スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

ヘッドライトがなんとなく暗いのですがのご報告内容

[saya_8888]

パッセンジャー側	ドライバー側、硬くて回らない、接触ちゅう	ノートのバラスト	ノートのバーナー裏

バーナーカバーですがパッセンジャー側はばってー取り外しでいけそうです。
但しドライバー側は完全に当たってます。
交換した方ならわかりますがバーナーはスプリングが２本かけてありとても硬い物がおおいです。
万が一かけ損ねてバーナーを落としたら・・・・・
予備もないので撃沈です。
スバルを信じてユニットごと外しですね。

ついでにノーと見ました。
確かに社外いですね。これは。純正の文字なし。
でもあれれ、インパルスでもなさそうです。
OEMなのでしょうか？値段は５万円でした。インパルスはベロフと紹介されてました。
ステーで固定されているので全体文字は読めませんがベロフとは違います。
バーナーも中華とは別物みたいです。
レンズカットもきれいに見えます。
残念ながら取り外しまでできませんでした。
がっちり固定されてるので後が大変そう。
君子危うきに近寄らずです。

書込番号：18366352

[saya_8888]

ノートのバーナーレンズから撮影

追加写真

書込番号：18366356

[里いも]

こんにちは

それで結果として明るくなったのでしょうか？

書込番号：18366375

[saya_8888]

5000Kのバーナーが明日届く予定です。
今週中には交換します。
同じ条件で撮影しますのでもう少しお待ちください。

書込番号：18366386

[里いも]

フィリップスのHIDはどうですか？

書込番号：18366405

[saya_8888]

購入はフィリップス、プラチナブレード D2R 5000Kを選びました。
里いもさんのお勧めのフィリップスです。
こちらにインプレッションがありましたので参考にしました。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/602580/car/1537280/4177494/photo.aspx
写真では5000Kが一番明るく見えます。

書込番号：18366447

[saya_8888]

フィリップス　D2R　5000K　届きました

本日フィリップスD2R、5000K届きました。
これで明るくなればよいのですが、根本がリフレクターの問題なら焼け石に水的な結果かもしれません。
バンパー外しをするなら１回で決めたいと考えています。←　寒いし
インプレッサ用、プロジェクターフォグが販売されているのでついでに交換してしまおうかとも考えています。
プロジェクターフォグなら光軸をきちんと合わせれば対向車に迷惑を与えることもないので。
標準仕様のフォグをハイパワー化すると雨の日など大迷惑になる可能性もあります。
フォグはH8,H11タイプなのでLEDタイプ、35WHIDの汎用品選択ができます。　

書込番号：18368720

[里いも]

明るくなったか、結果お待ちしています。

書込番号：18368832

[里いも]

それと。純正HIDは分厚いレンズが全面へついてますが、今回はバルブだけの交換ですよね、光を広げるのはレフ板だけになりますが、その結果も知りたいです。

書込番号：18368840

[saya_8888]

里いもさん

今週中になんとかします。
商品販売はあの阿部商会だったとは。昔から有名な会社でした。
中華バーナーだと空焼きを行うことが定説のようですがフィリップス製は必要ないようです。
説明書には単体での点灯は避けるように書いてあります。
もっとも、事故防止上のことが大前提みたいです。
ヘッドライトはバーナー交換のみです。
ライトユニットごと外すのでバラスト入力の電圧は測定する予定です。
まさかこれが低くかったなんてことはないと思いますがあったら笑えます。
もしそうならバッ直＋リレー追加になってしまいます。
スバル車は今回が初めてなので詳しくはわかりません。
旧車の日産は電装系が非常に出来が悪く電圧降下が低かったのを覚えています。
特にケンメリ、B110サニーなどのころです。
間違いなければ日立電装。今もそうなのかは不明です。

書込番号：18368904

[saya_8888]

まずはバンパー外し	ここまでやれば後は	本体外してお部屋に	うら豚外し、いや豚ではないです

明日から天気が崩れそうなので強行交換しました。
交換まで４０分くらいで終了。
ライト本体を外して正解でした。
残念ですがバラストの根元で電圧を測るつもりでしたが中継ハーネスを用意しないと無理でした。
防水対策で差し込める部分なし。
まだ明るいので今夜レポートします。

書込番号：18369631

[saya_8888]

ベックマン電圧測定14.44V	オルタネータ端子、オシロスコープ	ノーマルバーナー　焼けなしですね？でも暗い？	フィリップス　35W　4300Kでしょう

更に電圧チェックしました。
バッテリーの所で14V以上です。
測定器はベックマンなのである程度正確です。
安物の中華品ではございませんので信頼できるかと。
オルタネーターの所でノイズとかも調べました。オシロがきめて。
端子上では15Vくらいありました。バッテリーまで多少の電圧降下を考えますと正常でしょう。
ノーマルバーナーです。
焼けなしですね。い焼はさしています。
焼けたよ〜、お芋。
表示にはフィリップス製35Wの文字が。
残念ですが社外品ではございません。
フィリップスはケルビン表示がないのですね。

書込番号：18369666

[saya_8888]

なんだ、パナソニックね

しつこいなぁ。
ごめんなさい。一回に写真が４枚しか選べません。
バラストはパナソニック製でした。
ノーマルバーナーはフィリップスが多いですがなぜ日本製はないのでしょう。
フィリップスといってもメードインジャーマニーなんて書いてあります。
フィリップスはオランダのアムステルダムが本社なんですが。
こういうものはドイツ製。製図用品なんてドイツが有名です。
日本だって小糸やスタンレーという有名な会社があるのですが。
小糸もバーナー出してたはずですが。
もうちょっと日本の企業大事にしいや！って思いますが。
主に業務用なんですかね。ナトリュウムランプなんて小糸だと思いました。
オスラムは東芝ライティングと技術提携していたはずです。記憶違いでしたら申し訳ありません。
ということで今夜が楽しみです。
しばらくお待ちください。なお裏切る結果になっても恨まないでくださいね。

書込番号：18369696

[里いも]

測定結果や画像各種ありがとうございます。
確かにフィリップスの本社はオランダでも、ボッシュとか世界企業で、どこで作ってるか分かりませんね。
放電ランプの国産化については、パテントなどの問題があるのかも知れません。
パナソニックが経営の軸足を車へ向けると言ってましたが、これも一例ですね。
フィリップスの依頼で作ったものなのか、それとも日本の販売サイドで組み合わせたものなのか？

書込番号：18369746

[saya_8888]

プロジェクターフォグを買ってからやろうと思ったのに今日やった理由はほかにもありました。
販売店に質問しました。

質問
購入を考えています。
車両形式　DBA-GP7です。
初年度登録は平成２４年１０月です。
そのまま取り付けできますか？純正のフォグ装着車です。
バンパーに取り付け後、フェンダー裏カバーをめくって光軸調整ができるのでしょうか？
ご回答お待ちします。

回答
お問い合わせありがとうございます。
お取り付けは可能でございます。
光軸ですが、弊社の取り付けステー（黒色樹脂製）の両サイドのボルト部分での上下調整となります。
フォグ本体と、ステーの組み込みボルト箇所です。どうぞ宜しくお願いします。


フェンダー裏カバーをめくって光軸調整ができるのでしょうか？と聞いたのに答えなし。
取り付けて調整ができない商品ということみたいです。
写真を見る限り一旦取り外し、ねじで調整、取り付け、ダメなら取り外し、調整。
の繰り返しのようでやめました。

書込番号：18369789

[里いも]

車種違いですが、セダンです、フォッグが余りに下向きで1000K点検時の調整してもらいました。
結果はヘッド＋フォッグで2倍は明るくなりました、たしかフォッグが65Wでヘッドと電力だけは同じだったような。

書込番号：18369840

[saya_8888]

