スズキ スイフトスポーツ のクチコミ掲示板

ナビの取り付け、他

[Mmax999]

半年近く待った納車が来月5日に決まりました。
メーカーオプションとして全方位カメラを選択、carrozzeriaを付けたかった為ナビレスでの納車です。
そこでナビの取り付けに関わる物を揃えています。取り付け予定ナビはAVIC-RL511です。(数ヶ月目前に注文済みで納品待ち)

取り付けハーネス KJ-S102DKとオーディオ交換ガーニッシュ(8インチ取り付けのため)は買おうと思っています。

質問は大きく2つです。
�@全方位カメラ接続用のアダプターについて
有名な製品としてはワントップ製のTPS060BAとデータシステム製RCA109Kがあると思います。自分で見た限りスイッチの違い程度で大きな差は無いと思っていますが、大きな違いや皆様のオススメ等はありますでしょうか。

�A車両側アンテナ端子について
全方位オプション付きなので車両側にテレビとGPSアンテナが搭載されていると思います。ゴチャゴチャさせたくない為、アンテナは利用する方針です。過去スレを見た限りテレビはVR1端子なので下記のようなRL511のHF201に変換するアダプターを使えば接続可能という理解で問題無いでしょうか。(映りはそこまで気にしません)
https://www.amazon.co.jp/dp/B09J3NBKHF/ref=cm_sw_r_apan_glt_i_RMNW03FVE507MJT9XJ9K?_encoding=UTF8&psc=1
GPSアンテナに関しては全く情報が無いような気がしますが、こちらは車載の物を利用するよりナビ本体に付属のものを利用した方が良いということでしょうか。もし、車載でも大きな問題は無いとのことでしたら利用したいので必要な製品等を教えていただきたいです。

以上長文失礼致しました。

書込番号：24533623　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞Mmax999さん
バックモニター変換ユニットの有名所はワントップ、ブルコン、データシステム等でしょうか？
RCA109Kは使った事がありますが価格が安い所で良いと思います。

TVアンテナ、GPSアンテナ変換はエンディの適合表で見れば解ると思います。
http://www.endy-toko.jp/download/pdf/tv_antenna.pdf

自分はスズキもダイハツもTVアンテナ変換を使いGPSアンテナはナビ付属品で取付ています。
GPSアンテナの感度的には変わらないと思いますが意外に高額です。

DIYなのでしょうが？KJ-S102DKを使うと信号線のギボシ加工等が必要です。

書込番号：24533723

[Mmax999]

＞Ｆ　３．５さん
DIYです。一応2台ほど取り付け経験はありますが、車両側のコネクタを使用するのは初めてのため質問させて頂きました。

ジャストフィットのコネクタから分岐配線のタップを使いリバースやイルミ等の信号を全方位側に取り出す予定です。何かほかに良い案がありましたらご教授宜しくお願いします。

書込番号：24534253　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞Mmax999さん
KJ-S102DKとRCA109Kを購入したら配線図が入っていますの熟読してください。

KJ-S102DKの信号線3ピンが5ピンコネクターになっていますので全てを切断（コネクター部）ギボシ加工（車速、バック線をギボシオス加工、パーキング線は電源側アース部にタップで接続）してRCA109Kと接続出来る様にしておきます。
イルミは電源線側にあります。

自分の車等はいつ交換するか？なのでなるべく車輌側配線はタップ等かけずコネクターを接続したりしてカマしたりしています。

信号線の接続や加工は慎重にしてください。下手するとFUSE切れや最悪ECUが死にます。

GPSアンテナは変換等かけずナビ本体上部貼付けでも変わらないと思いますが…

スイフト全方位モニター付車には標準でUSBソケットが取付られていると思いますがコネクターが違う為接続出来ません。
パイオニアナビの場合99000-79AW3（ケンウッド用）を使って接続していました。

持込み取付では無い様なので不具合時解決力はあるでしょうがナビ取付でも車が動かなくなる事があります。

取付前に全ての取説の熟読、バラし方の予習、工具、マスキング（無くてもOKですが？）用意でしょうか？

エーモンはホームセンター等でも購入出来るのでバラしヘラや検電テスター1547を使っています。
バラしヘラもエーモン1499、3507（他もありますが）あたりで事足りています。

書込番号：24534591

[Mmax999]

