スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

バックモニターの故障

[みみなし蜻蛉]

２０１７年登録のインプレッサG4です。
こちらのクチコミの方が盛んなようですので質問させてください。


昨日、バックギアにいれたら
バックモニターが突然、赤、黄色のラインは表示されるのですが
後は真っ黒でノイズのようなのが出てるだけ
の状態になりました。
２０１７年に購入直後にもこの現象が起きたのですが
その時は再現性が高くて
即、ナビを交換してもらいました。

交換後も以前に一度この現象が起きたのですがギアを入れ直したら
すぐに治ったのでほっておきました。

今回はギアを入れ直しても、前後しても治らず
諦めて駐車しました。

今日、その現象を確認したら、治っていました。
再現性が低いのでディーラーでは確認できないと思います。

そんな現象が起きたことがる方はいらっしゃいませんか？
もし、いらっしゃったらどう処理されましたか？

書込番号：24735340

[あさとちん]

＞みみなし蜻蛉さん

その画面を写真にとって、ディーラーに見せればよいでしょう。
おそらく配線の接触不良だと思いますが。

書込番号：24735354

[みみなし蜻蛉]

ありがとうございます。

再現性が低くて
今のところは
もう起きてこないです。

でも

変なところに停めなければならない時に
また
起こると困ります。

書込番号：24735381

[登録販売者美智子]

写真もいいけど
動画も撮ってくださいね

書込番号：24735398　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

たぶんカメラ側の故障と思うが完全にダメになるまでは簡単に故障個所の特定は難しいと思う

保障も切れてるのだろうから特定出来ない故障個所の修理は金絡むから困難だろうな。

書込番号：24735416

[funaさん]

＞みみなし蜻蛉さん

わが家のXVはだいじょうぶです。
ナビではなく、カメラの故障でしょう。
気温が上がってくると再発するとか、　何かありますか？
原因が分からないと直せないのではないでしょうか？

書込番号：24735433

[神楽坂46]

＞みみなし蜻蛉さん
＞昨日、バックギアにいれたら

2018年７月（小改良）式車は、バックモニター（カメラ）はドライブレコーダーにもなっていました。

昨日ですから、ドライブレコーダーを確認したらカメラが故障しているのか、

ナビゲーションが故障してるのかわかると思いますよ。

書込番号：24735471

[みみなし蜻蛉]

皆さん、
ありがとうございます。

五年間で最初の交換を除いて
昨日までで
２回目の故障現象です。
昨夜中にもっと調べたら良かったのですが
今日、まさか治っているとは思わなかったので
再現性がなくて困っています。
もし
ややこし所や、危険なところにとめる時
また起きたら困ると思い相談しました。
しばらく様子を見ます。
ありがとうございました。

書込番号：24735910

[みみなし蜻蛉]

今は、
バックモニターは正常ですが
たまに
いろんなところが
おかしくなってきています。
スクロールできなくなったり
目的地が検索されなくなったりしています。
ナビ自体の故障のようです。
でも
気がつけば元に戻っています。
正常になります。
不安定です。
完全に故障した時のために
今は
スマホを設置する所を探しています。

書込番号：24750913

[ナイトエンジェル]

ナビ関係の何処かの、接触不良かもしれませんね。
バックアップ用スマホの設置場所を考えるようでは、大変ですから、ナビの徹底点検をやって頂いたほうが、良いのでは。

書込番号：24751755　スマートフォンサイトからの書き込み

ハンドルをいっぱいに切ったときの異音

[めだか。]

インプレッサスポーツ2.0isのC型に乗っている者です。
朝一、駐車場から出るとき、ハンドルをいっぱいに切って発進したとき、右前タイヤのあたりから、ゴトゴトと、小石を踏んだかのような異音と、振動が出るときがあります。初めは、小石を踏んでいるんだと思ってましたが、確認したところありませんでした。なんらかの故障でしょうか？

書込番号：23901015　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

タイヤがホイールハウスに干渉しているとかありませんか？
この時期、スタッドレスタイヤを装着させていて、適切なインセットのホイールでないときに干渉することがあります。
また、干渉でない場合には、地面とタイヤの擦れやホイールベアリング、タイロッド関係などいろいろな原因が考えられます。

心配なときは、一度下回りを見てもらってもよろしいかと思います。

書込番号：23901047

[麻呂犬]

モーターの反力か…
もしくは、スバルの機構は知らないですがステア角制限のための限度角度位置からくる振動？かな。

書込番号：23901086　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

おそらくハンドル据え切り発進によるドライブシャフトアウターボールジョイント内での一時的なグリス切れ(ベアリングが直接接触してる状態)じゃないでしょうか。

https://s.kakaku.com/bbs/K0000914961/SortID=22274583/

ハンドルの据え切り状態での発進は極力避けたいところです。

書込番号：23901093　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞Berry Berryさん
コメントありがとうございます。タイヤ、ホイールは、純正です。ディラーにもって行こうと思います。

書込番号：23901192　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞麻呂犬さん
コメントありがとうございます。ディラーに持っていこうと思います。

書込番号：23901193　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞kmfs8824さん
コメントありがとうございます。まさにそれだと思います。
自分の場合、据え切りはしてません。少しづつ進みながら切ってますが、症状がでます。今月点検に出すさい、一緒に見てもらいます。ありがとうございました。

書込番号：23901197　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンジェル・ハート]

＞めだか。さん

車が違いますが、寒い時期に朝一の発進時に右折で車庫から出るときに右前タイヤに音と振動がでます。

私の場合は
・ディーラーから扁平タイヤと寒さの関係と聞いた
・3年以上同じ現象がありますが他にトラブルは出ていない

ことから、今は気にしていません。

書込番号：23902273　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞エンジェル・ハートさん
コメントありがとうございます。確かに、225 40 18と、偏平タイヤですので、同じような現象だと思います。ありがとうございました。

書込番号：23902281　スマートフォンサイトからの書き込み

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞めだか。さんAWDでしたっけ？

ハンドル目いっぱい切ったとき、前輪の「内輪と外輪の回転差」をデフでうまく吸収できず、

タイヤが外側へ弾き出されます。

これ、路面ミューの低い、例えば雨で濡れてるコンクリ路面で試すとわかります。

ハンドルいっぱいに切った時は、トルクを掛けないよう、最徐行した方が良いと思います。

書込番号：23916535

[めだか。]

＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん
コメントありがとうございます。
当方の車両はFFです。

書込番号：23916541　スマートフォンサイトからの書き込み

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞めだか。さん

失礼しました('ω')

ＦＦもＡＷＤもフロントデフの差動吸収がよろしくないのかもしれません。

何かわかりましたら、教えてください。

書込番号：23916580

[めだか。]

＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん
近々、ディラーに持って行きますので、なにか分かりましたら報告いたします。

書込番号：23916587　スマートフォンサイトからの書き込み

[荷鞍屋平蔵]

以前GH型に乗ってる時に同じ症状が出ました。自分の場合は左前輪でしたが、まさに小石をタイヤが弾いたような感覚です。原因はタイロッドエンドのガタつきでした。要因として思い当たるのは左前輪付近に横からぶつけられたことがあってタイヤとホイール、しばらくしてからストラットのオイル滲みも出たのでそれらは新品に交換したのですが、タイロッドエンドまで影響してるとは…
タイロッド交換で治りました。

書込番号：23933321　スマートフォンサイトからの書き込み

[kouたんたん]

お久しぶりです。
私も同じ症状出てます。今回の冬くらいからかな？
原因が分かったら私も知りたいです(^_^;)

何かが当たってるか、寒さゆえの症状か、タイヤの溝具合かな〜とは思ってるのですが。＞めだか。さん

書込番号：24000178　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞kouたんたんさん
12ヶ月点検で、ディラーで見てもらったのですが、寒いときしか、症状が出ず、ディラーに持っていったとき、車が温まって、ディラーでは症状が出ず、後日、預かって症状をみたいとのことでした。今のところ、原因不明です。これから暖かくなるので、冬まで、症状が出るのは難しいかもです。

書込番号：24000335　スマートフォンサイトからの書き込み

[kouたんたん]

＞めだか。さん
そうなんですよね！多分気温も関係してると思います。暖かい日は気になった事ないので。
タイヤの扁平率とかも関係してたりしたのかな〜とも思います。私はすでに30000km以上乗ってタイヤの溝が減ってるので(ローテーション済み)、余計に。

書込番号：24000501　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞kouたんたんさん
3万キロなら、アドバンスポーツV105は、交換時期ですね。ただし、今回のガタガタ音とは、無関係です。
次期タイヤは、ミシュランパイロットスポーツ4にしようと思ってます。

書込番号：24000509　スマートフォンサイトからの書き込み

[Famだ~いスキ]

その後進展はありませんか？私のインプレッサも同様の症状？が出ています。少し違うのは冬でも夏でも発生してるので外気温が関係なさそうですが、参考にさせていただきたく返信しました。私のは単純に据え切り時に発生すると言われている症状かもですが、気になりますよね。

書込番号：24493424

[めだか。]

＞Famだ~いスキさん
タイヤは何を履かれてますか？アドバンスポーツから、タイヤを履き替えたら今は、症状が出てません。アドバンがハイグリップ過ぎて、何か悪さをしていたのかなと思ってます。

書込番号：24493718　スマートフォンサイトからの書き込み

[RR-1]

本件、私のVMレヴォーグでも出ています。
私は車高調のせいかと思っていましたが、同症状が純正のインプレッサでも起きるですね。
気温が低い時に出る。グリップが低い時には出ない。など
…特に解決策はありませんが。

書込番号：24493825　スマートフォンサイトからの書き込み

[Famだ~いスキ]

＞めだか。さん
返信遅くなって申し訳ありません。
純正のヨコハマアドバンスポーツｖ105です。

このタイヤが原因だったんですね。
冬の方がタイヤが固くなってグリップが落ちるイメージなのに。
予想外で思いも付きませんね。

買って1年1万kmなので、タイヤ交換もすぐには勿体なくって。
次回交換の時には参考にさせていただきます。
ありがとうございました。

書込番号：24494234

[めだか。]

＞RR-1さん
メーカー保証のあるうちに、ディーラーでみてもらった方がいいと思います。こちらも、原因は特定出来てません。

書込番号：24494570　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞Famだ~いスキさん
アドバンスポーツv105は、超ハイグリップで、スパルタンで、素晴らしいタイヤだと思いますが、インプレッサの足回りが、対応しきれて無い感じかと思ってます。どうか、メーカー保証のあるうちに、ディーラーに持って行って、修理、部品交換してもらって下さい。当方は、ディーラーでは症状が出す、対応してもらえませんでした。ミシュランパイロットスポーツ4に履き替えたら、嘘のようにハンドルが軽くなり、今のところ症状は出てないです。

書込番号：24494595　スマートフォンサイトからの書き込み

[Famだ~いスキ]

＞めだか。さんの
アドバイスを受けて、少し前ですがディーラーで交換して貰いましたので、遅くなりましたが結果報告させてもらいます。異音が全くしなくなりました!
現在経過観察中です。あの不快な音から解放されメッチャスッキリです!
アドバイスありがとうございました。

書込番号：24573190　スマートフォンサイトからの書き込み

[Famだ~いスキ]

＞めだか。さん
追伸：交換したのは左右のドライブシャフトです。因みにタイヤはそのままです。

書込番号：24573204　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞Famだ~いスキさん
コメントありがとうございます。
考えられる原因としては、純正タイヤのアドバンスポーツV105がハイグリップ過ぎて、インプレッサの足回りが、耐えられず異音がする。改善策としては、ハイグリップタイヤは辞めて、通常のタイヤに交換する。
で良いのでしょうかね？自分も、ミシュラン　パイロットスポーツ4にしてからは、真冬でも異音は、ゼロ、乗り心地も良くなり、ハンドルも軽くなりました。

書込番号：24573217　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞Famだ~いスキさん
ごめんなさい、返信しているときに、書き込みがありました。ドライブシャフト交換で改善されるのですね。また、その後の経過報告もお願いします。完全に治って、今後症状が出なかったらいいですね。

書込番号：24573227　スマートフォンサイトからの書き込み

[Famだ~いスキ]

＞めだか。さん
あとから読み直すと肝心な交換パーツ名を書いていなかったことに気付きました。2度手間させてしまい申し訳ありませんでした。また進展あれば報告させていただきます。
異音がしないと本当に気持ち良いですね、恐る恐るハンドル操作していた自分が居た事に気付きました（精神的苦痛だったんでしょうね）。

