スズキ ジムニー 1998年モデル のクチコミ掲示板

クロスアドベンチャー9型のMT燃費異常?

[ニコン議員]

今日は、なんと154.9�q走って満タン7.8lしてリッター19.8�qでした。コツはエアコンを使わず下り坂ニュートラルと信号タイミングと空気圧2.5ATタイヤでアクセルワークです。あと窓9割開けです。異常だと思います?高速無しです。10・15モード16.4なのに

書込番号：20064439　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞下り坂ニュートラル

下り坂はエンジンブレーキをお勧めします
ニュートラルだとアイドリング状態ですが、エンブレ中は基本燃料カットのはずです
また、下り坂のニュートラルは危険でもあると思います。

書込番号：20064456

[ＪＦＥ]

＞下り坂ニュートラル

関心できる運転方法ではないと思います。

書込番号：20064459　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニコン議員]

＞ＪＦＥさん
＞北に住んでいますさん
勾配は、キツい所は、しっかりエンブレ使ってますよ！超エンブレ後の調整用に使ってます。

書込番号：20064491　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞超エンブレ後の調整用に使ってます。

関心できる運転方法ではないと思います。

書込番号：20064506　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

平地で出た燃費なら凄いと思うけど下り坂でしょ？

書込番号：20064528

[ねこっちーず]

燃費を伸ばすためのよいコツではなく、事故につながる恐れのある運転方法の一つの間違いでは？

ＭＴだろうがＡＴだろうがそれはニュートラルの本来の使い方ではないと思います。

書込番号：20064560

[ニコン議員]

＞働きたくないでござるさん
地元の広島県東部〜国道2号線を抜けて裏道や水玉ブリッジライン→岡山の21号線と22号線で岡山競輪→22号線→国道30号線→2号線で福山で給油トータル154.9�q有ります。高低差や信号もよく引っかかりました。

書込番号：20064564　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

そんなことはどうでもいいです。

車社会で車を走らすなら、安全運転でお願いします。

書込番号：20064607　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞ニコン議員さん

自分がこの手の車の燃費向上に必要だと感じた事を実行されているので、ごく自然に出そうな燃費ですね。
それは、速度を出さない事、エアコンは使わない事です。
後は、流れのスムーズな道路を走っていればカタログ燃費は簡単に超えられますよ！

書き込みを見てますと、ミッション形式が書いてないのですが、ＡＴ・ＭＴどちらでも下り坂ニュートラルは意味がありません。
それだけではなく、ＡＴ車はミッションを壊す原因になりますから止めた方が良いと思います。

また、ＭＴ車でも燃費向上には、ニュートラル＋アイドリング状態より、ハイギア＋エンブレ時の方が燃料カットをしてるので良いと思います。

また、下り坂カーブの巻き込みコーナーリングでは姿勢を崩しやすくスピンの可能性が高まり危険ですから、どちらのミッションでも下り坂ニュートラルは絶対に止めた方が良いでしょう！

書込番号：20064736　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hinami4]

まぁ、数回計ってみて、平均燃費が同じような数値付近であれば凄いことだと思います。
たまたま１回だけであり、また給油のときにどこまでガソリンが入ったか。
いつもより少な目だったのかもしれないし、これは給油量が書かれていますが判断はできません。単に見間違えだということも否定はできません。

また、この種のクルマは負荷が予想以上に大きいわりにブレーキはプアなので、緩い下り勾配であってもギアニュートラルでブレーキ１本に頼ることは感心しませんし、いきなりギアを入れて急にエンブレをきかせたりすると、ＭＴであってもトランスミッションからトランスファーまで負担がかかります。

いくらジムニーがヘビーデューティといっても、それはクルマを壊さない運転方を基本にのっとった話であり、正しくない負荷をかけると案外壊れやすいといった諸刃の剣的なものだったりします。

アクセルワークも、さっと加速を終わらせて法定速度にのせるほうが良い場合もあり、エンジンをできるだけ回さずにだらだらと加速するほうが燃費に悪いといったこともあり、それはケースバイケースで、そこの道路環境にて即座に判断するしかないなんてことも出てきたりと、諸条件が全て良い方に作用すればトータル燃費はのびることも考えられるでしょう。当日の風向きや風の強さもしかり。

タイヤも純正のままだと、Ｍ＋Ｓの表記があったにしてもオンロード向きの傾向が強いので、その分燃費には好条件だったりと、まだまだ考えられることはあったりします。

同じクロカン乗りとして、ニコンユーザーとしても気になるところありますが、無理せずに、神経質にならずに乗ってみての好燃費を望みたいものです。

書込番号：20065256　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ニコン議員さんがどの程度工夫して走ったか判りませんが

燃費の為に安全を犠牲にした数値だとただの自慢であまり意味がありません
（確かに通常でも信号前に早めにＮとかあったりもするでしょうが）

多少気を付けて普通に走っての数値であれば素晴らしと思います
（あと満タン法の少量計測では１〜２Ｌくらいの誤差もあります次の燃費がどうかも見ましょう）

書込番号：20065306

[[正]メカニック[義]]

98年式アルトワークス5MTでも22でしたから、別に不思議ではありません。
エアコンは不使用でしたが、全くエコな走りはしてなかったですし。

書込番号：20066250　スマートフォンサイトからの書き込み

[waitakere]

夏は御前崎でサーフィン	冬は白馬でスキー

＞ニコン議員さん

XG 5MT ノーマルホイール　ノーマルタイヤ
通勤には使用せずに休日のみの運転。
3000RPMでシフトアップ。毎回セルフで給油。A/Cは可能な限り我慢。

上記の条件でコンスタントに１６〜１８/L走りました。
(満タン計測法）
静岡〜長野を冬季はよく走りましたがスタッドレスタイヤのせいか

中央高速を80km/hで走っても14km/Lしか走りません。このエンジンは回すと（100km/h)がっつりと燃費が悪くなります。
現在（夏）のホイールとブロックタイヤでは１３〜１４km/Lです。
ニコン議員さんの走行条件は分かりませんが、異常にいいとは思いません。

＞10・15モード16.4なのに
その走行条件よりいい燃費の出やすい使用条件でニコン議員さんが運転されているだけなのでは？
しかしながら、燃費の為に下りのニュートラル運転は私はしません。（怖いから）

ご安全に。
私も９型です。新車で購入して２年が経ちました。

書込番号：20066270

[JOKR-DTV]

アルトなんかではないので、ジムニーやエブリイMTの場合、航続距離や燃費を伸ばすには、K6なら尚更ニュートラは必至です。
燃料カットははっきり言って燃費悪化します。

書込番号：20068016　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞燃料カットははっきり言って燃費悪化します。

そう思う根拠は？

仮にニュートラル走行の方が燃費節約だったとしても、機械的な耐久性、安全性で勝るとは思えないんだけど。

書込番号：20068579　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニコン議員]

参考に今月の通勤燃費1回目、リッター14.8�q
2回目、リッター15.4�q
ドライブは、福山→三原→山越え竹原→呉→山越え東広島→三原までリッター18.8�q
福山→備前→和気→山の中の岡山国際サーキット→和気→備前→岡山→福山までリッター18�q
全て、高速無しで国道と県道です。エアコン無し、窓9割開けです。回転数2500〜4000
通勤燃費は通勤片道3�qと普段の買い物

書込番号：20069640　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

元軽貨物バン乗りです。

この手のギア比の低い車で燃費を伸ばすのに必要なのは、エアコンなどのエンジンの負担を減らす事、それから巡航時のエンジン回転数をいかに下げるかという２点だと思います。

ギア比が低いから街中でもすぐに５速に入ってしまうので、その入った速度が１番燃費の良くなる速度になると思います。
で、そこから先は速度が高くなる→エンジン回転数が高くなる→燃費が下がる。
という構図になると思います。
だから、５速でできる限り低い速度で走るっていうのが燃費向上のコツだと思います。

その上で無駄なアイドリングを限りなく減らす。
自分はここに下り坂でのアクセルオフで燃料カットっていうのも重要だと考えています。
安全運転にもつながるし、燃費向上にも僅かながらつながるはずだし、わざわざ下り坂ニュートラルにする必要性は、少なくとも自分は感じません。

実際、自分が乗ってた軽貨物バンは高速道路ではもちろん燃費はびっくりするほど悪く、一般道のみの遠出での燃費でも速度を意図して下げると燃費が良くなる傾向にありました。

自分の住む北海道では、田舎の国道だと60キロで走ってても後ろから大型トラックにあおられるほど、郊外の平均速度が高いので、かなり身の危険を感じた事も多く、燃費だけを意識して走るのは厳しい環境でしたが。

長文失礼しましたm(_ _)m

書込番号：20069924　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

＞Ｇｏｅ。さん
がすべてを語ってくれたので補足はしませんが、自分の愛車として乗らなきゃわからない。
むろんATユーザーはこれに気づきません。

書込番号：20070281

[ニコン議員]

今月最後の通勤燃費は、とうとう16.7�q！工場箇所の信号待ちが長いので信号待ちエンジンOFFと、あといつもの窓9割開けと、エアコン無しです。この燃費の計算は、全部セルフ給油でふちから-1cmくらいまで入れてます。MTで回転数2000〜3000MAX、エアコン無しは、エアコンswを入れてません。

書込番号：20077568　スマートフォンサイトからの書き込み

[nabeky]

ジムニーは、一度は乗ってみたいＭＴ車種のひとつです。なので暇があれば情報収集してます。
燃費の話題をよく見かけますが、そもそもそういった車ではないですよね。
燃費を気にしながらでは、本来の本格４駆が楽しめないんでは・・と。

メーカーさんも見てるかと思いまして、一応喚起を・・・ｗ

書込番号：20088141

2015年式 ランドベンチャー MT 買い取り価格

[KIMONOSTEREO]

