日産 リーフ 2010年モデル のクチコミ掲示板

不動車でリプロできません。 助けて

[Ｖ２Ｈ]

24kw初期型リーフze0を2台所有(aとb)しています。

補助金申請が通ったのでv2h ニチコン
を設置して、いざ家に給電がうまくいきませんでした。

車検がある1台aはデーラーにてリプロしてもらい給電可能になりました。

足回りをぶつけて不動車のbが蓄電池用の本命なんですが、　

aの何かと付け替えてbが家に給電できる方法は
ありませんか？
　(リプロされたCPUの付け替え1つでOKとか？)

リプロされたパーツが車体のどの部分にあるか？1箇所？2箇所？　　情報お持ちの方いませんか？

積載借りて強引に乗せてディーラーだと
多分4万程の出費(レンタカーとリプロ)
痛い！

a車のリプロ済みの何か？との交換でb車を家庭用蓄電池として稼働する方法はありませんか？

書込番号：25046630　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

正規ディーラーの診断機を接続する必要があるんじゃないかな　

たぶん一部のコントローラーを交換しても　コントローラー同士の通信がちぐはぐになって
危険が危ないです

書込番号：25046638

[茶風呂Jr.]

太陽光パネル工事と同じで、最初に投資（積載してのディーラーで処置）が必要だと思います。

書込番号：25046644

[かず＠きたきゅう]

ケチって家が燃えてもね
周りが迷惑なだけ

書込番号：25046653　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

どのコントローラーがリプロされたか
情報お持ちでないですか？　＞ひろ君ひろ君さん

書込番号：25046654　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

最近は部品もコーディング対象なので
（構成を変えたら必ず診断機で初期化連携化が必須）
昔のような　部品入れ替えだけで機能を移植はあきらめたほうがいいです

ファイネスを見れない人はいじるべきではないです

書込番号：25046661

[Ｖ２Ｈ]

なんとか運べば万事解決は理解してますが
4万の費用が惜しい。　

実質15kwの蓄電池性能で4万円の出費を
電気代で回収はけどこうかかりそう。

aとbとのリプロされた
コントローラーのコンバートで可能なら
出費は0円　

　車いじりはエンジン車を予備パーツ
として解体した経験はあります。＞かず＠きたきゅうさん
　

書込番号：25046662　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

ブレーカーてあるのでそう簡単に燃えない
周辺民家と離れてはいる。　


怖いからなんもしないは間違い無いけど

勿体無い

燃える危険性が何故あるか？　動作を理解されているならご教示ねがえませんか？

書込番号：25046668　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞aとbとのリプロされた
＞コントローラーのコンバートで可能なら
＞出費は0円

aが走れなくなる可能性はけっこう高いと思います

書込番号：25046675

[Ｖ２Ｈ]

＞ひろ君ひろ君さん
構成を変えたら必ず診断機で初期化連携化が必須

これが間違い無いのか？が実は疑問なんです。

24kwのバッテリー交換は同じ24kwならポン付けて
リーフスパイでエラー削除で問題ないような

24kwバッテリー内にもコントローラーありますよね？

書込番号：25046676　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞これが間違い無いのか？が実は疑問なんです。

あなたにとって　何が間違い　なのかわかりませんが

整備要領書でCバスにからむ部品を交換して
診断機を実行せずにお客様に返すことが認められていないでしょう

運がよければ　ほぼ同日に作られた　リーフ同士なら　診断機をつけなくても不具合がないかもしれません
じゃあ　１か月生産時期がずれていたら　１年ずれていたら

不具合も
笑い話になる　ヘッドライトが右側通行になってしまうクラスから（欧州車であり）
走らない　元に戻しても　元にも戻らない　笑えない話もありまっす

大電力の行き来を制御するコントローラーなら　もっと笑えないこともありえます
そんな　バエルネタのために４万って　安いと思いませんか

書込番号：25046694

[Ｖ２Ｈ]

走らない　元に戻しても　元にも戻らない　笑えない話もありまっす

最悪そうなりますよね。　
なので付け替え稼働の先駆者がいないかな？
と質問してました。　　
　

やったけど無理だった、結果こうなった
理由は多分コレ

やったら問題無く動作した

など先駆者の失敗や成功事例がないかなー
との考えです。

リーフはバッテリーをバラす猛者も散見されるので
自己責任でチャレンジした方いませんか？

書込番号：25046711　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

そのレベルの猛者なら　たかだか５０万円の診断機を買ってますし　ファイネスにも登録してるでしょう

書込番号：25046715

[茶風呂Jr.]

＞自己責任でチャレンジした方いませんか？

スレ主が最初の1人目かもしれませんね。


＞足回りをぶつけて不動車のbが蓄電池用の本命なんですが、　

そもそもこの不動車自体が、足回り以外の電装系等を含め全く問題ない状態なのでしょうか？

書込番号：25046718

[ひろ君ひろ君]

400ボルト電気取扱特別教育　を受けるような人はたぶんしないと思います

書込番号：25046725

[E11toE12]

こんにちは。

＞Ｖ２Ｈさん
ここで聞いていてもらちが明かないと思いますよ。

いかにもtkfm7さんが何か知っていそうな内容ですね・・・
そのうち、見つけてくれるでしょうが、
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3212146/

みんカラでDMを出してみるとか、tkfm7さんが建てたスレで
聞いてみるとか、頑張ってください。

書込番号：25046733

[Ｖ２Ｈ]