＞Ｆ　３．５さん
紛らわしい表現ですみませんでした。
過去の2台もカーナビの取り付け、配線の加工等は自分でやっています。その際はTV,GPS配線は付属品を用いた為、車両側TV,GPS配線を生かすための質問した次第です。
内張り剥がしやキズ防止用具はその時使ってた物を用いる予定です。
とは言え、慣れてきた頃が最も危ないとも言いますし、ご忠告の通り気を引き締め取付作業を行おうと思います。

配線の分岐はKJ-S102DKから行う予定です。車に加工するとリセール下がりますし…

全方位の変換器ですが、後付けのスイッチの見た目が好みでないので純正互換スイッチ付属のTPS060BAを使おうと思っています。

USBの件ありがとうございます。USBソケットが付くのを忘れており、二度手間になるところでした。スズキ→USBオスへの純正互換ケーブルも買おうと思います。こちらの出費があるのでGPSは付属品使おうと思います…

書込番号：24536198　スマートフォンサイトからの書き込み

車線逸脱抑制機能について

[tedayako]

先日、路石に接触し、そのショックでセーフティパックが全く作動しなくくなったため、エーミングしました。それまでは車線逸脱警報、ACC等の有難みは理解できていたのですがたのですが、その他の機能には全くの無関心。　しかしエーミングを機会に勉強中です。
　よく理解できないのが。線逸脱抑制機能についてです。スイフトの取り扱い説明書（4-73）に、「白色表示は車線逸脱抑制機能がスタンバイ中、機能は作動しない、緑色表示はアクティブ状態、機能が作動する。」とのこと。
　エーミング後、3,4日経ちますが、愛車の表示はずっと白色（スタンバイ状態）のまま。スズキのディーラーにも尋ねたのですが、明確な回答は得られませんでした。
　ひょっとしたら、「車線逸脱抑制機能が作動した瞬間だけ表示が緑に変わり、その後すぐに白に変わるのかも」と思ったりもしています。
　そこで質問です。
　1，皆さんの車線逸脱抑制機能のディスプレイ表示は普段、何色でしょうか。
　2，今までに車線逸脱抑制機能に助けられたことがありますか？

書込番号：24521212

[私はたぶん3人目だと思うから]

65km/h以上で走行しないと検知しないのでは？

書込番号：24521473

[tedayako]

　アドバイス、有難うございます。正月明けにでも高速のトンネルを命がけで？走ってみます。
それにしても、ディスプレイの車線逸脱抑制機能表示が白色（スタンバイ状態）のままであることが気になります。

書込番号：24521583

[私はたぶん3人目だと思うから]

指定速度で白線を認識して初めて緑に変わるのではないかと。
マニュアル4-62の作動条件にも同様のことが書いてあるし。

書込番号：24521613

[tedayako]

　　わざわざマニュアルまでも調べていただいて本当にありがとうございます。
　御指摘の内容が正しいように思われます。高速トンネルで試してみようと思います。

書込番号：24521625

[x_naka]

＞tedayakoさん

私は高速道路を多用します、また”車線逸脱抑制機能”もぼちぼち利用します。

1，皆さんの車線逸脱抑制機能のディスプレイ表示は普段、何色でしょうか。

既に道路上で指定速度にて走行中で後からONしてもすぐに緑になり機能しています。
また、車線がはっきりしない道路では白に変わったりと細かく制御しているように見えます。
動作条件は道路や走行時の状態で異なるようです。


2，今までに車線逸脱抑制機能に助けられたことがありますか？

あくまでも運転支援である事をご理解ください。
ACCなどで定速運転中に自車の走行位置を車線内に戻そうとする機能です。
よって運転による疲労軽減が主目的であり、安全云々に貢献する機能ではありません。
車線逸脱抑制機能がONの時でも、ステアリングは自由に切れますので、あくまでもドライバーの責任の上で使用するものです。

今一度、マニュアルを一読する事をお勧めします。

書込番号：24521727

[tedayako]

ありがとうございます。

＜既に道路上で指定速度にて走行中で後からONしてもすぐに緑になり機能しています。また、車線がはっきりしない道路では白に変わったりと細かく制御しているように見えます。＞
とのこと。
　表示が白だったり青だったりの意味がようやく分りかけてきました。

