから、過去の電費はNissan Connectでしかわからないです。
毎回リセットした方がその日の電費がわかり、季節、走った道(山道、郊外、高速等)での違いがよく判ると思います。

ちなみに私の昨年の年間電費は9.3km/kWhでした。
添付画像1
16インチ(標準17インチ)タイヤでの走行も多いので誤差もあり実際は9.0km/kWh程度だと思います。
田舎住まい、遠出も田舎道が多いので電費が良いのだと思います。

また、真冬、真夏の自宅出発前は乗る前エアコン(EVコンセントから電源供給)を使用していますから、エアコンの消費も抑えられていると思います。
添付画像2は真夏(2019年8月11日)のエアコン消費電力を約1分おきにログしてグラフにしたものです。 (縦軸の数値は50W単位、横軸約1分)
起動直後は69(x50W)で約3.5kWも消費しますが、約18分経過して以降は1kW程度(20x50W)に収まります。
これを乗る前エアコンでEVコンセントから電力を供給することで初期のエアコン消費の影響も極力少なくなりますね。

書込番号：24066741

[sojajin]

＞E11toE12さん
＞らぶくんのパパさん
　ありがとうございます。
しかし、私の知識ではNissan Connectが、どこにあるのか見えません。週末、気合入れて探してみます。
　遥か後方なのを、改めて感じます。

書込番号：24067114

[らぶくんのパパ]

＞sojajinさん
ZESP2の会員はNissan Connectがついていたのですが、2019年末にZESP2の新規加入がなくなり、それ以降はNissan Connectは別料金(6600円/年)で契約することになっていますね
sojajinさんはそれ以降のリーフ購入だとすると、Nissan Connectの契約が必要になると思います。
https://www3.nissan.co.jp/connect/service_leaf.html

書込番号：24067854

[tarokond2001]

2020年の年間データです

＞sojajinさん
＞らぶくんのパパさん

老婆心ながら…

＞sojajinさんはそれ以降のリーフ購入だとすると、Nissan Connectの契約が必要になると思います

この点については、らぶくんのパパさんのおっしゃる通りです。が、

リンク先で示されている一部の機能（OTAでの地図データ更新など）は、
2020年1月のマイナーチェンジ以降のナビで可能となっていると思います。

sojajinさんのリーフは2017年型とのことなので、
HPで紹介されていても使えない機能がありますので、念のため。（違いますかね…）

らぶくんのパパさんへの対抗心から、私のデータも。
ほとんど通勤の使用です。
3、4、5月は、最初の緊急事態宣言でも在宅勤務が増え、距離が伸びてません。
（夏冬に、コンセント繋いで、乗る前エアコンを使えば、もう少し良くなるかな？）

書込番号：24068005　スマートフォンサイトからの書き込み

[sojajin]

＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん
ありがとうございます。私は、ZESP3になって、充電費用が割高になり「リーフの人気が一時的に下がった時期（昨年７-８月）」に、中古購入しました。nissan connectは契約してないみたいですね。お二人は、リーフ乗りの頂点におられるかたで尊敬しています。わたしなど、日々データをメモって、エクセルに入力し見返しています。少しのコストで、色々情報が得られるようですが、しばらくはこのままカメ状態でいきます。
　今後EVが普及しそうですが、テスラ・アップルまでは想定の範囲で済みますが、トヨタもレクサスから入ってきそうですね。ニッサンの蓄積なんて、トヨタの前では長くはもたないでしょうから、「必死でがんばれ、ニッサン！」ですね。これからも、リーフ・ユーザー＆EV興味ある人に、ご教示よろしくお願いします。

書込番号：24069861

[すけすけず]

＞sojajinさん
こんばんは
私も中古ZESP3派です。
ふと考えたのですが、(たっかーい新車に補助金もらえてもまだ高いですし)
世の為には今中古市場で眠っているリーフが有効活用されるように
補助金で誘導されるべきなのではないかな、とか思ったりします。
高価なバッテリーを含めてリーフが有効に使われずに劣化していくのは勿体ない。
通勤何キロなら、24〜 30 〜40kWhの何セグなら充分利用価値があると提案して
中古リーフが眠らないようにどんどん販売できるように補助金で誘導して、
乗ってみて気にいったら次に買い替えるときには、新車でリーフやアリアなどのEVを
買うことになるのでは？。考えが甘いですかね。
　量産電気自動車のパイオニアとして、がんばれ日産！！