積載おろして10m走行に問題ありませんでした
その後aを妻がフロントロアアームしこたま曲げて
bからフロントロアアーム移植。

なのでbは無理無理10m動かせる程度。
(bのロアアーム交換すれは積載は楽)

bもv2hで充電はできてます。

書込番号：25046746　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞E11toE12さん
tkfm7の記事数日前にみていました。
24から40なのでハーネスとプログラム変換が
必要なケースだと認識してました。

　海外の蓄電池の積み替えとかみてたら
同型はポン付けで走行してたみたいなので
リプロされたコントローラー1個？2個？
の組み替えとエラー解除で動きはすまいか？
と考えてます。　

tkfm7さんは電気やプログラムにも詳しいみたいなのできいてみます。　　

40えの載せ替えも安く入手できたらやってみたい
事です。

書込番号：25046763　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

400ボルト電気取扱特別教育

仕組みが理解できないからやらない

仕組みが理解できないから何が問題なのか？
何がクリアできたら可能なのか？

オレンジラインが高圧は十分理解してます。
素人触るべからず！　
理解はしてますがプリウスの駆動バッテリーが
デーラー新品20万
中古リサイクル8万
ヤフオク稼働品4万
ジャンクバッテリー1万

200vが7.2vの直列で200vだと知ってると
不良の7.2vを1個交換でよくね？と
リスクとリターンで考えます。

ネット検索で分解と組み方のやり方はあるので。

350vはソーラの5.5kwパワコンで感電しないには
はある程度理解済み。

ショートの危険を極力排除

書込番号：25046781　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

調べた結果無理そうな場合は

素直に4万払うのは大前提です。

でもなんと無く高電圧に関わるから
触らぬ神に祟り無しでは

24からの30.40.60へのコンバート
はいつまでたっても出来ないから
進展しなかったのでは？

数年前に海外のコンバート情報でるまで
無理が掲示板を席巻してました、

書込番号：25046789　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞Ｖ２Ｈさん
4万をケチってお家全焼。
素人が知ったかぶりしてやってみるかとやったら家族が死亡。
こんな可能性を含むんだけど、わかってる？

書込番号：25046817　スマートフォンサイトからの書き込み

60kW 2011リーフ

[tkfm7]

既にご存知の方も多いと思いますが、これは30kWを2台分積んだって事でしょうかね？
多分車検は重量で引っかかってしまいますよね？改造申請すれば通るのでしょうか？
https://m.youtube.com/watch?v=9iEJBpOfoI4&t=197s

少し前からオクで62kバッテリーが出始め、そちらなら車検も大丈夫かなと気になってます。CANの変換モジュールは必要だと思いますが。(念のため、出品者とは一切関係ありません。)

書込番号：23402974　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASZ33]

重量は何kg増しになるんだろう。

こういうのをやってくれる業者があえば是非させたいな。

バッテリーを倍に増やしてもセグメントって欠けたままなんですね。。。

セグメントの表示って思ってたよりデタラメなんですかねぇ

書込番号：23414205

[ジョンｗヘンリー]

いつかテスラの電池とか、全個体電池（全樹脂電池）に換装できるようになれば、うれしいですね

何しろ劣化が少ない電池が欲しいですね。

書込番号：23417674

[tkfm7]

＞ASZ33さん
バッテリーケースが無くても100kgぐらい加わるんじゃ無いでしょうか。後輪より後ろだとフロントのグリップに影響しそうです。
＞ジョンｗヘンリーさん
そろそろ技術革新があっても良いですよね。

ヘタったセルだけ交換してくれるサービスはあっても良いですよね。2パックぐらい並列に取り付けてくれるとか。

書込番号：23419486　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

バッテリーまとめておられました。
https://nekosoftsolar.blogspot.com/2018/09/?m=1
24kWh ZE0 304kg
24 AZE0 273
30 AZE0 294
40 ZE1 310
62 ZE1 440
やっぱり62kは重い、というより40kが軽い？

書込番号：23483538　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞tkfm7さん

美味しい記事、照会ありがとう。

書込番号：23484498

[PC楽しむおやじ]

車体2個１ありなら、電池交換の方が簡単じゃないですか。
EV普及につれて、電気に得意な業者さん増えて対応してくれそうと期待。

トランクにバッテリ占有は間に合わせで、実用的でないかもしれません。
より性能良い電池に交換が王道かと。

（つぶやき）
リーフの掲示板はマニアックな書き込み多くて楽しい。
toyotaのPHVは万人向けなのか、完成形に近づいたのか
初代ハイブリッド車は課題多くて、マニアックな書き込み多彩だった（所有してなかったが）
あれこれ問題だらけの趣味は楽しいが、出来上がると味気ない。　昔、オーディオもそうだった。。。

書込番号：23484580

[tkfm7]

ニュージーランドは中古車が多く、長く大切に乗る精神があるんでしょう。
海外で部品屋覗くと本当にいろんな品が置いてあるのに驚きます。昔の秋葉原のように小さな専門店がたくさん並んでて。何店も廻る必要はありますが、大きなホームセンターやネットで見つからない物がゴロゴロと。
日本はDIYerには厳しい国です。

書込番号：23486906　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

Classical Sparks 2005			スチームピストンエンジン車

昔の話、2005年の夏（2月始め）でしたが・・・

ニュージーランド　クライストチャーチ　ハグレー公園で
持前のクラシックカー数十台持ち寄ったお披露目会がありました。
（リーフと無関係な話で失礼しました）

今はリーフの電池交換用信号変換ツールがあるとは。

書込番号：23487356

[tkfm7]

