スズキ ジムニー 1998年モデル のクチコミ掲示板

フルモデルチェンジのようですね＾＾

[あかり50]

遂にジムニーも20年ぶりのフルモデルチェンジの様ですね。
知り合いのスズキ関係者から聞きました。
やはりジムニーにもエネチャージとか燃費向上策をとりいれるんでしょうかね？
エンジンストップするジムニーなんて考えにくいんですが（汗）
燃費規制も結構あるでしょうし、自動ブレーキ等の安全装備の拡充も考えられます。

個人的な希望としては、絶対に無いと思いますけど、、、
リーフスプリングの板バネに戻して欲しいなｗ

書込番号：21127282

[第二次糠糠とりで合戦]

せめてCVTではなく、4ATにしてほしい。
K6Aじゃなくても良いから！

エネチャージは要らない！
オフロードを楽しむ車だからね！

書込番号：21127349　スマートフォンサイトからの書き込み

[第二次糠糠とりで合戦]

もちろんマニュアルも設定してくださいね！
鈴木修さん！

書込番号：21127354　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

フェラーリにもアイストが付く時代ですからSエネは付くのは確実でしょう

オフロードを楽しむ車なのかもですが、そこに行くまでの90％以上はオンロードを走ってると思います
ジムニー最大のデメリットの快適性を考慮してくると思いますよ。

書込番号：21127785

[ネシーエンゥ]

エネチャージをアイドリングストップと勘違いしてるのが2名

書込番号：21127814

[第二次糠糠とりで合戦]

＞ネシーエンゥさん

アイドリングストップもエネチャージの一環だよ。

ま、私はその2名に含まれてないからよいけど。

書込番号：21127871　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

公式サイトはアイドリングストップに触れてないけどな？
http://www.suzuki.co.jp/taikan_enecharge/enecharge/index.html

書込番号：21127899

[第二次糠糠とりで合戦]

＞ネシーエンゥさん
えっ？今更エネチャージ？

私が言ったエネチャージというのはSエネのことだよ。
私がエネチャージと書いたらからこちらが悪いけど(;^_^A

書込番号：21127911　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

Sエネチャージにもアイドリングストップについては触れてないが？
http://www.suzuki.co.jp/s-enecharge/why/index.html

再始動性が良いこととアイドリングストップは無関係です。
突っ込むなら調べてから突っ込んできてくれ。

書込番号：21127937

[北に住んでいます]

アイストを含めたシステムがSエネ（エネ含む）です

現にSエネ（エネ含む）が無いグレードにはアイストが付きません

まあ、スズキ車だけの話なので知らなくても恥ではありません。

書込番号：21127971

[北に住んでいます]

ちょい訂正

アルトのワークスとターボRSのAGS車だけは例外ですね。

書込番号：21127993

[ネシーエンゥ]

そうなんですか？

スズキのHPにはこれっぽちも記載がないんですけど。
含まれていると勘違いしていませんか。

エネチャージは減速時のエネルギーで発電充電する機構ですし、
Sエネはそれに加えて発進時のモータアシストやISGによるエンジン始動補助であって
アイドリングストップは全く関係ないと思うのですが？

Sエネの別情報ページ
http://www.suzuki.co.jp/car/technology/s-enecharge/

どこかにアイドリングストップが組み込まれた資料があるなら教えてほしいです。



＞アルトのワークスとターボRSのAGS車だけは例外ですね。

例外というか別システムなだけではないのですか？

書込番号：21128785

[北に住んでいます]

＞スズキのHPにはこれっぽちも記載がないんですけど。

記載が有ろうが無かろうが、Sエネ（エネ含む）が付くとアイストも付く事実を受け止めましょう
ワゴンRからは軽もマイルドハイブリッドの名称を使っていますがSエネと同じ機能です
つまりSエネが付く＝アイストも付くって事です

＞例外というか別システムなだけではないのですか？

そうですね、だから「現にSエネ（エネ含む）が無いグレードにはアイストが付きません」の例外と書いたのです
加えてもう少し例外の訂正すると、ハスラーGの5MT車もSエネ無しだけどアイスト付いてました。

書込番号：21129094

[ネシーエンゥ]

だからね論点がずれてるんですよ。

Sエネが付くとアイドリングストップが付くのはどうでも良いんですよ。

Sエネにアイドリングストップが内包されているという間違った認識を正してるだけなので。

書込番号：21129112

[あかり50]

何かSエネにアイストが含まれてるかどうかで盛り上がってますけど、方向性が違ってませんか？
ここでは新しくフルモデルチェンジするジムニーがどんな車になって登場するのかで盛り上がって欲しいです。
Sエネのメーカー説明や他車の導入事例等は一例にして頂いても構いませんが、そう言う枠にはまらないような車がジムニーの魅力でしょう？
オフロード性能の向上や、燃費に振った場合の現行エンジンとのマッチングなど、もっと楽しい話して下さいよ＾＾
個人的にはCVT化は他の方も書かれてますが反対です。
耐久性の問題もあると思います。
旧来の4ATを引き継いで欲しいですね。
その上でSエネのような燃費向上策を組み合わせて、オフの性能を落とさない程度にオンでの快適性の向上等を望みます。
ラダーフレームも当然無くして欲しくないですよね＾＾

書込番号：21130029

[北に住んでいます]

あかり50さん御免なさいね、最後にします

＞エネチャージをアイドリングストップと勘違いしてるのが2名
＞Sエネが付くとアイドリングストップが付くのはどうでも良いんですよ。

勘違いしていない事が判ってくれれば良いです。

書込番号：21130383

[40FB]

JB23の4型AT車に乗っています。
現状、カジュアルSUVとしてハスラーがラインナップされているので、ライトユーザーはそちらに任せ
ジムニーはデザインや構造等、思いっきり硬派に振ってほしいです。

あと、個人的にトランスファー切り替えはボタンじゃなくレバー式が良いです。

書込番号：21131089

[ラフ・スノーローダー]

あかり50さん。

お邪魔します。

＞何かSエネにアイストが含まれてるかどうかで盛り上がってますけど、方向性が違ってませんか？

揚げ足をとるつもりはありませんが！

Sエネも、活用の仕方次第では面白そうな気がいたします。
価格、重量など問題もありますがエンジン回転数が低速域でトルク不足時に発電の負荷を切ったり
バッテリーに蓄えた電力を活用して、電動機が補助して悪路を走破するのも悪くないかな？
と思いました。

＞個人的にはCVT化は他の方も書かれてますが反対です。
耐久性の問題もあると思います。

詳しくは、知りませんが！
2000ccクラス（百数十馬力）のスポーティカーに、採用されてかなりの年月が経つ様に思いますが
悪路用には、まだまだ問題がありますかね？
MT派が、意見する内容ではないかも知れませんが滑りやすい路面に駆動力が断続的に変化して
しまうよりも無段階に変速して適切に駆動力を掛けられる可能性がある様に感じます。

＞オフの性能を落とさない程度にオンでの快適性の向上等を望みます。

ジムニーの、本来の目的である悪路走破性に向けた取り組みと、通常使いの快適性向上も期待
できると思っております。
あくまでも噂では、
ハスラーの登場により、差別化のためジムニーは両立よりも悪路向けの車種になりそうｆだとも聞
いた事がありますが、通常に使用するクルマとして現在よりも不便になることはないかな？
と期待しています。

残念なのは、横滑り防止装置装備が義務となりますから機械式LSD本来の性能は引き出せなくなり
ますので、電子制御LSD、三菱のAYCの様なものが採用されるかもしれませんね。

書込番号：21133041

[困った熊った]

「Sエネの別情報ページ」
ってところに
「アイドリングストップ後は、ISGのスターターモーター機能により、エンジンを再始動する」
と記載されているので全く関係ないって言えないでしょ。
「静かでスムーズなエンジン再始動」も特徴みたいだし。
そうなると、Sエネでアイストがつかないことは有り得ないかと。
全く無関係であれば、そんな表現しないだろうしね。

書込番号：21134280

[ブレ損]

https://www.motor1.com/news/177749/2018-suzuki-jimny-leaked/

本当ならデザインは相当に力入れてる様子
jb23からかなり角形（箱形）に戻した感じ
内装もスイフトやイグニスに似た感じで売れそうですね

書込番号：21141041

[購入資金積立中]

ブレ損さんへ

ハマーとゲレンデバーゲンを足したようですね。

楽しみです。

書込番号：21142354　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブレ損]

＞購入資金積立中さん
グリルはハマーでルーフはゲレンデという感じがしますね
昔ジウジアーロデザインのゴルフに乗ってましたがインパネやダッシュボード辺りが似てるかな
フィアットパンダも彼のデザインですが今回のジムニーにちょっと通じるところがある気がします

色んな車の良いとこ取りと言うかオマージュを感じますね

書込番号：21142676

[non156]

いよいよ新型ですねー
実車を見るの楽しみです。
ラダーフレーム生き残りましたね！

書込番号：21144028

[キングオブブレンダーズ]

燃費と居住性が改善され、走破性は維持されることを期待します。

書込番号：21145757

[金クル]

