マツダ デミオ 2007年モデル のクチコミ掲示板

新型デミオの価格

[シシカバぶ〜]

ご存じの方もおられるでしょうが、driver10月号に掲載されてますね。1.3Lが135万、145万8000円、
171万7200円、1.5Lが178万2000円、194万4000円、199万8000円（いずれもFF）です。
グレード別の主要装備表も予想ながら載っており、参考にしています。
ここでの皆さま方のご意見を見ておりますと、自分はガソリンの最上位グレードがいいかなと
思っています。
いずれにしろ、早く試乗したいですね！

書込番号：17865784

[ミカサアッカーマン]

ちょっと高すぎでは…？

書込番号：17865824　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポンすけのすけ]

高いな〜

高過ぎだね！

各グレードを10万安く設定しないと売れないよ┐(￣ヘ￣）┌

書込番号：17866144　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

予想より高い (泣)

ＸＤソウルレッドを妻が検討しています。

ソウルレッドは４〜５万高？、白シートはいくらなんだろか…

書込番号：17866269　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

ＸＤのホワイトレザーは５万高の１９９万なのでお買い得ですよ。

装備と質感からすると全体的にお買い得感があります。

書込番号：17866547　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

僕は13S(4WD/6AT)の標準に
スポーティパッケージ、コンフォートパッケージを付けて
スノーフレイクホワイトにして184万円
･･･が第一候補です。

13SＬパッケージに付く
ホワイトレザーシート、ヘッドアップディスプレイ
フロントグリルガーニッシュは必要ないかな。

契約は来年３月始めの予定なんだけど
その頃はどのくらい値引きできるのかな･･･
175万･･･できれば170万になると大満足♪

書込番号：17866558

[シシカバぶ〜]

HUDは自分の中では、外せないんですよね〜(笑)。アクセラを試乗したとき、視点移動が少なくて楽でした。戦闘機みたく、
もっと情報量がほしいくらいです。
ガソリン車ではLパッケージにしかついてないんですねー。

書込番号：17866712　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

そうみたいです。HUDは1.3GだとLパッケージのみですね。

書込番号：17866963

[笹だんごさん]

ガソリンの真ん中と一番上のグレードの金額差が大きいですね。
装備の違いはなんだろう？

ガソリン買うなら真ん中のグレードに必要なオプション足した方がよさそうな気がしますが。

書込番号：17867625

[世間知らずな男]

13SとLパッケージの差は
スポーティパッケージ(アルミホイール、ステアリングetc本革巻き)
コンフォートパッケージ(フルオートエアコン、LEDヘッドライト、オートライト、レインセンサー)
ホワイトレザーシート、ヘッドアップディスプレイ、フロントグリルガーニッシュ
･･･です。

なお13Sにスポーティパッケージとコンフォートパッケージを付けても
Lパッケージより10万ほど安いです。
ホワイトレザーシートが高いんですね。

書込番号：17867757

[ＪＦＥ]

各グレード、ガソリンとディーゼルとの価格差がバラバラですね。どのような装備差になるのでしょうかね。

ＸＤツーリングは１９７万位みたいです。
ソウルレッドは４万高か？
白シートにしたら２００万越えか‥

フル装備でＯＰはＥＴＣにマット位で済みそうだが‥けっこう高いですよね。

値引きは車体にＯＰ合わせて一声１０万引きが出ているようですが‥２０万位引いてくれないかな…

ナビはコマンダーが無くなるので、マツコネで我慢する予定です。

書込番号：17867817　スマートフォンサイトからの書き込み

[りょう193]

高杉〜♪、たかすぎ〜♪、高過ぎ〜♪

それでも好きな人は買ってしまう。
それだけ魅力のある車ですよ。

書込番号：17868260

[くくるりんく]

6AT、サイドカーテンと自動ブレーキ、6スピーカー、センターディスプレイなどなど、
これらがほぼ標準で内外装の質感も考慮すればバーゲンプライス・・・？
ただ、これらは上位車種では標準でもデミオクラスでは要らないから後10万円安くしろって人も多そう。

でもクラスレスを強調するならレーダー式のプリクラッシュシステムやクルコンが欲しかったかも。

書込番号：17868297

[アイはＲＲ]

フィットの売れ筋とアクアの売れ筋を意識しすぎでは？
実際見てみて、乗ってみないと価値は分かりません
前の車でえらい目に遭いました

同級生の医者やってる奴がベンツのＥシリーズに
乗っていますが、あのナビもマツコネと同じ会社ですか？
あんな高い車でもヨーロッパではああなのですね
性能とかモニター云々より、マツコネでもいいじゃないかと思えてきました

失礼
デミオのコーナーでしたね

書込番号：17868939

[油 ギル夫]

価格が高くて売れ行きが伸びなければディーラー限定の廉価な特別仕様車とか早めに出てくるかも。

書込番号：17868959　スマートフォンサイトからの書き込み

[ana.k]

でも他社は、このままじゃ装備が貧弱過ぎという見せかけの安いグレードを設定して、必要なオプションをあれこれ足すとあっという間に高くなるというパターンですよね。

マツダとかスバルは販売台数を追わずに、車が好きな「わかっている人たち」にプレミアムな物を提供していくという方針でいいんじゃないですか？

書込番号：17870131

[世間知らずな男]

スポーティパッケージ(アルミホイール、ステアリングetc本革巻き)
コンフォートパッケージ(フルオートエアコン、LEDヘッドライト、オートライト、レインセンサー)
の両方で＋15万って安いと思います。

でも白にすると＋3万とか赤にすると＋5万とかは高いと思いますが･･･^^;

書込番号：17870513

[P-emilion]

確かにお値段は高めな印象ですね(^^ゞ
でもXDで内装の質感が良ければ人気爆発の予感がします(^^)

書込番号：17871687

[ニヒマルGT]

先日 ポロがフルモデルチェンジしましたが、見た目する前ととんど変わらないし…223万円〜だし…デミオの方が魅力的ですね。

書込番号：17871852　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイはＲＲ]

ネットいじってたら、こんな書き込みが
http://minkara.carview.co.jp/userid/1526806/blog/33847163/

ケンウッドナビ　＋３万　(コマンダーなし　ＣＤ．ＤＶＤなし)

どこまでもマツコネがネック
みなさん、ナビはどうします？
いっそ、付けない　０円

書込番号：17872474

[世間知らずな男]

僕はSDカードは買わないです。
サービスならもらいますが。
ナビは必要ないので音楽再生装置としてマツコネにします。

それよりオプションでCD/DVD(3万)を付けるか迷ってます。

書込番号：17872758

短期間に長距離を乗るならディーゼルで

[kasut]

あくまでも、素人のアドバイスです。
私は、以前パジェロとボンゴのディーセルを乗りました。
その頃はまだ、排ガス規制がないので、急加速すると
後ろは煙幕のようでした。そのおかげで、燃費の良い乗り方が
身につきました。今はガソリン車ですが同じです。
両車種とも１０年を少し超えるくらい乗りましたが、トルクもあり、
４WDを乗っても特に大きく燃費は落ちませんでした。（パートタイムで
一般走行では）（高速を雪が多い日４WDで走ってもあまり落ちませんでした。）
その頃は、ディーゼルは黒鉛さえなければ最高だと思っていました。
しかし、１０年位過ぎて、車検整備をお願いすると、キャブクリーナーや
その他の洗浄をしてやっと車検（ディーゼル規制値）をやっと超えるくらいでした。
多分、少しするとまた規制値を超えたかもしれません。
その時、整備工場で、ディーゼルの方が、経年変化（燃料、燃焼系）があるので、
そういった不具合は出やすいと言われました。
次の車もディーゼルにしたいといったとき、１０年後どうなるかはガソリンより
難しいかもしれないと言われました。