PSX24W　ノーマルバルブ	根元	暗いなぁ？　　ろうそくみたいな暖かいあかり

ノーマルのフォグはPSX24Wです。
これ自体20Wほどです。
一応１２Vで電流を測定したら1.7Aくらいでした。
実際は13.5Vとするともう少し流れると思います。
電球にはW表示はありません。
もしかするとPSX24Wというのは24Wのことかもしれません。
今はベロフのバルブに交換しています。
消費電力は12Vで1Aも流れません。
それでもノーマルより明るいです。
写真は12V点灯です。

書込番号：18369883

[saya_8888]

車外から撮影　5000K	車内から撮影　5000K	車内から撮影　5000K＋ベロフフォグ	車内から撮影　ベロフフォグのみ

撮影しました。
大きいい変化はありませんが路面が白くなってます。
ノーマルバーナーなので劇的とは言えませんが4300Kよりはいいかもしれませんね。
残念ながらノートのほうが見やすいですね。
ノートが明るいのは視覚に入る場所だけ照らすリフレクター構造だと思いました。
インプレッサは視覚に入る以外も照らしてます。
しばらくこれで乗って様子を見ます。

書込番号：18370023

[ニヒマルGT]

フォグランプ明るいですね、小さなリフレクターとは思えない明るさです。

値段など詳細おしえて下さい。

書込番号：18370153　スマートフォンサイトからの書き込み

[saya_8888]

HIDロー	HIDロー＋LED35W

ニヒマルGTさん
ベロフLED　PSX24W 6500k DBA1303
http://www.bellof.co.jp/led/boldray.html

↑これです。

ところで、買い物がてら走ってみました。
なかなかいい感じですよ。
路面の白線やコーナーも完ぺきではないけど見やすくなりました。
他人の意見も信じていい部分、自身で試した方がいい部分を今回感じました。
老眼のせいとかタントとポジション違うでしょう？などなど。
4300Kがいいと感じる人、5000Kがいいと感じる人、6000Kがいいと感じる人。
網膜の光の感じ方の個人差はあると思います。
でも6000Kにしなくてよかったと思いっていますので皆様の意見は聞けて良かったと感じました。
ミンカラなどの比較写真も参考になりました。
いろいろお付き合いいただいた方には感謝いたします。
ハイビームの写真を載せいていませんでしたのでアップしました。
ハイはLEDタイプ35Wです。バルブはHB3。
ハロゲンがとても暗いので交換しました。
ぽんずけなので交換は片側３０秒です。
ありがとうございました。

書込番号：18370597

[里いも]

画像ありがとうございます。
なんとなく暗いが、なんとなく明るいになったみたいですね。

書込番号：18370798

[saya_8888]

里いもさん

写真をオートモードで撮ってしまいました。
わかりづらくて申し訳ありません。
道路に書いてある止まれを見ていただくとわかりやすいです。
4300Kより5000Kのほうが見やすくなりました。
劇的には変わりません。
リフレクターは変わってませんのであくまで色温度の違いです。
4300Kにはそれなりの理由があるのかもしれません。
個人的には5000Kのほうが見やすい感じです。
メーカーも大量生産品のほうが１個当たりの単価が安いからということもあるかもしれません。
5000Kの商品は限られます。
今回一番安いところを探し送料込み17500円くらいでした。
これが高いか安いかは思うところですね。
さすがフィリップスです。カットラインもきちんと出ています。中華バーナーを選ばなくてよかったと思います。
4300Kでもディラーで買えば一つ１万円以上ではするでしょうから。
まして交換工賃込ならいったいくらするのでしょうね？
ここをご覧の方ならDIYスキルの人は多数いるとは思います。
買い物するついでに試乗してみましたが確かに見やすくなったのは事実です。
これ以上やるならバーナー、バラストを55Wなどに変更するしかありませんが、中華製以外は限られた商品しかなく高額なお金をかけることに意味があるかどうかだと思います。
WRCに出るならいざ知らず。峠を走ることなんて無縁です。
あくまで。買い物、普段使いを目的としています。
雨の日なら逆にスピード控えめにして、いやなら出かけない方の選択をします。
しばらくのってもうちょっとと感じたらプロジェクターフォグを考えたいと思います。
ノーマルのフォグハイパワー化はプラ仕様なので溶ける可能性大のようです。

書込番号：18370921

[佐竹54万石]

saya_8888さん、こんばんは。
少しは見やすくなってよかったですね。
雨天や降雪時に見えにくくならなければと思います。

>商品販売はあの阿部商会だったとは。

以前、ハロゲンバルブを購入したときは、発売元は確かフィリップスジャパンでした。
阿部商会はここ数年ぐらいから販売するようになったと思われます。


>旧車の日産は電装系が非常に出来が悪く電圧降下が低かったのを覚えています。
特にケンメリ、B110サニーなどのころです。
間違いなければ日立電装。今もそうなのかは不明です。

そうですね。日産と日立は同じ芙蓉グループだったので、結びつきは強かったです。
プラグ、キャブレターやインジェクション、ECS、タービン、エアコン、カーオーディオ・ナビ
などいろいろありました。
ただし、日立電装という会社はなく、日立製作所製です。

ちなみに10年ほど前から日立は自動車分野へ力を入れています。
クラリオンは元々日立の資本が入っていたのですが、今は連結子会社になりました。
トキコも日立系列だったのですが、残念なことに吸収合併され今は存在しません。
あと、アイサイトは日立とスバルの共同開発です。


>小糸もバーナー出してたはずですが。

純正品のみで、社外品は出していなかったと思います。
ちなみに日産系の市光工業VELIASブランドで社外品を出しています。
シーマのガトリングHIDは市光製でした。


>オスラムは東芝ライティングと技術提携していたはずです。

そのとおりです。しかし、ほとんど見かけませんね。

しかし、いろいろとお詳しいですね＾＾

書込番号：18371094

[佐竹54万石]

>ノーマルのフォグハイパワー化はプラ仕様なので溶ける可能性大のようです。

いまどきのハロゲンバルブは○○W相当という表記です。
昔のハイワッテージバルブほど出力が高くないのでIPFの一部商品を除けば
それほど高温にはならないと思います。

書込番号：18371117

[佐竹54万石]

里いもさん

>パナソニックが経営の軸足を車へ向けると言ってましたが、これも一例ですね。

パナソニックではバラストは昔から作っています。
何も急につくり始めたわけではありません。

書込番号：18371125

[saya_8888]

佐竹54万石さん

いろいろご説明ありがとうございます。
まずは安全に見えることを目標にしています。
＞ただし、日立電装という会社はなく、日立製作所製です。
そうだったんですか。
今の時代はリケジョなんて言われていますが。昔はありませんでした。
日立は昔出向していました。
日立の武蔵工場です。
確か武蔵で車の担当の方と少しお話ししたような？
内容はソフトに関してです。その当時車のソフトはアセンブラで書いていたとか話されていました。
ということは日産はモトローラ系6800だったということですね。
当時はPL/Hを使っていました。モトローラ系6800用のPL言語です。
その後68000系になりましたが訳あって退職しました。
武蔵工場は懐かしい思い出です。
半導体製造部門にも関わっていました。
直接は知りませんが安藤電機の人は大変だったようです。

＞トキコも日立系列だったのですが、残念なことに吸収合併され今は存在しません。
＞あと、アイサイトは日立とスバルの共同開発です。

そうなんですか。
トキコといえばプロドラGヘビーなんてのがあったと思いますがトキコ今はないのですね。
車ではカヤバもショックで有名みたいですがコンクリートミキサー車で有名なカヤバのイメージが。

メカニック系はあまり詳しくはありません。
スターレットの４Kエンジンはタペット調整したくらいです。

スバルは以前日産と関わっていたはずがいつの間にかトヨタ傘下になったみたいですね。
天下のトヨタの力は大きいということなんでしょうね。

書込番号：18371193

[ハギワン]

saya_8888さん　こんばんは。

純正HIDはかなり暗いです。

光軸を上げると少しはましになりますが
坂道を多く走っていると自動調整で
だんだん光軸が下がってくるようです。

前の車ではハイビームをほとんど使っていませんでしたが
今はこまめに切り替えています。

書込番号：18371546

[saya_8888]