Sエネチャージは個人的には、不要に一票
普通の乗用車と違い、タフな使い方をされるので故障の要素は少しでも減らしたい
長期間使用（20万キロ、20年以上を想定）でのバッテリー劣化も考慮
極力シンプルにしてコストも下げてほしい
そういう意味ではフルタイム４WDも機構が複雑になるのでいらない
パワートレーンは現行のブラッシュアップで信頼性に重きを置いてほしいです
現実的には売らなきゃいけないので、いろいろつくだろうけど

書込番号：21167927

[漫太郎]

以前JB23所有してました。すごく愛着のわく車でしたねー^ ^
新型はジャダーが起こらない事を切に祈ります。
足回りは変更ないんですかね？

まぁジャダーに関してはリフトアップしなければいい話しかもしれませんが。。。

書込番号：21170236　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかり50]

金クルさん

確かに色々と付けてカタログ燃費の改善を図る公算は高いと思います。
確かメーカー全体として販売する車種全体でクリアしなければいけない燃費規制があったような、、、
ジムニーは間違いなく足を引っ張っていたでしょうから、燃費対策を色々と付けて来るんじゃないかと思いますが、ハスラーの登場で、完全に悪路走破能力に特化した車を作れるようになったのも事実なので、そことの折り合いを上手く付けたものになると本当に良いのですが、デビューが楽しみですね＾＾

書込番号：21178020

[鉄たま]

＞あかり50さん

フルモデルチェンジ、楽しみですね。
エンジンは一択でしょうが、ミッションが何になるのか興味ありますね。
MT・AT・CVT・AGS、さてスズキは何を積みますかね。

個人的には、アルトターボRSの５AGSをそのままフロントに積んでフロントドライブさせ、
リアをモーター駆動の４WDが理想です。
わがまま言わせて頂けるならば、２モーターで左右独立駆動で超絶旋回。
それにモーターのみで１００キロくらい走行出来るバッテリー。

もちろんコイルスプリングでw

こんなん素敵やと思うんですが、ジムニーじゃないですよね。
シエラに期待します(^_^)

書込番号：21187750

[suvclub]

新型ジムニーですか、世界最高の極地性能は、堅持して欲しいです。
他に無いですからね〜。
ハマーだって、狭い林道すら走れません。

りジットサスと、フレーム構造を守りつつ、軽量化と剛性を両立出来れば、言うことありません！

唯一無二のオフロード性能に拘って欲しいと思います。
電子ﾃﾞﾊﾞｲｽに依存しない、シンプルで、実質剛健な車なら、欲しいと思います。

書込番号：21191814　スマートフォンサイトからの書き込み

[スキーヤーM]

最近JB23の７型を手放しました。
９年間乗って趣味の登山とスキーに大活躍してくれました。
新型のジムニーもミニゲレンデバーゲンのようなデザインで長く愛されそうです(^_^)
しばらくすると新型が欲しくなりそうですが、サイズはあまり大きくならないで欲しいものです。

書込番号：21215891

[JOKR-DTV]

冒頭のエネチャージやらアイドリングストップ、
MTだけでエネチャージ付きはAT、MTはなし。
アイドリングストップなんか自分でやった方が速いし任意で賢い。
セルやプラグ劣化も知れたもの

書込番号：21536637　スマートフォンサイトからの書き込み

[543210]

どうせなら2スト出してくれ

書込番号：21573384

スズキさんへのお願い。

[赤い車！]

新型フルモデルの話し出てますが
正直興味有りません
新型は熟成した頃に検討します。
それよりも現行ジムニーファイナルエディションを出してくれませんかね。

僕は絶対買います

ファイナルエディションが出なくても最終年のジムニー買うか検討中
ファイナルエディションで背中を押して下さい。

宜しくお願いします。

書込番号：20962820　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

たぶん出ないです

エスクードの様に何時の間にかラインアップから消えて買えなくなるかもですね。

書込番号：20963143

[ジムパパ]

＞赤い車！さん
心中、お察し申し上げます(笑)
私も約20年前に同じことを考え、22Wを購入しました。
今でこそコイルサスの不人気車ですが、高速をジムニーが楽々と巡行できることに感動したものでした。
その後、出来車の23を加え、普通車と3台持ちになっていました??
23はハスラーに代わってしまいましたが。

ただ思わぬことが。

それこそファイナル？（H10年式）なので、なんか手放せない??
今年、家族にブーイングをくらいながら、19年目の車検をとりました。
今では気晴らしとバッテリー保存のために走る状態ですが、軽くて楽しい。
一昨年傷んだ塗装を純正色でOP、デカールも復旧。
屋根下保管で夜、意味もなく外に出ては意味もなく眺めています(笑)

書込番号：20963880

[G・G・C]

>＞赤い車！さん

絶番車マニアの自分です、ボチボチ絶版だろうと4月にランドベンチャー買いました。
ファイナルエディションは出ないだろうなと踏んだからです。

ファイナルエディションは部品のいろんな在庫があるときにそれを消化するために
出すみたなことを聞きました。（マツダが多かったですね、過去ですが）

下にも書きましたがH15年式、ランクル76のディゼル最終バージョンにも乗っています。
こいつもボチボチ絶版だろうと14年前新車で買いました。

現在では新車以上の値がつく親孝行車です。
ジムニーも新型が熟成されるまでは親孝行車になると思いますよ。
損得で買うわけじゃないけど、自分の乗っている車が高く評価されるのは
うれしいです。

書込番号：20965511

[玩具の箱]

＞赤い車！さん

１０型が、最後ですよ！ １１型は出ないと思いますが？
ファイナルエディションって生産終了の記念車ですか？バックオーダー調整の
そんなの待つより、早く乗り回した方が楽しみがあるのでは ！
待つ楽しみより、所有する楽しみが数倍も上だと思いますがね〜
時は金なりですよ！ 今の時間は２度と在りませんよ！
今を楽しく過ごして、明日の活力にしなくてはね！
がんばって あ な た ！

でした。

書込番号：20965551

[赤い車！]

ジムパパさん凄いですね。
新車から乗り始めて19年オールペンまでしてあげて愛してますね。

いまだに11が中古流通してるのでまだまだこれからですね。
新車から乗り続けて19年ってのがいいです
まさに大人のオモチャ 羨ましいです。

書込番号：20966519　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤い車！]

G･G･Cさん
ご購入おめでとうございます
ランクルとジムニー
絶版車及びＲＶマニアですね。

14年や19年皆さん凄いですね
浮気者の僕には異次元の世界です。

ただ23でその世界に挑戦したく
どうせなら最終年ギリギリ迄待って
ファイナルエディションとか出れば嬉しいなと
思ってます。

書込番号：20966537　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤い車！]

玩具の箱さん
書き込みありがとうございます

実は過去に新車で11も23の7型も購入した経験もあるんですよ。
しかも23を4インチリフトアップしてカスタムメインで楽しんだ経験あるんです。
11は山や泥まみれになって遊びまくった経験あるんですよ。

23が終わるって理由だけなので購入するならギリギリ迄待ってみます。

書込番号：20966564　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤い車！]

北に住んでいますさん
たぶんファイナルエディションって銘打ったのは無いでしょうね。

ただエスクードとは違って人気者のジムニーなので大注目されて終わると思いますよ。

ジムニー専門店最後の最後に大量発注するかも。

書込番号：20966579　スマートフォンサイトからの書き込み

[sphinx rose]

＞赤い車！さん

小生も玩具としてカスタムジムニーの購入を検討中です。
ただ、ノーマル車でもジャダーが発生するという噂があり、、、

まあ、ジャダーが出ればその時点で売却するし、それでも高値で売れるだろうと思いますが。

モデル末期だと購入時期は悩みますよね。

書込番号：20967964

２０１８ 新型ジムニー登場！

[やまじんだ！]

スズキは軽４輪駆動車「ジムニー」を約２０年ぶりに全面改良する。２０１８年の発売を目指し、４代目となる新型の開発をスタートした。国内外でスポーツ多目的車（ＳＵＶ）人気が高まる中、フレーム構造を採用して歴代ジムニーの本格クロスカントリー路線を継承。乗り心地を重視する他車種との差異化を追求する。

ジムニーの初代モデルは１９７０年に発売。現行モデルは９８年に全面改良した。以降、細かい改良を重ねてはいるが、モデルの短命化が進む自動車業界では珍しいロングライフ車となっている。

新型は歴代ジムニーと同じく、はしご状フレームに車体を載せるラダーフレーム構造を採用。強度と耐久性を重視する。「高い悪路走破性など”原点回帰“しながら新装備を取り入れる」（スズキ関係者）方針だ。

アウトドアレジャーの広がりを背景に人気のＳＵＶだが、最近は乗り心地重視のモノコック構造が主流。その中でジムニーは数少ないフレーム構造の小型本格クロカンとして世界に根強いファンを持つ。ジムニーには登録車タイプもあり今回、同時期にモデルチェンジを計画する。

書込番号：20876873

[たぬし]

MTを存続するかどうかが気になりますね〜。

書込番号：20876891

[ZR-7S]