書込番号：24071296

[sojajin]

＞すけすけずさん
　私も同感です。効率的な省エネ使用が下手な私のようなユーザーでも、普通に使えば結構お得な車ですよね。最近、中古リーフ少し値上がり傾向化と思います。国は、補助金までは出さないのでは。私は、数年後に中古アリアに乗り換えて、ワンランク上のEV生活に入ろうなんて考えてます。そのころに、中古が値上がりしないことを祈ってます。
　スレ主さん、割り込み多くてすみません。これが最後です。

書込番号：24071953

[みっくんタイヤ]

＞sojajinさん

いいえ
そう言わずどんどん書き込んでもらえたら嬉しいです。

ところで30kWhのオーナーさんはもう少ないんでしょうか？
いろいろ話が聞けると思ったのですが。
またよろしくお願いします。

書込番号：24074261　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじやす]

リーフスパイ	走行距離

初めまして。
この度、2016年式30kWhのリーフ12セグの中古車を購入しました。

購入までみっくんタイヤさんをはじめ、諸先輩方のコメントを大変参考にさせて頂きました。

私は通勤の往復15キロ程度にしか車を使わないので、走行距離が短いリーフでも問題ないし、
ガソリン車に比べての維持費なども考え購入に至りましたが、
EVの走行フィールにすっかり魅了されてしまいました。
車の本質として、運転して「楽しい」と言うことはとても重要なことだと改めて認識しました。

さっそくバッテリーの状態も見てみましたが、soh86.43%でした。
5年経過と考えると良い状態ですかね。
バッテリー管理に気をつけながら、長く乗っていければと思います。

これからも参考にさせて頂きます。

書込番号：24076139

[sojajin]

＞おじやすさん
良かったですね。多分、これからも満足度高いまま行けると思います。
私など、小〜だめヲタクですが、このあたりの口コミには、リーフのプロと大ヲタクの方々がいろんな情報を、提供してくれます。時に、小バトルもありますが、基本参考になりますよ。中古リーフが良いのは、秘密！にしましょうね。

書込番号：24076821

[akabo]

三菱ミーブも日産e-NVも生産が終わってしまって，エアポケットみたいな？状況ですね。あと半年か1年半くらいの間で，国産のニューモデルが出るまでの間は。
ガソリン車であまりにも距離を乗らないと補機バッテリーに充電されず弱ってしまいますが，電気自動車だと，たまに駆動バッテリーの充電をしておけば，よっぽど大丈夫なんでしょうか？そう考えて，たまに車を走行させずに自宅で充電だけ行ってます。自宅での充電でほぼ間に合う使い方だと，急速充電の速度が遅くても何とか使えてるし，電気はいいですね。ガソリン単価が高くなってるし。

ワシは，2台持ちで，片方の車の出番が減っているので，時々，今の使用法で大丈夫かいなと思う時があります。まあ，同じように乗り分ければいいだけなんですけどね。

皆さん，いかがお考えでしょうか？電気自動車２台の人は限られるので，実体験をお持ちの方は少ないかな？？

書込番号：24077768

[みっくんタイヤ]

どうも初めまして。

SOC94%、Dレンジで224�qなら、満充電、ecoレンジなら250�q表示いくのでは！？
5年でSOH86%は、日産の大風呂敷の数字以上であり、かなり良いのではないでしょうか。
少なくとも中古市場で5年もののフルセグ個体は見たことありません。
同じ30kWh乗りとしてとても励まされます。

電気自動車、楽しいですよね！
先々で少し急速充電をすれば、そのままスーッと目的地まで走ってくれる。
まるでヨットで大海原へ乗り出すような気持ち良さがあります。
30リーフは特に充電が速くフットワークが軽いので、風の吹くまま気の向くままに遠くへ出掛けたりします。
おかけで3年10ヶ月で7万�qも走ってしまいました…

これからもEVライフ仲間同士、情報を交換できたら嬉しいですd(^-^)

書込番号：24077870　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

↑は

＞おじやすさん

へのレスです。

書込番号：24077874　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじやす]

