日産 リーフ 2010年モデル のクチコミ掲示板

リーフ入院中

[kaky]

走行中いきなりニュートラルになり走行不能になりました
再起動させて走行できるようになりディーラーでみてもらいソフトの書き換えをされました

その後 再度 同様な症状がでて現在入院中で一週間を越えました
ディーラーによると前例が無いそうで…
ぼちぼち中間報告が欲しいけど もう少し待つべきか？
新車保証継承をして正解だったわけで

同様な症状のリーフユーザーの方いませんか？

書込番号：19646035　スマートフォンサイトからの書き込み

[ランクル2811]

昨年１月にトランスミッション不良による故障がありました。バックにいれてくださいとメッセージがでて、バックに入れても治らないので、再起動して、ディーラーに持っていきました。
同じようにである前例が無いですと言われました。
レバー交換して、今は何ともないです。KNOB ASSYを交換しました。みんカラに投稿してますよ。

書込番号：19647680　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

ランクル2811さん
こちらの表示はトランスミッション異常という感じで、
バックギアに入れるような表示はありませんでした

なんなんでしょうね？

書込番号：19648793　スマートフォンサイトからの書き込み

[渡部 陽祥]

季節の変わり目はいろいろありますよ・・・

書込番号：19651522

[kaky]

とりあえず退院したリーフ
どのような対応をしたか聞いていないのでなんともいえません


パワーウインドウが自動で上がらない…
ディーラーに行って訊いてリセットしてもらいましたが、
今までの車でこんな事はなかったんで え〜？って感じ
これからはこれが常識なんでしょう

書込番号：19665014　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

パワーウインドウが運転席側以外手動なのは、どの車でも当たり前では？
事故防止のためそうなってます。

書込番号：19666869

[ちryoろ]

パワーウインドウはどこのメーカーでもバッテリー外すと自動解除されます。
多分ディーラーが再設定忘れただけですよ。
そこまで気にしなくても大丈夫です。
メーカーによって違うかもですが、大体長押し(2秒以上押したり引いたまま)にすると再設定出来ます。
自分でナビとか付けたりすればいつもの事なので気にもしてなかったですが、わからない人にはわからないものなのですね。
逆に勉強になりました。

書込番号：19667260　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

ちryoろさん

リーフの前はエブリィ
妻の車はパッソ
パッソが約10年乗っているので10年以内に変わったんですね
それ以前はパワーウインドウのリセットなんてしてませんでした

書込番号：19667913　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

各セルの電圧のばらつきがならされていました。

これで直っていればいいのですが。

書込番号：19672953

[kai831]

＞kakyさん
セルバランス悪いですね。心配です。

書込番号：19675089

[kaky]

日産にセルのばらつきを補正してもらったんで とりあえず問題なしかな？
定期的に補正してもらうのがいいのかもしれない

LeafSpyでチェックして ひどければ日産にお願いしましょう
これって保証が切れたら有料かな？
今度 訊いてみます

書込番号：19678218　スマートフォンサイトからの書き込み

[kai831]

＞kakyさん
是非セルバランス修正後のデータもお願いします。

書込番号：19678302

[kaky]

下の画像がそうですよ

もっと残量を減らしたのが希望ですか？

書込番号：19678375　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞kakyさん

これって、96ものセルを直列に並べて、全てのセルの電圧をLeaf（コントローラー）が
管理しているように見えるのですが、LeafSpyでは常にこんなデータが得られるのですか？
＃25セルが、調整後に電圧が復活しているのですが、このまま、セルバランスはいいまま
ですかね。だったら福音にも値するのですが。
しばらく利用していたら、また＃25セルは、弱電圧に戻ると思いますが。いやなことを申して
大変申し訳ありません、お気を悪くさせるつもりはないことはご理解ください。

書込番号：19678629

[kai831]

＞kakyさん
隣の写真で理解できました。
ありがとうございます。

書込番号：19678780

[kaky]

E11toE12さん

自分自身 同じように考えているんで お気遣いなく

この画像を見るとセル単位で制御できるみたいですが、リアルタイム制御ではなさそう

書込番号：19681194　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

ディーラーで聞いてきました

モーターとインバーターを交換したそうです
でもバッテリーは何もしていないそうで
ではセルのばらつきが解消したのはなぜなんだろう？

書込番号：19700825　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞kakyさん

運転席のパワーウィンドウのリセットの方法ですが、、、。

パワースイッチをＯＮの状態にして、一度押し下げます その際 スイッチから
手を離さないようにします。完全に下りきったら 次に上に上げますが やはり
スイッチから手を離さないで完全に閉まってからも、�T５〜２０秒以上上げた
ままにします。此れを２〜３回繰り返すとリセットされます。

ディラーに駆け付ける程のコトでも在りません。ご参考まで、、、、、

書込番号：19717381

リーフＴＯホーム

[too much]

もうすぐ　リーフＴＯホームを　購入します。1月に設置予定です。
申請が　かなり混んでいて　1カ月半待たされました。
第四事業がなぜ　こんなに混んでいたのかは疑問です。

ご承知のように電力が自由化されます。リーフＴｏホームのメリットはなくなると　思いますが下記の理由から購入しようと思います。みなさんどう思われますか。
ご教示ください。