ハギワンさん

おはようございます。
＞純正HIDはかなり暗いです。
同意見と思ってよろしいのですね。
ハロゲンより幾分ましな気がしますが暗いですね。
明るくするための変な改造はしたくないのでバーナー交換にとどめました。あくまで見やすさの改善です。
根本はヘッドライト本体を何とかするしかありません。
プロジェクター組み込みなどすると変わるでしょうが、素人が作った物ショップが作った物できちんと調整されたものは皆無に近いです。
以前に作ってもらった物を使用したことがありましたが調整してもまともに使えませんでした。
きちんと調整のための治具に載せて投影面に方眼パターンを貼り付けなどすれば可能でしょうがワンオフ制作でそこまではしないでしょう。結果的にいい加減な作りという形です。
見た目重視です。片側エンジェルリング３つも付け爆光フォグで走る車は大迷惑ですね。
光軸を上げると遠くは見えますが光量が増えることはないので明るくはありません。
一部のスペシャリストはバラスト改造をして35Wを40Wから45Wくらいにパワーアップしているようです。（VRをつけてバリアブルにするなんてこともされてる）
その場合バーナーの寿命が短くなる覚悟は必要なようです。

書込番号：18371782

[ベンチュリー]

ご報告ありがとうございます。 試行錯誤されてHIDでも暗いのは寂しいですね… ハロゲン車をHID化したほうが明るくなるのか…
旧型はプロジェクターだったのに今回リフレクターにしてますもんね。
さすがにバラストまで変えるのは面倒ですよね…

書込番号：18372796　スマートフォンサイトからの書き込み

[saya_8888]

ベンチュリーさん

＞旧型はプロジェクターだったのに今回リフレクターにしてますもんね。
どちらがいいのかは結果次第ですね。
プロジェクターが好きな人、リフレクターが好きな人はいるようです。
私は目が悪いので安全に明るく照らしてくれたらどちらでもいいと思ってます。
バラスト改造はこんな人がいます。
お金を払えばやってもらえるようです。↓
http://syaoron.dip.jp/kinomuku/car/hid.html
中華バラストを買う方がいいのか改造してもらう方がいいのか考えてしまいます。
造してもらうにしても中古のバラストを２個買わないといけないので結果的にお金はかかります。

書込番号：18372964

[佐竹54万石]

saya_8888さん、こんばんは。

日立の自動車関係のハードは、私の地元にある佐和工場というところで作っていました。
今は日立オートモティブシステムズ株式会社といいます。

http://www.hitachi-automotive.co.jp/vision/vision_05/


>スターレットの４Kエンジンはタペット調整したくらいです。

いや、女性にしてはすごいですね。


>スバルは以前日産と関わっていたはずがいつの間にかトヨタ傘下になったみたいですね。

スバルは日産系でしたが、日産がルノー傘下になった時に提携や株式の関係を解消し、
その後GMグループの一員になりました。
ところが、GMも経営不振に陥ったため、スバルの株式をトヨタが購入し、
トヨタグループになりました。
現在、軽自動車は自社生産しておらず、ダイハツからのOEMになっています。

この板でもスパッとした配光のプロジェクターは暗いという質問は見かけます。
私はプロジェクターのハロゲンからHIDに変更しました。
光量が全く違って明るく見えやすくなりました。

書込番号：18373692

[saya_8888]

佐竹54万石さん

ご教授ありがとうございます。

日立のCMで、この〜木何の木気になる木〜♪というのがあると思います。
あのCMに芙蓉グループとか関連企業が流れますね。
古いCMにそういえばトキコと書いてあったのを思い出しました。

＞日立の自動車関係のハードは、私の地元にある佐和工場というところで作っていました。
＞今は日立オートモティブシステムズ株式会社といいます。

そうなんですか。参考になりました。
日立の工場は武蔵、戸塚とこの２か所に行きました。
当時まだ音声認識なんて知らなかったころですがVRUとかいう基板が１枚100万円以上するよといわれました。
見せてもらったら基板上が黒いプラで固められた基板でした。
コピー対策や中身を調べられないようにする対策のようでアメリカ製でした。
そのプリント基板は日立戸塚の仕事でした。今はもう時効ですけど。
音声認識なんて今ではPCで普通に使える機能ですし、ナビにも搭載されています。

４Kエンジンのタペット調整はトヨタのサービスマンで親切な人がいて教えていただきました。
4KはOHVなのでヘッドカバーを開けてエンジンを回しても低回転ならオイルがほとんどちりません。
ヘッド周りにウエスを巻けば動かしたままバルブロッカーとバルブの間にシックネスゲージを入れて調整ができます。

＞スバルは日産系でしたが、日産がルノー傘下になった時に提携や株式の関係を解消し、
その後GMグループの一員になりました。

そうだったんですか。そしてトヨタの傘下になったのですね。
日産としてはアイサイトのおいしいところを持っていかれたのかもしれませんね。
アイサイトはカメラだけなので西日が当たるとアイサイトアラームが点灯して使えなくなることがあります。
そんな場合レザーで補うことが出来たら素晴らしいと思います。更なる進化を期待したいです。

書込番号：18373891

[saya_8888]

50％光量アップ？の文字。本当でしょうか？

大変申し訳ありませんでした。
冒頭こんなあいさつからです。
5000Kやっぱりちょっぴり明るいです。
でも専門家の方から4300Kのほうが照度計で測ると明るいはずですよって。
2年間の使用劣化もあるのかもしれません。距離は14000Kです。
外箱をよく見ませんでした。中箱に50％UPとは書いていません。フィリップス5000Kはこれしか該当品がありません。
嘘か本当かは不明ですが50％UPと書いてありました。
これってノーマル部品ではなくチューニング部品ですか？
であれば5000Kが明るいのはうなずけます。ちょっぴり。
今日夕方ライトをつけて運転しましたなんとなくちょっと明るく感じます。
最初から気がついていればよかったのですが正直に報告いたします。

書込番号：18386580

[XJS]

純正装着の4300kは3000〜3300ルーメンくらいのはず。
50%アップってことは4500ルーメン以上？
35Wのままでそんなバルブ聞いたこともないですね。
4300kのままで3600ルーメンくらいがいいとこでは？

中国製は基本的にフィリップスのガラス菅を使うだけでフィリップス製とか謳います。
石英ガラス！とかわざわざ主張してるのがパターン。
そもそもフィリップス製って…
フィリップスの売ってる商品じゃないけどフィリップス製と謳いたいその心はなんだろ。
中国でフィリップスは神の存在なんだろうか。

書込番号：18387257　スマートフォンサイトからの書き込み

[saya_8888]

XJSさん

見た目フィリップス製とは違います。
バーナーも純正についてたのと同じ印刷でした。
一応、阿部商会の保証書もついてますしちゃんとした所から買いました。
本当の所は不明です。でもちゃんと書いてあります。↓
http://abeshokai.jp/products/marvellous/m15.html
残念ながら照度計ありません。
ぱっつと見ですがちょっと明るくなりました。
あくまでちょっとと書いたのはそのためです。
IKKOさんならどんだけ〜なんていえるのですが。

書込番号：18387362

[佐竹54万石]

こんばんは。

>でも専門家の方から4300Kのほうが照度計で測ると明るいはずですよって。

劣化等を考えなければその通りだと思います。


>外箱をよく見ませんでした。中箱に50％UPとは書いていません。フィリップス5000Kはこれしか該当品がありません。
嘘か本当かは不明ですが50％UPと書いてありました。
これってノーマル部品ではなくチューニング部品ですか？


私はフィリップスのハロゲンバルブを何度か使用したことがありますが、
真面目なメーカーで誇大表現をしているとは感じられませんでした。
むしろ、いい意味で期待を裏切られた感じでしたね。（予想よりも明るかった）

フィリップスのHIDです。カー用品店で見かけます。
http://www.carlight.philips.co.jp/lineup/hid.html

上のリンク先を見ると、照射イメージの写真はありますが、
50%アップとは謳っていません。

saya_8888さんのアップした外装箱の写真を見ると、フィリップスのバナーを使用していますが、
正規のフィリップスオリジナルモデルではないように思われます。

書込番号：18387454

[saya_8888]

