スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

スイフトスポーツとスイフト

[まっつんはまちょん]

スイフトのグレードについてお聞きします。
現在購入を検討しているのがスイフトのフラッグシップモデル（最上級グレード）とエントリーモデル（最下級グレード）です。

スイフトXGリミテッドというものがこれまであったようなのですが、新車価格幅として約50万円程あります。

内装に関してはグレード差が余り感じられないようですが、この価格差は外装や走りの面で使われている材料の品質が違うのでしょうか？
どちらがよりコストパフォーマンスに優れているのかがイマイチ分かりません。

せっかくの車購入なのでスイフトスポーツをと思ったりするのですが、50万円となるとそこそこ大きいと思いまして。この価格差は支払うべき価値があるのかどうかをご教示下さい。

書込番号：23412504　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

スイフトとスイフトスポーツを比較するのはナンセンスかと。
見かけは似ていますが、ポジションが全く違います。価格の問題ではありません。
スイフトスポーツを乗りたい方は、スイフトスポーツ一択の方が殆どでしょう。
一方スイフトを検討する方はヤリスやマツダ2、フィット等と比較するのでは。
車に求めるものが何かによって決まります。
実は普通のスイフトも結構良いですよ。

書込番号：23412588　スマートフォンサイトからの書き込み

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

僕はあると思います。

ただ50万って大きいですよね。
ここでいろんな意見を聞いても、貴方にとっての価値感は？って事に尽きると思いますよ。

素のスイフトとスイスポ、両方の試乗車のあるディーラーで乗り比べる事ですね。
できれば先に素に乗ってからスイスポの順のほうがより良い。
まず全く次元の違う別物の車って事はわかるはずです。
次はその違いに50万払う価値があるかどうか。
スイスポはそれこそ通勤さえもスポーツにしてしまう車です。

あと、スイスポ狙いならヤリスの1.5のガソリン車もめちゃ面白いですよ。

書込番号：23412630

[まっつんはまちょん]

50万円と考えると中々大きいんですよね、より良いものが満足度も高いとは思うのですが、かけるコストとの差額を一番大事にしたいんですね。
ですので、どちらも凄くいい車だと思うのですが、どちらがよりコストに対する満足度が高いのかを重視してしまいます。

書込番号：23412697　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっつんはまちょん]

なかなかこの比較をされてる人はいらっしゃいませんね笑
普通のスイフトも特別仕様車となれば内装的には見劣りしないなと感じました。

書込番号：23412727　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおかば]

結局、何を求めるかになると思います。
それがわからないと誰もなんとも答えられないのではないでしょうか？

国産コンパクトカーでGRヤリスほど過激ではなく、程々のスポーツタイプのコンパクトカーが欲しいとなれば、スイフトスポーツにコストパフォーマンスで勝てる車は中々ありませんが、人によってはスイフトスポーツでも過剰だと感じる方にはRSが良いでしょうし、さらにそこまで必要ないと言われればXGになるでしょう。

スイフトスポーツは素のスイフトに様々な手が入った車です。
その分、足回りは固くなっており、人によっては気に入らないとなるでしょう。

また、燃料もハイオクを要求するエンジンを搭載しています。
そのため、素のスイフトから比べると維持費も高くなります。
ハイオクは高く付くからレギュラーの方がいいとなれば、スイフトスポーツの性能は宝の持ち腐れになるのでRSかXGを購入されたほうが良いと思います。

スイフトスポーツはスポーツタイプのコンパクトカーが欲しい人にとってはコストパフォーマンスが優れた車となりますが、興味のない方にとっては高い車に映ると思います。

書込番号：23412763

[まっつんはまちょん]

分かりやすくありがとうございます。
何を一番に求めるか？
これはかけたコストに対していかに品質が高いかにあると思います。
ですのでスイフトスポーツもコスパは凄い高いけど、実は普通のスイフトの方がコスパはより高いんだよとなれば、選択候補に入ってしまうんです。
すみません変わり者で。

書込番号：23412776　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

かけたコストに対する満足度ってひとそれぞれですよね。走りなのか？快適性なのか？静粛性なのか？広さなのか？
極端なフェラーリとスイスポ比べて、値段抜きにしてもスイスポの方が軽快で楽しいから欲しいと思う人もいますよね。私もそんな感じです。
だから何を重視するか示してくれないと誰もコメントできないですよ。
燃費とか快適性とかを重視するなら50万の価値はないかもです。

書込番号：23412895　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっつんはまちょん]

満足度の違いは各々あるかと思います。

単純に販売価格と売上原価の差額で考えた場合ですね、始めからそう言えば良かったかと思います。
開発費等々考えれば大量生産化によってまたこれも変わってくるのかと思いますが…。
申し訳ありませんm(_ _)m

書込番号：23412906　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおかば]

原価の話になってしまうと、メーカー以外誰もわからないと思います。

スイフトとスイフトスポーツの違いは外装、エンジン、足回り、シート等多岐にわたりますが、素のスイフトに装着されているものとスイフトスポーツに装着されているものの差額は私達では調べようがありませんから。

書込番号：23412936

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

＞何を一番に求めるか？
＞これはかけたコストに対していかに品質が高いかにあると思います。

こういう考え方も有りだと思いますが、
数ある車の中からスイフトに絞った理由に非常に興味があります。

書込番号：23413108

[まっつんはまちょん]

乗り換えはコンパクトカーから選択することは決まっていました。
その中でスイフトの良さは前から聞いていたのと、これまでもスズキ車に乗って満足していたこともありました。

色々考えた中でスイフトシリーズの中から購入することに決めた訳ですがラインナップが多いこともあって結論、最上位グレードか再開グレードにしようとなりました。

僕が求めたのはコストに対する性能比だった訳ですが、沢山頂いたアドバイスからスイフトスポーツが良さそうです。
机上の空論なのですが、スイフトXGリミテッドを買って50万円かけてもスイフトスポーツにはなり得ないということが分かりました笑

書込番号：23413440　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍｉｕｒｉｎｃａ]

原価でいえばスポーツのほうが圧倒的に上だと思います

エンジンもスイフトスポーツの為だけに開発したとなると200万では販売できない筈です

まあ品質といっても要求品質なのか設計品質なのか色々ありますが社内に乗り込んで満足できるのはマツダ2あたりかもしれません

書込番号：23414273　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっつんはまちょん]

エンジンはエスクードで使っているものと同じとどれかのYouTubeで言ってましたね。

内装はマツダ2には勝てないですよね、マツダはカーナビに選択の余地がないところで却下せざるを得ませんでした。

スイフトスポーツはもう少し内装で差別化を図って貰えたらなとは思いました。

書込番号：23414579　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞まっつんはまちょんさん

>単純に販売価格と売上原価の差額で考えた場合ですね、始めからそう言えば良かったかと思います。

欲しい物が付いていればその部分は後からより間違いなくＣＰ高いと思います

要らない物であればいくら高額な物がついていても無駄な出費

購入者、使用者（まっつんはまちょんさん）しか判りませんよ

例えば
ホイールやシートだってこれで満足の方にはありがたい（お得な）装備で
満足できない（交換予定）の方には無駄な出費

５０万円じゃあまり大胆に改造できないからスポーツ性を高めたと言う意味では５０万円の価値は有ると思いますよ

スポーツのパワーが必要なら迷う必要無いです
フィーリングとしてのスポーツであればＸＧでも十分の場合も有ります


求めるベクトルにもよります

書込番号：23415380

[ncpq1kai]