１バッテリーの劣化が早いので　家においても劣化は進む。　昼間　家にあるリーフを活用したい。（現在の夜間電力プランを利用）

２　先進国では　すでに自由化がされており　多くの会社が参入し　昼間の電力の供給がＦＵＬLになり　停電する地域もでたということなので　停電時の非常用として持っていたい。

３　政府は　電力使用を昼と夜　少しでも　分散できるように　蓄電池に補助金を多く投入し始めている　蓄電池を持つ家庭もあるため　将来的に夜間充電できるプランを用意する企業も出てくると思う。夏場などの電力供給安定化のため。

書込番号：19486556

[dai1234567]

>将来的に夜間充電できるプラン
出力調整ができない原発を作りすぎたために、効率の悪い陽水発電に電気を貯めなければならず
それなら、原価割れで、夜間電力を安くしたプラン
火力は、簡単に止められますので、、新規参入の電力会社は、絶対にやらないと思います
（利益にならないものはやらない）
東京電力も、４月からは、新規契約は値上げされます
競争が激しくなると、現状のプランも値上げされる可能性がありますので契約期間の確認をされたほうが良いと思います

書込番号：19488851

[kaky]

リーフじゃなくi-MiEV Mなら無条件で賛成します

バッテリーの劣化を考えると 自分ならやりません
非常時には発電機があればいいのでは？

でも もう決めたんですよね
過去ログに問題点が挙がっているから 参考にしてください。

書込番号：19490858　スマートフォンサイトからの書き込み

[too much]

来週につきます。 そうです 劣化が心配です。 でも 普通充電のみ運用で もうニセグもかけました。 置いていても仕方ないので フルに使おうと思います。
ただ 今は 電力自由化 そして 燃料価格の値下げで おそらく当面電気代は下がるでしょう あとは みえない未来の投資になります。 それと leaf to home の耐久性です

書込番号：19502283　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

＞too muchさん

3月末までなら現行の安い深夜料金の契約が出来ますので、メリットはあると思います。4月以降は殆どメリットなくなりますね。

書込番号：19503605

[エコロパパ]

＞電気自動車万歳！さん
東京電力では3月までに現行プランを契約すると、4月からも継続できるはずです。
僕は電化上手から変えません。
現在契約している人は強制的に新プランには変わりません。
だからleaf to homeのメリットはなくなりません。

書込番号：19504118

[too much]

いまいち　自由化の　仕組みが　分かりづらいです。こちらは　中部地区ですが　中電によると　従来プランは　9月まで申し込み可能です。（Ｅプラン　）9月以降は加入できないと聞きました。　中部地区でも　東京電力の従来プランには　入れるのでしょうか　

書込番号：19504320

[電気自動車万歳！]

＞エコロパパさん

知ってますよ。正確に言うと、「4月以降に電力契約される方はL2Hは殆どメリットなくなりますね。」

書込番号：19515265

[くるくるルーク]

発売時から使ってきた者として。
リーフtoホームを過大評価しない方が良いと思います。
三菱SMART V2Hが絶対的に優位です。

書込番号：19652461

これでも１セグ欠け？ 初期リーフの怪！！

[yoron]

初期リーフの中古ユーザーです。
昨年４月から乗りはじめ、３月で５年目の車検を迎えます。

購入時から１セグ欠け、１年間利用した現在も同様。
冬に入り困惑する症状が顕著となり、色々とを調査することとなりました。

しばらく書き込みを自粛しておりました。
ＥＶカスタマーからの横やりがあったことと、
誠意をもって調査、対応するとの約束があり、それを信頼していたからです。
しかし、その信頼は見事に崩れました。

５日（金）に、１週間かけて実施した点検結果は、「問題なし」という抽象的内容だけでした。
根拠となる測定値などは何もなく、暴論としか言いようがありませんでした。
調査データをもって、セグメント表示の問題点（異常性）、１セグ欠けなんてとんでもないことを
立証するデータ分析結果を示して、もっと納得できる検査を実施し、対処するよう求めました。
ディーラーは本部に挙げて動き出しているという。

その日に、ＥＶカスタマーに、上記の調査データについて伝え、説明を求めた。
すると、私に対して次のことを調べて欲しい。　また来週連絡してくることになっていった。

先週１週間、連絡を待っていた。
一向に連絡来ないことに、疑念を感じ始めた。　

まさかと思いながら、今日１５日（月）午後に連絡した。
対応中のため、後から連絡が入るのを待った。

連絡がきた。
「何の要件でしたか？」
冗談もほどほどにしてほしい。

そもそも、走行テストをユーザーに強いること自体どうかと思う。
１週間も検査で預けたのに、ＥＶカスタマーと現場の連携はゼロだった。

１０日もかけて、放置状態だったとは、常軌を逸している。
今後、中古ユーザーも増加していくだろう。
皆、リーフに幻想を抱いて、結果、失望に至ることになるだろう。
そんなことにならないためにも、責任ある誠実な対応を真剣に考えるべきだろう。
カスタマーセンター方式の欠点が、露呈したケースといえるのかもしれない。

この書き込みを見て、「彼」はまた横やりを入れ、威圧してくるのだろうか？
それとも、日産の誠実な責任者の目に留まり、１８０度急展開するのだろうか？

リーフというＥＶブランドが定着しつつあるなか、それを信頼して騙された立場にあるユーザーは
残念至極である。

---------------

５日まで日産で点検を受けて、引き渡し時に満充電でした。
航続距離１４１ｋｍでスタート、アラームが出るまでに走行できた距離は８７．５ｋｍ、直前の航続距離は１６ｋｍ。平均電費７．７。

