スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

パドルシフトが使い辛い・・・

[ぱんだロック]

納車されて2,000km超走りましたが、気になったことを。。。

パドルシフトが使い辛いです！！

というのが、このパドルシフトはハンドルに固定されていて、
ハンドルを９０度左に切った時には、減速シフトは真下にきます。
峠道などカーブを曲がっている時など送りハンドルや持ち替えをすると
パドルがどこにあるのか分からずシフトできません。走行中に目視も難しいし。
しかも、シフトレバーでは操作出来ないですしね。
ＭＴに慣れてたので、この操作のし辛さは不満です。
ハンドルの奥に固定されていれば使いやすかった気がします。
たしかＢＲＺも同じつくりだった気がするけど、他メーカーも同じなのでしょうか。

今のところインプレッサスポーツの唯一の不満です。
もちろん総合的には大変満足しているのですが。

解決方法は私の運転の仕方を変えるぐらいだと思いますが、
同じような事を思われた方いらっしゃいませんか。

書込番号：14552001

[徳川光國]

オマケ程度のパドルシフトですから仕方が無いですね。ストレートに成るまでシフトチェンジは我慢して運転しましょう。

書込番号：14552078

[当たり前田のおせんべい]

パドルがステアリングポストに固定され、ステアリング操作をしても位置が変わらない
メーカー/車種もありますが（フェラーリ、GTR、ランエボ等）、どちらかというと
ステアリングに固定されグルグル一緒に回る方式のメーカーが多いようです。

私も、後者の方式は山道のタイトコーナーでパドルを探さなければならないのが嫌で、
結局シフトレバーで操作する事が多いです。

でも、インプレッサはシフトレバーでの変速が出来ないとの事で、辛そうですね。
対応策は、基本Dレンジで走り、マニュアルモードは下り坂（直線の）でエンブレを効かせたい時のみ使用、
という走行法に変えるしかないと思います。

書込番号：14552127

[CBA-CT9A]

エボユーザから見ればハンドルと一緒に回った方が良いという回答が多いです。
わざわざ社外パーツで回るようなのが出ていますしね。

90度程度なら持ち替えたりしないので、ハンドル固定のが操作しやすいと思いますけどね。

書込番号：14552157

[ＡＳ−Ｐ]

サーキットとかでガンガンタイム競うためのクルマじゃ無いんだから。

書込番号：14552514

[SIどりゃ〜ぶ]

パドルシフトがコラム固定かステアリング固定かで別れる話ですよね
スバル車もＢＬレガシイやＧＲＢインプはコラム固定でしたが、トヨタ傘下に入ることでコスト削減の意味もありステアリング固定に統一したのでしょう。
カー雑誌の記事にもあったんですが、結局のところオートマ車はステアリングを９０度きった状態での減速はやらないのでどちらでも構わない結果でした。
自分の車はステアリング固定タイプですが、たしかに９０度きった状態でパドルシフトの操作はやりません…危険だしトランスミッションにもよくありません。
ただし、１０時１０分でステアリングを握るお上品な方ではありませんので（８時２０分か右手片手運転のため）
左手を８時２０分の位置に添えると長めのシフトレバーが自然な感じであるのでパドルシフトをとても重宝しています。
決してなんちゃってでもオブジェでもありません、ゲート式のマニュアルシフト操作がなじめないこともあり、自分にとっては必須デバイスです。
また現行レガシイにはマニュアルシフトすらないのでさらにビックリです。

書込番号：14552557

[ぽんぽん 船]

>峠道などカーブを曲がっている時など送りハンドルや持ち替えをするとパドルがどこにあるのか分からずシフトできません

わざわざMTモードを使って走るんだから、
コーナーに入る前にシフトdowすればイイんじゃないですかね。
それじゃダメなの？

コーナリング中にシフトチェンジするような走り方なら、
最初からATモードで走っていた方がイイような気が・・・
これもダメなの？

書込番号：14552639

[SIどりゃ〜ぶ]

ざんねんです、最近のパドルシフト車はマニュアルモードにしなくてもパドル操作できます
いや、出来るタイプもありますが正解かな。

＞コーナーに入る前にシフトdownすればイイんじゃないですかね。
そうこれが正解なのです。
パドルシフトはタイムラグが大きいのでコーナーリング中の操作なんてとんでもないです。
コーナーリング中に積極的に姿勢制御したいならターボ車を買うべきでした。
新車がむずかしいなら中古のＢＬとかＧＲＢ等々ですね
ＡＴ車でもアクセル操作とかＳＩドライブ操作で積極的な姿勢制御が可能ですよ

書込番号：14552718

[ぱんだロック]

ご回答くださった皆様ありがとうございます。

あまり不便に思われている方は少ないのですかね。

私はこの車で峠道やタイトコーナーを攻める気もありませんが、
実際使い辛く感じております。。。
パドルに関しては、私にはエボが羨ましく感じます。
（エボタイプのパドルはまだ試した事ありませんが。）

ともあれ気に入ってる車なので、早く慣れるように致します!!


色んな意見、ありがとうございました。

書込番号：14553815

[JTB48]

購入時にMT仕様は検討されなかったのですか？

書込番号：14555737

[ぽんぽん 船]

MTだったら、
なおさらコーナリング中にシフトチェンジはしないんじゃないかなぁ。
コーナーに入る前にシフトdowしておかないと、
コーナリング中にクラッチを切ることになるので、
その時は、しょうがないからコーナーが終わってシフトチェンジするでしょう。

別に峠でコーナーを攻めている時の話じゃなくて、
普通にカーブを曲がっている時でも、
曲がっている途中でクラッチは切らない方がイイと思う。

もしかしたら、
スレ主さんが言ってるのは、
細い路地に入る時や、交差点をゆっくり曲がるときの話なのかな？
もし、そんなシチュエーションなら、Dレンジで走ればイイと思いますよ。
（わざわざMTモードを使うこともないと思う）

