スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

腰痛

[昔は技術者今はただの人]

日産ブルーバードシルフィからインプレッサスポーツに乗り換えて4年。
片道約9時間日帰り往復でも平気だったのに、インプレッサでは1時間で腰痛になり耐えて耐えて3時間が限界。
クッションを敷くことで片道3時間は平気になったが、それ以上の遠出は避けていました。
先日ようやく片道5時間にチャレンジしてみたところ平気だったので、片道9時間にチャレンジしてみようという
気になったのですが、そこで皆さんにお聞きしたいのは、この差って何ってことです。

敷いているクッションは無負荷で１５mm程度、指先でつぶせて4mmくらいなる柔らかいもの。

インプレッサのグレードは2.0i-S。現在のタイヤはPrimacy4　225/40R18 92XL。
ブルーバードシルフィのグレードは20M。タイヤは195/65R15 ASPEC A200 がライン装着だったかな。
最後に履いていたのはBLUE EARTH A。
見た目と違って結構ゴツゴツとした乗り味でインプレッサの方がマイルドなくらい。

インプレッサのシートが単に硬いってことなのでしょうか。でも硬い方がいいって言う人もいますよね。
どう思いますか。

書込番号：24478280

[ちやんちやらぷつぷ2]

あなたの腰が車に合っていないだけです。
早く乗り替えましょう。

書込番号：24478289　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞インプレッサスポーツに乗り換えて4年

単に年食っただけじゃね。

もしくは姿勢が悪いか。

シートバックを倒し、尻を前にずらしてダラっと、
右手でハンドル頂点を握り、アームレストの左腕に
体重を掛けた斜めに座る姿勢。

時々見かけますけどね。
そりゃ、腰痛にならない方がどうかしてる。

つうか、元とは言え技術者を騙るなら、
ザックリ抽象的に腰痛とか言ってないで、
どこにどう負荷がかかって、どんな痛みが出るのか、
そこから推測される原因は何か？

ぐらいは検討しないの？

書込番号：24478298

[正卍]

ドイツ車はシートはガッチリしてますしタイヤもランフラット。それでも長距離は疲れない。

柔らかさは関係ないのでご自身の座高姿勢を意識しましょう。腰痛持ちの人なら直立姿勢が一番負担ありません。

書込番号：24478309　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

腰痛の原因について、実は結構な割合でストレス(心理的負荷)があったりするので、
年齢からくる視力や反射神経などの身体能力低下と自意識とのギャップというかズレが
心理的負荷となっているサインが「腰痛」という形になって表面化している可能性も考えられる。

書込番号：24478317

[Hirame202]

普段から腰痛持ちでしょうか。それであれば、普段疲れない姿勢をシート姿勢に再現する設定はどうでしょうか。当然、安産運転できる前提です。

書込番号：24478319　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

運転姿勢というか調整としては、
１．しっかりと深く掛ける。
２．ブレーキペダルをいっぱいに踏んでも膝が伸び切らない
３．ハンドルの上部を握っても姿勢が変わらず肘も伸び切らない
上下方向は頭上が窮屈に感じない程度に上げてます。
クッションなしのときには、シルフィの時より若干寝かせ気味にはしているかも。
その方が少しだけ腰痛発症までの時間を（10分くらい）稼げるから。

身長１６９ｃｍ　体重５９ｋｇ　腰痛持ちではありません。

今でもクッションをのけると1時間で腰痛になるから、車に慣れたわけでもなさそう。

運転で疲労を感じたことはなく腰痛にならなければ1日18時間でも平気かな。

シルフィのシートと直接比較してみたい気はあるが・・・。

書込番号：24478370

[麻呂犬]

自動車由来の腰痛はほぼ着座位置や姿勢ですね。
四年？
色々と工夫されたと思います。
大概二ヶ月も有れば慣れるかな？腰痛持ちでヘルニア経験者の私としてもね。
それでも慣れないなら無理だと言えますね。
座席の取り替えや車の乗り換えが妥当な解決策だと思います。