＞やまじんだ！さん
情報提供ありがとうございます。
ソースはどこですか？日刊工業新聞？

書込番号：20876902

[犬３匹]

現行のＡＴ車に乗ってますが

奥さんが乗らなければMＴ車にしたいです。

書込番号：20876905　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

自己解決しました。日刊工業新聞ウェブサイトは会員制なので、以下のサイトで読めます。
http://www.boy-meets-meats.com/contents/blog/jimny-modelchange/

書込番号：20876923

[やまじんだ！]

＞たぬしさん
5AGSがあるからどうなんですかね？MTあればいいですよね！
＞ZR-7Sさん
その通りです！ソースはそこです、発売は間違いないと思います。
＞犬３匹さん
自分の妥協案は５AGSですね、私の嫁がAT限定なんで。

書込番号：20876997

[ラフ・スノーローダー]

やまじんだ！さん。

お邪魔します。

＞新型は歴代ジムニーと同じく、はしご状フレームに車体を載せるラダーフレーム構造を採用。強度と耐久性を重視する。「高い悪路走破性など”原点回帰“しながら新装備を取り入れる」（スズキ関係者）方針だ。

2018年あたりから、横滑り防止装置が義務化されるそうです。
既に、ジムニー1300には装備されておりますが駆動力を高め走破力を高める機械式LSDを装着すると横滑り防止装置と上手くいかないらしく機械式LSD装着不可になっております。
新型ジムニーは、サスペンションストロークアップや駆動力制御の見直しがされるかもしれませんね。

エンジンも、R06A型に変更になればロングストローク化により低回転域の粘り強さが増し悪路で強みを発揮しそうですね。

快適装備では、ジムニーのエアコンは冷えない？弱いとの意見がありますから上位車種やメーカーオプションでクールベールなどの断熱ガラスが選択出来る様になると喜ばれるでしょうね。

書込番号：20877870

[やまじんだ！]

＞ラフ・スノーローダーさん
自分が一番欲しい機能は後席のドアですｗ
家族持ちに３ドアは厳しいです。
強度的にダメなんですかね？

書込番号：20881637

[ねこっちーず]

ハスラーの存在があるので次期型ジムニーも３ドアではないかと思います。

書込番号：20882813

[やまじんだ！]

＞ねこっちーずさん
ハスラーは良い車だと思いますけど
ジムニーが良いですね！

書込番号：20883605

[群馬山賊]

フレーム構造なので強度的には問題なさそうですが
前後に大きなタイヤをはいているので
出来ても親子ドアじゃないでしょうか。

２００３年のモーターショーコンセプトカー（音注意）
http://www.suzuki.co.jp/car/entertainment/motorshow/2003/automobiles/landbreeze/index.html

書込番号：20883633

[やまじんだ！]

＞群馬山賊さん
贅沢言いません、これでもokです。

書込番号：20884043

[ラフ・スノーローダー]

やまじんだ！さん。

お邪魔します。

＞自分が一番欲しい機能は後席のドアですｗ

同感です。
後席のドアが、有るか、無いかで使い勝手も大きく違いますね。
人の乗降は勿論、荷物などを積み下ろす時にも役立ちますから便利ですよね。

＞強度的にダメなんですかね？

専門家ではありませんので、正確な答えを出す事は出来ませんが。
群馬山賊さんが、書き込まれた様にジムニーは多くの乗用車が採用しているモノコック構造とは異なり、フレームの上にボディを載せている構造ですからボディ形状の自由度が高いと考えられますね。
転倒時の、安全基準などが関係するでしょうけど、以前は金属製の屋根を持たない幌仕様もありましたからね。

参考までに、雑誌　ジムニー・スーパースージー　2017-4　
26ページから、ボディーを取り除いてサスペンション関係の動きが見やすくした写真がありました。
モノコック構造では、出来ないことでしょう。

書込番号：20891943

[やまじんだ！]

＞ラフ・スノーローダーさん
後部ドアに共感いただき、うれしいです！
今、妻が乗っているムーヴの入れ替えで
新型ジムニーを検討していますが
子供も今度4歳でチャイルドシートなどを置くと
きびしいことになるのは間違いないので。。。

新型ジムニーが5ドアだったら
今と使い勝手も変わらず
なおかつ私も遊べるかな〜と。

ムーヴは運転してても楽しくないので変えたいんですけど
ジムニーの3ドアでは、嫁は困るというか納得しないだろうな。
とか考えてます。

書込番号：20891981

[ラフ・スノーローダー]

やまじんだ！さん。

お邪魔します。

＞子供も今度4歳でチャイルドシートなどを置くと
きびしいことになるのは間違いないので。。。

日本車は、助手席エアーバックが採用されてから万が一エアーバクが動作してしまうと
背もたれを前方に取り付けたチャイルドシートに乗せた子供が大怪我をしてしまう危険
性をNHKが指摘しましたが、それから何年も経ちますが一向に改善されませんね。
自動車評論家　岡崎五郎の様にABS、エアーバックが安全装備だから装備されれば良
いとTVで何度も主張しているのも問題だと感じています。
クルマを、親が幼い子供を乗せるのに後部座席にしなければならない事が実際問題と
して安全か危険か判断できない人が長期間TVで自動車情報番組で情報発信する事に
おかしいと思っています。

NHKでは、アメリカでは助手席エアーバックを手動で停止させたり、センサーがチャイルド
シートの背もたれを検知して動作を止めたりする仕様になっていると紹介していました。
多分、ジムニーもアメリカ仕様ではその様になっている事でしょうね。

現在の日本車では、3ドア車で後部座席に取り付けられたチャイルドシートを使用する
のは大変ですよね。

＞ムーヴは運転してても楽しくないので変えたいんですけど

単純に、人や物を運ぶのではなく運転する楽しみのあるクルマは価値が高いですよね。
しかし、クルマの自動化しFF化したりとドンドン運転する楽しみが減ってしまったから若
者のクルマ離れが進行しているのでしょうね。

どの車を、どの様に運転すれば楽しいかを知っているのは素敵な事ですよね。
ハスラーは、居住性はジムニーに勝りますが運転する楽しさが勝るのか疑問ですね。
FRベースの切り替え式四駆と、FFベースのビスカスカプラー式？四駆では走行特性
が全く異なりますから挙動も操り方も大きく異なりますよね。

全く、解らない人は

「　未来のないE-5に固執したり、すでに生産終了となったシルビアに乗り続けるような方は
マイノリティやこだわりがあるのでしょうけれども、方向性を見失うとこうなるのですね。
オセロの某方のようです。　」

この様な書き込むをされます。

書込番号：20892492

[やまじんだ！]

＞ラフ・スノーローダーさん
チャイルドシートの設置位置については
まことにその通りで
後席に設置すると、3歳の息子は車酔いします。
仕方なく前に設置するとエアバッグが。。。
後席ドアがあればすぐ対応できるのですが、3ドア車は大変ですよね。

排ガス規制で乗り物の楽しさは削られてる感じはしますね。
環境にはいいんでしょうけどね！
運転して楽しい車を買いたいですね。

書込番号：20893380

[ラフ・スノーローダー]

やまじんだ！さん。

＞排ガス規制で乗り物の楽しさは削られてる感じはしますね。
環境にはいいんでしょうけどね！
運転して楽しい車を買いたいですね。

エンジン、動力性能に関するご不満だったようですね？
勘違いしていたようです。

お住まいの地域にもよりますが

カメウチ21

http://www.kameuchi.ecnet.jp/index.htm

「　ご存じ無いかも知れませんが...　　最近の車の力不足は Super-Tuningなら 意外と簡単に解消出来るのです ”
ガソリン車　ハイブリッド車も　 出足の改善..　加速力向上..　登坂力向上 が実現すれば
多くのドライバーの方々が望まれる　快適ドライブと　燃費向上も実現... 　走行性能向上効果は ＥＶにも得られます
このサイトでは貴方が望まれている...　とても信じられない 確かな効果を提供しています　」

ムーヴで、どの程度改善できるのか判りませんがこの様な取り組みをしている企業もあります。

評価は、こちらで見れます。

http://minkara.carview.co.jp/partsreview/review.aspx?kw=%e3%82%ab%e3%83%a1%e3%82%a6%e3%83%81&srt=1&trm=0

書込番号：20897439

[★ヨシ☆]

何とも怪しいオカルト商品ですね〜！（笑）HPも怪しいし・・こんなの買うバカいるの？（大笑）

書込番号：20945085

[やまじんだ！]

画像が公開されましたね！

書込番号：21144151

[油 ギル夫]

http://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=66956/

価格コムにも記事が出ました。

いたずらに空力を考えて燃費追求などやらないスクエアなボディ形状は購入者層を判ってらっしゃる。

書込番号：21144207　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまじんだ！]

＞油　ギル夫さん
おっしゃる通りです！解ってらっしゃる！と自分も思いました。

書込番号：21144233

[くまくま五朗]

新型良さそうですね！

しかしこのデザイン、メルセデスからクレーム来ないのかな？w

書込番号：21144238　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

＞しかしこのデザイン、メルセデスからクレーム来ないのかな？w

ネットでもメルセデスのアレに似ていると指摘されていますが、自分はダイハツ・ラガーの初期型に似てると思いました。

書込番号：21145219　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまじんだ！]