安いグレードに５０万かければスポーツにはなりませんよね。
ターボ化するだけその大半の金額いってしまいます。
エンジンも足もシャーシも違うんですから、スイフトとスイスポは形は違えど別の車です。

書込番号：23417449

[まっつんはまちょん]

50万円で大幅な改造というのは難しいんですね、確かに付いているものを外してとかになると手間賃もかかりますよね。

スズキの他車を見てみるとターボ化で約15万円の値上がりといったところでした。
他の場所で35万円というところですが、これまで実費ばかりを考えていましたが、様々なご意見の中で、運転の楽しさや外観の見栄え等の体感満足度（付加価値）も金銭化すると50万円というのは安いのかもしれませんね。

書込番号：23418025　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

スレ主さん
やっとわかってくれましたね。
私なら100万円以上高くてもスイフトスポーツ買いますね。

書込番号：23418080　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

ちなみにスレ主さんはスイフトを方にも同じスレ建ててますね。

書込番号：23418140　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞まっつんはまちょんさん

皆さんが言われている通り、どういった価値観・目的、どこに魅力を感じるのかで、コストパフォーマンスは大きく変わります。
イニシャルコストでのコストパフォーマンスは、スイスポが有利かなと個人的には思います。

しかし、ランニングコストを含めると、まっつんはまちょんさんの価値観にはオーバースペックの部分もあるかもしれません。
タイヤは何倍か高いし、車両保険も高くなるだろうし、ハイオク+燃費悪いので燃料費も高い・・・
そこも含めて考慮してはどうでしょうか？

私一人の車なら、この二択ならスイスポですが、もっと軽量な車が好きなのでワークスです（笑
（中々NAには戻れない・・・）

書込番号：23418232

[マイペェジ]

結局は、クルマに何を求めるか？だと思います。

快適に移動する手段ならスイフトで十分ですし、それ以上を求めるのならスイスポに。
後は、趣味性や所有欲もあると思います。

基本のラーメンにするか、特製にするか、と似ているかな？

書込番号：23418259

[gda_hisashi]

＞まっつんはまちょんさん

>スズキの他車を見てみるとターボ化で約15万円の値上がりといったところでした。

ターボ（ハイバワー）が必要なら後付け云々は現実的でないので５０万円には変えられません
ＮＡパワーでも十分なら多少の（エンジン以外の）チューンでスポーツのように運転が楽しい車としてつかえるかも

ほしいパワー、ハイオクかレギィラーか等
単に車のスペックや装備の魅力だけで考えず
良く考えた方が良いかと思いますし
ＮＡ（ｎｏｔスポーツ）なら他車も競合するかと思いますし

書込番号：23419246

[キョンパパさん]

＞まっつんはまちょんさん
スイフト とスイフト スポーツは見かけは似ていますが別の車です。
剛性、足回り、タイヤ、エンジン、ハンドリングどれも明らかに違います。チューニングで埋まる差では無いです。比べる事自体無理があります。
今は難しいかもしれませんが2つの車を試乗したら判ります。もし違いが無いと感じるならスイフト で十分だと思います。

書込番号：23419439

[まっつんはまちょん]

燃費性能も重要な要素なんですが、今回はイニシャルコストのみで考えていました笑

ここまでたくさんの方のご意見伺えるとは思っておりませんでしたが、イニシャルコストで考えた場合のバーゲンプライス度合いでは
皆さんほぼ一致でスイフトスポーツということでした。
これは非常に参考になります。

スイフトスポーツとスイフト、これは名前と外観と内装がそっくりなだけでこれら以外の部分は全然違う車だということもわかりました笑

書込番号：23419967　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

＞まっつんはまちょんさん
非常に興味深いスレありがとうございます。読んでてワクワクします。
乗る年数にもよるかと思いますが、買取価格を考えたら更にその差が縮まるのでは無いでしょうか？

＞ZXR400L3さん
私もスイフトスポーツvs他グレードより、vsアルトワークスで考えると思います。
現在、そのアルトワークスに乗っており、高速をあまり乗らないこともあって満足してます。

書込番号：23419988

[ラpinw]

私も次期アルトワークスにも期待しています。

アルトワークスのMT車にも夜間歩行者対応の自動ブレーキを搭載して欲しいです！

書込番号：23420001　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞ZR-7Sさん
＞ラpinwさん

次期ワークスは、私も期待してます。
モデルチェンジは、2021年と言われてますね。

なかなか運動性能を上げるのは難しいかもしれませんが、ちょっとした使いがってが良くなっても、顧客は付いてくると思ってます。
あったらいいなぁなら、リアシートを分割にしてくれたらいいなぁ。
（今あって、すごく便利なんで、買い替えたらそれがなくなるの嫌だなと思ってしまう）


＞まっつんはまちょんさん

私は価値観はそれぞれで、その価値観でコストパフォーマンスが変わると言わせてもらいました。
私の価値観ですと、通勤使用なのでほぼ一人乗車で、
運転は自分だけ→俺の趣味でいい→運転大好き→MT、ターボ（ここマスト）→通勤なんで軽四？→でも軽いの好きなんで問題なし！→ワークス？！
（維持費から比較して、軽四が良ければこの場合、スイスポ落選です）

書込番号：23420771

[ピーｖａｎ]

＞まっつんはまちょんさん

興味深く、皆様の意見を読ませていただきました。

スイスポ乗りに、聞いても100％比べるべきものでは無い

と言っていると、思われます。

２００万を切る、車両価格と素人でも扱いやすい

パワーを持った、特にトルクですがそんな車は

世界を見ても、唯一無二な存在だと思います。

メルセデス45SAMGと、１８０までは張り合える車です。

少し前に、ミニバトルやりました。　まあ、１70までの車です、

そこから先は，ぶち切られました流石は、800万の車です。

話は、それましたが

まあ、比較しようと思う段階で　まっつんはまちょんさんは、

スイスポを、必要としていないと思いますので

ファミリーカーを選んだ方が、間違いないと思います。

書込番号：23421086

[ZR-7S]

＞ラpinwさん
＞ZXR400L3さん
リアシート分割、MT自動ブレーキも賛成ですが、どの位高くなりますかね。
あと、フットレストも…欲張りすぎですかね。

ある先輩が、「車を買う時は、車格を下げても最上級グレードを買う方が後悔無いよ」
とアドバイスしてくれましたが、私は今でもそのアドバイスに自動追従しています。

書込番号：23421644

[まっつんはまちょん]

＞ピーｖａｎさん

おぎやはぎや五味やすたかさんが同様の感想を言ってました笑
乗り味が5.600万円の欧州車のようだと。

＞ZR-7Sさん

僕もその考えには共感できるのです。
だからこそ最上級だからもうちょっと内装頑張って欲しかったなと、特に後席ですね。
スポーティカーに後席を求めるなと怒られそうですけど…。

＞皆さんへ

マツダコネクトは頂けないと思うんですけど、mazda2のLパッケージ魅力的ですね。
価格は210万円程、スイフトスポーツも安全装備と全方位カメラ付けるとほぼ同額。
mazda2の内装の高級感に惹かれるところがあります笑
ただ後席の話になると広さはスイフトスポーツに軍配が上がり、mazda2はシートが若干短いという。

同額ですがスイフトスポーツはバーゲンプライスと言われ、mazda2は高いと言われますね笑

書込番号：23421864　スマートフォンサイトからの書き込み

[フユーナー]

