スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

自動車保険

[Lavie24]

納車時に営業の方から聞いたのですが、来年1月か2月にアイサイトが付いてる車の保険料が
最大で9％程安くなるそうです。ちなみに掛けてる保険会社は損保ジャパンです。

書込番号：21344567

[+x~)8hapTZ/f]

半年くらい前に話題なりましたね。

書込番号：21344991

明日、納車

[たか１９６５]

今日、昼間に営業から車が届いたという連絡が有り
明日、納車になりましたが
スバルの完成検査不正が発覚して
降って微妙な気分です

書込番号：21312472　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

納車おめでとうございます。楽しみですね。

車の製品としての問題があるとは思われませんのであまり気にしなくていいと思いますよ。

日産、スバルと大きな問題となって来ましたね。製品の問題と言うより企業の倫理観の無さですね。

書込番号：21312590　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

確かに水を差された気分になりますね、お察しします。

とはいえ企業としての社会的責任の問題、さらには時代に合ったルールなのかという話であって、個人レベルでは関係ないことだと思いますよ。

書込番号：21312640

[+x~)8hapTZ/f]

30年前から常態化してるので今更ですよ。
今まで特に何も問題が起きてないのだから気にしなくても。

書込番号：21312903

[BLB4]

＞たか１９６５さん
私も本日スバル車を納車で少々残念な思いをしています。
今回の件について担当者から詳しい説明はないので、納車前に話を聞こうと思っています。
日産の事例では、発覚から何日か経ってから納車前のものを出荷停止にしているようですが、スバルはどういう方針なのか
確認したいです。また、担当者はメーカーからは対応方法について何も情報をもらっていないと言いながら納車は問題ない
とも話していましたが、その根拠は説明されなかったのでその点も一応確認のため聞いておこうと思っています。もし、自分
がスバル社員なら、顧客を不安にさせないためになぜ納車に問題がないのか車内で見解を統一して説明するかもしくは、
メーカーに対応方法を確認してから納車したいので待ってもらえますかとかという風なやりとりを考えるところですが…

書込番号：21313002

[木枯し紋次]

＞たか１９６５さん

心中お察しします。
でも、素直に喜んで良いと思います。

スバル車生産に携わっている人の大半は、一生懸命
真面目に従事されているはずですから。

完成検査の方も、資格がないものの、手抜きされて
いないって、信じます。

スバルは、
台数を追わず、個性的な車を作
アイサイトを初めとする安全安心を標榜する
メーカーと思ってましたので残念ですが…

ユーザーの一人として、一度はチャンスを挙げても
良いと思います。

書込番号：21313012　スマートフォンサイトからの書き込み

[yosiunZ]

お気持ちは共感出来ます。私も来週レヴォーグ納車を予定しておりますので。
でも、個人的には神戸製鋼所の問題よりは今回の件はあまり気になりません。
�@30年前からの慣習で、最近急に行っていた不正ではない
�A無資格の人間が行ったいたものの、完成検査自体は行われていた
�B最悪の場合でもリコールで対応されれば解決できる事案である
と判断しているからです。
ただし、製造業として製品品質に直結しないという結果はともかく、製造過程の中で不正を行い続けたことは
顧客の信用を裏切る行為であり、スバルに対する信用は下がりました。
しかし、この件で納車が遅れて不便するのはもっと嫌なので、今後のスバルの真摯な対応を信じて、納車を気持ちよく
受け入れたいと思っています。

書込番号：21313064

[yosiunZ]

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171028-00195156-toyo-bus_all&p=2
ここの情報によると、9/29に国交省が完成検査不正確認の通達を各メーカーに行い、スバルは10/3頃には無資格の従業員による完成検査を打ち切っているとのこと。事実発表が遅れて27日だった。
この通りなら10/4以降に製造された車両は、完成検査は確実に行っていることになりそう。
納車時期しだいではセーフになりそうですね。今週車両製造だった自分はセーフかも。

書込番号：21313159

[髭男爵1955]

私は昨日納車され、いろいろな用事を済ませるのに約40km走りましたが、なかなか緊張感のある良い車と感心し、選択に誤りがなかったと一安心しています。
ニュースの件は朝聞いていたので、営業の方にはこれから大変でしょうが、頑張ってくださいと声をかけてきました。

パナナビのユーザ登録ができずに悪戦苦闘中です。

話題から外れているかもしれませんが、私はあまり心配していません。

書込番号：21313327

[耕四朗]

国交省の制度を変えればいいんですよ。
あいつら日本経済のガンでしょう（笑）

書込番号：21313395

[やまかなAT]

納車されるということは、当然検査は正規に行われていた？
それとも、優先的に検査された。

そのいずれでしょうから、後は気にしないことでしょうね。

書込番号：21313481　スマートフォンサイトからの書き込み

[moririn191]

私は３０年以上、スバルに乗って、人柱をやってきましたが、無問題です。

Don't worry！

書込番号：21314617

[Lavie24]