＞くまくま五朗さん
＞しかしこのデザイン、メルセデスからクレーム来ないのかな？w
確かに似ていますね！発売されて町中にあふれると、慣れてしまうんでしょうかね？
室内空間、広そうですんで、居住性があがっていたらうれしいです。

＞油　ギル夫さん
＞ネットでもメルセデスのアレに似ていると指摘されていますが、自分はダイハツ・ラガーの初期型に似てると思いました。
昔のダイハツは印象に残る車がありました。シャレード・デトマソもカッコよかったです。ダイハツ・ロッキーもありましたね、懐かしいですね。
かたちは似ていますが、圧倒的な悪路走破性にプラスして燃費も良くなって、なおかつ居住性も、、、。

書込番号：21150988

工夫？

[ラフ・スノーローダー]

以前、4駆を所有した経験もありましてジムニーにも関心を持っています。

最近、新たな書き込みが無い様ですので書き込みをいたします。

ジムニーは、色々な使われ方がされている様ですから、色々な用品が用意されていますね。
既に、ご存知の人も多く実施されている　お手軽？な情報を提供いたします。

雨天、降雪時の対策としてワイパーの間欠制御を標準仕様では固定式であるのに対し多段（4段　5段）化を簡単にする方法です。

ジムニーのワイパースイッチを、スイフト用ワイパースイッチに交換した記事がこちらです。

http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/jimny/partsreview/detail.aspx?cid=7947763&kw=%e3%83%af%e3%82%a4%e3%83%91%e3%83%bc%e3%82%b9%e3%82%a4%e3%83%83%e3%83%81&srt=1&pn=1&ucm=2

・間欠時間がおおよそ3・5・8・12・14秒の5段階で調整が可能になります。
・ウィンカースイッチとデザインが共通。なかなか見つかりませんでした。
・10型ならポン付けで済みます。

ワイパースイッチ交換説明動画

http://www.k-pro-channel.jp/view.php?no=KP3024

道具もなく、時間もないけどワイパースイッチを交換したいのであればスズキの販売店にソリオかスイフト用間欠制御5段のワイパースイッチと交換できないのか相談してみるのも手だと思います。
販売店にもって異なるかもしれませんが、部品代、工賃合わせて1万5千円前後でやってもらえる可能性はあります。


リヤワイパー間欠制御について

・リア間欠がポン付けで使用できず、INTにしても動きません。使わないときINTで放置か、使うときふたつ回すかしないといけずモヤモヤ。いつかダイハツのユニットつけてやる。

と、書き込まれております。
ジムニーで、実施されて記事を見つける事は出来ませんでした。

ソリオでの記事

http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/solio/partsreview/detail.aspx?cid=7101819&kw=%e3%83%aa%e3%82%a2%e9%96%93%e6%ac%a0&srt=1&pn=2&ucm=0

品番　999-09000-M2-012
ブーン(2004年6月〜)に適用、だそうです。

先人たちのお知恵を拝借して、我がバンディットのリヤワイパーを間欠化しました。

当初、こちらのパーツのみを装着して、
スイッチONで間欠動作になるように取り付けようと思いましたが、
せっかくなので、スイフト純正ワイパースイッチ(連続と間欠の切り替えが可能)
も入手して、連続動作も間欠動作もできるようにしてみました。

ダイハツ純正部品なので、当然ダイハツディーラーで入手可能ですが、
今回は通販で購入しました(関連情報URLを参照願います)。
購入価格は送料を含んでいます。

【満足している点】

便利！装着後、まだ雨天走行をしていませんが、
雨の高速道路などでは、きっと役に立ってくれるはず。

リヤワイパースイッチを「INT」にすると、こちらのパーツが作動して、
最初2回ほど連続動作した後、約8秒ごと(実測)の間欠動作に入ります。

「ON」では、もちろん連続動作です。


ルーフレール車用の雨天、降雪時対策

車の乗り降りの時に屋根から落ちてくる、雨の滴や雪などを軽減させる「レインモール」
商品内容と、実際の取り付け方法をご紹介！

http://www.k-pro-channel.jp/view.php?no=KP0009


情報（書き込み）に対して、苦情を書き込まれる人を見かけますし、書き込まれた経験もあります。
製品に対する情報交換の場であると、認識して頂きたいと思います。

標準仕様で、使用するべきで仕様変更の方法をこの場を借りて書き込むべきではない！
と感じるのは自由です。
しかし、法的に認められている仕様変更もありますので目くじらを立てないで大人として平和な意見、情報交換を望みます。

書込番号：20800950

[玩具の箱]

＞ラフ・スノーローダーさん

ありがとうございます 〜 ！
非常に役に立ちました 。 １０型の中古ランドベンチャーを、昨年秋に手に入れて、
思い悩んでる最中です。 スパイスが？カンフル剤が多種多様に有り、非常に高価なオモチャに鳴りそうです！
リフトアップとＬＳＤと・・・・・・
う 〜 ん 想いは馳せるばかりで、先立つ物が間に合わないのが、現状です！

う 〜 う こまった ！ 困った 〜 ！ ウフフフフッ 。

でした。

書込番号：20801415

[ラフ・スノーローダー]

玩具の箱さん。

ご意見ありがとうございます。

＞非常に役に立ちました 。 １０型の中古ランドベンチャーを、昨年秋に手に入れて

この様に、書き込んで頂けたのは多少なり、参考になったようですね。
１０型ですと、トヨタ製でもワイパースイッチのフタ加工なしで交換できそうですね。
クルマを、運転する際に視界確保は重要ですよね。
この様な、ちょっとした改良でもワイパー操作回数の減少と視界の確保が両立できれば運転に集中出来る事だと思います。
数多くのジムニー乗りが、実施され情報提供して頂けているので私個人も大いに参考になりました。

＞う 〜 う こまった ！ 困った 〜 ！ ウフフフフッ 。

ジムニーは、数多くの用品が発売されていますから色々と目移りしますし、予算がいくらあっても足りそうにありませんね。
しかし、限られた予算の中で何かをする為にあれこれ悩むのも楽しい時間ですね。

＞リフトアップとＬＳＤと・・・・・・

お！
こちらを、希望されるとは、本格的なオフローダーの様ですね。
シティーオフローダー（死語？）では、LSDなど求めませんからね。

大分険しいところに行き、標準仕様では苦労されたのでしょうか？
本格的な、悪路走行するには多少改造などが必要かも知れませんね。

リフトアップ
方法は、大きく分けて

足回り、バネ、ダンパーの変更
タイヤの大径化

の二つがありますね。
お手軽？なのは、タイヤ交換ですが！
現在お使いのタイヤの消耗具合、寿命はいかがでしょうか？

参考に、東洋タイヤから
OPEN COUNTRY R/T 185/85R16 105/103L LT185/85タイヤ
がジムニー用として？昨年の秋に発売されたようです。

価格コム
http://kakaku.com/item/K0000910658/?cid=shop_criteo_7040&aacmp=shop%3adisplay%3acriteo%3a0001
動画
http://carislife.hatenablog.com/entry/2016/09/17/202404

多分、標準仕様のままこの程度のタイヤの大径化が他のタイヤども可能では？

LSD
ご存知かもしれませんが、リヤLSD的な？効果を出すには後ろタイヤの片方だけがデフにより空転している時にハンドブレーキを引き空転している側へ負荷をかける事により空転を抑えて両輪にトルクが掛かる様にする技もあります。
当然、多用する事は出来ません。
前タイヤの片方が空転している場合は、右足でアクセルを踏みながら駆動力を掛けたまま左足でフットブレーキをある程度踏んで空転しているタイヤ側に負荷を掛けて空転を抑え込む技もあります。
どちらも、訓練なしでは難しいでしょうね。

私は、機械式LSDに甘えてしまいこの様な技を身に着けることなく現在まで来ています。


ジムニー ドリフト比較　オープンデフ　対　機械式LSD と ヘリカル式LSD
https://www.youtube.com/watch?v=QEe1wW_IjmA

オフロード最強！ ジムニー最強ＬＳＤはこれだ！

https://www.youtube.com/watch?v=aAg89eiDGSI

ジムニーとは関係ありませんが！
OS技研　LSD ハイエース用ＬＳＤが爆発的な人気になった理由

https://www.youtube.com/watch?v=sRn_007ioRI

書込番号：20801842

[玩具の箱]

です！ です！ 非常に参考になります 。
OS技研ですか？ タニグチのファイルＬＳＤ興味有りますね！
ただ今、取り付け工場を模索中です！
その前に、懐具合が・・・・・・・ ですが ！

それと、正月早々 コンクリ側溝脱輪で、フロント左のアルミホイールをガリっと、軽量化して仕舞いました。
ＡＴ車の利点で、一発にて脱出出来ましたよ。 もちろん、ご推察のブレーキングでね！！
ガチャガチャのマニュアルとは、大きな違いですね！ 此れが一長一短と言う処でしょうね。