＞sojajinさん
決して番人に進められる車ではないですが、ここの諸先輩方や私のように
刺さる人には深く刺さりますね！


＞みっくんタイヤさん
＞5年でSOH86%は、日産の大風呂敷の数字以上であり、かなり良いのではないでしょうか。
＞少なくとも中古市場で5年もののフルセグ個体は見たことありません。

本当に巡り合わせが良かったです。
さらに内装アイボリーが希望だったので、見つけて即購入でした。
前オーナーの方も、ev（リーフ）を理解して丁寧に乗ってくださった方だったと思います。

＞30リーフは特に充電が速く
その通りで、30分フルに急速充電しなくてもかなり充電されるので、
高速道路も、充電がちょうど良い休憩になり、また電費を考えてスピードも控え目になるので
ガソリン車より長距離を移動しても体が楽ですね。

こんなご時世なので、遠出も難しいですが、
nissan conect ev のルートプランナーでルートを考えて旅の妄想をしています（笑

私もリーフとの生活を楽しみながら、情報を提供できればと思います。

書込番号：24080591

回復走行の時期は

[tkfm7]

AZE0乗り始めて4日目です。
2015年式50000km 11セグです。
Leaf Spyしてみたところ、6669 QCs & 12 L1/L2s(うち2回づつが私)と、ちょっと驚きでした。
走行距離からすると7〜8km、1日3〜4回もQCしてた事になります。試乗車でもそこまでしないだろう、もしかして盗電車だったのかな？と思ってしまいます。
Leaf Spyでは総チャージ容量は解らないのでしょうか？

SOH、Hxとも低く、回復走行を試してみたいと考えていますが、時期的には何時ごろが良いとかありますか？
バッテリー温度13〜40°Cが条件との書込みを読みました。購入後バッテリー温度はほぼ4セグで、昨日QC30分後に初めて5セグになりました。
高速でQCを繰り返すとバッテリー温度が上がりすぎるそうなので、今の時期が狙い目なのであれば週末に試してみようと思います。

書込番号：23100529　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

6669 QCs

画像添付漏れました。(マイルですみません)

書込番号：23100534　スマートフォンサイトからの書き込み

[羊の皮を被った軍曹]

＞tkfm7さん

買って4日目で残念なのですが…

どう言う走り方をされるかも
解りませんが、あと1ヶ月前後位で
10セグになると思います。

書込番号：23100567　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞羊の皮を被った軍曹さん
はい、SOH78で10セグというのも見ましたので、先ずはこれ以上SOHを減らさない運転をしなければという思いでおります。
リーフは通勤用1日往復40kmです。坂道も多い地域です。
当初、バッテリーを少しでも長持ちさせようと自宅充電のみの予定でした。QC数、SOH、hxが判明し、zesp2申請中の現在、一度は回復走行を試そうと考えております。

※ 元スレで「盗電車かも」と書いてしまいましたが、L2HだとQCsも数千カウントするようです。あらぬこと書いて申し訳ありませんでした。お詫びします。

書込番号：23100630　スマートフォンサイトからの書き込み

[羊の皮を被った軍曹]

＞tkfm7さん

買う時にリスパ
仕掛けれなかったのですか？
我輩は40k出た時
展示車に仕掛けて見たら
アホ見たいに劣化していたので
止めました。

あくまで
数値ですけど

書込番号：23100663　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞羊の皮を被った軍曹さん
OBDIIは昨日届き、今日初めて繋いだのでした。
購入前にもっと確認すべきでしたね。

給電ケーブル、充電いたずら防止カバー、袋も新品みたいにキレイでしたから、QC回数多いのはまあまあ想像してました。L2Hは頭に無く、予想を遥かに飛び越えてました。

書込番号：23100733　スマートフォンサイトからの書き込み

[羊の皮を被った軍曹]

＞tkfm7さん

多分、L2Hは使用していないと思います。
使用をしていれば
今頃、バッテリーは新品かと…

いくらで購入されたか
わかりませんが
バッテリー交換も有かと思います。

書込番号：23100744　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞羊の皮を被った軍曹さん
充電回数よりも総充電量が寿命に響くと認識しており、L2Hでは無ければ大分安心できます。

それにしても5年弱で6600回(3.9回/日)は人力では無理な気がします。試乗車や業務用車としてもそこまで充電しないだろうし。まずは購入したDでどういう使い方をされていたのか確認してみます。ありがとうございました。