＞たか１９６５さん
納車おめでとうございます。
私も近い内に納車予定なので、複雑な気持ちです。
気持ちを切り替えるしか無いですね(^^)

書込番号：21314705

[BLB4]

本日納車前にディーラーで製造日を確認したところ10月4日とわかり、スバル社の完成検査お問い合わせ窓口に電話確認しました。10月4日は有資格者による検査が行われたと回答されたので、ようやく安堵して納車を受けました。ただ、リコールに該当しないかどうかは正式発表を待ってくださいとお問い合わせ窓口から言われています。

書込番号：21314914

[JMURT]

まだ入金してませんが完成途中とのこと、今回の問題でさめてしまいました。
これを理由にキャンセルお願いしようかなとかんがえてます。

書込番号：21315593

[angle29]

＞JMURTさん
私の場合は、工場出荷済みで、納車日は近日で確定しています。
天災地変が理由ならともかく、メーカーの法規違反が原因で納車期日が遅延するようなら、キャンセルしようと思います。

書込番号：21315958

[木枯し紋次]

＞JMURTさん

そうですか…
それぞれのお考えですから、それも１つです。

差し支えなければ、ディーラーとの相談結果を聞か
せて下さい。

後学のために、
契約の効力と言うか、どこまで発注者に責務が及ぶ
か？興味深いです。

消沈されている時に失礼でしたら、ご免なさい。

書込番号：21315968　スマートフォンサイトからの書き込み

[yosiunZ]

報道によると１０/３以降の製造に関しては、確実な完成検査が行われているとのことです。
確実な車両検査が行われているのに、製造後の車両が無条件でキャンセルできるとは
思えないのですが。１０／３以降に車両製造の方はお気持ちは分かりますが冷静になるべきかと。
スバルへの不信感があるのは当然だと思いますが、車両に何ら欠陥があるとは思えません。
※自分もレヴォーグ先週製造、来週納車予定で同じ立場です。

書込番号：21316117

[木枯し紋次]

＞耕四朗さん

国交省？
何故規則を守らなかった！の一点張りで、ユーザー
のためなんて微塵も無いでしょ。

この件で実害が有ったのかどうか？

本当にユーザーのためになる制度や規則にするべき
ですね。
ＩＳＯ９００１で定期審査してほしいです。

書込番号：21316257　スマートフォンサイトからの書き込み

[BLB4]

書き込み内容の訂正のお知らせです。

「完成検査お問い合わせ窓口に製造月日を伝えたら有資格者による検査が実施されてるかどうかが判明する」旨の書き込みをしましたが、本日再度完成検査お問い合わせ窓口に同じ質問をしたところ、そのようなことは申し上げられませんと真逆の回答をされてしまったので、リコールの正式発表があるまでは確認はとれないのが真実のようです。オペレーターによって見解が異なるのは大問題なのでそのようなことがないよう気を付けてくださいと一言苦情を伝えたところです。

書込番号：21316742

[kaz131596]

私は、今回の件は全く気にしていません。

自動車業界に限らず、近頃は表向きにはコンプライアンス重視を
各企業は謳っていますが、実際は言っている事と、やっている事
の差はかなりあるのが、実情じゃないんですかね。

どこの会社でも大同小異で同じような事をやっている様な気が
します……。

書込番号：21317905

神戸製鋼の強度偽装問題

[Lavie24]

インプレッサに使われていないか心配です。
今月末か来月頭に納車予定なのに…。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171009-00000039-asahi-bus_all

書込番号：21265304

[里いも]

＞Lavie24さん　　　こんにちは

ご心配ご無用です、これまでインプレッサは数知れない台数が出荷されてますが、材質の強度不足での事故や問題は
聞いたことがありません。
それに、一部に使われていたとしても、車台の強度は全体で構成されてるものだからです。

書込番号：21265358

[+x~)8hapTZ/f]

仮に問題の部品が使われていても、代替品に交換されるだろうから心配する必要もないかと。

書込番号：21265390

[tt ・・mm]

　　
＞インプレッサに使われていないか心配です。

もし、その鋼材が使われていて強度不足なら、テレビ番組の「大改造!!劇的ビフォーアフター」で
柱を張り足したりするように、車も鋼材を継ぎ足して補強するのだろうか？

書込番号：21265430

[マイペェジ]

実害が無いから問題無いとは言えないでしょう。

少なくとも、鋼材メーカーは納入先のメーカーにウソを吐いた。ウソを吐いたって事は重要だと思いますよ。

それに、強度のアヤシイ鋼材で作られたクルマに日々乗っている。これも重要だと思いませんか？

書込番号：21265465

[Lavie24]

更に納車が2〜３ヶ月待ちとかになったら、キャンセルしてスイスポに変更しようかな…。
スイスポも神戸製鋼のアルミを使ってる可能性は有るけど(・_・)

書込番号：21265532

[里いも]

