日産 リーフ 2010年モデル のクチコミ掲示板

高速充電について

[カスタムＲＲ]

今月、現行30ｋｗｈリーフの新車（もちろん新型ではありません）が納車され、リーフ生活を満喫しております。

先日、やっとZESP2カードが届いたので、暗証番号でなくカードで日産の高速充電をしました。もう、かれこれ暗証番号充電を含めて数回充電しました。

いつも10％後半位のバッテリー残量で、30分高速充電しますと、完了時に91〜93％になります。

高速充電は、バッテリー寿命が長持ちするように、てっきり80％で自動で止まると思ったのですが、止まらないのが仕様なのでしょうか？

�@もし、止まらない仕様であれば、80％をメドに、バッテリーの長持ちを考慮して、手動で、充電を止めるべきでしょうか？

�Aまた、93％ほど充電しても、セグが一つ消えており、ほぼ100％充電でないと、セグメントは全部点灯しないのでしょうか？

リーフオーナーの諸先輩方々の充電サイクルとともに、�@�Aの質問にお答えいただけたら幸いです。

よろしくお願いします。、

書込番号：21223279

[Horizontal-6]

＞カスタムＲＲさん

＞�@もし、止まらない仕様であれば、80％をメドに、バッテリーの長持ちを考慮して、手動で、充電を止めるべきでしょうか？

　止めたいのであれば、80％で手動で止めるしかないです。私はいつも急速充電で95〜100％まで充電しますので、バッテリーが劣化してきています。初期型リーフのため100％充電しないと、一日電気がもたないんです。(涙)

＞�Aまた、93％ほど充電しても、セグが一つ消えており、ほぼ100％充電でないと、セグメントは全部点灯しないのでしょうか？

　もう一回充電し直すとセグが全部点灯します。95％ぐらいからセグ全部点灯すると思います。ただ、後ろに充電待っている車があればもちろん、おかわり充電は出来ませんが…。

書込番号：21223458

[なおき^^;]

後期で仕様が変わったのでなければ、設定でロングライフ充電にすれば、８０％で止まるはずです。急速、普通共通で効きます。

書込番号：21223960

[2ndさん]

すでに解も出てますが。
ロングライフモード充電で80%までに設定出来ます。
ナビ？画面からの設定です。
また、同様にタイマー充電も曜日ごとに設定出来ます。通常はロングライフモードを解除してても、タイマー充電で80%ならタイマーは80%までですね。
急速に限らず高温高SOCは劣化が早まるようなので冬以外はタイマーはロングライフモード。
逆に急速充電はすぐ長く走りたいので通常モードにしてます。で走り始めは高速であってもゆっくりと。
普通の方の使い方とは逆なのかもしれませんがw

書込番号：21226590　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタムＲＲ]

皆様ありがとうございます。

後期モデルでも、ロングライフモードってありますでしょうか？

書込番号：21226672　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

急速充電にロングライフモードは有りません。普通充電も後期からロングライフモードは無くなったと認識しています。

充電起因でのバッテリー劣化の1番の原因は充電による発熱です。当日に1、2回くらいのQC使用なら劣化に関しては殆ど影響ないレベルの発熱なので気にしなくてもいいでしょう。
遠出で3回以上のQCをするなら後期だと20分程度で切り上げるのが充電効率、発熱の観点からみても良いと思います。
劣化については急速の使用よりも、毎日の短距離ちょこちょこ充電の方が劣化する事が過去スレで分かっているので余り気にされなくても良いと思います。普段使いなら温度セグ7を超えない、遠出時はレッドゾーンに入れないを心掛ければバッテリーに優しい運転ができてると思います。

書込番号：21229113　スマートフォンサイトからの書き込み

[2ndさん]

＞はっとりけむまきさん
30kWhはロングライフモード無くなってたんですね。失礼しました。
自分は中期なのでロングライフモードあるんですが、急速充電も80%で止まった記憶が…今度確認してみます。

書込番号：21229543　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタムＲＲ]

やっぱり、後期は、ロングライフモードはないのですね。

80％はすぐに超えてしまうので、注意しなければならないようですね。

みなさまありがとう！

書込番号：21260650

2016年10月は一部改良？

[カスタムＲＲ]

2016年10月に、サンクスエディションが追加されたと思いますが、その時に、サンクスでない標準のXやGは一部改良されているのでしょうか？

または、サンクスが追加されただけで、全く標準モデルは変更なしでしょうか？

友人が、中古Gグレードで2016年9月モデルと2016年10月モデルとで迷っていまして、走行距離や装備等もほとんど同じで、値段がかなり違うため、2016年10月に一部改良があったのかどうかが気になったそうです。

もし、おわかりの方がいらっしゃれば、ぜひお教えくださいませ。

よろしくお願いいたします。

書込番号：21223229

[スーパーアルテッツァ]

カスタムＲＲさん

↓のニュースリリースのようにthanks edition以外にも3色のボディカラーを追加設定したとの事です。

https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-9e0681b72239cd8d21027f40800047c9-161003-02-j?year=2016&month=10

書込番号：21223681

[カスタムＲＲ]

＞スーパーアルテッツァさん
すごく情報早いですね。

ありがとうございました。

また、よろしくお願いします。

書込番号：21260654

メーターパネルの「時計」の動作は正常ですか？

[yoron]

