スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

小石巻き上げ音の対策

[KAっつん]

お世話になります。

12月からD型に乗っています。
砂利道とかではなくて普通の道路を走行中、たまにタイヤが小石を巻き上げて、カーンという高音が響きます。
ここまで目立つ音がする車は初めてで、走行音やエンジン音が小さいこともあり、かなり不快に感じています。
タイヤハウス内はフェルトを固めたような素材でカバーされているので、おそらく車体底部の金属部分に小石が当たっているのだと思います。
なにか簡単にできる対策はないでしょうか。
原因の金属部分に「タイヤハウス静音スプレー」でも塗布できればいいのですが。

書込番号：23306046

[anptop2000]

単にタイヤが新しいだけと思うね。

書込番号：23306069　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

車種の問題でないし、どんな車もなるから気にすんな。

書込番号：23306103　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ノックスドールやスリーラスターのような塩害対策用の防錆処理を下廻り全面に施工すれば対策になります。

とくに厚膜タイプの防錆剤なら多少のロードノイズなどの防音効果もあります。

https://www.threebond.co.jp/ja/product/productintroduction/tb6153-tb6155b.html

http://www.soshin-j.co.jp/noxudol/noxudol_product_cat/undercoat/

書込番号：23306105　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

車に乗り込む時に周りを一周、見える範囲でもタイヤに挟まった小石をとってやると周りの車にとってもいいですよ。

書込番号：23306131　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

1.耳栓をする
2.車を買い換える（直る保証はない）
3.車に乗らない
4.硬ーいスリックタイヤを履き、歩くような速度で走る
5.下回りの部品全てにラバーコーティングする
6.部品を全てゴム製に交換する
7.小石を片付けた人に多額の報償を支払う
8.小石の自動清掃ロボットを道路管理者に無償提供し、定期的な稼働のための法整備をする

書込番号：23306139　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

タイヤをストレートリブ系に変えれば大丈夫ですよ。

書込番号：23306140　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ダンプ街道か何かの砂利の多い道なのでしょうか？なるべく路面の奇麗な道を走るとか？
タイヤの溝が深いうちは自車が巻き上げた小石を拾う事はよくありますよ。ケミカルスプレーは気休めです。余程分厚く塗装してやらないと効果は出ません。

書込番号：23306145

[KAっつん]

皆さんありがとうございます。

オプションでスプラッシュボードがあり、こちらも検討しているのですが、巻き上げ音に対する効果はどの程度でしょうか。

書込番号：23306158

[夜神月（ライト） Lの後継者]

車種をレヴォーグに変更すると巻き上げ音は遮音性効果で影響で静寂化しています。

レヴォーグならガラスの厚みにおいても対策していますので、ディーラーに遮音性を高める方法を教えてもらうとよいでしょう。

是非一度レヴォーグを試乗してみてください。
デッドニングはいかがですか？

書込番号：23306160　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

ちなみにグレードは2.0isでしょうか？

書込番号：23306375　スマートフォンサイトからの書き込み

[KAっつん]

＞エンディミオンの呟きさん
そうです。


やっぱりタイヤの影響が大きいようですね。
交換時期はまだまだ先なので、空気圧を高めにして様子を見てみます。

書込番号：23306395

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞KAっつんさん
スプラッシュボードで、石はね音の低減はできません。
跳ねた石が、マフラーやエキパイに当ると甲高い音がすると思います。
ヨコハマのＶ１０５はゴムが硬いので、トレッド面の石が食い込むのではなく、跳ね返してしまうようです。

結果、諦めてください。

もしくは、柔らかいタイヤに交換とか。

書込番号：23306407

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞麻呂犬さん
２．０ｉＳの装着タイヤ、見たことありますか？

書込番号：23306411

[ぜんだま〜ん]

新車装着タイヤはアドバンスポーツV105

こういうスポーツタイヤは石を拾いやすいと思う。

まあタイヤが剥けてきたら少しはマシにはなるでしょ、、、。

書込番号：23306565

[いい歳になりました]

＞エンディミオンの呟きさんの回答が、Goodアンサーになった過去の書き込みを紹介します。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000914961/SortID=20753443/

書込番号：23306618

暖機運転について。その2

[めだか。]

