スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

値引きについて

[ごまたた]

はじめまして。
今、キャッシュバックやナビキャンペーンをやっていますよね。チャンスかなと思い見積を頂いたのですが、今日中にサインしないと、ここまで安くしません。の一言で、辞退しました。自分には安い買い物ではないので。
本当に安いのかと疑問なので、先輩方のアドバイスお願いします。
2リッターアイサイト付
本体値引き5万円(キャッシュバック)
DOP ナビ、バックカメラ(ナビキャンペーン)
以上

書込番号：18515853　スマートフォンサイトからの書き込み

[yottapachi]

1.6i-L MT AWDヴェネチアレッド間もなく納車です。
オプションはHID、クリアビュー、革ステアリング他のパックで値引き8万円+キャッシュバック５万円。
DOP20万円程から5万4千円値引きでした。
セールスの提示された通りで特に値引き交渉はしてません。

書込番号：18515947　スマートフォンサイトからの書き込み

[しっぽ@レヴォーグ]

値引きはセールスマンさんのノルマとの兼ね合いで決まります。車本体の台数と利益率の高いベースキット、車検パック、コーティング等のノルマです。
スバルは3月決算ですが登録台数として稼ぐためには製造した後にナンバープレートをもらって初めて契約が成立するのです。車の納車には約1ヶ月かかかりますからつまりは2月中に仮契約が成立してないと決算に間に合ったとは言わないのです。これが前提です。

そして今スバルのおおむねの車をみてると先週の日曜日が3月納車のタイムリミットである車が多いです。インプレッサスポーツはどうかわかりませんが、それとは別に多分セールスマンさんのノルマがクリアしてしまったんでしょうね。今スバルはアイサイトのおかげもあり絶好調ですから。一足遅かったのかもしれません。

1年の一番の値引き拡大時期を過ぎて残念かもしれません。どうしても欲しい場合次の狙い目としては4月に行われるお客様感謝デーの日です。決算期ほどではないかもしれませんがその期間のちょっとしたノルマはあります。セールスさんノルマ達成される前に朝一番で行かれることをおすすめします。

書込番号：18516534　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルコーン]

地域によるのかもしれませんが、値引全然してないと思いました。
キャッシュバックはメーカーの販売促進の費用だと思うので事実上本体値引0円　ナビキャンペーンと別にオプション割引0円これは無いような

私の時はもっと引いてくれました

書込番号：18516578　スマートフォンサイトからの書き込み

[しっぽ@レヴォーグ]

追記です。
あと商談は笑顔で円満に行いましょう。
このお客様には売りたくないなという場合は値引きも渋くなります。なぜってこれからお付き合いしていく中でクレーマーとして来られたら嫌ですからね。
といいつつセールスさんのいいなりになってもいけません。値引くところは値引かないと。そこら辺のさじ加減が難しいですね。

書込番号：18516605　スマートフォンサイトからの書き込み

[チームナックス大好き]

カローラフィールダーの見積もりをもらい

バーターしたらいかがですか？

書込番号：18527432

[京都の甘党]

G4なので参考になるか微妙ですが…
2lアイサイト付を二月初旬に契約して納車待ちしてます。
本体値引きは19.4万＋キャッシュバック10万でした。
ディーラーオプションは、頼まれるほど値引きは大きくなるのでしょうが、自分の場合は38万付けて17万引きでした。
L.E.D.ライナーやアフターケアの延長に加入したことで値引きが増えたとも思います。大きくなるとも
ナビも利益が大きいらしく、付ければ値引きが大きくなるとも聞きますが、自分はケチってディスプレイオーディオにしました。
なんだか、他のキャンペーンもあったようで、ダイソンの掃除機ももらえることになりました。
ですので、ちょっと渋い値引きかなぁ…と思いました。

書込番号：18529873　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごまたた]

皆様いろいろ情報ありがとうございます。

しっぽ@レヴォーグ様
　とてもわかりやすいご説明ありがとうございます。
要は、タイミングですね。出足が遅れたことをすごく後悔しました^^;

ルーコン様
yottapach様
京都の甘党様
　とてもうらやましいです。納車が楽しみですね。

チームナックス大好様
　他車との見積もりを取る手がありましたか。気がつきませんでした。

セールスもいろいろ、くめんして頂いたのですが、悪い気になってしまって、
予算オーバーだったので、もう少しお金に余裕がある時、
購入することにしました。

ご返答頂いた皆様、あとスバル様いろいろありがとうございました。


　