暖かい国に行きたいとこの頃よく思います。太陽光つけてオフグリッドしたいです。
土地が広く、物価は安く、治安は良くて、衛生的。食べ物は美味しく、女性は美人で...欲望はキリがありません。

オーストラリアは自動車工場全て閉鎖してしまったんですね。せめてホールデンは残して欲しかった。政府も介入しないんですね。

書込番号：23489483　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞土地が広く、物価は安く、治安は良くて、衛生的。食べ物は美味しく

日本の田舎がこれにピッタリ？　女性は・・・気持ち次第ってことで、目つぶれば。

書込番号：23489578

[tkfm7]

＞PC楽しむおやじさん
日本の田舎ではまだ物価が高いと思ってます。

別スレの64kwhリーフの動画消えたようです。何か不味かった？あと、日産/AESCもこんな細めのバッテリーあったのですね。規格化されれば安心なのですが。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/li_ion_ev.html

書込番号：23493242　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

リンクがうまくいきませんでした。
ページの一番下にあるハイブリッド専用バッテリーへ飛んでください。

書込番号：23493395　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞PC楽しむおやじさん
NISSAN consult 3+とセキュリティカードというものも流通しています。あの動画で 12セグに戻したのもそういったツールかもしれません。

こちら情報多いですね。左上の充電器アイコンから他車種の掲示板へも行けます
https://mynissanleaf.com/

書込番号：23500050　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞tkfm7さん

お〜いきなりAll English Siteに行っちゃって、何が何だか？圧倒されました。

こんな時、Chromeちゃんは賢いね、そこそこ判る日本語化、素晴らしい。
すぐこんあ助け借りるからいつまでたっても英語は苦手。

で。。。どこにあるか、探してみますので、しばし時間ください。

またマニアックなサイト紹介いただきウレスイ

書込番号：23501535

[tkfm7]

imevはこちら
http://myimiev.com/

このスレ主Turbo3さんがleaf spy開発したのですね。
いきなりセルバランスの回路図とかありがたや〜
https://mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=8&t=17470&p=380079&hilit=430+ohm#p380079

書込番号：23502250　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

オクに+24k増設キット出ましたね。(中古バッテリーなので+16k〜+20kぐらいか？)
海外キットかも知れませんが、やり取りなど見てますとオリジナルっぽい印象です。動画準備中との事で期待してます。

書込番号：23853293　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

そもそも日本での増設は改造車となり、そのままでは車検に通らない。車検に通らない改造だと事故時の保険も降りず、結構大変な事になる。

車検を通すなら改造申請が必要となる。
1番目は下記(10)の電気装置
海外の改造例やオク出品のようなトランク設置は、危険と判断される可能性も高い。発火対策、感電対策、サービスプラグ、追突事故時の後部座席の安全性などか。
様式4　添付書面の審査結果通知書 (101.10 KB)
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/shinsajimukitei.html

2番目は車両重量
https://www.diylabo.jp/column/column-347.html
1.1倍以下の制限範囲内の場合、24k車重1450kg。運転者55kgを引くと増加分は90kgまで。
24kバッテリー1モジュール(3.8kg)だから、半分の24モジュール(12kwh)も難しい。
セル単位(787g)なら96セル(12kwh)で75.5kg。14.5kgでシャシー,BMSなど組み込めるなら可能性ある。

ただ本体24k+増設12k、10セグなら28.4k相当にしかならない。

48モジュール増設した場合、車重1.1倍を超えてしまうので制動性能の証明・検査が必要だろう。計算書で済むなら良いが、もし認定検査受けると100万前後？

書込番号：23995474　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

https://m.youtube.com/watch?v=bgBB0L3i_Bg
天井にバッテリーを積むのか...
と思いきや、これは事故車のバッテリーを持ち帰るシーンの様です。それでも怖いですが。

これまでバッテリーペアリングツールは結構なお値段してましたし、ペア数にも制限かけられてて手が出しにくいものでした。
https://evsenhanced.com/products/hv-battery-pairing-tool/

dala氏はcan bridgeの開発者で、ペアリング方法なども公開されてます。

この動画ではcan bridge、ペアリング設定にleafspy pro(暫定版)を使っています。(ペアリング設定自体はcan bridgeが無くても可能ですが、世代の異なるバッテリーを積むとヒーターやブレーキ他にトラブルが生じるのでcan bridgeが必要との事。)

元スレ
https://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=34&t=27600&hilit=%E2%80%9CCan+bridge%E2%80%9D&start=550

書込番号：24064136　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

あれこれ調べてまして、日産の元でのアップグレードは諦めました。62kは重量面で車検も通らないと思われ、40kに決めました。

作業はこれからですが、こちらに書いていきます。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3212146/car/2875721/7052631/note.aspx

書込番号：24938430　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

アップグレード後、最初の起動にて

ようやく40kWhに換装しました。
亀とワーニングはリーフスパイで消え、走行可能となりました。

書込番号：25028102　スマートフォンサイトからの書き込み

充電出来るポータブル充電器(充電池)ってありますか？

[tyatyaki]

題名通りですが、200Vで充電出来るポータブル充電器は市販されていますか?