側溝の蓋ぐらいしろよな ！ 道路管理者 ！ と、 自分の不注意を人のせいにする。
困った！性格です 。

でした。
追伸、YouTube拝見して居りますよ。参考に成りますね！非常に。

書込番号：20802086

[ラフ・スノーローダー]

玩具のさん。

返信ありがとうございます。

＞OS技研ですか？ タニグチのファイルＬＳＤ興味有りますね！
ただ今、取り付け工場を模索中です！

LSDの問題点である
旋回時に、左右のタイヤが自由に回転して滑らかに走行するのを邪魔する。
タイヤの消耗を、早める。
LSD（デフ）オイルの交換周期が短い。
劣化して、ロック率が下がり効果が薄れるとオーバーホールが必要になる。

などの点に対して、様々な改良を加えているのは魅力的ですよね。

どちらにお住まいなのかにもよりますが！

Jimny専門店&4WDショップ リンク集

http://koredake.com/jimny/

＞ＡＴ車の利点で、一発にて脱出出来ましたよ。 もちろん、ご推察のブレーキングでね！！
ガチャガチャのマニュアルとは、大きな違いですね！ 此れが一長一短と言う処でしょうね。

流石！
オフローダーですね。

＞側溝の蓋ぐらいしろよな ！ 道路管理者 ！ と、 自分の不注意を人のせいにする。
困った！性格です 。

いえいえ。
日本は、欧米と比較して交通安全に対する考え方、取り組みなど様々な点で大きく遅れているのです。

かなり古いデータですが、
NHKで、クルマの速度が高いと危険だから制限速度を低下させ安全性と燃料消費を下げるべきだと主張した交通関係の評論家がいました。
それに対して、東大教授はドイツのアウトバーンと東名高速道路の年間事故数がほぼ同じなのに対して、事故死者数に着目すると平均速度の低い東名高速の方が多いとデータを提示したことがあります。

道路環境、クルマの安全基準、事故後の対応、考え方、取り組み方など様々な事で大きく後れています。

BMWは、安全装備の事を宣伝したことがあります。
国産車にも、数多くエアーバックが装備されました。
そして、エアーバックを開く制御を他に活用されているクルマをご存知ですか？
BMWは、ドアロックを解除します。
しかし、クルマが停車するまで事故による衝撃などでは開かない強度を持っており、クルマが停車した後に周囲の人が車内に残された人を救助しやすい様に外からドアが開きやすい工夫がされています。

アメ車には、助手席のエアーバクを手動で停止させたり、チャイルドシートが助手席に設置されている事をクルマが判断すると自動で
停止する仕様になっているものがあります。
この様にしなければならない、法律、安全基準があるそうです。
母親が、クルマを運転する場合は赤ちゃんを目の届きやすい助手席乗せるのは当然なのですから日本車の様にこの様な配慮がされていないのが異常であり、安全に対する知識不足だと思います。

様々な問題点に対して、知識や問題解決能力があればもっと好ましい社会になる事でしょうね。

書込番号：20802415

[ラフ・スノーローダー]

情報の続きです。


タニグチ　HP
http://www.ors-taniguchi.co.jp/

テクニカルショップ（取り付け）
http://www.ors-taniguchi.co.jp/partslist/final_lsd/index.php

関係ありませんが、比較的安価な工賃で作業してくれる
KTS

https://www.kts-web.com/shop_menu/koutin/index.html

日産のディーラーよりも製品+工賃が安くニスモLSDが取り付けできました。
ジムニーを、どこまで上手に作業できるのか判りませんが純正部品も扱っていますし、OS技研のLSDも扱っています。
https://www.kts-web.com/shop_menu/set/drive/os_super_lock_lsd.html

価格については、大特価しか表示していません。
ブレーキなどの、消耗品交換はスズキのディーラーよりも安くしてくれそうです。


ワイパー関係の情報

フロントガラスに張り付けると、ワイパーが動作する時にクリーニングされる製品があります。

ワイパー革命

https://www.youtube.com/watch?v=B4c9xeZJISw

クリーニングテープの上を、ワイパーが通過する際にワイパーの汚れを落としますので多少の音はします。

カー用品　ジェームス、ホームセンター　ケ-ヨーD2で見かけた事があります。

楽天
http://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC%E9%9D%A9%E5%91%BD/

アマゾン
https://www.amazon.co.jp/%E5%9C%B0%E7%90%83%E7%99%BA%E3%82%A8%E3%82%B9%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%82%B9-64532-%E3%82%BB%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%88-%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%BB%E3%83%AA%E3%82%A2%E7%94%A8%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%88/dp/B002TPX222

書込番号：20807645

[ラフ・スノーローダー]

もうすぐGWですね。
連休を上手に使い色々と楽しめると好いですね。

ジムニーは、様々な用品が数多く発売されておりそれらをヒントに色々な工夫が楽しめると思います。

その1
ジムニーを、運転して後方の視界がもっと良ければと感じております。
特に、バックする時は障害物がないか？
あとどのくらいまでバックできるのか？
慣れないと不安に感じます。

補助として、カーナビのバックモニタ機能が有効でバックカメラの設置位置によってある程度不安が解消できるのではと感じました。
現在の主流は、ナンバープレート付近にカメラを取り付ける様ですがジムニーの後方視界を知るには不十分であると感じます。

そこで、スペアタイヤの右側にスコップを取り付ける用品が発売されております。

スペアタイヤサイドスコップホルダー（スズキ・ジムニー JB23/33/43）
http://item.rakuten.co.jp/rv4wildgoose/jimny-exterior050/

実際に、スコップを使用する時には面倒になりますが！
スコップのグリップ部にバックカメラを設置してケーブルをスペアタイヤ付近を経由で車内に引き込めれば比較的理想であるカメラアングルになりそうな感じがします。

より高く、より後方にバックカメラが設置されるとクルマの後方を広く撮影される事により後方の死角が減少します。
ジムニーの場合は、リヤガラス上部のスペースも狭い様ですからルーフエンドスポイラーでも取り付けないとバックカメラをその様に設置するのは難しいかも知れません。

参考までに、こんなバックカメラもあります。

ハイエースなどのワンボックス用
バックカメラ(BCAM5A)
http://www.beatsonic.co.jp/accessories/bcam5a.php

旧モデル
バックカメラ(BCAM5)
http://www.beatsonic.co.jp/accessories/bcam5.php

リヤガラス部分に取り付けると、その所が死角になってしまいますのでどうでしょうかね。

その2
ドリンクホルダー
http://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%9B%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC+%E3%82%B8%E3%83%A0%E3%83%8B%E3%83%BC/

最新のATジムニーは、センターコンソールボックスがドリンクホルダーと兼用になっていますが数多くの社外品が用意されているのには意味があるのでしょう。

比較的、レビューの多い

ジムニー インテリア ドリンクホルダー 背もたれ有 JB23 5型以降用 スズキ純正部品
http://item.rakuten.co.jp/k-products/151220-2/

は、ラパンの用品を活用しているそうです。


その3
収納
XCに装備されている

助手席アンダートレー＆ブラケットセット JB23 スズキ純正部品
http://item.rakuten.co.jp/k-products/161217/?s-id=pc_shop_recommend

こちらは、個人で作ったり、真似たりするのは難しいかも知れませんが

インパネトレーストッパー
http://item.rakuten.co.jp/k-products/4027-20/?s-id=pc_shop_recommend

画像や、実際に所有しているジムニーから寸法、形状を検討すると百均、ホームセンタなどで入手した金属、プラ、木材などを加工して同様な物、近いものが作り出したりするのも可能かもしれませんね。

ラリーマップ ボックス
http://item.rakuten.co.jp/k-products/4027-12/

こちらは、そっくりそのままを自作するのは困難でしょうけど、発想だけ頂いて各自の用途に適した用品入れが出来そうな気がします。
金属などの固い素材に限定されず、網の様なもので収納するのも手だと思います。


様々な用品を、ヒントにすると新たな世界が広がるかもしれませんね。
http://item.rakuten.co.jp/k-products/c/0000000695/

書込番号：20837234

2017年５月とか?

[O.C８６]

http://car-moby.jp/24220

新型の予想はR06エンジンに
今の技術をどこまで盛ってくれるかですね
以上w

書込番号：20113424

[O.C８６]

こんなの出ました(笑)

書込番号：20113439

[O.C８６]

ご覧の通りにお決まりですよね?
現在がのが良いのか
新型が良いのか判断は
貴方しだいですね!
見る限り新型は大型の
LEDハイビームと思われる!

書込番号：20113454

[O.C８６]

皆さんの望んでいる
デザインはこんなのでしょ(笑)

書込番号：20113470

[働きたくないでござる]

ジムニーぽくないデザインですね。

書込番号：20113903

[赤い車！]

新型よりも熟成された最終型の２３を買うのがベスト

書込番号：20126692　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

何回も書いているけど
旧型のエンジンでは
もはや
魅力ないと思いますよ!?

