日産 リーフ 2010年モデル のクチコミ掲示板

航続可能距離のリセットについて

[おいやんひーひー]

今まで変に少ない航続可能距離が示されたら、これで納得出来る表示がされていましたが、最近10〜20kmその時表示されているより少なく表示されます。
これって何か教えてください。

書込番号：22355987　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

寒いから、電池がヘタって来たから。

書込番号：22356811

[おいやんひーひー]

＞白髪犬さん
ニューリーフで今年の5月のおろしたてでも、電池が寒さでへたります？

書込番号：22357156　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

寒さでヘタるのは物理現象だから新品とか関係なくね？

書込番号：22357236

[kobo6]

電池は寒いと化学反応が鈍くなるので電力が低下します。
電力が落ちれば航続距離も縮むかと思います。
逆に暖かいと電力が上がります（切れた電池を暖めると短期間使えるようになるのはこのため）
リーフに限らずハイブリッド車も冬は燃費が落ちるという話をよく聞きますね。

書込番号：22357454　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいやんひーひー]

＞kobo6さん
今まで80%で250km示してたのがリセットしたら200kmになったらビックリしますよね

書込番号：22358348　スマートフォンサイトからの書き込み

[kobo6]

航続距離自体は直近の燃費（リーフだと電費か）に基づいて計算（直近燃費×残燃料）されます
ここ1〜2ヵ月くらい寒くなってきましたので夏場に比べて燃費悪くありませんでしたか？

書込番号：22358887　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

読点（、）じゃなくて句点（。）にするんだった。
寒いと電池のへたりに関連性はありませんです。失礼しました。

昔、ゲームボーイの電池が無くなってきて周りに替えが無いと電池を擦って
温めたものです。（ようするにkobo6さんのお話です。）

書込番号：22359346

[おいやんひーひー]

日産では非公式なリセット方法だからかもしれません。誰かリセットされた方はいませんか？

書込番号：22359755　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

リセットしたい目的が良く解らないのですが、
そのままでは何か不都合があるのでしょうか？

現時点の残距離表示をしているなら、
それで良いのではと思うのですか。

素朴な疑問です。 すみません。

書込番号：22359776　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

最近、昨年に比較して同じ電池残量の減り方(％)をしていながら、
航続可能距離の表示が少ない表示(km)になっていることをセールスマンに伝える(12/15)と、
「古いデータが悪さをしているかも知れないので、今度の点検の時に、リセットをかけましょうか？」

なる返答でした。


ディーラーでは当たり前にやっているリセットのようです。。

書込番号：22359959

[おいやんひーひー]

＞Ｆシングル大好きさん
それでマイナスになったら笑えますよね？

書込番号：22360360　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

> それでマイナスになったら笑えますよね？

可能性はありますよね･････人柱、お願いしま〜す。

書込番号：22362396

[yoron]

＞おいやんひーひーさん


Ｌｅａｆｓｐｙ　で内部情報を取得するのが早道でしょう。

航続可能距離なぞ、全くあてになりません。

重要なのは、バッテリ残量（ｋｗｈ）と、電費（ｋｍ／ｋｗｈ）です。

瞬間電費に相当するものは、メーターパネルで表示されていますから、

おおよそ見当がつきます。

バッテリ容量（残量）に関して、セグメント表記という曖昧なものを当てにせず、

ｋｗｈ単位での数値を把握すれば、問題は解決するでしょう。

書込番号：22364422

[おいやんひーひー]

＞yoronさん
確かに航続可能距離にこだわる必要はないですね。ただリーフスパイは何と何がいるのか、どこで買って素人にも簡単に取り付け出来るのか、わかりません。
また車に悪影響は出ませんか？

書込番号：22379992　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフ中古のバッテリー保証の必要性

[トラッドサニー]

初めまして、三年落ちのリーフの24キロワットモデルの中古を購入しようとした所、日産ディーラーよりバッテリーの延長保証を勧められました。9年10万キロ未満で7セグ以下になれば保証すると、費用は六万円、
今のとこ走行距離は二万キロ、セグは12セグ、充電は普通充電メインの予定です。
皆さんは入りましたか？

書込番号：22315959　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

>>7セグ以下

コレは余程じゃないと経験できないですね。

私だったら、未加入にするでしょう。
7セグ以下なポンコツになったら
乗り換えるだけのことです。

逆に、リーフをとことん9年(6年？)
乗り潰すなら加入した方が安心ですね。

書込番号：22316056　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

バッテリーカーは、液体(リチュウムイオンを運ぶトラックみたいなもの)をバッテリーに使っている以上その故のリスク(カメラや携帯もそうですが)があるので、ニュースで個体バッテリーの本格実用化の報道がされてからが本格的な時代到来という見方のほうが賢明な選択と思います。個体バッテリーは技術的には難しい部分はありますが車のバッテリーとしては最適と思われるバッテリーです。

一つのバッテリーで家庭の電気が数十日も賄える電力を蓄積できるということは実に凄いことです。

書込番号：22316527

[白髪犬]

リーフクチコミの少し下に乗せ換えの情報を上げてくれてる方がいますね。http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287092/SortID=22313707/#tab

上でも触れていますが乗りつぶすつもりなら保険としてつけておいても良いのでは？
乗せ換えには再生品（バッテリー）でも40万ほどかかるみたいですよ。

書込番号：22316779

[yoron]

１２セグメントだと、バッテリの劣化が進んでいないかのような錯覚を覚えますが、
最初のセグメントは１５％のマージンがあるので、最悪、１５％程度劣化している可能性があります。