＞まっつんはまちょんさん
話が色々な方向に飛んで良くわからないのですが、価格に対する内装の豪華さが一番欲している選択基準でしょうか？だとしたらスイスポは選択基準から外された方が無難だと思います。スイスポはそもそも走るのが好きな人や車イジリが好きな人、前スポーツカーに乗ってたけど今乗ってるファミリーカーに満足できなくなった大人などが乗って満足できる車だと思うからです。スレ主殿の様に廉価スイフトやマツダ２の内装などと比較されている時点で意向に合わないと思います。求めているものの結論を導き早々に納得したいのであれば試乗するかレンタルしてみるしか無いですね。

書込番号：23422042

[まっつんはまちょん]

話が飛んですみません、当初の質問については多くのご意見を聞くことができ、答えが出たところでまた話を膨らませてみました。
新しくスレ立てするのもと思い、少しmazda2との比較も出来ないかな？と思いました。（ナビ選択の余地がないところで早々と却下はしていたものの内装には魅力を感じていました。）

書込番号：23422168　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

価値観とは人それぞれって事ですね。ある意味興味深いスレです。
コスパというのが買値に対する原価の比率という意味であれば、断然スイフトのベースグレードの方がコスパはいいはずです。逆にスイスポは走りという嗜好性に余計に払ってくれる購入層相手だから原価率は良くないと思います。
ただしベースグレードを購入後にユーザーが後付け部品でスイスポ相当にするなら50万では到底無理でしょうね。車メーカーの原価管理は凄いですからね。
スレ主さんの嗜好とか何を重視するのかは良くわからないですが、ここでコメントをする方みたいに、車に対する嗜好の方向性が決まった人の方が世の中少ないんだと思います。
スレ主さんが納得されて導いた答えが正解。

書込番号：23422477　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

どっちでもいいのなら　スイスポより　普通のを買ったほうが良いよ

スポは　マニア向けだ　　実際運転して　140馬力も必要か？

是が非でも必要なら　スポだけど・・・・

差額　50万円で何キロ走れるか・・・オプション何を付けられるか

書込番号：23423430

[おじさん(^_-)-☆]

ご質問の回答にはなりませんが。乗り心地、静粛性、燃費、積載性、内装の豪華さ、後席の快適性、いずれかを重視するのであれば、スイスポはやめておいた方が無難です。必ず何かしらの不満が出てきます。「乗って楽しい車が欲しい」、ということでしたらスイスポをお勧めします。多少の欠点や出費には目をつぶれます。何せタイヤのみ1本交換で3万5千円です。あと代車で借りて意外だったのが、クロスビー(ハイブリッド6AT)です。アクセルレスポンスはスイスポよりよく、キビキビ走りました。車選び楽しんで下さい。

書込番号：23423648　スマートフォンサイトからの書き込み

[キョンパパさん]

＞まっつんはまちょんさん
CVTでよいのであれば、フィットがいいですよ。燃費もいいし、室内の作りもいいし、広いです。
まっつんはまちょんさんの希望にぴったりです。

書込番号：23424057

[ニコぴょん族]

＞キョンパパさんさん
スレ主さんは原価に対するコスパの良さを気にしていて、マツダ2と比較していることから、乗って楽しい車を希望していると思います。
マニュアルにこだわっているわけではなく、コンセプトの違いからフィットは違うのではないでしょうか？

スイスポでサーキット走行しなくも、普段使いでトルクがあるほうが乗りやすいのて、ハイオクを気にしなければ最高な車だと思います

書込番号：23424420　スマートフォンサイトからの書き込み

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

＞ニコぴょん族さん
走りに拘ればスイスポのコスパの高さは揺るぎようがないから、
逆に内装とか目に見える部分のコスパに拘ってるんじゃないかな。

だけどスイフトが特にコスパがいいとは思わない。
スズキ縛りでも有るのかなって、スイフトに絞った理由聞いたんだけど、
はっきり言って、同一車格で比べた場合スズキの内装は一番安っぽさを感じます。

内装の質感やコストでみればMAZDA２のほうがはるかに良い。
あのデザインが許せれば新しい分、FITでもいいんじゃない。

皆んなに勧められてスイスポにしても、
ランニングコストの割高感を感じた時、後悔しそうな気がする。

書込番号：23424491

[ニコぴょん族]

質感や居住性など重要視される方もいらっしゃいますが、
安っぽくても最低限のレベルがあればいいと思います
個人の考えですが、走って楽しい車が一番です
今乗っているのはヴィッツでウレタンハンドルで内装も安っぽいですが、何の不満もありません。
不満は走りで、パワーがなくついつい踏んでしまい、結果的に燃費が悪くなっています
日々の不満を考えれば月数千円のランニングコストは気になりません
ハイブリッドが嫌いなのでガソリン車で考えていますが、
新型フィットはクラスをこえたどっしり感が合わず
360°カメラやリヤトラフィックアラートの安全装備がないことからフィットはなしとなりました
必要な装備、軽さとパワーを考えスイスポが一番の候補になっています
あくまでも個人的考えで、スズキが一番マッチしています

書込番号：23424619　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっつんはまちょん]

詰まる所、内装の質感と走りの楽しさのバランスをどう取るかというところなのでしょうね。

内装についてはmazda2の圧勝だとして、走りについてはスイフトスポーツが圧勝なのかどうか？

mazda2はデミオのマイナーチェンジということですが、エンジン（SKYACTIV-G）等は同じものが使われているようですね。

書込番号：23424711　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

スズキのホームページを見れば解りますが、スイフトのグレードにスイフトスポーツがある訳じゃなく
ラインナップでスイフトとスイフトスポーツが別に並んでいます。
車種として分類が別になっています。

スイスポはコンパクトスポーツカーの中でも破格な価格で
この運動性能だと250万円から300万円でもおかしくはないと思うので、スポーツカー別で見ればコスパが国産最強だと思います。
コンパクトカー別で比較すると、さほどコスパが良い方では無いかなという感じ。

動力性能としては１t以下の軽量に140PSですからロードスターと張り合えるレベル。
加速力はターボのトルクでスイスポに分があります。
直線でスイスポ、コーナーでロードスターって感じかな。

MAZDA２はロードスターと同じ１.５Gですけど、中身は別モンで110PS/4000rpm（ロードスターは132PS/7000rpm）
クラス別ではヴィッツ、旧フィットでストレートではMAZDA２（デミオ）が一番遅くて、コーナースピードが一番速い。

マツコネは初期の評判が悪かったけど、今時は普通にノントラブルで使えるから、ナビを選ぶ面倒がなく社外ナビをあれこれ考える無駄がない。
彩速ナビと併用しているけど、操作性も含めて総合ではマツコネの方が上ですね。
１DINのフローティングナビに替えちゃう強者も結構居るから、交換も全然不可能ではないですね。ダッシュボードの加工は要る様ですが。

コスト重視であればコンパクトカーの中だとマーチ、パッソ、ブーンあたりか。
伏兵でミラージュが値引きが大きくてコストダウン率高そう。

書込番号：23424798

[おじさん(^_-)-☆]

参考までに。
https://www.youtube.com/watch?v=L0C0xLnEQ5c

何故スイスポがここで肩を並べているのか、ですね。

書込番号：23424872　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおかば]

＞まっつんはまちょんさん

走りに関して、MAZDA２のガソリンエンジンの比較対象となるのは素のスイフトになると思います。

ディーゼルエンジンのMAZDA２はツアラー的に使うのであれば、スイフトスポーツと比較対象になるとは思いますが、スポーツとなると如何せん重すぎるため、比較対象とはなりえません。
また、１５ＭＢというグレードがありますが、改造してモータースポーツで使う事を前提としているため、足回りなどはノーマルと同じものが付いています。このため、純粋なスポーツタイプの車というのにはちょっと疑問があります。

