スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

ATの変速タイミング（速度）について

[ken775]

AT　2型無事納車し通勤を楽しんでおります。ATのシフトタイミングについて、燃費と合わせて少し気になったので質問します。
5速へのシフトアップ速度：Dレンジ任せで53ｋｍ/ｈ。パドルで50ｋｍ/ｈ。
6速へのシフトアップ速度：Dレンジ任せで66〜67ｋｍ/ｈ。パドルで63ｋｍ/ｈ。
速度がデジタル表示されるので、ほぼ正確な数値です。
印象としては、結構引っ張るなぁ・・というかモ−ド切り替えでも付いていれば通勤時はもう少し早いタイミングでシフトアップしてほしいと感じます。それか、パドルのシフトアップ速度に制限が無ければ解決するのですが。
片道20ｋｍの通勤路ですが55〜60ｋｍ/ｈくらいで流れており6速になかなか入らず、まだ1周間程度ですがほとんどブ−スト無しで燃費は10ｋｍ/Lです。
AT乗りの皆様のお車も大体上記の変速タイミングでしょうか？

書込番号：23509310

[柊 朱音]

うーん。アクセルの踏み込みが少し多いのではないでしょうか？Dレンジでアクセル開度をもう少し緩くすれば早い段階でギヤが上がるような気がするのですが。
ものは試しで検証はしてみてはいかがでしょうか？

書込番号：23509478　スマートフォンサイトからの書き込み

[キョンパパさん]

私の場合20kmを時速50kmで流したらリッター15km以上行きます。やはりアクセルを踏む量が多いのでは無いのでしょうか。

書込番号：23509743

[1985bko]

シフトアップのタイミングは踏み方次第かと。
(パドルは引っ張る設定なっている)
まぁ、この車は性格上、全体的に引っ張り傾向の設定でしょうけど。

書込番号：23509763

[柊 朱音]

一度『意識的に』じんわりアクセルを開けるようにしてみてください。信号からのスタートでは車間が開いても別に悪いことではないのでアクセルをグッと踏まないようにしましょう。

書込番号：23509882　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

1週間ほどとのことですので、アクセルセンサの学習ができてないのではないでしょうか。

適当な状況でアクセルを踏み込んでセンサMAXを学習させてみてはいかがでしょうか。

書込番号：23509970

[ken775]

＞柊 朱音さん
ご返信ありがとうございます。
慣らし中という事もあり、2000回転をなるべく超えないよう運転してるんですが、でも確かに　なるべく6速に入れようと必要以上に踏んでいるのかもしれません。

書込番号：23509982　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken775]

＞キョンパパさんさん
ご返信ありがとうございます。
50キロ前後で流して15km/lということは6速を無理に使わなくても充分好燃費という事ですね。
大変参考になります。
むしろ6速に切り替わる寸前まで回してるほうが燃費悪化につながるのかもしれないですね。

書込番号：23509998　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken775]

＞1985bkoさん
＞柊 朱音さん
＞そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん
ご返信ありがとうございます。
DレンジでAT任せにしてる状況に比べて、Dレンジでパドルを使って一次マニュアルにしてギヤが上がるまでパカパカやってるほうが自分の車は早くシフトアップするようです。
もしかすると、逆にアクセルに気を使いすぎてる？
確かに、慣らし中という事で一度もベタ踏みしてないのでアクセルセンサーの学習という機能が使えてないのかもしれません。
状況をみてベタ踏みやってみます。

書込番号：23510032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken775]

ところで皆様のお車のシフトアップタイミングの速度はどれくらいでしょう？

書込番号：23510035　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken775]

皆様のお車は5速　6速 何キロでシフトアップするのでしょう？機会がございましたらお教え頂けると参考になります。

書込番号：23510064　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ATでもMTでも車速に応じてシフトアップしていくような事はないですね。
シフトアップタイミングを速度で見ていないという事です。
というか、教習所でもそんな運転の仕方を教えないと思うけど。

スイスポ乗るのにちょっと心配な感じ。
アクセル全開だと結構な暴れ馬だし危ない気がする。

書込番号：23510149

[1985bko]

>状況をみてベタ踏みやってみます。

逆だと思います。早くシフトアップさせたいなら、
時間を掛けてゆっくり踏んだ方がよろしいかと。

書込番号：23510158

[柊 朱音]