私のまとめですが、
短期間に１０万キロ以上を走るなら、ディーゼルも良いと思います。１０年以上
乗ったり、１０万キロ以下で手放すなら、ガソリンのほうが良いかもしれません。
これは、ハイブリット車も似ていると思います。ハイブリット車は１０万キロ５年
が目安と入っていいかもしれません。
電池交換がいつ来るかわからない状態で乗らなければならないのですから。
電池は少し安くなってきていますが。

書込番号：17838211

[ＢＲＤ]

kasutさん　　こんばんは。　年金生活者です。　現役の頃は普通のガソリン車を二年毎に乗り換えたりしていました。

クリーンディーゼル、、、がありますよ。
60秒でわかるクリーンディーゼル
http://www.cleandiesel.gr.jp/special/

書込番号：17838259

[nk7aaa]

ハイブリットについてなのですが意外と持ちは良いです　
弊社の営業車で４年半で２４万kmいっているものがありましてバッテリーも特に問題なく22km/L前後を維持しているみたいです　　４０万km位まではノーメンテナンスでいけると思いますよ　
ただ皆さんご承知の方も多いかとは思いますが、ハイブリットの最大の弱点は高速のハイスピード巡行の燃費の悪さです
このときには17-18/km/L前後まで落ちてしまいます　　逆に渋滞の時は燃費凄くいいです
ただ、リチウム電池を使ってハイスピードのサポートを出来るようになると劇的に改善されると思ってます
今は、私はアテンザワゴン　XD-Lですが、プリウスの約10パーセント増し程度で維持できています
車格の違い等を考慮すれば高速主体であればディーゼルがベストですね
逆に町乗り主体であればハイブリット　月１５００km以下であれば通常のガソリンという判断です
趣味でトルクが欲しいという方はまた別の判断もあるとは思いますが、用途によってはスバルの2000ditなんかは財布が合えば凄く楽しいですね　ハイオクですが・・・

書込番号：17838488

[tukubamon]

私も昔、同じ経験をしています。

昔のディーゼルは、低速トルクはあるのですが、高速では全く力が無く。アクセルを踏みっぱなしになり、煙を吹いていたんだと思います。
10万kmを越えてからパワーが無くなり、ストレスを感じ12万kmくらいで買い換えました。

欧州車のディーゼルは煙も吹かず、パワーもあるらしいのですが、ミッションとエンジンの制御で出来たことなのでしょう。
日本は長いこと不出来なディーゼルエンジンのせいで、評価が低いと思います。

今までのクリーンディーゼルはRV専用でしたので、本気で売る気は無かったのでしょうね。
マツダのディーゼルに大いに期待です。

さて、そのスカイアクティブディーゼル、HPでは1.5Lで2.5L並みのトルクと書いてありますが、低回転だけの話でしょうからね。
高速での合流、80km/hからの加速とか？どうなんでしょう？

書込番号：17838507

[Hinami4]

一時は途切れかけたディーゼルでしたが、改良されて再びマーケットに問うてきたわけでしょうか。
陰であきらめずに努力し研究・開発して、日の目を見てきたのかと思います。

昔のディーゼルみたいなことはないでしょう。
機械式噴射から電子制御が入り、副室式からコモンレール式の直噴などと、それなりに歩んではきていましたが、途絶えぎみになってました。
ボンゴはともかく、パジェロはエンジンのわりに大きく重くバブル太りしてしまった感がありましたから、どことなく非力でしたね。
６気筒ディーゼルも少数ながらありましたけど、限られていました。

どこまで躍進しているか、見ものではあります。

書込番号：17838786　スマートフォンサイトからの書き込み

[g09]

ハイブリット車からデミオＤに乗り換えるか検討中です。
ちょっと一声言わせて下さい。
年間何キロ走ったら差額取り戻せるとか
あ〜〜〜うざい。
外見同じでもガソリン車とハイブリット車じゃ乗り味も全然ちがう
ガソリンとディーゼルでも当然違う。
外見同じでも中身全然違うのに燃費や走行距離とか
あ〜〜〜〜うざい。
俺は運転して気持ち良い方を選ぶ
どーも失礼しました。
どうぞ計算続けてください。

書込番号：17839351　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いトラクタ]

>>さて、そのスカイアクティブディーゼル、HPでは1.5Lで2.5L並みのトルクと書いてありますが、低回転だけの話でしょうからね。
高速での合流、80km/hからの加速とか？どうなんでしょう？


僕も心配してます。しかしおそらくクラス最高の加速性能を発揮するんじゃないでしょうか？
だって105馬力もあってＣＶＴじゃないですから。同じく105馬力でＣＶＴじゃないポロと同じくらいの国産車離れした高速域での加速するんじゃないでしょうか？
昔から高速でのパワーがディーゼルの強みですから４千回転しか回らなくてもギヤ比でカバーするところがありましたね。
十数年前買ったランクルディーゼルなんか80km/hからの加速が得意でスピードメーター振り切るまで実にスムーズに加速しました。当時の国産2.5リッターのガソリン車とほぼ同等でしたね、加速力も静かさも。
大昔のディーゼルはアクセル踏んだ瞬間からガツンとトルクが立ち上がって豪快な加速しましたが、
いまのディーゼルはそうじゃないんですね、これでトルクが40キロ以上あるのってような大人しいフィーリングです。
ディーゼル燃焼の制御技術の進化でしょうか。

書込番号：17839364

[hid-13]

私もg09さんの考えに賛成です。

経済的な道具と捉えればウェブ上でもレポートされてるように車両価格差がいくらで、リッター○○キロ走って
何キロ走って、ガソリンと軽油の価格差が20円程度でどうとか（汗）
無意味とは思いませんけどね。

ガソリンとディーゼルとではトルクカーブ、パワーカーブが全然違うので
運転して楽しそうなディーゼルを選びます。
1500回転から最大トルク！
ゴルフ７の１．４ターボのトルクの出方に近い感じみたいなので
エンジンをぶん回さず、ｽﾋﾟｰﾄﾞが乗ってくる感じだと想像してます。
100km/h・2500rpmくらい？　であれば
ＩＣやＳＡの合流でも最大トルクで押し出せてるので余裕の合流ができると思います。
ドイツのアウトバーンのように160km/hくらいで走るとなると馬力はもっと欲しいでしょうけどね。

黒煙の話も、スカイアクティブディーゼルが尿素等のデバイス無しでクリーン化できたのは
燃料の微細な霧化の制御によるところが大きいし、
古いタイプのインジェクターとの単純比較は過去の議論だと思ってます。

大排気量の高級車が極低回転でするする加速するあのフィーリングが
わずか1500cc味わえるのでは？
と期待しています。

書込番号：17840466

[sen59314]

20歳で運転免許を取得して以来、ずーっとマツダ車に乗っています。父が乗っていたカペラ（1600cc）。初めて自分の給料で買ったカペラ（2000ccDE)。父が買い替えたファミリア(1700DE)。結婚して買い替えたMS-6(2000DE)。かみさんが買ったファミリア（1300cc）。父が買い替えたデミオ（初代・2台目）。MS-6がオフセット衝突され、全損扱いとなって買い替えたファミリアS-WGN（1500cc）。かみさんのファミリアが13万キロを超えたころ、エンジンブロックからのオイル漏れのため買い替えた初代プレマシー。そして現在2台目デミオスポルト(1500cc）とビアンテの二台所有（父は高齢のため、運転免許返納）してます。
前置きが長くなりましたが、常にマツダ車の新車試乗はディーラーでしています。（毎回同じルートを走行するのでじぶんなりに比較が容易。）最近で感心したのは、アテンザのDEですね。ボディサイズがかなり大きくなっているはずなのに、MS-6よりもずっと運転しやすい。試乗というのは、街乗りのように短い区間をちょこっと走らせてもらうだけなのに本当に出来の良い車だなぁと感じました。
「短期間に長い距離を乗るなら」という条件にあてはまる人というのは、車のオーナーの中では、一番多いとは言えないでしょうが、それでも日本の新車販売の上位を見るコンパクトカーのハイブリットですよね？
ハイブリット車も、電池の寿命が10年と言われ、非ハイブリット車との価格差を燃料代で埋めようとすると年間1.5万キロ以上走らなければ非ハイブリットの方が買い得だ。と言われてもそんなに走るオーナーはとても半数に満たないでしょう。
にもかかわらず、上位を占めるということは、価格以上のものを求めたからこそでしょう。
ここで、非ハイブリット、非ガソリンエンジンであるクリーンディーゼルという選択肢が増えた。という考え方が、あれこれ迷うことがあった場合、シンプルでわかり易いのではと思います。
自分が、マツダ車オンリーのオーナーだからマツダ車をひいき的に薦めるつもりはありませんが、いいなぁ！と感じた車選びをしましょう。
長文にて失礼しました。