ボディ全体は神鋼で作られてるわけではありません。
また神鋼製品すべてが偽装してるわけでもありません。
ある一部に使われてるとしても、全体の強度にどの位影響があるか分かりません、さわぐ必要はありません。
不安をあおるのがお好きな方は別として。

書込番号：21265550

[Lp7113@groovy]

仮にその鋼板が使われていたとしても、クラッシュ等の公的機関の安全性テストもその鋼板を使った車両でテストされているのでしょうから、過敏になる必要は無いのではないかな。
車種変更する理由にするかどうかはあなたの自由ですが．．．

書込番号：21265629

[サテ旨いアルネ]

経年劣化が怖いね部品によっては

書込番号：21265637　スマートフォンサイトからの書き込み

[+x~)8hapTZ/f]

使われているとしてもボンネットやトランクやドアなど外板であって、
骨格部分には使われていないから心配するだけ無駄。

書込番号：21265638

[eikoocb]

車の材料としては心配はしてないけど嘘ついてたって事が凄くショックです。
アジアの他国の物造りやら品質を蔑んで見てたけど自国も同じかもって色々な製品を疑ってしまい悲しい。

書込番号：21265890　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

事が大きい事は分かっているはずです。

恐らく事前に業界で根回しが出来ているかも…

書込番号：21266058　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞Lavie24さん

スズキには全く使われてないことがハッキリしてるの？

書込番号：21266311

[Lavie24]

＞里いもさん
今現在、ニュースに出てきてるのは、スバル・マツダ・トヨタが発表されてるけど、更に増える可能性は有ると思うので、少し様子は見てみたいと思います。

書込番号：21266442　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞Lavie24さん

車両メーカーが素材の強度を決めて設計する場合は、安全率をとっています、例えば30％など。
これはそのまま余裕になるわけです。
それと、モノコックボディですから、組み合わされて構成体として強度が確保されています。
インプレッサが強度不足してるなどの話もないようですから、ご心配ないでしょう。

書込番号：21266714

[木枯し紋次]

＞tt ・・mmさん

神戸製鋼って社名ですが、報道記事を観る限り、
鋼ではなく、アルミと銅が…の様です。

ボンネットのような取り替え出来る部品は兎も角、
エンジンやミッションの部品は交換不能かもね。

責任者が菓子折りでも持って、全国の客に行脚すれ
ば、少しは反省するでしょ！


話は違うけど、日産なんかでも、リコールするから
ディーラーのサービス工場に持ってこい！でしょ？

上から目線だし…

書込番号：21266977　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

神戸製鋼副社長「改ざん、10年近く前から」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22038960Y7A001C1TJC000/

近頃のは鋼板プレスに成ってる筈だけど俺が乗ってるインプのリヤサスのアッパーアームってアルミだったよなぁ…

まあエンジンブロックや内部の部品、ミッションケースなんかに使われていたら事態は更に深刻ですねぇ。

それに富士重工は自衛隊をはじめとするヘリコプターの国内製造大手の筈だし、B787の胴体と主翼を結合する最も重要な構造部なんかも製造してますよね。

書込番号：21267081

[tt ・・mm]

「木枯し紋次さん」
参考になるご投稿を頂き、有難うございます。

＞神戸製鋼って社名ですが、報道記事を観る限り、鋼ではなく、アルミと銅が…の様です。
＞ボンネットのような取り替え出来る部品は兎も角、エンジンやミッションの部品は交換不能かもね。

　　おお、そうでしたか。
そうすると、相当に強度が掛かるところには使われていないということですね。
自分はまた、やはり社名が「鋼」ですから、「しまった！　台車が・・・」と、大いに心配しました。（汗

＞上から目線だし…

あっ、日産はこの後に及んでも上から目線なんですか？！
大変なことですね・・・。
ただ、この先も各社に何があるかわかりませんから明日は我が身・・・、何事も他人事ではありませんけどね・・・。（更に、大汗

書込番号：21267923

[kuma-shiro]

１０年前から改ざんしているということは、開発段階の試験車に使われたアルミ部品も改ざん材料で作られているわけで、その車で各種試験を実施しているので、少なくともインプレッサについては問題ないかと思います。

問題があるとしたら、１０年前に改ざんを始めたタイミングの車が、試験車は正規材で量産途中から改ざん材になったケースかと。
ただ、１０年まえと言うことは、既に１０年走行していて、走行距離もそれなりの車なので、一般的には既に廃車になっている車も多いとおもわれ、対象台数も限られると想像できます。

書込番号：21268209

[ポールチャマ]

鉄粉もデータ偽装、、、、おわた(T . T)

書込番号：21269045　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

>１０年前から改ざんしているということは、開発段階の試験車に使われたアルミ部品も改ざん材料で作られているわけで、

全て改ざんされていればそうですが、試験されそうなポイントでは正規品を納入し、たまに品質が低い材料の試験を改ざんして紛れ込ませる手口だとそうとも言えません。

まあロット毎の材料特定などメーカーの調査を待つしかないでしょう。

書込番号：21269243

ハイオク入れてみた

[テレマークターン]