それ以降は、１セグメント当たり　６．５％　らしいです

７セグメントだと、６０％以下ということですね。　
容量にして１３ｋｗｈ　くらいでしょう。

普通充電分だけの利用で、急速充電して遠出することをしないのであれば可能かもしれませんね。

１日に６０ｋｍ以上走行することなく、
真冬も暖房を我慢すれば、ですね。

私は先頃、初期型を７年半で手放しました。
９セグメントでしたが、８セグメント直前の状況でした。

急速充電だけでの運用だったので、（普通充電なしで年間利用できると説明された）
冬場には泣く目に遭いました。

普通充電設備を持っていれば、もう少し活用の方法もあったかも知れません。

初期型の場合、１年あたり約４．４％の劣化率でした。
９年とすると、残存率６０．４％でしょうか。

これは、７セグメントに突入するギリギリのレベルと思われます。

日産も、これまでのデータの集積から緻密にビジネスを組み立てています。
保険や保証なんて、所詮、胴元が儲かるように設計しているのです。

欠陥バッテリであることは明々白々となった初期型ユーザーに対してさえ、
謝罪や、穴埋めの一つ無い日産です。
おおよそ、何が目的か分かると思います。

保証対象になるまで辛抱するのが得策か、
馬鹿げたゲームに乗せられて苦渋、辛酸を舐めるか、
日産の体質を嫌と言うほど知らされた私なら、
現時点で、

■現時点で　リーフに特段の価値はない

ガソリン車のコンパクトカーでエコ運転でもした方が、
精神的にも、経済的にも得策だと思います。

ディーラー社員で、リーフユーザー歴が長い人と、本音の話しをしてみると
よく分かると思いますよ。

書込番号：22347960

３００００キロ走破

[ぺんちょら]

無事に３００００キロ達成しました。
今年の春に8000キロ試乗車上がりで購入。
購入当初は、セグ欠けやら充電やら心配事ばかりでしたが
買ってよかったリーフちゃん。
この調子で10万キロ目指して頑張ります。^ ^

書込番号：22314482　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

おめでとうございます。
これからも頑張ってください。

書込番号：22314571

[みっくんタイヤ]

＞ぺんちょらさん

ぼくももうすぐ30000キロです。昨年の6月登録のサンクスeditionです。リーフは乗り心地がよく、燃料費もかからないので、ついつい距離が伸びますね。
ところで、バッテリーの劣化はどうです？
こっちは満充電での航続距離が10〜20�q減ったでしょうか。冬場のせいもあるでしょうか。

書込番号：22314630　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん
ありがとうございます。^_^
仕事のある日は100km近く毎日走ります。
10万キロ目指して大事に乗り続けようと思います。

書込番号：22314742　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

＞みっくんタイヤさん
満充電だと走行可能距離は250km前後を表示です。
はじめての冬になり実走行距離との乖離が
気になりますが、あばたもえくぼですね。

書込番号：22314749　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおちゃん7777]

えっ？この前一泊で借りた新型は95%充電で200キロ可能。暖房切れば後60キロ走れます。つまり260キロ。そんなに走れますか？今のは400キロだけど、セールスいわくだいたい7掛けです。つまり280キロ。何故に250キロ？

書込番号：22314848　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞なおちゃん7777さん
旧型は 新型より電費がいいかもしれません。新型はパワーアップしているので、その分電力消費多いと思いますよ？

書込番号：22314906　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞ぺんちょらさん

同じぐらいですね。夏場は最高270�qオーバーもあったんですが。試乗車でもバッテリーの状態はよかったようで。

もうひとつ質問させて下さい。
過放電はバッテリーに悪く、40%以下にしない方がよいと聞いたんですが、気にされてますか？
さすがに40%では充電頻度が増えるので、ぼくは30%を目安にしてます。

書込番号：22315726　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞なおちゃん7777さん

旧型でもカタログ値ちかい距離が出ることがありますよ。夏場なら250�qは普通に出ます。
新型はマージンを多目にとっているんでしょうか。それとも上の人がいうように、若干の電費の悪化があるのかもしれません。

書込番号：22315796　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおちゃん7777]

では、次に出る60KWも走行距離はあまり伸びないと考えられますね。

書込番号：22315949　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

＞みっくんタイヤさん
270ですか？すごいですね！
260kmの壁がなかなか超えられなくて。
クルコンの限界かと思っていたら
我がリーフちゃんの電池の限界だったのですね。笑

充電は試行錯誤リーフスパイとのにらめっこです。
100%急速充電運用です。
今のところ極端な劣化は見られませんが
ダメになったらそれはそれ。
次乗り換えたときのために
毎日試行錯誤しながら楽しんでます。

書込番号：22316282　スマートフォンサイトからの書き込み

[bee@office]

リーフって色んな楽しみ方が出来て良いかと思います。
若い衆と違って、私ぐらいになりますと走行距離の長さよりも
いかに快適な時間を過ごせるかにお金を掛けたく思います。
400万超えようがオモチャはオモチャ。　楽しみたいですね。
昔のMacintosh一式揃えと比べると安い安い。

書込番号：22316559

[みっくんタイヤ]

お金持ち自慢うぜw

書込番号：22316890　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

10万キロ　SOH94%

＞ぺんちょらさん
半年余りで2万キロ近く走行ですか!
それなら10万キロは目標ではなく通過点ですね
私の24kWhリーフは10万キロ時点でセグ欠けなし、SOH94%程度でわずかに劣化しただけでした。
30kWhモデルは80%まで劣化しても24kWhの100%相当ですから目指せ15万、いや20万キロ!