　ここ最近、トンネルの多い高速を利用する機会が増えました。一方、私はスイフトスポーツのオーナーであるにも関わらず運転が下手で、特に高速のトンネル内、閉所恐怖症？気味の、おっかなびっくり運転です。この車線逸脱抑制機能を使いこなせればドライブが楽しくなりそうです。

書込番号：24521879

[tedayako]

　先ほど近所の臨海道路を時速70キロ程度で走ってみました。
　センターラインを越えそうになると、「ピピッ」と車線逸脱警報が鳴り、右側車線が赤表示になります。しかし車線逸脱抑制機能の表示は白色（スタンバイ状態）のまま。　本来なら緑色（アクチブ状態）に変わるべきだと思うのですが？
　数日前にディーラーでエーミングをしたばかりなのですが。

書込番号：24522364

[x_naka]

＞tedayakoさん

今回のテスト走行は、あくまでも、車線逸脱抑制機能が動作する条件（諸条件）を満たした走行であると前提します、であれば。

１．先の修理で何らかの障害が残っている。（完全な故障では無いものの機能せず。）
２．エーミングがうまくされていない。

車線逸脱警報はレーザー＋単眼カメラにて動作
車線逸脱抑制機能は単眼カメラのみで動作となっています。（マニュアルより）

単眼カメラのみで機能する、車線逸脱抑制機能はカメラがきちんと働いてなければ機能しないわけで、今回のエーミングの結果もどうだったのか？と疑問に思います。

素人の私が言えるのもここまでです。今一度ディーラーで確認された方が宜しいと思います。

なお、高速道路のトンネル内での車線逸脱抑制機能はあまり期待しない方が宜しいかと。
（マニュアルのこんな場合は正常に動作しないときがあります。の一読を。）

書込番号：24522488

[tedayako]

x_nakaさんの分析能力、心底、驚きます。到底、素人とは思えません。
正月明けに再度ディーラーに行き、エーミング修理が完全だったかどうかを確認したいと思います。
　貴重なアドバイス、本当に有難うございました。

書込番号：24522641

[x_naka]

＞tedayakoさん

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000991680/SortID=21601472/
他の投稿者様の記事です。

以下、スズキのサポートサイトの抜粋

車線逸脱抑制機能
次の条件下では作動しません

・ 衝突被害軽減ブレーキをOFFにしているとき
・ ESP(R)［車両走行安定補助システム］をOFFにしているとき
・ パワーステアリング警告灯が点灯しているとき
・ 「LKAシステム要点検」のメッセージが表示されているとき
・ 車線幅が約3m以下、または、約4m以上であるとき　
・ 車線逸脱抑制機能ON/OFFスイッチを操作して、車線逸脱抑制機能を停止させているとき

次のような場合には十分な性能を発揮できないことがあります

・急なカーブ、または、カーブの形状が急激に変化しているときや高速でカーブを曲がっているとき区画線に急に接近するとき
・ 横風を受けているとき
・ 乗車人数や荷物などの影響で車両が傾いているとき
・ スタッドレスタイヤやスズキ純正品以外のタイヤを装着しているとき

次のような場合には正常に作動しないことがあります

・ 区画線が二重に引かれているとき
・ 車両が上下に大きく揺れているとき
・ 分岐路や合流路などを走行しているとき
・ 前方から強い光（逆光、対向車のヘッドライトの光など）を受けたとき
・ トンネルの出入り口、高架下など明るさが極端に変化するとき
・ 夕方、朝方の薄暗いときや道路に十分な照明がないとき
・ 雨や雪などにより、路面状況が悪いとき　

次のような場合には一時的に作動が停止します

・ 回避行動などのために、ハンドル操作をしたとき
・ 方向指示器作動中および作動後等の意図的な車線変更と判断したとき
・ 手放し運転に関する警告メッセージが表示された後、ハンドル操作をしなかったとき
（一部の車種では作動が停止するものがあります）　
・ ブレーキペダルを踏んでいるとき

こうして見ると、なかなか気難しい機能ですね。

早い解決を、お祈りしております。

書込番号：24524787

[tedayako]

　わざわざ車線逸脱抑制機能に関する他の投稿者の記事を探していただいたのですね。有難うございます。私も登校する前にクチコミで車線逸脱抑制機能に関する記事を探してみたのですが見つけられませんでした。