以下、個人的な感想ですので、その辺ご理解しながらお読みください。

先代インプレッサスポーツ1600cc（GP3 2017年）に乗り換えて早2万2千ｋｍ。
乗り換え当初は思い切り後悔した。

想像以上に走らないのだ。
ECU制御が燃費寄りなのか、アクセルレスポンスが信じられないほどモッサリ。
特に中低速での走行だと、ミリ単位での微細なアクセルワークだとほとんど反応してくれない。
自ずと日常的にガバッと踏み込こむことになってしまう。
アクセルでのスピードコントロールが難しく、乗る度にストレスが溜まっていった。
正直、速攻買い替えも考えたほど。

アクセルペコペコも試してみた。
直後の走りはアクセルレスポンスが改善して良好なものの、通勤なんかで街中の大人しい走りをしていると一週間持つか持たないかといったところで元の制御に戻ってしまう。

そこでガソリンをレギュラーからハイオクに変えてみた。
ガス欠にならない程度までレギュラーを消費した後にハイオクを投入。
給油量は58Ｌで、これくらいだとほぼハイオクとして機能するのではないかと。

結果、これまで約400kmの走行で改善を体感した。
先ずはアクセルレスポンスがしっかり改善。
発信時のトルク感、ダラダラ走行からの加速感などアクセルの踏み込みにダイレクトに反応してくれる。
レギュラーのワンテンポもツーテンポも遅れた反応が解消。

燃費も改善が見られた。
通勤での街中走行では若干良くなったかなという感じだったが、長距離走行では向上が見られた。
これまでの一般道での長距離走行（100km以上）では19.4km/Lが最高で、大体は18km/L半ば前後といったところだった。

ハイオクではどうなのか？
本日、山間のアップダウンを含む片道60kmを走行してみた。
往路は下りがやや多かったこともあり22.1km。
復路は逆に上りが多かったものの、それでも21.1km。
どちらもこれまでの最高記録を上回り、18.5kmを基準にすると14〜19％も燃費向上。
ちなみに、速度は常識範囲内で流れに乗ったものでクルコンメイン。
道路状況としては、北海道なので一歩郊外に出ると信号が少ないという環境。

当方、年間走行距離がおよそ1万5千ｋｍ。
仮に燃費が同じ（冬季のガッツリの暖機運転含めてODDで11.8km）で、ハイオクが12円高いとすると、単純計算で月額1270円の出費増となる。
一日42円、年額だと15240円で、これを高いと見るか妥当と見るか。
長距離燃費が良いので、この額はもう少し小さくなると思われる。

アクセルレスポンスが改善してストレス減少、長距離燃費で効果が顕著ということを考えると、個人的には十分満足なレベルだと思っている。

書込番号：21185022

[テレマークターン]

2017年ではなく2016年の間違いでした。

書込番号：21185036

[テレマークターン]

度々すみません。
記事内容58Ｌではなく48Ｌでした。

書込番号：21185046

[SIどりゃ〜ぶ]

ＶＡＧへの乗り換えがおすすめです
たった400ｃｃの排気量増ですが発進加速はいいですよ〜
Sidriveもインテリジェントモードで十分です（２年ちょっとになりますが、今でもビビることがあります）
正にシートに押し付けられる感じです
自税は同額、初期投資額が多少ことなりますが、ハイオク入れても誰にも不信感を持たれません

直噴エンジンでなければハイオクは意味がないと思います
〜でなければという真意はまだまだ発展途上の直噴ターボエンジンって意味です

ボトムの1.6LＮＡは性能が低い分ブラックボックス的なところも少ないと思います
たぶん、原因はこれも発達段階の自社製ＣＶＴじゃないかと思うからです

＞ミリ単位での微細なアクセルワークだとほとんど反応してくれない。
それこそ、頭のいいハイオク仕様のＥＣＵと制御系でなければ、豚の耳に念仏？ですよ

書込番号：21185155

[あざぁ〜す]

＞テレマークターンさん
初めまして、こんばんは！レヴォーグ1.6L乗りです
僕は納車丁度一年になる大阪在住（北海道出身）の者です
ガソリンは最初レギュラーのみで町乗り8.8キロが平均、長距離（一般道）でも14〜15キロ
大阪は札幌よりも遥かに信号、人、車が多いです、数百メートル走ってすぐに信号に引っかかるのはザラです
ハイオクに変えて半年、9.8キロに上がりました！長距離（一般道）16.8キロ先日超えました。
やはり、発進のモッサリ感は殆ど解消して、アクセル開度が少なくなったのが大きな要因と思われます・・・たぶん
スレ主さん・・・年間走行距離で勝手に計算しました、レギュラー124円、ハイオク136円で計算しました。
年間走行距離15000キロで消費するガソリンの量は