先日は、暖機運転について、沢山のご意見をいただきましてありがとうございました。
暖機運転は必要無いというご意見も多数いただきましたが、車を大事にするなら、暖機運転をした方がいいという意見もあるようです。
お暇な方はご覧下さい。この方は、車系ユーチューバーさんの中で。今、最も支持されてる1人です。何かご意見のある方は、コメント下さい。
https://youtu.be/9RljZ7Fb8js

書込番号：23303795　スマートフォンサイトからの書き込み

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

暖気する派、しない派、双方に理由ありとのことのようでした（と解釈）

私は多少暖気してゆっくり走りだす派です。

田舎だからできることかもしれませんが。

書込番号：23303853

[funaさん]

＞めだか。さん
この方は我々と同じく整備士ではないので、話は参考程度です。いわばネットの情報の一つです。

HV車にしてもPHV車にしてもエンジンは突然かかり、負荷は発電機ですが軽い方ではないと思います。
でも、無理はしていないと思いますが暖機運転するでしょうか？

一方、ガソリン車は冷えたエンジンをかけると1500〜2000回転くらいになりますが、今の車なら1500回転あれば60km/hくらいにはなります。これは一般道の制限速度です。つまり、走りながら暖機運転しているのと同じことです。

最後の結論はGoodSpeedさんと同じです。
あなたが必要と判断するかどうかです。私は要らないと思っています。
私がやっているのはエンジンオイルを冬は0W-20に、夏は5W-30にする、これは昔からの習慣です、それだけです。

書込番号：23303911

[funaさん]

＞めだか。さん
ちょっと補足を。

車は暖機運転が必要なので、コンピューターは温度管理とともに暖機運転をしています。
ですので、話のポイントは暖機運転が必要かどうかではなく、暖機運転が終わらないうちに走れるかどうかです。
私はできると思っています。

書込番号：23303916

[ダンニャバード]

ご紹介の動画は見ていませんが、本来の暖機運転＝負荷をかけずにエンジンを低速で回す、と考えています。
なので、本来ならニュートラルでアイドリング運転が最適なのでしょうが、周囲への配慮を考えれば、なるべくエンジンや駆動系に負荷をかけない微加速＋低速走行でしばらく走り、次第に通常の運転に切り替えていく、という方法をとっています。

ちなみに私のトヨタHV車は、始動直後の走り出しはモーターパワーだけで加速するように制御されているようです。（エンジンはアイドリング状態でエンジン回転数が変化しない）
ほかのTHS車も同様なのかはわからないのですが...

書込番号：23303980

[Che Guevara]

グッドスピードさんは経験と知識を幅広く持っている人で、下手な整備士よりは詳しい解説をされる人ですね。
整備士もピンからキリまで居て、正しいとは限らない人の方が多かったりします。
ディーラー勤めなら知識、経験の幅は狭いですしね。
整備士個々の経歴次第ですね。

暖機運転に関しては的を射た解説で、その通りだと思います。

自動車メーカーは保証している期間内には壊れないだろうと言う扱い方を示しているだけで
暖気不要を推奨している訳じゃないところが微妙ですが
それでもすぐには壊れませんよと言うだけですね。
オイル交換目安や消耗品の交換目安も、この保証期間内に壊れない考えを元に最長を示している。

車を労わりたい人は絶対にやった方が良いですが、車を消耗品と捉える考え方でやらないのも有りだと言うことですね。

書込番号：23304021

[じろう長]

アイドル回転では下記サイトで「ストライベック曲線」で表される流体潤滑の
領域に達していません。

http://www.mohno-dispenser.jp/compass/compass14.html

書込番号：23304047

[1stlogic]

十分暖気して発進後もしばらく回転を上げない運転、それが車には優しい、
けど環境には優しくないですよね。
化石燃料を余計に使いCO2を出し、近所迷惑にもなる。

こういう問題はバランス感覚を持って総合的に見るべきです。
環境問題だけを持ち出せば、ドライブや旅行みたいな
不要不急な燃料消費は駄目なのか？って話にもなります。

車を大事にしたい気持ちはだれでもあるでしょうが、
20年後も世に残るであろう車、例えばポルシェとかなら
十分暖気してもいいだろうし、一般的なファミリーカーなら最小限でいいのかなと。
もちろんファミリーカーでも一生乗るつもりとか、地球より車が大事なら
個人の自由ですから好きにすればよいと思います。