　

書込番号：18532424

[チームナックス大好き]

今お使いになっている車が故障して使えない状態でない限り

予算が合うときに購入されたらいいですよね

書込番号：18671205

ブレーキが弱く感じる

[ルコーン]

D型に乗ってますがブレーキを踏んでも他の車に比べてガクって止まる感じが薄いですよね？
C型より弱くなったような。

書込番号：18508101　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

単純に過去の車がオーバーサーボなセッティングだったのがよりリニアなセッティングになったのでしょう

ちなみにオーバーサーボとはサーボ（ブレーキ倍力装置）が本来ペダルを踏んでる力より多めにブレーキをかけることです

特にスポーツタイプの車の場合スポーツ走行をしますのでオーバーサーボなセッティングのほうがブレーキのコントロールがしやすいですから・・・・・・

書込番号：18508147

[SIどりゃ〜ぶ]

アウサイト3の関係でやさしく止まる設定とかになったんじゃじゃないかな
またはブレーキパッドが効かない鳴らない汚れない仕様に変更されたとか

書込番号：18508820

[kuma-shiro]

他の車って、スバル車以外ですか？
他社の車の場合、軽く踏み込んだだけで急に強く効く、いわゆるカックンブレーキの車が有りますが、一般的にはカックンブレーキは危険な効き方だと思います。

スバルの場合、踏み込んだ分だけブレーキが効くリニアなセッティングがされているため他社のカックンブレーキに慣れた人には効きが悪いと感じるようです。

なお、私もＤ型以前の車に試乗したことが有りますが、Ｄ型からブレーキフィーリングが変わったと言う印象はありません。
多分気のせいです。

書込番号：18511898

[ルコーン]

情報ありがとうございます。
（他車　アクセラにちょっと乗った）
詳しく説明すると頻繁に使用する踏込む分は良いのですが、グッと強く踏んだ時に車体が滑らかに止まるので制動距離が長く思い弱く感じるのかも

c型に乗って軽自動車と違って、凄くブレーキ聞くなと私的には思ってましたが…

書込番号：18511972　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

Ｃ型のＧ４　2.0ｉ-S(FF)Limited　に乗っています。

＞軽自動車と違って、凄くブレーキ聞くなと
＞グッと強く踏んだ時に車体が滑らかに止まるので

軽自動車より効くというのは同感です。
でも、所有している軽自動車でもグッと踏めばグッと止まります。
グッと踏んでるのに「滑らか」という表現から、車がおかしいような気もします。
思ったような制動が得られないのは危険なので、ちゃんと見てもらった方が良いですよ。

私の経験ですが、止まるには止まるのだが、ある程度の範囲の踏み増しでは制動力が増さず、
詰めで、更に踏み増さなければならないような状態の車に乗ってた事があります。（スバル以外）
制動力が思ったようにコントロールできない事の状態を詳しく申告しましたが、
サービスマンは、「こんなもんです」との返事。
初回車検で同型の代車を借りるまで、違和感を感じながらも乗っていました。
代車はすこぶる普通で、私としては明らかな差を感じましたが、
それでもサービスマンは「そうですか？」との返事で違いが分からないようで、
見込みでキャリパーとパッドを交換しましたが、改善せず、
結局はマスターバックとマスタシリンダー（同時に交換された）の交換で改善しました。

まずは、ルコーンさんが、同型の試乗車に乗ってみて、自分の車と差があるかを確認してください。
同型の試乗車をディラーが用意できない場合でも、近い物に乗って、違いがあるか確認すべきです。

書込番号：18552387

[ルコーン]

九連宝燈さんアドバイスありがとうございます
購入する前に試乗車に乗った時、ブレーキが凄く効く感じがあまりしませんでしたので改良されたのかと思っていました。

書込番号：18559900　スマートフォンサイトからの書き込み

[BC5rsra]

2015年3月7日
“スバリスト（スバルヲタ）”視点から見る「スバル インプレッサ マイナーチェンジ」マニアックすぎる新型車解説／マリオ高野

インプレッサスポーツ／G4／XVがマイナーチェンジ ��マニアックすぎる解説�≠�お届けします！

スバルのインプレッサスポーツ／G4／XVシリーズが、2014年11月25日にマイナーチェンジを受け、 「乗り味が大激変！」 と評せるほど内容の濃い変更が施されました。

