スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

小型車５ナンバー枠で１．５Lエンジン搭載車はできないものか。

[飛ぶ飛ぶ]

どこのメーカーもモデルチェンジする度に大型化します。
レヴォーグは大型化したレガシイが日本の道路事情に合わなくなり、止む無く、日本仕様のレガシイワゴンターボの代替車らしい。
この１ヶ月半で、３つの車を乗る機会がありました。前型のインプレッサ１．６（一週間）、２．０（二週間）、ベンツCLA１．６（三週間）です。
共に、走行距離１０００km台の新車に近いものでした。車両重量は大きく変わりません。インプレッサは四輪駆動、ベンツCLAはFF駆動。
エンジンはインプレッサがノンターボ。ベンツCLAがダウンサイジングダウンサイジングターボ（ハイオク仕様）です。
エンジン出力を大きいものから並べると、インプレッサ２．０、ベンツCLA１．６、インプレッサ１．６でしょう。
トルクはベンツCLA１．６、インプレッサ２．０、インプレッサ１．６の順と思われます。
あくまで、印象ですが、キビキビ感はインプレッサ２．０、ベンツCLA１．６、インプレッサ１．６の順。
燃費はメーター表示ですが、ベンツCLA１．６が一番良さそうなのです。FF駆動が幸いしていると思います。
欧州車のダウンサイジングターボの省エネ性と実用性（高トルク）には驚きました。
日本車で省エネカーとなれば、ハイブリッド、クリーンディーゼルが代名詞です。
スバルは量産ターボエンジンを今でも主軸においた日本では稀有なメーカー。
スバル社名変更でも、新車発売計画はないようです。
そこで、
乗り回しが楽で、税金も安い小型車５ナンバー枠、
１．５Lダウンサイジングターボ（１５０馬力程度、レギュラー仕様）。FF駆動。車両価格は２００万円以下
は出せないものかと妄想しました。

書込番号：20813199

[ごまたた]

飛ぶ飛ぶさん。こんにちは。

以前から5ナンバーサイズのコンパクトタイプがでないかなぁ〜と思っており、ディーラに聞きましたが、出すことはない！。何故だか教えようか。利益が低いので、出しません。と言い切られました。

スバル車乗って、ストレスに感じるのは、ちょい乗り時（街乗り）の燃費と、渋滞を避けた裏道走行時の疲れ。

インプレッサを買うにも、躊躇しています。

その中、ホンダのフィットにホンダセンシングを載せ、今年6月に発売される噂を聞いてます。

たぶん、飛ぶ飛ぶさんや、多くの方々のニーズに答える一台だと思います。

書込番号：20813233　スマートフォンサイトからの書き込み

[LE-8T]

スバルは、1.6Lが出来るのだから1.5Lターボも造れる筈ですが、車体の幅がでかくなり過ぎました。

我が家には、小生のレガシィ（BP5型)と息子の2代目ンプレッサ（GG型）りますが、我が家の車庫事情ではもうスバル車は購入不可状態です。

買わないにしても　スバルは、FFもしっかりアピールしても良いのではないかと思いますね。今は、AWDありきの売り方でFFは安価版って感じでの販売にしか見えません。

書込番号：20813267

[ヤンマー2772]

今の時代メーカーはグローバル化を進めてるので、5ナンバー枠に入る車重って基本保守的な日本専売モデルだけになりますね(日本だけで利益がでるモデル)
5ナンバーサイズで1.5のダウンサイジングターボって現時点でステップワゴンだけですかね。
乗ってますが扱いやすくとても良いエンジンですよ。
あと200万以下の5ナンバーダウンサイジングターボってサイズが小さくなりますがスイフトだけですか。

書込番号：20813300　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞そこで、乗り回しが楽で、税金も安い小型車５ナンバー枠、
１．５Lダウンサイジングターボ（１５０馬力程度、レギュラー仕様）。FF駆動。車両価格は２００万円以下
は出せないものかと妄想しました。

小型車でもなく馬力も半分以下ですが軽自動車が一番近い気がします。また5ナンバーに拘るのは過去の３ナンバー車は税金が高かった時代の名残ではないでしょうか？確かに駐車場などで線の幅が狭いところ（わが市の市役所）もまだまだ存在しますが新しくできたショッピングセンターなどはドアを開けるにも容易なくらい幅を持たせています。

書込番号：20813329

[ステ★]

なぜレガシィが３ナンバーになったのかお調べするといいですよ

書込番号：20813426

[耕四朗]

なんか、さくっと言われてるけど、５ナンバークラスで1..５で１５０馬力って結構スポーツモデルになっちゃうんでは？
排気量だけ見ればリッター当たり１００馬力なわけで、昔ホンダのVTECが初登場した時の衝撃を思い出すね。で、そんなのが２００万以下になるのかというとね。
現状ホンダのフィットがNA1.5で１３２馬力で１９２万。これにターボ付ければーって話かもだけど、あっちこっち強化もしないといけないだろうし、フィットみたいにソコソコ売れてるクルマでも２３０万くらいになりそうだし、あんまり売れなさそう（笑）
スレ主さんはどういうキャラクターのクルマを考えてるのだろうか？

書込番号：20813437　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞飛ぶ飛ぶさん
自分もむやみやたらに3ナンバー化はやめて欲しいなと感じます。
インフラも3ナンバー対応が増えたとはいえ、首都圏は細い街路も結構あります。
スバル、マツダは特に殆ど3ナンバーですが、国内の利益を諦めてるので仕方がありません。
レヴォーグは国内用に合わせたとはいえ、レガシィより全長が7cm小さくした(ホイールベースは10cm)だけなので、どちらかというたデザインを国内向けにしただけです。

スレ主さんの希望に叶うようなモデルが出る可能性が高いのはホンダだと思いますが、次期シビックは大きくなり過ぎましたね。1.5ターボをグレースに積んでくれれば理想なんでしょうが。こないだ代車で借りましたがグレースも良かったですよ。
自分のフリードは5ナンバーなのでどこでも取り回しはしやすく(軽には敵いませんが)丁度良いサイズです。

書込番号：20813462　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

田舎住まいなもので、いまは車のサイズには無頓着になりました。

若いころ、首都圏に住んでいたこともあり、いわゆる葛飾など下町のほうにも知り合いがいた関係で足を運んでいたこともあり、その周辺の道の狭さに驚いたことがありますので、5ナンバーサイズへの一定の需要があるのは理解できます。

ところで、北米はデカいサイズが好まれ、欧州はそれなりに狭隘路があるものの都市間を高速移動する必要性からトレッド幅の広いものの需要が高いのは既知のことと存じます。

よって、5ナンバーサイズへの需要はほぼ日本だけでしょうから、国内販売だけで利益を出せるような車種の開発が新たに必要となりますが、これはスバルのような小規模メーカーにとってリスクが大きすぎるのかもしれません。

安全機能の標準装備化や環境性能など一層の効率化などにより、最近の車はインフレ化しています。

非コンパクトカー（Cセグくらい？）、1.5Lガソリンターボ、150ps以上、200万円以下。
コスト的にかなり厳しそうですが、FFで良いならキャラクター的にはスバルよりホンダ等に期待するほうがまだ救われるような気がします。


実際、発売されたらそれなりに売じれると思うんですけどねぇ・・・。

書込番号：20813569

[ズア]

ちょっと前は1.5リッターがあったけど、海外の税区分では1.6があるので、今後出る事は無さそうですね。
トヨタなどと違って資金力が無いので日本にあった車をラインナップに追加するのは難しそうです。