　＜いくら走ってもクルマのマークが白いまま。800キロ走った中で、緑になったのは1回きり、それも一瞬だけでした。＞
　＜どうやら緑色表示論争になってきた＞
等の記事にあるように、ポイントはカメラが両側の車線を認識するかどうかにあるようです。近々、鹿児島、熊本間の長い高速を走る予定があるので確かめてみるつもりです。　結果はご報告いたします。
　
　いつまでも心に留めていただいて本当に有難うございました。

書込番号：24526607

[tedayako]

　昨日、愛車をディーラーへ持、って行きました。
　「検査結果（エーミング）は異状なし。」とのこと。後は高速道路で試してみるだけです。結果は御報告します。

　

書込番号：24528223

ディーラー以外での安全サポート(車線逸脱警報等）修理

[tedayako]

先日、左前輪が路肩に接触し、購入先（スズキディーラー）で修理費を見積もってもらったところ、約23万円とのこと。翌日、近所の町工場にもっていったところ、約1/10以下の費用の2万円で修理できました。さすがにびっくりしました。ディーラーは高いとは聞いてましたがこれほど差があるとは。
　接触の際、安全サポート用のカメラ位置が少しずれてしまったようで、オートブレーキ、車線逸脱警報等が効かなくなりました。その町工場では修理できないとのことで、ディーラーに見積もってもらったところ、税込みで2万2千円とのこと。
　カメラ位置のズレを治すだけのこと、数千円で済むと思うのですが。ディーラー以外で治せるところはないでしょうか？

書込番号：24510173

[funaさん]

＞tedayakoさん

整備機器がそろっていることが必要なので、その内できるようになりますが、今のところないでしょう。

書込番号：24510207

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

約23万円が、約1/10以下の費用の2万円で修理費用で済んだんでしょう。
エーミング費用税込み2万2千円ぐらいケチることもないのでは？

ちなみにディーラーでないエーミング費用の一例です。

https://www.usui-motors.com/shaken_171.html

エーミングはガラス交換に伴う事が多いのでガラス専門店で相談されるのもいいかと思います。

ディーラーは確かに高いですがここまで差があるのはサスペンションとか最悪フレームまで影響が出ているのではないかとも考えます。
近所の町工場の約2万円ではそこまで考慮されていないと思います。
もちろん修理後走りに異常が見られないならそれでよしとは思います。

書込番号：24510217

[ありがとう。エスティマ]

レーダーセンサーやカメラ等の修理は特定整備に指定され、一定の基準を満たしかつ認証を得た整備工場でしか整備が出来なくなりました。

スズキ専用のスキャンツールが必要ですし、エーミング用のSSTも必要な為、ディーラーで作業して頂くのが、一番かと思います。2万数千円でしたら、決して高い料金では無いと思います。安心、安全はケチる所ではないと思います。

書込番号：24510224　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そこまでケチるのなら直さなくても良いんじゃんって感じだけどね。

書込番号：24510239　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞ディーラー以外で治せるところはないでしょうか？

町工場でも特定整備認証事業所の看板を掲げている工場ならデュアルセンサーブレーキコントローラのエーミング作業は行えます。

ただ、各自動車メーカーのエーミング作業に対応したスキャンツールは高額なため、そのスキャンツールを使用してエーミング作業を行なってもディーラー同様割高にはなってしまいます。

おそらくディーラー以外の町工場でも最低2万円は請求されるはずでしょう。

書込番号：24510248　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

1割で直せちゃうってそちらの方が余程安心できないと思うのは私だけかしら。
まあお金がないなら妥協は必要よね。

書込番号：24510252

[KIMONOSTEREO]

セーフティサポート非装着車を選んで正解だったな。

１０年落ちくらいの中古のスバル車を買った人がアイサイトのエラー表示がメーター内にずっと出てるが、修理するのに３０万以上かかるからどうしようかっていう相談が以前あったのを思い出します。

スイスポと別に所有してるエブリイのフロントガラスもカメラ付きだと１０万円以上、無しだと３万ってのも聞いたしね。まぁ、フロントガラス交換なんてのはあまりやらないだろうけどね、

スレ主さんみたいに余計なお金を使いたくないって思う人は、余計な機能が無い車を選ぶべきでしたね。

書込番号：24510305

[JTB48]