レギュラー　約810リットル　　金額100440円
ハイオク　　約680〜710リットル金額92480円〜96560円
（14〜19パーセント上昇した場合）
なので、ハイオクの勝ちですかね！確実に言えるのは次回の給油期間が長くなったのは間違いありません。
今後もハイオクで行きます。数カ月のデーター必要かもしれませんが、ハイオクのデメリットは見つかりません
勝手に計算してすみません〜
ではでは(^。^)
　　　　　　　

書込番号：21185996

[麻呂犬]

レギュラーで二万二千キロ。
ハイオクで最低五千キロの追加走行結果が欲しいです。
微々たる出費ですからガンバです。

朗報を期待しています。

書込番号：21185998　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　　
　うちではハイオクを入れたことはありませんが、そんなに走りや燃費が改善するんなら、良いですね。
ただ、それならメーカーも無理にレギュラー仕様を喧伝することも無かったのにね。

書込番号：21186238

[20-40F2.0]

なかなか興味深い報告ですね。
一般的にはあまり変わらないが今までの通説でしたが、エンジンの進化の方向性に伴って差が表れるようになってきたのかな。

書込番号：21186334　スマートフォンサイトからの書き込み

[テレマークターン]

＞SIどりゃ〜ぶさん
一番手っ取り早いのが乗り換えですね。
が、今のお財布状況からすると…。

色々と技術的・理論的な側面から推察することはできますが、今回の投稿に関しましては現実に生じた事象としてアップしました。

書込番号：21187348

[テレマークターン]

＞あざぁ〜すさん
代わりに計算して頂いてありがとうございます。

あざぁ〜すさんもハイオク変更で良い結果が出ていましたか。
私の場合、アクセルレスポンス改善が主目的でしたが、これ程長距離燃費が向上するとは思っていなかったので、正直ビックリしています。

書込番号：21187351

[テレマークターン]

＞麻呂犬さん
冬場も6千�q以上は走るので、冬季の燃費がどうなるのかも興味あります。
ただ、毎日の朝晩の暖機運転で走行に関係ない消費があるのが雪国の住民としては少々残念です。

書込番号：21187356

[テレマークターン]

＞渚の丘さん
今回の報告は、あくまで先代インプレッサ1600�t（GP3）限定のものですので、他車でのハイオク効果がどうなのかは不明です。

私の場合の初期投資費用ですと576円で、変なオカルトグッズに比べたら超格安ですのでお試ししてみるのも面白いかと思います。
効果が見られなかったら、またレギュラーに戻せばいいだけなので。

書込番号：21187357

[テレマークターン]

＞20-40F2.0さん
逆のパターンで初代フォレスターターボ（SF5）にレギュラー入れたことがあります。
この時は、加速がドンと落ちてその分踏み込まなければならなかったので、逆に燃費が落ちてしまいました。
この時の経験から、もしかしたら効果が多少あるのかなと思ってのハイオク変更です。

書込番号：21187358

[麻呂犬]

冬場のアップによる燃費の悪化はレギュラーでも同じでしょう。
テレマークターンさんの年間行動が等しければ何ら問題ないです。

レギュラーと同じ二万二千キロの比較をお願いします。

書込番号：21188073　スマートフォンサイトからの書き込み

[テレマークターン]

＞麻呂犬さん
先日ハイオクを25L給油し、もうほとんどハイオク状態で走っています。
以前のモッサリ感は影を潜め、軽快なアクセルワークを楽しんでいます。
とは言ってもエンジンパワーが劇的に上がった訳ではないので、基本1.6Lの範囲内です。

さらに2万2千kmを走るのは1年半後になるかと。
歳なので、それまで覚えているかどうか自信ありません（笑。
奇跡的に覚えていたらアップします。

書込番号：21190783

[あら不思議.]

＞テレマークターンさん
スレ主様今晩は。
私はLEVORGオーナーです。

オクタン価についてはご存じですよね？
しかしながらハイオクは洗浄成分や、その配合が石油メーカーによって違うこともご存知ですよね？
エネオス、昭和シェル、etc　それぞれ混入成分が異なるし、何がどのような効果があるのか考えたことはありますか？

一般的に混入されているのは洗浄効果もあるPEA（ポリエーテルアミン）が含まれています。
その他は保護材など色々メーカーによって異なります。

結局のところPEAだけがMUSTなんでしょうね。
であれば、PEAの入った添加剤に私は切り換えました。
最初はWAKO'S(ワコーズ)フュエールワン　→　今はPIT WORKを定期的に入れてます。
効果？　ハイオクよりも・・・・・・ですよ。　　ｗ　

書込番号：21191452

[readers]

PEAがエンジンオイルを劣化させるということはご存知ですよね？
よって、次回燃料給油時にオイル＆エレメント交換した方が良いということもご存知ですよね？
エンジン内部を綺麗にするつもりが劣化したオイルを使い続けてダメージを与えては元も子もない。