次に、８０％充電でテスト。
航続距離１０２ｋｍでスタート、アラームが出るまでに走行できた距離は６０．９ｋｍ。直前の航続距離は１６ｋｍ。平均電費７．５。

カスタマーセンタによると、アラームが出るタイミングは、残４ＫＷｈの時。

走行可能距離は
４×７．５（電費）＝３０ｋｍ

アラームが出た時点で、表示では１６ｋｍ残だが、実質は３０ｋｍ程度あると考えられる。

上のデータからすると、実走行１ｋｍにつき１．４ｋｍ減少していくというまことに奇妙な表示になっていることが分かる。
言い方を変えれば、４０％水増しして残量を表示し、徐々に実態に合うように減衰させているということで、
このような問題が、私の車両固有の問題だとすれば個人レベルの問題に過ぎないのだが、
もしかしたら、同じような挙動で辛酸を舐めているユーザーがおられるとすれば、情報共有することに
大きな意味があると感じ、投稿いたします。

また、残り２８％と表示された状態が、４ｋｗｈ相当とのことなので、
４ｋｗｈ÷０．２８＝１４．２９ｋｗｈ

バッテリ仕様　２４ｋｗｈ　に対して　１４．２９ｋｗｈの比率は
１４．２９÷２４×１００＝５９．５％

１セグ欠けの水準が　１５％〜２３％（推定）
２セグ欠け　　　　　　　非公開
３セグ欠けの水準が　３０％以上
４セグ欠け　　　　　　　非公開

４０％の水増し、
実質使用できる容量残　５９．５％

他にも調査データは収集しているが
これで１セグ欠けの表示のままでいること自体が、
虚偽であり、不誠実だと感じます。

毎度のことながら、長文になりすいません。
皆様の忌憚ないご意見を参考にさせて頂きたいと思います。
そして、誰かのために役立てば幸いです。
下手すると、この問題は、法に抵触する重大な要因を内包している可能性さえあるのです。

日産がいうところの「容量保証」とは、実のところ何なのか、
意味不明なセグメントで表現するのでなく、それを明確な物理的数値に翻訳して表現するべきでしょう。
劣化３０％という場合、何を基準として、どのような数式で算出するのか？

最新型リーフでは、容量保証の規定がより明確化されているのでしょうか？

書込番号：19594029

[kai831]

＞yoronさん
私も初期型を2年前に中古で購入しました。
現在8万ｋｍ走行で11セグ　SOH80％（LEAF SPYにて)　満充電で18kWh 暖房入れると100ｋｍ走行がやっとです。（走れない時もあります）
リーフは癖のある車ですが、ネット上にたくさんの情報があります。
私もいろいろネット上で教えていただきました。
今ではリーフ欠点を知りその上で2台目を購入して、ＥＶを楽しんでいます。

書込番号：19594105

[yoron]

＞kai831さん

アドバイスありがとうございます。
同じ１１セグなんですね。

当方、購入時２万キロ、現在３．６万キロです。

５日の点検終了時（満充電）に、
エアオン　ＯＦＦ　１４１ｋｍ
　　　　　　ＯＮ　　１１０ｋｍ
と表示されていました。

私が問題と感じているのは、
表示される値（有効バッテリ容量）と、実走行距離が、１．４倍の格差をもって表示されていることです。

それを、「クセ」の問題として片づけるか、
不当な作為に基づく表記が原因でではないかと考えるか、
それは、個々人の自由意思にゆだねられていると思います。

ただ、いずれにしても、１．４倍の格差、劣化４０％という事実は変わりません。

色々とノウハウをお持ちのようですが、
そもそも、カスタマーやディーラーから得た情報なのだとすれば、
それらを集約して、全てのユーザーが享受できる共有情報として提供しないこと自体、
重大な問題を抱えていると認識しています。

いちいちカスタマーから小出しで聞かなければならないなんて、
冗談きつすぎますよ。

そもそも、１セグ欠けの基準さえ１５％は聞き出せたものの、
２セグ欠けの基準は非公開
３セグは３０％
４セグは非公開

２セグを非公開にする意味なんてあるの？
なにか重大な問題があるからこそ、非公開なんでしょう。
４セグにしてもしかり。

容量保証の基準が４セグとしておきながら、
具体的な基準値は示さない、これほど有名無実な保証はないでしょう。

書込番号：19594317

[kai831]

＞yoronさん
お気持ち察します。
私も当初は頭にきてました。日産に対して。
しかし、バッテリー残量の計測は特許もたくさん出願されていますが、実に困難です。
結局バッテリーの中身に関しては”目安”にしか出来ないことに気がつきました。
Ｌｅａｆ　Ｓｐｙはそれなりに優秀ですよ。亀（電欠直前）を3回経験しています（残量0.5ｋＷｈ）。ぎりぎりまでバッテリーを使えました（お勧めしませんが）
的外れなお返事でしたらごめんなさい。

書込番号：19594363

[yoron]

＞kai831さん

さしつかえなければ、２台目の情報もよろしくお願いします。

１台目は、最初から１セグ欠けでしたか？　当初の走行距離は？
初期登録年月はいつでしょうか？


＞SOH80％（LEAF SPYにて)