初期リーフ、６年を超えました。

以前から気になってカスタマーにも問いあわせたこともあるのですが、
メーターパネルの「時計」の誤差が半端ないのです。

クオーツでの動作だとすれば、月に数秒程度の誤差だと思います。
１００均で売っているデジタル時計でもその程度の性能です。

ところが、リーフの時計は、１週間もすれば１〜２分進み、ほっておけば、すぐに１０分以上の誤差になります。

これが仕様とは到底思えません。　異常だと思います。
皆様の「時計」の精度はいかがでしょうか？

書込番号：21217046

[らぶくんのパパ]

初期型はGPSに連動していません。 2012年11月以降のリーフはGPSに連動しています。
私の中期型XもGPSに連動していますから、購入してから時計はずれたことはありません。　

書込番号：21217444

[猫の座布団]

普通電子回路は信号を同期させる為にクォーツを使用したクロック素子を持っているので時計を表示させる事が出来ますが、温度ドリフトや電圧変動、ノイズ等の影響を受けるので単体の時計より精度が低いですから携帯電話では基地局から、PCではネットから信号を拾ったりカーナビではGPS信号、また時計も電波時計の様に外部から時間補正する方向に進化してますね。

書込番号：21217889

[yoron]

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます
なるほど、ＧＰＳ連動に仕様が変更されたんですね。

しかし、仮にＧＰＳ連動でないにしても、
よくもこれだけ精度の悪い時計を敢えて取り付けたものだと、愕然とします。

湯沸かし方式の暖房の問題、冬場の充電速度の著しい低下、劣化セグメントの不規則で不合理な割り当ての問題、
このような重要事項に関しても、隠蔽体質かつ改善する努力をしない不誠実さからすると、
時計の誤差なんて、何のそのなんでようね。

せめて、時計を１００均のレベルにして下さいな。　天下の日産さん。

書込番号：21217903

[yoron]

＞猫の座布団さん

ありがとうございます。

電波時計、ネット経由での補正が当たり前ですよね。

日産が外注したんでしょうけど、これだけ精度の悪い時計に仕上げたものだと感心します。
プロの仕事のレベルではないでしょう。

こんな時計より、室内の温度や湿度を表示してくれたほうがよほど役に立ちます。

書込番号：21217919

[naganaga2014]

10分も誤差が生じると、心穏やかではいられませんね。
私も、2012年9月登録の前期型に乗ってましたが、特にナビの時計とのズレもなく、問題ありませんでした。

バラツキのある『仕様』なんですかね。残念ですね。

ところで、保証期間中は大丈夫だったのですか。10分もの誤差なら、すぐに対応してくれそうなものですが。
前車は試乗車あがりの中古車でしたが、私のディーラーは何でも直してくれました。よって、後期型に乗り換えました。

書込番号：21217971　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞naganaga2014さん

ありがとうございます。

純正のナビの時刻表示は正確ですね。

メーターパネルに時計がなければないで問題に感じることはなかったでしょう。

＞naganaga2014さん　の個体ではほぼ正常の範囲ということは、
性能のばらつきが極めて大きいなるようなとんでも仕様か、
はたまた、欠陥基板をむりやり組み込んでいる、
のどちらかということなんでしょうね。

仕様なのか、欠陥なのか、カスタマーセンターに聞いて見ようと思います。

書込番号：21218035

[naganaga2014]

＞yoronさん

レス、ありがとうございます。

＞メーターパネルに時計がなければないで問題に感じることはなかったでしょう。

ほんと、そうですよね。２つ同じであるはずのものがズレるのはとても気分悪いですよね。
ポンポンと同じ症状の方がでてまいりましたので、一定数ありそうですね。
他社から初めてリーフで日産に乗りましたが、日産は面倒見がいいなーと思っています。頑張ってください。

書込番号：21218058　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞naganaga2014さん

ありがとうございます。

カスタマーに問いかけをして、返事待ちの状態です。

私も、ディーラーの皆さん親切だと感じています。
かたくなな日産本体とユーザーの板挟みで気の毒に思えることもあります。

ことバッテリに関することになると、日産本体は一歩も譲ることなしです。

ＥＶとして、試験的未完成品を供給しているという認識を持って欲しいものです。
ユーザーは単に消費者であるだけでなく、テスターとして苦渋を味わいながら日産に大いに協力しているのです。

ＷＩＮ−ＷＩＮ　の関係で対処できなければ、衰退するしかないでしょう。
それができる法人が、やがて勝ち残ることになるのでしょう。
技術なんてすぐに模倣され、習得され、標準化されていきます。

書込番号：21220390

[naganaga2014]

＞yoronさん

土台にのったようで良かったですね。今度は良い回答が得られると良いですね。

ところで、バッテリーのことはなかなか難しいですね。
JC08モードの数値が、そもそも、普通の走行と乖離しすぎてますものね。新車フル充電200キロといっても、7掛け140キロぐらいが、通常の街中走行だと思います。ガソリン車だってリッター30キロだって実走20キロぐらいのものだと思います。（私の前車前期型は、1.7年落ち中古でしたが、通常走行後の満充電表示は170キロぐらいだったと思います。）

それを基準にすると、5年後バッテリー容量残が80%なら112キロ。私の前車はそんな劣化具合だったので（満充電で130キロ表示ぐらい）、まあ、妥当な性能かなぁと個人的には思いました。ガソリン車はそういう劣化が無いのが良いですね。

ちなみに、現車30kwh後期型で普通の走りをした後の充電完了通知はこんな感じで、満足してます。（たぶんこの数値が24kwhでユーザーが期待するものなんだろうなぁと、想像します。）