＞ken775さん
私も感じましたが、シフトアップのタイミングはスピードではなく回転数です。
時速何キロでというのはどこで習ったのでしょうか？
基礎的な部分から勘違いされているような気が。

書込番号：23510176　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞シフトアップのタイミングはスピードではなく回転数です

回転数だけでもないっしょ。今どき。

アクセルの踏み込み量、エンジン回転数、車速、
それらから総合的に判断して変速を決めてるのよ。
最近のATは。

スイスポに限らないけどさ、スポーツモデルに乗るなら、
自分の好みに車が合わせろ、じゃなくて、車の個性に合わせた
運転技術が要求されるのは覚悟の上で買わないとね。

書込番号：23510204

[ＡＳ−Ｐ]

ついでにブレーキの踏みしろとGセンサーで登り、下り、左右のGも変速条件に入るよ。
車違うけど自分の１０年前の車でもそのぐらいの制御してる（細かさは最新の制御じゃないけど）
ちなみに普通の乗用車ですスポーツカーでも何でもない。
世間一般に言う車に慣れてないか運転が下手かのどっちか。

書込番号：23510349

[はばタン]

最新の某欧州大衆車ですが、6ATでどんな走りをしようとも5速には最低70km/h以上、6速に関しては90km/hにならないと入りません。そしてその速度マイナス10km/hで律儀にシフトダウンします。
いまどきこんな制御しかできないクルマもございますので、よほどよいのでないでしょうか。
でも、そんなシフトプログラムでもなぜか燃費は20km/l前後です。

書込番号：23510677

[おじさん(^_-)-☆]

「スイフトスポーツ 2017年モデル」の方に書かれてないので、他のオーナーさんは気が付かないかもです。「スイフトスポーツ 2017年モデル」のみ見ている人にはこの質問は表示されませんので。

＞5速へのシフトアップ速度：Dレンジ任せで53ｋｍ/ｈ。パドルで50ｋｍ/ｈ。
＞6速へのシフトアップ速度：Dレンジ任せで66〜67ｋｍ/ｈ。パドルで63ｋｍ/ｈ。

ZC33S 1型ATでGPSヘッドアップディスプレイ速度計を付けていますが、ほぼ上記で間違いないです。他、スイスポにはスポーツモードボタンは付いていませんが、運転に応じていわゆるスポーツモード走行になるようです。

以下、「スイフトスポーツ 2017年モデル」の過去スレより。(編集してます)

正確ではないと思いますが、スイスポのATのスポーツモードだと思われる挙動です。

・3,000rpm 〜 4,000rpmまで回して加速してからアクセルを離すと、1〜2秒は 3,000rpm あたりで次の加速もしくはブレーキを待っているような状態です。
・4,000rpm 以上回して加速してアクセルを離すと、エンジンブレーキがかかり 3,000rpm あたりまで落ちてくる感じです。
・時速40km〜50km台から、3,000rpm 以上で急加速すると 1〜2秒 3,000rpm をキープする感じです。
・3,000rpm 以上で 80km まで急加速してアクセルを離すと、(正確ではないかも知れませんが) 3,000rpm 60km を結構な時間(体感的には5秒以上、200mぐらい)キープする感じです。
・3,000rpm 以上回して加速した後アクセルを緩やかに戻しても、結構な時間(どれくらいかは分かりませんが)高回転をキープし続けるようです。

燃費については、下記過去スレをご覧下さい。

ATの燃費について
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000991680/SortID=23336023/#tab

一度、過去スレもご覧下さい。大抵の疑問は解決するはずです。

アクセルの反応がワンテンポ遅れるのは電子アクセルのせいだろうと思っていましたが、最近クロスビーのハイブリッド1Lターボを代車で借りて、その反応が昔のケーブルアクセルと変わらない反応速度でした。機構やプログラムがそんなに大きく違うとは思えず、ひょっとして慣らし運転の緩やかなアクセルワークを学習してしまったか？と思い、今少し乱暴な踏み込みをしているのですが、若干アクセルの反応が早くなったような気がします。気のせいかもしれませんがまだ検証中です。ECUリセットも考えましたが、それよりも学習させた方がいいかな、ということで指導中です。(^^ もしそうなら車検の時にでもECUリセットを相談しようかと思っています。