これは、劣化率２０％と解釈すればよいのでしょうか？
購入時から、劣化度の推移がどのような傾向を示しているか、
定量的に教えて頂けるとありがたいです。

ちなみに、満充電時または８０％充電時の
航続可能距離（エアコンＯＦＦの場合、ＯＮの場合）と平均電費はどの程度でしょうか？

エアコンＯＮでも１００ｋｍ程度走行できるとのことですが、
私のは到底無理ですね。　新車なみですね。

どんなノウハウをつかえば、そんな芸当ができるのでしょうか？
５年落ちのリーフが軒並みそのようなポテンシャルを有しているなら、
２台といわず３台でも初期リーフで揃えたいですね。

初期リーフＧは、１００万円を割り込んでいます。
ＭＣでも、１００万円台の玉が散見されるようになっていますね。

私がここに書き込んでいるのは、
日産の上層部にユーザーの生の情報が伝わると願っているからです。

誠意のかけらもなければ、最終手段に向かうまでです。

「中古リーフを乗りこなす」　ガイドブックでも書けば、版権を日産が買い取ってくれるのではないでしょうか？

書込番号：19594391

[kai831]

＞yoronさん
駒ヶ根に想う
http://d.hatena.ne.jp/komachan/archive?word=%2A%5B%A5%EA%A1%BC%A5%D5%5D
は、私なりにとても参考になりました。

書込番号：19594403

[yoron]

＞kai831さん

亀なんて、バッテリーにはシビアな使い方なのでは…
そんな使い方して劣化が進んだことが履歴に残っているなら、
それを理由に、責任転嫁されるのが落ちでしょう。

そもそも、実態から乖離した表示になっていることが明らかになった以上、
しかも、劣悪な方向にですから、
説明責任があると考えます。

リーフスパイでユーザーが簡単に劣化度を取得できるわけで、
不具合を指摘された点検で、目安として劣化度を明示するくらいは当然だと思います。

何も具体的数値を示さず、「問題なし」なんて、冗談がきつすぎます。

ちなみに、夏と冬ではバッテリー性能に差異があると言われますが、
ＳＯＨの値が、冬に向かうと悪化し、夏に向かうと改善するということは経験されましたか？

そもそも、ＳＯＨとは、どのように算出された値でしょうか？（どのような実測値に基づいて算出しているか）

書込番号：19594418

[yoron]

＞kai831さん

過去の投稿を拝見しました。

どうやら、私が１月に投稿を始めたのにタイミングを合わせて
投稿を開始されていますね。

これまで、２年ほどのユーザーでありながら、以前の投稿は皆無です。

私が極めて深刻な投稿を開始すると同時に、日産擁護の書き込みを巧みにしておられますね。

私の投稿に対してピンポイント攻撃。

もしかして、日産の回し者ですか？　ちょっと露骨すぎましたね。

こんなことで事態が収拾できるとしたら、カスタマーセンターもユーザーを舐めてかかったものです。

炎上するかもしれませんね。

書込番号：19594444

[kai831]

＞yoronさん

＞１台目は、最初から１セグ欠けでしたか？　当初の走行距離は？
購入時3,000ｋｍで12セグでした

＞初期登録年月はいつでしょうか？
平成２４年４月

＞SOH80％（LEAF SPYにて)

＞これは、劣化率２０％と解釈すればよいのでしょうか？
リーフは使える容量とバッテリーの実容量が違います。
推測はネット上でいろりろ出てますが、推測です。

＞購入時から、劣化度の推移がどのような傾向を示しているか、
＞定量的に教えて頂けるとありがたいです。
後ほど過去のデータを見てお知らせします。（情報量が多くて、お時間を下さい）

＞ちなみに、満充電時または８０％充電時の
＞航続可能距離（エアコンＯＦＦの場合、ＯＮの場合）と平均電費はどの程度でしょうか？
航続可能距離は直前の走行パターンから計算する為毎回違います。

＞エアコンＯＮでも１００ｋｍ程度走行できるとのことですが、
＞私のは到底無理ですね。　新車なみですね。
100ｋｍ走行は亀が出るまでですよ。

>どんなノウハウをつかえば、そんな芸当ができるのでしょうか？
>５年落ちのリーフが軒並みそのようなポテンシャルを有しているなら、
>２台といわず３台でも初期リーフで揃えたいですね。
バッテリーを私なりに大切に扱ってきました。もちろん初期の当たり外れも影響したでしょうが・・・

＞初期リーフＧは、１００万円を割り込んでいます。
＞ＭＣでも、１００万円台の玉が散見されるようになっていますね。

＞私がここに書き込んでいるのは、
＞日産の上層部にユーザーの生の情報が伝わると願っているからです。

＞誠意のかけらもなければ、最終手段に向かうまでです。

＞「中古リーフを乗りこなす」　ガイドブックでも書けば、版権を日産が買い取ってくれるのではないでしょうか？
日産は毎日（電源ｏｎ時）全てのリーフからデータを吸い上げています。
それが日産の財産かもしれませんよ。

書込番号：19594447

[yoron]

＞kai831さん

当初、どんなことが頭にきたのでしょうか？　（複数あると推察します）

kai831さんは、どのような対応をしましたか？

それに対して、日産側の対応はどうでしたか？

今は満点評価していますが、そのような評価に変化した理由は具体的に何ですか？

書込番号：19594459

[kai831]

yoronさんのため過去のデータを見ている間に

＞もしかして、日産の回し者ですか？　ちょっと露骨すぎましたね。

人の親切をなんと思っているのか。

何をもって日産の回し者ですか？
ナンバー照会してくださいよ。
写真に写ってますよ。
逃げも隠れもしませんし、日産と何の関係もありませんよ。

書込番号：19594468

[kai831]