書込番号：24478491　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞昔は技術者今はただの人さん

腰痛大変ですね。腰痛持ちに限らず疲れてくると腰に来るのは仕方がないですが。
たぶんですが、セダンタイプの高級車にはランパーサポートが付いていたと思いますが、スバル車は殆どが付いていないと思います。
ランパーサポートが付いていれば、幾分S字部を押せますので、脊椎がまっすぐ伸びますが.....。
要するに、脊椎と腰骨の角度だと思います。座禅をした時の姿勢が一番疲れにくいといわれています。
�@　背もたれはできるだけ立てて深く座り、運転姿勢を崩さない。
�A　正しい姿勢が保てなくなったらサービスエリアや道の駅で休んで、少し歩く。
�B　ソフトマットは動きやすいので、固定する。

くらいでしょうか？取扱説明書の240ページを見て工夫してください。
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza/pdf/A1300JJ-E.pdf?downLoaditemRadio=&downLoaditemRadio=pdf%2FA1300JJ-E.pdf
シルフィーの取説１−７ページ
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/B17_1211/PDF/t00um-3ra0a_for_web.pdf

書込番号：24478526

[Che Guevara]

＞１．しっかりと深く掛ける。
後頭部、肩、背中、腰、大腿部までをシートに密着させる

２．ブレーキペダルをいっぱいに踏んでも膝が伸び切らない
緊急ブレーキでも最大限の踏力をかけるために必須だから良い調整。
膝が伸び切ると、さらに力が必要だと踏み切れないし、体が硬って次の対処が遅れる。
曲がり過ぎていると力が入らない。

３．ハンドルの上部を握っても姿勢が変わらず肘も伸び切らない
緊急回避でもハンドルをロックトゥロックでフルに回せる状態を意識
右手で9時方向を握っても肘が曲がっている反対も然り。
ハンドルの上に手首を乗せても肘が伸び切らないくらい。

あとは直立して立っている時の背骨の姿勢が、座っている時も
一番負担が少ない姿勢です。

これでも腰痛が酷いようなら、シートが合わないんだと思います。
インプレッサスポーツと言っても、人のフィールドスポーツに行く
移動手段として最適なコンセプトのスポーツですから
長時間連続運転でも、耐えうるようなシートにはなっていない感じですね。

小まめに休憩するのはドライバーとしての義務とも言えるので
1時間以内には休憩して、体を伸ばして腰を労わるか
シートを変えるか、車を変えるか。の３択でしょうね。

書込番号：24478608

[☆観音 エム子☆]

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|､∧
|ω･` ﾚｶﾛ♪
⊂)
|/
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書込番号：24478720

[昔は技術者今はただの人]

別に困っているわけではないのです。クッション敷けばいいのですから。

長距離・長時間乗車でも疲れにくいシートにしたということになっているのに、どうしたことかと思っている
だけです。疲れにくさと腰痛とは関係ないのか？

レカロはごめんだ。以前所有していたギャランのときにレカロにして1か月も経たずに取り外した
苦い経験がある。二度とレカロに手を出すつもりはない。レカロが絶対にいいなんて私に言わせれば
ただの迷信にすぎない。

インプレッサのシートのどこがダメなのかを考えたいのです。そして次の車選びに役立てたいと思っている。
ただそれだけ。

表面が滑りやすいのは感じるし、体の沈み込みが少なく（特に背中は）ホールド感に欠ける気もする。
もっと大柄な人向けなのかなって思う時もある。
シルフィのシートはフィット感が抜群によかったね。

書込番号：24479532

[アッキュ]

昔は技術者今はただの人さん、こんにちは。


　私は腰痛持ちですが、現在のインプレッサ（G4：セダンですね。型式はGK7）で腰痛を感じたことは無いです。といってもあまり長時間の連続運転はしていません。せいぜい2時間程度です。
ところでブルーバードシルフィから乗り換えた直後から発症してますか？