書込番号：23532056　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

リーフに充電したい用途のポータブル型なら、容量的にまったく無理でしょう。
リーフからみたら、ハエが止まった程度（大げさか？）の力しか得られないですね。

それに、ポータブルでは２００V出力は聞いたことがないです。あるのかも？
３０〜１００ｋｇ以上の２００Vエンジン発電機なら可能ですが。

書込番号：23532078

[NSR750R]

ありません。

書込番号：23532174

[ガラスの目]

AC100VをAC200Vに昇圧するトランスは、あります。

緊急時の用途なら、
>suaoki ポータブル電源 G1200 332000mAh/1200Wh AC1000W(瞬間最大2000W) 非常用電源
など大容量ポータブル電源が、役に立つかもしれません。

書込番号：23532242

[なおき^^;]

カセットボンベでev充電する人います😅
https://youtu.be/-yhmuN6igLY
中国製のケーブルと組み合わせればもしかしたら
リーフでもという考えがあたまをよぎりますね。

書込番号：23532636　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

このカセットガス発電機ＹＯＵＴＵＢＥは、フェイク映像と言ってもよい。


なぜなら、どれだけ充電されたか一切映っていないし、充電して走行したのではなくもともと走行できる残量があった。

ただの話題作り画像でしょう（広告収入かせぎ）

あの発電機すごく重い割に、２時間ほどしか持たない（９００ＶＡ出力）

エンジンなので密閉空間で、使っちゃダメ（排ガスがでます）

書込番号：23532673

[ガラスの目]

カセットボンベ発電機って、カセットボンベの保管が簡単ですが、発電能力が低く、騒音が五月蠅い欠点があります。
中国製で魅力的なモノもありますが、故障したときの修理が心配です。
ポータブル電源（リチウム電池）も満充電を目指すものではなく、充電のできるところまで、短距離走行できれば価値があります。
ガソリンエンジン＆発電機を搭載するガソリン車に比べて、電気自動車は、気苦労が多いですね。

書込番号：23532717

[PC楽しむおやじ]

＞tyatyakiさん

くどいダメ押しになってすみませんが・・・

＞200Vで充電出来るポータブル充電器

その必要性は、電欠への対処でしょうか？

電欠防止管理に不安あるなら、EV使う選択は止めた方が無難かもしれません。

車を走らせるということは、他にも多くのリスクと義務と責任が付きまといます。
事故防止のための注意は常時あり、怠ると人生の取返しさえ危ぶまれます。

電欠などは、それに比べたら些細なリスクの方ですし、
事前に十分管理できる要素かと思います。

それでも出先で電欠の不安があるなら、
100V充電ケーブルでも買って積んでおけば、どこの民家でも充電させてもらえそうです。

日産の100V充電ケーブルは小型発電機が買えるほどしますが、
滅多に使わないなら中国製のamazonで2万程度を呪いで持参するのも手でしょうか。
（小生はそんな中国製も買って保管していますが、出番は未だありません）

民家のないサバイバル走行をEVでしたいなら、はやり十分な充電ポイント管理が必要で、
そんな僻地では、ポータブル発電機のような小容量電源では役に立たない可能性が高いですね。

ということで、EVはお家充電を含めて、充電場所の計画と管理が、結局一番楽な対策だと気づかされています。

書込番号：23532904

[akabo]

https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000001.000050601.html

エコフローのポータブル電源は，大容量でも，80%まで1時間で充電できるそうなので，ワシはこれを購入したいです。
贅沢？な普段使い品として。
リーフで出かけて，外で電気を使いたい人なら使い道あるのでは？
100Vに切り替えれば，EVにも充電できるそうな（要確認）。

価格は，それなりに高いですが，車検費用くらい？と思えば？
リーフのビークル to LOAD　で60万か70万必要だと思うので，それに比べたら手を出しやすいと思いますけど，どですか？

書込番号：23533118

[なおき^^;]

100ボルト、６アンペアで２時間充電したとして1.2kwh。
移動出来る距離は10キロメートル行かないだろうな。
JAFに加入して充電ポイントまで牽引してもらった方が
コスパはいいでしょうね。

書込番号：23533125　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞tyatyakiさん
200vでは充電出来ません。
なおきさんの言われる通り100v充電で6Ａなら可能です。
ですが全く意味がありません。
1時間で0.5kW充電できるとして3キロ程度にしかなりません。

書込番号：23533288　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

6Ａは52型プリウスプラグイン用ですがエネポ2台でなら旧リーフ用の1.14Ａでも使えると思いますが、2台も車に積むのは現実的でないですね。

エネポは家の電気よりも綺麗な正弦波なのでエネポで使えない機器は家でも使えません。
アースは取る必要があります。

書込番号：23533307　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉200Vで充電出来るポータブル充電器は市販されていますか?

充電器って発電機を差しますか
それともポータブルバッテリーをお考えですか

どちらも難しいと思います

ジェネレーターを牽引ってなら可能かと思います

書込番号：23533587

[PC楽しむおやじ]

おお、何と！

ポータブル電源 2880Wh 連続出力1600W 正弦波交流220V/110V（発注時選択）25kg
というビッグなのが、348千円でamazoにあります。

200V出力選べますが、100V車中泊には降圧トランスが要って不便かも。

200V出力で2時間弱充電して、２０ｋｍほど走れそうです。
レビューでは、大陸品質のようです。

書込番号：23533810

[gda_hisashi]

〉ポータブル電源 2880Wh 連続出力1600W 正弦波交流220V/110V（発注時選択）25kg
というビッグなのが、348千円でamazoにあります。

〉案外安価だし余り重くない
欲しければ試してま良いかも

書込番号：23533841

[PC楽しむおやじ]

こんなポータブル電源は防災用にいずれ買う予定です。

まだ1kWh越え品は人柱気味。　価格こなれ、品質安定するまで様子見。

ただ、このサイズになると、普段使いは大きくやや高価？
中にある大容量インバータは、ちょろちょろ使いだと効率下がって、表示容量ほど使えないのが普通で
容量選択に悩みます。（大小2台の使い分けがいいなんてことに）