書込番号：14559806

[当たり前田のおせんべい]

>購入時にMT仕様は検討されなかったのですか？

スレ主さんは2Lモデルを購入されていますが、MTが用意されている1.6Lでは
非力で不満だったのではないでしょうか？

書込番号：14560271

[R2-400]

遅レスですが、パドルの位置にビニールテープ巻いて目印にしては？
コーナーならシフトダウンしかしないだろうから、１ヵ所だけ巻いとけばいいかと。
あんまり貼ったり剥がしたりしていると、革がザラザラになるので注意です。

書込番号：14561237

[SIどりゃ〜ぶ]

エクシーガが、2.0i以外のグレードでコラム取り付けタイプ（あなたの言うところのランエボと同位置に付いたパドルシフトね）のパドルシフトなので探して試乗してみたらどうかな。
何名かの方がレスしているけど本当にコーナーリング中にパドルでシフトしてるのかなあ・・・
なお、ランエボとエクシーガのパドルシフトの違いは前者がマグネシウム製で後者がアルミ合金製の違いです。
三菱はランエボの他にアウトランダーやフォルテスにも付いてるグレードがあります。
スバルの旧インプやレガシイはポン付キットを売っているメーカーさんがあるので
もしかしたら、コラムタイプも作ってくれることを祈りましょう（笑）

書込番号：14561991

[ぱんだロック]

皆様、いろいろとご回答ありがとうございます。

私はパドルシフトは車を選ぶ基準にありませんでした。
買った車にたまたま付いてきただけです。
嫁も運転するのでＭＴの購入は考えてませんでしたし、
今のところ、買い替えをする予定もありません。
ただ、せっかく付いてきたのなら、色々試しながら使ってみてるだけです。
私の説明が悪かったですが、私は同じインプレッサオーナーの方で、
使い辛いと感じてる人はいないかなーぐらいの質問だったので。。。

いろいろ教えて頂き、ありがとうございました。
早く慣れるようにします。

書込番号：14566024

[けろＰ]

ＭｙカーはＭＴに乗っています。
たまにＡＴに乗る時は、交差点曲がる時でもエンジンブレーキを効かせた方のが車が安定するのでＡＴでもシフトダウンしています。

パドルは使いづらいですね。
レーシングカーと違って、乗用車は、ハンドルをグルグル回すので行方不明。
開発者は何故ここに築かないのでしょう。

書込番号：14623624

[ぽんぽん 船]

>開発者は何故ここに築かないのでしょう。

想定外の操作だからじゃないでしょうか。

わざわざ MT モードにして、
パドルシフトでシフトチェンジをしようとする人が、
まさかハンドルを切りながらシフトチェンジをするとは思っていなかった。

もしくは、
フールプルーフとして、コーナリング中にパドル操作できないようにしているとか。
ハンドルを切りながらシフトチェンジをしようとしている人が、実際に居るようですから・・・

書込番号：16501596

[335i.f355]

＞開発者は何故ここに築かないのでしょう。

ステアリングに付ければ、ステアリングコラムまでグレード別に生産する必要も無くなりますし、パドル本体も小型化できますから。

書込番号：16505051

[うらわそだち]

パドルシフト、ぜってー使いづらい。
峠道走ってみろよ。
小布施から万座温泉に行く道とか、
タイトコーナーが続く道では、気持ちよく走るにはマニュアルモード必須。

書込番号：22093118

[MiuraWind]

読みが甘く場当たりな運転してるから、大舵角でギヤ操作したくなると言うのが結論です。未熟者です。
ズバリ、運転の適性がないんですよ。残念w

書込番号：22093187　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

自動車学校で、コーナー入る前にシフトダウンと
習った記憶がある。もう、30年以上前だが、
最近は教えてくれないのかな？

書込番号：22093204　スマートフォンサイトからの書き込み

CN-LR820DFC バージョンアップ

[赤い水性のサインペン]

純正ビルトインナビCN-LR820DFCのアプリバージョンのアップデートプログラムが　７月に公開されております。

プログラムデータ Ver. F16VM7000046

http://car.panasonic.jp/cgi-bin/navidata/index.cgi?mode=product&no=500&ref=genuine

1. 軽微な不具合修正をしました。

何が修正されたのか　さっぱりわかりません。

書込番号：22065958

[2017大使]

バージョンアップ確認画面

＞赤い水性のサインペンさん
バージョンアップしてみましたが、何が変わったのかヤッパリわかりませんよね。気になります。
わかる方いらっしゃいませんか。
返信無いですね。

書込番号：22074812　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤い水性のサインペン]

せめて　速度制限表示とスマホのバッテリー残・電波状況の表示の重なりは修正してほしかったですね・・・

書込番号：22076808

[DTライダー]

説明書通りに（ルートフォルダーに保存）sdカードに保存したのですが読み込んでくれません。sdカードへの書き込み方を教えてください。

書込番号：22085155

[2017大使]

＞DTライダーさん
SDカードは念の為、地図データとは別のカードを使いました。
ナビ本体のカードスロットの右側は地図データのスロットですので、左側のスロットに入れてマニュアル通りにメニューを選択して作業を進めました。
認識しませんでしたか？

書込番号：22085229　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔のオーディオファン]

＞DTライダーさん

ダウンロードしたファイルは圧縮されています。
解凍した.datファイルをSDのルートディレクトリにコピーすればアップデートできると思います。

ご参考まで・・・

書込番号：22085262

[DTライダー]

＞2017大使さん
できました。インストール手順書に「ルートフォルダーに保存」となっていますが解凍したdatファイルを直接SDｶｰﾄﾞにコピーしたら読み込みました。インストール手順書は何なのでしょうか。

書込番号：22085326

[2017大使]

メーカーさんの手順書 まあまあ良く出来てますよね。

＞DTライダーさん
無事セットアップ出来て良かったです。
ダウンロードの画面まで行くとPDFの手順書が取れますよね。
しかし、変更内容が気になります。
(/≧◇≦＼)