＞結局のところPEAだけがMUSTなんでしょうね。

ハイオクの洗浄効果は単なるオマケです。
洗浄目的でハイオク入れる人なんているのかな。

書込番号：21191547

[okirakuoyaji]

専門家の解説ではレギュラー仕様にハイオクを入れても効果は無いと言われてますが
テレマークターンさんが試されている事はあり得る気がします。
それは以前パジェロミニで通勤していたのですが、モービルの方がエネオスより満タンした時の通勤回数が多かったからです。
モービルよりエネオスの方が３円／リットル安かったのですが、総費用で考えた時にモービルの方が安くつく
坂道が多い関係なのか、軽ターボの関係か、ガソリンのオクタン価の関係なのか分からないですが
使用するＧＳによって燃費は変わる気がします。
あら不思議.さんが指摘される添加物の関係かもしれないです。
ハイオク、レギュラー以外にもモービルやシェルも試した方が良いかも知れません

書込番号：21193846

[テレマークターン]

＞readersさん　あら不思議さん　okirakuoyajiさん
ここではハイオクでこんな結果が出ましたよということを書かせて頂いただけで、添加剤とか成分とかいった内容、ガソリンメーカーによる違いなどにつきましては、申し訳ありませんが私感を割愛させて頂きます。
と言うか、これをどう説明する…などということは専門家のような知識が無いのでできませんので。

一般的には効果が無いというのが定説となっているようですが、インプレッサスポーツ1.6（GP3）限定で、その定説に反して大幅な燃費向上や明らかなアクセルレスポンスの改善が見られた、ただそれだけのことです。

書込番号：21194124

[あざぁ〜す]

＞テレマークターンさん
ちょっと試しに52Lレギュラー入れました・・・
結果、もっさりの燃費下がりました・・・・ハイオクよりも10％くらい下がります
気のせいではないような気がします、これからはハイオクオンリーで行きます
FB1.6エンジンはハイオクの方が相性良いような気がします
レギュラーガソリンで売る理由はハイオク仕様よりも買いやすい為のような気がします
僕も最初はレギュラーには魅力感じてましたが、満足度はハイオクの方が上
坂道でもモリモリ上がります、レヴォーグ1500回転位からトルク強く感じます
調子こいてホンダPCX150CCにハイオク入れましたが、全く分りません
相変わらず、街中リッター40キロ・・・恐るべし・・
ちなみに僕はコスモで入れてます！エッソ、モービル、ゼネラルはエネオスに統合のようですね。

書込番号：21194277

[tomochan45]

ハイオクに含まれるPEAがオイルを劣化させるという事ですが、確かにそのような記事もありますが、
公式に出されたような記事が見当たりません。使用環境や乗り方、PEAの種類にも依るので、どの程度の
劣化を引き起こすか、不明です。欧州車はオクタン価の関係でハイオク仕様の車が多いし、レヴォーグ2.0もハイオク仕様、レヴォーグ1.6はガソリン仕様ですが、ハイオクを使われている人もいるので、それ程、気にする事もないように思います。

PEA効果の詳細を詳しく説明したページがありました。
http://products.ohplus.jp/products/ga-01/

書込番号：21207568

安全装置のヴァージョンアップ

[J2010]

アイサイトのツーリングアシストが、アイサイトVer4にならなかったのは、Ver3とVer3+ツーリングアシストにハード上の違いが少ないことがVer４にならなかった理由ではないか？と思いました。（勝手な想像です。）
技術が成熟してくると、ソフトの更新はあっても、ハードの更新は少ないという状況も考えられるので、アップグレードもあると思います。

自動車会社としては、アップグレードしないと下取りした中古車の販売が思うようにできないことが考えられます。そのためにアップグレードするのではないでしょうか？

皆が得する方法を考えて欲しいです。

書込番号：21193098

[ATSUSHI5963]

新車に価値を付けて売りたいからでしょう
インンプもｖｅｒ３をソフトだけバージョンＵＰすれば
ツーリングアシストなんかすぐに付くのでしょう
そうしたら新型のレボーグに価値がなくなるし
ｖｅｒ４も小出しにして売りたいのでしょう
スマフォや以前のＰＣと同じで追ってたら切りが無いです

書込番号：21193136

[melon.amos]

リリース済み車にアイサイトのバージョンアップが適用出来ないのは
メーカーが新型車を売りつけたい為にもったいつけてるわけではなく
国交省がダメと言っているのですよ。

テスラは北米で既にアップデートサービスを展開していますし
欧州メーカーも遠からず同じことをするでしょう。

そういった外圧が掛れば実現するかもですね。

書込番号：21193200

[きぃさんぽ]

先日、ツレの車の6ヶ月点検があったので、その待ち時間にD型レヴォーグ1.6GT-Sに試乗させていただきました。

で、早速ACCとレーンキープを使ってみたところ、ACCについては私のA型レヴォーグとそれほどの違いは感じませんでしたが、レーンキープは全くの別物と言ってもいいくらいの違いで、A型の"なんとなくハンドルアシストがあるのかな？感"に対し、D型のそれはグイグイと積極的にハンドルをアシストする優れモノでした。（これについては否定的意見があるかもしれませんが）