試しに、地元の買取り店(ユーポス）に聞いてみました。
車体を持ち込んでの査定です。以前別の車で一括査定依頼でかなり面倒くさいことになったので、今回は自分で持ち込みました。

2015年登録、ランドベンチャー　MT
3.3万キロ走行

外装は基本ノーマル、工藤自動車の3インチリフトアップキット装着、ホイールはノーマルアルミですがジオランダーのMTタイヤが5部山程度。ドアなどに多少の傷あり。
内装はサウンドナビ、カロッツェリアスピーカー+サブウーファー、ETCくらい。喫煙車。

新車購入価格は160万円、カスタム代で50万弱。

提示された買い取り価格は110万でした。カスタムが無かったら30〜40万円下がります。とのこと。



5年乗って約半額ですから、かなり良い感じでしょうか？

書込番号：22960416

[eほっと]

昨年の暮れですが、2013年式5年落ちATランドベンチャー黒5万キロフルノーマルで100万の下取りだと知人が言ってました。
ジムニーってとんでもない下取り額ですね。

書込番号：22960674

[超有鉄亜]

いいけどいらね

書込番号：22960708　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブッチーニ・イタリアーノ]

売るの？…勿体ない

書込番号：22961092

[iPhone se]

この型のジムニーは凄いですよね20年間マイナーチェンジだけの車って余りないですからかね。

現行のジムニーはいつまでマイナーチェンジで引っ張るか楽しみです。

書込番号：22961521　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞eほっとさん

それは聞き捨てならない情報ですね。
私の車体ならもう少し上乗せ狙えそうですね。

＞超有鉄亜さん

不要な人には不要ですもんね。
私にもジムニーの特性は不要でした。

＞ブッチーニ・イタリアーノさん

ジムニーじゃないと、っていう使い方は私はできないみたいです。何度かお誘いを受けましたがみなさんレベルが高すぎて、とてもじゃ無いけど普段使いにも利用する車は使えません。
二台持ちは嫁さんから許可が出ないので一台で何でもこなす必要があります。

＞iPhone seさん

巷では新型人気先行ですが、旧型も相場が上がってる気がします。現状110万円ですが、120万円狙えるかもしれませんね。同程度の中古は150万円前後で出てますしね。現行は内燃機関エンジンとしては最後のモデルと聞きましたので10年20年、いや30年かもしれません。

なおマイナーチェンジだけで継続してきた車両はホンダのスーパーカブ50の約50年が最長と思います。


とっとと手放したいところですが、欲しい車の納期が三ヶ月待ちということで思案中です。

書込番号：22961547　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

＞KIMONOSTEREOさん
ジムニー売るなら、東北、北海道とか関東、中部なら山間部の買い取り業者に売るのも手かも知れません

JB23は多少古くても買い手は必ず存在します

書込番号：22961955　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｱﾙｾ]

＞KIMONOSTEREOさん

スレ主さん、こんにちは。

以前、スレ主さんがランドベンチャーを購入される時期に書き込みした者です。

当時あれほど喜んでいらっしゃったのに、このスレを発見しまして少し悲しくなりました…

関係ない書き込み、御容赦下さい…

また新たなカーライフ、楽しんで下さいね(^^)

書込番号：22969172　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ｱﾙｾさん

ジムニーへの不満点は以下のような感じです。買う前にわかってたことも多いので、私の選択ミスですが、、、、

1.室内が狭い
フロントボンネットにエンジンが縦置きで積まれているわけですから、当然室内は狭くなりますね。長距離走って、ちょっと車内で休憩なんてときに休憩しにくいです。フロントシートもあまり寝ませんしね。もちろん荷物もあまり載りません。

2.燃費が悪い
まぁ、これはあまり気にしてないといえば気にしてないのですが、冬場街乗りで１０以下になることもあるのでちょっと、、、とは思いますね。夏場なら街乗りでも１２くらいは行きますが、、、遠出で15以上とかですかね。カタログ数値考えれば許容ではありますけどね。

3.高速がキツイ
これはカスタマイズでMTタイヤにしてるせいが大きいです。MTタイヤだと街中で少々の傾斜でなら停止させた状態でサイドブレーキ使わなくても車体は動きません。それくらい抵抗が大きいのです。これは当然燃費にも影響しますが、それよりもノイズが大きいのです。ノーマルも静かではなかったけどMTはなおさらです。

4.ジャダー（シミー）
室内の狭さの次に大きな理由がコレです。買う前に聞いては居ましたが、まさかまだ5年目三万キロ台で発生するとは思ってませんでした。正確には4年目2万キロ台で発生し始めました。症状は動画などで見るものよりは頻繁には起きませんのでまだいいのかなとは思いますが発生したときはかなりブルブル震えますので、正直怖いです。最近話題の自動運転などにはほど遠い状況です。ハンドルは常にしっかり持って運転しないといけません。

カスタマイズが不満の原因になってますが、カスタムしないとノーマルじゃかっこ悪いよなぁってのもありますしね。



生活道路レベルの悪路ならジムニーほどの性能が無くても走破できるというのがわかりましたので、次回はその方向で考えています。また自分が思ったよりも悪路好きでは無いというのもあります(笑）。ジムニー乗りで悪路好きな人はとんでもないところ走ったりしてますしね。それでしょっちゅう車壊してあります。走行会に行くと必ず1台は重度の故障してます。
私は普段使いにも乗るので、故障は避けたいです。なので普段使い優先で現在車種検討中です。


なお、買い取り価格はマツダディーラーの営業マンは100万まではなんとかがんばれるんですが、、、と漏らしてました。
ということは買い取り店はもうちょっとがんばれるのでは無いかと思います。
まぁ、でも第一候補のエブリィの納車時期はどこで聞いても２〜３ヶ月という話なので、今回は年末のジムニーの車検を再度通す予定です。仕事柄１０〜１２月は繁忙になるのも理由の一つです。


買い取り価格が半年後は下がるとは思いますが、車検残が長いのと上記の理由を踏まえて今回と同じ価格を狙いたいと思います。

ご静聴ありがとうございました。

書込番号：22970501

[ｱﾙｾ]

＞KIMONOSTEREOさん

スレ主様、今晩は。

この度は詳しくご丁寧に教えていただき有難うございます。

当時私も熟成された最終型を購入したかったのですが、なにぶん先立つものが無くて泣く泣く諦めた次第でございます…
その当時、近いうちに新型が出るという噂を聞き、それまで貯金する決心をして現在に至ります。

来年はスズキ創業100周年、ジムニー誕生50年を記念した特別仕様車が発売されると信じて購入の決意を固めておりましたが、私も使用環境がスレ主様と似ている為、ご意見を聞き少し躊躇してます（汗）
セカンドカーとして購入出来るのであればいいのですが、私はメインカーになりますので…

ジムニーの持病とも言うべきジャダーなどもありますし、生半可な気持ちで購入すれば後悔するかもしれませんよね。
新型になり、どれくらい改善されたのかわかりませんが、今後の判断材料として心に留めておきます。

スレ主様のジムニーが少しでも高く売却できるよう願っております(^^)

貴重なご意見、本当に有難うございました！

では、失礼致しますm(_ _)m

書込番号：22972073　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ｱﾙｾさん

ジャダー（正確にはシミー）現象はやはりリフトアップやMTタイヤ装着による要因のほうが大きいようなのでその手のカスタムをする際にはご注意ください。

またリフトアップはバネだけではなくショックも同時に交換したほうが悪影響は出にくいらしいです。


次期愛車エブリィのカスタムを４WD専門店に相談したときに言われました。その理由もきちんと説明してもらってなるほどって思えることでした。それはともかく欲しいときが買い時ですので、どうぞ。
但し、JB23も後期型でかなり改善されていますので、マイナーチェンジくらいまで待てるなら待ったほうがいいかもしれません。
その際はおそらくJB23でもシリーズ化されていたランドベンチャーやクロスアドベンチャーなどのお買い得な特別仕様車が出ると思います。
今までの傾向で言えばだいたい専用のマットや意匠、シートが装備されます。

書込番号：22972685

[ねこっちーず]

中古車買取専門店さんの場合、オークション市場の価格をベースにしているのであとは実際の車両状況を査定してみて・・・という事だと思います。

ジムニーは新型がリリースされながらも先代（JB23W）の人気もありますし、相応の需要もあるとは思いますがこれで年をまたいでしまうと若干査定価格に変動があるかもしれません。

グレードがランドベンチャーですし、カスタムしている部分を他の中古車買取専門店さんがどのように評価してくれるか？でも査定価格は変わってくると思います。

次期車が納車されない中で手放せないとなると、その場合には次期車を購入される予定のお店で下取りしてもらった方が良い場合もありますね。買い取り店だとすぐに手放さなければならない事が多いので・・・。

書込番号：22972686

[KIMONOSTEREO]

＞ねこっちーずさん

買い取り店はその店に持ち込んでの査定結果です。
相手の言い値で、全く交渉とかしてませんので、実際の買い取り時は交渉する予定です。

次期愛車予定のエブリィが２〜３ヶ月かかるということなので、現在のジムニーの車検を受け付けてくれる地元の４WD専門店でエブリィは発注しようと思っております。そして納期の見通しがある程度ハッキリした時点で再度査定を頼むつもりです。
２〜３ヶ月経てばもちろん査定は下がるとは思いますが、110万が80万とかにはならないと思うので納期しだいの問題なのでしょうがないかなと思ってます。

個人的には100万円以上行けばいいかなと思ってるので、来年になって車検通したばかりというのを踏まえて120万弱で交渉狙いたいと思ってます。
ちなみにエブリィの見積もりは別のスズキディーラーで最低限のディーラーOP付きで140万だった（10万円引きくらい）のでそれをベースに今度の店と交渉します。

上手くいけば手出し20万くらいでエブリィの新車に乗り換えできそうです（＾＾

書込番号：22972701

[KIMONOSTEREO]