しかし、その割には注目度が低いようであり、残念ながら雑誌やWeb上で新型インプレッサシリーズの変更点をガッツリ取り上げる詳解記事をほとんど見かけません。

スバルは、一見地味に見える年次改良でも、よく見ると大幅な仕様変更を実施することが多いものですが、今度のインプレッサシリーズは特に目覚ましい進化を遂げました。その内容は ��知らなきゃ損するレベル�� なので、ここで詳細をお伝えしましょう。



全車ともフロントのブレーキパッドの裏にあるシムの仕様を変更。
従来は重ね合わせタイプだったのを積層タイプとすることで、制動初期の応答性がアップ。
より繊細なペダルワークに応えられるようになったという印象です。


http://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/newmodel-2096416/0004.html

書込番号：18564362

[ぱっぱちゃん]

私もD型ですがブレーキフィールが凄く良いと感じています。

特に何と比べてではなく、なんと言うか、減速の(マイナスの)加速度をコントロールしやすいんです。
要は同乗者に優しいブレーキがしやすいですね。

ブレーキが弱いとは感じませんよ。

書込番号：18564681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルコーン]

BC5rsraさん解説記事を貼って頂きありがとうございます。とても参考になります

ぱっぱちゃんさん
＞要は同乗者に優しいブレーキがしやすい
確かにそうですよね、踏込み範囲が広くてカックンブレーキもならないので、前の車より力を入れて踏んでいるので、そう感じるのかもしれません。

九連宝燈さん
＞軽自動車より効くというのは同感です
共感できる方がいて良かったです
D型ではガクンと止まる感じが薄れています。

書込番号：18564914　スマートフォンサイトからの書き込み

高速での風切音 騒音が予想外でした

[あかしのタコ]

今日　2.0iESが納車でした。
自動ブレーキが購入基準で、アイサイト付のインプレッサのモデルチェンジ後なら騒音対策も改善しているだろうと思い購入しました。
初めて高速を走って　走行音が激しく、しまった１３０km/hくらい出してしまったかと思い、メーターを見たら８５ｋｍ/hで驚きました。それ以降もうるさいので90km/h以上は出す気になりませんでした。
あまりの風切音等の大きさに悲しい限りです。（前車は17万km走行してくれたイプサムで、高速の風切音、路面からの音は静かでした。　あれから16年経っているからかなりの遮音対策はできているだろうと思っていました）
試乗の時は80km/h以上は出せず、その時は少しうるさいかなと思っていましたがあまり気にしていませんでした。
今回はセールスさんに勧められドアバイザーを付けています。
このドアバイザーが原因かとも思っています。
ドアバイザーを付けた時とないときはどれくらい音が違うでしょうか。
またこの走行音、風切音の対策がありましたらお教えください

書込番号：18507896

[ベンチュリー]

レヴォーグでも同じような方が…
旧型インプレッサですが、高速でバイザーうるさかったのでとりました。随分と静かになります。
風の強い時は80キロでもうるさかった。
バイザーを外したくない場合はエーモンから出てるバイザー風切り音低減パーツを使ってみるといいかもしれません。

書込番号：18507927　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

GDB インプレッサですが、
ネットで安く買った純正バイザー（新品）を自分で取付けたら、
高速道路でビックリするくらいの風切り音が出ました。

我慢できずに自分でまた一生懸命に取外しました。
（両面テープのクズを取るのに一生懸命・・・）

バイザーの必要性を感じないのなら、
取っ払っちゃうのが一番イイと思います。

インプレッサなら、
デザイン的にもスッキリとカッコ良くなると思いますよ。

書込番号：18509544

[北の羆]

この車にドアバイザーを付けていますが、特に風きり音は感じません。
どちらかと言うと、暖房のファンの音の方がうるさい位です。

80ｋｍなら普通に隣と会話も出来ますし、ナビで電話で話すのも問題ありません。
自分のはA型ですが、バイザーの形状でも変わったのかな？　若しくは取り付けがちゃんと付いているか、ですかね。

書込番号：18510640

[kuma-shiro]