書込番号：22319413

[みっくんタイヤ]

＞らぶくんのパパさん

よければどんな運用状況だったのか、教えていただけませんか？
参考にしたいです。

書込番号：22319445　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいやんひーひー]

＞みっくんタイヤさん
らぶくんのパパさんはリーフ使いの神ですから青洲の里で教えてもらうしかないですね。

書込番号：22319995　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞みっくんタイヤさん
私の使用形態としてはつぎのような感じです。
-便利な駅までの通勤(片道10km程度) -- 当初2年弱のみ
-月3〜4回の釣行(片道140km)
-山歩きの足(距離は行く場所によりいろいろ)
釣行では自宅満充電して冬場以外は釣り場に到着でき、釣り場駐車場のEVコンセントで充電、6時間程度で満充電になるのでそのまま帰宅。 冬場は途中の高速SAか道の駅で10分以内の急速充電で補充電します。ただし、積算走行12万キロを過ぎたあたりから140km走るのがきつくなり、途中の高速SAで10分程度の補充電するようになりました。
山歩きは主に田舎の山道を走るのでちょこちょこ急速充電しながら走ります。　急速充電回数は多いですが、一回あたりの時間は短いです。30分も急速充電するのは食事のときだけです。　奈良南部から岐阜と福井県境などにもよく行きますから走行距離は500kmを越える事も多いです。
高速でも速度は100km/h以下の巡航、一般道では主にD+ECOで走り、山道の急な下りはBモードにシフトします。
どうも私のパターンがバッテリーの数値には良いみたいで、急速充電を繰り返して長距離を走り、きつい山道を強い回生発電を頻繁に発生させると走行中にHx値が上昇して次の電源オフ/オンでSOH値が上昇します。
しかし、この特性は新型リーフでは全く関係ないようです。
私の経験では急速充電回数がバッテリーの劣化に影響することはほとんどないようです。

書込番号：22320874

[bee@office]

＞みっくんタイヤさん
お金持ちなんてとんでもない。
還暦前になりますと、趣味ぐらいしかお金使わないんで。
普段の生活は慎ましやかですよ。　若い方は色々大変でしょう。

書込番号：22323358

[みっくんタイヤ]

＞らぶくんのパパさん

とても詳しく教えてくれてありがとうございます。
リーフ大活躍ですね。下手に気を使うよりガンガン走らせる方がバッテリーも活性化するんでしょうか。
説明書にある「なるなべく普通充電で」という文句は何のためなんでしょう。
航続距離がジリジリと減っていくのは悲しいものがありますが、いざとなれば交換もできるわけで、とても励みになります。

ぼくはエコモードもBモードもほとんど使いません。
充放電サイクルが激しくなれば劣化も進むと思ってしまうからです。
リーフ購入前にはリチウムイオン電池がこれほど繊細なものとは思いもしませんでしたが、セグ欠けを一日でも遅らせるために各自で工夫を凝らすこともリーフの楽しさなのかと思わないでもありません。
みんな電気自動車はまだまだ不便だと敬遠してるようですが、乗ってしまえばこれほど便利で快適なものもないですね。冬場は寒いですが。
知る人ぞ知る今が一番EVを楽しめる時期かもしれません。
EVオーナーは声を揃えて「ガソリン車には戻れない」と言いますから。まったく同感です。

ありがとうございました。

書込番号：22324115　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞bee@officeさん

失礼なことを言ってすみませんでした。
同じリーフオーナーとして、今後ともよろしくお願いします。

それにしてもゴーンは許せない

書込番号：22324120　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいやんひーひー]

＞bee@officeさん
マッキントッシュのアンプは密かに狙ってます。家内は、勝手にどうぞ状態ですが（笑）ただタンノイとの相性がどうかです。

書込番号：22324387　スマートフォンサイトからの書き込み

前期型リーフ

[ふーにゃお]

3万キロを過ぎて6セグになりました。2万キロ過ぎですでに9セグだったので、距離に関係なくバッテリーは劣化していくようです。
冬場はかなり厳しい状況です。

書込番号：22313707　スマートフォンサイトからの書き込み

[bee@office]

おめでとうございます！
登録後、5年以内ならデイーラーへGOですね。

書込番号：22313885

[mizumasa]

＞ふーにゃおさん　そこまで劣化したら
１．バッテリーの再生品と交換する。60万円
　　
２．40Kwの新車を安くたたいて購入する、
　　プロパイロット、400km走行可能など進化しています。
　　300万でEVはリーフ以外に選択肢はありません。

のどちらか選択し快適なEVライフを取り戻す。
憂いていても、悩んでいても仕方ないですよ。

書込番号：22313937

[ふーにゃお]

＞bee@officeさん
残念ながら2011年登録なんです
今年の2月まで9セグだったもので

書込番号：22313984　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふーにゃお]

＞mizumasaさん
先月、再生バッテリーを申し込んだんですが只今、在庫切れで入荷待ち状態です
工賃、税込みで40万弱だそうです
6セグは珍しいのかディーラーの方が写メ撮ってました

書込番号：22313998　スマートフォンサイトからの書き込み

[まんきちおじ様]

＞ふーにゃおさん
再生交換ですか。
新品で70万くらいだったと記憶。
再生だとフルセグ復活でしたかね？
40万でどこまで戻るか気になるところですね。
結果報告お願いします。

書込番号：22314040　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふーにゃお]

＞まんきちおじ様さん
再生バッテリーは10セグ程度だそうです
私くらい劣化してからでないと８、9セグくらいから10セグに交換しても、40万弱の出費はどうかなと思います

できれば年内には欲しいと要望してるんですが・・・

書込番号：22314277　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイビー野郎]

すみません。どうすればそんなに減ってしまったのでしょうか?新車でのスタートですよね?