書込番号：24573311　スマートフォンサイトからの書き込み

[Famだ~いスキ]

2ヶ月近く経ちますが現状も良好です!よく聞いてみると、ドライブシャフトも現在対策版になってるようで、それに交換したとのことです。参考になれば幸いです。

書込番号：24637244　スマートフォンサイトからの書き込み

[だってしょうがないんだもん]

私も同様の症状があります。
私の場合は、駐車場でバックで切り返して駐車する際に
ハンドルが細微にゴツゴツ震える感じと、タイヤがゴリゴリと音を立てる感じたがあります。

Ｄには二度ほど相談しましたが、Dからは
FFとは異なるAWD特有のタイヤの動きとタイヤの扁平率が影響していることが原因で、
不具合ではないと言われ続けています。
また、通勤用の車なので早朝と夜に乗るためDに行く日中の暖かい時は再現ありません。

走行に影響はありませんがハンドルを大きく切りバック駐車するたびに
ゴリゴリ感があることから、何か踏んだか？とか空気抜けてパンクしたか？と
思って少し焦ってしまう事が多々あります。それくらいの感触がありストレスです。

なんとかしたいです。

書込番号：24677216　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

コメントありがとうございます。自分は、FFです。ディラーさんの言ってることは信用できません。おそらくドライブシャフトを交換しないと、治らないと思います。サービスキャンペーンに値することだと思ってます。

書込番号：24677534　スマートフォンサイトからの書き込み

[Famだ~いスキ]

＞だってしょうがないんだもんさん

純正のタイヤで違和感があれば、保証（無償交換）がある間にそれなりの対応を強く要求した方が良いと思います。
私のはもっと重症でDもすぐ症状を確認できたので対応してもらえましたが、軽症がゆえにDが確認できず対応もしないみたいな状況ですよね。
諦めずに、朝の早い時間に再現するかDに実際見てもらうとか、ビデオを撮って見てもらうとか。
Dに良い対応して頂けること応援しています。

書込番号：24678296

[Famだ~いスキ]

＞だってしょうがないんだもんさん
だってしょうがないんだもんさんの車のドライブシャフトが最新版（対策版）かどうか、再現が難しければ先にDに調べてもらっては如何でしょうか? 対策版でなければドライブシャフトが原因の可能性大だと思います。
ここの口コミにも類似事案がアップされているからDも当然調べていて、気付いているにも関わらず知らんふりをしてるのかな?

書込番号：24686755　スマートフォンサイトからの書き込み

[Famだ~いスキ]

再現がし辛いから有耶無耶するんでなく、
私も「当然サービスキャンペーンにすべき」と思っています!

書込番号：24687595　スマートフォンサイトからの書き込み

[だってしょうがないんだもん]

＞Famだ~いスキさん
コメントありがとうございます。
こちらに書き込みするとつい不満が出てしまいますが
決してSUBARUやSUBARU車が嫌いではありません。
ただ、今回SUBARU車を購入してからの出来事を振り返ると
SUBARU車はイメージや性能は良いけど、SUBARU本体や特約店のアフターケアが
未熟だなと思います。

書込番号：24687796　スマートフォンサイトからの書き込み

[Famだ~いスキ]

私も同感です。SUBARUが好きです!
だからと言って、何でも大目に見て、無かった事にはしたくないだけです。
最初は、据え切りするから異音がするみたいな口コミが多く、そういうものなんかと思いつつ1年ほど放置いしていました。ましてやドライブシャフト起因で起こってるなんて思いもしませんでした。
人なんだから設計ミスもするでしょう、ミスったと思ったらすぐ直す会社になって欲しいと思います。

書込番号：24688731　スマートフォンサイトからの書き込み

[だってしょうがないんだもん]

＞Famだ~いスキさん
2021年に購入したE型ですが、フルモデルチェンジ手前で
不具合あるものでしょうか？
対策品かどうか確認したほうがよいですね。

書込番号：24692380　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞だってしょうがないんだもんさん
E型でしたら、対策品が出来ているのなら、対策品に変わってるはずなので、本当に対策品があるのか怪しいですね。実際のところは、不良品を、正常な物に交換してるだけのように思います。

書込番号：24692560　スマートフォンサイトからの書き込み

[Famだ~いスキ]

＞だってしょうがないんだもんさん
なにかその後進展あったでしょうか?

書込番号：24734494　スマートフォンサイトからの書き込み

２０２２年のフルモデルチェンジについて

[チノ.]

インプレッサが１２月の年次改良を受け、Fモデル(恐らく最終モデル？)になります。
来年はインプレッサ誕生３０年の記念すべき年であり、いよいよフルモデルチェンジの足音が近づいてきています。
(海外ではテスト中の次期型XVがスパイショットされており、先にXVがFMCになるのではとの情報も出ていますが・・・)


FMCでは「新型CBターボエンジン」や「アイサイトX」の搭載が予想されていますが、どうなると思いますか？
(まさかFB20エンジンを今後も載せ続けるってこと無いですよね？？？）

でも個人的には「スポーツ」を謳うなら、標準でマフラーは2本出しはしてほしいなぁ・・・

書込番号：24486181

[Famだ~いスキ]

マフラー隠すのだけはやめて欲しい!後付のマフラーが付けづらいし、無理やり付けてもカッコ悪いので。

書込番号：24486239　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

スポーツってG4との呼び分けの呼称なだけでしょ

セダンとハッチバックの違いでしかない

個人的にはインプからWRXが無くなった時点でスポーツ性は無くなったと思ってる。

書込番号：24486365　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

トヨタの傘下に入ってしまった以上、トヨタのスポーティーカー以下の性能に落とさなければ発売できない事は確実です。※BRZは除く

書込番号：24486548

[私はたぶん3人目だと思うから]

普通の車だし、マフラー交換しても意味なくないですか？

書込番号：24487586

[北に住んでいます]

＞JTB48さん

WRXは？

今のトヨタにスポーツカーのイメージ無いな、ミニバンと流行りのSUVってイメージ

スープラとGRヤリスしか思いつかん

ヤリスとかぶるからWRCに出るなってなら判るが、とっくに撤退してるし。

書込番号：24487951　スマートフォンサイトからの書き込み

[Famだ~いスキ]

マフラーに何を期待するかによると思います。カッコ、音、パワーとか結局人それぞれですかね。

書込番号：24492386　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

まぁ個人的な想像ですが、CB18のような過給器は付かないのではないかと。これはWRXとのきっちりとした差別化が必要だからです。
ですからインプレッサの立ち位置としては、ハイブリッドを前面に押し出して来るのではと思います。プリウスのようなストロングハイブリッドになるか、なれるかはわかりませんが。今までのマイルドハイブリッドよりは進化しているでしょうが、マイルドのままの可能性は高いような気がします。

　安全性、操縦安定性ではモデル末期の今でもトップレベルです。唯一の弱点が燃費で、ここがネックなのはメーカーも痛いほどわかってますから、そこが勿体ないですよね。

書込番号：24495651　スマートフォンサイトからの書き込み

[チノ.]