…………

バッテリー残量計 ： [10]／12 (87%)
■■■ ■■■ ■■■ ■□□

航続可能距離
−エアコンを使わずに 走行した場合：195km
−エアコンを使って走行した場合：170km

……………

当初の目論見通りに売れれば、バッテリーリサイクルの流れが構築できて、今60万するバッテリー交換が30万ぐらいで提供できて、中古車も価値がでて、win-winの流れができたのだろうと想像します。

現行車が、（私にとってはカワイイ、エアロスタイルはなかなかカッコイイですが）もう少し拒絶感を与えないような人が欲しがるデザインだったら、今60万の中古車も、『受け渡し時バッテリー交換』などとして120万で中古車販売が出来たんでは無いかと思います。…今度のデザインなら大丈夫そうですね。

ぜひ、新型が利益を生んで、もう少し割安なバッテリー交換プログラム、バッテリー劣化に目をつぶれる人には充電スピードアップのソフトウェア提供など、旧型ユーザーの不満解消に少しでも還元されると良いですね。

すれ違い、失礼しました。

書込番号：21221130　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞naganaga2014さん

ありがとうございます。

３０ｋｗｈリーフが結構な値崩れ状態で相当数ネット中古市場に出ています。

初期リーフを何とか乗りこなしている私からすると到底理解できない現象です。

１回の急速充電で余裕で１００ｋｍ以上を走行できるなら、山間部なども安心して足を伸ばせて実用に耐えうるものだと思うのですが。

３０ｋｗｈリーフの購入者は、よりガソリン車並みの感覚で購入したはよいが、
ＥＶ特有の諸問題に直面し我慢しきれなかったということなんでしょうか？

ＥＶ経験者にとっては、初期に比較して十分に満足できる内容と受け取れても、
初心者にとっては、期待を裏切られた感が強いのでしょうね。

これまでのリーフユーザーの声をないがしろにしてきたつけのように感じます。

新型が出たという理由で、買ったばかりの３０ｋｗｈを短期で手放すとは到底考えられません。

この現象について、３０ｋｗｈユーザーの視点からどう思われますか？

--------

初期型から、３０ｋｗｈ中古への乗り換え支援プログラムなど提供されると、
ユーザーもうれしく、企業としても過去の負の遺産の清算となるのではないかと、
手前勝手な妄想を巡らしております。

書込番号：21221203

[naganaga2014]

＞yoronさん

こんにちは。
中古車、売れてますよね。私が買い替えを検討してた7月頭頃は、こちらの日産Get-U、800台ぐらいの在庫でしたから、新型がでて試乗車が流れて、それでも買い優勢で在庫減少といったところでしょうか。現在521台の在庫。（カービューから入る中古車サイトは、同時期1000台超えてましたから、こちらも750台を割ってかなり好調かと。）
http://www.get-u.com/ucar/search/mNI/cS168/

30kwhの中古車は、試乗車あがりが多いんではないでしょうか。
買って失望したといった類のネガ情報はくさるほどあるので、それを理解した上で、自分のニーズにマッチさせられる方以外は手を出さないんではないですかね。だから、多くの30kwhユーザーは満足していると思いますよ。

私も前期を乗りこなしてました。前期の試乗車あがりを買って三年、ほぼ毎日QCで、満足でした。車検が近づきバッテリーの保障を考え、買い替えをちょっとだけ検討しはじめました。次も試乗車あがりと思ってましたが、新型が出る前で新車の割引が大きく、さらに手持ち資金が無いので、0.1%金利の残価設定で、グッときて決めました。エアロスタイルの在庫が無くなる寸前でした。

査定額の低さは、オークションでカバーしました。プロみたいな方が高い値段で出品してます。いつまでも売れ残ってます 笑。それより安い値段で出品すれば、結構な数のウォッチがつきます。欲しい人は山ほどいらっしゃるのだなぁと思いました。最終的に大変良いお取引をさせてもらいました。（前期型は寒冷地仕様だとポイント高いと思います。）

リーフはバッテリーが劣化した中古車でも、用途によっては充分に使える。例えば、家充電オンリーのセカンドカーには最高のコスパだと思います。

私のような一台持ちは30kwhだと満足度高いです。
yoronさんのように、前期型を乗りこなしている方には満足度はハンパないと思います。私は毎日QC充電が、3日に1度になりました。（1日50キロを確保したい。そうすると、余裕を確保すると残量表示は90ぐらいにしておきたい。そうすると、毎日QC 笑。現車はQC後190ぐらいの表示になるので、50キロ×3日、充分走ってくれます。）

乗り換えプログラムは新車適用以外は期待薄かなと。
電池の劣化とともに、ご自身のニーズと少しづつ乖離が進んでしまう方もでてくると思います。ニーズの離れたクルマはニーズに合う方へ。叩き売りの30kwhは乗り換えプランのようなもので、走り出して200万。もう少し大切に売れよと思いますが、かなりお得かと。

ご質問からは逸れ、長々と乗り換え指南のようになってしまい失礼しました。
多少なりとも、ご参考になれば幸いです。

書込番号：21221681　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

既定の精度内か否かを、ディーラーさんで検証して頂くことになりました。

皆様からの情報ありがとうございました。

書込番号：21246255

[naganaga2014]

＞yoronさん

良かった！
すぐ部品交換してくれて良さそうなものですよね。（仮に虚偽報告しても、ユーザーにメリットのない部品）
検証コストの方が高そうですよね。

書込番号：21246888　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞naganaga2014さん

検証コスト　まさに、その通りですよね。

当初、必要なら１週間でも、１ヵ月でも提供しますよというところからでした。

今回の「事件」が、追い風になっているように感じます。

長期的には、ＷＩＮ−ＷＩＮの好循環となるはずです。

日産の体質、ユーザーに対する意識が改善されていくといいですね。

書込番号：21246956

[naganaga2014]

＞yoronさん

確かに、追い風になったかもですね。
今回の件では、ぐうの音も出ませんね。

e-Powerで少しはリーフの赤を取り戻したでしょうし、新型は普通に売れるクルマになったと思いますので、企業文化として残念な対応があるのだとしたら、顧客対応コストをもう少しあててもらえると嬉しいですね。

私は、中古リーフで凄くディーラーが良くしてくれたので、まだまだニワカ日産ファンの域ですが、応援したくなります。

書込番号：21247028　スマートフォンサイトからの書き込み

[76葉っぱ]

＞yoronさん
下らないスレッド乱立ご苦労さん。
結局4年落ちの中古をいくらで買ったの？
何で買った中古車屋に文句いわないの？
何で都合の悪い意見はスルーするの？

書込番号：21296028　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞76葉っぱさん

何が言いたいのでしょうか？
あなたは、どういう立場の方ですか？
煽りをする連中と同じ貉かな？

ところで、時計の誤差の問題に関して、
メーカーとの進捗がありましたのご報告します。
気になる方は、ディーラーに相談されることをお勧めします。

２年ほど前から、時計の不具合を指摘しましたが、
ほぼスルー状態でした。

本来、メーカーにとり、ユーザーからの苦情、要望などは宝の山とも言えるものです。
そのように考えない、単なる厄介者で済ます会社は衰退することでしょう。
言わずもがなの現実です。

１年ほど前からフィールドエンジニア責任者とのコネクションがとれ、
メールでやりとりできる環境にあります。

今回は、時計の件を再度申し入れた矢先に、不正検査の問題が噴出し、信頼が瓦解しました。
猛省の最中にあって、迅速に改善のための提案を示してくれました。

メーターパネルの基盤の電子部品の問題も視野に入れながらも、
とりあえず、ＯＤＢ２経由でコンサルトを接続して「初期化作業」をして改善するか試すこちになりました。

現在、１週間ほど経過しました。
以前なら既に１分の誤差が生じていましたが、今は数秒の誤差もないほどに改善しました。

翻って、これほど簡単なことで改善するなら、なぜもっと早く対応できなかったのか？
というのが正直なところです。

何が原因で、いかなる状態になり、何が原因で時計の誤差が顕著になったのか？
問題の本質そのものは、全くブラックボックスです。

６ヵ月毎にリーフ独自の検査をしてきましたが、問題として検出できないというのも、
今後の改善の必要性を示唆しています。

ディーラーの責任者も、上からの指示で「初期化」を実施しましたが、
同様の事例が生じた場合の応急措置としての経験値がアップし、喜んでくれていました。

カスタマーか、ディーラーに「初期化で改善した事例がある」ことを引き合いに、
改善を求められることをお勧めします。

貴重なご意見を寄せて頂いた、誠意あるリーフユーザーの皆様、
ご協力ありがとうございます。

書込番号：21297479

[naganaga2014]

＞yoronさん

なるほど〜、『初期化作業』で解消とは、コンピューターと同じなんですね。…リーフに限らずですありそうですね。
確かに原因は気になるところですが、PCと同じで、普通に生じることかもしれませんね。

会社、ユーザーの経験値アップに大きなメリットでした。
情報展開、ありがとうございます。お疲れ様でした〜。

書込番号：21297502

[PT82]

12年型初期型に乗って4年になりますが、時計の誤差はそれほどありません。
2〜3か月に一度手動で修正はしてます。

それよりナビの充電スポット更新が、すぐ元に戻ってるみたいでそっちの方が気になります。
自宅周辺の充電スポット1か月毎に手動で更新してますが、毎回100件以上の更新があります。
以前あった充電スポットが無くなってる事もあるので、遠出したときには頻繁に更新してます。
ディーラーでナビのソフトバージョンUP（地図ではないです）してもらいましたが治ってません。

この話題はほとんどありませんが、皆さんのナビは異常ないのでしょうか？

書込番号：21297814

[らぶくんのパパ]

＞PT82さん
ナビの充電スポット更新の件は、ナビのメモリー容量が小さいからだと思います。
私の中期型も同じです。(消える件数は違うかもですが)
充電スポットが急増して数倍から場所によっては10倍以上増えています。　更新されたスポットをどんどん追加していくと、空きがなくなるり古い順(?)などで消えていくことになります。
遠出した経路でたびたび更新すると消える件数も多いようです。
メモリー(不揮発性)も安く大容量になっているので後期や新型では大丈夫なのかも知れません。
SDカードなどが追加できればいいですけどね

書込番号：21298868

純正フォグランプについて

[カスタムＲＲ]

今まで、タントカスタムターボやソリオマイルドハイブリッド等を検討してきましたが、リーフの新車３０ｋｗｈのGグレード（未登録展示車）が、国と市の補助金の力を借りて、２００万円くらいで買えたので、思い切って買ってしまいました。

下取り車なしで、ディーラーオプションも１０万円分つけてくれたので、大満足です！！

今となっては、新型が出ましたので、旧型モデルですが…。

２週間前の納車で、わからないことばかりですので、諸先輩方お教えいただけたら嬉しく思います。

さて、前置きが長くなってしまいましたが、フォグランプがONの時ってライトスイッチがオートでも、昼間明るくてもOFFにならず、ヘッドライトもすべてつけっぱなしなんですね。