こんにちは。
私はＤ型のＸＶですが、基本的に同じと思いますが、高速でも走行しましたが、おっしゃるほど酷いと感じはしませんでした。（ドアバイザーも有りです）
無論、風切り音は出ていましたが、こんなもの　とはじめから思っている人と、もっと静かなはず　と思っている人では感じ方が違うのは当然かもしれません。
恐らく前の車がイプサムで、構造上の違いがあり風切音に対して有利であったためそれ程感じていなかったのだと思います。
風切音は主にドアミラー周りの乱流や三角窓付近で発生して聞こえてくるケースが考えられます。
インプレッサの三角窓はドア側に付いていますが、イプサムの三角窓は車体側です。
ドア側の三角窓の場合、昇降する部分と同じで、窓枠のコの字断面にガラスがはめ込んであるだけです。
一方車体側の三角窓はフロントウインドウと同じでゴム系の接着剤で接着されています。
構造上の特徴は以下のような得失が有ります。
ドア側三角窓
有利な点：窓枠とガラスの組付けはコの字部分の噛み合わせだけなので、視界が多く確保できる。
不利な点：窓枠とガラスの組付けはコの字形状のゴム部品でフローティングされているだけなのでこの部分からの音の侵入が接着構造に対して不利。
車体側三角窓
有利な点：ガラスと車体の組付けは接着剤によるため隙間がなく音の侵入が少ない。
不利な点：ガラス接着のための糊代が必要なため外側から見た範囲よりも内側のガラス面が少なくなり死角が多くなる。

以上のように、どちらか片方が優れていると言うわけではなく一長一短です。
フロントピラーの位置とドアの位置との関係でどちらかの構造を選択せざるを得ない場合も有りますが、スバルの場合視界の良さを選択したのかもしれません。
ドア側三角窓の場合、窓枠の中で対策が必要になるのでなにかやるにしても限界が有ります。
根本的に新たな工夫を加えた構造に変更しない限り、何年経ってもこの関係は覆ることはありません。

書込番号：18511859

エンジンカバー

[ズア]

LEGACYのエンジンカバーを付ける方がいますが、見た目以外の効果はあるのでしょうか？

書込番号：18503797　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

ありません。

書込番号：18504331　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ズアさん

エンジンカバーで見た目以外の効果があるとすると静粛性のアップですが、静かになった事を体感する事は難しいと思われます。

書込番号：18504520

[ズア]

この大きさだとアクセラのような吸音の効果は無さそうですね
ありがとうございました。

書込番号：18508035　スマートフォンサイトからの書き込み

[かずさん。]

静粛性の向上｡

エンジンルーム内の気流の整流による冷却性のアップ｡

ボンネットを開けた際の視覚効果｡

ん〜､あとは自己満ですかね(笑)｡

書込番号：18508490

[SIどりゃ〜ぶ]

ボクサーって排気音よりもじつはメカニカルノイズが激しいでしょ
シャカシャカ、ジャカジャカ・・
それの軽減につながればいいんじゃない〜

書込番号：18508865

[ズア]

返信ありがとうございます
確かに外からエンジン音聴くと、シャカシャカ、ジャカジャカ感じの音が聞こえますね
車内には余り聞こえないので、自己満足のパーツですね。

赤丸の部分に固定穴が無いタイプあるので注意が必要です。

書込番号：18593428　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱっぱちゃん]

ズアさんこんにちは。
書き込みを拝見し購入を検討してます。（笑）
取り付け穴の有無で品番は違うのでしょうか？
宜しければ教えて下さい。

書込番号：18593940　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズア]

ぱっぱちゃんさんこんにちは

ボンネット開けて写真の赤丸部分に穴が空いた突起が付いていれば、取り付け可能だと思います。
取付も誰でも出来るぐらい簡単そうです

14025AA390　カバーコレクタ１個
14096AA020　　グロメット カラーカバー１個　
909140063　　クリップ 2ピースD7２個

書込番号：18595860　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱっぱちゃん]

ズア さんご丁寧にご教示ありがとうございます。
私のインプにも穴がありました！！（笑）

次回のお客様感謝デーを狙います。

書込番号：18595938

ブレーキ流用について

[LS460hL]

ＧＰ系インプレッサってブレーキ流用チューン出来ますか？
昔の４ＰＯＴ赤キャリが流行ったような感じのがあれば教えて下さい！

書込番号：18494474

１．6の２WDかAWDで迷っています。

[家電のこうちゃん]

現在、H23年式スズキ　スイフトXGを所有しているのですが、４名乗車が増えたこと、大きめの荷物を載せることが増えたなどの理由で、こちらの車種の１．６を購入検討しているのですが、２WDかAWDで迷っています。私は、愛知県在住で雪道走行の心配がないので２WDで良いと思うのですがその認識でよろしいののでしょうか？AWDのほうが、コーナーリング性能が良い、加速性能が良いなどの意見を教えて下さい。