とりあえず、現状はPHVとi-MiEVに屋根ソーラーと小型ガソリン発電機でまかないます。

書込番号：23533969

[ガラスの目]

>PC楽しむおやじさん
大容量のものは、節電機能に注意です。
電力が少ないと、かってに、すぐにOFFになり、車中泊で使いにくいという書き込みを見ました。
また、買うときは、100V、50Hz対応が望ましいですが、殆どありません。
日本は、ガラパゴスのようです。

今回の用途向きでは、ありませんが、停電時に安心して使えそうです。
>AsperX ポータブル電源 A61大容量家庭・アウトドア両用蓄電池 140277mAh/505Wh
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B082YN6X7T/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1

書込番号：23534456

[akabo]

ポータブル電源買って，EVへの充電を主目的にしようという人は，ほぼ居ないと思われ。
普段使いが出来て，費用対効果がマシなのを選べばいいと思いますけど。
200Vで充電できるものは，なさそうですよね？質問の趣旨はココ？
リーフtoホーム導入に比べれば，お手軽。

書込番号：23534905

[PC楽しむおやじ]

ガラスの目さん

スレタイとはズレますが、

＞電力が少ないと、かってに、すぐにOFFになり、車中泊で使いにくい
そういうカラクリでしたか。情報ありがとうございます。

結局非常時は、照明＋TV程度の低電力を長時間使いたい訳で、
照会されてる500whクラスが使い勝手いいでしょうね。


akaboさん
V2Hは、予算あるなら悪くないですが、まだ色々と課題あって
値段の割にピッタリな機能でなく、更に使いこなすのがなかなか？と感じています。


EVの電欠対策をしたくなる気持ちは理解できますが、
EVが普及につれて、そんな対応も社会がカバーしていくでしょうね。ガス欠のように。

書込番号：23536194

[NSR750R]

ソーラーパネルを設置していると、分電板まで水没すると感電する可能性があるので、救助が後回しになります。

空中からＯＫだがボートでは無理。

書込番号：23539067

[PC楽しむおやじ]

ソーラーパネルに黒ペンキ塗ってから救助！
か
夜に助けまひょ。


なんて心配は無し！　

パワコン入力の＋ーが水没でも、端子隣接し漏電影響は数センチ範囲。
パワコンも水没で内蔵インバータは既にご臨終。
パワコン無事でも停電ならパワコン停止。
商用電源生きてると水害救出の危険度は同じ。

書込番号：23539385

リーフ これは 故障でしょうか？コンプレッサー直ぐに動かない

[カワテツ2]

2015年式　リーフに乗ってます。

今年の夏　エアコンを起動させても　コンプレッサーが直ぐに　動かない　しばらく温風が出て　30分位時間経過すると　コンプレッサーが動き出して、冷風が出てくる現象です。ヒーター起動でも　同じ現象です。元からの仕様なのか　故障してるのか　同じような　症状の方は　居ませんでしょうか　乗る前エアコンでは　コンプレッサーが動いているようで　冷風　温風は　出ています。

　　　

書込番号：24988302

[らぶくんのパパ]

＞カワテツ2さん
それはやはり異常だと思います。
AZE0に5年弱乗っていましたが、夏場の冷房では1分もせずに冷風が出てきました。
冬場の暖房では外気温によってはPTCヒーターが動くのでヒートポンプのコンプレッサーはすぐに動かないこともありますが、PTCヒーター併用でこちらも1分程度で温風が出てきました。

私の場合はオートは使用せず、冷房はA/Cオン、風量1から2で炎天下の場合は3以上にすることも
暖房はHEATオンでこちらも風量は1から2です。

でも不思議ですね
乗る前エアコンも同じメカニズムだと思うのですが、乗る前エアコンはオート運転になりますね

書込番号：24988594

[じゅりえ〜った]

何年乗っての「元からの仕様なのか　故障してるのか」でしょうか？

新車で買った当時から前年まで無かったなら仕様ではないよね？

中古で買って今年初めての夏での体験なら、アンケートなんか取らず販売店に相談する事をお勧めします。

書込番号：24988619　スマートフォンサイトからの書き込み

[カワテツ2]

＞らぶくんのパパさん

＞じゅりえ〜ったさん

やはり　故障の可能性が高いようですね。販売店に相談してみます。

ご回答ありがとうございました。

書込番号：24988671

Battery healthとSOHについて

[tanoshima]

Car Scanner ELM OBD2アプリのBattery healthと
Leaf SpyアプリのSOHについて、教えて頂けないでしょうか？

SOHからセグ数＝バッテリーの使える量を表示してるということは知っています。
Battery healthとは、何を示しているのでしょうか？

セグが６以上残っていても、バッテリーの警告灯が点灯して、
バッテリー交換をしないと車検が通らなくなるらしい
という話を聞きました。
警告灯とSOHは関係あるのでしょうか？

Battery healthが閾値まで下がると警告灯が点灯するのかなと思いまして、
ご存知の方がいらっしゃれば、教えていただけないでしょうか？

添付の写真は、同じ車の充電量が違うデータです。
youtubeの比較動画を見ても、SOHとBattery healthは異なる値になっています。

書込番号：24979295

[tarokond2001]

＞tanoshimaさん

＞Battery healthとは、何を示しているのでしょうか

Car Scanner ELM OBD2アプリ　を使っているわけではありませんので、すべて推測ですが
添付の写真を見る限り、
「Battery health」 は　Leaf Spy　の「Hx」と近い数値のように思えます。