佐竹54万石さん

確かにフィリップス正規品ではなさそうですね。
バーナーには元からついてるのと同じ印刷だったのでてっきりそう思ってました。
騙され感はありません。その点は良かったと思っています。
OEMtですか？PIAAも自社で作るなんてこともありませんし。
阿部商会の保証書がついてましたのでさすがにまがい物ではないと思います。
中華品は焦点が合わないのでカットが出ないのが多いですがキレイに出てます。
フィリップスに特別にオーダして作らせたということなんでしょうね。
ヤフオクにはフィリップスバーナー使用と書いてある商品が多すぎです。
価格も安すぎなので完全パクリ品ですね。

書込番号：18387574

[saya_8888]

タブレット入力したら間違えました。
OEMｔ→OEM

書込番号：18387585

[XJS]

実際のところバルブなんて中国製で十分ですけどね。
D2Rならそれに沿った規格で作られてるだろうし、発光点が狂うなんてころもあまり考えられない。
ハロゲン口金のHIDじゃあるまいし。

HIDは多分4300Kあたりが最も光量が稼げる構造なんだと思われます。
よって5000Kとかで純正よりも光量が増やせることはあまり考えられないです。
見やすい、見にくいは別として。

そのマーベラスのWEBみたけどLEDバルブに関してはカー用品店とかで売ってるフィリップスブランド品と同じに見えるんですよね。
一体どういうメーカー、ブランド？なんだろうか・・・
箱の字体と謳い方は中国っぽいんですが・・・

書込番号：18387589

[saya_8888]

XJSさん

>実際のところバルブなんて中国製で十分ですけどね。
>D2Rならそれに沿った規格で作られてるだろうし、発光点が狂うなんてころもあまり考えられない。
>ハロゲン口金のHIDじゃあるまいし。

タントのとき3つほど中華品買いましたが焦点がおかしいのでカットがきちんと出ませんでした。
タントはＤ4Rバーナーでした。
グレアも多くて光害です。
そんな経験から安物バーナーは使わなくなりました。
台座の作りも悪いものがありきちんとはまらないなんてモノも。
規格があっていないのかもしれません。もしかすると規格通りなんてないかもしれません。
全てではないでしょうが騙された経験です。

書込番号：18387751

[saya_8888]

HB3です。　見た目もなんとなくおかしい？	石英ガラス取り付け部からの長さを測定	23.38mmでした。	そのままもう一つにあわせると・・・なんと？

中華バーナーについて手持ちで調べました。
常日頃から人の意見はきちんと聞くように注意しています。
いきなり反論できるほど強い心も持ち合わせしていません。
まずは調べてみることからですね。
中華バーナーですがD2、D4など持ち合わせがありません。
HB3、H11なら以前タントで使用していたものがありましたので作りを調べてみました。
HB3はハイビーム用に買ったものです。
タントの時感じたのは右と左で照射範囲がかなり違うことでした。
バーナーが多少傾いてるのか？疑問でしたが今回中華バーナーの作りについて書き込みをいただいたのできちんと測りました。
1枚目は見た目の様子です。
多少の違いは何となく感じました。
石英ガラス取り付け部から光を出す丸い部分の下部までの長さです。
１本目で23.38mmでした。
そのまま２本目に合わせたら位置が合いません。
こんなにもずれています。
これで右と左で照射範囲がかなり違ったのですね。
タントはプロジェクターでありません。
リフレクター構造なのでこれほどずれていると照射範囲が大きく違います。
ここまでちがうとプロジェクターでも影響があるかもしれません。
なお、このバーナーは私が購入したもので全ての中華バーナーがこのような品質ということではないと思います。

書込番号：18388621

[saya_8888]

上35W、下47W	フレーム修正

ヘッドライトに関してこれが最後です。
前回バーナーを5000Kしたときハイワッテージバラスト交換を考えていました。
バーナーを4300Kに戻しバラストを改造バラストと交換しました。
現在47Wくらいです。
全て純正のため耐久性が落ちますから適当なところで妥協しました。バラストは熱くなることはありません。
多少バーナー温度は高くなりますがライト本体が熱を持つことはありませんでした。
純正のバーナーなのでパワーを上げると色温度が下がります。
写真下側が少し黄色いのはそのためです。
写真は同じ条件で撮影するのは難しいです。多少の色合いの違いはあると思います。
交換後グレアもありません。カットもきれいに出てます。
念のため対向車側に立ってみましたら眩しさはありません。
試走しましたらパッシングもされません。
今まで暗いと感じた路面が見やすくなりました。明るくなったのだから当然です。
いろいろ試した結果ハイワッテージバラストと交換が一番無難でした。
純正のバラストは最高で50Wくらいはまではいけるようです。
インプレッサスポーツはバーナー交換が簡単にできません。
試しにバーナーカバーを回したらフレームに当たって取れません。回すのは出来ても外れません。
バンパーを外すのも面倒なのでエアクリーナーケースを外し、写真の矢印をモンキーではさんで少し曲げてみました。どうせ外からは見えません。
こうすることでカバーを回したら取れるようになりました。
バーナーカバーはかなりきつめなのでプラスチックグリスを塗りました。
こうしないと後々苦労します。
バーナー交換をしたい方はこのような加工は必要かもしれません。
いつ切れるかわかりませんし自分で交換できないと多額の修理代がかかります。
点灯しないことに気がつくのは夜間です。バンパー外しが待っています。
反対側はバッテリーをずらす、または取り外すとできます。
このような改造をするとバーナー、バラストに負担がかかるので寿命が短くなります。
パワーをあまり大きくしないとバラストに負担はかからないでしょうがバーナーは35W用なので寿命は確実に短くなります。
一応2000時間毎に交換のようです。夜間走行は少ないのであまり問題になることはないと考えています。
交換できるようにしたのはそのためもあります。

書込番号：18439499

バンパー擦りました

[jrakyuusyuu]

新車で納車されて一カ月経たずに、フロントバンパーを擦ってしまいました。過去に3台乗り継いできて、バンパーを擦る経験がなかったので非常にショックを受けております。ジョーシンの敷地に入る所で確かに少し急斜はありましたが、車もノーマルだし10kmくらいでの進入でしたので、まさか擦るとは夢にも思いませんでした。他の車種は何の問題もなく通過していました。今後は擦らない様に気を付けて運転したいと思います。以前は1500CCクラスを乗り継いできましたが、車自体（2.0iES）の走行性能やデザインには大変満足しております。2.0iSESの方がお得感があり、こっちにすれば良かったと少し後悔はしております。同じ車種に乗る皆様への注意喚起とこれからの購入を考えている方の参考になればと思いカキコしました。

書込番号：18322737　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

こんにちは

はじめてこするとショックだよね。
でも、ここへ書き込むことで、少しは気が紛れると思いますよ。
何人かがなぐさめてくれることでしょう。
すべてが対象の保険入ってれば効きますけどね。

書込番号：18322776

[電産]

大昔はバンパーなんて黒一色だったから、そのくらいのことを気にする人はいなかっただろうけど、こういうことでショックを受けて修理してもらった方が業界が潤うからあえて色つきにするのかも。

書込番号：18322819

[MAX松戸]

状況から考えると、バンパー下面の黒い所を擦ったんですよね。

少し車高の低い車には良く有る事ですし、
誰にも見えない所ですから気にしないのが一番です。

傾斜の有る場所は、可能なら斜めに進入すると
擦りにくいです。

書込番号：18322872

[B型です]

一度擦ったら精神的に吹っ切れるのでは？携帯落とした時と似たようなもんかと思いますよ。

書込番号：18322875　スマートフォンサイトからの書き込み

[jrakyuusyuu]