書込番号：20813814　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

まず、大前提として日本の税制に合わせてエンジンの新開発はありません。
売れる見込みが無いものを、わざわざ数年〜10年の開発、それに掛かる巨額の投資は行わないのが正しい判断です。

(結果的に評価を下げましたが)「無いものはよそから買えばいい」という、日産の方がまともに見えます。
スバルの場合は特殊なので「よそから」自体成り立ちませんけど。

1.6Lが存在するから1.5L出来るでしょ？も乱暴で、街のチューニング屋が扱うボルトオンバーツじゃありませんから、エンジニアが見たらお茶吹いていると思いますよ。そう単純ではないです。

>１５０馬力程度、レギュラー仕様

ここが誤解している点で、省燃費指向のセッティングならそこまでの出力を追いません。1.5Lなら100馬力強がいいところです。

また、JISレギュラーにこだわる気持ちも分かりますが、89〜91RON程度の燃料では能力を作れないんです。

先代デミオの登場時に圧縮比14が一人歩きしてしまったのですが、国内ではデチューン仕様として下げていました。
もっとも遅閉じミラーサイクルなので、常時14となっていませんが、燃料対策だと聞きます。

エンジンダウンサイズも行くところまで行って、だいたい1L/3気筒(330×3)に落ち着いたように思えます。
しかし、逆に効率と汎用性に問題が生まれ、現在は排気量アップを指向しているみたいです。

小型過給エンジンに排気量という概念はありませんので、とりあえず区分のためと思ってください。

書込番号：20813977　スマートフォンサイトからの書き込み

[★ヒコ太郎★]

＞飛ぶ飛ぶさん
５ナンバーは難しいですね。1.5ダウンサイジングターボ…次期シビックが近いのでしょうか。良くは知りませんが。でも3ナンバーですよね。
5ナンバーですとフィット系、デミオ系位になるのでしょうか？
それだと多分小さいのでしょうね。

書込番号：20814352　スマートフォンサイトからの書き込み

[アキバ住人]

＞飛ぶ飛ぶさん
同意するところが多いです。私は、１．５リッターにはこだわりませんが、５ナンバーサイズに納まる車体サイズにして欲しいと思います。スバルの中ではファミリータイプと言える車ですので、もう少し小型でも構わないのではないでしょうか。納車されて１ヶ月経ちますが、自宅の車庫入れにはまだ慣れずにいます。（前車は５ナンバーのミニバンでした。）

さらに言えば、車高が低く、乗り降りするのも腰痛持ちにはつらいこともあります。女性や老人もターゲットにするのなら、スバルのカローラ（昔の）的な存在になって欲しいものです。せっかく走行性能、安全性能では高い評価を得ているだけに、幅広い消費者にアピールする努力を期待したいと思います。

書込番号：20814526

[マイペェジ]

ターボ付きで200万円を切るのは難しいとして、真っ先に浮かんだのはコルトのラリーアートですね。

仰る通り、スバル謹製のコンパクトカーがあれば良いなと私も思います。
ただスバルは出したくても出せない事情があり、先の提携の条件が5ナンバー車（含む軽）を差し出す事。そして登録車に集約する事。と、言われています。
画して、親会社の目論見は見事当たり、スバル躍進の原動力となりました。

スバルが今まで通りフルラインを続けていたら、どうなっていた事やら・・・？

閑話休題。
スバルは、基本一種類のプラットフォームしか持っていません。
四分割して縮める事も考えられますが、新たにプラットフォームを作らなければなりません。
大いに矛盾していますね。

5ナンバー枠は世界的に見れば特殊な枠ですから、スバルの規模や海外依存度を考えると、ソコに拘る理由は小さいのかもしれません。
スバルが儲かり、トヨタから株を買い戻し、商売になるくらい需要があれば・・・もしかして？

書込番号：20814541

[飛ぶ飛ぶ]

ご意見を頂いた方がこれほど多いとは驚きです。
ありがとうございました。

ご意見を頂いた皆様にそれぞれご返信するのが筋ではございますが、頂いた意見を元に、自分の言いたいことを再構築しました。

偶然、三週間乗ったベンツCLAが意外に良かった。特に1.6Lダウンサイジングターボエンジンが良かった。しかし、ベンツとしては小型でも、横幅は広い。ビルトインガレージに入れる時は苦労しました。
１．６Lターボで馬力は１２２馬力と決して高くはない。トルクはそれなりにあるので、実用上は十分と感じました。
外国車は大きなサイズのものが多い。とは言え、ミニやスマート等の一定の需要を満たすものがあります。
日本には軽自動車があり、それで事足りると言えば、それまでです。

スバルは日本車の中では隙間メーカーかもしれません。特殊な範疇で生き残りを図っているのかもしれません。レガシー。アウトバックはアメリカで売れたいるらしい。その需要に沿った作りをせざるを得ない。つまり、大型化は避けられない。
レガシイワゴンを日本の道路事情に合わせたのがレヴォーグらしい。欧州でも売れそうな気がします。
欧州と言えば、アウトバーンで遠距離高速走行をイメージしてしまいますが、古くからの街並みの道路は狭い。小型車の出番はあるのです。

インプレッサの欄に書き込んだのは適当か。融通の効く大手自動車メーカーが良いのかもしれません。
自分は現行フォレスターのオーナ＾だった。今はレヴォーグに乗っています。
スバル車なら、小型車枠に近く、ダウンサイジングターボ車が似合いそうなのは、インプレッサスポーツと思いました。

本体価格は２００万円以下は難しそうですね。２５０万円以下に訂正します。
価格はそこそこで、取り回しの楽な小型車枠、チョッピリプレミアム気分のダウンサイジングターボ車、作れないかな〜

書込番号：20814695

[唐橋前]

日産のノートe-powerは３気筒の１２００ですが２リッターターボ並のトルクがあると言っています。小さくてキビキビ走る車を求めている人は多いと思います。私は今回インプレを購入しました。が５ナンバーに物凄くこだわりがありました。運転しやすいのです。私の前車はティーダ―の１．８リッターです。５ナンバーで１２３馬力ぐらいでした。とても乗りやすく、運転の楽しい車でしたが、なくなりましたのでインプレにしました。インプレはいい車だと思っていますが、唯一残念なのは大きすぎます。絶滅機種のシルフィーよりインプレは大きくなりました。私だけでなく、ノートe-powerモードプレイアムとインプレが競合したケースが多いと聞きました。ノートのモードプレミアムとか、ニスモでタイヤを１６インチを選ぶと（１５インチよりかっこいい）小回りが５．７メートルになります。インプレは１８インチでも５．３メートルです。それもあって、私の場合はインプレにしました。

書込番号：20814736

[ぜんだま〜ん]

＞飛ぶ飛ぶさん

主さんはジェイドＲＳをどう評価していますか？

253万円でお望みの150馬力ですよん( ｀ー´)ノ

書込番号：20814811

[油 ギル夫]

現行型まで頑なに5ナンバー枠を守ってきたカローラセダンも次期モデルでは車幅1700mm超の3ナンバーとなります。

コンパクトカーとボックス型ミニバン以外は5ナンバーサイズの車は無くなってしまうと思います。

書込番号：20814858　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

スバルは2020年に1500ccターボエンジン搭載車を発売すると予告しているので、既に着々と設計が進行している筈です。
しかし搭載車両はレヴォーグクラスと考えられるので5ナンバー枠に成る事はあり得ません。