　昔は技術者今はただの人さんが腰痛を発症する要因として思いつくのは、

１　加齢による筋力低下が、たまたま買い替えのタイミングと一致した。
２　シートポジションが合っていない。個人的な経験ですが、シートバックや座面をワンノッチ動かしただけで腰痛の発症具合が違います。
３　シートそのものが体に合わない

　以上ですが、原因を探るのはなかなか難しいですね。レカロはダメですか？腰痛対策品もありますが。オートバックスでは試座体感できる店もあるようです。

書込番号：24480849

[だってしょうがないんだもん]

インプレッサスポーツ、XVのシートは確かに座りにくいと思います。
深く腰掛けても座面の奥が沈んでいるからです。あのシートだとしっかり背中や腰が伸ばす事が出来ず、腰痛の原因になりかねません。

書込番号：24481035　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

インプレッサが納車される1週間前にシルフィのラストロングランとして県内の主な道の駅を巡っていて
朝7時ごろ出発し夜9時ごろ帰着した記憶があります。インプレッサは納車された当日に高速道路を
含む片道3時間コースに出て2時間でギブアップしたのを覚えています。
それからというもの、クッションを敷くようになるまでは片道1時間以内の範囲内でしか出られませんでした。

運転していて疲れるということはほぼないのですが、社有車のプリウスαだけは疲れましたね。
腰痛にはならなかったのですが。社有車だから気を使うということはなかったと思いますよ。
だって他の社有車では疲れたりしませんでしたから。（現在は退職しているので、在職中の社有車でのことです。）

私にレカロの選択肢は　ない　です。

＞だってしょうがないんだもんさん
＞座面の奥が沈んでいるからです。

じっくり観察してみましょう。
クッションを敷くことで沈み込みを緩和しているのかもしれませんね。
そうそう、シートのチルトは上げていないのでクッションを敷くことでフラットに近いのかもしれません。

書込番号：24481175

[だってしょうがないんだもん]

＞昔は技術者今はただの人さん
今は、ややクッション性のあるカーシートを背面から座面にかけて敷いています。
新車購入して10ヶ月程度ですが、運転席側のサイドサポートがヘタり潰れてきました。
SUBARU車のシートは質が悪いと思います。シートへの乗降時はシートを後方に下げているため、お尻も当たらず過重もかかっていないですけどね。

書込番号：24483245　スマートフォンサイトからの書き込み

[★ヒコ太郎★]

＞昔は技術者今はただの人さん
身長も体重も同じ位の者です。この車のシートは大きく滑りやすく平板な感じがしています。私も購入当初は腰が苦しいと感じでいました。その時のシートポジションは1番低め前上がりな感じ、尻から太もも下にかけて全体に体重がかかる感じでした。それをシートを上げ太もも下に体重がかからない前下がり気味にしたら調子イイ気がします。軽トラポジションに近づける感じです。
カッコ悪い感じはしますが調整範囲は広いので色々試して見て下さい。

書込番号：24484828　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

＞★ヒコ太郎★さん
シートそのものは（特に座面は）大きくないです。室内幅の狭いシルフィーの方が幅は広かったですから。
大きく感じるのはバックレストの平面部が広いからでしょう。その分ホールド感に乏しい。

そういえば、シルフィのシートは（というかポジションとしては）自然と背筋を伸ばす形状やハンドル・ペダルの
配置だった気がする。インプレッサは背を丸めるような姿勢になりやすいとは感じます。
時々背筋を伸ばしたくなることはありますね。

書込番号：24487827

[こりゃいいわ〜]