スバル　ロードマップ

＞Famだ~いスキさん
STIのマフラー設置するにしてもバンパー加工必要なので、あれはどうにかしてほしいですよね。
騒音規制が厳しくなるため、スバルとしてはマフラーを容易に交換出来ないようにしたいのだろうか・・・？


＞アッキュさん
＞まぁ個人的な想像ですが、CB18のような過給器は付かないのではないかと。
そうなった場合は載せるエンジンをどうするかが・・・
FB20（NA）では登場後10年以上が経ち小改良は加えられてはいますが、今後の厳しくなる環境規制やCAFE規制にどこまで対応可能かで、フルモデルチェンジ時に廃止か搭載継続かが決まってくると思います。
現状、FB20(e-boxer)モデルは燃費は最新のCBエンジンよりも良いですが、FB20（NA）モデルはCBエンジンに燃費性能で負けてしまっているのが現状です。
（車体重量等が違いますが以下参考値になります。　どんぐりの背比べ状態・・・）

　　　　　　　　　　　インプレッサ（2.0e-L）　　　 インプレッサ（STIsportsAWD） レヴォーグ（GT）
市街地モード 11.7 8.9 　　　　　　　　　　　　　　　　　　10.2
校外モード 15.7 12.7 14.4
高速道路モード 17.0 14.7 15.6
https://www.subaru.jp/impreza/impreza/spec/ecology.html
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/spec/spec


以下私の個人的予想になります。
フルモデルチェンジ後は初めはe-boxerモデルを主軸に据えると思います（現在のXVみたいに）。
スバルのロードマップでは2023年ごろにストロングハイブリッドモデルを投入予定になっています。
HVモデルは後から遅れて投入→e-boxerモデルは徐々にフェードアウトになる？

STIsportsモデルを出すのであればCBエンジンになると思います。
一時期噂されていたCB15が投入されるかどうかですが、ロードマップに載ってないので恐らく無いと思います。
一部のモデルに積むだけのためにCB15エンジン新規開発しても投資回収が難しい為、CB18エンジンのパワーダウン版を載せてくるのではと思います。リーン燃焼＋レヴォーグより軽い車重で燃費はe-boxer並みに良いでしょうか・・・？
(レヴォーグとの価格調整が難しそうですが・・・）
もしくはSTIsportsモデルを廃止？？？

最下位モデルは直噴にしてFB16を続投？

書込番号：24516418

[山さん車]

他社のハイブリとインプレッサハイブリッドに試乗して比較した結果、一番良かったのは、インプレッサです。燃費は、基本的に扱いによって変わるのでアテにしてません。他の会社だと、回生制動の効きに安定性がなく、同じように加速、減速をしても、加速で回生が効かなくなったり、減速で効かなくなったりします。エネルギー効率からいくと、この状態だと、エンジン車と大して変わらないような気がします。

書込番号：24672726　スマートフォンサイトからの書き込み

アイスト用バッテリー交換について

[アッキュ]

先日、愛車インプレッサG4（2.0i-L 　AWD）のバッテリーを交換しました。車は中古で購入したもので、初年度登録が2018年です。購入は2020年。購入してから必ずアイストはキャンセルしていたので、4年というのはアイスト搭載車のバッテリー寿命としては長かったのではと思っています。皆様にお伺いしたいのは、

1　運転時、アイストはキャンセルしていますか？
2　どのくらいの期間ででバッテリーを交換しましたか？
3　バッテリー交換が迫ってきたことを、クランキング音などで察知できましたか？

　です。ちなみに私はクランキング音が重くなってきたと感じました。で、自動車用品店で専用測定器で測定してもらったところ、「要交換」でした。製造から4年が経過している事を勘案し、アイスト用バッテリーとしては潮時と思って交換しました。交換すると、やはりクランキング音はまるで違うのに納得した次第です。

　バッテリーは自動車用品店で購入しました。4万円と高価でした。ネット通販などではずっと安いのがありますが、以前ネットで買ったバッテリーが2年持たなかったことがあり、安物にはやはり理由があると考えてネット通販はやめました。ネット通販のバッテリーがすべてダメとは言いません。あまりに安いものはリスクがあり、それをどう判断するかは個人の自由と思います。

書込番号：24625938

[調べてから来てくださる]

もう新品に変えて答えでてるのに
聞いてどうします？

書込番号：24625978　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

うちは 2014年式 エクシーガ spec.b ですが、これまで２回交換しています。
いずれもネット通販（実店舗のあるホームセンター等）のほぼ最安値（２万円弱）で購入した caos ですが、問題なく働いてくれています。

アイストは私が乗るときはキャンセルしていますが、通勤で使っている妻はまったく無頓着で、一秒で始動しちゃうようなシーンでもそのままです。
デフォルトでオフにてきるキャンセラー欲しい…。

バッテリの劣化は、Life WINK と定期点検時のディーラーのチェックを参考に3年前後を目安にしています。

書込番号：24626014　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

今回の話は新品に交換する事がゴールではありません。質問にもありますように、自分以外の人はアイストをどう考えているか、アイストを使った場合、使わなかった場合でどの位寿命が変わるだろうか、を知りたいと思ったからです。