最終報告です。

車検切れと納車時期が合わないのが最大のネックでしたが、最終的に契約した販売店で車検切れ前から納車まで無料で代車を出しますとのこと。車検代を支払うかレンタカーを借りるか、いずれにしても7〜8万必要かなと考えていたので、これは渡りに船で契約しました。
ジムニーの下取り自体は100万円でしたが、サウンドナビとETCをエブリィに無料で移設、サブウーファーの取り外し（移設はしない）をしても下取り価格が変わらないということなので、100万円でOKしました。
買い取り店だとサウンドナビやETCはそのままで代車の用意もありませんからね。

契約内容は標準的なディーラーOPとリフトアップカスタムなど合計30万円ほどのオプション+諸経費+本体価格で169万円に値引き11万円下取り100万円で支払額58万円で契約です。手出しが増えたのはリフトアップカスタム代が大きいですね。他店では３〜４万円請求された移設代をナビのアンテナ代6000円のみで引き受けてくれているので良しとします。

お店は個人ディーラーでジムニーのカスタム車を主体で扱っており、エブリィのカスタムもやってます。

書込番号：23041917

[KIMONOSTEREO]

価格の訂正です。オプションは総額20万円でオプションから10万円、車体から1万円の値引き。下取りが100万円で最終手出しは56万円です。

リフトアップからの値引きが大きいですね。リフトアップカスタムが無ければ値引きは他店と同じくらいでしょうが、代車の長期貸出や無料移設がポイント高いですね。融通が効く店という評判通りでした。

書込番号：23041977　スマートフォンサイトからの書き込み

9型 10型でサーモスタット不良多発しているそうです

[ラフ・スノーローダー]

情報源は

https://www.facebook.com/uranoaniki/?ref=py_c

ラノーズ　ブログ
11月17日 20:20 ·

「　前にFBにアップしてから、かなりの問い合わせがあり、そして事例もかなり確認しました。サーモの開弁不良です。
特に、JB23の9型10型には相当数あります。
また、新品サーモでも、その時期の部品には不良品が結構あります。取り替えても、また同じ症状とかもありました。なので、またアップします。
ラジエターファンがずっと回ってるとか、水温が高めとかいう症状のクルマは、サーモ不良を疑って下さい。
サーモが正常に作動していれば、ファンが回っても数十秒で停まります。また水温も、サーモが正常ならば95〜98度の間で安定しているはずです。」



簡単に、水温を確認する方法のひとつに車両診断コネクターに水温を表示出来る機能のあるメータ（燃費マネージャ、レーダー探知機など）を接続すると走行中などに数値を確認できます。


[ジムニーパーツ] [取付簡単カプラーオン！] [ピークホールド機能搭載]
Pivot製 デュアルゲージDXB-B ブーストメーター
(スズキ・ジムニー JB23-3型〜10型)


https://item.rakuten.co.jp/rv4wildgoose/pivot_dxb-b/


注意！

大人げない書き込み（返信）を、される人が多々見かけられます。
カカクコムの宣伝文句は

買ってよかったをすべての人に

です。
製品の不具合情報を知り、正常な状態にして安心して使用するために役立てる人が居るであろうとの信頼関係からの書き込みです。

燃費マネジャー、その他の計器などの販売を目的にしたものではありません。
計器類を購入しなくても、診断コネクター接続タイプは簡単に取り付け、取り外しが出来ますから知り合いから一時的に借りて使用する事も可能です。

書込番号：22278059

[餃子定食]

まあサーモスタットなんて部品代も1000円程度ですし交換も簡単なので消耗品と考えてよいと思いますよ。

それこそ新品を車に積んでおけばいざという時でも出先で交換できますから。

作業時間なんてジャキアップもいらないしボルトを2本外すだけですから5分程度だと思います。

ちなみに車は違いますが出先でサーモが開かなくなり水温が一気に上がりましたが予備のサーモを積んでいたのでその場で交換してとりあえず水は高級な南アルプスの天然水を自動販売機で購入した事があります。笑

書込番号：22278517

[ラフ・スノーローダー]

餃子定食さん。

＞簡単なので消耗品と考えてよいと思いますよ。

え？
認識の違いに、驚いております。

過去に、純正サーモスタッドの不具合を体験したのはスバル車1台だけです。
日産車は、不具合を経験した事はありません。
寒冷地仕様車を、夏場に都心で乗っていたら水温計が通常よりも高めに示し冷却ファンの動作関数が多かった記憶があります。
品質管理を、しかりとしている企業ならば故障率、不具合率は低下します。
品質管理が、行き届いていない印象を受けます。

＞車は違いますが出先でサーモが開かなくなり水温が一気に上がりました

参考までに、車種は何でしょうか？

カルロス　ゴーン体制以前の日産
トヨタ

以外ではないでしょうか？
現在の、日産ならば設計から手抜きされている印象がありサーモスタッドも含めその他の不具合があっても利益追求重視
の結果だろうと納得が出来ます。

＞作業時間なんてジャキアップもいらないしボルトを2本外すだけですから5分程度だと思います。

クルマが、故障した時に対応できる能力は素晴らしいですね。

サーモスタッドは、冷却水の水流を温度に応じて制御しているのにサーモスタッド不良により通常温度よりも上昇した状況では
冷却水が抜ける様になるまで待つのも人里離れた場所ではつらいのではないでしょうか？

不具合の少ない、信頼性の高いサーモスタッドは存在しているのではありませんか？

スズキ自動車として、サーモスタッドの不具合としてリコールをしたらどのくらいの損失になるのでしょうね？
多少価格が、上昇しても信頼性の高い部品を使用する方が利益率は高まり、消費者からも信頼されるのでは？

その様な意味からして、現在も新品不良が発生しているのは企業として問題認識の甘さだと感じます。
少しでも早く、安心して使えるクルマつくりをして欲しいです。

書込番号：22278835

[よこchin]

＞ラフ・スノーローダーさん
＞餃子定食さん

サーモスタットが消耗品レベルで壊れていたのは
40年位前の話ですね。

最近はトント聞かなく成りました。

書込番号：22278884　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

＞40年位前の話ですね。

そうはいっても無交換なパーツではないので走行距離や年数依存でしょ。

書込番号：22278942

[餃子定食]

＞参考までに、車種は何でしょうか？

AMG　G36（ゲレンデヴァーゲン）です。

出先では無いですがフェラーリ328もベンツE320T（S124）でもエンジンをかけたらサーモが動かず直ぐに水温が上がったので交換しています。

まあ過去にサーモ不良で交換経験があるので車の車載工具の中にサーモスタットは常備するようになりました。

書込番号：22278945

[餃子定食]

＞サーモスタッド不良により通常温度よりも上昇した状況では冷却水が抜ける様になるまで待つのも人里離れた場所ではつらいのではないでしょうか？

サーモの不具合の場合たいていサーモが開かなくなって水温が上昇しますので熱い冷却水はエンジン部分だけですのでエンジンを切ってしばらくすれば直ぐに冷めてきます。

エンジンをきって工具を用意してタバコをいっぷくして冷却水を用意している間に冷めてくれますよ。

家で交換するときは外したサーモと新品のサーモを鍋で煮ると新品はちゃんとニョキニョキ伸びてきますので面白いです。

新品に不安があるならば一度鍋で煮るとちゃんと88度程度で伸びていくのがわかります。

書込番号：22278965

[餃子定食]

それとジムニーで使ってるサーモは汎用品で他の車も使っていますので品質は同じだと思いますよ。

ジムニーに多いということはジムニーに乗っている人がクーラント交換とかほとんどしてないのだと思います。

サーモに欠陥があればワゴンR等の他の車はどう説明するのですか？

書込番号：22278989

[餃子定食]

単純にジムニーの場合10年以上経ってもリセールが残りますので旧い車が多いですから10年以上無交換の車とかが多いんじゃないですかねー。

他の軽自動車は廃車されますがジムニーは未だに20年以上前の車も走ってますから。

要は他の車は不具合が出る前に廃車されているんだと思いますよ。

書込番号：22279034

[麻呂犬]

95〜98度って高くない？
最近はこんな物なの？

サーモって内製？
外注だよね？

またぞろ各社でリコール発生かな？

開きぱなし寿命は経験あるけど、不開は未経験だな。

書込番号：22279095　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

個人的にブログを読んで感じたのが不安を煽ってショップに足を運ばさせるためのステマに感じました。

だって新品を組んでも不良品があると書いていながら組み込む前にテストしていない。

不良品があるとわかっているなら普通なら組み込む前にお湯につけてちゃんと動くか確かめるはずですよ。

結構専門店って車を限定しているので経営が厳しかったりしますし専門的な分野以外の基礎知識が無いお店もあります。

要はブログを書いているメカのレベルが低いということです。

書込番号：22279330

[ラフ・スノーローダー]

皆さん、多くの情報提供ありがとうございます。


よこchinさん

＞サーモスタットが消耗品レベルで壊れていたのは
40年位前の話ですね。

＞最近はトント聞かなく成りました。

1970年代頃は、サーモスタットが劣化して問題になていたのですね。
知りませんでした。
身近なところでは、スバル以外知りませんでした。

餃子定食さん。

色々な、情報ありがとうございます。

＞AMG　G36（ゲレンデヴァーゲン）です。

＞出先では無いですがフェラーリ328もベンツE320T（S124）でもエンジンをかけたらサーモが動かず直ぐに水温が上がったので交換しています。

ヨーロッパと、日本ではクルマ造りの考え方が大きく異なるようですね。
日本車は、信頼性、整備を省略する事を求めているため消費者はクルマの消耗品交換すら知らない人が多いいですね。
ヨーロッパ車は、手間をかけて性能を引き出す感じなのでしょうかね？