書込番号：22317341

[ふーにゃお]

＞アイビー野郎さん
去年2月頃中古車で購入です
特に何かしたとかはないけど、乗る頻度が増えたこの春から秋に9から6セグまで落ちました
充電はほぼ急速のみです

書込番号：22318154　スマートフォンサイトからの書き込み

[bee@office]

＞ふーにゃおさん
事情を知らず、茶化したような書き込みをしてしまい申し訳ありませんでした。
バッテリー調達先がLGになったことにより1kwあたりの単価が10,000円ぐらいになるとの情報もあり
是非とも交換用バッテリーが安くなればいいなあと思っております。
私は80,000km　5年目　10セグになったばかりです。

書込番号：22323331

[ふーにゃお]

＞bee@officeさん
私の場合、放置状態のリーフをいきなりこき使ったのが良くなかったのかも
しかも夏場に急速充電多用で、
しかし1kw1万と言うことは、載せ替えが可能なら再生バッテリーの予算があれば30kwに容量アップ出来てしまいますね
是非とも実現して頂きたいです
再生バッテリーは未だに入荷の連絡ありませんし

書込番号：22324217　スマートフォンサイトからの書き込み

[いすまさ]

6セグになったリーフ

＞ふーにゃおさん
私も現在6セグですが、たった3万キロで6セグはひどいですね。
しかも、10ヶ月間という短期間で3セグもダウン。
そう考えると、10セグ再生バッテリーに交換しても同じような症状が出る可能性が高いという事になりますので再生バッテリーの注文はキャンセルされた方がよろしいかもしれません。
私も毎日の通勤に支障が出るような状態になれば、再生バッテリーに交換と考えていましたが、ふーにゃおさんの書き込みを見て新品交換の方が賢明だなと考え直しました。
情報提供ありがとうございました。

書込番号：22327430

[ふーにゃお]

＞いすまささん
同じく6セグのリーフにお乗りなんですか
距離は乗らなくても年数でバッテリー劣化は進んでいくということですかね
新品バッテリーですが、私も安物買いの何とか・・になってしまいそうで随分と考慮はしたんですが、予算と相談し再生バッテリーを選択しました
ただ、全く入荷の目処がたっていないようですし、この状況だと新品バッテリーしかないのかなと思います
いつ来るかわからない品物をずっと待っていられませんし

書込番号：22330559　スマートフォンサイトからの書き込み

[まんきちおじ様]

＞ふーにゃおさん
新品バッテリーにするくらいならあと30〜40万足して保証内の30kwリーフに買い替えが良さげかと。。。
自分も下取り込みで100万で探してもらってました。
110なら有るってとこまで来ましたが40kwの誘惑に負けましたw

書込番号：22330628　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふーにゃお]

＞まんきちおじ様さん
40kw、いいですよねー
もうちょい待ったら60kwも出そうな話もあるし、それはそれで今の新車を買うか待つか迷ってしまいそうです
ただ、もうちょっとだけ再生バッテリーを待ってみようと思います。どっちにしても、年が明けてもこのまんまなら再検討の予定です

書込番号：22331163　スマートフォンサイトからの書き込み

[まんきちおじ様]

＞ふーにゃおさん
嫁リーフの次の乗り換えの今後の参考の為に。
�@中古の10セグ…400k
�A新品のフルセグ…700k
�B中古30kw…1100k
�@選択の優位性が気になります。
費用対効果、ディーラー担当者に勧められて、その他。
今まで待たせられてる納期も考えると更に…
どうですか？

書込番号：22331804　スマートフォンサイトからの書き込み

[いすまさ]

いずれにせよ再生バッテリーがユーザーへほぼ提供されていない状況だということを日産側はちゃんと公式に説明する義務があると思います。
日産の隠蔽体質には、リーフ大好きな私でも、さすがにもうウンザリです。

書込番号：22332282

[尾張半兵衛]

＞いすまささん

仰有る通りです！　
半べぇも、一家揃って日 産車に載って居ました。
流石に、今回Ｖ３５クーペの代替えは鞍替えしました。
日 産車のラインナップを見ても最近は此れと云うのも
無い詰まらないメーカーに成って仕舞いました。
４０リーフが最後のマイカー&最後の日 産車に成りそう
です。

価格コムのリーフのコーナーを時々覗かせて貰います。
６セグバッテリーの顛末を、期待して居ます、、、、。

書込番号：22333382

[渡部 陽祥]

私は165000で10セグです。
中期型24kw2014年6月購入。ほぼ急速です。
最近は一日2回充電です。

書込番号：22338582　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoron]

＞ふーにゃおさん

残念ながら2011年登録なんです
今年の2月まで9セグだったもので
−−−

２月に９セグだったのが、
１年を経ずして、６セグとは異常ですね。

おおよそ、１年で１セグメント劣化しても？？のところ、
３セグメントとは酷い。

日産はこの異常現象をどう説明しているのでしょうか？
聞いてみたいものです。

そもそも、「９セグメント」というのが、実体をごまかしていたのでは？

バッテリに自体に異常が生じたか、
ソフトウェアに何か細工がしてあるのか？
なんて、勘ぐりたくなりますね。

書込番号：22347981

[電気自動車万歳！]