書込番号：23304108

[たぬし]

暖機は必要であっても基本は迷惑行為。

それが許されるような田舎の一軒家暮らしならお好きにどうぞ。

都会でもリモコンエンジンスターターが普及している寒冷地は容認されているでしょうね。

マンション暮らしだと管理規約で禁止、禁止じゃなくても白い目で見られる。から敷地内は不可

でもうちの場合は機械式駐車場でエンジンをかけたまま待つ必要で１分、電動シャッターを待つ時間で１分
なんだかんだで３分はアイドリング状態でいるから最低限の暖機は済んでいると考えられます。

女性は暖機とか一切しないとか書き込みもあるけど、男ほどヒマじゃないからね。

この論争？は不毛に思えてくる。

書込番号：23304115

[Che Guevara]

地球環境破壊行為は暖機運転が主じゃないですからね。そこの議論は別にしないと、車を持つこと自体が迷惑行為になるし
エネルギーを利用する生活も迷惑な行為になる。

暖機運転が近所迷惑なら走行中に通過する事は通過された家には迷惑じゃないのかと言ったら同じく迷惑な騒音になるので
これも別議論にしないとキリがないね。
暖気音よりも通過される走行音の方が五月蝿いからね。
EV車でもHV車でも走行音はするからね。タイヤのロードノイズだけの音もかなり五月蝿い。
騒音迷惑は排気音の音の大きさだけじゃないからね。

ここは単純に暖機運転はエンジンに優しいか、不要だろうと言う意見を元に
YouTuberさんの動画を見てどう思うかに焦点を絞っていると思う。

書込番号：23304148

[★ヒコ太郎★]

うちの会社には10分位アイドリングで暖気して、いきなり結構な勢いで帰って行く奴がいる。タイヤに近い所の駆動系は暖まってないのに。その車はなんか調子悪そうな音がしてる。

自分はすぐに走り出す。始めはクリープで、道路に出てもアクセルはじんわりと。それでも法定速度には達する。

Ｆ１のフォーメーションラップを見れば、車は暖める所がたくさんある事に気付く。

暖気は必要です。その方法は2000回転以内でゆっくり走る。
私の結論です。

書込番号：23304484　スマートフォンサイトからの書き込み

[じろう長]

＞★ヒコ太郎★さん

暖気が必要かどうかは、油膜切れを起こすかどうかで判断すべきと思います。

氷点下の気温ではエンジン始動後にオイルパン内のストレーナ入口にオイルが戻る
までに数十秒も掛かるケースがあります。当然に、それ以前に負荷を掛けるべきでは
ありませんが、十分な気温があるケースではそうした配慮は不要です。

油膜切れ、金属接触をする代表例は動弁系になります。エンジンに依っては可動部
との接触を滑りではなく転がり接触とする為に小型のローラーベアリングを使っている
例もありますので、そうしたエンジンでは金属接触は考慮する必要はありません。

アイドル時に金属接触するエンジンの場合は、オイルも3000Km以下であれば極圧剤
が残っているので接触に依る懸念は不要になるだろうし、ユーザーに依っては添加剤
を常用されていることも考えられ、そうした場合も同様に不要です。

しかし、5000Km以上使用したオイルでは、こうした極圧剤は無くなっているので長時間
のアイドルは動弁系を痛めます。痛める前に走行すべきで長時間の暖気は禁物です。

以上、いろんなケースで異なった判断になると思われるので一概に論じることは適切
ではないと考えます。

足回りのグリスに関しては知見はありませんが、低温をカバーするグリスにも多数の
品番があり使用温度範囲に差異がありますので、車種に依って事情が異なるんじゃ
ないでしょうか。

書込番号：23304528

[ms1952]

私は自分の車なら、必ずウォーミングアップはしますが、レンタカーではやりません、やらなくても返車するまで壊れるものでもありません。
要するに、愛着心と自己責任の問題でしょうね。

書込番号：23305382

[v36スカイラインどノーマル]

使うオイルによっても話は変わりますね。
最近のオイルで特にメーカー推奨のオイルの場合、ある程度コールドスタート耐性を持たしている物が有ります。
これは環境対策の一環として、そうしているそうですが、その場合、メーカー推奨は暖気しながらの運転ですね。

書込番号：23306877

[めだか。]