＞エンジンをきって工具を用意してタバコをいっぷくして冷却水を用意している間に冷めてくれますよ。

20分前後位なのでしょうかね？
以前、社外品の冷却水路へ交換した時は1時間程度待って行いました。

＞家で交換するときは外したサーモと新品のサーモを鍋で煮ると新品はちゃんとニョキニョキ伸びてきますので面白いです。

＞新品に不安があるならば一度鍋で煮るとちゃんと88度程度で伸びていくのがわかります。

この様にして、判断が出来るのですね。
新品に、交換する人は一度試験してみる価値ありますね。
新品でも、不具合品があるとの情報ですから二度手間にならなくて済みますね。

＞それとジムニーで使ってるサーモは汎用品で他の車も使っていますので品質は同じだと思いますよ。

詳しくは、把握しておりませんが多分、他車種と共通化しているのでしょうね。

＞サーモに欠陥があればワゴンR等の他の車はどう説明するのですか？

その様な、質問をされても答えようがありませんね。
何故ならば、リンク先も紹介いたしました通りショップのブログから得た情報ですから紹介されているジムニー
以外で、どこまで共通部品を使用されてどの様な故障率なのかまでは把握しておりません。
スズキの販売店へ、問合せをすると故障率は別としてJB23Wジムニー　9型　10型と共通のサーモスタットを
使用している車種は教えてもらえるかもしれませんね。

＞単純にジムニーの場合10年以上経ってもリセールが残りますので旧い車が多いですから10年以上無交換の車とかが多いんじゃないですかねー。

今回は、2012年から製造された比較的新しい車種（9型　10型）で不具合が出ている様ですよ。


https://item.rakuten.co.jp/rv4wildgoose/c/0000000904/

書込番号：22279406

[KIMONOSTEREO]

10型乗ってます。もう5年目です。もちろん私は問題無いし、加入してるジムニーのサークルの人からも聞いたことありません。

多発しているという根拠はなんでしょう？

書込番号：22386066　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフ・スノーローダー]

KIMONOSTEREOさん

＞10型乗ってます。もう5年目です。もちろん私は問題無いし、加入してるジムニーのサークルの人からも聞いたことありません。

情報を、ありがとうございます。

＞多発しているという根拠はなんでしょう？

最初に、書き込みをしました様にジムニーなどのチューニングショップである

ラノーズ

http://www.ra-no-s.com/

こちらの、ブログからの情報です。

多発について、疑問をお持ちだと受け取りました。
何処から、どの程度から多発と認識するか？

カルロスゴーンが、来る以前に日産がリコールを出した件に営業所へ聞いたことがあります。
数パーセントの、不具合が確認されてリコールとなったそうです。

例えば、
U12ブルーバード　アテーサ　S13シルビア1.8L　DOHCターボ5MT車は、クラッチの強度不足でリコールとなりました。
通常に、使用している人では問題がなかったそうです。
しかし、加速力の良さが評価されて0〜400ｍ競技を頻繁にしたら四駆の駆動力、エンジンパワーの高さにクラッチが
持たなかったそうです。

職場に、U12ブルーバード　アテーサ　DOHCターボ5MT車に乗っている人が居ました。
全く、問題ないと話しておりました。

U12ブルーバード　アテーサ　DOHCターボ5MT車を、購入した人の何パーセントが加速競技をしたのでしょうね。
そして、チューニング車は保証の対象外になります。
無改造車が、保証の対象の条件になります。
10人中、1人以上であれば10％以上となります。
10人中、1人以下であれば数％となります。

日産は、数パーセントの故障、不具合をどの様にして把握しているのか？

久米社長時代の、NHK特集で紹介されておりました。
製品の、図面が張り出されて故障、不具合箇所に内容を書き込んだピンが差し込まれておりました。

以前の日産は、品質管理の姿勢、体制が高かったのです。
それと比較すると、不具合が放置されていて多発していると感じられます。

軽自動車は、価格に厳しい制約があります。
スズキに、以前の日産と同様の品質管理を求めるのは酷なのかも知れません。

様々な部品に、低下価格化が求められております。
一例として、軸受けベアリングに日本精密工業（NSK）が採用されていないそうです。
格下であるKOYO製が、採用されております。

この件に、詳しい人が呆れていました。
独占禁止法により、複数社から部品調達する事が多々あります。
JB23Ｗジムニーのターボは、日立とIHI両社が採用されているそうです。

サーモも、トヨタ、日産などと同様の信頼性が持てるものが採用されていない可能性がある
のではないでしょうか？

消費者として、製品の不具合に対しての対応力を持つ事は好ましい事だと思います。

書込番号：22389938

[KIMONOSTEREO]

結局そのお店だけの話なんですよね。

9型10型と言っても2012年以降ですから、生産終了までに結構な台数が出てるはずです。ジムニー、サーモスタット、不具合、で検索しても出てくるのは9型以前のモデルばかりです。年式や走行距離から言えば妥当なところでしょう。

ジムニーのターボが2社あるのはちょっとエンジンに興味のあるユーザーならだいたい知ってると思います。構成部品が年式によって変わるのは当たり前の話でしょう。変わった上で品質保証しているのですから、、。


とにかく多発と言われる根拠が全く見えませんので、誤解を受けるようなタイトル、内容は控えてください。あなたに悪意が無くても常識あるユーザーからすればその店のステマにしか見えず、むしろその店の印象を下げるだけですよ。

書込番号：22395264　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフ・スノーローダー]

KIMONOSTEREOさん。

＞とにかく多発と言われる根拠が全く見えませんので、誤解を受けるようなタイトル、内容は控えてください。

情報提供者に対して、かなり厳しい意見ですね。
あなたの思想は、文章からより取れました。
思想は、自由です。
これは、日本では常識ではありませんか？
ですから、他人の思想についてこの様な書き込みは問題があると感じますね。

＞ジムニー、サーモスタット、不具合、で検索しても出てくるのは9型以前のモデルばかりです。

私も、U12ブルーバード クラッチトラブルを検索しました。
リコール扱いになった事です。
他車の、リコールも数件検索してみました。
JB23Ｗジムニーのサーモよりも出てきませんでした。
さて、リコールになった不具合案件と比較してみましたか？

＞構成部品が年式によって変わるのは当たり前の話でしょう。変わった上で品質保証しているのですから、、。

文章からして、使用しているターボが日立製、IHI製は年式で判断できるとの解釈ですよね？
一昨年、10型の納車前に販売店に確認したところターボが日立製、IHI製なのかは納車してみないと判らないと
回答されました。
製造時期により、異なっているのでしたら注文後に製造開始ので時期がはっきりしているジムニーに対して販売
店がこの様な答えをするのでしょうか？

さて！
もう一度、あなたが書き込まれた文章を確認してみましょう。

「根拠が全く見えませんので、誤解を受けるようなタイトル、内容は控えてください。あなたに悪意が無くても常識あるユーザーからすればその店のステマにしか見えず、むしろその店の印象を下げるだけですよ。」

「ジムニーのターボが2社あるのはちょっとエンジンに興味のあるユーザーならだいたい知ってると思います。構成部品が年式によって変わるのは当たり前の話でしょう。」

あなたが、情報提供者（他人）に求めている次元の事が出来ているのでしょうか？

ジムニーの、ターボが日立製、IHI製年式により異なる？
情報には、しっかりとした根拠を求めるのですから！
もし、販売店の説明とおり製造時期ではない場合は？
あなたは、どの様に責任を取るのでしょうか？

最初の書き込みで！

注意！

大人げない書き込み（返信）を、される人が多々見かけられます。
カカクコムの宣伝文句は

買ってよかったをすべての人に

です。
製品の不具合情報を知り、正常な状態にして安心して使用するために役立てる人が居るであろうとの信頼関係からの書き込みです。


この様に、書き込んだ意味をご理解ください。

揚げ足取り

を、盛んにしていたのでは情報提供者が嫌気を指してドンドン居なくなってしまう危険性を感じられませんか？
あなたが、情報提供を一手に引き受けるのでしょうか？

利用者にとって、好ましいのでしょうか？

書込番号：22399007

[合浦]

＞餃子定食さん
＞KIMONOSTEREOさん

この症状、気温が高い日、夏場は出ませんよ。
そろそろまた出始めるしそうなる頃でしょう。
まぁそもそも気づかない人が多いと思う。
純正水温計が何の役にも立たないからね。逆に症状を隠す良い道具になってる。
ディーラーも見て見ぬ振り。車検等は積極的に連絡してくるけどこの症状にはだんまり。
スズキはいつリコールするんだろうなぁ。
エンジンに直接影響ある箇所＝損害大だから知らぬ存ぜぬ、かな。
反論するならしてみて、いつでも宜しく。

書込番号：23010004　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

スレッドの時期をごらんください。真冬ですよ。

そしてさらに言えば、この埋もれたスレッドにわざわざ新規IDでしかもこのスレッドだけにピンポイントで反論書き込みをされるのはとても不自然です。
普通に考えてスレ主の別IDと考えます。

書込番号：23022029

[合浦]

＞KIMONOSTEREOさん

「気温が低い時期」に発症しますからね。当然真冬も、ですね。
当方、ジムニー乗りです。そして、この症状に新車購入時から今も尚悩まされていますが。
何がどう不自然です？
店のステマだの堂々とレスしたり、こちらを別アカを作ったスレ主だと考えるそれこそが不自然ですね。

もっとちゃんと自ら「普通に」検索してみたらいかがです？出てきますよ、
考える能力があるのなら先ず自分で調べますよ。

書込番号：23022199　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

深く埋もれたスレッドにわざわざってところですかねぇ。価格コムはまだ今のようなスタイルになる前から利用してますが、ある種のパターンって奴ですね。

もちろんネット上の話ですから、真偽はわかりませんけどね

あなたがこの問題にこだわるのであれば、新たにスレッドを起こして明確な情報ソースを元に問題提起されてはいかがでしょう？こんな埋もれたスレッドに書くより有意義ですよ。


なお、スレ主の別ID以外にも他のスレッドで私や他の方の書き込みに憤慨した方の逆襲レスというパターンもあります。今回は違うと思いますけどね。

今回はたまたま登録してたスレなんであなたのレスに気づきましたが、登録してなければ全くわかりません。
問題提起ならあらたに起こされることをオススメします。

書込番号：23022486　スマートフォンサイトからの書き込み

[合浦]