日産車は、フォグランプは、ライトスイッチがオートでもOFFにならない仕様なのでしょうか？

フォグランプが、オートスイッチに連動する設定変更は可能でしょうか？

おわかりになられる方がいらっしゃればお教えいただけたら幸いです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：21205333

[+x~)8hapTZ/f]

仕様です、マニュアルにしっかりと記載されていますよ。

書込番号：21205382

[スーパーアルテッツァ]

カスタムＲＲさん

リーフの納車おめでとうございます。

ご質問の件ですが下記の方の整備手帳のように、フォグを点灯させてもAUTOになるように日産ディーラーで設定変更してもらったとの報告があります。

http://minkara.carview.co.jp/userid/2580341/car/2134975/3677218/note.aspx

という事でカスタムＲＲさんも一度日産ディーラーに、フォグを点灯させてもヘッドライトがAUTOで使えるような設定変更が出来るか確認してみては如何でしょうか。

書込番号：21205396

[伊予のDOLPHIN]

＞カスタムＲＲさん

フォグランプを点灯させる時ってのは、霧等の悪天候時で、かなりレアケースの状況ですね。

ですから、フォグランプをＯＮにすると、ヘッドライトもセットで点灯します。

オートライトに連動しないのは、悪天候でもない時に、ファッション感覚でフォグを点灯させて欲しくないが故の仕様です。

ディーラーで設定変更できるかもしれませんが、以上の事情がある関係で、おすすめしません。

書込番号：21205441

[はっとりけむまき]

設定は日産で変更可能です。
フォグオン オート強制点灯から
下記に変更は可能
フォグオン オート消灯でフォグオフ、点灯でフォグオン
オートとの連動を完全に切ることは出来ません。
フォグの使い方から考えれば設定変更しない方がまともな使い方かと、どうしてものときはスモールにするなどオートを使わないしかないです。

書込番号：21205892　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞カスタムＲＲさん
現状のまま使ったほうが安全だと思いますよ。フォグだけオンだと、主観的な意見ですが対向車に距離感を見誤らせて右直事故などの確率がほんの少し上がる気がします。

書込番号：21205968　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyka_due]

200万円でしたか！
わたしよりさらに30万お安い！

お得でしたねぇ〜。

あとカスタムＲＲさん、間違ってますよ！

旧型じゃありません！現行です！

副社長のスキラッチさんが内覧会で、「新型新型って言いますが、10/2までは現行リーフは旧型ではありません！」って言ってました。この方もちゃんと現行リーフを大事に思ってはるんやなぁって思いました 笑

書込番号：21206065　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

すんません、勘違いしてました。私の書き込みは無視してください。

書込番号：21206119　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

私も車種違いですが、過去にオートでもフォグをONにするとオート無視のヘッドライト点灯でした。（オートなのでエンジン停止で消灯はします）

以前乗っていたトヨタ車や日産車はオートにしておけばセンサー感知でスモール連動でフォグが点灯する仕様だったので違和感が有り、ディーラーでオート時もスモール連動でフォグ点灯に設定を変えてもらいました。

日産は過去からオートでもフォグONでヘッドライト強制点灯の仕様の車種と、トヨタ系同様オートでもスモール連動フォグ点灯の2タイプがありまして、ローレルは前者、セドリック・グロリア・シーマは後者だったりしてました。

又、当時は標準装備は後者、ディーラーオプションは前者だったりしてたとも記憶していて、当時日産は一貫性が無いと感じました。

トヨタが正とは言いませんが、個人的にはオートは照度センサー優先でスモール連動でフォグが点灯で良いと思います。

書込番号：21206659

[カスタムＲＲ]

ディーラーにて依頼したら、最初は、やったことがないとか、仕様ですとやっぱり言われてしまいました。

しかしながら、皆様の情報をもとに、再度要望したら、いろいろ調べていただき、変更ができました。

皆々様、本当にありがとうございました。

書込番号：21223179

タイヤの外径アップについて

[Perform]

タイヤ買い替えにあたり、かねてから考えていた案を実行に移すかどうしても迷っており、人に聞くのは恥ずかしいような
突拍子も無い案なもので、一番率直な意見をいただけそうなここで、思い切ってみなさんに聞いてみようと思いスレを立てました。

・年に数回、片道350キロの帰省をしなければならないが、旅ホーダイの影響か充電器に先客がいるケースがだいぶ増えてきた
・他の家族も居るため、運悪く2台待ちで1時間半の充電待ちを片道2回、なんてことになったら、もうリーフ売れと言われてしまいそう
　（最近のSA充電器の混みようを見ると、いずれはそんなに珍しいことじゃ無くなってしまいそうな予感がしています）
・当方の高速道路は片側2車線のため、トラック等に悪いのでメーター読みで時速95キロ程度は出してあげたい

というわけで、なるべく速く走りつつも、高速道路での電費を上げたいのですが、ガソリン車では時速80キロと
時速100キロでリーフほど極端に燃費が変わらないため、高速での電費悪化の原因は空気抵抗もあるが、
モーターの効率が悪い回転域に入ってしまっていることもあるのではと考えました。

そこで、現在の法律で許容されるメーター誤差は6％程度とのことなので、ギリギリ5％程度タイヤ外径を大きくし、
実質的なファイナルギア比を低くしようと思っているのですが、どう考えますか？という質問です。
もちろん、タイヤ屋さんにお願いして検証してもらいタイヤが干渉しないこと、および、これはありえないと言われて
しまうかもですが、とりあえず外径がアップしてもタイヤの摩擦は増えないという前提でお願いしたいです。
（本当に外径をアップさせるときはタイヤ幅を1段狭くしようかなと考えています。）