＞ほぼ急速です。最近は一日2回充電です。

旧型はこのような使い方が増えているようですね。2千円定額制だから好きなだけ使えるのは便利ですが、新型が売れ更に旧型が古くなると、日産ではあまり充電器の追加が期待できませんので、今の充電網では不便になる一方ですね。

基本1店舗2充電器にしないと早々不評を買いますね。その余裕が日産には無くなってきているかと。

書込番号：22356021

リーフのシステムを再起動してみたい

[ニャンコ先生〜♪]

バンパー外し

先日前方の注意不足でフロントをぶつけてしまいました(>_<)

時速は5から10キロ充電口の辺りが押された感じになり
急速でエラーが出て普通充電は生きてたので今は50切ったら深夜に充電してます。(普通充電での使用はディーラーも了承)
ディーラーでの見積りは
バンパーの修理で30万円
急速の部品13万円それでもエラーがでたらもっと奥の部品交換で30万円(>_<)
よく見たらバンパーも外した形跡もないので
結構ざっくりな見積りなのかも？営業さんは良い方なのでメカニックがざっくりなのか？

とりあえず自分でバンパー外して裏からヒートガン当てて見た目9割位直して
充電口の蓋の足がボンネットに当たるので板金屋さんでそこそこ直してもらう感じに。

質問は急速のシステムエラーは補機類のバッテリーを外せば再起動になるのか？、メーターのあのメニューにある工場出荷状態にするのを試すか？どちらが先がよいか？迷うところです(^^;

もしシステムリセットでエラーが回避できて急速充電できるようになったとしてもディーラーに持ち込んでシステム診断をしてもらうつもりです(^^;

書込番号：22296742　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

＞ニャンコ先生〜♪さん
詳しくは見てみないと分かりませんので悪しからず。

フロント周りの事故でなったということで、その辺りに原因があると推測できる
部品的にその可能性が高い。
変形してる状態でのバンパー取り外しにはリスクが高い。
リスクというのは、2度と付かない可能性があり、付けるには多少なりとも修正する必要がある可能性が高い。
でも、見積もりされた方は「もともとバンパーは付いていた」というんです。
もちろんバンパーを外したり修正したりお金が発生しますが、見積もりにお金をかける人は少ないものです。
逆に言うと変形して無いならはずして点検もあるでしょう。

もちろん整備士の方がざっとしてる場合もあるでしょうけど。

質問の工場出荷設定はメーターの設定がオドメータ以外を初期化することができる。となってるのでシステムの方は関与しないとおもいますよ
アラームだったりのメータ自体の設定だろうと思います。

またバッテリーをはずした場合再起動するかは分かりません、エラーコードが消えるかも分かりませんので、システム診断器よりエラーコードの削除等してもらうほうがいいですよ。
リーフスパイとかあるならそれでクリアしてもよさそうですが。

ちなみに・・・
サービスマニュアルに現象診断というのがありまして、
急速充電が開始しない条件としては

1、急速充電開始条件が成立しない
2、急速充電器が急速充電を許可しない

�@1、の場合の現象がVCMがセレクトレバーがPレンジ以外と認識している時
推定原因1：電制シフトシステム異常→対応：電制シフトコントロールモジュールの自己診断を実施する。
推定原因2：パワースイッチがOFFになっていない→対応：正常動作
推定原因3：VCMが、車載充電器から充電停止要求を受信している→対応：充電状態に異常がないか確認する。

�A1、の場合の現象がVCMが、急速充電コネクタと普通充電コネクタが同時に接続されたと認識している時
推定原因１： 普通充電ポートの接続検知回路異常→対応：普通充電ポートを点検する。
推定原因２： 車載充電器異常→対応:車載充電器の自己診断を実施する。

�B1、の場合の現象がVCMが充電を禁止している時
推定原因１：VCMのフェイルセーフ→対応：フェイルセーフの確認

�C1、の場合の現象がVCMが急速充電コネクタが接続されていないと認識している時
推定原因１：急速充電ポートの接続検知回路異常→対応方法：急速充電ポートを点検する。
推定原因２：車載充電器異常→対応：車載充電器の自己診断を実施する。

�D2、の場合の現象が急速充電器が高電圧回路の絶縁低下を検知している時
推定原因：DC/DC J/B&#12316;急速充電器間の絶縁低下→
対応1：DC/DC J/Bを点検する。
対応2：高電圧ハーネスを点検する。
対応3：急速充電ポートを点検する。
対応4：急速充電器を確認する。
となっています。それで整備士さんは判断したのかもしれませんね。�Aの推定原因1ですかね

参考になれば。

書込番号：22300115

[ニャンコ先生〜♪]

＞テキトーが一番さん
アドバイスありがとうございます(^^)
詳しく解説頂き感謝です
まだ出来る事はあるようで試してみたいと思います&
リーフスパイからはシステムの操作は限られているようでした。バッテリーのマイナスを絶縁してみます。

書込番号：22304561　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンコ先生〜♪]

＞テキトーが一番さん

こんにちわ！結局のところバッテリー外してみたところエラーは解消されませんでした！

修理きちんとすると70万円と言われてるので

e＋がイメージと違うので中古の３０KWHに乗り換えすることにしました。

5年乗って愛着あるけど車検せず廃車にします。。

フロントに充電口あるので自動ブレーキ付きが必須ですね

書込番号：22386323

[テキトーが一番]