書込番号：23510779

[おじさん(^_-)-☆]

すみません、大事なもの抜けていました。

過去スレより。(編集してます)

スイスポのATは、街中での通常の加速であれば 2,000rpm 〜 2,500pm でシフトアップします。急加速しない限り、ちょっとした登坂でも 3,000rpm に達することはありません。3,000rpm以上回して加速すると、スイスポのATが「あっ、この人スポーツ走行している！」と判断して、高回転を維持しているようです。

書込番号：23510804　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken775]

＞おじさん(^_-)-☆さん
いつもご教示頂きありがとうございます。大変参考になりました。

皆様いろいろご意見、ご心配まで頂いて...恐縮です。
FC3S現役の頃からロータリー、ディーゼル、ハイブリッド様々乗り継ぎ、昔の車こそカタログ値の燃費には遠く及びませんが、最近の車ではカタログ値にも近づき、巷で言われる程度の燃費で運転しておりました。変速タイミングは様々な条件の下異なり、速度のみが条件でないのは常識ですが、平坦路直進で極端に踏み込み量(加速度)と積載状況が変わらなければ、車の仕上がり(プログラム学習等)を無視した場合ほぼ同速度で変速するものと思います。そういう意味でアクセル開度センサーの学習未了というご意見はご尤もで、学習が進んでいるであろう皆様のお車が何キロくらいで変速するのか興味がありました。
何にせよ愚問だったようですので、これで閉じさせて頂きます。
皆様ご意見ありがとうございました。

書込番号：23510971　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

＞ken775さん

先ずは、ご購入おめでとうございます。

シフトアップのタイミングは、速度で言えばその位だと思います。
引っ張り気味と言えばそうですね。アクセルの踏み込み方でも違ってはきますが、何れにしてもどんどんシフトアップする車ではありません。
小生、スイスポの前はVWのポロに乗っていましたが、真逆のシフトスケジュールでした。
60kmで7速まで入りましたから。そこからアクセルを踏んでも中々加速せず、シフトレバーを倒してマニュアル操作をしていました。

気になるのは燃費ですね。通勤に使用とのことですので、毎日同じ道を同じような時間帯を走られ、且つ流れも悪くないと。
まだ納車後時間があまり経っていないようなので、燃費表示が安定しないのかなとも思いますが、燃費表示を暫くはリセットしながら乗られたら如何でしょうか。その後満タン方で計算してみる。
小生の感覚では、14から15km/L程度は走れそうに思います。

書込番号：23510983　スマートフォンサイトからの書き込み

スイスポ 3型 4型

[oul47]

質問です。現在スイスポの購入を考えているのですが、中古の3型モデルと新車の4型ではどちらがおすすめでしょうか？
価格の差や装備の違いリセールなどお考え聞きたいです。個人的には中古でもいい派です

書込番号：25615628

[アドレスV125S横浜]

＞oul47さん

価格も装備グレードによるし、リセールも新型がいいですよ

新車だといつ手元に来るか解りませんから、直ぐに欲しいなら中古車でしょうね

ちなみに予算は？

弄るならアフターパーツも豊富な３型でしょうね

書込番号：25615767

[oul47]

予算的には
200万から250万円ぐらいで考えているんですが・・・
＞アドレスV125S横浜さん

書込番号：25616020

[アドレスV125S横浜]

＞oul47さん

スレ主さんの住まいで在庫無いんですか？

中古なら予算内で買えるじゃないですか

走行距離の短いのもあるし（登録だけされた新古車もあるかもしれないし）

書込番号：25616062

[oul47]

＞アドレスV125S横浜さん
今日地元のスズキの正規の中古車を置いてあるところに行ったら
2022年式の3型のスイスポがあったので買おうか迷い中です
新古車は無いようでした

書込番号：25616134

[アドレスV125S横浜]

＞oul47さん

急ぎじゃないなら決算期に交渉するのも手だよね

書込番号：25616298

[あかビー・ケロ]

買うならマニュアルかな

＞oul47さん
こんばんは。
装備の差は分かりませんがリセール考えるなら最終型の新車が良いんじゃないですかね、、予算的にも収まりそうだし。
次期型はデザインイマイチそうで高くなりそうなので、他人の垢が付いてない新車をお勧めします。