書込番号：22085496　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔のオーディオファン]

＞2017大使さん
非常に分かりやすい手順書ですね！
敢えて言えば、２の「ルートフォルダに」の記述が無い方がPCに不慣れな方には分かり易かったかも。
フォーマットしたSD内にはフォルダがありませんからネ。
Windowsではこの状態をルートフォルダと称するようです。

＞DTライダーさん
解決したのであればインストール手順書にクレームをつける前に、「2017大使さん」にお礼の一言が欲しかったですね！

書込番号：22085860

[2017大使]

ダウンロード注意事項

＞昔のオーディオファンさん
＞DTライダーさん
この注意事項ですね。
ファイルの解凍については無意識でした。
ルートフォルダという言い回しは、確かに間違いないけど大袈裟な感じですね。ただ貼り付けるだけですから。ファイルサイズは165MBだったんですね。

書込番号：22090335　スマートフォンサイトからの書き込み

STIパフォーマンスマフラー

[山陰のオヤジ]

暖気運転時の排気音

2.0i-SにSTIのパフォーマンスマフラーを装着しました。
　https://www.sti.jp/parts/impreza5door_gt/muffler/STPKG40GH000/
後ろ姿と排気音は確かに変わりました。

書込番号：21885652

[ぜんだま〜ん]

それは良かったね(*^^)v

書込番号：21885682　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞山陰のオヤジさん

やっぱりマフラーは、こうでなくっちゃね。
リーフじゃないのだから（笑）
素直にセンターデュアル出し、羨ましいです！

環境エンジンで煤の代わりに水蒸気吹くエンジンが、なんとなく寂しい親父でした。

書込番号：21885995

[yokohama08]

UPありがとうございます。アイドリングなど低音のいい感じですね。
よろしければ、走行時のレスポンスなどおおざっぱで構いませんので感想を教えてください。

書込番号：21886758

[山陰のオヤジ]

＞yokohama08さん
エンジンそのものの変化は感じられませんが、2,000回転前後での音の変化はかなり感じ取れます、
それに伴って速度に合わせたアクセルの踏み具合にしているようで、無駄に回転数が上がるような(踏み込みのタイムラグ)事が少ないような気がします。これは気のせいかもしれませんが
坂道発進をエンジン音で半クラッチに合わせた世代としては、音は大事な情報源です。
参考にならない情報で申し訳ないです。

書込番号：21887128

[yokohama08]

＞山陰のオヤジさん
サウンドは共感です。この車だからこそ、ある人にとっては求めるものを埋めるアイテムですね。
他社からいくつか出てますが、満を持して出してきたSTIマフラー、
レスポンスもほぼ予想通りでぜひ参考にしたいと思います。（ちょっと予算と相談ですが）ありがとうございました。

書込番号：21887949

[yun だよ]

STIのパフォーマンスマフラー検討中です　(^_^)v　

ちなみに、取付時間ってどのぐらいだったでしょうか？　

書込番号：21890676

[山陰のオヤジ]

＞yun だよさん
ディーラーに確認はしていませんが、初めての作業という事で１０時に預けて１５時に引き取りに行きました。
リヤバンパーの加工とマフラーの取り換え作業なのでそんなに時間は掛からない思います。

書込番号：21890768

[yun だよ]

＞山陰のオヤジさん

ありがとうございます。m(_ _)m
バンパーカットの作業もあるので、以外と時間がかかるんですね〜　

パフォーマンスマフラー　注文しました。　笑

書込番号：21890905

[呑平]

＞山陰のオヤジさん
マフラー、いいですね！
すごく興味あるのですが、真後ろなどから
車全体を撮った写真がなかなかネットで見つからないので、
もしよろしければ真後ろや斜め後ろなどから撮ったものを
アップしていただけましたら嬉しいです。

書込番号：21897262

[山陰のオヤジ]

後ろ姿	斜め後ろ

＞呑平さん
今日は薄曇りでクリアではありません、あしからず。

書込番号：21897355

[呑平]

＞山陰のオヤジさん
ありがとうございます！
やっぱりセンター出しマフラーが入ると締まりますね。

書込番号：21898484　スマートフォンサイトからの書き込み

[まーにーー]

購入を検討しているので大変参考になります。
もしよかったら、ふかしてる音も動画あげて頂けないでしょうか？大変気になっております。

書込番号：21919256　スマートフォンサイトからの書き込み

[山陰のオヤジ]

アイドリングから４，０００回転位

＞まーにーーさん
アイドリングから約4,000回転までの排気音です。
空ぶかしですから走行時の負荷の掛かった状態では、ちょっと違った感じだと思います。

書込番号：21920391

[まーにーー]

ありがとうございます！
ボクサーエンジンの音がよく分かりますね！
大変参考になりました、購入の方向で検討したいと思います。

書込番号：21920932　スマートフォンサイトからの書き込み

クルコンはCH-Rの方が上

[地方都市は住みやすい]

先日CH-R(4WD 1.2Lターボ）を丸１日レンタルして、自分のインプレッサ2.0iS(4ED)と乗り比べてみました。

クルコン（クルーズコントロール）はCH-Rの方が上でした。CH-Rの方が前車の補足が優れています。第１にCH-Rの方が遠くで先行車を補足できます。第２に広角で先行車を補足できます。

１つ目に関しては、次のような場面で大きな差がでます。
直線道路で信号待ちの車がやや遠くに止まっている時に、インプレッサは先行車の補足が遅いのでブレーキが急になります。特に次のような場面で顕著です。角を曲がって大通りに出た時に、やや遠くに信号待ちの車があるときは、アイサイトは前車を補足するまでぐんぐん加速しておいて、慌てて緊急ブレーキで止まります。アイサイトが自分でぐんぐん加速しておいて、慌てて緊急ブレーキのアラームを発することになり、滑稽な感じです。一方CH-Rの方は、もっと遠くで前車を補足するので、スムーズな挙動です。