書込番号：17840530

[ケロベロ軍曹]

経済性から考えると、現行デミオを処分価格で購入するのが一番お得なのではないでしょうか！？でも、私も現行デミオには購入意欲がわかないです。それは何故か、インテリア、エクステリア、走り共テンションがあがらないからです。では、ホットハッチのスイスポではどうでしょうか？私は値段が高くても燃費がいい新型デミオディーゼルを選ぶと思います。燃料代は重要です、ガソリンスタンドで給油するたびに得してると錯覚できます。（毎日ハンドルのSマークを見るのも個人的にはつらいので。スズキファンの方ごめんなさい）では、ポロはどうでしょうか？価格、維持費で新型デミオが良いです。やっぱり、新車はテンションが上がるものでないと購入できないですね。新型デミオは凄いです。
P.S．あるプロが、インプレッションで新型デミオDはホットハッチとは違うスポーツハッチだ。これはこれで上品で気持ちいいといっていましたが意味がまったくわかりません。
つくづく試乗が待たれます。

書込番号：17841390

[江東区役所]

スレ主さん

本当に素人のアドバイスで誤解を招いています。

ドイツに行ってよく分かりましたが、本当に乗用車のほとんどがディーゼルです。
（ドイツ車って本当はディーゼルがメインで、ガソリン車は輸出専用のオマケかと思うくらい）
都会では新しい車も多いですが、郊外に行くと古いVWやプジョーのディーゼル車もたくさん走ってます。
昔の黒煙を出していた日本のディーゼル車を今更引き合いに出されても参考になりませんよ。

またnk7aaaさんも書かれていますが、私の会社のプリウスもバッテリー交換せず、一番古い車は10年で33万キロ走りました。バッテリーの劣化より先にエンジンのピストンリングが摩耗して買い換えましたが、社用車用途で20万キロ超えはザラじゃないでしょうか。

商業用途で何十台も仕入れるわけではないので、試乗して、お財布と相談して、好きな車を買うのが一番だと思います。



ケロベロ軍曹さん

昨日、妻の商談目的でマツダのディーラーに行きましたら、現行デミオの在庫分は全て売約済みで、新規注文はできないそうです。（大きなディーラーで、まとめて押さえているところもあるかもしれないと言ってましたが）

我家は近所の移動がメインになるのでガソリン車を選ぶと思いますが、現行デミオとほぼ同じエンジンとはいえ、アクセラ譲りのボディ剛性大幅アップと6速ATで、乗り味は別物？と期待しています。

書込番号：17843694

[iwa03R6]

＜現行モデルの在庫について＞
自分も洗車でディーラに行ったときに現行モデルの在庫はほとんどないとのこと。
一つの理由として７月初旬あたりに次期モデルの価格が見えてきたときに廉価グレードが
ないことが決定的になりレンタカー用として大口購入が結構あり売切れになったようです。

＜燃費でもとをとることについて＞
確かに差額を計算するともとを取るまで結構な距離を走らないともとが取れない等は
言われますが燃費性能はクルマ選びの重要要素ではあると思います。

自分のクルマ選びでは往復１００kmの通勤があるので燃費は重要な要素の一つです。
ただしハイブリッド、小型車（デミオの１．３L　３AT）なども乗りましたが自分の通勤パターンの中で
一番バランスのいいクルマを選ぶようになりました。

通勤では高速を含むため高速での燃費、パワーの余裕を考えながら選んでいます。
特に最近はレンタカーなどで候補のクルマを実際の通勤路で確認してから買っています。

デミオのディーゼルについては判断が難しいかと。このクラスの主な用途は街乗りや買い物などの
短時間の運転だとディーゼルの燃費の良さはわからないかも、かといって高速での遠出をするには
車格的に疲れてしまうような。

書込番号：17843746

[ケロベロ軍曹]

皆さん：
＜現行モデルの在庫について＞
いや〜そうでしたか。遅すぎましたね！

新型デミオのガソリン車とって最大のライバル（ラスボス）はもはや、新型デミオディーゼルなのかも？　敵を知り、己お知ればきっといい買い物ができますよね。

今は、新型デミオ本格発売前の前夜祭のような時期なので、大いに盛り上がりましょう！！

個人的には、CMに高中正義のブルーラグーンとか使って、かつてのファミリア黄金時代を彷彿させてもらいたいデス！！

書込番号：17843861

[nk7aaa]

iwa03R6さんさんが仰ってるように距離が出ると車格で疲れるけど、スーパーの買い物では重たいというジレンマを抱えることになると思います
アクセラに載せて距離の出る需要を取り込むのがベストと思いますが、この革新的なエンジンの、本当の活躍の場は、長距離移動の需要だと思います
新型デミオでそれをクリアーするには、車格が小さいから疲れるという事を解決してあげることが必要ですが・・
トップグレードの本革シートでも、２時間以上連続して座ると多分お尻が痛くなってくると思います
運転席周りもデミオだからこの程度と決めつけるのじゃなくてRX-8のような感じならいいと思います　
要はクラスを越えて手の込んだと思えるもの
車長は如何とも出来ませんが、サスにマルチリンクを使うのも手かもしれません
結果小さくても２５０万位までで実燃費が軽油で22-25前後行くのなら、超豪華バージョンとしてプレミアムという価値が認知されると思います
台数はしれているでしょうがそういうトップモデルをいつかは出してもらたいですね
逆に最廉価モデルはプロシードの代用になれるような気はします

書込番号：17844993

[hid-13]

＞足まわりの動きも柔軟で、いわゆる「重厚感」が伴う。ドイツ車「フォルクスワーゲン ポロ」のレベルに近い。
＞このシートが大腿部や腰に伝わる振動を上手に抑えたことも、快適な乗り心地の秘訣だろう。（オートックワン　渡辺陽一郎氏記事）


＞マツダは新型デミオの開発コンセプトとして「クラス概念を打ち破る」ことを掲げている。そのために重視したものの一つが「ロングレンジ（長距離）ドライブ」の資質を上げることであったと開発陣は語る。（オートックワン　井元康一郎氏記事）


長距離ドライブも期待してますよ。
２世代前のベリーサのシート（アテンザのシート骨格採用）でも２時間ドライブで腰にくるようなことはないので、10年設計の違う新型のシートにも期待してます。

乗り心地は・・・そりゃ車重があればあるほど快適でしょ。慣性が大きいほど外乱による挙動の乱れが小さいから。
１．１トンの車重の限界はあると思いますが、キャスターの効いた直進性も緊張から開放してくれ、手に汗をかくことのない高速ドライブを楽しめるのでは？と期待してます。

書込番号：17845572

[キングオブブレンダーズ]

値段にもよるが、ディーゼルがアクセラみたいな位置づけになるとガソリンを選ぶ。
このクラスだとなるべく安くてドライブが楽しい車がいい。
1.3の5MTかな。現行車でもいいや。
そんなに長距離走ることは少ないから。