外径が5％も変われば、通常のリーフがメーター読みで時速90kmで走っている速度で走った場合、私のリーフはメーター読み
で時速85kmほどになり、モーター回転数が少し低くなるはずです。たった5％、されど5％、長い道のりでは結構電費に
効いてくるのではと考えているのですが、皆様はこの案をどのように感じられるか、意見をお聞かせ願いたいです。

扁平率を上げるとタイヤ代もたいてい安くなりますし、メリットが多いような気がしているのですが、
加速は多少悪くなるのでしょうが、私には今のリーフの加速は十分すぎるので、ほぼ問題ないと思います。
もしかすると私が今気づいてないような重大な危険があったりするかもしれませんし、皆様の意見を見てから
検証を実行するか決めたいです。検証といっても一旦タイヤを買ってしまえば最低3年は乗ることになるので、
私としてもイマイチ踏ん切りがつかない状況です。

書込番号：21167892

[readers]

＞ダンニャバードさん

では、なぜリーフと同じモーターを積むノートe-POWERのファイナルが違うのでしょうか？

書込番号：21169157

[ダンニャバード]

＞readersさん

そんなことは知りません。(^^;)
というか、想像ですが、モーターが違えば最高回転数も違いますし、そのモーターに最適なギア比を開発者が計算して設計しているのは明らかですよね。
リーフとe-Powerのモーターは同じではないでしょう？同じなのかな？

上記のモーターの特性はご理解されましたか？
仮に使用するモーターの最高回転数が1万回転だったとして、そのクルマの最高速度付近で1万回転弱になるようにギア比を設定するのが効率が良いのではないですか？
それをわざわざ変更する必要も意味もありませんよね？

書込番号：21169185

[gala-tokyo]

690mm 215 55 18 究極ギリギリOKマツダMPV用ヤフオク！で約3万

680mm 195 60 19 オロジック試作品
668mm 215 55 17 リーフに最適お勧め
662mm 205 55 17 お勧め電費最高
662mm 225 45 18
654mm 215 45 18
651mm 215 50 17 G標準
635mm 195 65 15
636mm 205 55 16 S,X標準
630mm 215 40 18

書込番号：21169306　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>仮に使用するモーターの最高回転数が1万回転だったとして、そのクルマの最高速度付近で1万回転弱になるようにギア比を設定するのが効率が良いのではないですか？


効率が良いそこを９５ｋｍ/ｈ付近に持って行きたいんじゃないかな

メーカーはトータルでの性能を考えているので
その中の９５ｋｍ/ｈを狙うと又違うかも

>となり、パワーは変わりません。つまり電費は同じということです。

じゃあ速度により電費（走行可能距離）が大きく違うのはなぜでしょう
空気抵抗？走行抵抗？（ガソリンも同じだね）

モーターの余力があればいわゆるギヤ比（無いけど）を上げても効果は無い？

まあ目的の５％が実感できるほど変わるのかは疑問ですがもし５％変われば
５％って１/２０で１割の半分でそれなりに大きいと思います（たとえ３％や４％でも）

書込番号：21169537

[セレナおじさん]

＞Performさん
大型トラックの後ろをスリップストリームを利用して空気抵抗を下げてはしったら？

書込番号：21169574　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞gda_hisashiさん

＞じゃあ速度により電費（走行可能距離）が大きく違うのはなぜでしょう
＞空気抵抗？走行抵抗？（ガソリンも同じだね）

速度が変わっても電費が変わらないなんて言ってません。(^^;)
速度が変われば空気抵抗、タイヤの摩擦抵抗が大きく変わりますので、電費への影響は大です。

変わらないのはギア比の違いによることです。
仮にモーターの回転数が5000rpmで100km/hの設定と、6000rpmで100km/hの設定で比較した場合、ガソリン車であれば間違いなく燃費は変わりますが、モーターの場合は基本的に消費電力は変わらないはずです。

極端な話で5000rpmと10000rpmでも変わらないのか？となれば、それはある程度は変わるでしょうが、ガソリンエンジンのそれとは比較にならないほどわずかであるはずですよ、という話です。
ご理解いただけますか？

書込番号：21169615

[電気自動車万歳！]

リーフとノートは基本同じモーターです。ギヤ比が異なるのはタイヤサイズの違いと思われます。（ベースグレードでリーフ16インチ、ノート14インチ）

書込番号：21169680

[セレナおじさん]

＞ダンニャバードさん
最高出力フラットの領域で、トルクが回転数に合わせてキレイに反比例してないといけないと思いますが、少しグラフがいびつですね？これ、なんででしょう？

書込番号：21169681　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞仮にモーターの回転数が5000rpmで100km/hの設定と、6000rpmで100km/hの設定で比較した場合、ガソリン車であれば間違いなく燃費は変わりますが、モーターの場合は基本的に消費電力は変わらないはず

DCモーターにも効率が有ります。
効率が最も良い回転数を超えると、つまり回転数が上がれば、効率は低下します。
したがって、同じ電力量を使っても、回転数が高ければ出力は落ち、
同じ出力を出して早く走り続けるには、大きな電流、電圧が必要で、たくさんの電力量を消費します。
つまり、電費は悪化します。