これなら、Rのきつい自動車道の山間地でも実用になるんじゃないかと思います。

ちなみに、私がソフトのバージョンアップの話を切り出したところ、同乗したスバル営業の方も「5万くらいで提供すれば結構希望者はいるんじゃないか」と言ってましたが、「まず実現しないでしょう」とも言ってました。

ちぇっ、残念。

書込番号：21193245

[ヤンバルアカイナン]

アイサイトVersion4の件ですが

『4』は日本人にとってよくない数字であることから
ツーリングアシストというようにネーミング
になったハズですよね!!!

だからツーリングアシストの次は
アイサイトVersion5になると思いますよ(^_^)

たいした話ではなくて
申し訳ありません。

書込番号：21193409　スマートフォンサイトからの書き込み

[扇状地]

アイサイトというと安全装備というイメージが強いので、ツーリングアシストとしたのだと思います。
もともと、2017年に自動運転レベル2の車を発売する事は告知されており、2020年に自動運転レベル3を達成するという目標の中で、アイサイトによる自動運転技術というイメージを広めたかったのだと思います。

書込番号：21194192　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンバルアカイナン]

現在は

インプレッサとXVの台頭で
レヴォーグの役目が薄れてきています。

その影響もあり、
アイサイト.ツーリングアシストの
話題が浸透していないこともあります。

書込番号：21194306　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンバルアカイナン]

アイサイト.ツーリングアシスト
って言われても

文章だけだと『ピン』と来ないですよね。

私が解説しても
胡散臭いだけですよね。

書込番号：21194319　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンバルアカイナン]

しかし誤解が生じるといけませんので

多少耳障りな文言になったり、

多少目障りな写真掲載をお許しくださいm(_ _)m

写真により、SUBARUの想いも
少しは伝わると思います。

書込番号：21194328　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンバルアカイナン]

ツーリングアシストは

正式名称は

アイサイト.ツーリングアシストの名前に
なります。

書込番号：21194341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンバルアカイナン]

アイサイトは
『次のステージ』になりました。

レヴォーグに搭載は
新型インプレッサや新型XVの台頭から
レヴォーグを助ける意味があると思います。

写真の画像がイマイチなのは
夕御飯食べながらの作業なので
お許しください。

書込番号：21194384　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンバルアカイナン]

よく読んでませんが、

レヴォーグを3年の残クレで購入し、
2020年の新型レヴォーグをまた残クレで
購入すれば
6年間、実りあるドライブ生活になるのでは
ないでしょうか。

書込番号：21194448　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンバルアカイナン]

ただし、

レヴォーグは採算度外視で製造しています。
だから値引かないことはあるかもしれません。

【振れないこだわり】
AWD
水平対向エンジン

ＦＦにすれば車体も軽くなり
価格も安くなるのですが敢えて
それはしない。

北米にも売らず日本仕様でコスト高。　



上記は誰も知らない、もしくは
分かってもらえないところ
でしょうか。

書込番号：21194505　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンバルアカイナン]

スポーツワゴンは
他社は撤退の動きです。

しかしSUBARUは
売れないと分かっていても
拘って作っています。

なぜなら『判る人には判ってもらえるから』です。

良い物を創り続ける信念。

新型インプレッサや新型XVの影響で
売上が厳しくコスト高になる可能性も
ありますが、
それを判った上で信念を貫いています。

【ハイブリッド】
ハイブリッドにも手は出しません。
其処にも拘っています。

HYBRIDは車重が重くなるハンデを伴います。
スポーツと逆行します。

イニシャルD実写版のイツキが
ダンデムでダウンヒルやるぞ!!!ってセリフが
ありますが
『高橋涼介』の前で
『よくぞ、言ってのけた!!!』
と同じくらい
レヴォーグでのHYBRIDは禁句になります。

書込番号：21195445　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤンバルアカイナン]

【訂正】

ダンデム⇒タンデム

【タンデムとは】
自転車や自動二輪車の二人乗りです。

その言葉を借りて
自動四輪車でも使用させていただきました。

巨摩郡も言ってます。
『俺、タンデムやらないんだ。』

書込番号：21195463　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろくじゅん]

＞ヤンバルアカイナンさん

どうぞ、ご自分のブログで語ってください。

書込番号：21196126　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

ハイブリッドに手をださないのではなく、だせないのでしょう

そんな余裕（マンパワー、資金）もないし、いまさら後発で追いつけない。

トヨタから供給を受けるにしても、頭でっかちの重いエンジンでスペースがない。

日産はハイブリッドをあきらめてEVにシフトにシフトしました。

ダイハツもハイブリッドをあきらめて、トヨタの子会社に徹してます。

ツーリングアシストの余裕が、気の緩みを生み、よそ見、前方不注意を助長して事故を増やさないか、心配です

書込番号：21196414

[耕四朗]