書込番号：17851832

[関東@豚ちゃん]

どういう車を選ぶかは、その選ぶ人の基準なので乗り味や運動性能、燃費等、
単にマツダが好きとか色々でしょう。
まぁ、確かにチョイ乗りメインだとディーゼルでなくても構わないとは
思いますけどね。単純にガソリンで十分と思います。
ですが、日本でディーゼルをあえて選ぶ人はやはり燃費とかより、太いトルクから
発生する動力性能に魅力を感じているはずです。経済性とか二の次でしょう、実際。
そもそも選択基準が違うのだから短期間に長距離とかあまり考える意味はないと思いますね。
デミオなりアクセラなりの乗りたいディーゼルモデルを選べばいいだけ。

書込番号：17853078

[ana.k]

シートに関して新デミオは、振動吸収ウレタンを座面だけでなくシートバックにも採用（マツダ車初）とか、欧州の競合車やアクセラにも引けをとらない乗り心地を追求。とか色々やっていますのでそんなに心配していません。

書込番号：17856634

[みすたあ]

新型デミオのシート、良くなってますかね？
昔乗った「ファミリアＳワゴン」のシートは、イマイチでした。

シートの良し悪しは、シートの形状とフレームの強度だと思っています。

書込番号：17861847

[猫の座布団]

>昔の黒煙を出していた日本のディーゼル車を今更引き合いに出されても参考になりませんよ。

日本と欧州では規制基準が違うので単純に欧州車の例を引き合いに出されても参考に成りません。
日本の規制は欧州に比べて粒子状物質に対して甘かったですが窒素酸化物に対しては厳しかったので欧州製ディーゼル車は輸入出来ませんでした。
粒子状物質を減少させるには燃焼温度を高くするのが有効ですが、そうすると窒素酸化物は増加する傾向なので燃料噴射の高圧化等基本スペックの向上に加えて燃焼段階で粒子状物質か窒素酸化物のどちらかを優先して基準値以下にし、排気処理装置で残った方を処理して規制に適合させているわけです。

尿素などによる窒素酸化物処理で規制に適合させた欧州車とPMトラップで処理する日本車では同じクリーンディーゼルと言っても両者の伝統的な技術開発の延長線上であるのは興味深い所ですが、どちらにしろ走行距離が長く成れば排気処理装置の交換も視野に入れるべきかも。

書込番号：17862031

[関東@豚ちゃん]

別にいいじゃないですかね、もう。触媒交換云々とかね…。
結局は乗る人の責任になるんだから。
乗りたい車に乗れよってこと。ぐだぐだいってないで。
その人が選んで乗るんだから。

書込番号：17862828

CX-3 Up Date

[じゃりてん３]

http://car-research.jp/mazda/cx-3-7.html

ヴェゼル追撃！

書込番号：17824235

[tukubamon]

ハイブリッドが出ないので、JUKEじゃないですか？

書込番号：17824386

[昭和３１年生まれ]

記事によると、1.5Lガソリンもありそうですね。
でも、人気はディーゼルでしょう。

書込番号：17824426

[汽車ポッポー]

これは鉄板ですね！
確かにヴェゼルHV危うしだと思います。

デミオでSKYACTIV D1.5を量産して製造コストを下げられれば、
価格的にも競争力がつくのではないでしょうか。

経営戦略的にも定石のような気がします。

書込番号：17825126

[Apple！]

マツダがディーゼルＨＶ、燃費リッター４０ｋｍ　　　
http://topics.jp.msn.com/economy/market/article.aspx?articleid=5414636

16年度に発売との事、街乗りでも25Km/Lは行きそうですね。
1500ccディーゼルHVなので、3000cc並で、出だしのモッサリ感も解消し、
高速燃費も良好、Good！の予感！

デミオ、CX-3、アクセラに載りそうですが、値段がどうなるかです？？？
アクセラに載せると、プリウスを喰っちゃうかも？？？

CX-5、アテンザにもディーゼルHV出るとおもしろいのですが？？？

書込番号：17830333

[ポンすけのすけ]

デミオの場合、200万超えは間違いないでしょうね、、、
買う人は少数派で、そこまで需要があるのかな？

170万円ならコスパなどで他社を引き離せる！

書込番号：17831472　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

ディーゼルHV、ディーラーの方も言ってましたね。
但し、リチウムではなくキャパシタになるだろうとも。
そのディーラーの方の話だと今後、日本の税制で減税になるのが
HVだけに限定されるとの噂があるんだからだそうです。
現在、ディーゼルは減税対象ですが、今後の事を考えたんでしょう。
HV自体もトヨタ製ではなく、当然自前でしょうから
マツダにとって他メーカーに対してもアピールポイントになりそうです。
とは言え、CX-3で間に合うかは疑問ですけど。
ディーゼルHV、まるでアウディのレースカーですね。
フライホイールこそ使ってないですけど。

書込番号：17840793

[〆マクレル]

1500回転までモーターで、それ以上はディーゼルターボで駆動できれば動力的にも燃費的にも鬼に金棒ですね

マグネシウム蓄電池の開発が進めば、ハイブリット（電池）のコストアップを大幅に抑えられるらしいので、ここは京大研究チームの更なる奮起を期待しましょう

書込番号：17864442

[カルフォルニア1980]

こんばんは。
全高についてですが、どれくらいになるんでしょうか？
以前は1670ｍmくらいとのことでしたが
最近の雑誌では1550ｍmとの情報もあって。
自宅が機械式なので、気になっています。

書込番号：17866639　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーゼル車のちょい乗り

[きなぞ〜る]

来年の7月ごろに乗り換えを予定しています
新型デミオ、CX-3、アクセラを検討しているのですが、
力強いということでディーゼル車に乗りたいと思っていました

ところが他のサイトで「ディーゼル車は長距離乗る人向き」、
「DPF再生」などの情報を見て、我が家の乗り方では
ディーゼル車は向いていないように思うようになりました

平日は妻が近くのスーパーに乗るのみ（片道10分）、休みの日に
時々遠出（100�q程度）、年間予想走行4000�qという我が家には
ディーゼル車は向いていないでしょうか？

書込番号：17818561

[マイペェジ]

向いている向いていないは重要ではありません。欲しいか欲しくないかが重要。

クルマには運転する喜びの他に、所有する喜びもありますから。

書込番号：17818598

[あこーど わごん]

横から突然、スミマセン

気持ちの面ではなく、技術的な面で皆さんにお伺いしていらっしゃるのではないでしょうか？

私も興味がありますので宜しくお願いします

書込番号：17818678　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

きなぞ〜るさん

「ディーゼル車は長距離乗る人向き」というのは、どの部分で長距離乗り向きと感じたのでしょうか？
その部分がわからないと、レス付けにくいです。

書込番号：17818700

[きなぞ〜る]

皆様、早速のご返答ありがとうございます

マイペェジさん
おっしゃるとおりです！所有する喜び！
たまの遠出では加速する楽しさが味わえるのだろうなと思っています
ディーゼル車に試乗すらしてませんが…

Takutyanさん
ディーゼル車のことを調べていて、いくつかのサイトに
「短い走行距離の人は買わないほうがよい」
と書いてあったのがひっかかっています
http://www.express-highway.or.jp/jigyo/info/watch/2011/06/w20110606.pdf

ディーゼル車を買ったはいいけど、いつDPF再生が始まるかわからない、
始まったらエンジンをきれないのか？など、ドキドキしながら
運転するのは疲れてしまうなぁという印象です

書込番号：17818799

[k08m]