書込番号：23100814　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

5万キロを充電回数で割ると1回辺り7.49キロなので1回1kW程度しか充電してないことになりますね。

書込番号：23100844　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

リーフtoホームで急速でカウントされててタイマー充電だと1回で2回のカウントとなるのでは無いでしょうか？

災害用にリーフtoホームはあるがバッテリー保護のために自宅電気としては使ってないしかも短時間のタイマー充電とかは考えられないですかね？

書込番号：23100872　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

購入Dで確認しました。近所の一般のお客さんで新型リーフの下取り車だったそうです。L2H導入は不明でした。
毎日来客されるような方では無く、他で充電するにしても、いつも満充電にしていたとしても、...と答えながらも首を傾げておられるようでした。

EV smartで確認しますと、日産4店舗、道の駅、他メーカーディーラー4店舗、イオン、コンビニと、地方の割に急速充電スポットが密集しております。きっと今も同じペースで充電されてるのでしょう。zesp2が延長されてないとクレームになりそうです。担当営業が心配になってしまいました。

書込番号：23100878　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

違うか、充電に対しての距離があまりにも少ないから普通にリーフtoホームで使用してて夜間はタイマー充電で昼間も出掛けるし外でも充電するとしたらその回数もあり得ますね。

書込番号：23100885　スマートフォンサイトからの書き込み

[EVのりのり]

諸先輩方に教えていただきたいのですが、回復走行を行なって、普通充電や急速充電を行なって、そのまま車を休めバッテリー温度が下がると急激な下降モードに入る気がするのですが、回復走行の終了のさせ方で、良い方法はあるのでしょうか？
また、急激に下がるのは、元々のバッテリーの劣化の影響で仕方ない事なのでしょうか？
私の使い方としては、月2回から4回程度の片道250キロの往復走行時に回復走行を行い、普段は10キロ程度を週2から3回程度しか乗らないため、普通充電で週1、2回充電する程度です。
よろしくお願いします。

書込番号：23100961　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞tkfm7さん
L2H導入以外には考えられないですね、でないとコンビニでも3分ぐらいで充電を止めている事になります。
L2Hで夜間タイマー充電で外でも毎日1、2回充電しているとすれば納得です。
ただ走行距離からすると電力持ち帰り使用している可能性はありますね。

書込番号：23100991　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞ESHY24Gさん、こんにちは
L2Hは充放電でそれぞれ回とカウントされるという意味でしょうか？

大まかですが、1回の充放電が20〜80%で行われたとし、これを100km走行分と同等と考えれば、3300回で33万km走行分の充放電があったとなります。もっとこまめでその1/6だとしても5.5万kmです。10〜20万kmは走ったバッテリーと考えて良さそうです。

いずれにしても、前ユーザー様の使用方法でSOH、Hxが正しい値になっているのかが疑問です。なので回復走行を試したいと思うのです。

回復走行がリチウム電池自身を回復させるのでは無いこと、劣化具合を推定値として表すSOH、Hxをリーフは帳尻合うように調整していること、回復走行はその計算アルゴリズムを利用して上方へ修正をさせるだけであること、と理解しています。

書込番号：23101060　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞tkfm7さん
自分はやったこと無いですがタイマー充電だと1回で2回とカウントされるようです、タイマー充電で急速充電側がカウントされるとしたらL2Hしか無いのかなと思いました。

書込番号：23101182　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

外で急速充電してるとしたら1回10分としても5万キロでは全然足りません、全てコンビニ等の中速10分、6600回と考えても13万キロは越えますどこかで使う必要があるのでL2Hが必要となります、外で1回10分を1日3、4回5年間は考えにくいので家でタイマー充電している筈です、家で電力を消費していれば外での充電が30分だとしても違和感はありません。

書込番号：23101209　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tkfm7さん
4年半から５年弱経過しているのでSOHが79%というのは妥当な値だと思います。
走行距離も年9000km程度で標準だと思います。
QCの回数が多いのはなぜかわかりませんね
確実な回復走行は走行中ＨＸの値を見ながら上がりだしたらどんどん走り、下がりだしたら大人しく走って早めに急速充電します。急速充電で上昇に転じる事が多いと思います。
ＨＸが上がれば次のパワーオンでSOHとAHrが上昇します。また残量が32%程度(SOC40%)以下では数値は変化しなくなるので充電します。
一時的に上がってもまた下がるのでそこから
また上昇に転じるところがバッテリーの実力だと思います。