書込番号：25616373　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

スイスポの3型、4型の装備の違いはたぶん一般人には分からないと思いますよ。

リセールは当然ながら新しい4型が良いです。

書込番号：25617275　スマートフォンサイトからの書き込み

[oul47]

＞ラpinwさん
ありがとうございます😊

そうですかー

4型の方がリセールは良いんですね🆗

書込番号：25617447　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケンメリ2000GT]

私も同じ事でどっちにしようか悩みました。
私の場合はチャンピオンイエロー、AT、新古車若しくは未登録車、試乗車落ちでディーラーとかネットで探してましたが見つからず、昨年の型でも新車と20万くらいしか変わらなかったので、新車にしました。

業販向けの新車でチャンピオンイエロー、ATがあるというのでほぼ即決でした。

車も前オーナーがどんな扱いをしてるかわからないので無理してでも新車をオススメします。＞oul47さん

書込番号：25775825　スマートフォンサイトからの書き込み

[oul47]

＞ケンメリ2000GTさん
そうなんですね。
私はあれから悩みましたが3型のスイスポにしました
1年落ちの試乗車かな走行距離が1000キロのスイスポがあったので
今でも新車が良かったかもなーとも思いますが
スイスポ自体は結構気に入っています
今のところ永く乗る予定なので大事にきれいに乗ってあげようと思います
ありがとうございました

書込番号：25777174

インフォメーションの表示固定について

[ケンメリ2000GT]

４型を購入し、殆ど満足しているのですが、メーター内のインフォメーションの表示を固定する事はできないのでしょうか？

個人的には「平均燃費」を出しておきたいのですが、直ぐに道路標識表示（制限速度、追い越し禁止等）に変わってしまいます。

道路標識表示も便利なのですが当たり前ですが常に道路標識は意識して見ているのでメーター内に出てくるのが私的には不必要なんです。

マニュアルはざっと目を通しましたがやはり、無理なのでしょうか？

書込番号：25775882　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ケンメリ2000GTさん

標識認識設定はセッティングモードでOFFに変更可能です。

詳しくはスイスポの取説3-104頁をご確認下さい。

又、下記からもスイスポの取説をダウンロード可能です）

https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_4_45.html

書込番号：25775909

[ケンメリ2000GT]

＞スーパーアルテッツァさん

いつもありがとうございますm(__)m
オフに出来たんですね！ちゃんと読まないとダメですね（笑）

早速、オフにしたいと思います。ありがとうございました

書込番号：25776164　スマートフォンサイトからの書き込み

ZC３３S用ブレーキパッドのフロントの内側、外側の違い

[愛犬ショコラ]

DIXCEL Mタイプを購入しました。(351 102 と 375 131)

今日取り付けようと思って、フロント側純正ブレーキパットを外して
いざ、この製品を取り付けようと思ったのですが、なぜか、ブレーキパッド背面の金属プレートの左右に
ポッチ（というか出っ張り）があるものが２枚、ないものが２枚入っていました。

多分どちらかが、裏側（車体側）だと思うのですが・・・・

ZC33S でブレーキパッドを交換したことがある方、この辺は何かわかりませんか？

書込番号：25766343

[ひろ君ひろ君]

みんから　とか　youtubeだと　ポチｘ２がインナー側のようです

機械式インジゲーターをぶら下げてるぽい

書込番号：25766350

[kmfs8824]

装着する側は書かれてる通り裏側(内側)ですね。

突起はパッドセンサー(インジケータ)を装着する箇所です。

装着はブレーキピストン側(内側)で、前進方向でブレーキパッドが最初に当たる面になるように取付けます。

ただ、スズキ車の場合パッドセンサーの再利用が出来ない場合が多いので、外して再装着出来なければ必要ありません。

書込番号：25766429　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

愛犬ショコラさん

ポッチ（出っ張り）があるのが奥側ですね。

詳しくは↓の動画「SWIFTsport[ZC33S]フロントブレーキパッド交換」の5：00辺りをご確認下さい。

https://www.youtube.com/watch?v=pckld6I-U6w

書込番号：25766551

[愛犬ショコラ]

皆さん、レスありがとうございます。

ポッチ付きが奥側で合っているようですね。
助かりました。来週末にまたトライしてみようと思います。

書込番号：25766601

配線の色について

[愛犬ショコラ]