＞KIMONOSTEREOさん

肝心のスレの内容には触れないんですね。

ネットは利用しますよ。しかし依存はしていません。
この症状は事実なのに自分本位な考えを押し付ける2人の輩をスルーしたくなかったのでコメントさせて頂きました。

こちらは当事者ですし、今も尚、継続中ですから。

こだわるという概念はありません。何故そう思うんですかね？上記に触れない意味は、論点ずらしが目的、ということでしょうかね。

当方、別アカとか、そんなセコイことはしませんから。お互い堂々としましょう。認めたくないのは理解できますよ。

書込番号：23023464　スマートフォンサイトからの書き込み

冷却性能向上について

[ラフ・スノーローダー]

少しずつ（日に日に？）、気温が高くなる傾向の季節になりました。

冷却に関するこの様な、情報がございます。

【ジムニーＪＢ２３１〜６型】
ＨＢ１ｓｔ クーリングフライパン
https://item.rakuten.co.jp/hb-1st/100111235/?s-id=top_normal_browsehist&xuseflg_ichiba01=10000466

「　クーリングフライパンは遮熱板です。
私の車、私の毎日の通勤路でテストした結果、吸気温度がいつもの数値よりも約マイナス５度の結果が出ました！！
吸気温度を５度下げるって難しいと思います。
クロカン走行でも８０度を超えていた吸気温度が、上がっても７８度とかで８０度いかなくなりました。

エンジンをかけて、いろんな所の温度が上がりきる前が車は一番調子がいいと感じている方は多いと思います。
その状態に近づけてやろうというのがクーリングフライパンの目的です。

タービンやエキマニの熱で、インテークパイプやインタークーラーが熱されると、吸気温度が上がりパワーダウンしてしまいますし、ノッキングも出やすくなるのでよくありません。
これをエキマニの上に設けることで、エキマニとタービンの熱でインタークーラーやインテークパイプが熱くなるのを、少しでも抑えてやろうという作戦です。

写真はオプションのヒートバリアシート（￥１０５０）を付けています。 こいつでさらに効果大です。 テストはヒートバリアシートなしで行った結果です。 　」

【ジムニーＪＢ２３ 】
ＨＢ１ｓｔ
インタークーラーアップステー
https://item.rakuten.co.jp/hb-1st/99912612112/

「　インタークーラーを２センチ持ち上げるステーセット。 風が良く通りインタークーラーの効率がよくなり吸気温度の上昇を抑える事でエンジンのパワー損失がすくなくなります。当社テストでは一般道でマイナス6度吸気温度。高速道ではマイナス１０度。さらに上記ダクトホースセットをつければさらにマイナス５度吸気温度が下がります。 インテークチャンバーを使用される場合は、別売りのエルボホースを適度な長さにカットし使用すれば装着可能です。インタークーラー前のインテークパイプは、パイプのずらしで対応できます。ダイレクトタイプのインテークパイプを使用される場合装着不可です。　」

ラジエータークーリングプレート


ありそうで無かった商品・・・(^^;;

『ラジエータ　クーリングプレート』！！
スポーツカー等のカスタムではお約束？とも言えるポピュラーなパーツですが
ジムニー用は何故無かったのか？



JB23Wは、軽自動車としては車重も重くエンジンへの負担も大きいので冷却対策も有効の様ですね。
その他にも、冷却重視？の通風性の良いフロントグリルなど様々な用品が発売されております。
専門的な、知識や資格が不要で各個人の責任で取付できるものも多々あります。

既に、モデルチェンジがされ新車での購入が困難な状況ですから大切にそして快適にJB23Wを楽しむ方法の一つだと思います。

参考までに、私のインタークーラー関係の仕様変更は
ラノース製　(IC) エアBプレート JB23-4型~10型
タニグチ製　インタークーラーアンダープレート（販売終了の様です）

これらにより、幾分かエンジンの調子が元気になった様です。

書込番号：22600823

[gda_hisashi]

黒(宣伝広告)に可限りなく近いグレーな書き込み？

書込番号：22600955

[ツンデレツン]

説明文まで丸ごと転載までしなくても良いのに。
謳い文句は凄いが遮熱板にそこまでの性能は無いと思うんだ。

書込番号：22600972

[ラフ・スノーローダー]

gda_hisashiさん

＞黒(宣伝広告)に可限りなく近いグレーな書き込み？

ツンデレツンさん

＞謳い文句は凄いが遮熱板にそこまでの性能は無いと思うんだ。

情報に対して、どの様に向き合うのかによって結果が大きく異なります。
相手を、単純に信じずに疑いの目を持つ事も大切だと思います。
しかし、それだけで終わるのか？
その先まで、考えるのか？
当然、答えが違ってきます。


商売の為に、消費者に対して嘘、偽りを繰り返して騙す続ける事は簡単ではありません。
製品の、実力が判る人からすると嘘、偽りは通用しません。


カー用品店も、インチキ商品だらけで消費者を騙してばかりで商売を継続できるのでしょうか？

【ジムニーＪＢ２３１〜６型】
ＨＢ１ｓｔ クーリングフライパン

ここで、私が注目したのは具体的な数値が示されていること。

「エンジンをかけて、いろんな所の温度が上がりきる前が車は一番調子がいいと感じている方は多いと思います。
その状態に近づけてやろうというのがクーリングフライパンの目的です。」

冷却について、この様な効果があると書かれていること。

そして、ジムニーは車両診断コネクター で比較的手軽に吸気温度を表示できます。
OBD�Uアダプタ―適合表
http://www.e-comtec.co.jp/taiou/set/obd.pdf

これにより、人間の感覚ではなく計器による測定結果として違いを知る事が出来ます。
冷却効果が、有っても無くても計器に表示されます。
嘘、偽りのある製品だとしたら消費者を騙し続けられるのでしょうかね？

標準仕様のまま、使い続ける。
これも、個人の自由です。
しかし、JB23を仕様変更して乗っていますのでJB64を試乗した時に重い、遅いと感じました。

否定的な、思想を貫くのも自由です。
肯定的、新たな物、事に挑戦すると時には失敗するでしょう。しかし、引き出しが増え人生を楽しむこともできます。

書込番号：22601984

[ラフ・スノーローダー]

今回も、情報に対して否定的なご意見が書き込まれています。

各自の、思想は自由です。

情報に対して、どう向き合うのか？
結果は、歴史でも学べます。

戦争、スポーツ、企業の製品つくり、商売など様々なところで情報を上手に活用した時と、
情報に背を向けた時とでどちらが好ましい結果になったでしょうか？

JB23ジムニーは、色々な意味で運転者、持ち主を成長させられる可能性のあるクルマで
あると感じております。

走破性能は、高いけど知識、経験（教育、訓練）が必要です。
豊富に有る用品も、同様です。

情報に向き合い、上手に活用し努力する事により高められます。

ジムニーの性能を、上手に引き出したい！
豊富な用品を、上手く活用してレベルアップしたい、より楽しみたい。

この様な事を、考えたり、実行する事が楽しめると人としても成長
出来るのではないでしょうか？

楽しみながら、問題に向き合い、解決する手段、方法などを考える
のですから他の事でも出来ます。

他人の、情報に対して

揚げ足取り

をするのも楽しいのかも知れませんが！
大人の、する事でしょうか？
幼稚！
醜い！
将来、この様な評価をされる事をお望みなのでしょうか？
過去は、変えられません。

対して、製品と真面目に向き合おう！
上手に、活用しよう！
楽しもう！
学ぼう！
大人として、将来問われても
恥ずかしい！
後悔する！
事なのでしょうか？

書込番号：22633036

[グラタンコロッケバーガー]

>参考までに、私のインタークーラー関係の仕様変更は
ラノース製　(IC) エアBプレート JB23-4型~10型
タニグチ製　インタークーラーアンダープレート（販売終了の様です）

>これらにより、幾分かエンジンの調子が元気になった様です。

いくらお金をかけたかは知りませんが、幾分かしか変化無しですか。プラシーボ効果かもしれませんね。

書込番号：22634110　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ラフ・スノーローダーさん

パーツの思想や考え方は否定しませんが

販売側の謳い文句の転記は

使っての感想やお勧めなのか
販売中の誘導なのか

このサイトのと趣旨からしても
黒っぽい(グレー)によめてしまったりします

良さそうな商品を見つけたからみなさまに情報誌提供に見えない

例えば
最後の自身のと仕様の効果(きがする程度かもしれませんが)
と
廃盤
代わりの効果の有りそうな商品見つけた
みたいな流れだったらよみかた代わったかもしれません

書込番号：22634539

[もうひとつのd]

僕も
この文章を見て
スレ主さんの意図が
怪しく伝わってしまった
だけだと思いますよ

どちらにせよ
いろんな情報を元に
自分で判断して決めますので

こういった　情報は
とても参考になります
ありがとうございます

書込番号：22635822　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフ・スノーローダー]

gda_hisashiさん。

＞良さそうな商品を見つけたからみなさまに情報誌提供に見えない

色々と、説明してきましたけど中々意思、目的が読み取れない様ですね。

最初の、返信で書き込んだ内容です。

≪　「エンジンをかけて、いろんな所の温度が上がりきる前が車は一番調子がいいと感じている方は多いと思います。
その状態に近づけてやろうというのがクーリングフライパンの目的です。」