書込番号：23101263　スマートフォンサイトからの書き込み

[takeota]

LtoH だと思いますよ。我が家がそうなので。
夏に5年で車検を終えたうちの子がこのデータです。
外出して繋ぎ直す度に急速の回数が増えるのでこうなります。


毎日家充電、昼間使わないときは家の電気賄ってます。
相当量の電気出し入れをしてますが劣化は年相応です。
寒くなると半日しか持たないですが奥さんの町乗り2台目カーとしては素晴らしいです。

書込番号：23101797

[tkfm7]

走行前	走行後

＞takeotaさん
＞らぶくんのパパさん
情報ありがとうございます。
L2Hで使われていたが、経年、走行距離に相応した劣化という事ですね。ホッとします。

本日外気温10℃と暖かったので回復走行に入らないか試してみました。
条件:急速充電30分、一般道10km、坂多し、Bエコモード

急速充電でバッテリー温度は4℃ほど上昇したので、回復条件は満たしているとは思いますが、結果は残念な事にHxがダウンする一方でした。もっと暖めないとダメかもしれません。(ちなみに昨日は9℃以下で往復ともHxは変化しませんでした)

急速充電で-0.01、パワー1〜3で叙々に加速し、40〜60km/hから時々アクセル離し、回生3〜4させました。回生3〜4のたびにHxが-0.01していく感じでした。登り坂でパワー4まで行ったときもhxが減ったと思います。

バッテリー温度　13.9〜15.2℃ →14.5〜15.6℃
SOC 68.9% → 64.7%
Hx 67.59% →67.11%(-0.48%)

到着後電源入れ直しましたが、SOH,Hxは更新されませんでした。きっと帰りには下がってるんでしょうね...

書込番号：23102480　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

下記資料、また参考文献5が特に参考になります。
特開2008-039515、特開2012-108139とも特許検索から読めます。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaeronbun/47/2/47_20164180/_pdf/-char/ja

書込番号：23102855　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

6/15 SOH84%	6/16 SOH 91%

＞tkfm7さん
回復走行の例です。
6/15 109911km QC1119回 L1/L2 1330 SOH84% AHr55.43 Hx77.19
6/16 110172km QC1125回 L1/L2 1332 SOH91% AHr59.69 Hx87.19
詳細は覚えていませんが、6/15に261km走ってQCを6回、たぶん10分前後の短時間充電
山道で上り、下りが多い道で結果的に回復走行　Hxが77.19->87.19
翌朝、少し普通充電(タイマー充電で2回カウント)
パワーオンでSOHとAHrが上昇
こんな感じですが、たぶん一番上昇が大きいときのデータです。

書込番号：23102889

[EVのりのり]

＞らぶくんのパパさん
情報ありがとうございます。
私もここまででは無いですが、Hxが80.1から87.29まで回復したのですが、その後の近所の走行で、75位まで2週間位で下がりました。
スレ違いかも知れませんが、その後日にHxはかなり下降したでしょうか？
また、その後、下降を防ぐために何か工夫はされましたでしょうか？
質問ばかりで申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。

書込番号：23103443　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞らぶくんのパパさん
10万km超えでそc,Hxとも10%回復ですか@@;;

こちらさきほど確認したら朝の分SOH -0.22%下がってました。
温度が高い時、長距離で充電できるときの方が回復モードに入りやすそうですね。

さて、さきほどの特許はSOCの求め方、補正方法に関するものです。(このSOCとはGidsなのかもしれません)
補正法は3通りあり、条件で切り替えています。
方法1 高精度定頻度(充放電後長時間放置必要)
方法2 中精度中頻度(充放電後5秒とか数秒程度)
方法3 低精度高頻度(走行中随時)

内部抵抗も求めているのは方法2だけで、Hxを上下する回復走行、ダウン走行はここでしょう。

誤りもあるでしょうが書いてみます。

前電流積算容量から放電電流を減じて電流積算容量とする。
Cap(n)=Cap(n-1)-I*Δt
電流積算容量と電流容量規格値からSOC_ahを求める。
SOC_ah(n)=Cap(n)/Cap0*100(%)