＞yoronさん

新しいリーフを購入してから始めたのが悪いようですね。

書込番号：19594500

[yoron]

＞kai831さん

すいません。　個人攻撃する意図はなかったのです。

ただ、今日の日産の理不尽な対応に、煮え湯を飲まされた思いが尾を引いておりまして、

その勢いで、憶測が膨らみすぎたのかもしれません。



貴重な情報をお持ちなので、今後ともよろしくお願いいたします。

２台目は最新リーフなんですね。

ここが大きく改善されたというインプレッションがありましたら、
教えて下さい。

私もリーフが気に入ったからユーザーになったわけで、
バッテリの疑念、不誠実なフォローを除けば、リーフ自体はぞっこん気に入っています。

期待、満足度が１年目の冬を契機として破綻したので、面食らっている状態です。

それにしても、１セグ欠けの基準が１５％としているのは、許しがたい画策です。

kai831さんのリーフは、保証完了まで１年残っていますが、
当方は、車検を目前に崖っぷちに立たされています。

車検を通すか、非常に複雑な心境です。

書込番号：19594551

[yoron]

＞kai831さん

ナビに関しても当初使い勝手が悪く、
色々と改善の要望を伝えました。

高速道路の充電器情報を表示する（すで後付けナビでは実現している）
充電スポット表示の優先順位を、経路進行方向優先が設定できるようにする
バッテリ残量に応じて、最寄りの充電器、満空情報などを音声案内する
目的地設定したら、標高差等を考慮に入れて航続距離表示する

など、

何か目新しい機能、有効な機能などありますか？

書込番号：19594595

[kai831]

＞yoronさん
はようございます。

＞私もリーフが気に入ったからユーザーになったわけで、
＞バッテリの疑念、不誠実なフォローを除けば、リーフ自体はぞっこん気に入っています。

リーフを愛する故に日産に対して憤慨されているのでしたら、私も同感です。

先日ディーラの担当者とこんな会話をしてきました。

私：今後リーフが売れれば、売れるほどリーフに不満を持つ人が増えますよ。なぜなら期待が大きすぎるとその分、
　　失望も大きくなるから。
　　今までに購入されていた方は、私も含めある意味チャレンジャーです。（有料モニターかな？）
　　今後はリーフの欠点を前面に出すべきです。

ディーラの担当者：売っている私たちもよく分かっていません。

私：ならば日産本社から発信される情報にリーフの欠点をもっとはっきり記載すべきです。・・・


是非これから購入を検討されている方には、下記のことを知って再度ご検討を

1：新車で安心して走れる距離は24ｋＷhで100ｋｍ　30ｋＷhで150ｋｍ程度です。それ以上航続距離を伸ばすには工夫が必要です。

2：充電に時間がかかります。先ずは充電待ち。
　　更にやバッテリーが冷えていたり、熱かったり、バッテリー残量が多いと急速に充電できません。
　　急速充電器にも大小種類があり充電スピードに差がでます。

3：走行距離、経年変化でバッテリー容量減少します。

4：暖房の消費電力が多い。（特にＭＣ前は航続距離が激減します）
　　暖房に比べ意外と冷房は電気を食わない（あくまで感覚ですが）

5：価格が高い、値引きしない。

6：スレ主さんも書かれているように、リーフのメータは目安であり、あてになりませんし、ディーラーや日産の担当者の対応が良くない、なぜならリーフを知らない上に情報が本社から下りてこない。だからネットの情報が役に立つのかもしれませんね。

ごめんなさい。スレ主さんへの回答は後ほど出来るだけお答えします。

書込番号：19595072

[yoron]

＞kai831さん

失礼な表現に対して、寛大な対応をして下さりありがとうございます。

私以上に多くの苦労の経験を持っておられる立場から、
諸問題を総括していただけて嬉しく思います。

それにしても、日産には、ユーザーを大切なパートナーとして
取り扱って欲しいものです。

欠点を隠蔽するのでなく、仕様として明確に表明し、
それを克服するノウハウを提示すれば、私も苦言を呈する必要はないのです。

マーケティングとして、最も稚拙、劣悪なパターンに陥っていると感じます。

リーフの実態を知り尽くし、辛酸をなめつくしたユーザーをあまりにぞんざいに扱うと、
ＶＭの不正問題に類似する事実が出てくるかも知れない、そんな嫌な予感さえします。

書込番号：19595867

[yoron]

訂正

ＶＭ　→　ＶＷ（フォルクスワーゲン）

書込番号：19596030

[電気自動車万歳！]

私は２台の車で、１２から１１へのセグ欠けを経験しています。両方ともリーフスパイでSOHの動きを見ていましたが、概ね８３％前後を何度か上下するとセグ欠けをするようです。リーフのコンピューターが気温や電池温度、充電時の電圧上昇など様々な要因から総合的に判断しているように見受けます。

他の方もほとんどの場合８３％前後のようですが、リーフスパイはあえて小数点以下を表示していませんので、％自体がそれ程正確でなものではありませんね。

書込番号：19596418

[yoron]