冷却について、この様な効果があると書かれていること。≫

紹介した製品を、購入する事をお勧めしているのではなく冷却に着目するとこの様な情報があるますよ。
と、伝えているにすぎません。

単純に、ＪＢ23ジムニーを運転していてこの様に感じられるのか？
どうか？

感じられないのであれば、計器を使用して測定して吸気温度がどの様に変化しているのか？

関心を、持った人が調べる方法まで伝えております。

実際に、診断コネクタに計器を接続して測定された方は吸気温度の変化が見られたと思います。
エンジン始動時は、低く、エンジンが温まり少しずつ温度が上昇する様子。
信号待ちなどで、停車するとエンジンルーム内に入る走行風圧による冷却効果が得られず上昇する様子。
そして、走りだすと走行風圧を受けて吸気温度が低下してくる様子。
通常通りに、温まったエンジンを停止してちょっとした買い物などで短時間で再始動をすると吸気温度が
エンジン停止直後よりも、再始動直後のエンジンルーム内は吸気温度が高く表示されます。
走行風圧、冷却ファンなどによる排熱が出来なくなりエンジンルーム内に熱がこもっている様子が判ります。

この様な事に、関心がない。
標準仕様が、好ましいとの認識の人には不要な情報でしょう。

しかし、この様な情報に関心を持ち何かしてみようかな？
単純に、高価な製品を購入するのではなく、製品をヒントにして各自が考え、工夫するのも楽しいと思います。
工夫をした結果、効果を感じられた時の達成感も感じられ

ヤッター！

となります。


＞例えば
最後の自身のと仕様の効果(きがする程度かもしれませんが)
と
廃盤
代わりの効果の有りそうな商品見つけた
みたいな流れだったらよみかた代わったかもしれません


これは、あなた自身の文章理解能力の問題だと感じます。

何故ならば！

ＨＢ１ｓｔ
インタークーラーアップステー

ラノース
(IC) エアBプレート JB23-4型〜10型

タニグチ
インタークーラーアンダープレート

これらが、どの様な製品なのかを理解していればその様な書き込みはしないからです。

これらは、全てジムニーの純正インタークーラーの性能を高めよう、効率よく冷却しようとする為の
製品です。

≪廃盤
代わりの効果の有りそうな商品見つけた
みたいな流れだったらよみかた代わったかもしれません≫

その、代替え製品が

ＨＢ１ｓｔ
インタークーラーアップステー

です。

≪黒(宣伝広告)に可限りなく近いグレーな書き込み？≫


≪このサイトのと趣旨からしても
黒っぽい(グレー)によめてしまったりします≫

情報提供者が、何をどの様に伝えようとしているのか？
重要な事です。

意思を、確かめる事もなく思い込みで批判を繰り返すよりも

内容を、確かめる！

のを、優先すべきではありませんか？

「　インタークーラーを２センチ持ち上げるステーセット。 風が良く通りインタークーラーの効率がよくなり吸気温度の上昇を抑える事でエンジンのパワー損失がすくなくなります。当社テストでは一般道でマイナス6度吸気温度。高速道ではマイナス１０度。さらに上記ダクトホースセットをつければさらにマイナス５度吸気温度が下がります。 インテークチャンバーを使用される場合は、別売りのエルボホースを適度な長さにカットし使用すれば装着可能です。インタークーラー前のインテークパイプは、パイプのずらしで対応できます。ダイレクトタイプのインテークパイプを使用される場合装着不可です。　」

この様に、相手が判りや数様にと製品説明を記載した事に対して

批判を繰り返しているあなたが

≪廃盤
代わりの効果の有りそうな商品見つけた
みたいな流れだったらよみかた代わったかもしれません≫

などと書き込むのは、情報そのものには関心を持っていなかった！
情報提供を、批判するのが目的であった。
この様に、評価されませんか？

大人として、掲示板利用者としてどちらが問題があるのか？
比較された時、相手、情報提供者が悪いと評価されますか？

書込番号：22641340

[ラフ・スノーローダー]

もうひとつのdさん。

このスレッドで、大人が登場したと感じました。


＞この文章を見てスレ主さんの意図が
怪しく伝わってしまっただけだと思いますよ

人、それぞれだと思います。
しかし、否定的な発想、物事の見方。
肯定的な、発想、見方では人生も大きく異なります。

ダメだ、ダメだ！
出来やしない！
無駄だ！
理解出来ない！

この様な、考え、姿勢の人は中々前に進む事は出来ないでしょうね。

対して、少しでも可能性を見出して理想を追い求め行く人はドンドン前進していく事でしょうね。
技術の進歩などを見れば、歴史が証明しています。

＞いろんな情報を元に
自分で判断して決めますので

この様な、返信をお待ちしておりました。

情報に、向き合う能力。
思考能力。
判断力。
常識力。

これらを、お持ちの人に向けて情報を提供いたしました。

＞こういった　情報はとても参考になります
ありがとうございます

少しでも、参考にして頂けたとの返信が頂けて一安心です。

こちらの、掲示板をもっと上手に活用しようとする人がもう少しいて頂けると中身の濃い情報交換が
出来たのだと思います。

大人げない、批判、注文をしても

買ってよかったをすべての人に
（カカクコムの宣伝文句）

になるのか？
もっと、考えて欲しいものです。

ジムニーを、快適に、心地よく活用しようとする為に情報提供をしているのだと理解
するのが難しいのでしょうかね？

市販されている製品を、ヒントにする事が無いのでしょうかね？

例えば（冷却とは関係ありませんけど）

アピオ　インパネトレーストッパー　定価4千500円

http://www.apio.jp/parts/4027-20.html

こんな、知恵、工夫があったのだと知りませんでした。
しかし、高価ですのでもっと安く出来ないかな？
と思いました。

そこで、エーモンから発売されている

【N753】ショックノン両面テープ　販売価格500円前後？

https://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=N753

こちらを、購入してストッパーとして貼り付けました。
金属と異なり、変形するので物を出し入れする際に融通が利くのと両面テープで貼り付けている
ので簡単に剥がせる。
貼り付ける間隔も、各自の工夫しだい。


冷却に関しても、様々な工夫もあると思います。
ジムニーそのものではなく、人に対しても工夫が出来ます。

シートに、乗せて足元から空気を取り入れファンで送風して背もたれや、座面から冷却風を出す
ブリーズクール。

運転者と、助手席の人で冷房の強弱を設定できません。
これを、運転席に使用して助手席の人が好ましい温度設定にして運転者が暑いと感じられた時に
ファンを回して冷風を背もたれと座面送風させる事が出来ます。


フロントガラスを、断熱ガラス化（新型ジムニーは追突防止装置の関係か？設定が無い様です）。
飛び石などで、交換が必要となった時に純正品ではなく断熱ガラスにする。

https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/jimny/partsreview/review.aspx?mg=3.5432&bi=5&ci=567&srt=1&trm=0

効果、体感は日陰に居るかの様に明らかに断熱していると感じる程ではありませんでした。
しかし、断熱フロントガラスに慣れていると純正フロントガラスのクルマでは直射日光の強さ、熱さを感じて断熱効果
の違いが感じられました。


運転席、助手席には

３M™ スコッチティント™ カーフィルム　ピュアカット89セルフ（運転席・助手席用）　5千円前後？

https://www.youtube.com/watch?v=0ZWGZTb9IRk

これは、楕円形の為完全に窓ガラスを覆いません。
そのため、直射日光が入り込む時にフィルムの部分とフィルムなしの部分で温度差を感じられました。



後部ドアに、少し隙間が出来る様に閉める金具

リアゲート換気用ストライカー (JB23/33/43 JB64/74 エブリイ・ワゴン64系)　定価3千円

https://www.rv4wildgoose.com/parts/jimny-new/interior_new/jm-2035.html


揚げ足取りに、夢中になる掲示板よりも情報交換し合う掲示板活用の方が楽しく、有効活用
されていると感じらるのが好ましいと思います。

書込番号：22641497

[グラタンコロッケバーガー]

＞ラフ・スノーローダーさん

ＨＢ１ｓｔ クーリングフライパンって何年前に発売された製品かご存知？

情報としては随分古くない？

書込番号：22682332

[ラフ・スノーローダー]

業者らしき人は

「　貴方の書き込みのナイス数が全てを物語ってるよね。
何度も言うけど、綺麗ごとはどうでも良いんだよ？　」




しかし、カカクコムの掲示板の効果？

23用の、冷却用品の売り切れが見られる様になりました。

64用は、まだまだ用品が発売されていない事。
そして、64は安全装置などの関係もあり社外品を下手に装備するとスズキの正規販売店へ立ち入り禁止になる恐れも
あるから！

23の様には、気軽に楽しめない。

64は、タイヤサイズを変更しただけでタイヤ径の変化が衝突防止装置の制御にどの様に影響が出るのか？
問題に、なっているそうです。

社外の足回り、LSD、エンジン制御用コンピュータなどもを変更する事も許されない可能性があるそうです。

今後、64用の様々な用品が発売されるのでしょうけど！

それらを、装備するとリスクが大きいようです。
故障や、事故時にスズキの販売店に対応してもらえないと困ります。
64を、いじるには対応能力と覚悟が求められるようです。

23は、時代の差によりそれらの規制が緩く社外品を手軽に楽しめる魅力があります。
衝突防止装置も、横滑り防止装置も装備されていませんからね。


製品について、効果のほどを批判している人が居ます。

以前にも、書き込みました通り
感覚ではなく、計器を使用して検証する事をお勧めします。

油温、油圧計を装着する為にも、モンスタースポーツ　オイルクーラ

https://www.monster-sport.com/product/parts/eng_parts/oilcooler/oilcooler_jb23w/index.html

JB23W専用の新設計オイルブロック
オイルフィルターはエンジンから真下に向けて配置されているため、一般的なオイルブロックを装着した場合にホーシングとの距離が接近し、走行条件によりフィルターとホーシングが干渉、オイル漏れによるエンジン破損の危険性があります。
新設計のオイルブロックはフィルターを横方向にマウントさせるため、ホーシングとの干渉の心配がありません

こんな、配慮により標準のエレメントが使用出来ます。


タニグチ
2連ピラーメーターパネル

http://www.ors-taniguchi.co.jp/parts-cat/インテリア/page/4/



水温、吸気温については、診断コネクタから読みだせます。

書込番号：22689074

[メカドール]