＞ニャンコ先生〜♪さん

急速充電できるようにはならなかったんですね・・・・
かなり前にマーチのエラーコード削除方法を日産に聞いたら、コンピューター繋げるか、バッテリー外しで3日ほど放置して下さい　と言われた事があります。
電気自動車ならかなり難しいところでしょうね〜

書込番号：22395759

[ニャンコ先生〜♪]

＞テキトーが一番さん

なるほど！ありがとうございます！

3日放置するのですね！もう1度ちょっとやってみますね！

あの状態ですと下取り10万しかつかないのでエラーコード外れればもう少し違うかもしれないので、、

書込番号：22397827

[テキトーが一番]

＞ニャンコ先生〜♪さん
普通の車の場合で、電気自動車なら電気自動車用のバッテリーもあるので無理なような気もします。
するならヒューズ全外しとかもした方がいいかもしれませんね。
削除できた所で、また同じエラーコードが入るかもなので、ディーラーで削除してもらった方がいいと思いますが。

書込番号：22401929

中期型バッテリー劣化

[エフくん]

中期型のリーフＳを購入して、１年になります。夏の暑さを経験して、SOHが８１から７５まで劣化しました。
週に３回ほど、往復１１０ｋｍを走行しています。（うち高速道８０ｋｍ）
エコ走行での往復１１０ｋｍは、自宅１００％で出ると、帰宅時１０％までで帰ってこれていましたが、
劣化後はほぼ０％になるので、途中で充電が必要になりました。
１０分でも充電すればＯＫなのですが、毎回なので、今回ＺＥＳＰ２を申し込みました。
購入後、５月までの劣化は少なかったのですが、９月までは温度計が６セグ以上になり、劣化が早くなったようです。
９月以降はまた劣化が少なくなっています。バッテリーの冷却装置が無いのが悔やまれます。
ＺＥＳＰ２で外では使い放題になったので、今までのエコ走行は不要になり、エアコンも我慢せずに使うことにします。
皆さんの夏の劣化はどうでしたか？

書込番号：22284979

[みっくんタイヤ]

＞エフくんさん

自宅の普通充電メインでそんなに劣化しますか。
夏場は6セグが通常、急速を使うとすぐに7~8まで上がります。
ですから、この夏はなるべく急速の使用を避けるため、遠出なども控えました。
夏前まで満充電で270�q台を叩き出していたものが、今では250�q前後でしょうか。確実に劣化しているんでしょうね。嫌ですね。

書込番号：22285150　スマートフォンサイトからの書き込み

[エフくん]

＞みっくんタイヤさん
返信ありがとうございます。２７０ｋｍということは、新型リーフですね。新型はバッテリー容量が上がりそのため密に配置され温度が上がりやすいようですが、ひと夏で２０ｋｍ分劣化ですか。

私は次の夏は充電８０％制限を設定し、ＺＥＳＰ２カードで外でのチョビチョビ充電をしてみようかと思っています。
外では待ち時間が発生するのが最大の問題になりますが、それで劣化しないならいいカナとも思います。
でも、結果劣化するようなら、７０万円出して新品バッテリーに交換するかもしれません。
なにしろ車体はほぼほぼ劣化しないので。新品バッテリーが最近のセルなら、劣化度合いも下がっている可能性がありますしね。

書込番号：22285192

[ゆりなのパパ]

個人的な考えなんですが、夏場にアスファルト駐車場に露天だとバッテリーの劣化が早まるような気がしないでもないです。
駐車環境を変えるのは難しいですが^_^;
バッテリーの温度に時間を掛け算した値と劣化具合は正比例するんじゃないかな、たぶん、、、

書込番号：22285630　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞エフくんさん

新型というか30Kwリーフです。去年の夏の納車で２回目の夏を越えました。
リチウムイオン電池はナマ物のようで、温度でも経年でも劣化します。
低温では化学変化の速度が抑制されるようですが、極低温からいきなり急速充電などを行うと、バッテリーが壊滅的ダメージを受けるとも聞きました。

急速充電は電極に電子を急激に押し込むぶん、物理的破壊をより促進するように思います。さらにバッテリー温度を上げるので、ダブルパンチです。
冬場ならまだしも、夏場の急速充電は百害あって一利なしでしょう。
たまに急速を使う方が活入れになると真しやかに語る人がいますが、オカルトの類だとおもいます。

書込番号：22286876　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞エフくんさん

私は，三菱ミーブシリーズ7年を迎えます。距離は7万キロです。

アーリーアダプター（横文字で言うと）なので，不自由も経験し，劣化具合も体感で，こんなものかなぁという感想を持つようになりました。この冬は，昨年よりも劣化を感じて，遠出（というほど遠くないけど）が億劫になりました。1度も急速充電しない月もしばしばです。

高速含めて往復110kmは，30kwhの電池には厳しい条件だったようですね。
夏の高熱と，冬の低温はバッテリーにも人間にも辛い条件です。

2年目ですと，劣化はこれからの方が感じる可能性があるのでは？

経験談が貴重です。皆様の書き込みを参考にしております。

書込番号：22287953

[エルリリ]

私も中期型でグレードはＸです。１１万キロ走って３セグ欠けました。満充電Ｄモードで１１０ｋｍ、Ｅｃｏモードで１２０ｋｍです。
真夏に急速充電をすると見る見る温度が上がりますね。特に外気温が３５度以上時には急速充電は気を付けてます。中速充電器を選んだりして。逆に冬にバッテリー温度が４セグ以下になると急速充電しても６５〜７０％しか入らなくなるのはもっとつらいです。
とはいってもＺＥＳＰなので、遠出で１回充電していたところを２回に、２回充電していたところを３回にすればいいと思っています。その分充電時にいろいろなところを巡ったり、体験ができたりするのでまあいいかなと。車自体は今でも新車ですか？と言われるくらい全くといっていいほど傷んでいないので、電池交換をして乗り続けようと思っています。