方法1〜3はこれを基に計算します。

(方法2)
SOC_ahからテーブル参照で内部抵抗を求め、温度補正もする。(初期抵抗値からの増減割合がHx)
R(n)=C(T)•R(SOC_ah(n))]
Hx=R0/R(n)*100(%)
R(n)と放電電流、端子電圧からバッテリー開放電圧を推測する。
E2=V+I*R(n)
開放電圧からテーブル参照でSOC2を求める。
SOC2=SOC(E2)

ミソは方法1〜3で求めたSOCとSOC_ah(n)の差が小さければ置き換え、大きければSOC_ah(n)をδだけ補正します。(δは方法ごとに異なり、3が一番小さな変動)
SOC_ah(n)=SOC_ah(n)±δ
差がδ以下ならば
SOC_ah(n)=SOC2
多分SOC_ah(n)でCAP(n)を更新します。

R(n)の式は、実際より大きなSOC_ah(n)か、高い温度で計算されるとHxが回復方向へ向かいます。逆だとダウンします。(リチウム電池は回復不可能らしいのであくまで数値上のものです)

温度補正テーブルの有効範囲、回生電流の制限温度も回復モードに入れる条件になるだろうと思います。

書込番号：23103667　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞EVのりのりさん
残念ながら回復走行等でSOHが上昇しても一時的なものですね
すぐに下がります。
それでまた急速充電して山道を走ったりすると上昇、その後下降の繰り返しですね
回復走行と言っても実バッテリーが回復するわけではなく、バッテリー推定回路の誤差の上限まで上がるだけだと思います。
効果としてはセグ欠けが遅くなるくらいでしょうか
たとえばSOH85%を下回ると12->11セグに欠けるようですが、85%になってすぐに欠けるわけではありません。
1ヶ月間85%を下回ったら欠けるようです。(正確ではないかも)
回復走行で一時的にも85%を上回ると1ヶ月のカウントがリセットされるので、どんどんセグ欠けが遅くなるということになります。
逆に誤差の下限でずっと推移しているとセグ欠けが早くなるということですね
ZE0、AZE0は推定回路の誤差が大きく回復走行のようなことが存在しますが、ZE1は推定方法も違い誤差も少なく回復走行のようなものは存在しないようです。

書込番号：23104077

[Ｆシングル大好き]

> 逆に誤差の下限でずっと推移しているとセグ欠けが早くなるということですね

教えてください。

セグ欠けが早くなる･････は、「より正確な値を示すようになる」と考えて良いでしょうか？

書込番号：23108029

[らぶくんのパパ]

＞Ｆシングル大好きさん
これは私の推測に過ぎませんが、、、
誤差というのはプラス側にもマイナス側にもあると思います。
下限というのは誤差のマイナス側に振れていることで本来のバッテリー実力より過少評価されていることになります。
満充電で充電できる電力もこの推定回路の評価によって決まりますから、実力より少ない電力しか充電できないということになります。
セグ欠けそのものは表示だけのことですから、欠けたからと言ってマイナスになるのは気持ちだけだと思います。

書込番号：23108198

[ニャンコ先生〜♪]

https://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=6623

詳しく解説されてると思うのですが参考になれば(^^)

書込番号：23108466

[Ｆシングル大好き]

らぶくんのパパさん、ニャンコ先生〜♪さん
ありがとうございます。

私のリーフ(30kWh)は、2017年4月登録で、現状、10万kmオーバー、
今年の6月のSOH 91％ → 12月のSOH 81％･････ひと夏で10％の減少でした。

通勤で高速を利用しますから、結構、回復走行を試みるんですが、
SOHの数値が上下に変動しつつ、長期的には徐々に下がっていきます。

ザックリ、6月-91％、7月-90％、8月-88→85％、9月-84％セグ欠、10月-82％、11月-82％、12月-81％です。

更に細かくデータを見ていくと、下がる → 横ばい →下がる･････を繰り返しています。
特に下がり方が大きい時は、その後、元に戻りません。

回復走行は無駄なのかな〜、数値的には下限側の表示を信じた方が良いのかな〜
何となく、そんな気持ちになっていて、質問をさせて頂いた次第です。

書込番号：23108815

[EVのりのり]