皆様、大変貴重なご意見を、沢山いただきましてありがとうございました。
非常に勉強になりました。今後の参考にさせて頂きます。

書込番号：23308458　スマートフォンサイトからの書き込み

インプレッサにe-BOXER

[あらばましゅう]

欧州向けにインプレッサスポーツのe-ボクサーを発売予定のようです。
日本でも発売するのでしょうか。
2リッター車＋10万円程度の価格差なら有りかなと思ってます。
ただレヴォーグの2リッターNAが日本で売ってないところを見ると期待薄かなとも思ってます。
皆さんいかが思いますか？
https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/02/24/481060/

書込番号：23298603

[エンディミオンの呟き]

GP型（モデルチェンジ前型）は最終型で
ハイブリットで追加されたので
GT型でも追加される可能性はゼロではないかと思います。
2.0iSから＋10〜20万になりそうですが
レヴォーグの1.6と価格が被りそうですね。

書込番号：23298735　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

新型レヴォーグのリーンバーンターボに、
「えっ！リーンバーンでターボ？」と僕が言ったら、
「そうしないと、売れなくなるんです。」とセールスが言ってました。

２０２０年度の燃費基準に欧米同様、ＣＡＦＥ方式が採用されています。
ＣＡＦＥ方式：企業別平均燃費基準方式

それの状況次第だろうなぁ〜と思います。

書込番号：23299113

[anptop2000]

XVじゃダメなんですか？
つうか、2駆のスバルHVなら　
実燃費も有利に出るかもです。

書込番号：23299127　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッシーXP]

価格高くなるだけで、重たく、燃費も大したことない
E-BOXERは日本では売ってほしくない。
高くて、燃費悪ければ、選ぶ価値ないでしょう？

書込番号：23299540

センサーとナビについて

[aro-ha]

購入検討中です。運転するのがあまりなれていない初心者でかつ、いまの車にコーナーポールがあるため、同様の装備がほしかったのですが、、、

マイナーチェンジでコーナーポールはなくなった模様。センサーもないため、購入を躊躇しています。
(カメラは魚眼で距離感つかみにくいと感じた)

そこで皆さんに質問ですが、データシステムなどの社外品センサーをつけている方、いらっしゃいませんか？
同様に、ナビもカロッツェリアの8インチがよいのですが、ディーラーにきくと、8インチがつくのはメーカーオプションのみとのこと。。、
カロッツェリアのサイトには3月発売予定のキットがあるようなのですが、これは期待してはいけないのでしょうか。。

とりとめのない文章ですみませんが、センサー、ナビについて皆様のご意見ください。

書込番号：23287016　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞aro-haさん


こんにちは。

Ｃ型に乗っていますがコーナーセンサーはありますよ。
Ｄ型で無くなった？そんなはずは？？？

書込番号：23287037

[岩ダヌキ]

＞aro-haさん

カー用品店などで後付けのコーナーポールもあるので検討してみてはどうでしょうか。
8インチナビですが、それもカー用品店などで店員さんに訊ねるのが良いと思います。

余計なことかも知れませんが、今現在乗られている車で運転にもう少し慣れてから購入された方が良いと思います。
バックカメラなんてのは慣れてしまえばそんなに気になるものでもありません。
タイヤ止めのある駐車場などでバックカメラの映像を意識して駐車するようにするだけでもだいぶ違いますよ。

とりあえずは今乗られている車のコーナーポールを取っ払って運転してみてはどうでしょうか。

書込番号：23287121　スマートフォンサイトからの書き込み

[aro-ha]

＞ぜんだま〜んさん
ありがとうございます。
D型になり、なくなったそうです。

フロントセンサーは、どこの会社もオプションでは必ずある定番かと思っていたのですが、フロントカメラのみで充分とメーカーが判断したのかもしれません。、

＞岩ダヌキさん
ありがとうございます。
バックは問題ないのですが、幅の狭い道路が結構ありまして、そのときのガイドに、コーナーポールが役立っているそうです。
また、現在シエンタなのですが、インプレッサはシエンタよりフロントが長いのも気になっているようです。

確かに慣れの問題も多いとは思いますね。

書込番号：23287465　スマートフォンサイトからの書き込み

[arcangel]

８インチナビ取付キットは販売されているようです。
D型での変更の有無やナビメーカー違いによる配線互換性までは分かりませんが。
ご参考まで。
https://product.rakuten.co.jp/product/-/c3b4e5bb6d9d3288e69216d35c9950f7/