現在インプレッサ最後の1500ccモデル(GH2)に乗っていますが、可変バルブタイミング等が採用されている事もあり今より軽かった初代インプの1800ccモデルより実用域のパワー感は上回っているし4000rpmも回せば滅多について来る車も居ないのでターボの必要性は感じません。

まあ先日夜目にMR-Sかと思った718にはアッサリ抜かれましたけど、それなりの走行性能に期待するならプアなタイヤサイズしか収まらない5ナンバー枠は一層あり得ませんね。
スバルとしても安い小型車枠以下は採算が取れないのでトヨタやダイハツのOEの方が利益が上がるのだろうし。

書込番号：20814862

[9801UV]

5ナンバーの小排気量ターボだとVWポロがありますね。

ノーマルグレードは1.2Lターボの90ps　GTIになると1.8Lターボで190ps

その中間はありませんので、ポロGTIのエンジンだけゴルフハイラインの1.4L（140ps）に載せかえれば、スバルにも通ずる質実剛健感に多少のプレミア感も加わって、スレ主さんの希望に近いクルマができそうです。

とはいえ値段は250万でもキビシイでしょう。VWが作らないものをスバルが作るとは・・夢の話になりそうです。

書込番号：20815151

[TheSUDACHI]

500ccごとの税制が変わってくれないですかね。もっと細分化した方が不公平感が少なくなると思いますけど。1.5と1.6で年間5000円も違うと消費者目線ではやっぱり1.5の方買っちゃいますよね。1.6の方がクルマ的には色々いいらしいのですが。エコカー減税もそうだけどどうもお役所の線引きって実態に沿わないですよね。

書込番号：20815186　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

次期スイスポは1.4Lターボで150馬力らしいですよ　どうですか？

スバルでは1.5Lターボは出るかも知れないけど、5ナンバーサイズは無理でしょうね。

書込番号：20815190

[ＴＲＡＩＮ]

小型化は水平対向エンジンをやめれば可能でしょうね。
しかしその選択肢はまずないでしょう。
小型のおしゃれなダウンサイジングターボがほしいならプジョー208Allureがおすすめです。
安心なATですし衝突軽減ブレーキもついてますし、ハイオクでもインプレッサより燃料代は安いでしょう。

書込番号：20815210

[とめ５８３]

どうしてもスバルで、と言うならば、今のラインナップではジャスティーになるかと思いますが、5ナンバー、１Lターボで２００万円。
ダイハツOEMで、トヨタ、ダイハツで併売していてこの価格ですから、スバル独自開発で１．５Lターボ、５ナンバーで２５０万円は難しいかもしれませんね。

特に水平対向エンジンは、構造上ロングストロークにすると横幅を取ってしまうため、スバルの最近の売りである最大限の安全性能を確保しようと思うと、３ナンバーは否めないところですね。

スバル並みの運転の愉しさと取り回しの良さと燃費で考えるならば、マツダのデミオディーゼルがいいかもしれないですね。
1.5Lディーゼルターボは、トルクは2.5L並みでサイズは5ナンバー、内装の質感もよく、値段も200万円前後なので、ディーゼルで良ければ条件に合うと思いますね。

書込番号：20815247

[きのこごはんＲ]

仰ることはよくわかります。
当然スバルもこの手の要望が少なくないことも知っているでしょう。

ではなぜ大型化し続けるか？単に北米ウケを狙ってのことではないと思ってます。（北米向けに大型７人乗りSUVも出ますね）
トレッド幅やホイールベースの拡張は走行安定性と操舵性に大きく影響します。（１．５L以下の排気量で３ナンバーサイズの外車が多いのはこの理由からでは？）
有事の際も車体そのものが大きいほうが乗員保護に有利です。
SGPで今後も大型化の流れは避けられませんが、骨格から大きいほうが走りと安全を追求した車づくりにおいて将来的にも出来ることが多い、そう判断したのではないかと妄想してます。

スバルが提唱する「乗る人全てに安心と楽しさを」を具現化すると、ボディの小型化に向かわないのも必然かなと。

１．６DIT→１．５へ
２．０DIT→１．８へ、という噂もありますが、実際どうなるんでしょうね。
１．６自体既にダウンサイジングターボですし、パワーを落としてでも圧縮比を下げて安定を取るのか…

この移行計画自体がかなり日本の規格を意識したものに思えますし、国外のスバルファンはそこまでダウンサイジングを期待してないんじゃないかと思いますが…果たしてどこに向かうんでしょうか。

書込番号：20815262

[飛ぶ飛ぶ]

自己レスです。
愛車はレヴォーグ２．０です。気に入っています。次はどうするか。大型化止めてくれと願います。レガシーをレヴォリューションした意味がなくなる。
インプレッサ２．０（ノーマルエンジン）とベンツCLA１．６（ダウンサイジングターボ）と乗り比べる機会があった。街乗り比較です。キビキビ感はインプレッサ２。０がやや有利か、走り始めればその差はほとんどない。インプレッサ１．６は両者と比べて一歩退く印象です。燃費はどうもベンツCLA１．６が一番良さそうな印象です。
エンジンを小型化して、必要に応じてターボを効かせ高トルクを得るのは結局、省エネになるのでしょう。
馬力目標は１５０としましたが、これはインプレッサ２．０が１５０馬力であったからでした。これは１２０馬力（ベンツCLA１．６は１２２馬力）でも良いのでしょう。
実用域でインプレッサ２．０のトルクを上回れば良いと考えます。

水平対向エンジンにダウンサイジングターボは似合わないのかもしれません。
スバルBRZはトヨタ８６を作ることによって生まれた車。安全性最優先のスバルとは異質な車です。
大手自動車メーカーとの共コラボで生まれた車でした。

BRZならターボ化ではなく、トヨタ方式高出力モーターを組み合わせたハイブリッドが合うと思います。蛇足でした。

書込番号：20815311

[コウ吉ちゃん]

秋のマイナーチェンジでガソリン ヴェゼルRSにターボ搭載の噂が出ています。
なのでシャトルにもターボ積む可能性も0ではないと思います。出るなら5ナンバーで1.5Lターボとなりますが、200万では無理でしょうね。220〜230万辺りにはなるでしょうから価格は厳しいかもしれません。

幅で3ナンバーになってしまうと思いますが、スイスポが1.4Lのターボの様ですから、これが200万前後ならスレ主さんの希望に近いかもしれませんね。

書込番号：20815636　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

確かにこの数年で車は大型化しましたね。5ナンバーサイズだと軽自動車と一部のリッターカーくらい。
そして、日本国内で売れてるのはミニバンと軽自動車。スバルだとOEMになりますね。
需要がないものにコストはかけないでしょうから、新規に作ることはないでしょう。

書込番号：20815703

[飛ぶ飛ぶ]

返信いただいた皆様　御礼申し上げます。

車の大型は・操縦安全性、搭乗者保護と言う面からも必然的な流れ。需要に沿ったものなのでしょう。
小粋でそこそこスポーティで、実用性が高い。軽自動車枠で６６０ccではやはり、デザインと実用性の両立は難しい。
サイズ的にはマツダ・デミオ、スズキ・スイフト辺りをイメージしています。これに「ダウンサイジング紙幣対抗エンジン」を積んで、ボンネットを下げて・・・・
スバルにはそんな余裕はない。８６はトヨタの冠を被ったスバル車。ゼロではないでしょう。