＞nsxxさん

アイサイト・・・気の緩みとも取れるかも知れませんが、運転に全般的な余裕ができたように思います。

前方に向ける注意を前後左右に振り向ける事も出来るようになり、総合的な運転の質は上がったと思ってます。

そして、疲労軽減効果。睡魔に襲われる事も殆どなくなり、注意力の低下もなくなりました。

書込番号：21197854

[ぴぎ]

真偽は分かりませんが、私が某所で聞いた情報です。

・アイサイトVer.4の名前は2020年の自動運転まで使わない。
・Ver.4はスバルのフラッグシップであるレガシーから搭載され、徐々に他車種に展開していく。
・レヴォーグのFMCは2021年以降。
・レヴォーグとインプレッサのアイサイトは同じVer.3を名乗っているが、ハードウェアのシステムが違う為、ツーリングアシストがインプレッサに搭載されることは無い。（インプレッサのハードウェアでは処理能力が追いつかないらしい）
※但し、どこかの年改でレヴォーグと同じ3眼にハードウェアが変更されることがあれば可能。

書込番号：21198361

[こるとん]

＞耕四朗さん

全く同じ感想です。アイサイトにネガティブな意見を言う方を見受けますが、実際使ってみると注意力散漫どころか、心と体に余裕が

あることで細かいところまで目を配らせることが出来ると実感しています。

高速での運転や渋滞時でも不思議と睡魔が来ませんね。渋滞時は一時停止した後必ず再スタートさせる動作がありますし、たまに

急ブレーキになることがあるので、車の加速具合によっては自分で早めのブレーキを踏んだりもするので、意外と任せっぱなしにな

らないんですよね。

書込番号：21198378

[木枯し紋次]

＞J2010さん

メーカーそれぞれに自社の持ち味を生かした車作り
であれば、我々としては選択肢が増えて良いかと…

ハイブリット？一部の国では低燃費車の認定から外れるつつあり、今更ながら参入することもないし、

中小メーカーは大手に比べて、経営資源に乏しい事
明白ですから、買った方が合理的ならOKでは？

スバルの場合、軽はダイハツからＯＥＭ受給ですが
、自社純正のアイサイトくらい付けなさいよ！とは
思いますがね。

書込番号：21198655　スマートフォンサイトからの書き込み

B型発表

[yhoooko]

B型の詳細が出ましたので、アップしておきます。

【新車】SUBARUインプレッサがB型に移行。「アイサイト」をアップデート
h ttps://clicccar.com/2017/09/11/509603/

スバルが「インプレッサ」を一部改良 アイサイトの機能強化
h ttp://www.webcg.net/articles/-/37063

スバル、アイサイトの夜間歩行者認識性能強化など「インプレッサ」改良モデル
h ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1080095.html

書込番号：21187393

[こるとん]

GT7に乗リ替えて半年です。
必要な時に買ったのでしょうがありませんが、アイサイトの夜間走行における歩行者認識性能を強化したというのを目にして、ちょっと悔しいです(^^;)
どの程度の性能アップなんでしょうね。

書込番号：21187545

[木枯し紋次]

＞yhoookoさん

昨日、Ａ型のワイパーがビビる件でゴムを交換する
作業中に、カタログ見てきました。

欲しくなると困るので、もらいませんでしたが…

書込番号：21187554　スマートフォンサイトからの書き込み

[yhoooko]

SUBARUプロダクトムービー：アイサイト［後退時自動ブレーキシステム］

公式の動画がアップされています。
h ttps://www.youtube.com/watch?v=zQSk8LyvIc4

公式HPより

バックの時の衝突を避ける
後退時自動ブレーキシステム＊3

後退時、車体後部に装着されたソナーセンサーが障害物を検知。衝突の可能性がある場合は、警告表示と警報音で、段階的に注意を喚起します。回避操作がない場合は自動的にブレーキをかけ、衝突回避または被害を軽減します。

・後方障害物警報機能
障害物までの距離に応じた4段階の警告表示と警報音でドライバーに注意を喚起します。
警告表示はマルチファンクションディスプレイなどに分かりやすく表示します。
・後退時自動ブレーキ機能
衝突の危険があるとシステムが判断した場合、エンジン出力を抑えるとともにブレーキ制御を行い、衝突回避または被害を軽減。停止後は停止状態を保持します。

＊3：ステレオカメラを使用した制御ではありません。


この機能が標準装備されたのは非常にいいですね。
昨年の新型インプレッサ発表時に、歩行者エアバッグが話題になりましたが、
その当時、個人的には
「とりあえずアイサイトがあるんだから、歩行者エアバッグより、先にバックソナーを標準装備して欲しいなぁ、、」
と内心思っておりましたので苦笑

全車標準ということで安心しました。
アイサイトセイフティプラスはお好みで・・と言う感じでしょうか。

書込番号：21187636