リーフの場合（特に24kmwの中期型以降）、市街地の電費を改善（JC08モード=最高80km/hほどで
200kmから228km）するために、高速側の電費の悪化には目をつぶった設定と考えられます。

したがって、100km巡航時の電費改善の方法はありえます。
ただし、タイヤの外径をちょっと変えるくらいでは、効果は限定的だと思うのですが。

書込番号：21169968　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞tarokond2001さん
リーフはDCモーターなんですか？
リーフのモーターが最高効率となるのは何回転のときですか？

書込番号：21170065　スマートフォンサイトからの書き込み

[Perform]

感謝！感謝！

タイトルを付けたくなってしまいました。
私の突拍子もない話に、皆さんホント真摯に付き合ってくださり、昼間仕事中にスマホから
ちょこちょこ覗いてたのですが、本当にありがたくて涙が出そうなほど嬉しかったです。
返事をくださった皆さん一人一人にお礼を書きたいところなのですがとても時間が足りないので
まとめてお礼を言わせてください。どれもこれも興味深い意見、本当にありがとうございました。

GOODアンサーは皆さんにあげたいところなのですが3人までとのことなので、本当に悩みましたが
・LI値というものをまったく知らなかったので、北に住んでいますさん
・チェーン装着をすっかり見落としていました。ありがとうございます、gda_hisashiさん
・街乗りの電費悪化、まったく想定していませんでした。readersさん
の3名にさせていただきました。しかし、本当に他の皆さんにも、自分一人では1年がかりで
やっと得られるような貴重な知識を、ほんの1日で沢山教えていただけました。
本当に皆様には感謝です。ありがとうございました。


私のリーフはXなのですが、検討していたタイヤサイズは195/65/16です。LI値は92なので
大丈夫のようです。が、仮にタイヤ屋さんでなんとか収まったとしても、チェーンを装着することを
考えた場合、やっぱり危険ですね。
皆さんへの情報提供も兼ねて人柱になりたいところなのですが、ほどほどの大径化に抑えて
おこうという結論に傾いています。しかし、チェーンはここ何年も巻いたことないので、やっぱり
当初の計画どおり実行に移したい衝動にもかられています。まぁ、どうするかもう少し考えます。

書込番号：21170122

[らぶくんのパパ]

距離145.9km	電費127km/kWh

＞Performさん
タイヤを購入されるのでしたらころがり性能AAAを選択されることをお勧めします。
明らかに電費は良くなります。
高価な銘柄もありますが、低価格なものもあります。
私は低価格のYOKOHAMA ブルーアースAE01-Fでこの前146km走って電費12.7km/kWhが出ました。 (205/55R16)
山道を含む一般道距離145.9km、高低差は-140mです。
すでに12万キロ走ったリーフでも、146km走って残24%(航続可能距離42km)

書込番号：21171092

[tarokond2001]

＞セレナおじさんさん
＞リーフはDCモーターなんですか？
リーフのモーターが最高効率となるのは何回転のときですか？

DCブラシレスモーターです。
細かな仕様は、以前、日産のどこかのホームページで見た事はありますが…。申し訳ありませんが、不明です。
学生フォーミュラ向けのページだったかな？違うかな…。


＞らぶくんのパパさん
12km/kwhは、凄いですね。
標高300mの自宅から、80mの職場までの片道35kmでも、
今の時期でないと、私は出すことのできない数字です。
ちなみにタイヤは、同じブルーアースAE01Fなんですが…。

書込番号：21171538　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

AAAタイヤは著しく摩耗が早いみたいですよ。
また、AAに比べてAAAタイヤの電費の改善はせいぜい2％程度です。
一般的なAAAタイヤの価格を考慮するとおススメしません。

書込番号：21171675

[セレナおじさん]

＞tarokond2001さん
https://www.marklines.com/ja/report_all/rep1049_201202#report_area_2
に交流モーターと書いてありますが。
DCブラシレスモーターは扇風機やダイソンの掃除機と勘違いされてませんか？

書込番号：21172146　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

スレの趣旨とは違いますが…。
礼儀として返信しておきます。

三相交流同期モーターとDCブラシレスモーターは、基本的には同じものです。
（ポイントは「同期」という点、三相交流誘導モーターとの違い、でしょうか）

DCブラシレスモーターは、通常のDCモーターで回転子としているコイルを固定し、
通常のDCモーターで固定している永久磁石を回転子として回しています。
ブラシがないので、メンテナンスフリー、かつ効率も良くなります。

ただし、コイルに流す電流は、バッテリーからの直流電流を
インバーターを使い擬似正弦波（いわゆる交流ですね）にして流さなければ、回りません。
その意味では、交流モーターですね。

したがって、回転数は、正弦波の周波数によります。
三相交流誘導モーター（昔からの工場などの動力モーター）が、交流の周波数で回転するのと同じです。

ただし、自動車用なので、速度を変化させるために、
回転=周波数をスムーズに上げたり下げたりすることが必要で、
そのためには、インバーターとそこで使われる半導体素子が欠かせません。
この半導体技術の進歩が、DCブラシレスモーターの実用化をもたらしました。
（あとはネオジム磁石のような強力な永久磁石もポイントでしょう）

今の家電（特に省エネ、もしくはパワーが必要なモノ、エアコンやダイソンの掃除機など）も、
インバーターを内蔵したDCブラシレスモーターを使ってます。

今回のスレの趣旨に関係する、モーターの効率については、
DCブラシレスモーター（三相交流同期モーター）の効率はとても高いのですが、
それでも、効率の良い回転数はあり、そこを外すと、
回転数が上がるほど、効率は下がっていきます。
高速道路の電費をどう改善するか（改善したか）は、
明日、発表される新型リーフの注目ポイントだと思ってます。