バック信号を拾いたいのですが、うまく機能しませんでした。

ネットでは「茶」がバック信号とのことで添付画像のように配線したのですが、機能しませんでした。

それで教えていただきたいことがあります。

1.添付画像の分岐配線は茶で合っていますか？
2.細線(0.2sq)で使用できる通電チェッカーというのはありますか？エーモンの通電チェッカーの針では 0.2sq の細線には刺せずに確認できずにいます。

書込番号：25732174

[ゆうたまん]

何年式か不明ですが、年式で配線の色が違うようなので、コネクタピンの位置から判断すればいいと思います。

茶:スイフト スポーツ（Ｒ２．５〜）
赤:それ以前

書込番号：25732238　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛犬ショコラ]

レスありがとうございます。

説明不足でしたが、リア周りでのバック信号を探していました。
結局、取り付けたエレクトロタップの押し込みが足りないだけでした。

ありがとうございました。

書込番号：25733827

タイヤサイズ

[腰低めにお寺]

ホイール+タイヤを変えたいのですが、オフセット等の知識がなく、あるホイールは装着しても干渉問題がないなどの判断ができません
。

※車高調が入っており、タイヤ-フェンダー間に指2本入るぐらいの隙間があります。

書込番号：25664573　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

どのようにしたいかを書かないと…
みんカラ見ろってレスがつくかな

書込番号：25664707　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞腰低めにお寺さん

何とも答えようがないので、お店で聞いてみてください。

書込番号：25664723

[腰低めにお寺]

ウェッズスポーツ SA72R 17x7.0+48 5/114.3です。

書込番号：25665270　スマートフォンサイトからの書き込み

[yancobic]

こんにちは〜♪♪♪
　純正が、6.5J＋50なので、　7.0J+48.5　だと
　　リム幅は、12.5ｍｍぐらい広くなりますね。
　　リムセンターから両サイドに6.8ｍｍぐらい広がる感じです。
　　オフセットが　+50　から　+48.5になるので、外側に、リムの中心が1.5ｍｍでるので、
　　純正よりも　外側に　8.3ｍｍでて、内側に5.5ｍｍ入りますね。
　　タイヤサイズにもよりますが、内側は問題ないでしょう。
　　外側は、現在フェンダーより10�oぐらい内側なら問題ないと見ました。
　参考まで・・・。ちなみに自分は、ウエンツウェッズＳＡ１０Ｒです。

書込番号：25665360

[腰低めにお寺]

＞yancobicさん
返信ありがとうございます。

タイヤですが205/50/r17でも大丈夫ですか？

書込番号：25665445　スマートフォンサイトからの書き込み

[yancobic]

205/50R17 ですか！？　
　純正より、ちょっぴり外径が大きくなりますね。
　車高が上がって、フェンダーとのクリアランスも狭くなりますね。
　スピードメーターの誤差は、ギリ行けると思いますが・・・。

　本題ですが、タイヤ幅の件、多分、大丈夫です。
　自分は、7.5J で、タイヤ幅215ですから・・・。

　個体差とか、キャンバーの付け方で、ギリギリは変わるので、ご注意を・・・。

　一応、ブレーキキャリバーとのクリアランスとか、ショックとタイヤのクリアランスも気にしてくださいネ。
　（現状のクリアランスを計って、大きくなった分との、差分を見ておけばよいと思います。）

では・・・。

書込番号：25665464

[腰低めにお寺]

＞yancobicさん
195/45/r17が無難そうですね。

書込番号：25666647　スマートフォンサイトからの書き込み

[yancobic]

とことん理解して、
　付けたいものを装着するというのは、
　否定しません。ありだと思うます。
　が、
　車検とかあるので、なんかの時の為に、現行のタイヤ（純正ですか？）もキープしておきたいですね。

　いま、”みんから”、車種別の検索画面（スイフトフポーツ内の検索）で
　『205/50R17』　で、検索したら、1台ヒットしました。

　前例はあるようなので、興味があったら、見てみては！？

ウエンツウェッズ仲間が増えて嬉しいです。（世間は、ADVANでキメル人が多いので）

書込番号：25666708

[腰低めにお寺]

＞yancobicさん

現行のタイヤは純正サイズです！

ありがとうございます。検討します！

書込番号：25666800　スマートフォンサイトからの書き込み