ミニはミディになってしまった。実用背本位の進化なのでしょうが。自分から見ればつまらない。

この項は閉めさせていただきます。ありがとうございました。

書込番号：20815789

[VTR250ノリ]

＞　唐橋前さん
＞　日産のノートe-powerは３気筒の１２００ですが２リッターターボ並のトルクがあると言っています。

まぁ、アレはエンジンが発電機の電気自動車ですからね。
http://www.nissan.co.jp/NOTE/performance_epower.html

5ナンバー車格で2リッターターボ並のトルク。
希望は満足していますね。スバル車じゃないですけど・・・。

ステラEVってどうなったんだろ？

書込番号：20816068

[Jailbird]

飛ぶ飛ぶさんが「閉めた」宣言をしているので蛇足になります。

>5ナンバー車格で2リッターターボ並のトルク

実際、モーターはそれ以上のトルクを出します。
走行中は慣性の力が働きますが、（制御なしの場合）On/Offだけなので、タイヤのグリップ限界を簡単に超えるらしいです。
まさに電動ラジコンカーのアレです、実車なら脊椎やられそうですね。

そうならないように自動車向けに適した出力制御を1/1,000秒単位で行っているらしいです。
逆に言えば何でもありで、軽規格で4.8L/V8クラスもやろうとすれば出来そうです。ただ怖くて乗れない車に。

副産物とまで言いませんが、逆方向の回生ブレーキの研究で生まれたのが「ワンペダル・フィーリング」だということです。

CVTはエンジンの欠点である初期のトルクを、モーターに限りなく似させようとしたものです。
速度= エンジン回転上昇とはならない大きな理由です。

軽飛行機にトランスミッションが無いように、エンジン車の動力の伝達は特殊な部類に入ります。
まだトップクラスで熱効率35％程度（ようは65％はロスしている）なので、まだ先があるのか、そもそも限界なのか、面白いと思います。

モーターの欠点は高速時のトルクの失い方と、現状バッテリーの能力です。
NOTE e-Powerは技術者たちの部活動（？）を起源としていると聞きますので、まだまだ捨てたものではないと思いますよ。

書込番号：20816144

[飛ぶ飛ぶ]

Jailbirdさん
こんにちは　スレを閉じた後でどうかと思いました。
電気モーターの立ち上がりの良さ、フラットなトルク特性に注目しています。しかし、スレに趣旨から脱線し過ぎと考えました。
これまで、日本では、ハイブリッド、電気自動車と言えば、省エネ自動車の代名詞みたいになっていました。それが違うのでは、エンジン音もなく静かに音もなく気がついたら、巡航速度になっている。アメリカのテスラがそう方向です。
電気自動車は総走行距離に限りがある。街乗りには適していても、我が家に１台では困ることがあります。今の状況ではプラグインハイブリッドかな〜と思います。
それを日産は新たの領域に一歩踏み出しました。充電の必要がない電気自動車です。この方向は可能性が広い。注目（しています。いっそ、大出力モーターを積んでフェアレディに積めば面白い。発電機とモーターの分離は可能でしょう。ミッドシップも可能だと思います。トヨタならMRーZ？）でしょうか。
脱線でした。

書込番号：20816189

[きぃさんぽ]

お題とは方向が違ってきていますが・・・。

＞充電の必要がない電気自動車です
重箱の隅をつつくようですが、e-powerは電気自動車ではありません。
あくまでモーター駆動される「電動自動車」です。

直接的にガソリンの給油が必要な時点で電気自動車とは言えないとは思いませんか？

もっとも、e-powerのシステム自体を否定するつもりも毛頭ありません。

車に罪はないのですが、これを「電気自動車」と喧伝する日産ルノーの体質が嫌いなだけで、現時点では電気自動車の最大のネガ（航続距離）を解消するという意味で、ホンダのi-MMD同様非常に優れたパッケージングのひとつだと思っています。

書込番号：20816230

[耕四朗]

＞きぃさんぽさん
むしろ、電気自動車と電動自動車の差がわかりますか？と言われてもよくわかりませんがね（笑）
かたや発電機付きってだけで、動かすメカニズム自体は一緒じゃないんですか？

書込番号：20816558　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

＞耕四朗さん
いや、はっきりわかりますよ。

電気自動車：純粋にバッテリーに蓄えられた電気によりモーターを駆動して走行する車。（個人の見解です）
※充電する電気だって火力発電使ってたら・・・ってのは置いといて。

電動自動車：モーターを駆動するための電気を発生するために、別途化石燃料を必要とする車。（個人の見解です）
※プルサーマルシステムの原子力発電自動車なんてのができたら、その時は説明できなくなるかもですが・・・。

ちなみに、
誤解してほしくないのは、バッテリー蓄電能力などの飛躍的向上が見られない現状では、e-powerは最適解のシステムのひとつということに異論はないということです。

書込番号：20816610

[gda_hisashi]

今５ナンバーの車って少ないですよね

排気量の件はおいておいても車体が大きすぎます
（住宅街の道幅は何十年も４ｍです）

僕も１３年前の車に乗っていますが
買いかえるのには大きさとローパワー（エコ）がネックです

書込番号：20816686

[関東@豚ちゃん]

最適解かぁ、んーどうなんだろうなぁ。後続距離の問題は気にならなくなるけど。シリーズハイブリッド、面白い仕組みとは思うけど…。
ここ、閉じたんでしたね(笑)

書込番号：20816750　スマートフォンサイトからの書き込み

[とめ５８３]

私が思うにe-powerが最適解なのかなぁと思いますね。

日産は、セレナのプロパイロットやノートのe-powerが成功したので、他車種に載せようともくろんでいますが、プロパイロットはここでは別にして、ノートe-powerにしても、燃費において、主力グレードではアクアやフィットハイブリッドに負けていますし、モーターで走るとはいえ、発電機であるエンジンがガソリンで駆動するので、まだ化石燃料が必要。

ならば、リーフみたいな電気自動車やプリウスPHVやアウトランダーPHEVは、充電設備がないと効力が発揮できないので、持ち家の方がいいとして、わが国でまだ多い賃貸や分譲マンションにお住まいの方にとっては縁の遠い存在。
かと言って、ミライみたいな燃料電池車は、まだ水素ステーションが発展途上。

結局は、最適解はe-powerだけでなく、技術のこなれたハイブリッドやディーゼルやダウンサイジングターボになってしまうのかなと思いますね。

書込番号：20817743

[飛ぶ飛ぶ]

思わぬ方向に広がってしまいました。

皆様の書き込みを読んで、整理し直しました。
乗っていて気持ちの良い車は操作に瞬時に反応する車。それは、多分、電動自動車でしょう。乗ったことはありません。
電動自動車でなくとも、今はブレーキもハンドルも電気でアシストする時代になりました。

日本の道路事情に合った乗り回しの楽な小型車枠の中で、そこそこの高出力のエンジンを載せて、キビキビした走りをしたい。実質二人乗りのスポーツカーではない車。家族４人で乗れる車。燃費も良くて、ちょっぴりプレミアムな車があればと思いました。

現在、スバル車に乗っています。具体的イメージとしては、インプレッサを以前の小型車枠に戻し、水平対向エンジン１．５Lダウンサイジングターボ（レギュラーガソリン仕様）１３０馬力程度を積む。ベンツ１．６Lダウンサイジングターボ（プレミアムガソリン仕様）は１２２馬力。スバル技術をより総動員して、より高性能かつ省エネエンジンを目指したい。
大メーカーの中で、特殊な分野で生き残っているスバルには到底無理なことと言えばそれでお終いです。