書込番号：22289420

[エフくん]

＞akaboさん
うちはアイミーブＭを嫁が乗ってます。
Ｍは劣化が少ないのですが、もとが10.5kwhですから、今は１００ｋｍ走れません。
私のリーフは中古で買った９０万円のものでしたので２４ｋｗｈです。１セグ欠けで状態は良く、購入時は１４０ｋｍくらい表示してたのですが。
現在の有効容量は１７ｋｗｈくらい。高速が多いのでエコ走行しても７ｋｍ／ｋｗｈですので１１０ｋｍがやっと。

グラフを見ると、温度が高かった５月から９月に劣化しているのが良くわかります。
急速充電の時間を見ると、６月の急速充電無しでも劣化は進んでいるので、やはり温度の問題でしょうね。
１１月は劣化したので急速充電の回数が増えていますが、劣化は進んでいません。

書込番号：22290034

[akabo]

＞エフくんさん

30kWhは別の方だったのですね。90万円で車の調子が良ければ，「いい買い物」なのではないでしょうか？
夏に距離を乗る人の車は，電池には過酷なのでしょう。

ミニキャブミーブの大きい方で，今年の冬は100km位の表示となり，寂しい感じになってきました。これからやって来る冬は，辛い季節です。暖房入れると距離が減る，最初に冷風が出るetc。

書込番号：22290305

[エフくん]

＞akaboさん
はい、購入したときはいい買い物だと思いました。目的の往復１１０ｋｍも出来ましたし、ガソリン代に比べれば自宅深夜の電気代は嘘みたいに安いし。加速は良いし、アクセルオンのレスポンスはラグなしでＧＯＯＤでしたし。
リーフより１年早く購入したアイミーブＭでも１１０ｋｍ走ってみましたが、とても無充電では無理だったので、毎回出先充電が必要でした。
なので、ＺＥＳＰ２で外充電の待ち時間の代わりに、エコランもやめてエアコンも我慢しないことにします。
温度が高い季節だからと言って、遠出を止めるのもしたくないですしね。外充電用のＺＥＳＰ２契約でもアップは月額2000のみですから。
で、あと１年くらいしたら、バッテリー新品交換を考えるつもりです。

ちなみにグラフの急速４０分を超える記録は、遠出の記録です。

書込番号：22291606

[tarokond2001]

＞エフくんさん
＞グラフを見ると、温度が高かった５月から９月に劣化しているのが良くわかります。

興味深いデータをありがとうございます。

気温が下がってくるとSOHは減っていかないんですね。
しかし、
夏の間にSOHが、1割近く落ちる理由（化学的な原因）は何でしょうか？
＞急速充電の時間を見ると、６月の急速充電無しでも劣化は進んでいるので、やはり温度の問題でしょう。

との事ですが、

自分の経験では、ひと夏で、SOHがこんなに落ちたことはありませんでした。
５回の夏を越して、しかも今年の猛暑の夏に、急速充電を毎日（家での充電無し）でも、
９月２日に乗り換える直前（5年132000km走行）でも、SOHが79でした。

少しネットを検索してみましたが、論文やデータ、またブログでも、
この様なバッテリーの劣化について記載されたものは見つけられませんでした。

さてさて…、バッテリーの劣化の謎が増えたような…。

ま、いずれにしても、バッテリーは劣化する事は、いかんともしがたい事実なので、
それを承知で、バッテリー劣化に過敏になる事なく、
EVに付き合っていくことが必要だと思います。

書込番号：22291671　スマートフォンサイトからの書き込み

[エフくん]

＞tarokond2001さん
返信ありがとうございます。そうですね、私もひと夏でこんなに劣化するのは全くの想定外でした。
で、急速充電ばかりと私の使い方の大きな違いは、１００％充電の時間ではないでしょうか。
自宅充電ですから１００％になっている時間はかなりあります。
急速充電では、１００％になる時間はあまりないですよね？
どこかで１００％の状態で長時間放置しない方がいいと書いてあるのも見たことがあります。
ネットを検索すると自宅充電ばかりだと意外と劣化し、急速充電で復活することがあるともあります。
なので、来年の夏は８０％ロングライフモードで運用することを考えています。
どうせ１１０ｋｍ中、外で急速充電が必要なら１００％で出発する必要はないので。
片道６０％使用するのであれば、８０％で出発し、２０％で目的地、急速充電を５０％分充電して帰るような。
２０％から７０％までの充電は２０分くらいなので。
それで劣化が少ないなら、高温１００％状態が原因となりますね。

書込番号：22292835

[akabo]

私の使っているミニキャブミーブは，80%で充電を止める仕組みはないので，100%まで自宅で充電することは多いです。逆に1時間だけなどの充電の仕方もしています。

取説に，100%充電で置いておくのは良くないとありますが，100%を避けるということは書いてありません。満充電近くで何度も充電するのは避けなさいとは書いてあったと思います。満充電や空で長期間乗らないのが最も良くないと理解しています。たまには，普通充電で深い放電から満充電まで充電した方が，リフレッシュ効果があると理解しています。

減っていないのに急速充電を多く使うのは，良くない可能性が考えられます。

このひと夏で劣化したというより，劣化する条件の走行と，劣化する時期がその時だったという可能性はどうですか？数年乗ってみて初めて分かる傾向というのもあるかもしれません。