バンパー擦り

里いもさん
電産さん
MAX松戸さん
B型ですさん

レスありがとうございます。写真アップしますのでインプレッサスポーツ及びG4乗りの方はご注意下さい。

書込番号：18323223　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

車高がノーマルだから低速だから、擦らないなんて保証はどこにもありません。

特にFFや４WDは鼻先が長いですから、ノーマルの軟らかいサスも相まって擦る確率は高くなりがち。
http://www.weblio.jp/content/%E3%82%A2%E3%83%97%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%AB

路面の傾斜がキツイと判断したなら、最徐行と可能であれば斜行が必須項目。

書込番号：18323265

[JTB48]

＞写真アップしますのでインプレッサスポーツ及びG4乗りの方はご注意下さい。

うーん、これはショックですよね。私もずっと昔にRX-7でフロントスポイラーを擦った事がありましたがあれはショックでした。勿論車高はノーマルだったので思ってもいませんでしたから。以降はアプローチアングルを気にするあまりフロントは常にノーマルで乗っています。ずっと欲しいと思っているクルマにも可変式フロントスポイラーがあるのですがあまりにも高価なので買えません。

書込番号：18323310

[里いも]

画像ありがとうございます。

これなら比較的お安く直りそうです、電動やすりで平らにして部分塗装です。

書込番号：18323395

[カートホイール]

目立たない場所だし自分でタッチアップで十分だと思いますよ
車なんて使ってれば必ず傷つきます
目立たない傷に関しては気にしないほうが精神衛生上よろしいかと、、

書込番号：18323561　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX松戸]

スレ主様

これはしっかり擦ってますね。
てっきり下面と思ってました。すいません。
こんなに擦るんだ...ってバンパーと路面の角度凄く無いですか？

お大事に。

書込番号：18323762

[jrakyuusyuu]

マイペェジさん
JTB48さん
里いもさん
カートホイールさん
MAX松戸さん

レスありがとうございました。皆様のおかげで、気持ちも楽になりました。また走行の注意点やコツ、タッチアップの事など、役立つ情報をありがとうございました。

書込番号：18326602　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＨＮＰ]

自分は、約1年前位まで、年甲斐もなく、ローダウン＆フロントリップ付きの車に18年間乗っていました(笑)
そのクセが未だに抜けず、現在乗っているフォレスターになっても、駐車場等への乗り入れには、ゆっくりと斜めに入ってしまいます(笑)

今後は、バンパーや足回りの為にも、ゆっくり＆斜め進入をお勧めします。

書込番号：18332863　スマートフォンサイトからの書き込み

[オーバーステア576]

写真拝見しました。
ちょうどインプレッサスポーツを見当しているので、貴重な情報ありがとうございます。

いまスイフトＲＳに乗っていまして、フロントエアロバンパーを何回か擦りましたが、
目に見えない下を擦っただけでしたので、今は気にしなくなりました。
でも段差があると減速する癖が身についてきています。

インプレッサはそれよりは擦るリスクは低いだろうと思っていましたが、
フロントが長くなる影響なのでしょうかね。

乗り換えたら注意するようにします。
ありがとうございます。

書込番号：18592784

マイナーチェンジ

[SKIer0817]

本日2014/11/25午後、マイナーチェンジの正式プレスリリース。
サイト更新。
そして本日発売。
なお、本日発表はインプレッサ（G4/Sports）、フォレスター、XV
そしてXVのみ発売日未定。
他は本日発売。
メーカーからの公式情報です。

書込番号：18204594

[ドラゴン2000]

すでにＨＰ更新されてますよ。

書込番号：18204956

[SKIer0817]

事前情報では聞いていなかったSO-Driveの搭載に驚きました

書込番号：18205063　スマートフォンサイトからの書き込み

[kuma-shiro]

ＸＶの発売日も発表されてますよ

１ヶ月遅れの１２月２５日です。

http://www.fhi.co.jp/news/14_10_12/14_11_25_110234.html

１２月２５日と言うことはディーラーの稼働日を考えると翌日までの２日間しかないので、普通に考えたら納車は１月になりますね。

なんで、こんな日を発売日にしたのか理解に苦しみます。

書込番号：18206598

[nor1h]

D型前面

D型先行予約分、本日1.6i-S　２WD納車となりました。
前面LEDを付属しましたが、つけてよかったです。
ハンドリングも軽快で、BLレガシィからの乗り換えで満足です。
街中では、足回りのバランスの良さに車の進化を感じます。
このお値段でここまで頑張ってくれるスバルさんに感謝です。

書込番号：18216986

[まつり０７０７]

いい目つきですねぇ、うらやましい
今はFF1.6i-Lですけど1.6i-Sのリアスタビライザー付けたいなぁ

書込番号：18218066

[ズア]

nor1hさんこんにちは
乗り心地はi-sモデルなので硬いのでしょうか？

パワーウインドウのあたりに合皮が貼られたりしていて凄い内装が良くなっていますね。

書込番号：18223337　スマートフォンサイトからの書き込み

[nor1h]

レヴォーグとの差は？

こんにちは
マイナーチェンジ前と比較できませんが
1.6i-S 2WDは、古いレガシィと比べて足が良く動き懐が深い印象です。
硬い乗り心地ではなく、荒れた路面の情報はマイルドに伝わります。
それでいて、AWDの前車と同様に、少々速めでコーナーに入っても、
しっかり踏ん張ってくれるので感心しております。

内装に関しましても、前車のドアトリムのような特別感は無いですが、
手で触れる部分の材質に気を遣って頑張ってくれていると思います。
1.6にサイドサポートの良いシートも奢ってもらい、コストパフォーマンス高いと思います。

書込番号：18224280

[ズア]

早速の返信ありがとうございます。

確かにレボーグ質感に近づいてますね
カーブで踏ん張ってくれるのは、リバウンドスプリングのおかげかな？前に試乗しましたが、荒れた路面でゴツゴツ振動が伝わってきたので改良されてるのを期待して早く試乗してみたいです。

書込番号：18227541　スマートフォンサイトからの書き込み

ビッグマイナーチェンジ

[にぃにー]

今日ディーラーに行って、新しいカタログをもらってきました。マイナーチェンジ後のものの発売は25日らしいですね。

書込番号：18198125

[zero927]

どうせ見る奴は居ないよ。皆マツダのデミオ買うさ。

書込番号：18199641

MFDのエコゲージ表示の色

[ぬさんたら]

先日走行中に、添付写真の赤矢印の部分のエコゲージのメモリの後ろの部分の青色が「エンジンブレーキ時の燃料カット中のみ」緑色に変わるのに気が付きました。（燃料カットはタッチブレインのインジェクション噴射率表示で確認）　

　取扱説明書P4-64に「燃費が良い状態の時はエコゲージのメモリ全体が緑色になります。」と書いてあるのを見て、確かに燃料カット中が燃費が一番良いよなと納得してしまいました。

書込番号：18079454

次期インプレッサに期待すること

[美しい日本の山]

旧レガシィ（1998年GF-BH9　2500ccNA）を１３年間乗り、現在はホンダフィットシャトルHBのオーナーです。現在の車を入手してから半年後にこのインプレッサが発売され、悔しい思いをしました。
次期に購入する車については小型でも積載性と操縦安定性に優れたワゴン車を検討中です。

１. 大きさについては現インプレッサのサイズが限度で、レヴォーグやVWゴルフの1.8m近い車幅では駐車時に困る場合があり、私の妻は「大きな車はだめ」と言っています。レガシィを日本サイズに戻すとの名目で登場したレヴォーグがレガシィと同幅であると知った時はがっかりしました。
次期インプレッサは現サイズから大きくしないでほしいと思います。

２. 積載性については、後席をたたんだ時にワゴン車の様に完全フラットになる様にしてほしいと思います。実はスバルの店舗が遠いので現インプレッサを見ていません。カタログで見るとフラットでない感じがします。フラットであれば、名称も「インプレッサワゴン」でいいのではないでしょうか？
夫婦での乗車がほとんどなので、常時後席をたたんで利用しています。この場合、段差や傾斜があるとラゲッジスペースとしての有効性が薄れます。