マツダにはロードスターもありますが、オープンスポーツカーとホットハッチを比較するのもどうかと思うので、現在のマツダにはスイフトスポーツの比較対象になる車はないと考えています。

書込番号：23424963

[おじさん(^_-)-☆]

もうひとつ動画紹介です。Miniと比較されると、スイスポオーナーとしては嬉しい限りです。Miniと同価格帯だと話題にならないでしょうけど、それだけスイスポが破格だということでしょうね。スイスポ購入前は、確かにMiniの中古も視野に入れていました。

Suzuki Swift Sport vs. Mini Cooper - AutoWeek Dubbeltest - English subtitles
https://www.youtube.com/watch?v=MGNJjUWGpfk

書込番号：23425900　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじさん(^_-)-☆]

動画紹介最後です。
AutoTopNLの他の車の顔ぶれや、数少ない日本車の紹介の中でスイスポが登場していることでも、大体のその立ち位置が分かると思います。
SUZUKI SWIFT SPORT 2019 140HP AUTOBAHN POV 215km/h by AutoTopNL
https://www.youtube.com/watch?v=fGj66EeEqts&t=280s

おまけです。全部の車を見た訳ではありませんが、たまたま1000HPの文字が目に入って動画を見てみると、なんじゃその加速！？と思った車です。
1000HP AUDI R8 V10 PLUS BiTURBO | Klasen Motors 346km/h AUTOBAHN POV by AutoTopNL
https://www.youtube.com/watch?v=ecc4c1DvyEA

書込番号：23426214

[まっつんはまちょん]

皆様、アドバイスありがとうございました。
たくさんのご意見を頂いた結果、スイフトスポーツにしました！
ディーラーで契約すると納期がわからないということだったので、最寄りの自動車販売店で登録済み未使用車を購入させて頂きました！車についてはとても満足しております。

納車から1週間ほどなんですが、悪路を走行したときに沈み込んだ道を通ったときにフロントバンパー下（スポイラー部分？）を少し擦ってしまいました。
ちょっとささくれになった感じで納車したばっかりでショックを受けております。
フロントバンパー、交換しようか迷っております笑

書込番号：23443296　スマートフォンサイトからの書き込み

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

いくら中古車とはいえ1週間に手元にある事はありえんでしょう。

書込番号：23443336

[ピーセブンセブン]

まっつんはまちょんさん

小生も納車半年後、貴殿と同じ所を擦りましたが、下から覗かない限り見えませんので全く気になりません。
走っていれば跳ね石キズができたり、無傷で乗り続けることは不可能かと思います。
厳密に言えば洗車でもキズが付きます。
見えない所を擦った位でバンパー交換などお考えなされなくても良いと思います。


７４ＳＩＥＲＲＡさん

事前に車庫証を取っていれば、あり得ることかも知れません。今は陸運局も暇でしょうし。
事実誤認しておりましたらお詫び致します。

書込番号：23443620　スマートフォンサイトからの書き込み

[７４ＳＩＥＲＲＡ]

＞ピーセブンセブンさん
新車なら車台番号空白の事前申請はわからなくはないけど、中古ですよ。
普通は契約してから車庫証明申請でしょう。

書込番号：23443681

[まっつんはまちょん]

＞７４ＳＩＥＲＲＡさん
mazda2の話に移行する前の時点で契約の申し込みに至っておりました。
在庫の確認も質問前にしていました。（先に売れてしまえば買えなかったですが…）
契約を交わしてからmazda2も気になって聞いてみた次第です、すみません笑
気持ちが切り替わってキャンセルということになれば、できるか分かりませんが販売店にご迷惑をかけるところでした。

正確には納車から1週間経っていませんm(__)m

＞ピーセブンセブンさん
最低地上高12センチというのは決して高くはないのですね、前車がスペーシアで14センチでしたので擦ることはなかったのですが。
もしかするとスイフトスポーツはサスペンションによる沈み込みで、より地面に近付くのかもしれませんね。

皆さん、フロントのバンパー下は擦ってしまうものでしょうかね？

書込番号：23443769　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

＞まっつんはまちょんさん
納車おめでとうございます。
良い決断をされたと思います。
車の傷は心の傷でもありますが、
まだ目立たない所で良かったですね。

書込番号：23444791

[Che Guevara]

スレが立ったのが5／18で現在で土日含めて17日間で、納車から５日程度だとして12日間で車種を決めて、中古車を見つけて、登録書類を揃えて、車庫証明を取って納車って
最初から同時進行でスイスポの手付けが成されていなければ、不可能なスピード購入となるねw
多分、スレ立てる前から車は押さえていたとしか思えないですね。

多くのスレへの回答は何だったんだろう（笑)

最低地上高90mm ~100mmのローダウンだが擦ってないな。真っ先に擦れてくれる為のバンパーだし気にしてないけど。

書込番号：23444837　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっつんはまちょん]

＞ZR-7Sさん
ありがとうございます。
傷は覗き込まないとわからないレベルですが、やっぱり自分が殴られたような気持ちが続きますね。

＞Che Guevaraさん
急遽車が必要になり、5月に入った時点ではスイフトスポーツに目付けはしておりまして店舗に在庫があるのも確認しておりました。見積もりは5/14に取っており、契約申し込みまで保留の段階でした。
また契約までに他の方に購入されたときは別で探そうと思っておりました。

ここまでたくさんの方にご意見頂けるとは思っていませんでした、これからご購入される方の何か参考になれば嬉しく思います。

バンパーについて
10センチでも擦らないものなのですね。
最初に擦れてくれるもの、確かに消耗品だと思えば気持ちが切り替わってくれるかもしれません笑
ただ交換となると5万円前後はかかりそうですね。

書込番号：23445092　スマートフォンサイトからの書き込み

ドリンクホルダーと、サンルーフについて

[kyo2020]

来週納車のものです。元試乗車の中古ですが。

これまでカーシェアでスイフトを乗ることが多くキビキビ走って良い車だなと思ったところからです。
どうせ買うならスポーツにしようと思い試乗したところ、通常のスイフトとはまったく異なり異次元の加速だと思いました。
なので、だいぶ楽しみにしています。

唯一カーシェアの時からの不満が、
ドリンクホルダーに、コンビニコーヒーが二つ置けないことですｗ
シフトノブの先にドリンクホルダーがある設計が良くないのですかね？
他に借りた車では、パーキングブレーキの後ろにあったりで、少なくともホルダー同士に余裕があり、こんなことはなかったです。
みなさん、エアコン吹き出し口にドリンクホルダーを設置してるのでしょうか？

もう一つ、後付けサンルーフを付けた方はいますでしょうか。
雨漏りと剛性に不安がありますが、つけてみたいなと思ってます。
予算感が調べても載ってなく、概算でどれくらいになるのでしょうかね。

書込番号：23410970

[桜.桜]

一般的に20万円〜
車種によっては事故車扱いになる
剛性不足
重い物を天辺に付ける
雨漏れ

等のデメリットが考えらキビキビから遠のく事が考えられます｡
どうしても欲しい､と強い意志をお持ちでない場合は止めた方がよろしいかと｡

書込番号：23411239　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞みなさん、エアコン吹き出し口にドリンクホルダーを設置してるのでしょうか？

してません。休憩所等に停車して飲んでいます。藤原拓海君のようなドライビングテクニックをお持ちでない場合急加速・急停車でカップの中身がこぼれる恐れがあるので必ず停車して飲んでください。

＞後付けサンルーフを付けた方はいますでしょうか。

不要です。工作精度は標準装着より格段に悪く雨漏りの心配もございます。また加工業者の技量によっては車内に切粉等が留まるのでお勧めいたしません。

書込番号：23411315

[北に住んでいます]