＞らぶくんのパパさん
＞ニャンコ先生〜♪さん
＞Ｆシングル大好きさん
ありがとうございます。確かに誤差の上限まで認識される程度なのですがe-NV200 24kW なら、航続距離が変わってくると思うので、かなり違いがありますね。
ただ、回復走行により、セグ欠けを遅らせる事ができれば、精神的にはかなり効果大で、普段は80%充電なので、80%の場合には航続距離もかなり違う気がするので、自分には回復走行は効果がありますね。
出来るだけ維持していきたいと思います。

書込番号：23109359　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

これは東芝製SCiBの試験結果です。
http://www.ssken.co.jp/research/pdf/104/104_05.pdf
12000時間(500日)、6000サイクルの充放電を図1〜3(ディープサイクル、2C、1C)のパターンで行った結果が図9(SOH)、図10(Hx)となります。高音でも長寿命という事がよく判ります。

下記はリーフのバッテリー(初期型)で、45℃で4倍の劣化です。低温側のデーターが無いのでよく判りませんが、SCiBよりは劣ってそうです。
http://www.jari.or.jp/Portals/0/resource/JRJ_q/JRJ20161201_q.pdf

中後期型は改善されていると思いますが、こういったデータ、特に低温側が見てみたいです。

リーフはQCで2.1C、L1/L2が0.1Cで、バッテリーに良いのは判りますが、温度の方が数倍重要なのだなと感じます。

L1/L2で充電していても、運転時フル加速3.4C、フル回生1.3C程度、大人しい運転でも回生で1〜1.3Cぐらいは割と流れてそうです。

リーフ乗って1週間になりました。これだけいろいろ考えたリーフ開発者は本当によくやった、素晴らしいという思いです。しかし、何故バッテリーヒーターと強制空冷を付けないのか疑問です。QC電流と内部抵抗からすれば、バッテリーケース内に50〜200Whのヒーターでも入れれば、大分違っただろうにと思います。

先日、SOH25％からQCして下道20km走り、QC2回目で19℃まで上がりました。(リスパで初めて緑色バーに)この状態でHx0.01上下することが確認できました。1回目と2回目の間に2時間ほど駐車してましたが、意外と冷えずに温度キープできてました。皆さん書かれてるように、複数回のQCと遠出はチャンスだと実感しました。

書込番号：23110118　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

誤記失礼しました。
×SOH25%　◯SOC25%

＞EVのりのりさん
特許通りであれば、プログラム上回復モード、ダウンモードの区別は無いと思います。バッテリー温度が高ければ誤差の上側で回復し、低ければ下側でHxがダウンするのだと思います。
Hx更新はSOC40%以上(30kは50%以上)、バッテリー温度13？〜55？℃の条件で、パワー3以上の加速/回生から電流OFFされて数秒保持されるタイミングです。

普段の走行ではダウンはある程度仕方がないと割り切る。パワー2に抑える。パワー3以上に入っても、ジワジワ戻せばHxは更新されない気もします。

当日の気温と走行距離から、Hx回復できそうならQCのタイミングも見計らいながら普段落ちた分を取り返す。KAKUさんのように50℃まであげるのはまだちょっと怖いです。

冬場のバッテリー保温を試そうと思います。
・走行中は自然空冷穴を塞ぐ、バッテリー下にアルミシートも貼りつける。
・夜間冷えないよう、車下にスタイロフォームを敷き、これを持ち上げて密着させる。
・メンテナンスポートからヒーター入れてみる。
どこまでできるか判りませんが。

書込番号：23110359　スマートフォンサイトからの書き込み

[EVのりのり]

＞tkfm7さん
ありがとうございます。
私の感覚的には、QC直後で、できるだけSOCが50〜80%近くの状態でバッテリー温度が30度位あると、HXが上昇しやすい気がします。
温度が低いとQCが入りにくいので、30度位をキープできるよう頑張りながら回復走行しています。
気温が下がってきたので頑張って回復走行したいと思います。

書込番号：23111454　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

12/10	12/18

先日も2回QCで23℃まで上昇し、Hxが回復しました。坂道が多く低温でのドロップの方が多く、1日のトータルではHxは減ってしまいました。早く20〜25℃をキープできる様にしたいと思います。