書込番号：22294365

[R.Shimano]

＞エフくんさん
当方リーフは同じく中期型ですが、グレードはXです。中古で購入し、今は5万キロを超えました。SOHは92%です。充電はほとんど急速充電しています。普通充電は月に一回するかしないか、普段の運用はバッテリー容量の40-80%の間で細かな充電を繰り返すという感じです。

深放電と満充電での放置は劣化に繋がるのは周知の事実だと思います。ですが、放電深度の割合を下げると劣化しにくい気がします。ちなみに急速充電の回数は900回ごえ、普通充電は70回程度です。

あと疑問に思うのですが、バッテリーの劣化は初めは加速度的に進み、あとは減速的に進みますよね？、つまり劣化のスピードは落ちていくはず。現状はどうなんでしょうね？

書込番号：22297459　スマートフォンサイトからの書き込み

[エフくん]

＞R.Shimanoさん
返信ありがとうございます。SOH92%はうらやましい限りです。
今からでも急速充電ばかりすることで復活するといいのですが。
ああ、待ち時間の問題が有りました。基本待つのは嫌な人なので。

で、現状は、年単位ならまだ中古で購入して１年なので加速しているか減速しているかは分かりません。
月単位では、減速しているどころか少しだけ復活しています。温度が低いせいだと思います。

ＺＥＳＰ２カードが届いたら、しばらく急速充電のみでの運用にしてみようかと思っているところです。
（来年の夏まで待てない。）

数日したら、リーフスパイの温度付きでグラフを作り直してみるつもりです。
前回のグラフは、メーターパネルの温度計だったので。

http://www.baysun.net/ionbattery_story.html
上記にためになることが書かれていました。

書込番号：22297675

[エフくん]

リーフスパイの温度を表示してみました。
オレンジの枠内が２５度を超える部分で劣化が激しい状態と思います。
といっても２５度以上というのは多くの場合充電開始時の温度なので、
急速充電時、または普通充電でも時間が長い場合は、グラフの温度より高いと思われます。

私の場合、１往復で使用される電気量は１５ｋｗｈ〜１６ｋｗｈ程度ですが、２００Ｖ１５Ａでの充電では５時間程度かかります。
夏の夜、夜１０時から５時間連続で充電するため、電池の温度が上がり、夏場の外気温が高いせいで冷却もされません。
午前３時には充電が終了しますが、翌日の出発まで４時間は「１００％充電で温度が高い状態」が継続されます。
これが週に２−３回あるのです。また、週末は２日間この状態のままのこともあります。
この辺が問題かもしれませんね。

書込番号：22304253

[エフくん]

増えたｓｏｈ

冬の途中経過です。
寒くなって劣化がしなくなり、11月に７３．１２のｓｏｈを記録した後、じわじわ上昇していました。
で、12月中旬から８０％制限を始めたところ、上昇速度が早くなり、今は７４．５４まで上昇。
今の充電は自宅と外が半々です。昼休みに外充電するのですが、寒いので充電が遅いことと、
出発時２０％低いところからスタートするので、
５０ｋｗ機で30分一杯に充電しても７０％までしか行きません。
暖房も使うので、片道６５％程度使ってしまいます。
このまま暑くなるまで上昇し、夏は劣化しないと嬉しいのですが。

書込番号：22408388

[なおき^^;]

R.Shimanoさん

>　あと疑問に思うのですが、バッテリーの劣化は初めは加速度的に進み、あとは減速的に進みますよね？、つまり劣化のスピードは落ちていくはず。現状はどうなんでしょうね？

日経パソコンの情報によると、どうも逆の様ですね。
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO34356140Q8A820C1000000?channel=DF260120166495

書込番号：22408884

[R.Shimano]

＞なおき^^;さん
参考になります。ありがとうございます。確かに言われてみると、新品から劣化後も同じ使用方法、充電や使用頻度が変わらなければ、必然的にバッテリーの充電回数や使用電力が増えるので劣化は進みそうですね。

リーフのスレをみていると、1セグかけてからのセグ欠けがはやいと言われるのは納得できます。まあ、セグ表示自体が定量的ではないので気のせいかもしれません。

＞エフくんさん
当方もリーフスパイの画像を貼っておきます。急速充電は1000回を超えました。スレ主さんの使い方ですと、容量を一気に使う感じなので、劣化の進み方が早いように思えます。当方の使い方は前述しましたが、ちょい走りちょい充電の繰り返しです。1日３０〜５０キロ、毎日その分を充電するみたいなイメージです。

書込番号：22409112

[エフくん]

＞R.Shimanoさん
そうだと思います。
バッテリーの容量一杯々々を一気に使うとまずいようなので、そうなると１回の走行距離から逆算すると、私の場合、３０ｋｗ車でも心もとないことになります。
安いものでは無いのでねえ。
かといって、途中で充電するのは時間の問題が。
アイミーブＭなら早いのですが、リーフは遅いですからね。
今は仕方なく、毎回外充電３０分以上してますが。

書込番号：22409236

[ニャンコ先生〜♪]

はじめまして！
今月7日に3年落ちの３０KWリーフ（５０００KM ）にのりかえるので参考になります。
テスラのさいとですがバッテリーの劣化のヒントになりそうな記述がありました

https://teslatelier.com/2018/03/18/how-to-prolong-batteries/

保管温度も大事みたいですね
ひんやりした地下のガレージがあれば最高ですね。。

書込番号：22437184