私は、アテンザワゴンのＸＤーLを所有しております。

参考までに2.2Ｌのディーゼルと街乗り13�q/lから16�q/lと言った感じです。
高速道路だと飛ばし気味だと18�q/lです。
ちなみに平均速度60khのワイパスだと最高26�q/lデス。
因みに同クラスのカムリHVをレンタカーで借りた所、町中燃費14�q/lから16�q/ｌです。
最高は、国道を平均45�q/lで22.1�q/lでした。


街中燃費を気にするのであれば、ハイブリッドをおすすめします。
レンタカーですが、トヨタのアクアを借りた所、町中26km/lでワイパスが29km/lでした。
ですが、走る楽しさはマツダの方が上です。
また、軽油は安いです。

スレ主様が重視する内容によりデミオかHVか決まると思います。

書込番号：17818925

[まきたろう]

ＣＸ−５のＸＤ乗りです。
片道8ｋｍの通勤で、ほか、ほとんどが、買い物で10分程度で、
２、３カ月に1回は片道100キロの実家に帰省する程度で、年間1万ぐらいです。

「DPF再生」等、特に問題は感じていません。

なので、試乗してみて、単純に好きか嫌いかで判断されていいかと思います。

書込番号：17819128

[FOXTEST]

車両価格は高いけど燃料代が安いクリーンディーゼル車か、
車両価格は安いけど燃料代が高いガソリン車か、
ということなら、スレ主さんくらいの走行距離の人が、
価格が高いディーゼル車を購入して元を取るには、4〜5年程度では無理だったと思います。

私が以前マツダディーラーへ商談に行ったとき、そのへんのことは比較表を使って説明してくれましたよ。

書込番号：17819204

[FOXTEST]

価格差は車種ごとにまちまちでしょうね。
私が商談したのはCX-5でした。

ディーゼル車・ガソリン車のこだわりがなく、年間走行距離5000km以下の私には、
ガソリン車を勧められました。

書込番号：17819236

[Takutyan]

きなぞ〜るさん

いろいろネットで調べられているようですね。
では、この価格コムのアクセラ、アテンザ、ＣＸ−５をスレを見られてはどうでしょうか、
それと、このデミオ板の中にも疑問が解決するスレがありますよ。

書込番号：17819472

[フーテンの流れ星]

DPFがどうの言っている時点でガソリン車にしたらどうでしょうか？
年間走行距離も少ないなら乗る年数も長くなると思います。
すると何年後かに環境問題でDPFの規制があり自分の車が規制対象車になるかも？
そんなドキドキ感はいらなくなるはずです。
無難にガソリン車を買えば不安解消です。
ディーゼルのトルク感を味わうなら買えばよし。
燃費走行運転するならアクセル踏む必要性はないですからトルクフルな車はいらないはずです。
私も年間走行距離は短くディーゼル車買っても燃料費は微々たるもの。
さあどうしようかな？と考えていましたら兄は年間走行距離が長いのでCX5ですが気に入り買い替え候補になりました。
マツダのディーゼルエンジンは知りません。
しかし素人の私からは大型車乗っていたせいもあり考えが違うかも知れませんが
ディーゼルエンジンは丈夫で走行距離が長い人には良いと思うのです。
私は走行距離が少なく燃料費も比例して少ないので今はハイオク車でも良いかな？
とか考えるようになりました。
私は増車を考えてましてゆっくり車選びしている最中です。
今は色々と悩んでしまう時期だと思います。
私は悩んだら直感で車を選ぶようにしています。
車を選ぶ基準は人それぞれで安全面から選ぶ人や外見的に惹かれるとか好き好きです。。
スレ主さんの使用状況だと私ならガソリン車を選ぶと思います。
よく調べて皆さん書いているのを参考にして下さい。

書込番号：17819532　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞ディーゼル車を買ったはいいけど、いつDPF再生が始まるかわからない、
始まったらエンジンをきれないのか？など、ドキドキしながら
運転するのは疲れてしまうなぁという印象です

＞このデミオ板の中にも疑問が解決するスレがありますよ。

　[17817958]　正確なことはディーラーに確認してみては?

＞「短い走行距離の人は買わないほうがよい」

　ディーゼルは高いので，いくら燃費がよくてもよほど長距離を乗らなければ元が取れない，ちょい乗りならば燃費もよくない，という意味だと思います。

　要するにコストを重視するか，フィーリングを重視するか，だと思います。コスパだけならば例えばMINIとかFIAT500なんかだれも買わないと思うけれど，結構走っているのは何故?　フィーリングにお金を払う，という考え方もあるのでは？

書込番号：17819699

[りょう193]

きなぞ〜るさん、こんにちは。
ちょい乗りしかしない現在の状況が、デミオディーゼルを所有することによって、使い方が変わるかもしれません。
運転が楽しくなって、長距離運転がふえるかも。
だから、初めから現在の状況を踏まえて決める必要はないでしょうね。

書込番号：17820002

[ガンガンGoGo]

> がよくてもよほど長距離を乗らなければ元が取れない

リセールバリューを考えると、意外に早く元が取れるということはないですか？
新車時のディーゼルとガソリンの価格差が40万なら、10年後の下取り差は20万くらいあるのでは？
それに、トルク感という「心地よさ」を、10km走行あたり「100円」と換算して考慮すると、数万キロくらいで元が取れる、と考えればよいのではないでしょうか

書込番号：17820325

[なかでん]

片道１０分の内訳も重要です。
ディーゼルエンジンは短距離の使用にもあまり問題がないのですがＤＰＦフィルターが装着された新世代ディーゼルでは性格が変わってきますので。

信号が多くゴー＆ストップが多い状況で走行すれば「　安定した燃焼を繰り返す時間が少なくなります　」ので黒煙の発生が多くなりＤＰＦフィルターの詰まりも起こりやすいです。
で、ＤＰＦフィルターの処理を行うタイミングになっても短距離のちょい乗りを繰り返せばエンジンが暖まっていないので処理をすることが出来ずにＤＰＦフィルターに無理を掛けることになります。
そのまま使用を続ければ最悪フィルターが詰まってしまいディーラーに持ち込んでの強制処理を行うしか無くなります。

ＤＰＦフィルターそのものが新しい技術で、とくに乗用車用のエンジンとしては日本国内での使用例が少ないので正しい答えはまだまだ出ないと思いますが、ＤＰＦフィルター処理を行うことによりフィルターの劣化は進むのは間違いないので無理な使用方法を続けることは寿命を大幅に縮める可能性も高いですね。

書込番号：17820494

[神奈川のごんた]

燃料費が安いメリットはありますがバッテリー等の消耗パーツはガソリン車よりも高いです。車両本体も高いです。昔はクロカンやSUV、距離を乗る人がディーゼルに向いていました。某国会議員が地方自治体の首長の時に悪者にしたので欧州よりも厳しい規制になって、欧州のルールも日本と同じになったので日本でもディーゼルが復活しました。話を戻してこのくらいの距離ならばガソリンのスカイアクティブでも良いと思います。試乗でガソリンとディーゼルを比べて検討が良いと思います。たまにの遠乗りが200キロより越えるならばディーゼルが良いです。

書込番号：17820887　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

＞バッテリー等の消耗パーツはガソリン車よりも高いです

マツダのスカイアクティブ車においては、バッテリーはガソリン車と変わりなく、アイドリングストップ車専用の同じようなやついてまして、消耗度はガソリン車もディーゼルも変わりありませんよ。

その他の消耗品では、エンジンオイルは交換頻度、価格もガソリン車とほとんど変わらずですね。
それ以外はまだよくわかりません。

書込番号：17820933

[Ho Chi Minh]