ちなみに　Hx　は　コンダクタンスを示しています。
コンダクタンス とは、回路における電流の流れやすさのことで、直流回路では電気抵抗の逆数です。

新車時点から比べると、バッテリーを使用するにしたがって、この数値が徐々に減少していきます。
したがって、バッテリーの劣化を示す数値と考えれば良いかと思います。

＞SOHとBattery healthは異なる値になっています。

ということで
Battery health　は SOHを直接示すものではないのでは、ないかと思います。
（そもそも、バッテリーから得ることのできる情報は、電圧と温度と電流値くらいです。
SOHは、それらの数値の変化から演算した結果ですから、計測する時点で、数値のばらつきが出ます。
もちろん、Ah やHxも同様です。）

書込番号：24979707　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tanoshimaさん
私もCar Scanner ELM OBD2アプリを知らないのですが、数値を見る限りleaf spyのHx値とBattery health値は同じように思います。
AZE0リーフの経験ではHx値はパワーオン中(走行中)に多少変化します。
SOH値はパワーオン中(走行中)には変化せず、次のパワーオン時にHx値を元にして計算される感じです。
そのため、走行中にHxが上昇した場合、次のパワーオンではSOHも上昇します。
回復走行と言われている走行パターンです。
他の項目AHr=Ah、SOCは同じですね
Leaf spyのHx値の説明では内部抵抗に関連しているとなっています。

また、何らかの警告灯が点灯していれば車検に通らないと思いますが、バッテリー劣化での警告は見当たらないですね
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF/OM/1112_CONTENTS/ze0-j01-7cb3c0f4-3e38-407e-af8d-d19845827896.html

ZE0は2009年から2012年まで販売されたモデルですね
2012年末からのマイナーチェンジではAZE0モデルになります。
SOH50%以下の表示は初めて見ました。

書込番号：24979821

[tanoshima]

＞tarokond2001さん

なるほど。Hxと似たような値かもしれないですね。
ただ、気になるのは、HxとBattery healthが若干違う値という事です。

両アプリで表示される値は、リーフの持つ値を読み出して表示しているだけで、
アプリはその値を読み出しているだけと思っていました。
アプリで独自で計算しているとは思っていなかったので、もし、そうであればずれることも納得です。
もしくは、両アプリが読み取っている変数が異なるかですね。
バッテリーモジュールが複数あるため、計算方法によって、いくつか出てきそうです。

リーフの車載コンピュータが電圧と電流値からコンダクタンス（Hx）を計算し、Hxとモーター出力などから、バッテリー健全性（SOH）を計算し、容量（Ahr)を決めて、バッテリーを安全に使用できる範囲を決めている。

というところでしょうか。

＞らぶくんのパパさん
EVシステム警告灯です。
この警告灯は、EVに関するECUやバッテリーなどいくつかのエラーが検出されたときに点灯するようです。
Leaf SPYのサービスメニューのDTCから、エラーの内容を確認できます。

セグ数とSOHの関係は以下のようです。
https://blog.turigoro.com/leaf_etc.html#toc4

書込番号：24980090

[tarokond2001]

＞tanoshimaさん
＞両アプリで表示される値は、リーフの持つ値を読み出して表示しているだけで、
＞アプリはその値を読み出しているだけと思っていました。

全くそのとおりです。
アプリで独自で計算している　というわけではないと考えています。

＞HxとBattery healthが若干違う値という事です。

これは、らぶくんのパパ　さんが説明されているように、Hx の値は、かなり「変動」します。
（SOHなども同じですが）
つまり、リーフスパイなどで測る時点により、数値が揺れることが多いのです。

例えば
バッテリーの充放電は化学反応なので、温度に左右されます。
ご承知のように気温が下がれば、バッテリー容量は減少します。
したがって、気温という一つの要因が変化するだけでも、
V（電圧、バッテリーの起電力）は変化し、AhやHxばかりでなく、これらの数値をもとに
リーフのECUが演算するSOCもSOHも変化します。

繰り返しになりますが
リーフスパイなどの示す数値で、直接バッテリーから得られたデータは
セルの「電圧」と「温度」だけだと思います。

今度、同じ時点で、Car Scannerとリーフスパイのデータを取れば、同じ数値を示すのではないでしょうか？

違ったら「ごめんなさい」です。でも、それも一つの知見になると。

書込番号：24980149　スマートフォンサイトからの書き込み

[tanoshima]

＞tarokond2001さん

丁寧にありがとうございます。
また、説明不足で、申し訳ありません。
HxとBattery healthは、同じ時点の数値です。

といいますか、Battery healthは、１ヶ月ぐらい毎週確認した感じでは
週に0.03％ぐらい下がっていくという印象です。
変動はゆっくりで、増えたこともありません。

Hxはかなり変動するようですが、
Hx＞Battery health
という感じでした。

そこからすると、Battery　healthの値が警告灯の表示のトリガーになっているのかなと思った次第です。
（EV警告灯が点灯し、日産に持ち込んだところ、バッテリー交換以外に消灯する方法が無い
＝車検は通らないと言われたという話を聞きました。）

Car Scanner ELM OBD2アプリも無料で使えるので、試してみてください。

書込番号：24980184

[tarokond2001]

＞tanoshimaさん
＞HxとBattery healthは、同じ時点の数値です。

添付の写真では、SOCが違うので、同じ時点での数値ではないでしょ。

書込番号：24980244　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

警告灯とSOHに関係はあるか？

容量半分以下まで劣化が起きているので，乗り続けるにはバッテリーの交換が必要である　という判定を下すという可能性はあるのでは？
点灯した時点で，車に乗れなくなりますね。