スバル車の範疇を外れます。
以前、前型プリウスに乗っていました。省エネ走行はせず、Sモード？にしていました。
それなりの出力のモーターを積んでいるので、立ち上がりは良い。しかし、電池容量が少ないので、直ぐに息切れしてしまいます。
エンジンとモーターの出力はほぼ拮抗。１：０．９程度だったでしょうか。

一度、巡航速度に達すれば、馬力は数十馬力で済むのでしょう。
高速道路を左車線で巡航している愛車レヴォーグを尻目に、追い越し車線を悠々と走る軽自動車を見てそう思います。

トヨタアクアはプリウスの小型版と言う位置付けなのでしょう。大型化したプリウスに対し、取り回しはずいぶん楽と思います。
アクアをベースにして、エンジン出力はそのまま、モーター出力を２倍化、バッテリー容量は４倍化。
エンジン休止の省エネモードは二の次にして、余ったエネルギーはバッテリーに積極的に溜め込む。強力な電動モーターでアシストする。モーターターボ？？
これは観念的なもの、技術的な裏付けはありません。ツッコミはご容赦ください。

車の将来の姿を示す一つは、日産のe-power技術と思います。バッテリー残量枯渇の心配がありません。

インプレッサスポーツの枠を大きく踏み外してしまい、大変失礼しました。

続きがあれば、どなたかに別スレを立てて頂ければ幸いです。

書込番号：20818397

[唐橋前]

＞日本の道路事情に合った乗り回しの楽な小型車枠の中で、そこそこの高出力のエンジンを載せて、キビキビした走りをしたい。実質二人乗りのスポーツカーではない車。家族４人で乗れる車。燃費も良くて、ちょっぴりプレミアムな車があればと思いました。

私の乗っていた日産のティーダ―１．８Ｇはそんな車でした。５ナンバーで１２３馬力でキビキビ走りますし、内装もティアナの座席を乗せています。後ろのシートも１０段階のリクライニングシートです。パワーシートもメモリ付きです。日本ではティーダ―はなくなりましたが、海外では結構売れています。名前も変わりパルサーハッチバックとなりました。エンジンは１．８Ｌと１．６Ｌターボです。
　日産は日本国内はノートを販売し、ティーダ―は外国だけ売っている。私はティーダ―e-power　を売ればいいと思いますが、なぜ売らないんでしょうね。

インプレに１．６ターボを乗せるよりしっかりしたボディーですから、２．５Ｌ２００馬力のエンジンを積んで３００万円以下で販売してほしいです。

書込番号：20818561

[関東@豚ちゃん]

海外で売られている車で日本で何で売らないんだ、ってことよく聞きますね。
しかし、パルサーか。なつかしいな、その名前。4駆の方がラリーのベース車両にもなってたような気が。
脱線ぶりがすごい。締めたのに書いてるし。

書込番号：20819804

[ひろこおじさん]

パルサーがあった時代の日産車は魅力ありましたね。
今回買い替えすることでいろいろ試乗しましたがインプだけがもっと乗っていたいと思いそのまま乗って帰りたいぐらいでした。
ノートe-powerも当然候補として試乗しましたが自分的には全然魅力は感じませんでした。
結局インプを契約し納車が待ち遠しいです。

書込番号：20819893

[yhoooko]

ついつい書き込みますが、、

昔、学生時代に友人が乗ってた日産のプリメーラがすごく楽しかった思い出あります。
MTでもうむちゃくちゃよく走りますし、よく曲がるし。。
私は運転しませんでしたが、助手席に持っててもドライブが楽しかった思い出。

ああいう車は今はないですね。。

書込番号：20820073

[とめ５８３]

パルサー、プリメーラと聞くと、バブル全盛期の頃の日本車は今よりまだ面白かったと思いますね。

トヨタは、マーク2、チェイサー、クレスタが適度な高級感で売れる一方で、日産は、トヨタとは別のアプローチでスカイライン、ローレル、セフィーロを出して、これもまたヒットした。
そういったハイオーナーカーが売れたので、カローラ、サニーまでグレードが上がった。
一方、スバルは初代レガシィツーリングワゴンの上級感がまたヒットして、初代インプレッサが生まれて、WRXを中心にこれまた売れた。
その時の車は、それぞれ設計が変わっていて、今みたいにプラットホームや部品の共通化という発想はなかったですね。

今思うと、その時の車はマーク２クラスはもとより、クラウン、セドリッククラスまでは５ナンバーサイズが基本で、ようやくシーマが３ナンバー専用車で登場した時代でしたね。

今では、マーク２の後継のマークXはもとより、シビック、インプレッサ、アクセラクラスまで３ナンバーになり、次期カローラまで３ナンバー化の噂まで流れる時代。

日本専用に開発したのではコストが掛かるから、海外仕様と共通化とはいえ、時代も変わったものですね。

書込番号：20821001

[関東@豚ちゃん]

まぁ、それでもホンダが新型シビックを夏頃に販売するとアナウンスしてるので多少はマシかも。
ミニバンやハイブリッドばかりではつまらないし。
ただ、欧州に目を向けると面白そうな車、あったりするけど。アバルト595とか。
最近、近所にFCAのディーラーが出来てよく見るので。
ああいった車がしっかり残ってるというのは歴史の違いなのかなとはよく思います。

書込番号：20821085

[物には作り手の心宿る]

＞飛ぶ飛ぶさん

こんばんわ。
既に閉じられていますが、共感出来る内容なので、書き込みさせてください。

当方も日本の道路事情を考慮すれば、５ナンバー、１．５Ｌエンジンが日本の道路にベストマッチだと思っていました。（３年前くらい）
しかしながら、ダウンサイジングターボの恩恵により、３ナンバーサイズでも、キビキビした走りが可能となり、今では、５ナンバーで、1L三気筒エンジンが日本の道路にベストマッチだと思っています。
1L三気筒エンジンならば、軽自動車からの転用も容易と思われ、日本のみならず、欧州でも自動車税抑制のメリットも高いと考えています。また、市場競争も激しいため、より技術力の向上が伺えるセグメントとも考えています。

ちなみに、１．５Lダウンサイジングターボも、かつて、WRCのライバルだった、FOCUSや（何かとIMPREZAとかぶってる？）V40等が採用するだと、同一セグメント（５ナンバーではありませんが）では、もっとも適したユニットに思えます。
スバルも、2020年頃には、１．５Lダウンサイジングターボが出てきますが、欧州向けも視野に入っている新型LEVORGに搭載されるのが有力だと思っています。

書込番号：20825055

納車日の連絡について

[トロピエロ]

来月の2日か9日には納車できますと担当者から言われ、納車を心待ちにしているのですが、
今日になっても一切連絡が来ません。
納車日がはっきりしたら連絡を下さいとお願いはしていました。
さすがに2日に納車できそうか、それとも9日になりそうかくらいは現時点で
もう分かってるんじゃないかと思うのですが。
私は今回が初めてのスバル車で、今までは他社の営業さんにお世話になってきましたが、
こういうケースではきちんと早めに連絡をくれたものでした。
ですので中々連絡をくれない今回の担当者にちょっともやもやしております。
こちらから連絡しない限り音沙汰なしの担当者って多いのでしょうか？
皆さんは納車日確定の連絡は何日くらい前にきましたか？

書込番号：20774637

[yhoooko]