町工場では板金修理だけですので安くて当然です。ディーラーが高いのは塗装の品質は無論、安全補助機能の保証費用まで含むからです。


＞その町工場では修理できないとのことで、ディーラーに見積もってもらったところ、税込みで2万2千円とのこと。

極めて妥当な価格だと思いますけど？

次のクルマは安全補助機能なしで買う事をお勧めします。それに頼らざるを得ないなら運転は控えられたほうが宜しいかと！

書込番号：24510721

[イナーシャモーメント]

＞tedayakoさん

安いには理由があります。
完全に治っているのでしょうか？
アライメントを取ってみれば一目瞭然ですがね
そのうちタイヤが偏摩耗しないと良いですね
安かろう悪かろう出ないと良いですね。

書込番号：24510874　スマートフォンサイトからの書き込み

[tedayako]

　路肩接触後、町工場での修理以来、約2週間経ちましたが、愛車は快調です。
ところで、セーフティパックのエーミングの件ですが、「接触後、、ほんの少しカメラの角度がずれたたけのこと、元に戻すのに何故2万円以上ももかかるのか？」と不思議に思っていましたが、皆様のご親切なアドバイスの後、私なりにネットで調べてみました。
　やはりエーミングにはそれなりの設備、技術、手間がかかるようですね。オートバックス、イエローハットにも問い合わせたところ、参入の計画はあるようです。そうなった場合、携帯電話のように競争原理が働き、整備価格も半額ぐらいにまで低下するのかもしれませんね？
　いずれにしても皆様方からの貴重なアドバイス、まことにありがとうございました。

書込番号：24512264

スイフトスポーツSUV

[雑魚とロバ]

昨日　車の雑誌(忘れた)を立ち読みしていたら
来期モデルにスイフトスポーツのSUVが登場するとかしないとか？

当方　寒冷地に住んでいる事もあり、本当はスイスポ欲しかったのですが泣く泣く素イフトの四駆に乗っております。
もしスイスポSUVがでたら無理してでも購入したいと思っております。
この噂に信憑性はありそうですか？
ちなみに記事にはスイスポSUV出す代わりにエスクード消滅の噂も…

書込番号：24431208　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

スイスポがSUVになったら、既にスポーツじゃないと思うが。

書込番号：24431225　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZR-7S]

スイスポSUVよりは、スイスポ4WDの方がまだ現実的?

書込番号：24431236

[ラpinw]

スイフトスポーツはわかりませんが、新型ノートのクロスオーバーみたいに車高を少し上げるだけで安くSUV風になるので、スズキのことなので素イフトなら可能性あると思いますよ。

書込番号：24431352　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

「素イフト」って、分かり易くていいですね。スイスポがSUVになったら、狭いだけのFFエスクードになってしまうのでは？

逆に、エスクード（4WD・1.4ターボ）が、国内生産（バッテリーやタイヤが国内仕様）でMTがあれば買うかも。

書込番号：24431439

[岩ダヌキ]

＞雑魚とロバさん
＞スイフトスポーツのSUV

初代SX4みたいなもんですね。

書込番号：24431509　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

たまに見かけるねエスクードけっこうかっこいいよね
特にリアが輸入車っぽいというか逆輸入車らしいけど
逆輸入車だからなのかスズキは全く売る気ないらしいね
SUVつくっとけば間違いないよそれなりのクルマでもそれなりに見えるし
マツダみたいにSUVに全精力を注いでもいいと思う

書込番号：24431553

[コウ吉ちゃん]

スイフトスポーツのSUV版ですか。
あんまり魅力的ではないような・・・。

多分ですが、エンジンスペックは同じでもスイフト何ちゃらって車名になるんじゃないですかね。
スポーツは名乗らない気がします。

書込番号：24431570　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

エスクードは見た目は割と好みだけど、非力なのと安全装備が2世代前くらいに貧弱なのがちょっと。

書込番号：24431602

[雑魚とロバ]

エスクード見た目は無骨で反時代っぽい感じがカッコイイっすね。
ただ今売る車としてはSuzukiはは販促放棄状態ですね。

スイスポは、ここ数年の業界内の名車で語り継がれていく逸物だと思います。
その恩恵もあり　私のようなミーハーなユーザーも
一度は末席に身を置きたいと思っております。