「そんな事を知ってどうする？」

という疑問を持たれる方もいるかもしれませんが、「知りたい」というのはヒトの本能みたいなものですね。

書込番号：24626020　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

キャンセルはしていないですがアイストしない様なブレーキ操作で回避しています。
時々アイストしちゃいますが。

7万3千キロ、四年半ぐらい

バッテリーが弱ってます…警告が出てからですね。

購入交換バッテリーはパナのブルーですがアイスト対応の一つ下、充電制御対応品、通販品です。

外したバッテリーはトラクターで使えるかも？保存中です。

交換後今7万キロそろそろ警告が来るかも…
通販…アコギさんもいてますよね、経験ないですけど。

書込番号：24626021　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞アッキュさん

他メーカーですが、私は6年使いました。

冬場のクランキングの様子から「そろそろ限界かも」と思っていた矢先にシステムエラーの警告が出たので交換しました。
マツダ車はシステムエラーでアイドリングストップが機能しなくはなりますが、その後もしばらく走れるみたいです。
昔の車は突然走行不能になるので早めの交換が必要でしたが、予め警告が出ることがわかっているならそれまで交換を引き延ばした方がエコですよね。
メーカーも取説に「警告が出てから交換してください」って書いたらいいのに。

書込番号：24626030　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

他の車種ですが新車アイストオンで2年半突然死。ディーラーでバッテリー交換後アイストオフで4年半交換せず売却。トータルではオフの方が安くなり何の為の節約？って感じです。

書込番号：24626038　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

ちなみにアイストは積極的に使っています。

書込番号：24626059　スマートフォンサイトからの書き込み

[かおり１６]

他車種（フィールダー）ですが、アイドリングストップに否定的な意見が多い中、ISバッテリーそのものはどうせ経年劣化するためテスト的に新車時からISをあえて積極的に使ってみました。ISを可能な限りオンにして（もちろん駐車する際とか短いと分る赤信号は手動でオフにしました）4年目のある冬の朝にエンジンのかかりがわるくなりその数日後に自宅でポン付けで交換、新車装着時のISバッテリーはほぼ4年間、3万8千km持ちました。(S-95でしたが3万円以内でした。)最初の4年間でのIS時間は最大限にIS活用してトータルで約80時間でした。

現在は冬場の午前中とか気温が低いときだけはダメージを抑えるためISを手動でオフにしていますが、乗り方次第ではなるべくオンにしています。今後なくなっていくとも思われる機能ですので、経験として知っておくだけでも良かったかなとも思います。

書込番号：24626168

[あるご3200]

アイドリングストップは走行環境によりますが，市街地では5%から10%程度の燃費改善効果があるそうです．

https://www.mazda.com/contentassets/0a08213f2c1e4ae0bce7f6e5be888636/files/2009_no003.pdf

年間1万キロ走行の人は年間10万円前後は燃料代を払っています．給油毎にチビチビ払うためその意識が薄いのですがなんと10万円前後です．（もちろん，ガソリン，軽油，走行環境などなどで違います）

バッテリー代が高いことだけに注意がいき「アイストは経済的に意味なし！」となりますが，10万円の5%は5000円です．

2年でもバッテリーが持てば，燃料代節約でアイストバッテリーが高い差額は余裕でペイすると考えられます．

そういう観点で，アイドリングストップをキャンセルすることは経済合理性を欠くと考えています．

なお，私の場合5年間ずっとアイドリングストップを使っていますが（キャンセルしない），バッテリーは持っています．

書込番号：24626252

[クリアB]

2012年に新車で購入したインプレッサG4（GJ）の経験です。

1. アイドリングストップはキャンセルで使用
2. バッテリー交換は7年と10ヶ月経過後で走行距離48,000km
3. クランキングが弱いと感じた翌日にはもう始動できなくなりました

元々バッテリーは限界まで使うつもりで、リチウムイオン電池を搭載したジャンプスターターを常時トランクルームに積んでいましたので、予定通りにジャンプスタートで始動して帰宅後にネットで注文、後日交換しました。
ジャンプスターターは万が一発火したときの対策として、金属性の工具箱に入れています。

購入から2年目あたりに自動車用品店でオイル交換した際に、バッテリーをチェックされて要交換といわれましたが、それから6年はもったのであまり信頼していません。測定時のバッテリーの充電状態で変わってしまうのかもしれません。

アイドリングストップはバッテリーだけでなく、セルモーターにも負担がかかるので使いたくない派です。

書込番号：24626273

[Berry Berry]

うちの嫁が使用している車。
スバルのエクシーガクロスオーバー7ですが、


＞1　運転時、アイストはキャンセルしていますか？

いえ、キャンセルしていません。


＞2　どのくらいの期間ででバッテリーを交換しましたか？

5年と8か月、176,000km走行ですが、まだ交換していません。


＞3　バッテリー交換が迫ってきたことを、クランキング音などで察知できましたか？

多少クランキングが長引く雰囲気が合ったため、昨日補水・充電しました。

ディーラーから、昨年の夏の車検で「そろそろ・・・」と言われましたが、「いけるところまで引っ張るよ〜」と返事しました。
とりあえず交換は、今年の10月頃を予定しています。

書込番号：24626370

[アッキュ]

えうえうのパパさん、レスありがとうございます。


　2014年式エクシーガでいままで2度バッテリー交換という事は、やはり4年に一度の交換という感じでしょうか。ある程度アイストをキャンセルしていれば、やはりそのぐらいは持つのでしょうね。自分のケースとかなり一致するのはやはり同じスバル車だからかもしれませんね。おそらくは充電マネジメントのアルゴリズムがほぼ同じだからでしょう。ありがとうございます。

書込番号：24626388

[アッキュ]

麻呂犬さん、レスありがとうございます。

　アイストしないようなブレーキ操作ということは、まあ実質的にアイストをキャンセルしているわけで（笑）。7万3千キロ、4年半で交換されているとのこと、期間はともかく7万キロ超えというのは凄いですね。アイストが頻繁に作動するような運転だともっと走行距離は短くなるのかもしれませんね。

書込番号：24626401

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

鉛バッテリは充放電の深さや回数で寿命が大きく変わります。

（参照）　http://www.ine-battery.com/about/life.html


> 車は中古で購入したもので、・・・

前の所有者のバッテリ使用状況（ドラレコ、夜間走行多）などわからないので、4年の判断は何とも言えないかもしれません。


> 運転時、アイストはキャンセルしていますか？

現在乗っていいるスバル車はキャンセルしています。


> バッテリー交換が迫ってきたことを、クランキング音などで察知できましたか？

別の車種も乗っていますが、バッテリ電圧が下がると、アイドリングストップしなくなります。
その際はバッテリ充電をして様子を見ています。
（ちなみにバッテリ充電状態がインジケータの色で表示するタイプ）