＞トロピエロさん

私は慣れっこですが、スバルあるあるの一つです。
人によりけりですが他メーカーに比べてセールスは気が利きません(笑)
何でも気になるならガンガン電話して聞いたり言いましょう。
その方が精神衛生上いいと思います。
いや、セールスはこうあるべきだぁ！って言っても問題解決しないので、スバルセールスはそういうもんだと割り切って付き合うのがコツです(笑)

書込番号：20774679　スマートフォンサイトからの書き込み

[かとんぼ]

担当者の人柄によるのでないでしょうか？
3月のはじめに3月末登録で4月1日か8日の納車の連絡があり
3月27日に4月1日納車の連絡がありました。
今日、車検書のコピーと車両代金の振込先の通知書が家のポストにはいっていました。

書込番号：20774705

[Mt. SHUSHU]

＞トロピエロさん

私は今日4/1に納車されるという電話がありました。
元はと言えば1月末の契約で3/25に納車の予定でしたが、諸費用を払いにDを訪問した際納車が遅れることを知らされました。
私もなかなか電話がもらえないものでしたから先週担当営業マンに納車日確定次第すぐ連絡して下さいと再三お願いした次第です。
それにしてもこんなにギリギリに確定するものなのかとは思います。
居住地にもよるのでしょうかね。

書込番号：20774761　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぞうさん27]

私は１月15日に契約、既存の車が3月27日車検なので間に合わせてとお願いし、4月になる可能性もあるができるだけ急ぎますと言ってくれました。そして2月中旬に3月中旬工場出荷分が確保できそうと連絡があり、3月初旬に3月25日に納車可能と連絡がありました。営業マンは誠実な対応で次もこの人から買いたいなと思わせる人でした。地元のDの対応が悪く隣県の山口スバルまで行った甲斐がありました。値引きも誠実に考えてくれました。私も営業職なのでリピーター確保には誠実な対応が何よりのセールスツールと思っておりいい人に出会えました。Gさんありがとう！

書込番号：20774884

[jump63]

同じでしたよ
4日前に納車日の連絡が有りました
納車の前日に車検書を送ってきました
保険の変更もギリギリ間に合った感じです
流石にキツく言いましたが、それもまた慣れてるようです
売れ過ぎでテンパってる様子です
これがスバルですよ
昔は日産も変わら無かっですよ
トヨタは流石にしっかりしてます

書込番号：20774995　スマートフォンサイトからの書き込み

[トロピエロ]

皆さん、回答ありがとうございます。

なるほど、スバルはこういう営業の人が多いのですね。
納車後は車のメンテ等でお世話になるので、こちらも割り切って付き合っていく事が必要ですかね。
ただ水曜はディーラーの定休日でしたので、それを考えると今回は最低でも28日（火）までには
何かしらの連絡はして欲しかったなあっていうのが正直なところではあります。

書込番号：20775304

[NAO..@]

失礼しますm(__)m

1月末頃に契約の方がボチボチ納車されるみたいですが、私も1月末契約で3月末か4月初旬納車になりそうですと今月頭に言われてたのですが現時点でいつ出荷するかさえ連絡ありません。

地域によって差が出てくるものなのでしょうか？

焦っても仕方ないですが...

書込番号：20775518　スマートフォンサイトからの書き込み

[グリーンライン]

今回のインプレッサ騒動だけだと思いますよ。今までは、そんな対応は無かったですね。
今回は、突然一週間前ぐらいに今度の土曜日の納車で良いですか？という電話があり、車検証の写しは3-4日前でしたね。抽選ではない希望番号のため特段時間はかからなかったようですが‥
何しろ生産の状況が結構変動しているようです。

書込番号：20775851

[アラキタ]

＞NAO..@さん
私は1月上旬の契約で3月中納車と言われてましたが2週間ほど前に4月上旬になると連絡がありました。車検証は25日にわかるのでその時にまた連絡しますと言われたのですが、連絡等はありません…
初のマイカーなので心配ですね。スバルの保険も何度も勧められましたが入らないことにしました。

書込番号：20775938　スマートフォンサイトからの書き込み

[NAO..@]

＞アラキタさん

少し納期が伸びる事になりそうですね。

やはりギリギリまで連絡がない感じですね。
保険の兼ね合いもあるので少し余裕を持って連絡欲しいですよね。

あまりに連絡ないと注文し忘れてるんじゃないかと心配になりますが(笑)
気長に待つしかないですね。

25日はとっくに過ぎてるのに早く連絡があるといいですね。

書込番号：20776010　スマートフォンサイトからの書き込み

[EVO6]

オーダーメイドするとやはり時間掛かる様子ですね。

元々は予算伝えて中古をキャッシュ購入予定でしたが
店舗に入荷したばかりの車をオファーされて
頭金入れて残額を銀行ローン審査から契約まで
10日ほど車、確保した状態で待ってもらいました。
その後正式契約でオプション取り付け等この期間で1週間ほど
実際の納車日より3日前程度に連絡されました。
まぁ担当次第、とはいえよく待ってくれたものです。

納車はされましたけど
下回り追加塗装まだ乾ききってないから3日程度乾燥させてねと
まだ眺めるだけ状態だったりします

書込番号：20776413

[ウクライナに平和を]

私の場合、昨年暮れにセダンの2.0L-2WDを発注し、3月20日頃に納車の予定でしたが、直前になってディーラーから、「彩速ナビの入荷が遅れており、催促しておりますが、最速でも１週間遅れの見込みです」と、語呂合わせのような電話が入り、結局、ぎりぎり年度内の３月31日に納車ということになりました。どうやら、インプレッサの売れ行き好調で、生産がアップアップなのは、スバル本体だけではないようです。

Kenwoodの彩速ナビを選んだ理由は、地図の表示や案内音声を、英語に切り替えられるからです。私の家内は外国人ですが（私のペンネーム参照）、英語によるナビにより、行動範囲が広がりそうです。ちなみに、中国語・韓国語にも対応しています。

書込番号：20776525　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウクライナに平和を]

ライトはオプションのLEDにしました

せっかくだから、写真をご紹介しましょう。車本体はディーラーに届いたけれど、彩速ナビの装着が遅れて納車待ちの、Newマイカーです。

書込番号：20777256

[NAO..@]

＞ウクライナに平和をさん

私もホワイトを注文しました。
いいですねー(^^)

ますます楽しみになりました。

書込番号：20777565　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamarin5101]

＞ウクライナに平和をさん

私も彩速ナビをスバル純正のナビパックから選びました。この純正モデル（704同等）でも、４言語対応とディーラーから説明受けてますか？昨夜、コメントを見て、自車のナビを実際に操作し、マニュアルを読みましたが、英語等への言語切り替えボタンが見つかりませんでした。

あるいは、下記リンク先にあるような、特定販路向けの4言語対応の彩速ナビを、選ばれたのでしょうか？
http://www.kenwood.com/jp/newsrelease/2015/20150204_02.html

書込番号：20778592　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウクライナに平和を]

普通にディーラーオプションにある機種ですよ。ディーラーの説明では、選択肢にある4機種の中で、多言語対応はKenwoodのみとのことでした。型番はMDV-D504BT です。(ご質問にあるリンク先は、たぶんレンタカー用の機種だと思います)
Kenwoodは、レンタカー向けでは圧倒的なシェアを持ち、その言語ノウハウがあるそうです。

書込番号：20778792　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamarin5101]