純正以外の後付けのサンルーフはお勧めしません

工事費用に10万円前後掛かるのは良しとしても、車を売る時に10万円〜20万円の減額になりますよ

純正でも稀に雨漏りするとかの書き込みを見ますので、余程運が良くなければ雨漏りする可能性が高いです(経年劣化もあるし)

どうしてもサンルーフが欲しい拘りがあるなら別ですが、何となく欲しいなら止めた方が無難かと。

書込番号：23411491　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞kyo2020さん

別車です
ドリンクホルダーは市販品でなく文房具のペン立てからペットボトルサイズの物を
左右の吹き出し口に固定したいます

市販の物は大抵深さが足りず
特にペットボトルだと傾いたり倒れたりするので良い物は見つけられませんでした
最近のちょっと太い６００ｃｃとかのボトルはキツイですが他は飛ばしても倒れたりしません

１０数以上使っていますがカップ物を含め全く問題ありません

サンルーフは高温多湿の日本ではあまり有効では無いと思います
長い事車使っていますが１回も付けた事ないです
故障や雨漏りリスクや大体スポーツモデルを重くしたくないし
タバコの換気くらしか有効じゃないと思います

書込番号：23412010

サンキューホーン

[五郎山田]

サンキューホーンを取り付けたいと思ってます。
スイフトスポーツで付けている方がいない感じですので、付けている方や分かる方いたら教えてください。
コラムカバー内のホーン配線から取ろうと思ってますが、何色の配線か分かる方教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：23381857　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

鳴らす時は．．

ホーン使用の「義務」と「禁止」。 サンキューホーンは違反! ...
いっぽうで「危険を防止するためにやむをえない場合以外には使用してはならない」とされ、
鳴らした場合は「警音器使用制限違反」として2万円以下の罰金が課せられ、反則金は3000円
（違反点数はなし）となる（道交法第百二十／百二十一条）

こんな記述も、あります。

書込番号：23381947

[funaさん]

＞五郎山田さん
サンキューホーンにしろサンキューウィンカーにしろあいさつに手間どるくらいなら「そんなもんいいから、とっとと先に行けよ！」と思います。片手をちょっと上げれば終わりでしょう。

書込番号：23382224

[funaさん]

サンキューハザードも使い方が違う気がするが？

書込番号：23382228

[ダンニャバード]

サンキューホーンは住宅地などでは控えて。無関係の他人に迷惑ですから。
サンキューハザードはまだまだ普通に使いますね。
夜間、狭路すれ違い時のサンキューにハザード1回というのを時々しますが、どれだけ意図が伝わってるかは謎です...

書込番号：23382276

[tadano.dorama]

サンキューハザード・・・埼玉走ってる時は使うが都内では使わん。

書込番号：23382321　スマートフォンサイトからの書き込み

[五郎山田]

皆様、返信ありがとうございます。
サンキューハザードも含めて、ご意見参考になりました。
ありがとうございました。

書込番号：23383269　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tanosi]

この前パトカーに道を譲ったら、サンキューハザード返されましたよ。

書込番号：23401037

ATの燃費について

[ken775]

購入を検討しています。
現在AT車で考えていますが気になるのは燃費です。
通勤メインでの使い方となります。
片道20kmのほぼ平坦で、地方都市の郊外路、通勤にかかる時間は40分くらいなので平均時速30km/hという事になります。感覚的には40〜50km/hですが
信号待ち含め計算上、上記平均速度となります。
こちらの前スレ等参考に、MTで15〜17
、ATで13〜15km/Lあたりになるのかなと推測しているのですが、たまに19km／Lや20超えという書き込みも散見され、同じ様な使用環境のAT乗りの方の燃費データをご教示いただけると大変参考になります。宜しくお願い致します。

書込番号：23336023　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ken775さん

それならe燃費での平均燃費が参考になるかもしれませんね。

e燃費でのZC33Sスイフト スポーツの平均燃費は、下記のようにMT 15.24km/L、AT 13.61km/Lです。

MT：平均燃費15.24km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13212

AT：平均燃費13.61km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13213

書込番号：23336050

[Demio Sport]

車載燃費計

自分は首都圏で通勤メインの片道20km 週200kmの使用で２年半 29,000kmの平均燃費が14.04km/Lです。

片道20kmの内訳は、片側２車線のバイパスが10kmとアップダウンのある一般道10kmの使用です。

１年目は13〜14km/L程度でしたが、２年目以降は14〜16km/L位を維持しています。

週末に燃料補給していますが、10km/Lを下回ったのは２年前の7月の１回だけでした。

↓自分の燃費記録です。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3005334/car/2617902/fuel.aspx

書込番号：23336099　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじさん(^_-)-☆]

ATで似たような使い方で、夏場気温30℃超えクーラーをかけている時で大体10〜11km/L、冬場20℃以下暖房をつけない時で14〜16km/Lです。何れも満タン法です。

60km以上の距離を流す時で16km/Lオーバー、この間初めてメーターで平均燃費22km/Lを見ましたが、実燃費は上述の通りです。

平坦な道だと時速45km/h、55km/h、66km/hあたりで走ると回転数を抑えられて燃費いいですよ。但し乗っていると「ガソリン代払ってやろうじゃないか」と思う程楽しい走りです。

書込番号：23336404　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken775]

スーパーアルテッツァさん、Demio Sportさん、おじさん(^_-)-☆さん
ご教示ありがとうございます。やはりＡＴ車での15ｋｍ/Ｌ超えはなかなか厳しい感じですね。
試乗した際の高揚感が忘れられず、検討している車（ＭＴ，ＡＴとも試乗済）。もともと燃費で選ぶ車ではないことは承知の上ですが、
生活車としての使用割合が多く、ＨＶ車からの乗り換えという事もあり燃費に拘ってしまうとこがあります。
ＭＴであれば、ほぼ問題解決となりますが、いざという時家族に運転代行を頼むことを考えるとＡＴが良いので迷っております（家族の
運転頻度はかなり少ない）。
因みにＡＴ車で積極的にパドルでシフトアップしても燃費は変わらないものでしょうか？

書込番号：23336468

[ピーセブンセブン]

＞ken775さん

小生も6ATなので、ご参考までに。
因みにエアコンはオフです。

・信号が多く、ゴーストップも頻繁な市街地のみ＝10km/Lから12km/L程度
・ゴーストップは少ないが、アベレージ速度が低いタウンユース＝13km/Lから15km/L程度
・信号も少なく、一定速で淡々と走れる郊外路＝16km/Lから18km/程度
・60kmから80km程度の速度で走れるバイパスや自動車専用道路＝18kmから20km程度
・高速道路は条件次第で＝15km/Lから18km/L程度
・山岳ワインディングは走り方次第で＝5km/Lから10km/L程度

因みに、パドルでシフトアップしても燃費は特に変わりません。
但し、小生の場合はスタートの時だけ、ブレーキペダルから足を外してアクセルに乗せ替えたと同時に、パドルを引いて強制的に2速に直ぐ入れています。

書込番号：23336657　スマートフォンサイトからの書き込み

[tosi_3]

この車で燃費走行は苦行です。ストレスたまるのを覚悟して下さい。

私も通勤のときは燃費走行を心がけていますが右足がウズウズします^^;
残業帰りのときは少しだけ右足を開放して疲れを吹っ飛ばしながら帰宅します。

何度か試乗されて自制できるか吟味されることをおすすめします。
楽しい車なのは間違いないので＾＾

書込番号：23336917

[kaz131596]