ディーゼルエンジンのネガが投稿されているようですね。特に短距離使用を繰り返すとDPFが壊れたり、PM処理できなくなるような書き込みする方がいますね。ディーラーの営業も詳しくトレーニングを受けていないようです。
マツダのディーゼルが新世代と言われる圧縮比を低くできた事で、他のディーゼルに比べて燃焼をコントロールし易く、燃焼を安定させる事ができ、窒素酸化物や煤を低減し易くなっています。今までのディーゼルより、エンジン本体で煤（窒素酸化物も）の量を減らしていると言う事が他のエンジンと大きく違います。
何十時間ものアイドリングやエンジンの温度が上がらない状況での運転の繰り返しではDPFが十分に機能しませんが、その場合でもメッセージが出ますので、その時に走れば問題無くDPF処理が終了しますよ。新エンジンですので、実績が無い事は事実ですが、過去のディーゼルエンジンの問題点をさも新型エンジンの問題点の様に投稿されるのはちょっと違和感がありますので、コメントしました。

書込番号：17821430

[Reiyon]

いろんな人が記載されていますが、ようは向いているか向いていないかでは判断はつかないので、
何を優先するかですよね。

あくまで私見ですが

買わない方がいいケース

元を取ろうと考えている人
オイル交換を自分からしない人
長く乗ろうと考えている人

が思い浮かびます。
逆に買う方がいいケース

車の運転で疲れやすい人
トルク感を味わいたい人
趣味で車をもつ人
3〜5年程度で車を買い換える人
長距離を運転する事が多い人

ですかね。
ちなみに、車に乗っていて疲れる人は高級シート車に
変えてください（笑）
レカロとかかな。

早い話が、まだクリーンディーゼルは出てから年数がたっていないので、
先のことはレギュラー車と比較しないほうが良いのでは？ということです。
もちろん、問題ない場合もあると思いますが、
マツコネの対応を見る限り、私はあまり信用していません。
自分からメンテナンスや車に気を使う人は別ですけどね。
ディーラが保証するのも7年ぐらいでだいたい買い換えを進めますから、車にもとめる事によりますね。

でも、コンパクトサイズで、2500クラスの力のある車は
日本車ではデミオだけでしょうね（笑）
ホンダのターポ車がでれば、この限りではないでしょうが。

書込番号：17821435　スマートフォンサイトからの書き込み

[きなぞ〜る]

皆様、さまざまな角度からのご返答ありがとうございます！
ひとつひとつ、大切に拝見しました

他のスレッドやサイトでディーゼル車を調べた際、
　すすが発生する
　↓
　短距離走行ではすすを焼き切れない
　↓
　不具合がでる
というおそれがあるように感じました

私のカーライフでは、短距離が主なので、ディーゼル車には
向いていないようです
少なくとも、その不安がぬぐえないまま、買うことは
できないように思います

ディーラーさんが年間5000�q走行見込みの方にガソリン車を
勧めていることが物語っていると思います

もちろん、ディーゼル車すげ〜、たくさん走ろう！となる
可能性もありますが…

続きます…

書込番号：17821663

[きなぞ〜る]

そもそも、来年登場といわれるCX-3がとても気になっていたのです
小型SUVというスタイルにです

なおかつ魂動デザインのフロントがツボだったのです

CX-3を第一候補にしていたのに、ディーゼル車専用という情報があり、
よくよくディーゼル車を調べてみると…デメリットが自分のカーライフに
当てはまってしまい、意気消沈してしまったのです
（もちろん、最終的にCX-3のガソリン車が登場するならこの心配は
吹っ飛ぶのですが）


このスレッドを立てたのは、

「あんたより年間走行距離短いけど、ディーゼル車でも全然不具合でてないよ」
というご意見や

『あんたより走行距離若干長いけど、不具合でまくりでディーゼル車手放したよ』
というご意見がどれくらいあるのか知りたかったのです

今後も、そういったご意見がありましたら、ぜひ頂戴したいと思います

書込番号：17821694

名古屋での展示会に行って来ました。

[時計馬鹿]

展示車	コンセプト

ソウルレッド(AT)とスモーキーローズ(MT)の２台が展示されており、かなりの人集り。
実車見るといっそう塊感があってイイです！
ホワイトレザーの内装は国産車離れしていて最高に気に入りました。
ドア開閉音やシフトなどの操作感も重厚で、完全に１クラス上の作りに感じました。
しかし、自分の中で気になるヘッドライトの途切れ途切れのスモールが、やはり…。好みだからしょうがないと思いますが、コンセプトモデルのような一本に繋がったスモールごよかったなぁ

書込番号：17816356　スマートフォンサイトからの書き込み

[昭和３１年生まれ]

名古屋は「ソウルレッド」と「スモーキーローズ」です。

はじめまして。
名古屋展示の始まる前に写真を撮ってきました。
なので人がいません。
「スモーキーローズ」はどんな方が買われるのでしょうか？
私には想像できません。（ソウルレッド以外、考えられません）

書込番号：17816594

[昭和３１年生まれ]

「スモーキーローズ」です。

「スモーキーローズ」です。

書込番号：17816600

[昭和３１年生まれ]

「ソウルレッド」XD Lパッケージ

書込番号：17816606

[mkPad2]

実物を見たわけではないので何ともですが、ヘッドライト周りは、これまでの〜アクセラなどと違って、瞳に相当するプロジェクターランプの周りをやや大きくし、反射板を複雑に配置していたり、ウインカーランプ周りも見る角度によって造形が変わって見えるほど凝っていますね。

最近のマツダデザイナーは、動物の目をモチーフにデフォルメして取り込もうと研究熱心なようです。
コンセプトモデルのアクセラ系統のシャープな印象から、敢えてウインカーランプと一体化してデフォルメをかけることで深みというか柔らかさが出ている印象がします。
ターゲットとする客層の違いによる変更でしょうか。

書込番号：17818499

[りょう193]

>「スモーキーローズ」はどんな方が買われるのでしょうか？私には想像できません。（ソウルレッド以外、考えられません）
人それぞれだから、いいけど。私は「スモーキーローズ」いい感じと思いますけどね。
個人的にはブラックがいいですね。

書込番号：17820012

[昭和３１年生まれ]

「スモーキーローズ」をじっくり見られてるご婦人がいらっしゃいました。写真のごとく服装とお似合いの感じですね。
デミオは現行にあるソリッドの赤も良いと思うのですが（特に女性の方に）

それから後輪がドラムブレーキなのでどうかな？と見てみたのですが、全く気になりませんでした。たしかにブレーキキャリパーがありませんが、ドラム部分が汚れたディスクの様な感じでおかしくありませんでした。（写真が綺麗じゃありませんが）

あと、特に気に入ったのが、グリル内のバンパーがカーボン調なところです。室内のカーボン調もそうですが、非常に質感が高かったです。
そして、フロントエンブレム、オートクルーズ用レーダー（車間感知用）が装備されていないのでアクセラの様ななんちゃってエンブレムでないところがいいですよ。このエンブレムの立体感があってこそのフロントデザインです。ただ、ナンバープレートの下端がシグネチャーウイングに掛かるところが惜しいです。（ナンバープレート下端を曲げたくなります）

書込番号：17821029

[mkPad2]

パステル系色は、やはり女性層を意識しての設定でしょう。

＞　そして、フロントエンブレム、オートクルーズ用レーダー（車間感知用）が装備されていないの

んんっ？ここにレーダーが無いということはいったいどこに....