書込番号：18484324

[直人ちゃん]

2.0のアイサイト3は無理ですか？安全性を考えれば、ありかと思います。

書込番号：18484373　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

2WDとAWDの車両重量に注目すると60kgAWD重くなります。人一人分余計に乗ってる感じです。
それでいて出力もトルクも一緒。
そう考えると2WDのほうが出だしや加速もいいと思います。
しかし、スバルならAWDという意見もありますね。
1.6のAWDを買うとなるとちょっと追い金払えば2.0FFが買えてしまいますね。パワーもあって、装備がいいと。

必要性を感じないなら2WDがいいかなって思います

書込番号：18484457　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電のこうちゃん]

直人ちゃんさん、返答ありがとうございます。確かに、アイサイトは興味あるのですが、年に数度しか長距離走行しないこと、運転する喜びが損なわれることなどの理由で候補から外しています。しかし、あれば便利ですので、ディーラーの値引き次第では、再検討するかもわかりません。アドバイスありがとうございました。

書込番号：18484514

[家電のこうちゃん]

エンデイミオンの呟きさん、返答ありがとうございます。そうなんですよね、スバル車は、AWDじゃないと意味がないなどの書き込みが多いので、迷ってしまうんですよ。確かに、車重が６０�sも違うから単純にFFのほうが加速は高いと思うんですがね...

書込番号：18484539

[佐竹54万石]

家電のこうちゃんさん、こんばんは。

・2WDのメリット
　　　　　　　 車重が軽いので軽快感があり、加速もスムーズで若干燃費がいい　


・AWDのメリット
　　　　 　 雪道に限らず雨天時にも走行安定性が2WDと比べて高い　


簡単にまとめるとこういうことでしょうか。
あとは実際4名乗車でじっくりと試乗したほうがいいでしょう。

4名乗車と言っても、大人4人と大人2人プラス子供2人では変わってきますね。
子供さんだと現在はよくても成長したら加速感に不満を覚えるかもしれません。

どうせならまだ4年しか経っていないスイフトから乗り換えるのですから、
ちょっと予算オーバーかもしれませんが、余裕のある2Lの2WDを選択して
長く乗られたほうがいいと思います。
（可能ならば4WDがいいと思いますが）

ちなみに2WDでもスイフトよりホイールベスが215mm増しますので、
直進安定性は上だと思われます。

書込番号：18484759

[九連宝燈]

アクセル開度に応じた常用域での感じは電子スロットの味付けで変わるので、
実際に試乗した方が良いと思います。
2.0L試乗ではFFと4WDで差があるような感じを受けました。

私は2.0L　FFのＧ４に乗っています。
購入して1000、2000、3000kmと距離を伸ばすにしたがっても感じが違ってきました。
1000km以内は回らないように制御されてたのでは？と思えるくらい。
（おかげで押すのが大変な位置にあるＳモードスイッチにも慣れてしまった。）
コーナリングについては４ＷＤの方が気持ち良いと思います。
ＦＦはちょっとリアが跳ね気味です。（トヨタのオーリスはもっと跳ねる感じが強かったです。）

スバルなのに２ＷＤ、スバルなのにアイサイイト無し、
それなのに、どうしてスバルを選んだの？という輩が多々いますが、
そんなの人の勝手でしょ！といったところです。
このくらいの大きさで200万程度、足は4独へのこだわり、
普段12km/L、遠乗りしたとき15km/Lは走って欲しい、4人乗ってもストレスない加速
選択肢が狭い事による結果なだけです。

年齢アイコンから４人と言っても２人は子供でしょうか？
スイフトよりは広いですけど、たいして広くないので、
何年乗るか？数年後に、この広さで大丈夫か？は考えておいた方が良いと思います。
排気量は下道中心なら1.6Lの方がスムーズではないかと思います。
あっ、それと後ろに人が乗ると言うことですので、ロープロのＳは外した方が良いかもしれませんね。
現行がスイフトですので、55扁平でも気にならない可能性もあります。
まあ、それも試乗して検討してみて下さい。

書込番号：18484921

[北に住んでいます]

スレ主さんの使用では、FFが良い様に思えます

4WDの最大のメリットの雪道等の悪路の走破性が不要なら4WDにする必要は感じません
特に1.6Lならパワーも無いのに大人1人分重いので、4人乗車だとパワー不足を感じるかも知れません