書込番号：24626406

[アッキュ]

エコdeスポーツwithDJ5FSさん

　レスありがとうございます。
＞＞冬場のクランキングの様子から「そろそろ限界かも」と思っていた矢先にシステムエラーの警告が出たので交換しました

　そうですか、インプレッサの場合、取説を読んでもバッテリーの劣化でアイストが出来なくなった際に警告が出るかどうかはっきりわからないのですよ。「バッテリーの放電が進んだときはアイストしない」とは書いてありますが、その時に警告灯が点灯（もしくは点滅）するかどうかは書いてありません。この辺りはマツダの方が良いですね。ただ、自分は以前のインプレッサ（GG9 通称涙目）の時に、いきなりクランキングできなくなった経験から、怖くてギリギリまで使う事は出来ないですね。

書込番号：24626421

[アッキュ]

正卍さん

　レスありがとうございます。
しかし新車で2年半で突然死というのもずいぶんと短かかったですね。そういうケースもあるのだ、と。その後はアイストキャンセルで4年半以上持ったというのは、アイストはやはりバッテリーへの寿命に影響するという事ですね。

書込番号：24626430

[アッキュ]

かおり１６さん

　レスありがとうございます。フィールダーですか。インプレッサのライバル車ですね（笑）。
それにしてもきめ細かくアイストのオンオフを制御してらっしゃいますね。私にゃとても無理（笑）。4年ほどで交換というのは、ある意味標準的な寿命かなと思いました。自分もアイストのオン、オフでどの程度ガソリンの節約とかバッテリーの寿命が変わるのか実験してみたい気持ちがありますが、普段はあまり車を使わないので、バッテリーの寿命実験が終了する前に自分の寿命が先に来ちゃいそうです（笑）。

書込番号：24626455

[funaさん]

＞アッキュさん

2017年製スバルXVですが、購入以来1度もアイドリングストップさせていません。
再始動のときの振動が嫌なもので、ディーラーで納車時にキャンセラーを付けてもらいました。
以来バッテリーは一度も交換していません。
街乗りが多いものですから、月1で充電機を使ってフル充電しています。

書込番号：24626483

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞アッキュさん
＞インプレッサの場合、取説を読んでもバッテリーの劣化でアイストが出来なくなった際に警告が出るかどうかはっきりわからないのですよ。

マツダも取説には何も書かれていないですが、他の方の書き込みから推測すると、インプレッサは突然死する可能性が高そうですね。

＞自分は以前のインプレッサ（GG9 通称涙目）の時に、いきなりクランキングできなくなった経験から、怖くてギリギリまで使う事は出来ないですね。

ウチのもう一台の車は警告が出ずに突然死するらしいのでちょっと調べたのですが、JAF会員なら予備バッテリーを持っていれば交換は無料でしてくれるみたいですね。
JAFを呼んでから交換が完了するまでの時間が待てるなら、怪しくなってきたら予備バッテリーをトランクに積んでおいて、死んでからJAFを呼んで交換してもらうと交換工賃あるいはDIYの労力が節約できるかもしれません。
アイスト用のバッテリーは重い上、ウチの車は色々なものを外さないとバッテリーまで辿り着かないらしく、DIYは大変だなあと思っていたのですが、輸入車なので工賃もけっこう取られそうで悩んでいたので、メインで使っている奥さんの了解が得られればそうしようかと思っています。

書込番号：24626701　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

他メーカーですが常時アイストOFF、バッテリーは5年弱で交換しましたが、直前の点検時のバッテリーチェックでは良好でしたが突然死も怖いので念の為の交換です。

ちなみにアイストOFFボタンの隙間に詰め物し押しっぱなしの状態を作り、エンジン始動するだけで常時OFFになるようにしています。

このネタはスバル車からの流用ですからスレ主さんのにの使えるかも…

ただしダイハツ車で試したら、アイストはOFFになるが、走行し始めると異常と判断され販売店に持ち込むよう警告が出ましたので、3000円くらいのキャンセラーつけました。

書込番号：24626714　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくら＠ばに]

BS9アウトバックですが、常時アイドリングストップON状態で、約75000km 2回めの車検で予防交換。
常時短距離しか走らない使い方と、長距離定期的に走る使い方なら後者のほうがまあ持つわな。

書込番号：24626791

[アッキュ]

あるご3200さん

レスありがとうございます。また、非常に興味深い文献のご紹介、ありがとうございます。この文献を読んで驚いたのは、アイドリングストップという動作をさせるための制御技術の緻密さでした。まさかエンジン停止する時にピストンがシリンダーの中間あたりで停止するように制御しているとは思いませんでした。エンジンマウント技術も含めて、大変な技術の集合体ですね。

　で、肝心の燃費改善効果です。自分の場合で考えますと、市街地走行（買い物など）での平均速度は18�`くらいです。ご提示の資料の最後にあるグラフから考えますと、アイストによる燃費改善効果は7パーセントくらいでしょうか。あまり車は乗らないので、ガソリンは月に一度、30リットルくらいしか入れてません。1リット160円とすると一回の燃料代は4800円で、それの7パーセントとすると一回の節約効果は336円です。1年で4032円。4年バッテリーが持ったとして16128円。かなり微妙な値で、絶対ペイできる、といった数字ではなく、良くてもイーブンというところですね。

　WebCartopにも実測の記事がありますが、アイストに対してあまり肯定的なデータはでていません。
https://www.webcartop.jp/2020/07/549686/
勿論走行状態によって大きく変わるわけなので、ストップアンドゴーが多い走りは有利になりますし、低速でもあまり止まらないような走行パターンだと恩恵は少ないです。

　あとは個人の判断でしょうが、私はバッテリーの寿命の方が心配なのでアイストキャンセル派ですね。

書込番号：24627007

[アッキュ]

クリアBさん


　レスありがとうございます。7年もったというのはすごいですね。アイストが搭載されてない旧車でもなかなかないかもです。ジャンプスターターを携帯するのもひとつの手ですね。勿論それなりのコストはかかるわけですが。


　>>バッテリーをチェックされて要交換といわれましたが、それから6年はもったのであまり信頼していません。測定時のバッテリーの充電状態で変わってしまうのかもしれません。