＞昔は技術者今はただの人さん

心無いコメントはスルーしてと(笑)私もこのモデルのシートによる腰痛は悩まされ続けましたね。
普段は腰痛とは全く縁は無いですが、インプレッサスポーツのシートは何度微調整しても腰が痛くなる。
なのでスレ主のおっしゃることは痛いほど理解できます。
低反発のクッションも敷いたり腰回りに使用しましたが効果は得られませんでしたし改善しても数十分…
おそらく着座位置のお尻の部分、腰回り（後ろ）が少し柔らかいのが原因じゃないですかね？
ちなみにアクセラスポーツ2.3（BK系）に乗っていた時は全く腰痛は出ませんでした。参考までに。

書込番号：24522198

[だってしょうがないんだもん]

＞こりゃいいわ〜さん
おそらく着座位置のお尻の部分、腰回り（後ろ）が少し柔らかいのが原因じゃないですかね？

そうなんです。
柔らかいというか、腰とお尻が下がってしまうんですよね。
どうしてこんなシートを採用したのか、謎仕様です。

書込番号：24524961　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔は技術者今はただの人]

腰回りが柔らかいと感じたことはありません。むしろ腰に圧迫感を感じるくらいです。
おしりが沈みすぎている感じはありますね。

書込番号：24527031

ダッシュボード（ソフトパッド）の清掃について

[Famだ~いスキ]

固く絞った水拭き（それも擦らないように）しましたが、よく見るとムラに見えるんですけど、ムラなく清掃するのに何か工夫されてるんでしょうか？
ソフトパッドのダッシュボードが初めてなもので教えてくださいませ。

書込番号：24439201　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞Famだ~いスキさん

私は化学モップでからぶきです。

書込番号：24439239

[スーパーアルテッツァ]

Famだ~いスキさん

私の場合は水拭きもしなしですね。

下記のようなモップを使ってダッシュボード上の埃を除去するようにしています。

https://www.soft99.co.jp/blog/5560/

書込番号：24439240

[Famだ~いスキ]

みなさん早速の回答ありがとうございます。ハケ等でホコリだけ取る、確かにそれだとムラにはなりませんね。水等液体を使うからムラになるんですかね。
でも取説には薄めた中性洗剤云々とあったような。
一度ムラになってしまったら、元に戻すのは無理なんかな?良い方法有れば伝授くださいませ。

書込番号：24439352　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｅｎ・Ｔ]

最近のスバル車のダッシュボードはやや粘着質が強く、ほこりが目立ちしかもなかなか取れません。
私も悩んで、最初の頃は、養生テープで取っていました。
導電性アルミテープを貼ることによってほこりは防げました。
洗車時（月１程度）にダッシュボードをセーム皮を強く絞って拭きますが、ムラは出ませんので、ムラを取る方法は判り兼ねます。一般的な布雑巾は細かい生地が残ります。
普段はエンジンを掛けて、レーダー探知器等の「ＧＰＳを測位しました」アナウンスのある間の暖気時間に、花王のクイックルハンディショートタイプで軽くほこりを落とすだけですが、今のところ奇麗になっていると思います。

書込番号：24439667

[コウ吉ちゃん]

フクピカ ダッシュボードて綺麗になりますよ。
スバル車のダッシュボードでもムラなく仕上げられます。
お試しあれ。

書込番号：24439685　スマートフォンサイトからの書き込み

[Famだ~いスキ]

＞Ｋｅｎ・Ｔさん
回答ありがとうございます。
少し神経質過ぎるかもしれません。気になるとどうしても。
ソフトパッドの表面が凹凸状でちょっとした照りの違い等でムラに見えてしまっているように思うんです。
みなさんと同じ様に液体を使わずハタキみたいなものでやってみます。

書込番号：24439689　スマートフォンサイトからの書き込み

[だってしょうがないんだもん]

＞Famだ~いスキさん
＞コウ吉ちゃんさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞Ｋｅｎ・Ｔさん
＞funaさんさん

インプレッサのダッシュボード掃除は悩みますよね。
いろいろ試していますが、どうしても繊維が拭いた面に残ってしまい
結局綺麗になりません。
良い商品に出会いたいです。