SUVとか4wdとかスイスポじゃねー
ごもっともな意見です。
　でも結構売れると思いますけどねー
スイフトスポーツSUV！
　後はキャッチーなネーミング！

書込番号：24431636　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞雑魚とロバさん
流石に売れないと思いますよ。

売れるんならSX4ももっと売れてたはずだし、それにスズキには
イグニスもクロスビーある訳だから同じ社内で同士討ちになるよ。

まあ、売れると仮定して、売れた分はイグニスとクロスビーの売り上げが
減るだけであまりスズキ自体に良い影響はなさそう。

ジムニー、クロスビー、イグニス、ジムニーシエラ、エスクードとある訳だから
これ以上増やしてもトヨタじゃないんだし。

書込番号：24431870

スイフトスポーツパナソニック純正ナビについて

[ほのかみのり]

2017年式のナビですが無料地図更新の期限が過ぎてしまいました。パソコンもないので新しい地図のSDカードを購入したいのですが品番とか教えて頂けませんか？

書込番号：24412316　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ほのかみのりさん

それなら下記からメールで電話でパナに相談してみては如何でしょうか。

https://www.panasonic.com/jp/support/consumer/car/call.html?_ga=2.79200212.1593710328.1635108571-227190000.1610918971

書込番号：24412357

[funaさん]

＞ほのかみのりさん

スズキの純正ナビはナビの品番がパナソニックと違うと思います。
パナソニックのナビはCN-F1DVD、CN-RX05WD/Dといった品番です。
純正ナビの場合は車を購入したディーラーに相談してください。

書込番号：24412699

[KIMONOSTEREO]

まずはディーラーに相談ですね。純正ナビといってもいくつか種類がありますから、ディーラーにあなたの車についているものを確認したがいいですね。

まぁ、私もスイスポに乗ってますが、５年以上前の古いナビを流用して使ってます。たまにMAP上は道が無いところを走ったりしますが、別に困りません。目の前に道があるのですから、、、

ナビ性能よりオーディオ性能で流用してます。同じかこれ以上のオーディオ性能のナビを買うとなると２０万円以上かかりそうなんで手が出ません。

更新地図データは各社様々ですが、ほとんど定価販売ですので最低でも１〜２万円くらいしますね。全国津々浦々を走り回る人なら恩恵あるのかもしれませんが、１〜２万も出してまで更新する意義があるのかは不明です。ナビなんて自車の位置と目的地のだいたいな方向が分かれば充分じゃないですかね？最悪スマホナビも活かせば充分でしょう。

書込番号：24412814

[Demio Sport]

＞ほのかみのりさん

自分も2017年モデルのパナナビですが、ディーラー経由の購入のようですね。

自分は昨年 全地図更新したので、もう少し様子見しようと思ってます。

市販ナビの更新用SDカードが定価17,000円位なので同じ位の価格だと思いますよ。

https://car.jpn.faq.panasonic.com/faq/show/7705?category_id=480&return_path=%2Fcategory%2Fshow%2F480%3Fpage%3D1%26site_domain%3Ddefault%26site_domain%3Ddefault%26sort%3Dsort_new%26sort_order%3Ddesc&site_domain=default

書込番号：24418244　スマートフォンサイトからの書き込み

ATですがパドルシフトを使う派?

[ケンヤ３５９]

納車からはや3ヶ月たちました。
MTの人も多い車種ですが、自分はAT購入を選択。初めてパドルシフト付きでしたので、AT使ってる方のご意見を聞いてみた次第です。
ちなみに運転歴的にはMTを15年くらい乗ってましたので積極的にエンジンブレーキは使う方です。
Dモードでパドル使うかMモードで使うかは市街地や峠等の状況によっては分かれるとこかと思いますが。

書込番号：24376826　スマートフォンサイトからの書き込み

[キハ65]

峠の下り坂しかバドルシフトを使いません。

書込番号：24376847

[スーパーアルテッツァ]

ケンヤ３５９さん

車種はスイスポではありませんが、私の場合、積極的にパドルシフトを使う派です。

これは今乗っている車や以前乗っていた車の時も同様です。

つまり、パドルシフト付きの車に20年近く乗っていますが、何れの車でも積極的にパドルシフトを使っているのです。
※以前乗っていた車はパドルシフトという名称では無く、ステアシフトマチックという名称でした。