　それはあると思います。バッテリーの良しあしの判断は、クランキング時とかヘッドライト点灯などバッテリーに大きな負荷をかけた時にどのくらい電圧がドロップするか、を見ていると思われますので、充電が不足している状態だとドロップ量が大きくてNGと診断されることもあると考えられます。

書込番号：24627021

[アッキュ]

Berry Berryさん

　レスありがとうございます。5年と8か月で176,000km走行というのは想像するに、かなり高速道路主体の使用かなと思いました。
とするとアイストそのものの出番が少ない為に5年持っているのではないかと。本当はそういう使い方の方が車にも燃費にも良いのじゃないかと思います。

書込番号：24627026

[アッキュ]

そ〜んなこと決めれへん(TдT)さん


　レスありがとうございます。仰るように、使い方（充放電の深さ、回数）でバッテリの寿命は大きく変わりますね。これは鉛バッテリーに限らず、リチウムイオンもニッケル水素も同様です。ただ鉛バッテリーはリチウムイオンなどに比べて充電電圧の変動などに対してタフなのとコストが安いので自動車用には良いバッテリーだと考えます。



>>前の所有者のバッテリ使用状況などわからないので、4年の判断は何とも言えないかもしれません

　 じつはレンタカーとして使われていたことがわかっています。ですからアイストを積極的にオフにした使い方はされてないと思います。



>>別の車種も乗っていますが、バッテリ電圧が下がると、アイドリングストップしなくなります

　そうですね、インプレッサの取説にもそのような事が書かれています。いつもアイストをキャンセルしているので経験がないのですが（笑）。今度の新しいバッテリー（パナソニック：カオス）は充電状態がインジケーターの色でわかるので注意してみていきたいと思います。

書込番号：24627043

[アテゴン乗り]

他社ですがノートのガソリン車、
6年半落ちで、走行距離4万キロで、
アイスト活用もまだ新車装着バッテリーがもっています。

我が家所有では一番長く使えているバッテリーです。
正直ビックリ(笑)

乗り方しかりですが、
アイストでも車種やメーカーで充電制御も含まはまちまちだと思うので括って考えない方が良いと個人的には思います。

書込番号：24627091　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

アテゴン乗りさん

レスありがとうございます。

アイストキャンセル無しで6年半もっているのは確かに驚異ですね。アイスト無しで普通のバッテリーでもなかなかそこまで持つ例はないと思います。


>>アイストでも車種やメーカーで充電制御も含まはまちまちだと思うので括って考えない方が良いと個人的には思います

そうですね。皆さんにご報告いただきましたが、必ずこうなる、みたいなのは無くてバラバラですよね。一概にこうだと決められない難しさがあるようです。

書込番号：24628491

[ユウVQ37]

こんにちは。

2013年式レガシィB4の走行距離55.000kmです。
未だ新車装着時から無交換ですが、冬場で1週間に1〜2回程度の短距離走行、
夏場に至っては、月に1回乗るか乗らないかという感じです。
購入当初からアイストはキャンセルして、たまにスイッチを押すのを忘れてアイストしてしまう、みたいな使い方です。
そろそろ交換かな〜と思いつつ始動時にも特に問題なくここまで来たので、限界まで使ってみようかなとも思っております(^.^;

書込番号：24636499

[Moly14]

こんにちは。2.0is 5年半ですが、まだまだ現役です。
1　運転時、アイストはキャンセルしていますか？＞送迎など短時間の場合はキャンセル。長距離の場合は使用。
2　どのくらいの期間ででバッテリーを交換しましたか？＞利用中　5年半経過
3　バッテリー交換が迫ってきたことを、クランキング音などで察知できましたか？＞電圧が下がっていることはわかりますが、＝寿命ではありません。

ディーラーや用品店で使っているCCAテスターの劣化判定は、新品の「満充電の時」の数値を規格値（１００％）として現状の数値の割合を％で表示しています。
ですので、寿命・劣化の判定をするには、通常の放電状態ではなく「バッテリーを満充電にして」から計測する必要があります。

私は、半年に一度くらい補充電をしていますが、5年の車検ときにクランキングが弱ってきたので充電してCCAテスターで測定したら、規格値620に対して615でした。（ほとんど劣化していない。）
で、最近のバッテリーは寿命が短いというのは、良く聞くのですが、ただ単に放電している状態で測定しているだけで、本来の寿命は、ずっと長い可能性が高い気がします。

で、補充電すれば、もっと長く使える可能性は高いですよと言いたいです。

書込番号：24637098

[北の羆]

自分のは2012年のインプレッサスポーツですが、去年の車検時に交換しました。
通勤時はアイストは作動しないですが、街中でも基本的にキャンセルしてます。
交換のきっかけは、車検前のチェックでバッテリーが弱ってると言われたので交換しました。

書込番号：24637556

[Moly14]

すいません。事実と異なることを書いてしまったので訂正です。

＞ディーラーや用品店で使っているCCAテスターの劣化判定は、新品の「満充電の時」の数値を規格値（１００％）として現状の数値の割合を％で表示しています。

→新品満充電の実力値は規格値の120％位あるそうです。

インプレッサのQ-85の場合は以下ような関係になります。
740（新品実力参考値）　＞　620（テスター用判定値/規格値）　＞　450？（テスターの寿命判定値）

-----以下パナソニックのコメントです---
※CCA値は実力参考値と、テスター用判定値の2つの数値をご案内しています。
・実力参考値
このＣＣＡ値は、バッテリーが新品状態で満充電の状態での実力値です。
JIS規格に基づいて複数のバッテリーを測定し、平均値を取ったものです。
・テスター用判定値
最近の車は、充電制御などによりバッテリーが満充電ではない状態でテスター判定されることが多いため、テスター用判定値も合わせてご案内しています。
なお、テスター用設定値は、市場実態に合わせ市販されているCCA値を入力するテスターでの診断を前提に弊社品の診断を想定し導き出した妥当な値としています

書込番号：24638641

走行時の異音

[ゴンザレスゴンザレス]

助手席上の天井付近から走行中異音(チリチリ)がします、天井を抑えると音は止まります。
ずっと鳴るわけでは無いですが段差があると鳴ることが多いです。
同じような方いますか？また対策とかありますか？