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/438281/car/2714358/9869499/parts.aspx

書込番号：23287855　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞aro-haさん
>バックは問題ないのですが、幅の狭い道路が結構ありまして、そのときのガイドに、コーナーポールが役立っているそうです。
>また、現在シエンタなのですが、インプレッサはシエンタよりフロントが長いのも気になっているようです。

ん？スレ主さまが購入を検討されているわけじゃないんですか？

書込番号：23288637　スマートフォンサイトからの書き込み

[sora0909]

＞aro-haさん

ＸＶのアクセサリーカタログにはフロントのセンサーがオプションでありました。
付かないでしょうか？
ディーラーに聞いてみたら？

書込番号：23289166　スマートフォンサイトからの書き込み

[RHYZM]

私もD型購入しましたが、コーナーセンサーはD型からディーラーオプションから無くなりました。
私もコーナーセンサーが欲しかったので一瞬、購入を躊躇しましたが、購入後は、前方視界支援を使いながら何とか運転しています。
購入前に、ディーラーに「XVやレヴォーグなどにあるセンサーを付けられないか？」と聞きましたが
「D型になってからフロントセンサーの配線がバンパーまで来ていないため無理です」との回答を貰っています。
仮にディーラー純正を社外で取り付けたとしても、ナビにインジケーターを表示できないって言ってました。
個人的にはナビの品番が変わっていないので多分出来るのではないかと思っていますけど。

後付けセンサーは取付可能と思いますが、ボディーカラーにより合う色が無かったりしますので
気にされる方はタッチアップ塗装が必要になりますし、インジケーターが別設置になりますので室内の見栄えを気にするのでえあれば設置場所を考えないといけませんね。
後は、C型からD型になってバンパー形状が変わりましたので、センサー取付けれる平面部分が有るか確認が必要になりますね。

書込番号：23289773

コンフォートタイヤ

[エビ・カニ]

何度もすいません。
GT6-C型(2.0i-L)に乗っていて、先日、ここのスレやタイヤのスレをウロウロさせて頂きました。
色々書いてしまいましたが、おかげさまで、結局私が一番気にしていることが整理できました。
この車は普通の路面ではおだやかでよいのですが、さして大きくない段差や突起を通過する時、
瞬間的に強い入力があると突き上げを感じるのを多少なりとも改善したいです。

先日たまたまB型の1.6Lに乗る機会がありました。タイヤの銘柄は私のと同じトランザT001で、205/55R16です。
私のは205/50R17です。
突き上げ方はやはり同じ車だなと思いましたが、扁平率の違いでしょうが、ゴムの弾力があってマイルドでした。
これなら許容レベル！と思いましたが、費用的にホイールまで変える気にはなっていません。
今のデザインを気に入ってますので。

ちなみに、空気圧を前後共に指定圧(冷間時計測、F230、R220)より10kPa減らしたらマシになりましたが、
今のホイールのままで、よりコンフォートなタイヤに替えたら改善しないかなと思います。

ダンロップのルマン5の評判がよさそうですが、上位グレードのビューロ304も興味があります。でもビューロは
硬いとの評価も見受けられます(303ですが）。

一方、実はトランザT001はレグノに近いコンフォート系(スポーティも両立!?)との評価もあり、替えるメリットを
どこまであるか心配です。

もし、実際にコンフォートタイヤ(といわれているもの)を交換されて方がおられましたら、感想を教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：23278132

[kmfs8824]

17インチの50扁平タイヤだとタイヤだけをコンフォート寄りに変更しても突き上げの大幅な低減は難しいと思います。

ホイールを変更する予定がないようですが、一番の改善はインチダウンしてタイヤ自体のエアボリュームを増やすぐらいでしょうか。

スタッドレスタイヤのように接地面が柔らかければ別ですが。

他車種ですが私も純正TURANZA ER33(205/55R17)から国産プレミアムコンフォートタイヤと言われるADVAN dB V552(215/55R17)に交換しました。

騒音は減りましたが突き上げ自体は減ったといえば減りましたが、気にしなければわからない程度かも知れません。
実際家族はタイヤ交換した効果は全く感じてないようです。

ただ、TURANZAというブランド自体、TOURING POTENZAがネーミングの由来とされてるように、スポーツ性と快適性を併せ持つといったどこか中途半端なイメージなので、スポーツ性をある程度犠牲にしたコンフォートタイヤにすれば多少は快適性は上がるでしょう。