私は、エアコンは常にONです。片道20km位の距離ですと大体17km
前後は走りますね。　夏も冬もそれ程変わらない燃費です。
燃費を云々する車ではありませんが、カタログ値以上の燃費です。

書込番号：23337157

[ken775]

ピーセブンセブンさん、tosi_3さん、kaz131596さん　皆さん詳細に教えていただき大変ありがとうございます。
今週中くらいで決めたいと考えており、本当にありがたいです。
17ｋｍ/Ｌ前後というご意見もいただきましたので、ＡＴ車でも乗り方次第ということでしょうか。

因みにスレ違いになってしまいますが、ＭＴ車の方で同様の条件で使用されている方のご意見もお聞きしたいです。
（スレ乱立するのも気が引けますますので。ＭＴとご記載いただけると助かります）

書込番号：23337212

[愛一郎]

＞ken775さん
遅レスですが、ATです。
片道 15Kmぐらいの田舎です。信号が、10個ぐらいです。
雪がなければ、15km/l コンスタンスに走ります。
雪がありますと、13〜14Km/l (これは必要無い情報ですね)
個人的には、満足しています。
以上

書込番号：23337234

[フユーナー]

燃費なんて運転の仕方や道路の状況で全く変わると思うので参考にならないと思うけど
心配なら購入前にレンタルして試してみれば良いと思うけどね
買った後に違った結果で後悔しても手遅れですよ

書込番号：23337691

[sukabu650]

通勤メインで４０キロ/１日なら、燃費は気になりますね。奥様がまれに運転でも、ＡＴの方が良いのでは。
スポーティーも重視なら、ヤリスの１．５はどうでしょうか。
ただ、スズキは値引きも期待できるでしょうし、実用車として割り切れば、安いナビにＥＴＣとドライブレコーダーを付ける位で、乗り出し価格は抑えられます。（アルミホイールとスポーツタイヤ付きで）
それをハイオクのガソリン代のアップ分にという考え方もありかと。
通勤には使いませんが、２年で１．４万キロ位乗りました。多くは田舎道を流して乗っているのですが、メーターで１５．８キロ位。ほぼエアコンはオートで、６ＡＴ任せです。低回転のトルクがあるので、発進は３千近く回すこともありますが、多くは１５００回転近く。登りはトルクがあるので少し踏む程度で、下りはＡＴのエンブレがよく利きます。今は峠道が空いていれば、燃費を気にせず走りを楽しみます。
私は、14〜１５キロ位だろうと予想します。

書込番号：23337850

[tosi_3]

平地田舎道　MT

通勤メイン　片道10km　郊外to郊外　：16.5km/L
通勤メイン　片道20km　郊外to市街地：15.5km/L
ぐらいです。

前車は1.8Lのファミリーカーで13.5km/L（レギュラー）でしたが
月のガス代トータルコストは若干下がりました。

書込番号：23338289

[ken775]

愛一郎さん、フユーナーさん、sukabu650さん、tosi_3さん
皆さんご意見いただきありがとうございます。大変参考になります。
皆さんのご意見を伺っていると、ＡＴ車は大体14ｋｍ/Ｌ前後なのかなとお見受けしますので、ｅ燃費のデ−タとほぼ一致
という事ですね。ＭＴ車の場合は1.5〜2ｋｍ/Ｌ程度伸びるという感じでしょうか。
ＡＴはＭＴに比べて5速以降のギヤ比がロングになっているので割と流れがいい道路（55〜60ｋｍ/ｈくらい？）巡行だと
ＭＴより好燃費になるのかもしれないですね。通勤路も時間帯によって当然交通の流れが変わりますので
やっぱり、実際に通勤で使用しないとわからないよという事になりますね。
頻度極少ながら家族に運転任せる機会があるかもしれないのと、マイナ−チェンジ後（購入する場合、これに該当）は
ＡＣＣが全車速対応になるというオマケも付くので、ＡＴにしようという気持ちに今はなっています。
ただ、燃費とは逆行しますが、後々パワ−アップを目指してド−ピングしようという気持ちになった時は、あぁあの時
一切の縛りを捨ててＭＴ選んでおけば良かったと思うかもしれません。悩ましいです。

書込番号：23338907

[α―７]

超街乗り、軽くエアコン利かせて12.2です。
だいたいは大人しく、時々踏み込んで、そんな感じです。

書込番号：23346984

[iwa03R6]

約１年で2万キロ走行です。
片道50キロで高速通勤なのであまり参考にはならないかと思いますが平均で17.5キロでした。

下道で片道20キロとなると13〜15キロあたりかなと思います。

感覚的には二週に1回給油ペースという感じです。

通勤で毎日乗るならそれほど燃費は悪くならないと思います。最初の頃は面白い半分でアクセル踏んだりするかもしれませんがすぐ飽きてくると思います。また片道20キロだと悪化するとしてもわずかではないかと。

唯一辛いのは渋滞にはまった時はアイドリングストップが無いのでみるみる悪化するくらいです。

給油時はハイオクなのでちょっと高く感じるかと思います。

書込番号：23347116　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞ＭＴ選んでおけば良かったと思うかもしれません。

家人が運転する機会があるかも知れない、について。

普段はご自身が通勤で使われており、通勤に使って居ない日、
かつご自身が運転できないという条件が重なったとき限定。

そのような、有るかないかも定かじゃない万が一の時のためを
考えて車選びをするのか？
そのようないざというとき、レンタカーやタクシーといった代替手段で
カバーできないのか？

つうのが１点。

今後ますますHEVやらBEVやらの普及が進んでくれば、そもそも
トランスミッションという機構自体がなくなって、MTに乗れるチャンスは
あと数年かも知れない。

ACCに魅力を感じるのは理解できるけど、軽にすら当たり前の
機能になっていって、今後いくらでもACC付きの車を手に入れる
チャンスはある。

つうわけで、欲しい車にMTという選択肢があるのであれば、私は
迷うこと無くMTを選びます。

とは言え、現状敢えてMTを選ぶってのはマニアックな選択なんで、
迷うぐらいならATにしといた方が無難だけどね。

書込番号：23347178

[キョンパパさん]

ATに乗っています。
燃費は乗り方によって大きく変わります。
私の場合リッター9km〜21kmと幅があります。
要は乗り方だと思います。
ただ、乗り方によってはカタログ値を大きく上回る車で運転して楽しい車です。

書込番号：23347703

[コメコメ丸。]

MT楽しいですよ。　パドルでパカパカやっていたのが馬鹿らしく思ってくるほどに。
ノーマルなら17以上は出ると思います。

書込番号：23347718

[おじさん(^_-)-☆]

なんと原油が14ドル台です。2008年の最高値147ドルの10分の1です。しばらくは財布に優しいガソリン価格が続くと思いますが、環境に優しい運転で行きましょう。生きていれば、次は水素燃料電池車ですかね。

書込番号：23349825　スマートフォンサイトからの書き込み

[tyke1025]

6ATに乗っています。
ほとんどがちょい乗りで2ｋｍ、10ｋｍ、20ｋｍくらいの距離でながれは普通、500ｋｍ/月走って2年の感想です。
平均燃費12〜14ｋｍ/Ｌ、です。
アイドリングをして乗りますので短距離が多いほど悪く練ります。20ｋｍ位走ると15〜16ｋｍ/Ｌ行きます。
急加速を楽しむと当然悪くなります・
高速をおとなしく走ると18ｋｍ/Ｌ位走ります。昨年中央道（高速）で往復450ｋｍ走り19ｋｍ/Ｌを記録。
昨日東名高速をカーボン飛ばし目的で走りました。（エンジンにカーボンが溜まっていたかは分かりませんがたまには走りたかった）
スピードが上がるほど路面に吸い付いているような安定感！！
スポーツカーの証：ハイオク仕様が私の自己満足！！
車重が軽いけど安定した走り、硬いけど跳ねないサス！！
2速、3速で高回転まで回したときの背中がシートに押し付けられる加速感はたまりません！！
私は今後このような価格でスイスポみたいな車は出ないと思い即決で購入しましたが今でも毎日ちょい乗りでも運転するのが楽しいです。
燃費を良くしたければおとなしく走ること、低燃費タイヤにすればさらに良くなるでしょう。