ところで、下記を参考にセグとSOHの関係を示します。うちのは12/11にSOH79.24、12/20現在78.27です。QCの最初の平坦部分が消えてきたのが気になってます。Hxが10セグ相当に劣化したと判断されてるのか、慣れてきてバッテリー残量警告が出るまで充電しないからなのか。(12/11は華氏表示で摂氏4℃ぐらいです)
12:>=85%
11:79-85%
10:73-79
9:66-73
8:60-66
7:54-60
6:48-54
5:42-48
4:36-42
3:30-36
2:24-18
1:12-18
0:<12
http://nezirex.blog.shinobi.jp/nissanleaf/セグ欠けとリーフスパイのsohの関係は？

パワーインジケータと電流の関係も知りたいのですが、どこかに書かれてますか？
運転しながらなのでかなり適当です。
回生電流は65A(1C)で制限されているんじゃ無いかとの憶測です。
-4:-65?-40
-3:-40?-30
-2:-30?-20
-1:-20?-10
0:-10?+20
1:20?40
2:40?60
3:60?80
4:80?100
...
10:>220A

フルパワーテストでしょうか、1年2万km強でSOH85%(多分実測)まで劣化させてますね。
https://avt.inl.gov/sites/default/files/pdf/fsev/batteryrpt2011NissanLeaf0356.pdf

書込番号：23117906　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

電力消費計

＞tkfm7さん
＞パワーインジケータと電流の関係も知りたいのですが、どこかに書かれてますか？
AZE024kWhリーフで回生電力の最大は30kW、出力側最大80kWのようです。
ナビで電力消費計を表示すると回生側、出力側の電力も見えますね
等分すると回生側で1目盛り7.5kW相当
出力側で80÷9=8.89相当
大体の概算だとこんな感じでしょうか

書込番号：23117977

[tkfm7]

＞らぶくんのパパさん
回答ありがとうございます。
純正ナビはこういう機能もあるのですね。電流より電力の方がしっくりきますね。再確認してみます。

書込番号：23120438　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

Q6713_13

その後、足掻いたものの順調にhx,SOHとも下がり続けました。SOH78.25%を割り込み、今日で30日目。一応今日はまだ11セグキープできてます。

そしてようやくバッテリーケース下にヒーターを取り付けました。これで自宅出発時にバッテリー温度を外気+15℃以上にできます。

本日は気温1℃なので、QC1回で18℃。街乗りでも十分回復走行できます。(うちのリーフは16℃以上で回復する)

Hx SOH
67.60 79.25 購入後最初のリスパ
62.06 76.74 今朝
65.61 77.44 回復走行後　再起動でSOH78.34ぐらいか？

多分、危機は脱したろうと考えてます。

皆さんのお陰で大変勉強になりました。御礼まで。

書込番号：23172578　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

本日13時10セグに	本日13時	一昨日23時

本日起動したらセグ欠けしてました。

一昨日(30日目)はSOH78.38%。
昨日(31日目)に少し走ってHx落としてしまいました。
そして今朝(32日目)SOH78.19%でセグ欠けです。

78.25%越えても1日じゃ足りなかったのか、閾値がもうちょい上にあるのでしょう。

今後、バッテリーヒーターの効果を見ていきたいと思います。

書込番号：23175941　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞らぶくんのパパさん
パワーメーターのセグメントの件、24kの修理説に書かれていました。
セグ 点灯パワー　消灯パワー
-4 -24kW -18kW
-3 -18 -12
-2 -12 -6
-1 -6 -0
0 常時
+1 8 0
+2 16 8
...
+9 72 64

冬場、5℃ぐらいでSOC50%以上だと、-4セグ目が◯となります。18kW以上の回生禁止なので、この温度で急速充電するのはバッテリに負担となるのでしょう。
SOC50%未満だと◎となり、電欠回避の苦しい選択というところでしょうか。

海外版はバッテリーケース内部にヒーター+コントローラーを内蔵していますが、-20℃でオン、-10℃でOFFの様です。-10℃でLi析出しないのか疑問ですが。

書込番号：23188964　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

今頃気付いたのですが、10セグのSOH閾値を勘違いしていました。
　誤) 78.25%
　正) 78.75%
よってSOH78.55%ではまだ達しておらず、多分31日目に10セグになったのでした。

書込番号：23223965　スマートフォンサイトからの書き込み