ただし、Mモードに切り替えて使う事は少なく、Dモードでエンジンブレーキを掛ける際に使う場合が多いです。

という事で積極的にパドルシフトを使う派の私にとって、パドルシフトが無い車に乗ると結構物足りない感じがしますね。

書込番号：24376866

[ケンヤ３５９]

＞スーパーアルテッツァさん
＞キハ65さん
レスありがとうございます。
やはり、AT選択の時点でMモードでと言うことは少ないですよね。
ひとつ前はCVTだったのでスポーツモードってのがあったんですが、低回転まで落とさないと使い物にならなかったです。
自分は信号の減速や峠のカーブ手前などで多用することが多いですがDモード時の自動復帰のタイミングというか感覚がまだ掴めてなくて、たまにギクシャクします。となると、積極的に変えたい場合はMモードもありなのかなと思います。

書込番号：24376922　スマートフォンサイトからの書き込み

[hat-hat]

この車はDモードのままパドルでシフトダウンしても暫くそのギヤをホールドしてくれるのでMモードは急な下りとかで2速固定とかのシーンでしか使わないですね。

書込番号：24376956　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーセブンセブン]

＞ケンヤ３５９さん

パドルシフトは使いますが、使ってもダウンだけですね。
小生はＤのままでパドル操作はしません。必ずＭにしてから操作するようにしています。Ｄのままでパドルを引くと、意図した以上に減速してしまうことがあるからです。一方、パドルをアップ方向へ操作するようなケースは、パドルではなくシフトレバーそのものをＭからＤにしています。
使う場面は、峠道の急降坂や急カーブへの進入時、信号待ち停車の減速時です。
ノーマル状態のレバーは小さいので、ロングパドルを嵌めて使い勝手を良くしています。

書込番号：24376969　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞ケンヤ３５９さん

MT15年乗った後、パドルシフト付きのCVT（ホンダ→スバル）に15年乗っています。
一般道では減速時にわりと積極的に使います（充電制御車なのでバッテリーに良いらしい）。おかげでブレーキパッドとバッテリーの持ちが良いようです。
カーブが連続するところではMモードも使いますがハンドルを深く切っているとシフトアップがしにくいので、AUTOモードのまま減速シフトダウン（一時的にMモードになる）し、コーナー出口でMモードを解除（シフトレバーを→右→左）して、加速はCVTの変速に任せています。BRZのようにシフトレバーでもマニュアル操作できると便利なんですけどね。

書込番号：24376970

[kmfs8824]

パドルシフトは無いと困るぐらい頻繁に使用してます。

自分の車は3台続けて(18年)パドルシフト車ですが、他のパドルシフトの無い車を運転する時、減速時自然に手の指がパドルシフトを操作するかの様に勝手に動いてしまうぐらい習慣づいてます(笑)

ちょっとした減速時でも積極的シフトダウンしてるので、前の車がブレーキを踏まないで減速することが有り得ないと書き込みが多いですが、マニュアル車を運転する方も同様なのであまり気になりません。

スイスポの様な小排気ターボエンジン車はそもそもエンジンブレーキの効きが弱いので積極的にパドルシフトを活用するのがいいと思います。

書込番号：24376974　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

使った事はほぼ有りません。
理由は二つ。

1 そもそもエンジンブレーキは2速あたりまで落とさないと効かないので実用性が無い。25年ほど昔に6AT車に乗って以来、エンジンブレーキを使う事は(効かないので)無い。
2 ACCで速度自動制御する方が極めて迅速・確実で正確。積雪・凍結路以外はほぼ100%ACC。

書込番号：24376990

[seikanoowani]

＞ACCで速度自動制御する方が極めて迅速・確実で正確。

なんだ、運転下手なのか？

書込番号：24377013　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

> なんだ、運転下手なのか？

凍結路だと100km/h出せないから運転下手は自覚している。

書込番号：24377032

[ケンヤ３５９]

＞コピスタスフグさん
パドルシフト付きCVTの経験はないですが、フロアシフトにMパータン付きの方が扱い易いかもしれませんね。
ハンドル付きのパドルはどうもゲームのコントローラのイメージが強すぎる自分です。(笑

書込番号：24377036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケンヤ３５９]