＞ウクライナに平和をさん

私のインプレッサについている彩速ナビは、以下のリンクのスバルホームページ上に出ているもので、ディーラーオプションは、全て同じものがついているかと勘違いしたようです。
http://www.subaru.jp/accessory/navi_audio/navi/kenwood_saisokunavi.html

書込番号：20779179　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウクライナに平和を]

写真でお分かりのように、ドアにプロテクト・モールをつけたのですが、なんと、このモールにもキラキラしたパール塗装がされています。これでは、プロテクト・モールのプロテクト方法を考えなくては!(笑)

書込番号：20779519　スマートフォンサイトからの書き込み

[★ヒコ太郎★]

＞トロピエロさん
私の場合は納車１ヶ月位前に○日に製造です。大体納車は○日位ですと連絡があり、結果として２日前に納車できますと連絡がありました。
私の場合は増車で保険も車屋ですから何の問題もありませんでした。
いままでの買い換えの時は１週前くらいに連絡をもらって納車日を決め車検証のFAXをもらった気がします。

書込番号：20779804　スマートフォンサイトからの書き込み

[ランパスマニア]

初めてスバル車を買いました。
本日、スバル担当から電話があり、納車日が決まりました。明日の14時以降なら大丈夫です。だそうです。
あ、明日？？まあ、そんなものなのですね。

書込番号：20782521　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウクライナに平和を]

＞yamarin5101 さん

彩速ナビ【多言語対応タイプ】 については、私が勘違いしていたようです。本日、納車の際にディーラーに確認しましたので、G4（セダン）の方のレビューに、詳しく書きました。よろしければご参照ください。

書込番号：20783313

[yamarin5101]

＞ウクライナに平和をさん

レビュー見ました。まあ、そんなこともありますよ。
彩速ナビは、｢マイルートアジャスター｣や、｢逆チルト｣が特徴ですね。

書込番号：20786058　スマートフォンサイトからの書き込み

もうすぐ納車

[しゅたげっとん]

納車まであと2週間を切りました。
インプレッサスポーツ2.0i-sの白です。
B4bl5からの乗り換えになります。
初めての新車のため、納車まで待ち遠しくて仕方ありません。

ただ、YouTubeや口コミを見ると今の車よりも加速やらに不満を持ちそうな気がしなくもありません。まあ落ち着いてのれそうですが…

納車までにやった方が良いこと、用意しておいた方が良いもの、皆さんが納車時にやっておけば良かったこと等ありましたら教えていただけると嬉しいです。
また、納車された方で、インプレッサスポーツの良い点、残念な点もございましたら、教えていただけるとありがたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：20718678　スマートフォンサイトからの書き込み

[耕四朗]

「納車後にまずしたいこと」っていうスレでちょっと前に盛り上がったので、そちらを見てください。

書込番号：20718783

[かいほ]

こんばんは。
私も2.0-S、色は白、納車まで2週間を切りました。
私はナビがパナソニック製ですので、スマホにDriveP@ssをインストールしますた…操作性は分かりませんが。
納車、楽しみですね！色んなレビューありますが、きっと満足しますよ❗…私も初なので何の根拠もないですが。

書込番号：20718841　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅたげっとん]

＞耕四朗さん
そうなんですね！ありがとうございます！見てみたいと思います！

書込番号：20719202　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅたげっとん]

＞かいほさん
おおお！同じですね！！楽しみで仕方ありません！
私もパナナビなので、入れてみます！ありがとうございます

書込番号：20719211　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyasacco]

納車楽しみですね。一番いい時期ですよね。
私も12月にインプレッサスポーツ2.0-isのオーナーになりました。
安全装備満載で満足しています。
これからは、こういうクルマなんでしょうね。
私はBP5に乗っていましたので、加速は爆発的でしたが、このクルマも普通に乗る分には十分です。
高速の合流や追い越しもスムーズです。
それぞれのクルマのセールスポイントがあるわけですから、そこを理解する必要があると思います。
私は、前よりも遠出が多くなりました。愉しいクルマですよ。
今のところ特に欠点はありません。

書込番号：20720598

試乗車の天上の音

[タカポンDIT]

非常に評価の高いインプレッサスポーツですが、インプレッサ乗りの方にはご免なさいです。昨日、試乗車の2.0i-Lに運転席に座ってサンバイザーを上げ下げしました。

元の位置に戻すときにある程度の所から、勝手に戻った時の音がちょっと残念に思いました。パタンとちょっと安っぽい音が天上に響きわたりました。天上を直に叩いたらやはり音が響く感じです。やや空っぽみたいな。雨の日とかは響くのかなあ。

自分はレヴォーグ乗りですが、レヴォの天上の叩いた音は、そこまで内装の安っぽさは余り感じませんでした。そこが値段とクラスの差なんですかね。

ドアの開閉音はまだ良かったのですが。

書込番号：20713432　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

クラスの差はどの車にも存在する話で
例えばレヴォーグとインプレッサの
ステアリングの本革の触り具合やインパネの触った時の質感等車格(価格帯)が違えば変わってきます。
例えばベースグレードで考えて比較すると
多く見積もって約80万違います。
また、インプレッサは装備の違いはあれどベースグレードで車両価格が200万切ってますからその感覚でいえば質感的には合格点でコスパに優れてると思いますがどうでしょうか。

内装の天上ですが、一時期2chで
話題になりましたがクッション性というかぶにゅぶにゅしてるところは前モデルより改善してるようですよ。トタン屋根とも言われてますが、今のところ普通の雨だとぜんぜん音は感じず、俗に言うゲリラ豪雨のような大きな粒の雨が降れば音はけっこうなりますね。しかし年に何回そんな雨が降るかといわれれば、気にはなりません。

書込番号：20713493　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽうv]

インプレッサは、フルモデルチェンジごとに質感は上がってますよ。
レヴォーグとの僅かな質感の差を気にされる敏感な方は輸入車をどうぞ！って感じですがw

書込番号：20713931　スマートフォンサイトからの書き込み

[sorasoraso]

スレ主さんのことではありませんが、
こういった類いのはなしは値段に関わらず上を求める人もたまにいますが、そこは絶対評価でなく、相対評価が適切だとおもいますね。
安い車に求めすぎるのもいかがなものかと。
良いものが欲しいなら適正な金額を払うべきだとおもいます。

書込番号：20718402　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャン３８]

鋼鈑の厚みが違うのでは

書込番号：20718837　スマートフォンサイトからの書き込み

ホイールサイズ

[gixxxer]

スバルに限らない話ですが、スポーツモデルでもない車両に17インチの偏平タイヤが標準設定の必要性はあるのでしょうか？

私はバイクにも乗りますし、履かせるタイヤは高価なハイグリップタイヤなのですが、普段使いの車に履かせるタイヤはもっとランニングコストを気にして欲しいです。

初代ロードスターは純正で14インチ。充分スポーツしてました。

書込番号：20657570　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

昭和の爺です。

私が買った初めてのスバル車はGFインプレッサWRXでしたが16インチでした。

個人的には近年のホイール口径拡大化には違和感を持っています。
しかし、小径タイヤから大径タイヤに換装する方々が私の廻りでも多数おりますので、見栄えのする大きなタイヤ/ホイールへの需要が高いのかもしれませんので、この傾向は当面続くと思います。