色々とタイヤの銘柄の選別に悩まれてるようですが、早く決まるといいですね。

書込番号：23278266　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

他のスレを見るとル・マンVにされようとしていたみたいですが

純正のロードインデックスが89なのに93を選ぶと耐荷重が上がる→頑丈になるので基本固くなります

また純正がXLではないのにXL規格を選ぶとXL規格は頑丈なので基本固くなります
ロードインデックスが89で
XL規格ではないタイヤの中から選ぶ方が乗り心地的には無難です

メーカーではミシュラン、コンチネンタル等が乗り心地的には評価が高いです
ロードインデックスはいくらでしょうか
例えばFFだと前65%で1300kgだと
1300×0.65÷2=423kgですかね

書込番号：23278792　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞エビ・カニさん

それなら215/50R17を履けばどうですか？
私は先代インプレッサにこのサイズのレグノを履かせていました。
サイドウォールが高くなるので、突き上げはマイルドになるはずです。

https://s.kakaku.com/review/K0000781848/ReviewCD=1141569/

書込番号：23278802　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

確かに 215/50の91の方が205/50の93XLよりは空気層の厚みが増えますからクッション性は良くなるかも？

ただし、現在のタイヤでドタバタ感があるなら重量増だとドタバタ感も増します、ホイールも17は重いのでタイヤが重くなると…

レグノは静かですが
重いし固めです
ブリジストンはサイドがバーストしないように丈夫に作られています
丈夫でバーストしにくい(大事)ので売り上げ世界一になったのでしょう

書込番号：23278880　スマートフォンサイトからの書き込み

[いい歳になりました]

２．０ＩＬのＧ４に乗っています。
1年半前に、ルマンファイブに履き替えました。
乗り心地は、マイルドになりましたし、街乗りではロードノイズも少なくなりました。
しかし、高速道路ではそれなりにロードノイズはします。
ＸＬ規格ではありますが、サイドはやわらかですので、固い乗り味にはなりません。
車検で、１，６ＩＬの代車に乗りましたが、比較すると、１．６ＩＬの方は、若干ふわふわしすぎかなと感じました。
ちなみに、ＸＬ規格ですので、空気圧は、フロント250kPa、リア240kPaにしています。
イエローハットで、処分料等込々で\９５，０００でした。

書込番号：23278997

[エビ・カニ]

ありがとうございます。

＞kmfs8824さん
最初に書きました通り大きな期待はしていないのですが、トランザというタイヤが硬いのかそうでも
ないのかが分からないのです。
やはり扁平を変えるしかないんですかね。

＞アークトゥルスさん
ミシュランはロードノイズが大きいという書き込みがあるし価格が高そうなので躊躇しますね。

＞ぜんだま〜んさん、アークトゥルスさん、
先代はハイブリッドだけこのサイズが純正だったようですね。
車重を受け止めるためだったんでしょうか...。今のホイールにはまるのか、他に問題ないかが
気になります(車検が通る、アイサイトに影響、などなど)

＞いい歳になりましたさん
やはり乗り心地はよいですか！
購入当初の想定よりも高速道路の走行がかなり少ないので、街乗りが改善された方が
今はうれしいです。
とにかくルマンは欠点らしい欠点の書き込みが全体的に少ない気がします。
1.6はフワフワという印象はありませんでしたが、これが私の好みなのかもしれません(笑)
やはりルマンにしようかな。

書込番号：23279502

[いい歳になりました]

＞エビ・カニさん
私がタイヤ選びの参考にしたサイトをご紹介します。
http://tire-navigator.com/choose-summer-tire/select-summer-tire-car-type/middlesedan-tire#MiddleSedan02
プライマシー４も検討していたのですが、年間走行距離が１０，０００ｋｍ以下の人には向かないとありましたので、止めましたが、
もう少し距離を乗るのでしたら、プライマシー４にしていたかもしれません。
レグノは、アークトゥルスさんが書かれている様に『サイドが固いので、ごーまる（５０）タイヤだと柔らかな乗り味にはならない』と
タイヤ屋さんに言われ止めました。