３. 操縦安定性はここでのスレを見る限り現インプレッサでも十分と思います。操縦安定性の良い車を運転する時ほど気持ち良いものはありません。旧レガシィで峠道を走らせている時、飛行機を操縦している様な感覚を覚えたことがあります。
2WDとAWDの違いはどの程度でしょうか？アイサイトの設定がAWDにしか無いのも気になります。2WDでは安定性が悪くアイサイトを設定できないのでしょうか？それとも廉価版だから？

馬力と省燃費の両立については、今後のメーカー努力に期待します。レヴォーグの1600cc直噴ターボも魅力ですが、直噴だけでも性能向上が図れると思います。ハイブリッドは高価で重量増加になるだけなら魅力を感じません。所詮エネルギー源はガソリンなのですから、車全体の効率化を図れば燃費は向上するはずです。欧米では小排気量エンジン＋ターボ等による改善が進んでいます。インプレッサのエンジンは時代遅れの様な気がします。

４. 装備品について
装備品で最も魅力的なのは、レヴォーグでオプション設定されているシートポジションメモリー機能付のパワーシートです。この装備をオプションでもいいから、本革でなく通常のシートにつけてほしいです。
旧レガシィで夫婦交代で運転する時などパワーシートは快適でした。
通常このような装備は高額・大馬力の車のみに設定しがちですが、こんな装備こそ実用的で、高齢者にも優しく必要な装備ではないでしょうか？３大メーカーではやっていない試みをスバルさんには期待したいと思います。

以上色々な私感について、車作りをメーカーまかせでなくオーナーがリードする様な期待を込めて書かせて頂きました。少しづつでも皆様の意見を頂けたら幸いです。

書込番号：17877381

[北の羆]

はじめまして。

2のラゲッジスペースはリアシートを倒すと段差が出来ます。
ですが、スペアタイヤをOPでつけると床が上がりほぼフラットになります。
その分積載量は減りますが、使いかってはいいと思います。

3の操縦安定性は十分なレベルと思っています。
私もホンダフィットシャトルのガソリン（社用者）を乗る事がありますが、ハンドルが軽く感じます。
街中を走るならいいのですが、長距離や高速ではスバルの方が疲れ方は軽く感じます。
また、長距離ならアイサイトの存在は大きく、よく活躍しています。
AWDにしか設定されないのは、廉価版だからと思いますがどうなんでしょうね？
2WDだから出来ないって事は無さそうなんですけど、販売戦略でしょうか。

それでもアイサイトの装着率は全体で8割位行くそうです。
1社で8割以上9割近くが、AWDを販売してるのは凄いと思います。
まあ、FFの設定自体があまり無いのもあると思いますが。

エンジンは特に特記すべき事は無いですが、賛否あるCVTと相まって高燃費をたたき出すことはあります。
北海道のど田舎なので、参考にはなりませんが通勤で17ｋｍ/L出る事もあります。
2000ｃｃのAWDでは凄い燃費です。　

ただ、通勤は片道7ｋｍで信号は一つも無く、ACも点けておりません。
最高気温が23度位なので、窓を開けて走るときもちいいですよ。

書込番号：17879330

[美しい日本の山]

北の羆さん
情報提供ありがとうございます。

私もタイヤパンク応急修理剤はいやで、長く愛用する車にスペアタイヤは必須と考えています。
スバルのホームページで見てもスペアタイヤがあることは分かりませんでした。
スペアタイヤと工具類を収納してラゲッジスペースを平坦にする様な部材があるのですね。
次期車の購入時には検討させて頂きます。

一番いいのは昔の車の様にラゲッジスペースの下部にスペアタイヤが収納できることですが、最近の車はタイヤパンク応急修理剤ありきで設計されるので困りますね。

書込番号：17880571

[北の羆]

>、最近の車はタイヤパンク応急修理剤ありきで設計されるので困りますね。

全くです。　　
今のインプレッサも買ってからスペアタイヤがOPと気が付きました。

＞スペアタイヤと工具類を収納してラゲッジスペースを平坦にする様な部材があるのですね。

ラゲッジ下にスペアタイヤが収まるスペースがあり、OPでタイヤとその上に乗る発砲スチロールなんかがあったと思います。えらい高かったので、発砲スチロールは自作してしまいました。
とりあえず、見えないからいいっか、てなもんです。（笑

書込番号：17882086

[この世の天国]

FFでも良いので、燃費の良いインプレッサを出して欲しいね

ベンチシートでアイサイト3搭載の… (´・ω・`)

書込番号：17893622

[〜赤い自転車〜]

書き込みさせてもらいます。

１の大きさについて
私も全くの同意見です。１車線程度の細い山岳道路を走ることが大好きなのですが、インプレッサスポーツはとても走りやすく感じます。見切りの良さもあるのかなと思いますが、大きくならないことを望みます。

２の積載性について
特に望みたいことは天井の丈夫さの継続です。最近の燃費重視の車、デザイン重視の車は、屋根にキャリアを付けて自転車などを積むことが苦手となっています。鉄板のある程度の厚さは維持してほしいと希望します。（４駆がメイン、スキーに使用されることが多い車なので、まあ大丈夫かと思いますが・・・）

３の操縦安定性について
私が乗っていた前車プリメーラに比べ、コーナーの楽しさは上回りますが、高速での安定性は劣っており、もうひと頑張りほしいところです。アイサイトの適応速度であれば問題ないので、その程度で安全に走ろうよ！と言われればその通りなのですが、それでも改善を望みたい。
（まあ、もっとも、私の乗ってるFFの場合の話です。４駆ならそんなことはないのかなとも思いますし、また、フレキシブルタワーバーを外した場合、神経質な点が減少し、高速も走り易くはなります）

CVTの制御については、プリメーラに比べ、スムーズさで少し劣っております。その分、燃費が良くはなっていますが、燃費のことなどあまり気にせず、スムーズさ等、もう少しがんばってほしいなどと思ってしまいます。
（私にとっては、レギュラーガソリン仕様を維持していただければ十分なのです。（少数意見として記入））

４の装備品について
スペアタイヤについては、私も特に必要なものだと思います。
インプレッサの購入後、出先でパンクし、パンク修理剤を使用しました。使ってみてわかったのですが、パンク修理剤で応急処置できる場合はかなり限定されており、私の場合には何の役にも立ちませんでした。
標準装備、望みたいです。

その他の要望、期待事項として
天井の防音はもう少しがんばってほしいところです。
私の場合、専門業者に依頼してデッドニングを実施し問題なくなっておりますが、アイサイト付きの場合、施工不能とのことでした。スキー利用、屋根積みの多い車としては改善のポイントではないかと思います。
（私のインプレッサはｂ型です。ｃ型以降では既に改善されているのかもしれません）

以上、現時点で思いつくことを記入しました。

書込番号：17898420

[美しい日本の山]

赤い自転車さん
私も昔はブルーバードSSS(FR)で峠道を攻めたこともありましたが、安定感のある車の方が今の私には合っています。スバルのAWDは国産車のなかでは別格の安定感があると思っていますが、「高速の安定性は劣っている」とのご指摘は意外でした。ただ、満足度・レビュー欄で２年程度の使用実績を踏まえて記載されている方々の書き込み（ほとんどAWD）を見ると高評価が多い様です。やはり2WDは若干劣るのでしょうか？ただし過去のクチコミ[14892598]では2WD,AWDの違いは無いはずと皆さんはおっしゃっています。
VWゴルフはFFでもその直進安定性は別格と言われます。降雪の心配等無い地方なら軽量で燃費の良い2WDを選ぶ方も多いのですから、スバルにはもうひと頑張りしてほしいですね。
防音については、過去のクチコミ[15177109]を見てもやはり改善が必要なようですね。
私も含め皆さんの希望を総合すると、だんだんと次のインプレッサが見えてくる様な気がします。次のフルモデルチェンジでは小型で使い勝手の良い、より質実剛健なワゴン車が望みです。

書込番号：17901217

[〜赤い自転車〜]