ＥＶカスタマーの責任者と称する方から、上述の結果（事実）に対する回答（見解）が来ました。
（私は、到底責任者とは思えないとの感触を持っている）

回答：
５年経過のリーフとしては標準的な数値だ
表示はあくまで目安でしかない
手元の資料で判断しているもので、具体的な根拠は示せない
連絡が遅れたのは風邪で休んでいたから
１４１ｋｍと表示されるのは、コンディションが良いから

箸にも棒にもかからない、相手にするだけ気分が悪くなります。

１セグ欠けの状態として妥当なのかに対しては、明瞭さを欠いていた。
１４１ｋｍと表示され、現実がそれに伴っているなら誰も苦言を呈したりしない。

一度現車を預かって詳しい検査をしてみましょうという、歩み寄りの姿勢は皆無で、
突き放された結果となった。

リーフの進化の足を引っ張るようなことまではしたくないと自重して出方を見てきたが、
ＥＶの将来に日産の雄姿を思い描くことはできない。

「あくまで目安です」　つまり　「内部的に適当にやらせてもらってます」　ということが、
ＥＶのスタンダードとしてはびこって欲しくないと考えます。

やはり、行政機関への告発、メディアへの問題提起、という最終手段しかないのでしょうか？
残念、日産！！
出直して来い。

書込番号：19596488

[yoron]

＞電気自動車万歳！さん

ありがとうございます。

カスタマー責任者の発言によると、劣化度１５％で１セグ欠けですから、
ＳＯＨ８３というのは、それに沿った値といえますね。

１セグ欠け　１５％〜
２セグ欠け　非公開
３セグ欠け　３０％〜
４セグ欠け　非公開

２セグ欠けを非公開にする特別な意味があるのでしょうか？？
１５〜３０の間の適当な数値であるに決まっています。

それでも、あくまで非公開を通すには、なにか特殊事情があると勘繰りたくなります。

容量保証の基準となる　４セグ欠け　が非公開なのも、インチキっぽい臭いがします。
５０、５５、６０％にでも設定しているのでしょうか？

思わせぶりな容量保証で、ユーザーを錯誤に陥れている。
そもそも、１セグ欠けを　１５％　に設定していること自体、最初から公開されていたわけではない。
止む無く公開となったのであろう。

劣化度について、ユーザーが鈍感になるように仕組まれた仕様設定である。
少なくとも、ユーザー目線での仕様ではない。

てきとうに、やっちゃえ、日産！！

書込番号：19596515

[PT82]

中古で買った前期が5年で1セグ欠けなら普通だと思いますが、何で大騒ぎしてるのか理解できません。
前にも書きましたが、自分も中古で買って4年22000kmで2セグ欠けですが、普通に乗ってますよ。

ここで大騒ぎしてもあまり意味ないと思いますよ。
スレ主の車だけが異常な電池の痛み方しているのなら、メーカーも対応してくれるでしょうが
自分を含めて多くのユーザーが、同じような電池のヘタリを報告されてますし
スレ主の前期中古だけ特別扱いはしてくれないでしょう。

それでも納得いかないのなら、アメリカみたいに訴訟起こすしかないと思います。
こんなこと書くと又日産の社員と言われそうですが笑

書込番号：19596609

MC後（中期）でセグ欠けしている方いますか？

[りのやっこ]

リーフを使用して３月で３年になります。
距離は12,000km程度なのですが、毎日満充電からL２Hで10%まで使用しています。
最近充電のもちが悪い気がするのですが、セグ欠けはありません。
「もしかしたら欠けているのに見えないようにしているのでは」と疑問に感じています。
中期でセグ欠けしている方いらっしゃいますか？
また、ディーラーでそういうのは調べられるのでしょうか？
ちょっと疑問に思ったので、教えて下さい。よろしくお願いしま

書込番号：19504688

[尾張半兵衛]

りのやっこ さん

お久し振りです。

私は、点検の毎に データをプリントして貰ってますよ !
いま 手元に在りませんが ％表示で ヘタバリ具合いが判ると思いますよ !
一度 ディラーに 出向かわれては如何でしょうか？

昨日からの 暴風並みの大荒れ天気に 充分 ご注意下さって 安全に お過ごし
下さい。

書込番号：19505746

[りのやっこ]

尾張半兵衛さん
お久しぶりです。
点検を怠けて昨年から１年間点検していませんでした。
昨年の点検時には劣化は無いとだけ聞かされていました。
今度の車検時には詳細なデータをいただこうと思います。
貰ったらアップしますので見て下さい。

道東方面は大変みたいですが、私は札幌なので20cm位の雪でそれほど荒れませんでした。
ご自愛ありがとうございます。

書込番号：19505838

[てるず]

りのやっこ さん

おはようございます、

当家も同様の使用状況で
劣化は確実に進んでおります。

満充電時の使用可能電力量は
昨年の今頃はSOH100％で
200V22kWh
L2H 19kWh

現在はSOH93％で
200V19kWh
L2H 17kWh

という具合で、
10％残の電力容量2.1kWh（前後）
を差し引いた電力量が
使用可能となっております。

一時SOH86％まで劣化が進行し
セグ欠け寸前かと思いましたが、
数回の長距離走行と、
200V満充電によるセルバランス調整で
SOH90％以上まで回復はしましたが、
以前のように7時から23時まではもちません。
（まだセグ欠けはありません。）