２つ目に関しても、ワインディングロードで似たような挙動になります。インプレッサのほうが先行車を見失いやすく、また補足しにくいので、前車を見失うと勝手にぐんぐん加速して、前車がせまってきてから強いブレーキングになります。ワインディングが続くと、加速しては減速するの繰り返しになり、使えません。一方CH-Rは、前車を見失いにくく、また補足も早いので、インプレッサのような挙動はにならずズムーズでワインディングロードでも十分使用できます。

その他の点ではインプレッサもCH-Rも差は感じませんでした。

レーダーを使わずCCDだけで頑張っていることの限界なんでしょうね。

加速性能、静粛性などクルコン以外の全般的なことではインプレッサの方が優れると感じました。

書込番号：21839104

[くまくま五朗]

なるほどなるほど。
なかなか参考になるレポですね。
しかし、一般道での利用がそもそもアレなのと、名前はC-HRですよ。
C-HRはXV購入時に比較したんですが、レーンキープが無いのが個人的には減点でした。

状況によってはTSSPの方が使いやすいという事ですね。

書込番号：21839249　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken92]

私も、アイサイトのACCは一般道ではちょっと厳しいかなと思っています。以下のような点で思います。

１）カーブで真ん前に前走車がいなくなった際に、前走車を見失い加速して車間が詰まります。
２）交差点で渋滞している直進レーンから右折専用レーンにレーンチェンジすると、はるか前に止まっている右折待ち車に向かって結構急加速します。私は怖いので、フットブレーキを踏みます。
３）前走車が減速して左折し、前が開いた際に再加速までかなり時間が空きます。後ろからクラクションならされそうなので、私はACCで加速する前に、アクセルを踏みます。

他車と比べたことがないのですが、郊外バイパス道路でも、あまり実用的でないというか、ACCに頼るのは危険だと思っています。取説でも高速道路や、自動車専用道路での使用を想定とあるので、まだまだなのだと思っています。

書込番号：21839511

[地方都市は住みやすい]

＞くまくま五朗さん
おっしゃる通りレンタルしてる時に、C-HRにはレーンキープは付いていないんだな、と気が付きました。

＞ken92さん
C-HRは1,2の問題はクリアされていす。
3の問題については、私もインプレッサで日頃感じています。C-HRに乗った時は、この問題は感じませんでした。取り立てて注意を払っていたわけではありませんが。

書込番号：21839567　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

クルコンを一般道で使用する事はナンセンスだよ

センターライン寄りの車等にも反応するし自動車専用道路以外での使用は事故のもと

書込番号：21839665　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴン太＆パグお]

＞地方都市は住みやすいさん
家族が現行型の一代前のインプレッサスポーツ（アイサイトVer.3）に乗っています。
購入直後は高速道路でも加速や減速が急だなと感じる事が有りました。ただ、購入直後すぐに北陸から広島県をほぼ、高速道路で往復旅行して実感した点が有ります。
ちなみに昨日、300�q程の日帰りドライブに行った時はほぼ9割は一般道で残りの1割は高速道路を使いました。（アイサイト使用は高速道路のみ。）　
あくまでもメーカーの見解は自動運転じゃなくて、アイサイトは運転補助システムであるから、加速や減速が急な味付けになっていて、ドライバーにあなたは今、アイサイトを使ってるんだよと意識させるようにしているのでは？と思います。（広島県から帰る道が雨であまり道路状況が良く無い時もある程度疲れていても、運転の補助をしてくれて大変助かりました。）
同じ道を高速道路でアイサイト有りと無しでは燃費もアイサイト有りの方が3〜5�q/�gは良かったです。コンピュータースロットルの方が賢いのも有るとは思いますが。
最低限、一般道でアイサイト使用するのは2車線以上で信号機や交差点のほぼ無いバイパス位です。
それも、すぐにブレーキが踏めるようにペダルに足は掛けてます。
でないと、挙動が読めず逆に危険になる気がします。

書込番号：21839892　スマートフォンサイトからの書き込み

[地方都市は住みやすい]

このようなスレを立てると「クルコンは一般道では危険だ」という意見が出るのは予想していました。

技術レベルはどんどん上がってきていて「一般道では危険だ」とか杓子定規で古臭いこと言わなくてもいい時代になってきたと思います。

アイサイトの癖が分かりコツを掴めば、一般道で使っても役に立つ方の方が多いです。アイサイトを一般道で使っているユーザーは言わないだけでたくさんいると思います。

書込番号：21840024　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞地方都市は住みやすいさん
私はXVですが、インプレッサも加速具合も車間距離も4段階に調整できると思いますが、試しました？

書込番号：21840027

[地方都市は住みやすい]

＞funaさんさん
はい、アイサイトの加速レベルはデフォルトより下げて使ってます。

書込番号：21840034　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

クルコンの一般道での使用を肯定して助長するような発言を公の場に投稿することがナンセンスだ。

＞「一般道では危険だ」とか杓子定規で古臭いこと言わなくてもいい時代になってきたと思います。

それらなメーカーでも一般道で使用してくださいとアナウンスするだろ
メーカーでも未熟な技術であることを認めているから一般道での使用を控えるよう警鐘しているんだろ


＞アイサイトの癖が分かりコツを掴めば、一般道で使っても役に立つ方の方が多いです。

自信過剰だな
この考え方が事故る原因。
自爆は勝手だが巻き込まれた方はたまったもんじゃない

書込番号：21840591　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokotin]

どうして良いものを良いと認められないんでしょうか

書込番号：21840781

[地方都市は住みやすい]

アイサイトを一般道で使いたがるか、使いたがらないかは、良い悪いではなくて、新しいテクノロジーへのスタンスだと思います。新しいテクノロジーをどんどん取り入れて早くから適応していくタイプと、その反対に新しいテクノロジーには慎重なタイプの差だと思います。