上手い、下手で揉めないでくださいね。
自分はマニュアル歴もあるし、仕事上はほとんどATなのでその人それぞれの運転の仕方があると思います。フットブレーキをメインであればACCもありかと思うし、エンジンブレーキとの複合的使い方でスポーツの雰囲気を楽しみたい人もいると思います。凍結はブレーキングの技術が繊細のため、最近の安全制御も頼りになると思ってます。

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[コピスタスフグ]

＞ケンヤ３５９さん
＞ゲームのコントローラのイメージが強すぎる

そう思っておいていいのかも。スイッチですし。
パドル付きのCVTは総じてエンジンブレーキの効きは弱いので、ATがうらやましいです。

先日BRZのATを試乗しましたがとても良く出来ていて、高回転でのシフトダウン（公道ではする機会がないし、ATだとキャンセルされる）さえしなければこれで十分と思いました。パドルは雪道の減速の時にはとても重宝するんですが、シフトレバーで出来た方が気分は上がりますね。

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[ケンヤ３５９]

＞コピスタスフグさん
BRZですか、いいですね。純粋にFRも嫌いじゃないです。
12年前はS15載ってましたから、雪道は怖い反面、楽しかったですね。カウンター当てるの癖になってましたから。
今年の冬は圧雪との格闘になりそう…横滑り制御とABSの特性をしっかり学習したいと思います。

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[はんどる ぬけさく]

余談ですが、パドルシフトの話のようなので、ちょっとお教え願います。

先日、ようつべでプロと思われる方が、スイスポのATでサーキットを走るときにマニュアルにいれたまま、パドルシフトを使わず、ただアクセルを踏み込むだけと言っていました。
MTでギアチェンジして走るより早いそうです。

おそらく、レブリミットで自動的にシフトアップされているのかと思います。

もちろん、サーキットでのことでしょうが、そんなドライブが可能なものでしょうか。
ご存じの方がおられましたら、お教えください。

責任は持てないので試さないでくださいね、車にも負担をかけると思いますので。

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[しいたけがきらいです]

エンジンブレーキの効きが弱いのは考えようによっては悪いことではありません
弱ければアクセルオフでの滑走状態を長く維持することができます
そして必要な場合はパドルシフトを使って効きを強めることもできる
むしろコントロールできる幅が広がるとお考え下さい

さらに私のスバル車にはSIドライブという走行モード切替機能があるのですが、
エンジンブレーキの効きも変化があり、それらも駆使しながら積極的にエンブレの
強さをコントロールしてクルマを走らせるのが好きです

うまくやれば下り勾配をアクセルもブレーキも一切操作せずに狙った車速を維持
しながら加速も減速もしない状態で走らせることができるようになります

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[yoshi-o]

ZC33Sの6ATに乗ってます。
主にシフトダウンのみ使用しています。

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[いぬゆず]

一番最初パドルシフト付きのAT車購入したときは使ってみてすぐ飽きました・・・実用性無いってか、あまり意味が無くて。

でも昨年入れ替えましたがここ１０年乗ってたBMWでは、「雪道で有効」と言う事を発見しました(笑)。
FRなのでそれまでのスバルAWDに比べるとてきめんに雪道、特に上り坂に弱かったのですが、ふと思い立ってパドルシフトを積極的に使ってみたらぐんと走破性上がりました。
毎年行くスキー場への道なので、間違いないです。

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[コピスタスフグ]

＞しいたけがきらいですさん
＞うまくやれば下り勾配をアクセルもブレーキも一切操作せずに狙った車速を維持しながら加速も減速もしない状態で走らせることができるようになります

平坦路でもi→Sやシフトを流れの中での微妙な速度調整に使うことで、ブレーキを踏む機会がだいぶ減りますよね。頻繁な変速は「CVTに負担がかかる」という人もいますが、車歴の中で普通に使って壊れるようなCVTをFA20Tに設定するスバルではないと思っています。

脱線すみません。

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[愛一郎]

＞ケンヤ３５９さん
＞ピーセブンセブンさん
遅レスですいません。
CVTとは偉いATレスポンス良いですよ。
基本的に、下り坂とかのシフトダウンのみです。
もう少し、ハイギヤーでもいいと思いますので、50km/h
シフトアップしようとしても、アラームによって拒否されます。
口コミで教わったのですが、雪道、凍結路では、発信時
2足にシフトアップできますので利用しています。
以上

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