>23用の、冷却用品の売り切れが見られる様になりました。

儲かってよかったですね( ^ω^ )

書込番号：22690896

[ぽーぎーちゃん]

このスレは、感情的になっている部分があるように感じます。互いの主張は十分伝わったので、もう終わりにしませんが？ジムニーが好きな者同士で心苦しいです。どうしても伝えたいことは、あたらしくしませんか？

書込番号：22691039　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフ・スノーローダー]

少し、視点を変更して変速機、デフ、トランスファーなどの各オイル交換時に抜いたオイルの画像が見れる
（他の作業も多々見れます）

4駆ショップ　ワイルドグース　のブログ

https://shop.plaza.rakuten.co.jp/rv4wildgoose/?page=1

具体的な、使用期間、交換周期が記載されていないものもありますが！
かなり汚れたオイルが多々あります。

オイルが、この様に劣化しているのですから1年点検時に販売店に話をして各部のオイル交換をしてもらうのも
性能を維持するとともに冷却（温度上昇防止）につながる事でしょう。


エンジンルームの、冷却による効果について

K6-110PSキット！さらに速く！！

https://ameblo.jp/hb-first/entry-12079093712.html

吸気温度は低ければ低いほうがいいです。

吸気温度が低いと酸素の濃度が濃くなり、燃料とのバランスで燃焼が良くなり、パワーと燃費に大きく影響してきます。
エンジンかけてすぐは車がよく走るとか、冬のほうがよく走る、燃費がいいと言うのはこの吸気温度の関係によるものが大きいです。

だからターボ車にはインタークーラーと言うものがあり、チューニングを進めていくとインタークーラーを大きくしたりして吸気温度を下げると言う事をするんです。

吸気温度が高いと、熱による損失、パワーロスが大きくなってしまいます。


FRP ボンネット JB23 9-10型

https://item.rakuten.co.jp/k-products/160930/

3. 排熱の効果
ボンネット左右にエアアウトレットダクトを配置。100℃を超えるエンジンルーム内部の熱を効果的に排出します。

HRボンネット

https://item.rakuten.co.jp/k-products/130401/
（動画説明有り）


オイル交換後に、クルマが調子良くなった、動きが軽く感じる場合は劣化したオイルにより各部の摩擦が大きく
なっていたり、エンジンオイルの場合はピストンが受ける圧力を保持する能力が落ちている可能性もあります。

その要因の一つ、ブローバイガスについてこの様な説明があります。

https://item.rakuten.co.jp/auc-nts-giken/oil-kt03/?s-id=top_normal_browsehist&xuseflg_ichiba01=10000364



オイル・スラッジ・カーボンなどを含んだブローバイガスは、ヘッドカバーにあるブローバイガスラインからインテークに戻されて、エンジン内で燃やすようになっていますが、
ブローバイガスは、100％が燃焼される訳ではなく、
ガスの一部は液化（スラッジやカーボンを含むオイル）してインテークパイプやインテークマニホールドに付着し、汚れの層を作り出します。
このため、エンジンにはあまり良くりません。


23の型式によっては、エアークリーナーボックスへブローバイガスを戻す仕様がありフィルターが汚れてしまうそうです。
10型では、仕様が変更されフィルターがブローバイガスにより汚れる事はありませんがインタークーラーの配管を外した
時に液体がこぼれて出てきました。
インタークーラー内が、汚れると冷却効果が低下して吸気温度が上昇する可能性が考えられます。

百聞は一見に如かず

吸気温度、油温、ホースの汚れなどで効果を検証できるでしょう。

ブレーキの、冷却強化として

TERRAビッグローターキット

https://www.moto-rage.co.jp/product/suzjimjb0_k080_0001

動画

https://www.moto-rage.co.jp/category/movie

書込番号：22696043

[グラタンコロッケバーガー]

＞ラフ・スノーローダーさん

貴殿のレビューをお待ちしております。

書込番号：22696378

走行性能向上！

[ラフ・スノーローダー]

既に、JB23Wは製造終了しました。
新型が、何時発売されるのか気になる人も多い事でしょう。

JB23Wは、長期間発売されましたので改良を重ねクルマ自体の信頼性も高く、そして数多くの社外の用品が発売されている強みがあります。

その一つが、走行性能の向上です。
軽自動車は、自主規制により最高出力が64馬力までと抑えられています。
技術からすると、アルトワークスが550ｃｃ」時代に64馬力のエンジンを販売しております。
排ガス規制などもありますが、660ｃｃになり様々な技術の向上もあり費用を掛ければもっと出力向上は可能です。

単純に、クルマを改良する際に動力性能向上だけでなくブレーキ、制動力の向上も同時にしなければ危険です。
ジムニーの場合は、ブレーキペダルを踏んでから効き始めるのに鈍さがあります。
純正ブレーキオイルが、悪すぎます。
高性能なオイルへ、交換。
構造的には、マスターシリンダー部の強度も不足しています。
最近知り、装着して効果が感じられたのが

オフロードサービスタニグチ

MCストッパーブロック

http://orstaniguchi.blog.fc2.com/blog-entry-157.html

購入した販売店に、聞いたところそちらの販売店ではあまり売れていないそうです。
走破性能向上目的で、車高を上げている人達はブレーキホースが伸びる分圧力が逃げてしまいので
気にする人が少ないそうです。

危険性が、高まっているのですけどね！

安全対策として、ブレーキの重要性を理解し少しでも制動距離を短くする価値を持ちマスターシリンダー
ストッパーを装着したりオイル交換、エアー抜きなどするべきだと思います。

そして、努力性能向上！

ジムニー 吸気 ターボ インテークチャンバー JB23 4~10型 MRS

https://item.rakuten.co.jp/k-products/080805-s2/

最大9馬力アップするそうです。
取付け説明の、動画や数多くの人がした評価も知れます。

MRS製 エアクリーナーチャンバー＆エアクリーナーセット（ジムニーJB23/4〜10型用）

https://item.rakuten.co.jp/rv4wildgoose/mrs-4rs-inox-05/

個人が、手軽に出来ないかも知れませんが？

ATのジムニーには！！

ビックスロットル

http://www.k-m-d.co.jp/jimny/tuning.htm


K6エンジンの、オーバーホールおよびチューニング

ジムニー関連の雑誌などで紹介される
ファイター

http://www.fighter-e.jp/suzuki_f6a_k6a/com-k6a.html

新型ジムニーは、R06Aエンジンが採用されるでしょう。
既に、他車には搭載されていますが手がけた内容を発表するのはこれからの様ですね。


新型は、どの様な問題が発生するのか？
どの様に、不満を解決するのか？出来るのか？
未知の事が多々あります。
現在のJB23Wの様な、数多くの用品が発売されるまで時間がかかります。

クルマを、色々とさわれる人からすると新型ジムニーが発売された後もJB23Wはまだまだ楽しめると思います。

書込番号：21820807

[麻呂犬]

アルトワークスで結構な蓄積が有るからあまり期間は必要ないでしょ。
サイズ的には華奢だと言われる06Aですが結構タフな様です。

書込番号：21821026　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラフ・スノーローダー]

麻呂犬さん。

＞06Aですが結構タフな様です。

はて？
どちらからの情報なのでしょうか？

アルトワークスチューニングパーツ紹介・チューニング例

https://carby.jp/topic/1013628

「　旧規格のアルトワークスは、64馬力の自主規制を作るきっかけとなった車です。そのポテンシャルを解き放てば、80馬力から120馬力は直ぐに出せるエンジンです。変わって現行のアルトワークスですが、旧規格のエンジンと比較するとエンジン構造の考え方が違います。

エキゾーストマニホールド一体型のシリンダーの採用やレスポンス、トルク重視のターボチャージャーの採用で簡単にパワーを上げることが難しくなりました。タービンを交換してガスケットで圧縮比を落としても、せいぜい100馬力でれば良いでしょう。　」


私が書いたR06Aエンジンのチューニング耐性への反論について

http://www.geocities.jp/ja22ws/r06kr/index.html

「　ただ、「チューニング素材としてその中身を技術的に見た時に、R06Aという
エンジンの弱点」を偏見なく素直に理解していただきたいだけなのです。なにもこれはR06Aに限った
ことではなく、新しいエンジンが出たらまずチューナーがやることは「そのエンジンのウィークポイント
を見つけ、どう対策するか」というのがチューニングのファーストステップですので。　」　

軽量化を優先したR06Aエンジンは、耐久性に問題があるようですよね。

更に、圧縮率が高いターボエンジンはターボの加給圧を上げる事による出力向上が難しいのだと把握して
の意見ですか？

新型ジムニーの為に、R06AエンジンをK6エンジンなみの強度など改良してあれば望ましいでしょうけど！
どうなるのでしょうね？

新型は、車体重量がどうなるのか？
JB23Wと、同等ですと峠越えなど普段使いでも力不足を感じながらも我慢するしかないのでは、魅力に欠ける
気がします。

書込番号：21821996

[non156]

純正のブレーキオイルが性能悪すぎ
とのことですが、具体的になにが悪いのでしょうか？
また、高性能にするとどう変わりますか？

ちょっと怖くなり質問させてもらいました。

書込番号：21842724

[ラフ・スノーローダー]

non156さん。


＞純正のブレーキオイルが性能悪すぎ
とのことですが、具体的になにが悪いのでしょうか？

JB23W型ジムニーの、ブレーキペダルを操作した事がありますか？
新車を、納車してブレーキペダルを操作する（踏む）と効き（制動力の立ち上がり）の悪さや
スポンジを踏んでいると表現される事がある様にフニャとした感じがしました。
ブレーキキャリパーの、ピストンに油圧がかかるまでに色々な部分で力が逃げてしまいしっか
りとした踏みごたえが得られなかったのでしょうね。