今回は、インプレッサとC-HRのクルコンの違いについてレポートしたまでなので、アイサイトの一般道での使用是非の議論はやめにしませんか。きっと賛否両論、並行線だと思うので。

書込番号：21840841　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔のオーディオファン]

写真１：警告	写真２：取り扱い説明書のACCに関する警告

＞地方都市は住みやすいさん
A型G４乗りですが、昨年8月の納車時には添付写真１の“警告”がセンターコンソールに置いてあり、営業マンからもACC（オートクルーズコントロール）は一般道では使用しないように説明がありました。
取扱説明書には添付写真２の通り、ACCへの警告として「自動車専用道路以外では使用しない」と明記されています。

スレ主さんのインプレッサ2.0iS(4ED)（AWD？）もA型のようですが、この“警告”は載っていませんでしたか？

＞北国のオッチャン雷さん
２件のレスに全く同感です。あえて追記するなら“警鐘”→“警告”ですね。

スレ主さんの
＞「一般道では危険だ」とか杓子定規で古臭いこと言わなくてもいい時代になってきたと思います。
＞アイサイトの癖が分かりコツを掴めば、一般道で使っても役に立つ方の方が多いです。

このスレッドにこのようなレスが続くようであれば、管理者から”このスレ全部が削除される”可能性が高いと思います。

スレ主さんへは、ご自分の発言に注意されることをお勧めします！

書込番号：21840855

[地方都市は住みやすい]

「この紋所が目に入らぬか！」ですね。
はい、参りました。

書込番号：21840916　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴン太＆パグお]

＞地方都市は住みやすいさん
アイサイト自体は素晴らしい技術で、一般道でも使えるレベルまで来ていると思いますし、個人的に私道でスレ主さんが愛車だけで試すのは良いと思います。
ただ、メーカーとしてPL法絡みとは言え、あんなにコーションラベルを表示するのは、万が一の判断は機械でなく、まだドライバーが主になるべきだという事でもあると思います。

公道では、様々な道路環境が刻々と変わりますし、一般道ならば尚更、判断材料が増えますからメーカーとしてはアイサイトを使った前車追従車速調整のモードは使わないでと言ってるだけなんですが…。(オートクルーズだと単に設定した車速に加減速するだけですから、また違うとも思います。この機能は尚更、一般道では使いにくいですよね。)

確かに便利な機能なので試しに使いたくなる気持ちは分かりますが、まだまだ発展する途中の部分もあるとは思います。

書込番号：21841204　スマートフォンサイトからの書き込み

[GT30]

もともと想定されていない使い方の評価は第三者にとって無意味と思います。

書込番号：21841217

[おはしも]

何でスレ主さんが批判されてるのかわからないですね。
使い方は別問題として、正当な評価だと思います。
レーダーの有無で優劣が出る部分が出てくるのは当然です。
悪い所は悪いと認められないのは信者ですよ。

書込番号：21842165　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

＞地方都市は住みやすいさん
参考になります。
他社はずっとスバルの後塵を浴びて開発をしてきたので、どこかでスバルを抜くことは不思議じゃないと思います。
だからこそスバルも負けてらんねーぞ！と更なる技術向上目指して切磋琢磨する訳なのでマツダ、トヨタ、ホンダなどどんどんスバルを凌駕してほしいと思うくらいです。
因みに私は高速でも殆どアイサイトを使用しなくなりました。
使い心地の問題でなく、自分で運転した方が楽しいからで、40km/h以下ののろのろや渋滞などでは積極的にお世話になっております。

書込番号：21842599　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポールチャマ]

スバルのACCは建前上及び性能の上でも一般道での使用は禁止は禁止として。

因みにC-HRのクルコンなるものはメーカーとして一般道でも使用OKなんでしょうか？

書込番号：21842614　スマートフォンサイトからの書き込み

[地方都市は住みやすい]

C-HRのクルコンの一般道での使用の可否は存じません。しかしC-HRのクルコンの性能は、インプレッサを上回り、一般道での使用に十分使えるほどに仕上がってました。

書込番号：21842667　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

＞地方都市は住みやすいさん
逆に高速道路での比較ではどうでしょうか？

書込番号：21842694　スマートフォンサイトからの書き込み

クルコン以外はインプレッサが総じて良い

[地方都市は住みやすい]

C-HR（1.2Lターボ4WD）とインプレッサ （2.0L 4WD）の比較の続きです。クルコン以外はインプレッサが総じて上

・走り
1）C-HRのCVTはバネ現象が出るので、アクセル全開にしてもエンジン回転数ばかり上がって、じれったい加速です。一方インプレッサは踏めばバネ現象なしにリニアに気持ちよく加速します。リニアトニックは、ほんと素晴らしいCVTだと思います。

2)フル加速した時は、C-HRはエンジン回転数が上がっていっても一定の加速で頭を押さえつけられたような加速感です。一方、インプレッサはエンジン回転数が上がるに連れてモリモリ伸び上がっていく加速感があり気持ちいい。

1と2の特性のせいで、C-HRは発進時、トルクはスカスカ、エンジン回転数が上がってもバネ現象でついてこないので、もたもたがひどいです。一方、インプレッサは低回転の発進時からトルクがあり、それがリニアに伝わるので思い通りに加速します。意識してアクセルワークをラフにすると荒々しい挙動になるほど反応がいいです。

・シャーシの剛性感
インプレッサが上。走らせらばすぐ実感。

・足回り
段差のいなし感、路面状態の伝わり方がインプレッサの方が高級。

・ワインディングを攻めぎみに走った時
C-HRはステアリングを切った分だけ、すっとノーズが入ってくれる。コーナーリング中にアクセル踏んでも、とにかくステアリングを向けた方向にぐいっと食いついていこうとする感じかある。一方、インプレッサ はノーズの入りがやや悪く、コーナーリング中アクセルを踏むと真っ直ぐに行こうとする感じで外に膨らみがち。素人にはC-HRの方が扱い易いと思う。

・走行中に感じる高級感
インプレッサの方が包まれたような遮蔽性を感じワンランク上の高級感がある。

・フロントドアを閉めた時の音
インプレッサはドスンという音だ、クラスを超えた重厚感がある。C-HRは軽い音で重厚感はない。

こんな印象でした。

書込番号：21847719　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

クルコンを移植すれば完璧!?