書込番号：17821100

[昭和３１年生まれ]

>んんっ？ここにレーダーが無いということはいったいどこに….

mkPad2さん、こんにちは。　多分、

「スマートシティブレーキサポート」は、ルームミラーの上にある「レーザーレーダー」を使用するので装備されるでしょう。

しかし、「スマートブレーキサポート」と「マツダ レーダー クルーズコントロール」がエンブレム内の「ミリ波レーダー」を使うので、これらの装備は無いと思われます。
まとめると（すいません。確定ではありません。私の想像です）

＜＜装備＞＞
「スマートシティブレーキサポート」：時速4〜30kmの速度域での自動ブレーキ
「クルーズコントロール」：前車追従無しのもの

＜＜非装備＞＞
「スマートブレーキサポート」：時速15km以上の速度域での走行中に、先行車と衝突の危険性がある場合、自動ブレーキにより減速を行い被害軽減を図る。
「マツダ レーダー クルーズコントロール」：前車追従型

複雑ですね。

書込番号：17824412

[mkPad2]

昭和３１年生まれ さん

ありがとうございます。
そうなんですか（とはいっても確定情報ではないと思いますが....）。見た目、最上位グレードぽいので安全機能はフル装備だろうと思っていました。
しかし、クルコン機能がないとするとそれは残念ですね。すごく便利で助かるのに。

もっとも、新しい安全機能装備をデミオに搭載するというような情報があるようなので、そこらへんに関連してくるのですかね。

書込番号：17825201

[mkPad2]

おそらくご覧になられたタイプが未装備車だったのかもしれませんね。
ステアリング内の右側に一連のスイッチ類がなかったのでは....

一連のスイッチ類があるタイプもあるようなので、おそらくメーカーオプション選択装備品ですね。

書込番号：17825326

[昭和３１年生まれ]

mkPad2さん

名古屋の展示車のハンドルにはオートクルーズのスイッチが付いてました。
が、アクセラと違いますね。
なので、前車追従型のレーダーオートクルーズ車ではなかった様です。

書込番号：17832166

[mkPad2]

昭和３１年生まれ さん

なるほど。おっしゃるとおり、確認したいずれの画像でもよく見ると「MRCC」ではなく、ただの「クルーズコントロール」ですね。アクセラでは、15Sでのオプション選択と同一です。
もっとも、今度追加設定される15STには装備されるようですが。

デミオで、「MRCC」の設定が無い（確定ではないですが）とすると残念ですね。実際、これを使ってみると高速を長距離運転する場合に非常に便利で助かるのですが....。

書込番号：17832456

[kim_bug2]

土井さんのインタビューでミリ波レーダーは搭載しないと言ってました。ですのでMRCCとSBSは付かないようです。
http://s.kakaku.com/mag/hobby/id=1686/p=p2/

書込番号：17832659　スマートフォンサイトからの書き込み

[mkPad2]

>土井：レイアウト的な場所は開けてあります。ただし、開発の時間が必要です。

デバイス的にはできあいのものなのに、ライン設計や購買計画の見直しという意味なのかな。さらに販売戦略／計画全体までの見直しが必要ということなんですかね。

書込番号：17832955

[mkPad2]

それに、いわゆる「電波発射装置」ですから法規や認定／承認とかいろいろ面倒なことがあるのでしょうね。簡単にオプションでハイ取り付けましたというわけにはいかないのか....。

書込番号：17833095

ガソリン車とディーゼル車 買うならどっち!?

[汽車ポッポー]

ありそうでないようでしたので、スレ立てしてみました。
ご購入を検討されている方も、そうでない方にも、
ご意見やアドバイスを賜れれば幸いです。

私は現行デミオに乗っており、
ガソリン車の中位グレードに乗り換えようかと考えていましたが、
これだけディーゼルが注目されると、ちょっと気になり始めました。
特に、メインの用途が長距離のツーリングになりますので、条件面では合っていそうです。

なお、もうディーラーでお聞きになった方も多いことかと思われますが、
ガソリン車の価格は135万円〜150万円台＋オプション金額、
ディーゼル車の価格は170万円台後半＋オプション金額です。
グレードはそれぞれ3車種ずつがラインアップされるとのことです。

JC08モードの燃費は暫定値ですが、ガソリン車がAT・MTともに24.6km/L、
ディーゼル車はAT車が26.4km/L、MTは30.0km/Lとのことでした。

ディーゼルAT車の燃費は世間で騒がれているほどではないかもしれませんが、
アクセラやアテンザの数値をみても、妥当なところなのかなぁと思いました。
燃費よりむしろ、エコカーではトップクラスのトルク感が魅力なのではないでしょうか。

なお、試乗レポートなどを見ていると、
いずれも上質な仕上がりになっているようですが、
ガソリン車はエンジンが快活によく回り、ハンドリングも軽いイメージ、
ディーゼル車は低回転域の押し出し感が強く、車重が重いぶんしっしりとした乗り味、
といった評価が多いようですね。

書込番号：17812672

[ぽんぽん100]

乗って見たいですね。
ディーゼルに、試乗してあんまりよかったら、買いたい。
結構高いんですね。

書込番号：17812677

[汽車ポッポー]

どんな乗り味になるのでしょうね。

坂道をグングン上るようなトルクの高さはレポートで何となくわかる気がしますが、
中・高速域の伸びやかさはどんな感じなのでしょうね。
ガソリン車のようがスムーズとの評価もあるようでした。

ただ、峠道のある長距離ツーリングは楽しくなりそうですね。

高価ですが、国内コンパクトカーで唯一ということもあり、
走りが良ければこういう選択肢もアリな気がしてきました。

しかし、試乗はいつになるのでしょうね…。

書込番号：17812688

[スーパーアルテッツァ]

汽車ポッポーさん

車重が1130kg（FF、6AT）と重たい事や16インチタイヤを装着している事が、重厚感がある乗り心地に貢献しているのでしょう。

又、最大トルクが25.5kg・mとコンパクトカーでは考えられないようなトルクフルなエンジンだから、ワンサイズ大きい16インチが装着出来たのでしょうね。

購入前に試乗は必須と考えますが、雑誌等の評価通りならディーゼルを是非選びたいですね。

書込番号：17812778

[世間知らずな男]

僕はディーゼルのメンテナンスが面倒ならガソリン
･･･って思って５つ前のスレで似たような質問しました。
あまり面倒は変わらないようですが。^^;

あとは安さのガソリンか？トルク大のディーゼルか？
･･･のどちらを取るかですね。
ちなみに計算したらディーゼルの燃費の良さでとても元は取れないです。
でもお金に余裕があればやっぱりディーゼルじゃないですか？

まぁ僕は価格と燃費の正式発表が出てからですね。
どちらにしても僕はAWDを買います。

書込番号：17812996

[Reiyon]

ガソリンモデルはともかく、ディーゼルの価格は170〜190万って、乗り出しは200万を越えそうですよね。
デミオにそこまで出す人がどれだけいるのか、
興味深いですね。燃費やトルクは魅力的ですが、ターポなので、オイル交換も頻度はガソリンより多いでしょうし、長距離を乗らない人にはあまり実用的ではないし。
今、デミオにお乗りの方からの購入はなさそうですよね。
Cセグからの乗り換え層を狙っているのかな。
いずれにせよ、大量販売は視野になさそう。

アクセラにのれば、この限りではないでしょうが。
ものはいいのに、営業力？に疑問を持ちます。
マツコネのナビもしかり。。。

アクセラででたとしたら、価格は230万ぐらい？
これなら十分魅力的だと思うのに。

書込番号：17812999　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

新型デミオ良いですね〜！購入を検討しています。

１.５ディーゼルの高トルクに興味津々ですが、ロックアップ領域が高い６ＡＴにも魅力を感じてます。

ダイレクト感高いキビキビしたＡＴなら、軽量なガソリン車もありかな？とも思っています。

100kgほど重い車重にディーゼルの高トルクがどのような乗り味になり、それがガソリン車との価格差を埋める魅力や価値になるか試乗してみて決めたいと思っています。

と言いながらも‥、ほぼ心中はディーゼルに傾いているのですがね ^ ^;　高トルクは良いです！

書込番号：17813161　スマートフォンサイトからの書き込み

[rambutan]

ディーゼルエンジンの重いものを軽々と運ぶ乗り味はたまらなく楽しいですよね。マツダのディーゼル車、乗り味が気になります。ガソリン車にない楽しみがあります。ガンガン回して楽しむエンジンではないので、高速とか乗った時どうなのでしょうね。