ＡＴでもダイレクト感かなりあります。コーナー曲がるだけでも笑顔になってしまう私でした！！

書込番号：23350568

[ken775]

tyke1025さん、おじさん(^_-)-☆さん、コメコメ丸。さん、キョンパパさんさん、JamesP.Sullivanさん、iwa03R6さんα―７さん
皆さん貴重なご意見有難うございました。
4/16マイナ−チェンジ版が発表・発売される予定でしたので18,19の土日でＭＴ、ＡＴどちらか決断・契約という流れでしたが
発表延期となった為、Ｄのほうでも正式契約出来ない状況となりました。
改めて発表されるまでの間、じっくり考えたいと思います。
有難うございました。

書込番号：23351384

[iwa03R6]

そうですか。
自分が契約した時はナビ関係で変更がある時でしたが発表前で内容がわからない状態でも契約できましたが。まあその時はナビのケーブル、アンテナ関係の変更だけでした。

このご時世だと納期は遅くなりそうですね。

書込番号：23352946　スマートフォンサイトからの書き込み

ZC33S、2型になってるようですが

[ひでたけ]

詳しい情報知ってる方いますか？
モンスタースポーツのフットレストのページ見てたら、2019年8月生産分から2型になってるらしいです。
https://www.monster-sport.com/product/parts/int/pedalkit/footrestset/zc33s_footrestset/index.html#2

公表されてるスペック的には変化ないと思いますが、どこが変わったんでしょう？

書込番号：23319729

[ツンデレツン]

メーカとしては2型として公表していませんよ。
部品の改良か何かを便宜的に2型と表記してるだけでは。

書込番号：23319938

インチダウン

[いぬひらき]

どなたかインチダウンされた方はいらっしゃいませんか？された方がいらっしゃればインプレを聞かせていただきたいです。(そもそも16インチが入るのかから疑問ですが…)



買い換えでスイフトスポーツの購入を検討しています。
ツーリング仲間との年に数回のツーリングが１つの生き甲斐でして、、しかし今乗っている車は、妻も通勤で週に３回ほど乗る&ガソリンや税金の維持費高い&高齢&多走行ということもありサイズダウンしてスイフトスポーツに乗り換えようと検討しています。

試乗してみたところ、私は気に入ったのですが、妻はサイズ感は気に入ったがちょっと乗り心地が硬いという不満意見。乗る頻度は妻の方が多いので、その意見は無視できません。

そこで考えたのはインチダウンです。日常用にタイヤとホイールを１セット買って195/50R16にすれば多少乗り心地がマイルドになるし、タイヤ交換ごとのランニングコストも安くなるし、純正置いておいて私のツーリングのときに履き替えればいいのでは…と考えました。

インチダウンについての情報をよろしくお願いいたします。

書込番号：23308252　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

いぬひらきさん

下記のZC33Sスイフトスポーツの「インチダウン」で検索したパーツレビューのように16インチへインチダウン出来ますのでご安心下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift_sport/partsreview/review.aspx?mg=3.12974&kw=%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%81%e3%83%80%e3%82%a6%e3%83%b3&srt=1&trm=0

書込番号：23308264

[gda_hisashi]

＞いぬひらきさん

195/50r16にすれば
たしかに今よりは乗り心地良くなるでしょうが
はたして奥様が満足出来るほど良くなるかは・・・

な気がします

書込番号：23308354

[トランスマニア]

いぬひらきさん

インチダウンは可ですがオススメ出来ません！

確かに当たりは柔らかくてなりますが、根本的な解決にならない上にメーカーが意図した走行性能が出ず動力性能ダウンします。さらに見た目がカッコ悪くなりホイール代が無駄に掛かります。

個人的なオススメプランは、
https://www.tein.co.jp/products/mono_sport.html
こちらのサスペンションへ変更してアクティブプロを導入する。

※低速領域の初期の動きが良くなるので、突き上げ感や余計な動きが減りフラットで上質な感じになります。

タイヤが摩耗したら次はコンフォート系のタイヤにするのも良いと思います。交換で外した純正サスペンションは車高調オーバーホール時の為に保管して下さい。

書込番号：23308501　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｍamazon.com]

＞いぬひらきさん

ツーリングのときだけタイヤを履き替えるって、贅沢な使い方（？）ですね。
めっちゃクチャ面倒くさそうだけど（汗）

16インチへのインチダウンは全く問題なく出来ます。
手軽に乗り心地追い求めるなら良いと思います。

書込番号：23308691

[調べてから来てくださる]

乗り心地を語るような車ではないですよ

インチダウンくらいではどうにもならないでしょうね

書込番号：23308698

[Che Guevara]

扁平率を上げれば少しはってところかな。

標準195/45R17に対して外径を近づけるならば、
195/50R16が６mm と小さくなるけど、185/55R16にすれば２mm 大きくなるだけで扁平も穏やかな方向にはなる。
スイフトの上位グレードのサイズですね。

ただし、スイスポは大径ロータで285mmもあるから、１６インチのホイールも選ぶ事にはなると思います。
鍛造なら内側の逃げが大きいからつく可能性が高い。
物によってはキャリパーに干渉する可能性がありますね。
インセット気をつけないとはみ出やすいしね。
それでも、ゴツゴツ感は残るでしょうね。

ツーリングマシンと普段乗りの買い物車は分けた方が幸せになるとは思う。

書込番号：23308758

[ルイスハミルトン]

全日本ラリーのグラベルラリー(ダート)は
15インチまでのホィールまでしか使えないので
15インチのタイヤを履いています。
ただし15インチとなるとなんでも良いわけではなく
ホィールを選びます。
16インチだとそこまで気にすることはないですね。
鉄ホィールだと15インチでも余裕です。笑

書込番号：23308795　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

ホイールはそのままで
タイヤを10mm幅広くして205

乗り心地に振った
ル・マン Vにすれば空気層も増えるし乗り心地は改善されますし
見た目も悪くならないでしょう
ル・マン Vは軽量なので重量増も最小かも

半径が5mm(直径で10mm)大きくなりますが車検は問題ないです

書込番号：23308851　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

P.S.
タイヤが10mm幅広くなりますが法規上は問題なく収まるはずです

スイスポはタイヤを(ホイールに対して)引っ張り気味に設計してますので10mm幅広でも見た目は問題ないはずです
乗り味がシャープではなくなりますがテクニックでカバーできる範囲でしょう

書込番号：23308881　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞いぬひらきさん

奥様が運転するときは16インチ（乗り心地重視）
いぬひらきさんが運転するときは純正サイズの17インチ（走りを楽しむぞ）

インチダウン時には街乗りメインで、ハンドリングなどは求めないということですね。
なら、アークトゥルスさんの提案である、タイヤサイズを大きくするのはアリです。
16インチのサイズは205/55R16にすれば、突き上げも随分と緩和されるはずです。

書込番号：23309042

[ツンデレツン]