スマホの電池で，同様にアプリで判定するものを使っていた時，故障しなくて長持ちしたスマホ，アプリで画面が赤くなりました。

「すぐに交換してください」と表示されました。

書込番号：24980375

[tanoshima]

＞tarokond2001さん

＞HxとBattery healthは、同じ時点の数値です。
を訂正させて頂くと、

HxとBattery healthは、同じ時点の数値と考えて頂いて構いません。
です。
充電前と充電後のスクリーンショットですが、
Battery healthは充電前も充電後も同じでした。
（スマホの都合で、スクリーンショットが撮れなかったのですが。）
Battery healthは、ほとんど変動しない値なのです。

また、下記の動画ではSOCは同じで、
Battery health＝６４.２、Hx＝６２.７と違う値になっています。
https://www.youtube.com/watch?v=sy6Hca9GYNs&t=2s

＞akaboさん

４セグ、つまりSOHが41.25〜35のリーフでもEV警告灯が点灯していない車もあるようです。
また、６セグのリーフでも、EV警告灯がついて、ディーラーでバッテリー交換しかないと言われる車もある
ということからすると、SOHがトリガーになっているわけではないと思われます。

そこで、Battery healthがトリガーになっているのでは？
と思ったため、どなたかご存知の方がいらっしゃればとご質問させていただいた次第です。

書込番号：24980647

[E11toE12]

こんにちは。

＞また、６セグのリーフでも、EV警告灯がついて、ディーラーでバッテリー交換しかないと言われる車

セグが12セグでも、バッテリーが膨らんで（破損して）交換するという事象もあるそうですし、
EV警告灯がつかないでも走行不能、ということもあるようですし。
書込：24842754

SOHだけ、ということではないでしょうね。そもそも、SOHだのHxだのも、メーカーが非公開に
しているデータを読み出して解釈を加えているだけのものなので、なんの数字だかわかるのは、
開発の人だけでしょうね。

書込番号：24981282

[akabo]

開発者に聞くことは出来ないのですか？

抵抗値の上昇は，セグが１個減るよりずっと前から起きていると思いますけど，自分はアプリ使ってないので，自分はそう思っているって程度の話です。

アプリで見ているのは，あくまでも演算結果で，バッテリーの内部を事細かに調べることは出来っこないと考えておりますので。

セグの数と，故障するかどうかが　あらかじめ分かるなんて思っていません。
分かるなら，特殊な能力を持っている人でしょうか？

半分以上を失ってしまった（と思われる）電池が，いつ壊れても，シャアないでしょ。と考えておりますので。
お役に立てなくて失礼しました。

悩んでも，それでも分からなかったならしゃあないでしょ，となります。

書込番号：24981547

[らぶくんのパパ]

セグ欠けとSOHの関係

＞tanoshimaさん
おそらくということでしかありませんが、やはりHxの値だと思います。
leaf spyはリアルタイムで変化する場所から読み出し
Car Scanner ELM OBD2は一旦どこかにセットされた値を読み出しているか、あるタイミングで読み出した値をずっと(次のオン/オフまでとか、、、、)表示しているのではないでしょうか
いずれにしてもこの値がEVシステム警告灯と直接関係はしていないと思います。
なぜならHxとSOHは同期しています。
パワーオンのタイミングでHxの値を元にしてSOHが計算されています。
そのため、4セグとかの車だとこの値はもっと低いはずで、その車で必ずしもEVシステム警告灯が点灯しているわけではないと言うことですね

Leafのセグ欠けなどの説明もNissanのマニュアルに記載されています。(北米版?)
他の項目もあるのかもしれませんが、今は検索しても出てこないですね
一部のセグ欠けとSOHの関係はスクリーンショットで残っていました。

書込番号：24981586

[tkfm7]

＞tarokond2001さん
Hxは抵抗劣化率に関係しますが？単純にr/r0という訳では無いようです。

出典不明(日産資料(和文)っぽいですが)、r/r0とSOHの関係表があります。値だけ書き写しますと
r/r0 SOH
1 1
1.09 0.9
1.44 0.85
2 0.8
3.74 0.7
6.3 0.6
となっており、その先はありません。

累乗近似ならば、SOH≒(r/r0)^-0.25ぐらい。
またHxとSOHは、SOH≒Hx^0.55-0.58ぐらいです。


解析されてるCANメッセージ
https://github.com/dalathegreat/leaf_can_bus_messages
EV-can_AZE0.dbcの68行目(説明は327行目)にSOHがあります。劣化に関係するのはここだけだと思われます。Hxがどこなのかはまだ追いかけられていません。

書込番号：24981594　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

すみません、間違えました。

リスパで見ているのはOBD2のCAR-CAN側でした。
CAR-can_AZE0.enc 363行目のSOHになります。

EV-…はEV-CAN側のパケットでした。

下記スレにTurbo3氏がSOHのことも書いてます。
https://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?p=337089#p337089
なんとなくですが、データ形式を1/1024と1/1000の単位でどちらかが読み間違えてるように思えます。

書込番号：24981677　スマートフォンサイトからの書き込み

セグ欠け

[脱ガソリン]