私事ですが、私は自車標準の18インチから17インチにサイズダウンしています。タイヤの厚みが増え、乗り心地にも優しいうえに懐にも優しいです。

書込番号：20657654

[ぬさんたら]

　gixxxerさん、お疲れ様です。

　ブレーキの性能を上げるにはブレーキローターとパッドの大型化が必要です、大型のブレーキユニットを搭載するにはホイールも合わせて大型化する必要があります。

　BH型レガシィまではブレーキ性能が車重に負けててよく熱ダレ起こしてましたが、BP型レガシィ以降はブレーキロータが大きくなってブレーキが安定して効くようになりました。

書込番号：20657727

[麻呂犬]

初めて買ったスポーツカー？S30フェアレディZは14インチ…
そんな頃軽四は10インチ…
今では軽四で14インチとか普通ですよね。

時代です、時代。

後は偏平率なんかも有るですからね。
一概に17インチを一纏めはナンセンスかな？

書込番号：20657729　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜*桜]

色々な装備の為重量増､で止まらなくなったからディスク径大､その結果大径ホイールになった…と教えてもらった｡

書込番号：20657765　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞スポーツモデルでもない車両に17インチの偏平タイヤが標準設定の必要性はあるのでしょうか？

大きい（大径）はカッコイイと思う人がいる限り販売されます。これは軽自動車でもスポーツカーでもミニバンでも同じです。工業製品の宿命で数字が大きい→偉い・幸せ・カッコいいみたいな風潮がこの国には残念ながら見られますので燃費が向上とかパワーがアップしたみたいな凡人が喜びそうなセールストークはこれからも続くでしょうね。人間の身体はそれほど変わってないのに400馬力とか500馬力以上で喜ぶ輩って．．。

書込番号：20657779

[ズア]

カッコ良さで考えるとインプレッサの車体の大きさでは、１５は小さいし１６でもちょっと小さく見えますので、１７で丁度いいと思います。

ロードスターは車体が小さいので１５．１６辺りでも良いと思いますが。

書込番号：20658155　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

恰好だけですよね。
乗り心地は悪くなるし、直進安定性は落ちるし
機能的なメリットはほとんどないでしょう。
アウトバーン走る欧州車でも16インチの設定はありますし
相当ぶっ飛ばさないとブレーキ性能に響くこともないでしょう。

書込番号：20658930　スマートフォンサイトからの書き込み

[すぽるてぃば]

最近は17インチが普通ですからね。
でも18インチはちょっとやりすぎかなと思いました。なんせアドバンスポーツの225/40ですもんね。OEMだと1本4万円もしますからね〜一本だけパンクなんてことになったら泣き入りますよ。

書込番号：20659456　スマートフォンサイトからの書き込み

[Oakley_Master]

＞gixxxerさん
ランニングコストてしてはタイヤもそうですけど
燃費性能なんかの見えない部分も気にかけて下さい。
そういった意味でもインプレッサは貴方のベストバイでは無いと思います。

書込番号：20659795　スマートフォンサイトからの書き込み

[gixxxer]

ほんとにそう思います。

スバルで言えばWRXやstiならば標準で17インチもいいとは思います。

書込番号：20664969　スマートフォンサイトからの書き込み

[gixxxer]

たしかにそうかもしれません。けど17インチの内径にやっと収まるブレーキシステムが奢られている車両なんてほとんど見ません。

必要性はあまり感じませんね。

書込番号：20664979　スマートフォンサイトからの書き込み

[gixxxer]

もちろん全部悪いとは思いませんよ。

インプレッサといえばスバルの大衆車のイメージなので方向性が何か違う様な気がします。グレードによってはありかと。

書込番号：20664981　スマートフォンサイトからの書き込み

[gixxxer]

インチダウンが充分に可能なのでそれは違う様な気がします。

書込番号：20664987　スマートフォンサイトからの書き込み

[gixxxer]

カッコいいと思う人が多いのでしょうね。

個人的には16インチ程度が一番見た目も好きです。

スタッドレスなんか14インチで充分なんですけど。

書込番号：20664992　スマートフォンサイトからの書き込み

[gixxxer]

美意識は個人差ありますからね。

ドレスアップしたい人はどうせ社外品に替えるので標準装備する必要性はないのかと。

書込番号：20664999　スマートフォンサイトからの書き込み

[gixxxer]

ですよね。ホントにそう思います。

書込番号：20665003　スマートフォンサイトからの書き込み

[gixxxer]

用途が日常的な使い方の人にはオーバークオリティですよね。

書込番号：20665009　スマートフォンサイトからの書き込み

[gixxxer]

はい。ベストバイとは思いません。

アイサイト3が着いたことはとても良かったのですけどね。大衆性を失いました。

書込番号：20665014　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

CAR GRAPHIC誌に連載されている「タイヤの真実」によると、現在の路面を考えるとタイヤハイトは技術的にサイズに関係なく110mm程度欲しいそうです。
そこから考えると14インチは外径576mm、15インチは外径601mm、16インチは外径627mm、17インチは外径652mm、18インチは外径677mm、19インチは外径703mm、20インチは外径728mm辺りが妥当と言う事になります。
タイヤ外径はおおよそ過重負荷能力に比例しているのでホイール径も車両重量に比例して大きくなる傾向ですが、確かにインプレッサに17インチはやや過剰と言えるかもしれません。

インプレッサは元来1.5Lがメイングレードでしたが、前の型からは1.5Lの生産を廃止し積極的に上級化を図っています。
確かに大衆性を失ったかもしれませんが、収入格差は縮小する様子も無くかつての大衆車市場そのものが失われている事もまた事実です。

書込番号：20666341

[gixxxer]

ですね。大衆車市場が無くなりつつあると思います。

とあるトヨタ勤務の友人の話ではとにかく無駄に豪華な車じゃないと売れないらしいです。

その一方で自動車買えない層も大分増えていると思います。

業界にはもう一度考えていただきたい。

書込番号：20667698　スマートフォンサイトからの書き込み

[沼睦]

カッコよさや乗り心地とは別に、さらにメンテナンスの件で一言。

街を走っている大径ホイールの車を観察すると、多くはホイールに傷をつけています。路肩やコンビニの駐車止で擦るのでしょうね。中径ホイール以下のホイールは傷が付くことが少ないです。タイヤ部分が外側に張り出す部分が厚いので、路肩や歩道をタイヤがすってもタイヤだけが当たるだけで、ホイールに傷が付きません。

どんなにかっこよい車でもホイールにガリガリの傷があったら台無しです。

そう考えると、ホイールくらい小遣い銭の金持ち以外は、見た目の面でも、大径ホイールの必要性は少ないと思います。どうでしょう。

書込番号：20675663

船便輸送

[ジャン３８]

11月末に注文したインプレッサが工場から出荷されたらしいです
来週に船積とか、国内でも船便輸送なのですね
初めて知りました
関西の港で降ろして、陸路輸送
営業所に来て、外注に出でオプション付けて
まだ1ヶ月弱かかるそうです
ちょうど納車が3ヶ月です
関東の人は輸送ないので半月早いのですね

書込番号：20632601　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャックチップ]

大黒埠頭に、スバル車が沢山船積み待ちで置いてある。これは国内向けかな？

書込番号：20633470　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーク４]

私も11月末に注文しました。今週に博多に陸上げされます。上手くいけば再来週の、納車予定です。

書込番号：20633473　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャン３８]

同じ頃の注文です
待ち遠しいですね

書込番号：20653035　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャン３８]

その中に有りそうですわ
長く置かれたらサビが出そう

書込番号：20653040　スマートフォンサイトからの書き込み