EDFCなどの減衰調整可能なサスペンション交換とか？

奥様は最弱設定、旦那は最強設定

書込番号：23309062

[イナーシャモーメント]

＞調べてから来てくださるさん

＞乗り心地を語るような車ではないですよ

当たり前、スポーツ走行も視野入れた車ですから。
あえて書き込む必要はない。


＞インチダウンくらいではどうにもならないでしょうね

乗ったこともないのに、インチダウンでどうにもなら無いでしょうねと適当なことは言っては行けません。
最低限、調べてから来てくださる。

書込番号：23309187　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞調べてから来てくださるさん

スイフトスポーツのどこがスポーツカーなんだ？
とか言ってたよね？

書込番号：23309214　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

減衰力調整サスペンションは良いアイデアですね。

カロスポにはオプション設定があるけど、
社外品となるとハードル高いですが、、、

書込番号：23309231　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz131596]

＞いぬひらきさん

乗り心地が少し硬く感じられても、慣れてしまえば全く問題ないと思います。

2、3ヶ月も乗れば慣れますよ。

書込番号：23309880

[gda_hisashi]

〉扁平率を上げれば少しはってところかな。

タイヤ幅広くを変え偏平率を大きくしても
ホイールサイズと外径を変えなければ
タイヤのハイト(厚みは変わりません)
厚みが変わらなければ乗り心地の劇的改善にはなりません

ですからタイヤ銘柄の違い異常なの乗り心地改善点を考えれば
インチダウン(偏平率アップ)が必要かと思います

この車は
〉タイヤとホイールを１セット買って195/50R16にすれば多少乗り心地がマイルドに

李んちダウンしても195/50だと
タイヤの厚みがまだ100mm以下で
クレームのこない乗り心地にはまだムリが有ると思います

車重も軽い車なので乗り心地を目指す場合出来れば
ハイト(厚み)は110mm
以上くらいを狙った方が良さそうな気がします

書込番号：23310202

[ピーセブンセブン]

＞いぬひらきさん

用途からしたらご家族共用ですね。
しかも奥様の使用の方が多く乗り心地にご納得されない、これはもうこの車ではない方が宜しいのではないでしょうか。
インチダウンするにしてもある程度の追加投資が必要ですし、その後に奥様がご納得されるかどうか分かりませんし。

現車の状態が分かりませんが、長年お乗りになられておられるなら、ダンパーの締まりも弱くなっているのではないでしょうか。そういう車を乗り心地が良いと感じる方も少なからずおられます。
更に、新車のスイスポと比較したら、より硬さをを感じられるでしょう。
スイスポはテネコ製のダンパーなので、結構ストロークも良いと思いますが、コンチネンタルのタイヤもトレッドの当たりが硬いのでそのせいもあるかもです。

自分でしたら家族共用車はフィト辺りにして、年数回のツーリングの時だけレンタカー等で借りますね。

安い買い物ではありませんから、ご家族と十分にお話し合いされ(ご説得？)、良い結論に辿り着けますように願っております。

書込番号：23310223　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

インチダウンでどれだけの効果が望めるのか不明ですが、初期の当りが軟らかくなるだけのような気がします。

タイヤの撓み量よりサスペンション伸縮量が圧倒的に多いですし、またバランスの悪化にも繋がるでしょう。
従ってインチダウンは危険な賭けになりそう？

書込番号：23310377

[Huey]

スタッドレスを195/50R16にしてました。
気持ち柔らかくなったな程度で、乗り心地が
良くなったとまではいきません。
奥様を納得させ、走りが楽しい車なら、今は
ヤリスのMTも候補に入るのでは？なかなか
楽しい車だという話を聞きます。
どうしてもスイスポがいいなら、なんとか
奥様に納得してもらうしかないと思います。
スイスポは楽しい車ですが、快適な車では
ありません。少し大きくなりますしMTはありませんが、
乗り心地は現行インプレッサが圧勝です。

書込番号：23310381　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

５千キロも乗れば、サスも体も馴染むので問題ないと思います。
が、奥様のご意向を尊重すれば、ヤリスの1.5は有力候補化と。高回転の伸びよさと燃費の良さがあるので。

書込番号：23312681

[gda_hisashi]

＞いぬひらきさん

〉ツーリング仲間との年に数回のツーリングが１つの生き甲斐でして、、しかし今乗っている車は

ツーリングとはどのような内容でしょうか？
今お乗りの車は何ですか？

単にスイフト(のインチダウン)がどうのと言うより
それがスレ主さん、奥様の
ベンチマークになるかと思います

書込番号：23312814

[いぬひらき]

スーパーアルテッツァさん
gda_hisashiさん
トランスマニアさん
ｍamazon.comさん
調べてから来てくださるさん
Che Guevaraさん
ルイスハミルトンさん
アークトゥルスさん
ぜんだま〜んさん
ツンデレツンさん
イナーシャモーメントさん
kaz131596さん
ピーセブンセブンさん
マイペェジさん
Hueyさん
sukabu650さん

ご返答やアドバイスありがとうございました。こちらでいただいたご意見をもとに少し考えてみます。


gda_hisashiさん
質問をいただいていたのでご返答します。
乗っている車は、初代マークＸと、現行アルファードです。マークＸの買い換えを検討中です。マークＸはヴェルティガというちょっと珍しいグレードでノーマルマークＸより若干スポーティーです。タイヤは17インチでプロクセスを入れています。ホイールはレイズです。２２万キロ乗りました。１２万キロでショックをリニューアルしました。ずっとマークＸ一台で来たんですが、家族構成が変わり、６人以上ででかけることもちょくちょくあるのでアルファードを増車しました。メインはマークＸですがアルファードが増えたので、メインは小さめでいいなと思っています。
ツーリングは、郊外の方に200〜400キロほど昔からの車好き仲間と５台ほどでドライブする感じですね。年に２〜３回ですけど、それを楽しみにしています。
親を含めての移動のとき以外は、基本的にアルファードは出さないように考えています。４人乗るには、ヤリスよりスイフトスポーツの方が広くていいですね。スイフトスポーツのパッケージングは素晴らしいと思います。私的には、ヤリスとフィットの中間くらいの広さに思えています。

書込番号：23318845　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>マークＸはヴェルティガというちょっと珍しいグレードでノーマルマークＸより若干スポーティーです。タイヤは17インチでプロクセスを入れています。ホイールはレイズです。２２万キロ乗りました。１２万キロでショックをリニューアルしました

奥様はその車ならＯＫでノーマルスイフトスポーツはＮＧなのですね

>ツーリングは、郊外の方に200〜400キロほど昔からの車好き仲間と５台ほどでドライブする感じですね。年に２〜３回ですけど、それを楽しみにしています

がマークＸからヅイフトスポーツにしても可能って事は車の問題よりつるんで出かけるって感じでしょうか
（スポーティーなマークＸとスイフトスポーツだと性格（得意分野）がかなり違う）

スイフトスポーツに惚れてしまったのであれば仕方ないですが
例えばカローラスポーツとかの方が適しているような気もします

マークＸで１７インチって事は偏平率がいくつでもハイト（厚み）はそれなりに確保されているかと思います


１９５/５０ｒ１６にすれば奥様がＯＫなら別にツーリングの時もそのままで十分スポーティではないでしょうか
（先にもコメントしましたが１９５/５０はハイトが少ない（薄い）十分スポーティなタイヤかと思います）


目的がスポーツであれば又変わりますが記載のツーリングなら極端な話車は何でもよさそう
（自己満足と見栄？）

スイフトスポーツ自体は否定しません
が
スイフトスポーツと奥様を天秤に掛けるしかないでしょうね

書込番号：23319180