書込番号：21851025　スマートフォンサイトからの書き込み

[覆水盆に返らず]

虚しくなるだけですよ。
劣等感もつ必要ないから、愛車を楽しもう。

しかし、C-HRオーナーから相手にもされてない車なのがよくわかるスレになっちゃって、ちょっとさみしいかな…。

少しくらい反対意見書き込んでくれてもいいのに。
虚しい…。

書込番号：21851363　スマートフォンサイトからの書き込み

[いい歳になりました]

＞覆水盆に返らずさん
うーーん、
でも自分としては、Ｃ−ＨＲには興味ないので、コメントしようもないですけど………。
私としては、シビックの方が気になります。

書込番号：21852046

[覆水盆に返らず]

＞いい歳になりましたさん

そうなんですよ！

おっしゃるとおり、興味のない車には書き込みなんてわざわざしないですよね。

Ａ車よりＢ車の方が優れてる的なスレがたつと、たいていＡ車のオーナーから反論のレスがあるんですが、全くそれがないのは、Ｂ車になんの興味もなく相手にもしてないってことなんでしょうね。

それはそれでさみしいかと…。

書込番号：21852196　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

C-HRと比較されても・・・
と思うのは私しだけ？

書込番号：21852280　スマートフォンサイトからの書き込み

[覆水盆に返らず]

＞Martin HD-28Vさん

そういうことではなくて…。

比較された車のオーナーさんからの反応がないのが
興味もたれてないんじゃないか?と書いたつもりなんだけど、難しかったのかな？

まあ、今回はC-HRのオーナーさんが大人の対応をして下さったと解釈しときます。

書込番号：21852364　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポールチャマ]

C-HRのオーナーさんはこのスレ見ないでしょ、まず(^_^;)

書込番号：21852761　スマートフォンサイトからの書き込み

[地方都市は住みやすい]

C-HRを買う人は、デザイン一本釣りで決めていてそれ以外のファクターは気にしないので、他の車と比較すらしない人が多いのでしょう。

アイサイトによる追従クルコンよりC-HRの追従クルコンのほうが、仕上がりが上だったのには、正直驚きでした。この分野ではアイサイトにまだまだアドバンテージがあると思い込んでいたので。スバルも負けずに頑張ってもらいたいな、という気持ちもあって投稿してみました。ネガの投稿だけだと、スバリストの気を悪くさせて申し訳ないので、ポジの投稿もしておきました。インプレッサのリニアトロニックCVT、SGPはホント秀逸だと再確認できました。

書込番号：21852787

[覆水盆に返らず]

＞地方都市は住みやすいさん

＞C-HRを買う人は、デザイン一本釣りで決めていてそれ以外のファクターは気にしないので、他の車と比較すらしない人が多いのでしょう。

自分の都合のいいように解釈するのは自由ですが、物事の本質に気づかなくならないように！

300万円以上する買い物をするのに、デザイン以外のファクターを気にしないで買うと本気で思ってるんでしたら、すでに感性がおかしくなってますよ。

自分が乗ってる車を高く評価するのは全然構いませんが、比較された車のオーナーさんに失礼の無いようコメントには気をつけた方がいいですよ。

書込番号：21852943　スマートフォンサイトからの書き込み

[地方都市は住みやすい]

ここの部分はこっちの車の方が良かった、あの部分はあっちの車の方が良かった、と自分の感想を正直にレポートしただけなんですけど。良いところは良い、悪いところは悪いと。

C-HRのオーナーをわざと不愉快にさせるような悪意があるなら、C-HRのスレに投稿しますけど。しかもインプレッサのスレに、C-HRのクルコンの方が上、とまで投稿してますが。

書込番号：21853137　スマートフォンサイトからの書き込み

[覆水盆に返らず]

＞地方都市は住みやすいさん

論点がずれてますよ。
指摘しているのは、↑で貼り付けたコメントの部分のみですよ。

書込番号：21853272　スマートフォンサイトからの書き込み

[髭男爵1955]

インプレッサスポーツB型2.0i-S（FF）を昨年10月から乗っています。

私も車種選定の際にC-HRと比較しました。

実際に試乗した限りで私の評価、好みは以下の通りで最終的にインプレッサを選択しました。

自動ブレーキ：ほぼ同じ
ACC:ほぼ同じ（実際に乗ってみるとインプレッサは速度上昇時の加速がエコでも急激、C-HRは未体験）
レーンキープ：C-HRはアラームのみのためインプレッサ〇
AVH：インプレッサは無かったので、C-HR〇
デザイン：C-HRは奇をてらった感があり、インプレッサはオーソドックスなデザインで〇
FF/4WD：ハイブリッド以外は4WDしか選択できず、FF希望だったためインプレッサ〇


購入当初はACCが面白くて、通勤で幹線道路を道なりに走る5kmくらいのところで使用していましたが、通勤時は最近はほとんど使用していません。別にACCの機能が不足しているわけではありませんが、自分で加速、ブレーキングして走った方が面白いと感じただけです。


ここの掲示板で個人の主観として他車との比較を書き込みことは、インプレッサを購入しようとする方の参考となるのでよいことだと思いますが・・・。私も購入前の半年くらいは、この掲示板をみて大変参考になりました。

書込番号：21853292

[あとむ100]

XVならまだしも、スレ主さんのように購入の際にインプレッサとCHRで迷う人は少数派だと思います。
私自身はインプレッサの購入を検討するにあたってCHRのページは1度も見ませんでした。