美しい日本の山 様

高速（道路）での安定性について若干の補足修正をしておきます。

インプレッサスポーツ、けっして悪くはないです。購入金額を考えるとほんとうにすばらしい車だと思います。

ただ、フレキシブルタワーバー装着の場合に顕著になるのですが、若干、轍に足をとられやすいような感覚がありまして、ジュース片手に安心・お気楽に高速走行（追い越し車線の速度）を楽しむというような点では、前車プリメーラに一歩譲るところがあるように感じるのです。

この点は、路面状況がよくわかる、スポーティーで良いとの評価も可能かと思いますし、単純にロードノイズがプリメーラより少し大きいことからそう感じるだけかもしれません。

十分に良いものを、更なる向上を期待する！　との主旨です。

書込番号：17902102

[ぬさんたら]

〜赤い自転車〜さん、お疲れ様です。

＞ただ、フレキシブルタワーバー装着の場合に顕著になるのですが、若干、轍に足をとられやすいような感覚がありまして、ジュース片手に安心・お気楽に高速走行（追い越し車線の速度）を楽しむというような点では、前車プリメーラに一歩譲るところがあるように感じるのです。

　ＦＦ車だとリアのスタビライザーが付いてなかったような気がします、もしそうでしたらフロントタワーバーよりもリアスタビライザーをディーラーにお願いしてスバル純正部品で購入して取り付けたほうが前後のロール剛性のバランスが取れて安定性が上がると思います。

　タワーバーをつけるとフロントの剛性だけが上がるのでステアリングに対するフロントタイヤの応答性が上がりますが、その分ハッチバック特有のリアハッチ部の開口部の広さによる剛性不足でのリヤタイヤの反応の遅れが余計に目立つと思います。
　あと、これは知り合いを乗せた時に言われたのですが、VDCが高速道路のレーンチェンジ時などの車体のロールに過敏なのか横滑りする場面でなくても微妙に介入するようでそれが状況によっては足を取られるような感じに見えるとのことでした。

　私はAWDのGP7で、フロントタワーバーをつけた状態で納車してもらったのですが、40km/h〜60km/hでのコーナーリング中のフロントタイヤの反応の良さに対してリアタイヤに引きずるような感じがあったのでお財布と相談しながら

・CUSCO製リアメンバーパワーブレース及びリアサイドパワーブレース
・tanabe製フロントアンダーブレース
・PROVA製スタビリンク（前・後）

と交換して前後のバランスを取りながら足回りの強化をし、これにタイヤ空気圧を前後共に230kpaにして、とりあえず今のところ満足しています。


＞天井の防音はもう少しがんばってほしいところです。

　アレは「がんばる」どころか「何もやってないぞコラ！」って状態ですね、自分で天井の化粧板めくって防音材が何も入ってないことに唖然としたんで、その年の東京モーターショーのスバルブースで文句たれてきました。

　アレはホイルハウスカバーに隠れたサービスホールからサイドフレーム経由で全ピラーを通って天井裏まで抜けてきたロードノイズが天井裏で反響してる上に、雨天時は雨粒が天井を叩く音が加わるせいで、頭の上がやたらとうるさいんですよね。
　結局、自分はホームセンターで吸音スポンジを買ってきて天井裏の防音処理をしました。

書込番号：17905601

[すけまさ]

ぬさんたら様 リアのスタビライザーが付いていないのは、1.6Lだった記憶があるのですが…FF、AWDは関係ないのでは？

書込番号：17906294　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬさんたら]

すけまささん、お疲れ様です。
＞ぬさんたら様 リアのスタビライザーが付いていないのは、1.6Lだった記憶があるのですが…FF、AWDは関係ないのでは？

　ツッコミありがとうございます、私はGP7（2000CC・AWD）だけ前後スタビライザー装備と勘違いしていました。

書込番号：17907987

[ともそー]

スバルで国内向けに新たなワゴン車は出さないのでは？という前に

インプスポーツはワゴン車なのでしょうか。ＢＨ−５に乗っていて

買い替えを考えた時に当然インプも見ましたが、ワゴン車とは言い

難い積載スペースで断念しました。

それと前後してシャトルも見ましたが、ベース車と変わらないシャーシーに

レガシィ程の安定感も望めず結局まだ買換えできていません。

駐車場の関係上高さ制限もあり中々クルマ選びは難しいです。

当然レヴォも考えましたが、元々そんなに２．５リットルクラスの

パワーは必要ないので１．６リッターターボで３００万は買う気に

なれませんでした。

次期インプには価格帯維持を期待します。

書込番号：17975807

[美しい日本の山]

ともそーさん
色々な情報から見ると、レヴォーグはインプレッサをベースにしたワゴン車らしいです。ご指摘の様にインプレッサの狭いラゲッジスペースをワゴンタイプに設計し直したものらしく、それを日本市場向けに、大きくなりすぎた現行レガシィに変わるものとして出しているのです。
しかし私の記憶では当初「大きくなりすぎた現行レガシィに変わるもの」を出す話はありましたが、「インプレッサをベースとして」の話は無かったので、恐らく両者は当初から共通骨格とした開発されたと考えます。

それにしても私の最初の書き込みの様に、レヴォーグはなぜ車幅まで拡張したのか疑問です。全長は昔のレガシィと同等なのに。
ボクサーエンジンを低い位置に積み、かつ前輪の操舵性を確保する為にはある程度の幅が必要なことは解りますが、インプレッサで実現できていることがレヴォーグでできないはずがないので。恐らく設計余裕とスタイリングを重視したものと考えます。
車幅の拡張は、重量増加と前面投影面積の拡大による走行抵抗の増加になり、いずれも燃費の悪化に繋がります。また1.5tの車重を余裕を持って推進するために2500ccNAクラスのエンジンが必要になっているのです。
フィットシャトルは旧型フィットを約50cm延長したもの（内ラゲッジルーム分は約30cm）ですが、それによる重量増加は70kgに収まり、エンジンは同じものを使用して燃費は同等です。つまり全長だけ伸ばすのならその程度で済むのです。
しかしここはインプレッサの項なので、レヴォーグについてはこの辺で止めておきます。

私的には実用車は小型車枠に納めるのが最適と思っています。私の乗っていた３代目レガシィ(BH9)も小型車枠でしたが実用的で十分な広さがありました。今ではもう少しラゲッジスペースが短くても良いから、小型でもワゴン車と呼べるものが希望です。
フィットシャトルとインプレッサは殆ど同じ全長ですが、フィットシャトルはフィットがベースの為に前席が前寄りに位置しており、ラゲッジスペースは３代目レガシィと同等です。しかし操縦安定性を取るとインプレッサの基本設計をベースとした小型ワゴン車があれば良かったと思います。

スバルの作るワゴン車は基本的には理想形です。しかし選択肢がレヴォーグだけなのは寂しい気がします。スバルにしか出来ないミニマムベストなワゴン車を待ち望んでいます。

書込番号：17977197

[ともそー]

美しい日本の山さん　ご丁寧なレスありがとうございます。

私は2003年ＢＨ５乗りです。サイズ的にはベストな１台だと

思っています。ただ最近からだの大きな人を乗せることが

あったり、子どもも大きくなってきたので５ナンバー縛りは

こだわらなくてもいいかなとか思っています。

スタイル、積載量、車のパワー、内装、オーディオなども

不満はありません。足回り、ＡＴフィール、ルーフの防音も

充分です。しかしながら燃費(ﾊｲｵｸ仕様)、ボディー剛性

などは何とかならないかというところです。

この当時の車をベースに今の時代にあった？燃費、軽量化

ボディ剛性の向上、安全装備などあれば文句なく飛びつくの

ですが、次期インプに求めるのは無理でしょうか。

書込番号：17977494

[すけまさ]

そういえば、スレ主さんが前に言っていたスペアタイヤですが、G4はトランクスペースが、バルクヘッドの役目をして剛性が保たれるが、スポーツはハッチバック形状なので剛性を保つために重くなるので
スペアタイヤが無いとの事です。

書込番号：17979340　スマートフォンサイトからの書き込み

[美しい日本の山]