書込番号：22787065　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

場所が特定できていますから簡単ですよ。
対策はディーラーに行く事です。

書込番号：22787089　スマートフォンサイトからの書き込み

[yokohama08]

おそらくアイサイト本体カバーと天井側で擦れている異音です。ディーラで対策してくれますので行ってみてください。
私は出たりでなかったりで時間かかりましたが、これが原因で解決しましたよ。
他のスバル車でも事例あるそうです。

書込番号：22787769

[Famだ~いスキ]

買い物の帰り道で助手席側の異音が聞こえてきたのでダメ元で嫁さんにそっちから鳴ってるの分かると聞いてみると逆に運転席側の方から鳴ってると。
それで真ん中にあるアイサイトユニットをダメ元で押してみると鳴り止んだのでビックリ！
それまでは、助手席側の窓付近と思い込んでいたので、全く予想していない場所が鳴っていた!
ひとりでなく、またいろんな方面から聴くことが重要と思い知らされたというお話でした。ここに投稿されている方には蛇足でしょうが、原因が分かり（詳細原因調査はこれからディーラーにお願い）嬉しくって書き込んじゃいました。。

書込番号：24627130　スマートフォンサイトからの書き込み

アイスト用Q-85バッテリ交換

[ken92]

4年目、2.3万キロ余りですが、バッテリーが弱っているとディーラーで言われました。ディーラーでは2.8万円あまりと言われ、意外と安いなと思いましたが、もう少し安くできそうなので断りました。
アマゾンだと2万円ほどでパナのが買えそうですが、取り付けのみ実施している工場とかってあるんでしょうか？GOGOガレージの取り付けがアマゾンでは売られていますが、バッテリーを直接整備工場に送るわけでなく持ち込みのようで、20�sもあるものを運ぶのはちょっとと思って、直接アマゾンからバッテリーを整備工場で受け取って車を持ち込んで交換できるようなところを探しています。

https://kenken92.synology.me/wordpress/car/impreza/2408.html

書込番号：24611181

[スーパーアルテッツァ]

ken92さん

それなら下記の「車のメモリー保護を行えるバッテリー交換方法」を参考にしてご自身でバッテリー交換にチャレンジしてみては如何でしょうか。

https://www.amon.jp/diy/index.php?diy_id=136&mode=contents

下記の通販業者なら廃バッテリーも引き取ってくれますしね。

https://item.rakuten.co.jp/ainekusu/q100-a3/

書込番号：24611216

[アッキュ]

私も以前、ネット通販で安価なバッテリーを購入してその時は「シメシメ」と思ったのですが、なんとそのバッテリーは1年持ちませんでした（アイスト不搭載車でした）。それ以降、やはりあまり安いものは敬遠するようにしています。個人的にはken92さんのディーラーでの交換が比較的安いですし、ディーラーという事で信用度が高いと思います。私としてはそちらがおすすめですね。
勿論、ネット通販の安いものはすべてダメ、などというつもりはありませんが、やはり程度問題で安いものにはそれなりの理由があるように思います。

書込番号：24611269

[耕四朗]

＞ken92さん
法的に問題がないものであれば、ディーラーで持ち込みパーツの装着はやってもらえますよ。
工賃は取られますが。
特に最近のバッテリーだとメモリーがどうたらとか色々あるのでディーラーの方が安心じゃないですか。
バッテリーは死ぬほど重いので、ディーラーに送ってもらって車を持ち込むのが良いかと思います。

他社製のフォグやランプのLED化など持ち込みで色々やってもらったなぁ。（純正は無駄に高いので）

書込番号：24611623

[昔のオーディオファン]

奥側の固定ナット形状に注意

＞ken92さん

私はG4のGK6ですが、4年6カ月・約2,3000Km走行でしたが、つい先日自分で交換しました。
セカンドカーのマツダ車（1500cc）のバッテリーが要交換となり、メモリーバックアップと短絡防止スパナ（AMAZONで約2,000円）を購入〜交換した経験から迷わずDIYです。

購入したのはパナの「N-Q100/A3」重さは17.5Ｋｇ、2年の保証付きです。

ご参考まで…Panasonicのバッテリー適合表
https://panasonic.jp/car/battery/fitting/

ヤフーショッピングで実質約17,000円（Tポイント、PayPayボーナス含む）バッテリー廃棄無料〜発注翌日到着。
廃棄バッテリー返送用伝票が添付されていました（着払い）

4年半経過していたので、近くのENEOSのGSでバッテリー診断してもらったところ、充電量は100%、健全度は64%でした。最近のバッテリーは冬を越して安心していても春先に突然死することも多々あるので、予防保全として交換することにしました。
ちなみに、持ち込みバッテリーの交換工賃を聞いたところ2,200円とのことでした。

　私の場合、メモリーバックアップ、乾電池（単三8本）、スパナを保有していて、車2台をほぼ同じ時期に交換したのでDIYのメリットがありましたが、これらを購入してからの自己交換はリスクを含めてあまり得策ではないかもしれません。

重量は17.5Kgありますが、プラスチックの把手が付いているので73歳の老体でも交換できました。自宅配送〜ディーラー、GSへの持ち込みは心配ないと思います。

交換する際、この車の場合、バッテリー固定金具が独特なので注意が必要です（写真参照）

書込番号：24611922

[田園調布いっちゃん]

ついでにエアコンフィルターも替えました

私の場合、ディーラーで50,000円位と言われたのでネットで勉強してAmazonで買って自分で行いました。
\22,000かかりました。
\28,000なら迷わずディーラーにお願いします。
同じディーラーでも地域によって随分値段が違うんですね。

書込番号：24612320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken92]

皆さんありがとうございます。
やっぱりディーラーで2.8万円ちょいは破格ですよね。
結局、前から何回かお願いしている近所の整備工場で2.7万円でお願いしました。
スバルディーラーは、サービスの予約が取れないのがつらい。
正直言うと20�s近い重さに躊躇してしまいました。これだとホイル付きタイヤより重い？

書込番号：24612890

[ましましはん]

５年目の車検で７万キロでそろそろ弱ってますと言われました
アイドリングストップは使って無いのでかなり持ちました
私も半年ほどしたらパナソニックで交換予定です
メモリー保護も自分でやります
ネット検索したらやり方もあるので簡単です
廃棄もガソリンスタンドでできます

書込番号：24618221　スマートフォンサイトからの書き込み