既にCHRを所有している人がわざわざインプレッサのページを見に来るのは更に稀なことではないでしょうか。

わざわざアカウントを作り直してインプレッサをサゲるコメントを書かなければいけない事情は分かりかねますが、それこそとても虚しいことだと思います。

書込番号：21853816　スマートフォンサイトからの書き込み

[ajifish]

他車の安全性能が向上しているとの話を最近聞くので、C-HRがどうと言うことはないのですが、このような比較は大変興味深く読ませて頂きました。
アイサイトは本当に素晴らしいと日々思っていて、ブレーキングなんか私よりも上手だと感じることがしょっちゅうです(笑)。
ただ、遠くの車の認識が遅いなと感じることがたまにあるので、他車（車種は何でも良いのですが）の技術進展の様子は参考になります。

書込番号：21853849

[覆水盆に返らず]

＞あとむ100さん

インプレッサを下げるコメントは一言も書いてませんが、そのように読み取られたのでしたら大変失礼しました。

インプレッサは所有していませんが、スバル車は20年以上所有し続けています。
きびきびした走りが好きです。不具合や故障も多いですが、おかげで簡単な修理や補修程度は自分で出来るようになり、手がかかってきた分、愛着もありますよ。

スバルには、もっと頑張ってワクワクする車を作り続けてもらいたいですね。

不快に感じられた方がいらしたのは事実のようなので、申し訳ございませんでした。これで終わりにします。

書込番号：21854260　スマートフォンサイトからの書き込み

[松尾芭蕉,]

＞地方都市は住みやすいさん
ACCについて
レーダーは形を認識できない欠点はあるが高速処理が可能、カメラは形の認識はできるが、課題はecuとの画像処理を含めた制御処理に時間がかかる。
これがスバルの泣き所でしょうね。

それぞれのセンサーは一長一短ですが、ここまで仕上げてきたのは制御処理ソフトだと思いますよ。

最後に次世代センサーのLiDARを調べて見ませんか？

書込番号：21856669　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐々木虎次郎]

燃費・・・・

書込番号：21856671

[NSR750R]

レーダーだろうが、カメラだろうが関係ありません、要は制御ソフトに掛ける開発費用です

元々の要求仕様設定が低ければどうしようもない。

レーダーは太陽光とは無関係だが天候の影響を受ける、カメラは画像に映らないことにはどうしようもない、赤外線光源があれば？

（オービスカメラを妨害することになるので付けれないのかも）

書込番号：21859911

スバルも無資格検査

[ピア人好き]

事実でしたら実に残念です。

https://news.yahoo.co.jp//6258928

書込番号：21310477　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピア人好き]

https://news.yahoo.co.jp/pickup/6258928

書込番号：21310485　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lavie24]

＞ピア人好きさん

まさかの発表ですね…。
もうすぐ、納車予定なのに…。

書込番号：21310497

[[狼][よ][静][か][に][死][ね]]

スバリスト達はこの記事見てどう思うのだろうか・・・・・・。
スバリスト達にとっては長年にわたり信頼し続けてきたブランドでもあるのに、信頼回復までには相当な時間が掛かりそうです。

書込番号：21310523

[JTB48]

芋づる式に他の会社でも出そうですね？トヨタも怪しい！

書込番号：21310535

[UNともん]

インプレッサとXVが対象の工場で問題発覚ですか…
日産と同じ流れなら自分のインプレッサもリコール対象…
次はトヨタかホンダかそれともマツダかな？

書込番号：21310609　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

たしかに、親会社はどうなんだろう？

書込番号：21310610

[XJS]

白状するなら今しかない！って感じだな。

書込番号：21310619

[HK4989]

来月納車予定の私からすると聞きたくなかったニュースでした…

車の完成検査と資格について簡単に調べてみたんですが
生産ラインの最後の方で決められた項目を検査し
資格というのは社内で設定したもののようですね

まぁ無資格者が行ったということ自体は言語道断なのですが
ノウハウ知ってる人が手順を守って検査しているなら、車の品質そのものは大丈夫だろうと
勝手に思っています
「俺の車は大丈夫だ」そう思うことにしました


今回は中身に不具合があってのリコールとは違うケースなので
メーカーとしては、今後一体どのような対応を取るのでしょうかね
注目していこうと思います

書込番号：21310628　スマートフォンサイトからの書き込み

[yhoooko]

日産も含めてこの問題の本質は単にメーカーだけではないと思いますね。

違反は違反ですが、以下のような見解もあります。

日産「無資格検査」を誘発した、時代遅れの国交省の認証制度
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53265

【一部引用】

日産の出荷停止が「国内向け」であることに気付いている方はいるだろうか。不祥事が発覚した工場では輸出用の自動車も一緒に生産して、一緒に検査しているのに、無資格者が検査していても、輸出はOKなのである。その理由は単純。海外では有資格者による最終検査を求めていないからである。

そして、「通達」で定められた有資格者による検査については、有資格者に、どのような技能が求められるかは明確に定義されていない。資格は国などの公的機関が認めたものでもないし、高度なテクニックを有しているわけでもない。「能力をもった人を会社が指名する」といった程度である。

書込番号：21310630

[ルイスハミルトン]

日産は国内向けの出荷を停止でしょう。
今回の件は国内向けで輸出車は関係ないのかな？
機械が検査し不具合が出た際の
対応に資格がいるって話もあるし。

スバルはどうなんですかね？
よくわからんですな。

書込番号：21310653　スマートフォンサイトからの書き込み

[yhoooko]

日産の対応と同じことをスバルも行うことになるのか？
これは気になりますねー笑

国沢氏のブログからご紹介
日産完成車検査不正の対象車は車検無料になりました〜

h ttp://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E6%97%A5%E7%94%A3%E5%AE%8C%E6%88%90%E8%BB%8A%E6%A4%9C%E6%9F%BB%E4%B8%8D%E6%AD%A3%E3%81%AE%E5%AF%BE%E8%B1%A1%E8%BB%8A%E3%81%AF%E8%BB%8A%E6%A4%9C%E7%84%A1%E6%96%99%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8A%E3%81%BE/