りのやっこ さんは2台運用なので、
2台を交互に200Vで満充電にすれば
プラス2〜3kWhの電力カクホと
セルバランス調整が出来るかと思います。

みなさま、

本日は全国的に大雪・強風要注意
ご自愛ください。

書込番号：19507362

[ニックーネームだ]

＞りのやっこさん
過去スレ[19117057] をご覧ください

書込番号：19508564

[りのやっこ]

ニックーネームださん
ありがとうございます。
重複した内容の物あったのですね気づきませんでした。

てるずさん
情報ありがとうございます。
購入してからQCで満充電したことが無いので春になったら満充電かけてみます。

書込番号：19508810

[てるず]

りのやっこ さん

QC満充電でなく
L2H満充電でもなく
普通充電ケーブルによる
200Vの満充電です。

書込番号：19508898

[りのやっこ]

てるずさん

返信遅くなりました。
２００V満充電ですか…
2号車は一回も充電したことがありませんでした。
やってみます。
ありがとうございます。

書込番号：19524678

リーフスパイ 操作

[too much]

リーフ　スパイ　について　質問です。　　先日　車につける　ODB�Uを　購入しましたが　　未だ　使用しておらず　　本日　試してみようと思います。　現在2セグ欠け。ほぼ普通充電のみ運用。２４０００ｋｍです。劣化度を見たいと思います　

車の電源を入れてから　ODB�Uをいれるのか　。ODB�Uをいれてから　車の電源を入れるのか。
どちらが　良いのでしょうか　。どちらでも良いのでしょうか。　すみません　ご教示ください。

以前　アンダーグラウンド商品で　車両に　影響するかも　という意見があったので　些細なことですが　よろしくお願いします。

書込番号：19502372

[kaky]

私は 気にせずリーフの電源オフ状態で取り付けました。
スイッチ付きですが常時電源オンです
スイッチ付きの意味無し(爆)

ちなみに私のリーフは初期型43000キロで11セグSOH79%
中古で購入してからほとんどQCです

書込番号：19503119　スマートフォンサイトからの書き込み

初期型リーフのバッテリー情報

[off2fly]

平成26年4月29日、２００Vで１００％充電終了直後

2014年4月に2年半落ちの中古リーフX（元試乗車）を購入しました。その後「リーフスパイ」を使用してバッテリーの情報と状態を把握しようとしていますが、比較する資料や情報が無いので自分のバッテリーが他のリーフのバッテリーと比較してどの様な状態なのかが分かりません。

もし、ここに「リーフスパイ」を利用されている方が居られましたら、是非その情報（AHr,SOH,Hx,走行距離、充電回数情報など）をシェアして頂けないでしょうか？マイナー前、マイナー後は問いません。

私のリーフは：新車から約2年半経過、走行距離約5000キロ、主に200Vの80％充電です。

書込番号：17489188

[エアロリーフ]

LeafSpy でオートロック設定できるのが一番嬉しい点です。データ分析は苦手ですので、参考になれば
2014年2月に納車
50%切ってから80%急速充電
普段は往復50km通勤車

書込番号：17491133　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアロリーフ]

スクリーンショットがpngで画像の貼り付けに失敗しました
Ahr=65.94 SOH=100% Hx=101.04% Odo=7371km
104QCs 22L1/L2 SOC=78.8%

書込番号：17491219　スマートフォンサイトからの書き込み

[off2fly]

エアロリーフさん、

情報ありがとうございます。

SOHが100％なんですね！　新車と言う事と、やはりマイナー後のバッテリーはマイナー前の物と少し違う様な気がします。マイナー前の新車のSOHってどれ位だったんだろう？？？　って考えてしまいます。

書込番号：17491292

[まとりっくす９９]

こちらを見ると、MC後リーフでは SOH=100% の人が多く「この数字はあやしい」とのコメントがあります。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/115495/blog/31699057/

Leaf Spy Pro 1500円
iPhoneでは使えないので、とりあえず購入は見送りますが、1500円の価値のあるソフトですか？

書込番号：17493847

[off2fly]

まとりっくす９９さん、

そうですね、考えてみればMC後リーフのSOHって100％が多いですよね。バッテリーの性能が良いのか、リーフスパイがSOHのデータを正確に読み取れていないのか、実際のところどうなんでしょうか？MC後でSOHが100％以下になっている方の情報も欲しいですね。

リーフスパイですが、私には1500円の価値はあると思います。オートロックもそうですが、車のあらゆるデータが見れるので重宝しています（特にKwhのRemain)。

リーフスパイのデベロッパーのJIMさんとちょくちょくメールでやり取りしているのですが、リーフスパイのバッテリー容量(REMAIN)の数字って「使用可能残量(USABLE)」だそうです。なのでリーフ公表バッテリー容量は24Kwｈですが、新車の使用可能残量(USABLE REMAIN)の約20Kwh程度なので満充電してもそれ以上は表示する事は無いようです。

書込番号：17494938

[taku078328]

leafspy興味あるんですが、スマホを単にBluetoothで繋げるだけでは成立しないのですか？
必要なアダプターや、それの接続方法があるのならどなたか教えて頂けませんでしょうか？