書込番号：23280096

[エビ・カニ]

＞いい歳になりましたさん
こんな分かりやすいホームページがあるとは知りませんでした! ありがとうございます。
私も走行距離は長くないので、Le Mansが良さそうです。

書込番号：23280487　スマートフォンサイトからの書き込み

スペーサーは必要か？

[髭は毎日剃る派]

車高調を着けて前後40mm程度下げようと考えています。
車高を下げるとホイールのツラが引っ込むと思うので、そこでスペーサーを噛まそうかどうか迷っています。
ツライチまでは考えていなく、5ｍｍのスペーサーで少しだけツラをだそうかなと。
5mm程度なら入れない方がいいですかね？
スペーサーを入れる理由としては見た目です。
引っ込んでよりは出てる方が好きなので。
ただデメリットが大きければやめてもいいのかなと。
よろしくお願いします。

18inch 7.5ｊ 53
225/40/18

書込番号：23268955

[スーパーアルテッツァ]

髭は毎日剃る派さん

下記の協永産業のホイールスペーサーの注意書きを参考にしてみて下さい。

http://www.kyoei-ind.co.jp/sangyo/product/WheelSpacer.html

つまり、スペーサー取り付け後にナット・ボルトのネジ山が10mm以上締まる事が条件となります。

又、見た目重視ならスペーサー取り付けはありだとは思います。

ただ、それでも私が乗っているスバル車にスペーサーを取り付けていないのは、スペーサー取り付けで多少なりともナットが緩みやすくなるというデメリットがあるからです。

書込番号：23268967

[Re=UL/ν]

車高調でシャコタンにする事がそもそもデメリットの方が圧倒的に多いわけだけど。。。
５ドアの車種で見た目って。。。

メーカーにより長さが若干違いますがノーマルハブボルトは精々3mmまでと言われますね。
それでもスペーサー入れるとハブセンターのかかりも浅くなるので
無いよりは格段にデメリットになります。

書込番号：23269000

[あさとちん]

＞髭は毎日剃る派さん
＞引っ込んでよりは出てる方が好きなので。
＞ただデメリットが大きければやめてもいいのかなと。

車検に通りませんよ。
https://www.diylabo.jp/column/column-326.html

書込番号：23269097

[seikanoowani]

＞車高調を着けて前後40mm程度下げようと考えています。

不要

書込番号：23269114　スマートフォンサイトからの書き込み

[横道坊主]

下げるのが好きなスバル乗りは、BRZを買うべき。

書込番号：23269216　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞髭は毎日剃る派さん

40mm下がったら多分違反

5mmでも入れればその分は出る

面一を目指すなら
先ずは下げて
それからどのくらい出さないといけないか考える
のが良いかと思います

多分20mmくらいかそれ以上出さないと
面一にならないかも
あとリヤはツメ折りしないとシャコタンで
面一は無理かな

全て必要かと言えば必要ではないので
何をどうするかはオーナー次第

書込番号：23269312

[Rheinlandヴュルテン]

吊るしの地上高13cmから車検ギリギリの9cmに下げるってどんだけー

書込番号：23269315　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

今の所、これで頑張ってる車は
お目にかかった事も無いです。

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[kmfs8824]

なかなかの書かれようですが、ホイールの締め付け強度不足の心配やハブボルトに負担が掛かるなど、ホイールスペーサー取付けはデメリットしかないです。

外へ出す目的ならホイールのオフセットを53→48の社外ホイールに変更して外側に5mm出す方がいいです。

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[髭は毎日剃る派]

＞スーパーアルテッツァさん
10mm出るといいんですが、そこが心配ですね。
取り付けが絶対ではないので、安全面に問題外あるならやめときます。
ナットの緩みも怖いですよね。

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[髭は毎日剃る派]

＞Rheinlandヴュルテンさん
地上高忘れてました。
30mmダウンってとこですかね。

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[髭は毎日剃る派]

＞kmfs8824さん
やっぱりデメリットしかないですよね。
オフセットで合わせれば良かったです。

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[toochin]

＞髭は毎日剃る派さん

SUBIECHANNEL インプレッサ(GT6)レポート
https://youtu.be/Q5eBpBBAUkg

詳細仕様(バブボルトの打ち替えとか)は分かりませんが、スペーサー使っている とコメントあり。
こんな感じがイメージですかね。

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