書込番号：20131093

[ねこっちーず]

ジムニーのＫ６Ａエンジンは型式こそ旧型かもしれませんが、改良が加えられていて初期モデルに比べれば良くなっていると先日、お付き合いのあるスズキ営業マンから伺いました。

個人的にはＫ６Ａエンジンでラダーフレームを持つ、今のモデルの方が魅力があると思います。スズキの軽自動車エンジンはＲ０６Ａに変わっていますが、私的には現行型に搭載しているＫ６Ａをそのまま搭載して売り続けているスズキの姿勢は評価したいです。

ジムニーはこれだけロングライフデザインで売り続けられるのは今のモデルが所有しているユーザーや愛好者、購入したい方々がたくさんいるということで特にフルモデルチェンジを頻繁にする必要がないということでしょう。

現行ジムニー（エンジン、骨格、４ＷＤシステムなどなど）において魅力があるかどうかはそれぞれのユーザーが判断すれば宜しいかと思います。魅力がないなら、乗らなければいい話ですから。

書込番号：20131486

[金クル]

偏見に満ちた長文失礼します。

K型を継続しているのにはスズキの考えがあってのことだと思います。
エンジンに関しては、ねこっちーずさんに一票です。

R型エンジンは軽量化やロングストローク化によるトルク特性改善、ターボではラグの抑制などの改良が施されており、次期型はこちらを搭載してくるでしょう。

ただ、R型はアイドリングストップ、エネチャージなど燃費改善技術や、AGSやCVT等新型トランスミッションとの統合システムで考えられており、それらに対応しない現行ジムニーに載せるメリットは大きくない。
そればかりか、マウントやクルマ全体のバランス調整などでコストアップなどの弊害のほうが懸念される。
ジムニーにシンプルさ、頑丈さを求める僕などは、長年にわたる信頼性やパーツの豊富さなどからして、今も現行に十分魅力を感じます。

四国の山の中を走る自分的には、次期型にアイストやエネチャージなんかが載って、携帯の電波も来ないオフロードで故障・・・とか想像すると、最新技術を詰め込めばいいてもんでもないと思う。
何に魅力を感じるかは人それぞれですね。

そこまでのタフさは求めないし、新エンジンが載った快適な軽でたまにダートを走りたい・・・くらいならハスラーという選択肢もある。
次期ジムニーは変な燃費改善技術や快適装備、ヒルディセントコントロールみたいな使いもしない安いハイテク装備など載せて重量増や価格上昇を招くのは止めて、思いっきりハードに振ってほしいです。
４WD切り替えもスイッチではなく、サブトランスファーに戻してほしいくらいです。

次期型は軽量化とシンプル&タフ、低価格でお願いします、ススキさん！

書込番号：20131743

[赤い車！]

新型のエンジンですか？
燃費は良くなるでしょうね。

エンジンにこだわるなら
尚更２３を買える内に買いましょう。

書込番号：20132367　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

ところで23って何月まで
購入できるのやろ?(笑)

書込番号：20133868

[玩具の箱]

ーーところで23って何月まで 購入できるのやろ?(笑)ーー

買うの ？
だったら、早く注文したほうが良いのでは １１型はない ！ １０型でラスト と予想します 。
ＦＭＣ発表があれば、 常連のマニアがいるから ！ 在庫は直ちに無く鳴るでしょうね ！
未使用車で高値に ・・・・・

でした 。

書込番号：20146560

[O.C８６]

ははははっ
>>玩具の箱さん
失礼　いまさら23なんて買う気有りませんね
時代遅れやだからね!♪

書込番号：20149972

[金クル]

まあ、何に価値を感じるかはそれぞれですが、次期型はまだ1年は先でしょうね・・・
O.C８６さんが貼ってるのもベストカーが4月に載せてた妄想画像なので、掠ってもないでしょうし。

デザインはイグニスやアルトの和田デザイナー路線で来るような気がしますが、これも単なる妄想です。

個人的にはないとは思うけど、もしバレーノのデザイン路線で来たら、今乗ってる7型から23最終型（出れば限定車）に買い替えるかも。
ただ、現行の厚いボンネットはあまり好みではないです・・・安全対策上仕方ないですが。

スズキは直前まで情報出ないから、楽しみに待ちましょう。

書込番号：20152590

[O.C８６]

>>金クルさん　これって
どうなるやろね?

画像では今どきのデザイン?
足回りは変更無しと思う?

後はホディーがFRPでどれだけの
軽量化をしてくるかやな!?

因みにダイハツのタント当たりは
それです。

私は個人的に魅力はありますね。

書込番号：20158076

[金クル]

＞O.C８６さん

シャシーや足回りは自分も大きな変更はないんじゃないかと思います。

軽量化は仰るように、樹脂パーツやハイテン鋼の多用でかなり頑張って来るでしょうね。
アルトでかなりやったので900�s台前半を期待しますが、難しい？

デザインは多分20年近く売るつもりだろうから、シンプルに面構成で勝負してほしいです。

和田デザイナーのテイストではないので可能性は低いかなと思いますが、ＣＧ画像でいえばまあまあアリかなとも思います。
サイドアンダーミラーが付くのなら、トヨタのラッシュみたいにひょろっとなりそう・・・なのが心配。
23はフェンダー周りのデザインでうまく処理していると思うので、スズキのデザイン力に期待です。
何とかミラー回避できないかな？

全体のプロポーションは多少キャビンフォワード気味で居住性改善を図ってきそうな気がします。
スポーティさは失わないでほしいです。

現行23ではファイナルエディション的な限定車にも期待していますが、大きなことはできないでしょうね。
数年前に台数限定で瞬間蒸発したパワーウィンドウすらないシンプル版も面白いと思いますが。

いずれにしても楽しみです。

書込番号：20158139

[赤い車！]

ジムニーって古ければ古いほど偉いんだよ(笑)

11も古臭くないよ。

書込番号：20196315　スマートフォンサイトからの書き込み

[キモノ・ステレオ]

ジムニーの新型は発売されてから３〜５年後あたりがいいでしょうね。

JB23も途中で大きなマイナーチェンジが合ってますからね。メーカーもカスタムショップもノウハウを確立するのに３年はかかるでしょう。今から新型を目指す人は出てすぐ買ってもビッグマイナーチェンジで泣くことになるかもです。
普通の軽なら３年くらいでビッグマイナーチェンジできるかもしれませんが、売れ筋では無いジムニーだと５年くらいかかるかもしれませんね。


安定した新型が欲しい人はあと１０年くらい待つ覚悟がいいかもです。私はお先にJB23で楽しみます。


なお、私の希望はJB23ベースのグレートビッグ？マイナーチェンジです。JB23のエンジンマウントにそのまま載るように新型エンジンを開発して、ミッションや足回りもほぼそのまま、ボディは新型だけどフレームにはそのまま載せかえれる構造に。
つまりは既存のJB23ユーザーもやる気になれば新型に変更可能！みたいな感じ。どうですかね？

書込番号：20239576

[O.C８６]

皆様へ
いろいろ
ナイスのポチ有難うございます!

書込番号：20473390

[玩具の箱]

ーーージムニーの新型は発売されてから３〜５年後あたりがいいでしょうね。ーーー

ジムニーに限らず、FMCには、手を出さない ！ 不都合が必ず出て来る ！
＞キモノ・ステレオさん の、
おっしゃるとうり４年から５年位の熟成が、必要 ？ かと、考えます ！
まぁ 〜 人それぞれですから、
レス主様、販売店に、新型予約しています ？
未だでしたら、第１号車納車で、是非、レポートをお願い致しますね〜！
よろしく ！ ！

でした。

書込番号：20513138

[O.C８６]

一号車はパスでしょね

発売されたら
自分の目で見て
徹底的にいいのか観てくるのが
良いかと思いますけど?

書込番号：20517373

クロスアドベンチャー9型のMT燃費異常?

[ニコン議員]

今日は、なんと154.9�q走って満タン7.8lしてリッター19.8�qでした。コツはエアコンを使わず下り坂ニュートラルと信号タイミングと空気圧2.5ATタイヤでアクセルワークです。あと窓9割開けです。異常だと思います?高速無しです。10・15モード16.4なのに

書込番号：20064439　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞下り坂ニュートラル

下り坂はエンジンブレーキをお勧めします
ニュートラルだとアイドリング状態ですが、エンブレ中は基本燃料カットのはずです
また、下り坂のニュートラルは危険でもあると思います。

書込番号：20064456

[ＪＦＥ]

＞下り坂ニュートラル

関心できる運転方法ではないと思います。

書込番号：20064459　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニコン議員]

＞ＪＦＥさん
＞北に住んでいますさん
勾配は、キツい所は、しっかりエンブレ使ってますよ！超エンブレ後の調整用に使ってます。

書込番号：20064491　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞超エンブレ後の調整用に使ってます。

関心できる運転方法ではないと思います。

書込番号：20064506　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

平地で出た燃費なら凄いと思うけど下り坂でしょ？

書込番号：20064528

[ねこっちーず]

燃費を伸ばすためのよいコツではなく、事故につながる恐れのある運転方法の一つの間違いでは？

ＭＴだろうがＡＴだろうがそれはニュートラルの本来の使い方ではないと思います。

書込番号：20064560

[ニコン議員]