スレ主様

このばをお借りして質問させて頂き、大変恐縮です。

書込番号：17495554　スマートフォンサイトからの書き込み

[off2fly]

taku078328さん

LeafSpyを使用するのに必要な物（私の場合）

１、OBDII ELM327 Bluetooth スキャンツール テスター （AMAZONで購入）
２、LeafSpyのアプリ

以上です。

他にも色々と種類があるようです。OBDIIのスキャンツールは安価で手に入るのですが「当たりはずれ」があるようです。

「LeafSpy」で検索すると結構情報が出てきます。

書込番号：17499864

[taku078328]

off2fry様

ご返答ありがとうございます！
その部品をアマゾンで買いたいとおもいますが、
リーフのどの部分にとりつければよろしいでしょうか？
お手すきでお返事いただければと思います。

また、こちらでも調べてはいるのですが、とりつけかたがいまいちわからずです…

書込番号：17505038　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

ここに	差すだけです。

taku078328さん

はじめまして、
取り付け場所の画像をUPします。
ブレーキペダル目線で、上を見上げた辺りです。

ちなみに私は
aliexpress
で購入しました。
海外サイトですが、モール内で商品を検索して
カード決済するだけです。
注意点はオーダー数や評価をよく見ること、
これは国内でのお買い物と同様です。
ELM327 4.49ドル
ELM327（スイッチ付） 6.75ドル
でした。

書込番号：17506243

[off2fly]

２００Vで８０％充電した時と１００％充電した時のスクリーンショットです。

80％充電：SOCが79.6％、Remainが15.3kwh

100％充電：SOCが93.5％、Remainが18.3khw

80％充電設定した時は80％近くなるのに、100％充電設定は.........？？？ですね。

まあ、その時の状況（気温やバッテリー温度）が関係するので一概には言えませんが。

なので私のリーフの場合、今の時期では100％充電設定で18.3kwh。1kwhあたり9km（エアコン未使用で少なめに見て）で164.7km走行出来ますね。実際には残量が4kwhを下回った時に「バッテリー残量低下警告」が出るので安心して走れるのは100％充電で130km程、80％充電で100ｋｍ程です。

書込番号：17506564

[taku078328]

てるず様

画像つきでとても分かりやすく助かりました！早速購入し、取り付けてみようと決心できました。
ありがとうございます。

スレ主様

取りつけて慣れてきましたら、また報告させて頂きたいと思います。
スレをお借りして質問させて頂きありがとうございます。

書込番号：17509099　スマートフォンサイトからの書き込み

[百姓カメラマン]

Remainのkwh表示ですが、これはGIDsの値が基本になっていると思います。
デフォルトではGIDs×77.5/1000（kWh）です。
この換算値は車両の状態や走行条件などで変化しています。
私のリーフは200V充電だと70前後、急速充電だと75前後になっています。

書込番号：17510646

[そんなの関係ねえ]

スレ主様、右側の電池容量計はまだ12セグですか？

書込番号：17548670

[off2fly]

そんなの関係ねえさん,

はい。今のところまだ１２セグです。

SOHが８５％から８４％あたりを表示しているのですが、
これは１１セグになる一歩手前なのでしょうか？

少し心配です。

書込番号：17549995

[そんなの関係ねえ]

そうだと思います。ほとんどの方は83から84パーセント位で11セグになってます。

書込番号：17559140　スマートフォンサイトからの書き込み

[アーゴプラス]

off2flさん

本日　reaf spyのデータとりましたので載せときます。

2014年5月21日　日産中古販売店から購入

2012年5月23日登録　1034km AHr=60.00 SOH=91% HX=81.27% 83QCs 372 L1/L2s

このデータから見ると走行距離からしても状態は良くないのかと思われますが
あくまでもreaf spyの数値ですので、はっきり良くないとは言えません。

あとreaf spyのバージョンが古いのか私がダウンロードしたspyとは表示が違います。

リコールなども出てますので完了しているか確認してみて下さい。

書込番号：17626169

[ニャンコ先生〜♪]

皆さんの使用環境はどんなですか？
ｆ−０５e
Xperia　so-01c
でアダプター３個　買っていますが（１.5含む）
なかなか繋がらなくて困ってます。

書込番号：18700016

[tomkun6005]

家のリーフは平成14年7月新車で納車です。

なんで保存しておいたか忘れてしまったのですが、うちのリーフの最新のものです。
保存のタイミングは、家で100％充電した時と急速で30分充電した直後がほとんどですが、
最近はモニターしてませんでした。

SOHは100％になったり97％位まで落ちたりいろいろです。改善？することもありますが条件はわかりません。
バッテリーの改善があるはずもないので気にしてません。充電はほぼ急速のみ、家で充電するのは月に1〜2回です。
その時は必ず100％充電です。

書込番号：18700725

[off2fly]

tomkun6005さん、

100％充電設定で21khw以上のリメインって羨ましいです。

私のリーフ（MC前の11セグ）だと100％充電設定してもSOCが91％程、リメインが18kwh程で停止します。

最近では急速充電器が増えたので問題ありませんがバッテリー充電容量は大きければ大きいほど安心ですよね！

書込番号：18700829

[tomkun6005]

残っているデーターで1番良いのがこれです。

今は、充電場所が増えたので遠出以外はLeafSpyProはつかっていません。
LeafSpyProで1番便利なのは速度連動オートロックですね。
1度設定しておけば、OBD2を抜いてもオートロックされるので便利ですね。

バッテリーは所詮消耗品と割り切って使っています。

書込番号：18701375