ブレーキオイルが、経年劣化したり、ブレーキオイルライン内に空気が入ると圧力が逃げやすく
なり同様な印象になる事もあります。

しかし、新車の場合は経年劣化は普通に考えればありませんよね。
工場内の、組み立てミスの可能性もあるでしょう。

社外ブレーキオイルに、変更した後に足回りを変更してそれに伴いブレーキホースも変更となり
純正？ブレーキオイルが追加されてしまいました。
それで、再び納車時の様な印象へと変化してしまいました。
その後、ブレーキオイルを入れ替えましたら改善されました。

＞高性能にするとどう変わりますか？

ブレーキの、効き具合、ペダルを踏みつけた時の印象が変化します。

純正ブレーキオイルが、全てにおいて悪いとは思っておりません。
クルマとの向き合い方、手入れの重要性を全く理解できない人達には高性能ブレーキオイルは
向いていないと思います。
まめに、交換、エアー抜きなどをする知識を持たない、行動が出来ない人達には純正品が好ま
しいのかも知れませんね。

ジムニーに、乗られている人達はクルマに対する知識、経験の豊富な人達が多くいますので
マスターシリンダーストパーなどの取り付けも苦労せずに出来ると思いましたのでブレーキに
関する情報も提供致しました。

＞ちょっと怖くなり質問させてもらいました。

他社も含め、別のクルマと比較して問題を感じられないのであればあまり心配しないでも良い
のかも知れませんね。

私の、ジムニーではブレーキに問題を感じましたので手を加えました。

書込番号：21848700

[ゆきやまだいすき]

＞ラフ・スノーローダーさんにお伺いします。

ブレーキオイルって銘柄によって同じ圧力をかけた場合の体積変化の違いが大きく差が有るものなのでしょうか？
それならば銘柄が違う（グレードや主成分、メーカーなど）だけで変化が感じられるのは納得出来るのですが
所詮、作動油なのですから踏んだだけで差が出るとは思えないのですが・・

詳しい解説をお願いします。

書込番号：21850061

[ラフ・スノーローダー]

ゆきやまだいすきさん。

＞ブレーキオイルって銘柄によって同じ圧力をかけた場合の体積変化の違いが大きく差が有るものなのでしょうか？

大きくか？
どうなのかは、判断が個人差があるかもしれませんが差は感じられました。

プラドについて、かなりの知識をお持ちの様ですね。
さて、例えが悪いかもしれませんが！
タイヤの違いによる差は、有りませんか？

価格、狙い、用途などによる差が生じる事がないでしょうか？

そう考えた時、ブレーキオイルによる差が生じるのではありませんか？

＞所詮、作動油なのですから踏んだだけで差が出るとは思えないのですが・・

純正品の妥協点、自動車競技などで培った技術を市販品に持ち込んだ製品で違いが無ければ存在価値
そのものが問われてしまいますよね。

ブレーキペダルを、踏んだ時にスポンジを踏んだ様に力が逃げて柔らかい感じを改善したくてブレーキ
オイルを変更しようとした時に効果的なものを選ぼうとしませんか？

差が、生じないのであればお金の無駄使いですよね。

書込番号：21853262

[ゆきやまだいすき]

因みのこんなサイトにこんな回答が有ります

ディクセルHP
http://www.dixcel.co.jp/subcontent/literature/literature02.html

書込番号：21854732

[ラフ・スノーローダー]

ゆきやまだいすきさん。

オフローダーに、速さを競う自動車競技の例えでは判りずらく勘違いさせてしまった様ですね。

ブレーキオイル（フルード）の、沸騰点とは全く関係のない事です。

「所詮、作動油なのですから踏んだだけで差が出るとは思えないのですが・・」

この事について、回答致しました。

どうして、自動車競技の例えをしたのか？
速さと、ブレーキ性能、制御、反応性が関係してくるからです。
高温になる以前、低温時から好ましい結果、感触が出る様に工夫されていると解釈して
もらいたかたのです。

オフローダーからすると、高温化した状態での事と勘違いしてしまうかもしれませんね。
そうなると、沸騰点との関係が出てきます。

ジムニーの場合は、エンジンを始動してクルマを全く移動させていない状態でブレーキペダルを
踏んでもフニャとした印象でした。


これが、制動距離と関係が深く大きな問題だと感じたのです。


具体（数値）的には、
単純に、クルマの移動速度
36ｋｍ/ｈ　＝　10ｍ/ｓ

この状況で、100ミリ手前に停車するにはどの位の時間差か？
即答、出来ますか？

1/100秒です。

この数値を基に、何か（人、クルマ）障害物が？脇から突然前方を塞ぐ様に現れた！
慌てて、ブレーキを掛けた！

障害物に、接触後90ミリ進んで（押して）停車した。
障害物の、10ミリ手前で停車して接触しなかった。

ブレーキ操作時間の差は、1/100秒です。

運転に、集中すれば1/100を短縮出来る！
と、認識される人も居ますが、現実問題（生物学）として運転中常に集中力を高める事は不可能です。
全力で、走り続ける事が出来ない様に体を守るために集中力も切れてしまうそうです。

制動距離を、少しでも短くする手段として

MCストッパーブロック装着により
ペダル面においては
空ストロークが約8.25mmも減少します。

ブレーキオイル（フルード）も、空走距離を短くする要因の一つと理解して引き出しを増やすのに何か問題を
感じるのでしょうか？

書込番号：21855560

[カメラの扱いが難しい初心者]

オカルトチューンとか好きそうなやつだな

書込番号：21872423　スマートフォンサイトからの書き込み

[O.C８６]

これは・・・・
メーカーさんのテストを繰返して発売された仕様なので
一般車はこれぐらいでいいだろう!妥協点ですね。

個人的にホットなのが好きで有れば
社外品の改造でアレンジするという事になると思います。

書込番号：21880726

[ラフ・スノーローダー]

O.C８６さん。

＞メーカーさんのテストを繰返して発売された仕様なので
一般車はこれぐらいでいいだろう!妥協点ですね。

どの製品にも、必ず妥協点は存在する事でしょうね。
更に、軽自動車の場合は厳しい縛りが存在しますよね。

64馬力規制以外にも、乗車人数は大人4人までが上限ですよね。

＞個人的にホットなのが好きで有れば
社外品の改造でアレンジするという事になると思います。

意義は、ございません。

情報提供者（相手）が、何を伝えようとしているのか？
今回の場合、難しい事なのでしょうか？

各個人が、決まり事、他人への迷惑いならないなどの条件下で何をどうしようと
自由ではないでしょうか？

当然、自由とは責任を持つ意味も含まれます。

JB23W　ｼﾞﾑﾆｰを、運転していると車重もありパワー不足を感じます。
単純に、パワーアップを目指し排気ガス規制などの違反してしまうのは違反ですし、
制動力を、高めなければ危険です。

インテークチャンバー JB23 4〜10型 MRSを、使用してパワーアップの体感もしましたし
不法改造車に対して厳しくなっているスズキ販売店でも点検拒否される事もありません
でした。

オカルトチューンだ！

一切改造しない！

これも、一つの考え方だと思います。

ジムニーは、新型化されJB23W用品が減少していくことでしょう。
JB23W用品が、発売されており入手可能な時に情報が欲しかったと
思う人には参考になったのではありませんか？

書込番号：21886639

まだですかねw

[O.C８６]

早く生産してくださいよ（笑）
皆さん待ち遠しいよね?

書込番号：21721982

[Wanderin' Destiny]

凄い。正に盗撮ｗ

それにしてもカッコいいな。

書込番号：21722205　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジムパパ]

CGを見た時、正直ここまでのものとは思っていませんでした。
いいよね〜。いまだにJAをおさえてましたが、グラッときちゃう。

書込番号：21722257

[m@sumi]

シエラのMTを次期候補として考えているので、自分も凄く楽しみにしています。
早く発表されないですかね…

書込番号：21722499　スマートフォンサイトからの書き込み

[おもちゃの箱ー００９]

＞O.C８６さん

＞Wanderin' Destinyさんが書かれている通り、まさに盗撮ですね。

でも、こう言う盗撮写真は、いいですね 〜

・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・

ランプは、丸型 ？　・ ・ ・ ・ 　　う 〜 ん　角型ボディーにねぇ 〜 　（ 賛否両論かなぁ〜 ？ ）　
まぁ 〜　　マイナーチェンジもあるしなぁ 〜　・　・　・　・　・　　　
楽しみですね　〜　　　


でした。

書込番号：21723038

[☃]

お写真有難う御座います。
ラインも完成して車も出来ているのに市場の価格維持の為に新型を出しませんね。
私が聞いた話ですが現行車の在庫がさばけるまで新型車は出さないそうです。
（価格を下げて在庫をさばくくらいなら何ヶ月でも新型の販売を遅らせるそうで）
現行車の在庫を処分し新年度（４月から）新型を販売開始する予定が苦戦中とか。
当初「５月の連休までに販売開始のはずが今（３月の話）は夏の行楽シーズンまで」だそう。
新型はエンジンとボディは刷新されますがシーシーはキャリーオーバらしいです（伝聞）。
そのためスズキの内部での製造時や部品の発注時に１１型と呼ばれていたとか（伝聞の噂）。
この話を聞いて私は現行最終モデルを３月に購入しました。
メーカも価格維持に必死で検索すると２年以上前の走行一桁キロの新古車が出てきます。
私の購入した車も推定２〜３年前に製造された未登録車です、いつ作られた車かは
教えてもらえず「現車を確認し納得できたら購入して下さい」と言うことでした。

書込番号：21754047

[やまぱー]

今日ディーラーで聞いてきたのですが、6/18から事前受付開始のようですね。
発表は7月頭のようです。

書込番号：21884343

[ZR-7S]

6月末にリーフレット？（薄いカタログ？）を配布できると言われました。
あと、スイフトスポーツ（約6ヵ月）よりも納期が掛かるかもしれないので、
早めの予約を勧められました。待ち遠しいですね。

書込番号：21884389