2ヶ月前に中古初代リーフ後期型を購入した、脱ガソリンです。購入から2000K走って、残念な事に本日セグ欠けが発生しました。（12→11）かなりショッキングです。
最高航続距離表示は、240K（ECOモード）228K（Dモード）、エンプティランプ点灯を確認する意味で一度だけ点灯するまで走って見て、15%で点灯しました。現状でも180K走行して、バッテリー残20%位です。
正直まだまだセグ欠けは無いと思っていただけにショッキングでした。

書込番号：24790058　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

新車ならまだ無いは理解できますが、貴方のは中古です。

書込番号：24790161

[らぶくんのパパ]

＞脱ガソリンさん
セグ欠けはSOH(健全度)85%を切ってしばらくしてから発生します。
今までの経験や事例では83%程度と思います。
30kWhの83%で25kWh程度と思われますね
私の現行型リーフも85%に近づいています。

24kWhリーフでは新車時で警告灯点灯は17%を切って16%になって点灯していました。
24kWhリーフの警告灯点灯時の残量が3.8kWhなので3.8÷0.16≒24kWh

15%で点灯ということなので3.8÷0.15=25.33 になりSOH83%程度で合っていると思います。

書込番号：24790199

[写画楽]

こんばんは、　
中古購入後２千キロ走ったのはわかりましたが、
それで、累計走行キロ数は何キロなんですか。

書込番号：24790291

[tarokond2001]

新車時点の24kWhリーフ。87km走って残り89km

＞脱ガソリンさん
＞最高航続距離表示は、240K（ECOモード）228K（Dモード）

それだけ走れれば、十分では無いでしょうか？
気持ちを切り替えましょう。

24kWhリーフでは、新車時点で180kmくらいだったです。
今は40kWhリーフですが、フルチャージしても270kmはいかないと思います。

＞正直まだまだセグ欠けは無いと思っていただけにショッキングでした。

そうなんですよね。セグが欠けるとショックなのは理解できます。

しかし、バッテリーは、
製造された時点から、時間とともに劣化するものです。
劣化は当たり前の事と受け入れるしかありません。

でも、多くの人がバッテリーの劣化のことを、このリーフ板などで話題にするから、
トヨタのPHEVもEVもなんか、そもそも劣化の度合いを表示することさえしません。
表示されなければ、お客さんは気にならないから。クレームもつけないし。

基本的には
日常の使用に困るような距離しか走れなくなった時が、その人にとって、そのEVのバッテリーの寿命なんだと思います。

例えば、極論ですが
セグが半分くらいかけた24kWhリーフでも、10km離れた目的地の往復には不足ありませんから。

書込番号：24790335　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

30k悲劇の

序章っス。

書込番号：24790361

[脱ガソリン]

写画楽さん
総走行距離は、27300Kでのセグ欠けです。

書込番号：24790602　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱ガソリン]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。そうなんでよね。実際現状の航続距離で、特に不便不満はないんです（笑）
これからもっと遠出等をして楽しみたいと思います。

＞てるずさん
序章でない事を祈るだけですね。

書込番号：24790614　スマートフォンサイトからの書き込み

[カッタウェイ]

リーフスパイSOH値で６６％を割り込み６５．８９％　8年16万キロの保証期間　距離がもう少しで16万キロ。　セグ欠けの表示はまだ9セグ・・　8セグ表示はまだ。いつになれば欠けるんだろう。

書込番号：24899981

[tarokond2001]

＞カッタウェイさん
＞セグ欠けの表示はまだ9セグ・・　8セグ表示はまだ。いつになれば欠けるんだろう。

過去のスレからは、
SOHが規定値を下回ってからセグがかかるまで、だいたい１ヶ月くらいかかるようですね。

SOHの値は、あくまでも演算結果ですので、バッテリー温度（気温が）が変われば若干の変動があると思います。

それらを平均して、「完全に規定値を下回る」と判断されるための期間が、制御プログラムでは設定されたいるのでしょう。

16万kmが近いのなら、車を止めたまま充放電を繰り返すくらいしか、方法はないでしょうね。
一晩中、エアコンをかけておくとか…。設定温度によっては、かなりバッテリーを消費すると思います。

書込番号：24900039　スマートフォンサイトからの書き込み

[カッタウェイ]

＞tarokond2001さん
そうですね。仕事で毎日100�qは走りますから放置プレイしてみます。
その間他の車を用意せねば・・
セグ欠けしたら堂々と保証等の話をしに行ってきますよ。

書込番号：24900232

[エコビギナー]

＞カッタウェイさん
参考までにお聞きしたいのですが、
警告は残何%で出るのでしょう？
残20%とかでしょうか？

書込番号：24912984　スマートフォンサイトからの書き込み

[カッタウェイ]

＞エコビギナーさん
遅くなりすみません。
警告、バッテリー残量の警告ですよね？20％下回ったくらいでしょうか・・
あんまりギリギリまで乗らないもので・・ちょくちょく自宅で充電しないと、仕事で使ってるもので、配達とか。

書込番号：24922835

[エコビギナー]

＞カッタウェイさん
ご返答ありがとうございました。
8セグになるのは残20%辺りが指標になりそうですね。
現在ウチの30kは9セグで残19%で警告出てます。
3年前にサービスキャンペーンは適用済みなので
このまま乗っていれば補償対象確実です。
16年式125000km。

スレ主様、横から失礼しました。

書込番号：24923128　スマートフォンサイトからの書き込み

[カッタウェイ]

＞エコビギナーさん
すみません。指標がよくわかりませんでした。20％下回ったら欠けるってことですかね？？
今ただ放置してるだけです。他の車使って走行距離動かないようにしてますが・・
放電してたほうがいいですかね？？

書込番号：24925687