＞働きたくないでござるさん
地元の広島県東部〜国道2号線を抜けて裏道や水玉ブリッジライン→岡山の21号線と22号線で岡山競輪→22号線→国道30号線→2号線で福山で給油トータル154.9�q有ります。高低差や信号もよく引っかかりました。

書込番号：20064564　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

そんなことはどうでもいいです。

車社会で車を走らすなら、安全運転でお願いします。

書込番号：20064607　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞ニコン議員さん

自分がこの手の車の燃費向上に必要だと感じた事を実行されているので、ごく自然に出そうな燃費ですね。
それは、速度を出さない事、エアコンは使わない事です。
後は、流れのスムーズな道路を走っていればカタログ燃費は簡単に超えられますよ！

書き込みを見てますと、ミッション形式が書いてないのですが、ＡＴ・ＭＴどちらでも下り坂ニュートラルは意味がありません。
それだけではなく、ＡＴ車はミッションを壊す原因になりますから止めた方が良いと思います。

また、ＭＴ車でも燃費向上には、ニュートラル＋アイドリング状態より、ハイギア＋エンブレ時の方が燃料カットをしてるので良いと思います。

また、下り坂カーブの巻き込みコーナーリングでは姿勢を崩しやすくスピンの可能性が高まり危険ですから、どちらのミッションでも下り坂ニュートラルは絶対に止めた方が良いでしょう！

書込番号：20064736　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hinami4]

まぁ、数回計ってみて、平均燃費が同じような数値付近であれば凄いことだと思います。
たまたま１回だけであり、また給油のときにどこまでガソリンが入ったか。
いつもより少な目だったのかもしれないし、これは給油量が書かれていますが判断はできません。単に見間違えだということも否定はできません。

また、この種のクルマは負荷が予想以上に大きいわりにブレーキはプアなので、緩い下り勾配であってもギアニュートラルでブレーキ１本に頼ることは感心しませんし、いきなりギアを入れて急にエンブレをきかせたりすると、ＭＴであってもトランスミッションからトランスファーまで負担がかかります。

いくらジムニーがヘビーデューティといっても、それはクルマを壊さない運転方を基本にのっとった話であり、正しくない負荷をかけると案外壊れやすいといった諸刃の剣的なものだったりします。

アクセルワークも、さっと加速を終わらせて法定速度にのせるほうが良い場合もあり、エンジンをできるだけ回さずにだらだらと加速するほうが燃費に悪いといったこともあり、それはケースバイケースで、そこの道路環境にて即座に判断するしかないなんてことも出てきたりと、諸条件が全て良い方に作用すればトータル燃費はのびることも考えられるでしょう。当日の風向きや風の強さもしかり。

タイヤも純正のままだと、Ｍ＋Ｓの表記があったにしてもオンロード向きの傾向が強いので、その分燃費には好条件だったりと、まだまだ考えられることはあったりします。

同じクロカン乗りとして、ニコンユーザーとしても気になるところありますが、無理せずに、神経質にならずに乗ってみての好燃費を望みたいものです。

書込番号：20065256　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ニコン議員さんがどの程度工夫して走ったか判りませんが

燃費の為に安全を犠牲にした数値だとただの自慢であまり意味がありません
（確かに通常でも信号前に早めにＮとかあったりもするでしょうが）

多少気を付けて普通に走っての数値であれば素晴らしと思います
（あと満タン法の少量計測では１〜２Ｌくらいの誤差もあります次の燃費がどうかも見ましょう）

書込番号：20065306

[[正]メカニック[義]]

98年式アルトワークス5MTでも22でしたから、別に不思議ではありません。
エアコンは不使用でしたが、全くエコな走りはしてなかったですし。

書込番号：20066250　スマートフォンサイトからの書き込み

[waitakere]

夏は御前崎でサーフィン	冬は白馬でスキー

＞ニコン議員さん

XG 5MT ノーマルホイール　ノーマルタイヤ
通勤には使用せずに休日のみの運転。
3000RPMでシフトアップ。毎回セルフで給油。A/Cは可能な限り我慢。

上記の条件でコンスタントに１６〜１８/L走りました。
(満タン計測法）
静岡〜長野を冬季はよく走りましたがスタッドレスタイヤのせいか

中央高速を80km/hで走っても14km/Lしか走りません。このエンジンは回すと（100km/h)がっつりと燃費が悪くなります。
現在（夏）のホイールとブロックタイヤでは１３〜１４km/Lです。
ニコン議員さんの走行条件は分かりませんが、異常にいいとは思いません。

＞10・15モード16.4なのに
その走行条件よりいい燃費の出やすい使用条件でニコン議員さんが運転されているだけなのでは？
しかしながら、燃費の為に下りのニュートラル運転は私はしません。（怖いから）

ご安全に。
私も９型です。新車で購入して２年が経ちました。

書込番号：20066270

[JOKR-DTV]

アルトなんかではないので、ジムニーやエブリイMTの場合、航続距離や燃費を伸ばすには、K6なら尚更ニュートラは必至です。
燃料カットははっきり言って燃費悪化します。

書込番号：20068016　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞燃料カットははっきり言って燃費悪化します。

そう思う根拠は？

仮にニュートラル走行の方が燃費節約だったとしても、機械的な耐久性、安全性で勝るとは思えないんだけど。

書込番号：20068579　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニコン議員]

参考に今月の通勤燃費1回目、リッター14.8�q
2回目、リッター15.4�q
ドライブは、福山→三原→山越え竹原→呉→山越え東広島→三原までリッター18.8�q
福山→備前→和気→山の中の岡山国際サーキット→和気→備前→岡山→福山までリッター18�q
全て、高速無しで国道と県道です。エアコン無し、窓9割開けです。回転数2500〜4000
通勤燃費は通勤片道3�qと普段の買い物

書込番号：20069640　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

元軽貨物バン乗りです。

この手のギア比の低い車で燃費を伸ばすのに必要なのは、エアコンなどのエンジンの負担を減らす事、それから巡航時のエンジン回転数をいかに下げるかという２点だと思います。

ギア比が低いから街中でもすぐに５速に入ってしまうので、その入った速度が１番燃費の良くなる速度になると思います。
で、そこから先は速度が高くなる→エンジン回転数が高くなる→燃費が下がる。
という構図になると思います。
だから、５速でできる限り低い速度で走るっていうのが燃費向上のコツだと思います。

その上で無駄なアイドリングを限りなく減らす。
自分はここに下り坂でのアクセルオフで燃料カットっていうのも重要だと考えています。
安全運転にもつながるし、燃費向上にも僅かながらつながるはずだし、わざわざ下り坂ニュートラルにする必要性は、少なくとも自分は感じません。

実際、自分が乗ってた軽貨物バンは高速道路ではもちろん燃費はびっくりするほど悪く、一般道のみの遠出での燃費でも速度を意図して下げると燃費が良くなる傾向にありました。

自分の住む北海道では、田舎の国道だと60キロで走ってても後ろから大型トラックにあおられるほど、郊外の平均速度が高いので、かなり身の危険を感じた事も多く、燃費だけを意識して走るのは厳しい環境でしたが。

長文失礼しましたm(_ _)m

書込番号：20069924　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

＞Ｇｏｅ。さん
がすべてを語ってくれたので補足はしませんが、自分の愛車として乗らなきゃわからない。
むろんATユーザーはこれに気づきません。

書込番号：20070281

[ニコン議員]

今月最後の通勤燃費は、とうとう16.7�q！工場箇所の信号待ちが長いので信号待ちエンジンOFFと、あといつもの窓9割開けと、エアコン無しです。この燃費の計算は、全部セルフ給油でふちから-1cmくらいまで入れてます。MTで回転数2000〜3000MAX、エアコン無しは、エアコンswを入れてません。

書込番号：20077568　スマートフォンサイトからの書き込み

[nabeky]

ジムニーは、一度は乗ってみたいＭＴ車種のひとつです。なので暇があれば情報収集してます。
燃費の話題をよく見かけますが、そもそもそういった車ではないですよね。
燃費を気にしながらでは、本来の本格４駆が楽しめないんでは・・と。

メーカーさんも見てるかと思いまして、一応喚起を・・・ｗ

書込番号：20088141

[ねこっちーず]

燃費に関しては同じ車種、仕様（今回の場合はＭＴなんでしょう・・・）であってもスレ主さんみたいにエアコンを使ったりしなければエンジンの負担も軽減されるので消費する燃料も少なくなるでしょう。

ただし、スレ主さんがご説明して頂いている燃費を向上させている乗り方（ニュートラルでの走行）に関しては本来のニュートラルの使い方ではないうえ、それは燃費向上を目的とした走行としては大変危険なのでそれでカタログ値より燃費がよいと言われても、参考にはならない。