ハイブリッド車もそうですが価格差を燃費や燃料の値段の差で埋めるのはよほど車に乗る人ないと難しいですし、乗り味が気に入った方、そしてお財布と相談になるのでしょうね。

書込番号：17813213

[汽車ポッポー]

＞ぽんぽん 100さん
高いですよね〜。
とてもデミオとは思えない価格ですが、
マツダはディーゼル車はどれも結構高めですよね。

私も試乗してみたいのですが、
この様子だと、かなり先になりそうですね。

書込番号：17813215

[汽車ポッポー]

＞スーパーアルテッツァさん
ライトウェイト的な魅力のあるデミオらしさはなくなりますが、
車重を増してもそれでバランスが取れているなら魅力的に感じます。

やはり低回転域のトルクが高いのは楽しいと思いますし、
16インチの乗り味は捨てがたいものがありますね。
ただ、高回転域の伸びや扱いすさではどうなのでしょうか。

乗ってみないとわからないところがありますが、
専門家の試乗レポートでも、もう少しガソリン車との比較コメントが欲しいところですね。

書込番号：17813216

[汽車ポッポー]

＞世間知らずの男さん

扱いやすさで問題はなさそうですが、
フィーリングにどんな違いがでるかが気になりますね。

HV車並みの価格ですが、
かといって燃費や燃油コストで元が取れるほどの経済性はないですね。
ただ、HV車の走りに不満を感じている人には、
ディーゼルターボは魅力的ですね。

アクアやフィットHVに試乗したことがありますが、
とてもスポーティという感じではなかったですし。

書込番号：17813231

[汽車ポッポー]

＞Reiyonさん

私もデミオで乗り出し200万円超は違和感を覚えます。
今後のブランド戦略における布石であったり、
ダウンサイジングニーズに応えるためのグレードかもしれませんね。

ただ、欧州だと1.0Lや1.2Lのディーゼル車が人気を集めてきているようですね。
そこへいって、この価格でこの排気量は、ちょっと中途半端な気もします。
実は、普通にユーザー層を広げようという意図もあるのではないでしょうか。

1.5Lのガソリンターボ車が用意されていれば迷わずそっちにいくのですが、
今回はそれがないのが残念ですね。
ただ、1.3Lのガソリン車でも、パワー感はアップしていますよ、と言われましたが。

書込番号：17813257

[汽車ポッポー]

＞JFEさん

ガソリン車でもバランスは良さそうで、
試乗レポートからも爽快なフィーリングが伝わってきますと、
これだけ注目されると、ディーゼルが気になりますね。

というより、デミオでもこれだけとがったスペックなら、
ブランドはさておいても、手を出してみたくなってしまいますね。
何より、エコカーでトルクも太いというのが、魅力的ですね。

ガソリン車と徹底比較した試乗レポートが見てみたいですね。
試乗もしたいですが、かなり先になってしまいそうですし。

書込番号：17813287

[れぎーさん]

どうなんでしょうね。

最近は一部軽自動車でも200万をゆうに超えてきますから、走りの質感はもちろん内装や安全装備を考えれば200万でも妥当になるのではないかな、とも思います。

ま、車は乗ってみないと何もわかりませんから試乗してからでしょうね。


ちなみにもし私が購入するならガソリンモデルを選びますね。
トルクや燃費ばかり注目されがちですがskyactivGの吹け上がりと、エンジン重量差によるフロントの軽さは面白いのではないかと想像しています。

コンパクトカーならグランドツーリング的な性格よりキビキビ走るほうが個人的には好みです。

書込番号：17813291　スマートフォンサイトからの書き込み

[汽車ポッポー]

＞れぎーさん

私もガソリン車でいいような気はしています。
アルミホイールに惹かれるので、具体的にはSグレードを考えています。
じゃっかんのふにゃふにゃ感はありますが、
あの軽量な車体とマツダの切れるハンドリングはベストマッチングですね。

ディーラーさんいわく、ガソリン車でもロングツーリングを考慮したとのことで、
私にはガソリン車を推していました。

ただ、せっかくの買い替えですし、
現行デミオより明らかなスペックアップを感じさせるものがほしいとも思います。
それにしても、モード燃費がそんなに高くないのに、ディーゼル車は騒がれすぎな気がします。
コンパクトカーでは初物ですので、仕方がないところなのでしょうか。

書込番号：17813315

[infiniti Eau Rouge]

ガソリン車：24.6km/L、
ディーゼル車：AT/26.4km/L、MT/30.0km/L

ガソリン170円、軽油145円、年2万�`で計算してその差が約4万程。
10年乗れば燃料費で本体代はカバー出来るかと…

ただ、ガソリン車は値引きますよね^^;
DPF用のディーゼルオイルは高めです…

書込番号：17813320

[fly１号]

僕は街乗り中心なのでガソリンですね。でも発売延期になり、車検とかぶってしまったので、購入検討から諦め気味・・。なので今は中古車を物色中です。

書込番号：17813340　スマートフォンサイトからの書き込み

[れぎーさん]

年間2万キロって相当乗り回す人しか届かない距離ですけどね。
私もハイブリッドやディーゼルの燃費が良いのは素晴らしいことだと思います、給油回数を減らせますしね。

しかしハイブリッドにせよディーゼルにせよ元を取ると考えるのは無理があると思います。
もちろん元を取れる方はおられるでしょうが、大多数の人にとって経済的なメリットは無いのではないでしょうか。

では何に価値を見出すのかと言うとやはり、あのトルクやハイブリッドなら静粛性ですか、そういう面でのメリットがあると思うのですよね。

脱線してしまいましたがskyactivDの厚いトルクは差額分出す価値は充分にあると思います。
ですがskyactivGもただのskyactivDの廉価版では無く性格の違う素晴らしいエンジンだということを言いたかったのです。

書込番号：17813371　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

現行デミオ SKY に乗ってます。
購入後 2年半なので、まだ買い替え時期じゃない。
・・・と思いつつ、新型には興味津々です。

まずはディーゼル・・・
ん〜ん。やっぱ高い。
ファーストカーにするならイイんですが、
チョイ乗りメインのお買い物車として使うには予算的に厳しい。です。
いっそのこと 6MT をチョイスして、メインカーにするか？ って妄想が・・・
それなら、次の CX-3 ディーゼルの方がイイような気も・・・

次にガソリン・・・
ん〜ん。エンジンが微妙。（買換え材料としては微妙）
燃費は現行エンジン並でも良いので、最高出力をもっと上げて欲しかった。
　※現行カタログ燃費 ＝ 25.0km/L
　※現行最高出力（SKY）＝ 84馬力
新型は、取合えず 90馬力はクリアーしていますが、フィット・ガソリンは 100馬力ですから・・・
（やっぱホンダのエンジンは凄いなぁ）

ガソリン＆ディーゼル共通・・・
デザインはイイですね。
ただ現行デミオのデザインも良いので、これも買換え材料としては微妙。です。

トランスミッションは期待できます。
新型は、SKYACTIV-DRIVE の高効率 6AT のようですから、ドライブフィールが激変しているでしょうね。
これだけでも買換えの価値はある。かも。（買換えないと思うけど・・・）

書込番号：17813380

[infiniti Eau Rouge]

＞年間2万キロって相当乗り回す人しか届かない距離ですけどね。

そうなんですか…年3〜3.5万�`は遊びで乗ってる…

書込番号：17813412

[汽車ポッポー]

＞infiniti Eau Rougeさん

年2万kmでペイですか。
私はそこまでいくか微妙なところですね。

新型デミオのガソリン車は発売からいきなり値引きありなのでしょうかね。
そうなれば価格差は一段と開きますね。

書込番号：17813437