すけまささん
貴重な情報提供をありがとうございます。

改めてカタログをチェックしますと、４ドアセダンのG4,S4にはいずれも「スペアタイヤはテンポラリースペアタイヤ（応急用スペアタイヤ）です。」とありますが、インプレッサスポーツとレヴォーグでは「スペアタイヤの替わりにタイヤパンク修理キットが搭載されます。」と記載されています。

ハッチバック形状ではセダン形状に比べてラゲッジスペースでの剛性確保が不利になるのは解りますが、本当にタイヤパンク修理キットで十分と考えているのなら、G4,S4でもより軽量設計ができるタイヤパンク修理キットを採用したのではないでしょうか？
しかしここにはメーカーの良心が働いていて、出来るだけスペアタイヤを搭載したいのではないでしょうか？

少なくともBHレガシィでは搭載されていたテンポラリースペアタイヤですが、北の羆さんの情報ではインプレッサスポーツでも「ラゲッジ下にスペアタイヤが収まるスペースがあり、OPでタイヤとその上に乗る発泡スチロールなんかがあったと思います。」とのことなので、OPでもいいので、フラットなラゲッジスペースの下にスペアタイヤ（テンポラリーでOK）が収まる様な設計を続けて頂きたいと願う次第です。

書込番号：17979486

[猫の座布団]

スバルはAWDが設計の基本でFFでもリヤサスペンションの設計はAWDに準じており、リヤデファレンシャルギヤの為のスペースを必要としています。
セダンやワゴンの様にリヤオーバーハングが長ければリヤデファレンシャルギヤの後ろにスペアタイヤを置く事が可能ですが、ハッチバック程度の長さだとリヤデファレンシャルギヤの上にスペアタイヤを重ねる事に成ります。
先代のインプレッサのリヤサスペンション設計はサブフレーム前方の一部を除いて現行モデルとほぼ同じですが、ハッチバックボディにもテンポラリースペアタイヤを採用しているので現行モデルよりラゲッジルームの床面が高く容量も80リットル程度少なく成っています。

車を所有して30年位に成り何度かパンクも経験していますが、家に帰ってからパンクに気付いて自分で修理しているのでテンポラリースペアタイヤは使用した事がありません。

書込番号：17979602

[美しい日本の山]

猫の座布団さん
ラゲッジスペースについてはご賢察の通りで、車の構造毎に容量の確保とスペアタイヤの収納スペースにメーカーも苦慮されていることと思います。

私も車を所有してから４０年を過ぎましたがパンクの経験は２度あります。その内一度は旅行中の出来事でスペアタイヤに履き替えて事なきを得ました。
タイヤパンク修理キットについては、〜赤い自転車〜さんが書き込みされている様に「パンク修理剤で応急処置できる場合はかなり限定されており、私の場合には何の役にも立ちませんでした。」とあります。

また取り扱い説明書を見ても応急修理とは言えかなり面倒な手順と時間を要し、結局は修理できない場合もあるようです。又、一度パンク修理剤を適用したタイヤの内部には粘着剤がこびりつきますので恐らく再使用できないのではないでしょうか？この辺は機会あれば修理工場又は経験された方のご意見を聞きたいと思います。

JAFを頼る方もいらっしゃるかも知れませんが、パンク修理については結局その車が所有するパンク修理剤かスペアタイヤを適用するだけで、パンク修理剤適用時の作業料は非会員なら作業場所により１〜２万円しますし、結局は修理できない場合もあるのは前記の通りです。（この場合はレッカー作業？）また無料作業して頂ける会員になるには年間6000円必要です。私は今まで一度もJAFのお世話になったことはありません。

現設計であれば私も北の羆さんの「スペアタイヤをOPでつけると床が上がりほぼフラットになります。その分積載量は減りますが、使いかってはいいと思います。」の方式を採用したいと思っています。

しかし小型ワゴンであっても設計の工夫で出来るだけラゲッジフロアを下げてほしいと思うのは私だけでしょうか？
将来的にはAWDであっても後輪をホイールモータ駆動とし、リヤデファレンシャルギアや駆動軸トンネルが不要になればスペースを有効活用できると考えるのは早計すぎるかもしれませんが。

書込番号：17980230

[blue_red_dog]

美しい日本の山さん、今晩は。
フォレスターからアイサイト欲しさにインプレッサスポーツに乗り換えましたが、使っているうちに荷室の容量がもう少し欲しい場面に多々遭遇しています。
ハッチバックなので荷室後部の高さが低く、大きな荷物があまり入りません。
後席を倒せば結構入りますが、狭い感は否めませんね。
走行性能を多少犠牲にしてももうちょっと実用性のあるワゴンタイプの車が欲しいです。レヴォーグは素晴らしそうですが、価格的に私にはちょっと無理です。
いろいろ検討すると私の用途にはフォレスターが一番良かったかも知れません。
その次は値段的にカローラフィールダーかな(笑)。

インプレッサスポーツは走行フィーリングは素晴らしいし、アイサイトも素晴らしい。
運転していて、楽しくて安心できます。車には詳しくないですが、かなり上出来な車だと思います。
ここは一つ普通の庶民用の小型ワゴンも設定して欲しいです。
インプレッサスポーツにワゴンを設定してくれれば良いだけのような気がするのですが、そう簡単ではないんでしょうね。

書込番号：17989516

[美しい日本の山]

blue red dogさんも操縦安定性の良い小型ワゴン車を求めておられるのですね。
私はスレ主の責任で、ようやくスバルの店でインプレッサスポーツとレヴォーグに触れてきました。
インプレッサスポーツの後端処理はご指摘の様にやや上下高が小さく、ラゲッジスペースも広大とは言えませんが、５ドアハッチバックとしては広い方だと思います。
後席を倒した時のラゲッジスペースは北の羆さんの書き込みにもありましたが約5cmの段差ができ、またBHレガシィのダブルフォールディングに比べればわずかな傾斜も残りますが荷物がずれるほどの事は無く合格レベルでした。スペアタイヤをOPで付けれることも確認できました。しかし下端部にも約5cmの出っ張りがあり、ワゴン車と比べれば重量物の積み降ろしがやりにくいと感じました。

レヴォーグは内・外装共に立派な仕上がりですが、現在のインプレッサも遜色はないと感じました。レヴォーグの後席をたたんだ時の傾斜はインプレッサスポーツ同等ですが段差は無く、この大きさを求める人には価額を気にしなければ良い車だと思います。

インプレッサスポーツの後端処理は車の剛性確保と重量軽減が真の目的とは思いますが、デザイン優先のハッチバック形状ともとれます。スバル車にはワゴン車としての実用的な用途も期待して購入する方が多いと思います。カタログを見てもどこにもスポーツハッチとは書いて無く、むしろワゴン車である事をイメージさせる表現が多いのです。
次期インプレッサには後端の処理にワゴン車設計を取り入れたインプレッサワゴンを設定して頂きたいですね。
飛行機や橋梁の様に、機能美に徹したワゴン車であってほしいと思います。

フォレスターについても触れられていますが、私は初期のフォレスターには一目置いていました。小型サイズではあるがボンネットトラックの後部をワゴン車にした様で、一見無骨な形態の機能美に魅力を感じましたが、今のフォレスターは車幅、車高共にスバル最大級になり、ユーザー用途が変わってしまったので私の選択肢には入っていません。

なお、9/25の２回目の書き込みで追記訂正があります。
「一度パンク修理剤を適用したタイヤの内部には粘着剤がこびりつきますので恐らく再使用できない」について複数の店で確認した結果、やはりタイヤ交換になってしまう事を確認しました。

以下はJAFについての訂正です
誤：JAF会員になるには年間6000円必要です。
正：JAF会員になるには1年目には6000円必要で、２年目からは毎年4000円必要です。

誤：パンク修理については結局その車が所有するパンク修理剤かスペアタイヤを適用する。
正：パンク修理についてはJAFが準備しているパンク修理剤かその車が所有するスペアタイヤを適用する。

書込番号：17998204