書込番号：21310656

[readers]

＞UNともんさん

トヨタとホンダは一応社内調査済みですね。
http://usfrontlinenews.com/?p=24940

トヨタは問題等あれば真っ先に公表するので大丈夫でしょう。
スバルは元々日産系なので同じ流れなのかな。

書込番号：21310658

[LUCARIO]

閃いた。

逆輸入すれば良いのだ。

書込番号：21310673　スマートフォンサイトからの書き込み

[HK4989]

＞yhoookoさん
国的に明確なルールがなくて
各メーカーが設定してるようですね

スバルの肩を持つわけでもないですが
昨年あたりから生産ラインがいっぱいいっぱいで
有資格者の検査員を回せなかった背景もありそうですね
もちろんそんなことを言い訳にしてはいけませんが
しかし、社内で早めに内部調査を行い、正直に報告したことに関しては
まだ救いがあるなとは思いました

よく考えたら
私の契約車輌、10月下旬の生産ロットらしかったので
検査のやり直しで納期が遅れてしまえば
ちょっとつらいですね

書込番号：21310700　スマートフォンサイトからの書き込み

[yhoooko]

スレ主様のリンクがどのニュースソースかわかりませんが
削除されていますので貼っておきます。

スバルも無資格検査　群馬の工場、日産に続き　リコールも検討
http://www.sankei.com/affairs/news/171027/afr1710270012-n1.html

＞HK4989さん

【記事引用】
スバル首脳は２７日、報道陣の取材に応じ、群馬県の工場で行われていた無資格検査について「研修は受けているが、資格を持たない人にさせていた。３０年以上前から伝統的に同じやり方でやっていた」と述べた。

記事にもあるように、30年以上前からですから、ここ数年レベルの話ではないでしょうね。

まぁここからは私の想像ですが、30年も同じようにしていたということは、もうこれが普通になってしまって、
スバル社員や検査ラインの社員も、今の大半の社員は、
「え？うちもそうなの？」という、われわれユーザーレベルと同じ感覚なのかもしれません。
なんせ30年も同じようにしていて何もなかったわけですから苦笑

書込番号：21310729

[こうたろう２]

普通のエンジン、トランスミッションなどハイブリットやイーパワー、スカイアクティブエンジンなどから
比較すると従来型の改良レベル、平凡で少し見劣りする内容のインプレッサ。
でもでも、新プラットホームとAWD、アイサイトでスバルの信頼性と安全を買ったようなもの。

日産はやらかしても「やっちゃえ、日産」だからな、と笑って見ていた。
トヨタを一流とするなら、所詮二流の会社だなと。
昔から日産車にはボディやミッション関連（エンジンは素晴らしいが）で泣かされたため。
レガシィ、インプと信頼と安全のスバルを買ってきたので、今回の発表は残念。

神戸製鋼の件はスバルは悪くないでしょうが、そのような強度不足な部材も使われていたようなので
ボディの剛性や安全性も大丈夫かなって思う。

さらには自分も該当したスーパーUVガラスのカタログ表記間違いの件もあったし。
大した問題じゃないとクオカードで片付けられたけど、温暖地域に住む自分にはクリアビューパックは正直必要なかった。
でもUVスーパーカットには期待して契約したのに、これホント最低な対応で驚いた。
納期までの間にどれだけカタログ熟読しかことか。

まあ、実害ないから今回も忘れ去られる不祥事とメーカーもユーザーも思っているのでしょね。
大丈夫かスバル！

書込番号：21310764

[gda_hisashi]

違反は違反だろうけど

日産の時もそうだけど過剰規則への過剰反応だね

手続きと品質は別

まあリコールだろうけど

スバルはそうでなくても今売れているからディーラーは
営業もサービスも手が回らなく大変なのに
更に忙しくなりサービスが落ちそう

書込番号：21310777

[tu555]

通りすがりの日産ユーザーです。
同病相憐れむと言うことで来ちゃいました（笑）。

でも今後は他社ユーザーも叩いて来ないでしょう。いつ自分の車が同じ運命になるかわからないですからね。

書込番号：21310791

[待ジャパン]

日産を叩いてたスバリストは憤死だねw

書込番号：21310876

[yhoooko]

h ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO22777030X21C17A0MM0000/?dg=1&nf=1

スバルの吉永泰之社長は同日午前、日本経済新聞などの取材に「研修中の従業員が完成検査に携わっていたことは事実」と語った。不適切な検査体制がいつから始まったかは調査中だが、「（現行の生産ラインの運用方式を確立した）30年以上前から続いていた可能性がある」と語った。

　同社の群馬製作所（群馬県太田市）では、社内の認定制度である完成検査員の資格取得前の研修中の従業員が完成検査を担当していた。その際に、有資格者が研修中の従業員に判子を渡して押印していた。十分な知識と能力があると現場で判断していた。有資格者の複数の判子が存在していたことになる。

　社内調査では本来のラインと異なる場所で検査するといったことは確認されていない。今後は調査の透明性確保へ第三者を交えた調査委員会の設置も検討する。

　スバルの群馬製作所は本工場と矢島工場で構成され、合計３つの生産ラインがある。通常稼働では160人程度の完成検査員が働いている。そのなかで、研修中で完成検査に従事していたのは４〜６人程度とみられる。

　リコール（回収・無償修理）が必要かどうかは検討中で、最大で30万台が対象となる可能性がある。
↑
うーん。これはあれですね・・・
役所が決めている法令が現場の実態や運用から乖離しているのがはっきりしていますね。
本来はあるべき姿を見直して法令を改正したりするべきでしょうが、
典型的な役所の論理のため、違反になってしまっていると受けとれなくもないケースのような気がします。
こりゃ他にも沢山あるのでは？？と思います。

書込番号：21310877