書込番号：21172434　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞tarokond2001さん
回答ありがとうございます。矩形波駆動だけでなく、正弦波駆動のDCブラシレスモーターもあるんですね。

書込番号：21172583　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞セレナおじさんさん
＞正弦波
言葉が足らず、すみません。
擬似正弦波なので、細かな矩形波により、正弦波に近い形を作るので、
交流のような、完全な正弦波ではありません。

スレの趣旨から、外れて申し訳ありません。

書込番号：21173369　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

大きなタイヤにして電費が上がらないのであれば

シャコタンにして小径タイヤにしても電費は落ちない？

書込番号：21173624

[花いっぱい]

> tarokond2001 さん

>三相交流同期モーターとDCブラシレスモーターは、基本的には同じものです。
>（ポイントは「同期」という点、三相交流誘導モーターとの違い、でしょうか）

電気理論の専門家とお見受けしました。
あまり電気に詳しくはないので、目から鱗でした。
あちこち探していたら下記のような図を見つけたので何となくイメージが湧きましたが・・・分かったような分からないような、
http://www.nidec.com/ja-JP/technology/motor/basic/00020/

三相交流誘導モーターよりも三相交流同期モーターが自動車用として有利な点がよく分かりません。たぶん回転数の変化の幅を広く出来るからなのでしょうね。

書込番号：21181605

１２Vバッテリーはあがりますか？

[mizumasa]

ドライブレコーダー、セキュリティーを常時電源から常時稼働にしたいと思っています。

リーフはシステムOFFの状態でも時々メインバッテリーから充電すると
何かに書いてあったような記憶があります。

本当でしょうか？　本当ならバッテリーはあがりませんよね。

先輩方、ご教示ください。

書込番号：21161879

[スーパーアルテッツァ]

mizumasaさん

↓のようにリーフを充電中は高電圧のリチウムイオンバッテリーに充電しながら、12Vバッテリーの充電も行っているため、12Vバッテリーが上がる心配は無いとの事です。

http://faq.nissan.co.jp/mf2file/solutions/nissan/POSTOFFICE/popup_wrapper.html?http%3A%2F%2Fwww.nissan.co.jp%2FAP-CONTENTS%2FPOSTOFFICE%2FANSWERS%2F40163.html

書込番号：21162063

[R.Shimano]

＞mizumasaさん
取扱説明書には確かに、走行中や充電中には12Ｖバッテリーに自動で充電と記載があります。また走行状態ではない状態が５日間続いた場合、５分間充電すると書いてありますが、12Ｖバッテリーの電圧が下がったときに充電するとは書いていないのですし、それなりに放電した12Ｖバッテリーが５分で充電できるとは思えません。バッテリー上がりが起きる可能性はあると思います。

書込番号：21162083

[miyka_due]

私もDからR.Shimanoさんの仰っている内容で、バッテリーはあがる事があると聞きました。

書込番号：21162603　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞mizumasaさん

所用で1月ほど留守にした際にバッテリー上がりした経験があります。なお、週に1,2度の頻度でスマホ経由で走行用バッテリーの状態をチェックしていました。

ついでにエアコンを起動させておけば12Vバッテリーを充電してくれたのかもしれませんが、確証はありません。

書込番号：21162641　スマートフォンサイトからの書き込み

[EVC5]

＞mizumasaさん

12Vバッテリーは上がります。普通のクルマと同じです。
取扱説明書でも「12Vバッテリーがあがったときは」の手順が用意されています。

中期のタイプGですが、過去に2度、バッテリーを上げました。
OBD2ポートにつないだbluetoothアダプタの電源をOFFするのを忘れ、2日後にはバッテリーが上がっていました。

タイプGには、12Vバッテリーの充電を補助するためにソーラーセルモジュールが装着されており、
太陽光があたる屋外に駐車していましたが、充電する条件もあるようで、バッテリー上がりは防げなかったようです。

また、Automatic　12V battery　charge　Control　では、

充電中や乗る前エアコン作動時　・・・　12Vバッテリーへは常時充電
電源ON時　・・・　12Vバッテリー電圧が低い時に自動で充電
電源OFF時　・・・　長期間車を使用しないときに５分間充電

とのことで、電源OFF時にも勝手に5分間充電（チャージングインジケーターの右端１つが１秒間隔で点滅）するようで、過去に１度だけ遭遇したことがありますが、電圧低下を作動条件としていないことから、電装品消し忘れによるバッテリー上がりを防ぐ機能はないようです。

12Vバッテリーが上がると、リーフは全く起動できません。この点も普通のクルマと同じです。
リチウムイオンバッテリーに莫大な電力を蓄えている電気自動車なのに、他車から電気をもらって助けてもらうという不思議な光景になります。


＞ドライブレコーダー、セキュリティーを常時電源から常時稼働にしたいと思っています。


自車は、ドライブレコーダー2台を長期駐車中も常時ONにしていますが、トランクに積んだ別の大容量12Vバッテリーから給電する方式にしています。このバッテリーがあると、クルマ側の12Vバッテリー上がり時にも、ブースターケーブル接続で自分で復旧できます。

以上、長くなりましたがご参考まで。

書込番号：21164866

[電気自動車万歳！]

＞OBD2ポートにつないだbluetoothアダプタの電源をOFFするのを忘れ

私も１週間後にバッテリー上がりました。それ以外ではありません。

書込番号：21166719