普通に考えれば下り坂での走行において燃費を向上するには、５ＭＴ車であれば５速に入れて＋アクセルを踏まないことではないかと。ＡＴ車であればアクセルを踏まない。

それにジムニーは”燃費がいいクルマ”として買っているユーザーは少ない。事実、燃費は２０００ｃｃの普通車ＳＵＶより悪かったりしますから。

ＭＴだろうがＡＴだろうが”ニュートラル位置”での走行に関して何が一番問題なのかはエンジンブレーキがまったく効かないことでしょう。

ジムニーは軽自動車ですが、車体の重さは１トンに近い。坂の勾配にもよりますがニュートラル走行時にフットブレーキだけで問題なく止まれるかなど安全面において不安がある。

今年は特に自動車の事故がニュースで目立っています。燃費を良くすることも大切ではあるのですが、それは車の使い方をしっかりご理解または注意などを守った上で燃費向上の走りをしてほしいと私的には考えています。

ＭＴでもＡＴ（ＣＶＴ含む）でも安全運転をしようという意識を持ったうえで燃費の向上に繋がる運転をして頂ければと思います。

書込番号：20088703

[キモノ・ステレオ]

10型ランドベンチャーMT乗ってます。

昨年購入しました。正月に購入してすぐ行ったツーリングではナラシ運転ということでMAX4000回転で走りました。
冬場なのでエアコンは窓が曇ったときに使ったくらいです。
ノーマルタイヤです。
全て下道ですが、ちょこっとオフロード走ったり、阿蘇の山道を走ったりしました。
途中のパーキングで30分ほどヒータ入れたまま仮眠したりしました。シートヒーターは常時入れてました。
帰りに70ｋｍほど高速を走りました。80ｋｍ/ｈくらいで走ったと思います。

これで燃費は18ｋｍ/Lです。

下りでニュートラルというのはバイク乗りの経験上、危険極まりない行為と考えてますので自動車でもやりません。
ジムニーのブレーキは車重に対してプアな印象もありますしね。
ジムニーは基本的にFRなので、リアタイヤにトラクションがかかってないと怖いですね。背も高いですし、、、

たとえ燃費がよくなるとしても、さすがにそれはしません。しかしながら2速発進は常用してます。
後期型のジムニーはローギアード化されているので平地ならだいたい2速で発進できますね（一人乗りの場合）。



現在は3インチリフトアップして6.5R-16のMTタイヤを履いてます。これでの街乗り通勤用途（往復25ｋｍ程度）での燃費はエアコンをほぼ使用して11〜12ｋｍ/Lです。特に燃費走行はしてません。先に書いたように2速発進するくらいです。
割りと引っ張って繋いでいます。
以前乗ってた同じくらいの重さのアトレーワゴンが同じ用途で１１ｋｍ/Lだったので、まぁ、こんなもんかなと思っています。


なかなかヒマが無くMTタイヤでの遠出は出来てませんが、街乗りが1割ダウンって感じなので、同じような結果になるんじゃないかと思ってます。

まぁ、実際のところ燃費の数字はあとどれくらい走れるのかっていう目安のためであって、特にエコ運転は意識してません。
ガス欠も考慮して常時３Lの携行缶を積んでいます。


MT車でモード燃費を上回るのは割と普通です。


私のバイクなんか１２５ｃｃですが、メーカー公証値（63.3ｋｍ/L）に対して、ツーリングでは70〜80ｋｍ/L走りますよ。

書込番号：20103510

[キモノ・ステレオ]

全て下道って書いてるのは書き間違いです。スミマセン。

なお今日も走り方をチェックしてみましたが、だいたい3000回転弱でシフトアップしてます。４速で走ることが多いです。5から3にシフトダウンもよくやります。

平地または下りだとほぼ100%２速発進してます。

書込番号：20105950　スマートフォンサイトからの書き込み

[キモノ・ステレオ]

連投スミマセン。
下り坂での選択ギアについてですが、バイクでの癖で言えばその下り坂勾配を逆に上る時に必要なギアを選択します。
それが最も安全なギアと認識してます。つまり３速で上る坂道なら下りも３速です。このギアだと必要なトラクションを必要なときに得られるからです。実際には一段上のギアを使うことが多いのですが、５速でブレーキを多用しなければならないのなら、４速に落とします。

ニュートラル状態のようにトラクションがほとんどかかってないタイヤは怖いです。バイクのタイヤの接地面積は物凄く狭いのでそういう癖がついてます。バイクはタイヤにトラクションがかかってないと倒れる乗り物ですしね。トラクションがかかってれば停止状態でもバイクを倒さない技術があります。

そもそもギアが入った状態でアクセルオフのほうがニュートラルでアイドリング状態より燃料食わないような気がしますが、どうでしょう？

書込番号：20105964　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

(笑)つかね
そこまでやるなつーの?

書込番号：20108501

[キモノ・ステレオ]

O.C８６さんへ

私への返信と受け取って言えば上記の事細かな内容は考えながらはできません。五感に感じる車の挙動に対して自然に体が反応してます。

説明する際は見る人の知識や考え方がわからないのでおのずと長文かつくどくなってしまいます。

書込番号：20247064　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤色矮星]

MT5段 本当に燃料カットsしてますか? 確信ありますか?
AT車で減速していくと あ，今燃料出たなってわかる瞬間があります MT車は燃料カットしにくい理由があります 急にクラッチを踏まれると，人間主導ゆえECUには予想外 で 走行中ストールの可能性が残ります 何が困るか? ブレーキの負圧が足りなくなる はい，安全運転守旧派の皆さんが大嫌いな領域です
私は噴射MTは完全カットしてないとかんじ感じてます

書込番号：21170541　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤色矮星]

あともう一点
エンジンブレーキを使わないとこの世の破滅みたいに思い込んでると，使うべき時にブレーキ使わない，使えないドライバーの出来上がりですよ
そんな事故記憶にあるんじゃないですか?

書込番号：21172887　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞赤色矮星さん

このスレにレスした者です。

もちろん、ＭＴ車でもカットしているのは、はっきり挙動でわかりますよ。
最近、自分が所有していた車やバイクでははっきりわかります。

クラッチを切ってエンジン回転が下がったら、その瞬間に燃料噴射を再開させれば良いだけなので、エンストなんかもしないですよ。

もう一つ。

エンジンブレーキについてですが、“下り坂を走行中”意識してわざわざ『ニュートラル』にするのと、アクセルから足を離してブレーキに足をかけるのと、どちらがスムーズかはおわかりになりますよね？

教習所でもＭＴ車では、「止まる直前にクラッチを切る」と習うはずで、早めにクラッチを切ったら指摘されるはずですよ。


赤色矮星さん、ＭＴ車を所有していた事あります？

書込番号：21179075　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄たま]

＞ニコン議員さん

その時、最適なギアに入れておいたら２０キロ越えたかもしれませんね。
ニュートラルではなく、最適なギアに入れると言うのはエンジンブレーキ目的ではなく、
燃料噴射が復帰するギリギリのエンジン回転数にポジションさせると言う意味です。
減速が必要な場合は、フットブレーキを使いましょう。


＞赤色矮星さん
安心して下さい。
MT5段も本当に燃料カットしています。
確信あります。
体感ではなく、ログとって調べました。
また、ECUに予想外なんてありません。
全てプログラムの範囲で働いてるにすぎません。
主導はECUで、人間はその範囲内で運転しています。
急にクラッチを踏んだとしても、エンジンが規定の回転数まで落ちるとアイドリングを復帰させる為の燃料噴射を始めます。
そんな事で、MT5段も燃料噴射ゼロの領域が存在しますよ。

書込番号：21187627

[赤色矮星]

ごめんねー
クラッチとレバーで動かす車ずっと持ってますけど、ガソリン車は１９８０年が最後なんで噴射ガソリン車の挙動はしらないんです。
ディーゼルの場合は、完全燃料カットの領域はないはずです。マツダの最近の風変わりなディーゼルは除いて。
たぶんだけど、噴射を再開したときの着火遅れで、長期的な悪影響が排除できないからだと思います。
あるいは、ほとんどボッシュ一択の現状で、そういうポンプを作ってくれるところがないのかも。

書込番号：21358699

[赤色矮星]

それと運転教習所は、どんな車を運転する人なのかはわからないから、保守的な操法を教えるでしょうし、ここは守るべきときには基本を守れるかどうかを教え、評価する場所です。　　でしょ？　　私は行ってないけど。

クラッチどころか、ATのギヤを早めにニュートラルにしないと危険な状況というのもあるんですよ。
一例を挙げると、リアエンジン、リアドライブ、一部のオートマチック・ギヤボックスのバス、積雪地、バス停停止時。
これは時速30キロ程度まで下がると、ドライバーは停車させたいのに、接地重量が大きい方の後輪がぐいぐい押してくるために、操向を担う前輪が滑るためです。冬の千歳空港の周回路バス停で、殺意を感じたことありませんか？

書込番号：21974771

[中田聡一郎]

久しぶりにこちらを読みました

新型のJB64のMTで飛騨高山から東京八王子まで、渋滞が無ければメーターの平均燃費ですが20キロ以上コンスタントにでます。ガソリンの量で計算しても、概ね正しいように思いました。
エアコンも入れて、普通に走っています。

新型の燃費なかなかですよ。

でも、電子制御の少ない23以前に時々惹かれます(’-’*)♪

書込番号：23716874　スマートフォンサイトからの書き込み