>AWDのほうが、コーナーリング性能が良い、加速性能が良いなどの意見を教えて下さい。

どちらもFFの方が良いでしょう
4WDの方が良いのは雨天時の直進安定性位でしょうね。

書込番号：18484961

[ぽちどらごん]

・・・

以前、スバル様の工場に出かけたときに・・・

車のフレームにエンジンが載っていました・・・

あれだけ低いと、ＦＦ車の中での安定性はとても高いと思います・・・

たまにフォレスター乗せてもらうのですが・・・

さすがに低重心のコーナーリングはとても凄いと思います・・・

２ＷＤで十分だと思います・・・

使い方だと思います・・・

・・・

書込番号：18485293

[佐竹54万石]

>たまにフォレスター乗せてもらうのですが・・・
>さすがに低重心のコーナーリングはとても凄いと思います・・・
>２ＷＤで十分だと思います・・・

なんでAWDのフォレスターのコーナリングをほめていて、
いきなり2WDで十分という結論になるんだ？

そもそもフォレスターは同クラスSUVの中では低重心かもしれないが
インプレッサと比べたら重心が高いだろう。

書込番号：18485410

[hirumugi]

スイフトXG(FF)とインプレッサスポーツ2.0i(AWD)D型を持っています。
普通に走る場合の直進性はタイヤに負う部分が非常に多いのでFF、AWDという形式はほとんど関係ない感じがします。私のスイフトはミシュランタイヤを付けてますがインプレッサと直進性は変わらないか少し良い感じさえします。これはインプレッサの標準タイヤの性能に問題があるのでしょう。
しかし強い横風などの悪条件下ではインプレッサの方が間違いなく上です。
またアイサイトV3のレーンキープアシスト機能で多少ふらついても補正してくれるので精神的に非常に楽です。

書込番号：18485484

[家電のこうちゃん]

佐竹54万石さん、九連宝鎧さん、北に住んでいますさん、ぽちどらごんさん、hirumugiさん、数々の貴重な意見ありがとうございます。AWDの雨天時の走行安定性もメリットなんて考えもしませんでした。今のスイフトは、車重が軽いこともあり、雨天時の走行に気を使うことがありますのでAWDに決めたいと思います。私の所在地の近くに試乗できるディーラーがないため、未だに試乗していませんでしたが、１時間半かけて都心のディーラーへ皆さんの意見を参考にじっくり試乗しに行きたいと思います。長い目で見て、2000ｃｃのほうがよいのかも含めて、再度検討し、皆様に良い報告が出来るようにしたいです。多数の貴重な意見、ありがとうございました。

書込番号：18486129

[ma?]

同県在住の者です。
15年ほど前にBHレガシィTS-Rを購入、7年ほど乗って、このたび2.0i-s(FF)を契約しました。

私もAWDとさんざん悩みFF、1.6も含めていろいろ試乗させてもらった上で、今回はFFにしました。
レガシィとは単純には比べられませんし、試乗した回数もたかが知れていますが、そのうえで必ずしもAWDは必要ないとの結論になりました。

価格差、重量、雪が降らない環境を考えるとFFでも十分かと思います。試乗の感想としては、今のインプレッサはむしろFFとの相性もいいように思われました。
ただし、AWDでのスバル車の所有感を大事にされる、もしくはアイサイトにこだわるのであればAWDでしょうね。私は所有感についてはやや我慢(STI用品をつけて補完)しましたが、アイサイトについてはそれほどこだわりがなかったので、ベストな選択をしたと思っています。

1.6か2.0かはホイールサイズ等いくつかの違いも選ぶときの基準になりましたが、やはり、一番は動力性能が決め手でした。1.6は今乗っているステップワゴンの2.0と同等に感じました。ちょっと力不足、でも全く困らないといったところです。2.0はステップワゴンより数段上、以前のレガシィTS-Rより出足が軽いといった印象でした。EJ20とFB20の違い、車格の違いもあるでしょうが、とても乗りやすい、扱いやすいエンジンでした。ある程度気持ちのいいドライビングを期待されるのであれば2.0がお勧めだと思います。

車はあれこれ悩んでいる時が一番楽しいかもですね。良い選択をしてください。

書込番号：18488817

[家電のこうちゃん]

ma?さん、返答ありがとうございます。皆さんの意見を参考に長い目でみて2000ccに傾きつつあります。近いうちに、都心のディーラーにて試乗しに行きたいと思います。確かに、いろいろ悩んでる今が楽しいですよね。

書込番号：18492188