書込番号：24442118　スマートフォンサイトからの書き込み

スタッドレス交換のその後について

[Ｋｅｎ・Ｔ]

Ｇ４（２．０ｉ−Ｓ、ＧＫ６、２ＷＤ）に乗っています。
冬に備えて、タイヤを純正（２２５／４０Ｒ１８）の夏タイヤから、スタッドレス（２０５／５０Ｒ１７）に履き替えましたが、ステアリングが非常に軽くなりました。軽く切れて、鋭い反応のキレ味でカーブなどで切り過ぎてしまいます。
確かにタイヤの接地面幅が狭くなったことが原因だとは思いますが、その他の理由はあるのでしょうか。
最初は軽さに戸惑いますが、そのうちには慣れてしまうとは思いますけど、何となく気になります。

書込番号：24436341

[バニラ0525]

失礼します。
タイヤの扁平率も、下がったし、幅もせまくなったし、
スタッドレスタイヤは、ゴムが柔らかいし、ブロックの高さもあるし、
ハンドル軽くなるのは、至極真っ当です。
失礼しました。

書込番号：24436387　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

扁平率あがったの間違いです。

書込番号：24436393　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

失礼しました。扁平率高い、低いですかね。
この場合、高くなったですかね。
失礼しました。

書込番号：24436401　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

接地面積減少&スタッドレスタイヤのコンパウンドの柔らかさが原因でしょう。

225/40R18の純正ハイグリップタイヤから替えると尚更操舵力も軽く感じるでしょう。

それと書かれてる通りそのうち気にならなくなります。

書込番号：24436452　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞その他の理由はあるのでしょうか。

トレッド剛性が下がったことが要因です。

書込番号：24436808

[funaさん]

＞Ｋｅｎ・Ｔさん

タイヤを細くした理由が分かりません。
接地面積は確保したいので普通は夏やいやと同じ幅で交換すると思います。

その結果、空気圧が適正ならば、タイヤ幅減少で軽くなったのではないかと思います。

書込番号：24437290

[funaさん]

訂正。
×　夏やいやと同じ幅で
○　夏タイヤと同じ幅で

失礼しました。

書込番号：24437305

[Ｋｅｎ・Ｔ]

＞バニラ0525さん
早速のご返答ありがとうございました。
タイヤの諸条件が違うのですから、当然ですよね。勉強になりました。
扁平率の言い方って難しいですよね。

書込番号：24437392

[Ｋｅｎ・Ｔ]

＞kmfs8824さん
早速のご返答ありがとうございました。
接地面が少なくなるので軽くはなるとは思いました。
インチ（１８から１７へ）も影響あるのかと思いましたが、あれはスピードメーター表示と走行距離表示に影響があると聞きました。

書込番号：24437401

[Ｋｅｎ・Ｔ]

＞Berry Berryさん
早速のご返答ありがとうございました。
確かに夏タイヤと冬タイヤではトレッドバターンが違いますものね。勉強になりました。

書込番号：24437421

[Ｋｅｎ・Ｔ]

＞funaさんさん
早速のご返答ありがとうございます。
タイヤ関係には全く疎いものですから、ディラーの営業担当者に冬タイヤは１７インチが良いと言われ、勧められるままに決めました。
ハンドリングが軽くなって困ったというまではありませんが、最初は違和感が大ありでした。
人任せにせず、タイヤ（足回り）の事も、もっと勉強しなくてはと思いました。

書込番号：24437435

[カリフォルニアミラノ]

単純にタイヤのグリップが低いから　だけです。

同一サイズでもグリップが低いタイヤは操舵力、保舵力とも下がります。
セルフアライニングトルクも下がってますので余計に軽く感じます。

書込番号：24437479　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

乗り心地やステアリングの切れ味の印象はタイヤの空気圧で大きく変わります。それまでに履いていたサマータイヤの空気圧と今のスタッドレスの空気圧を測って比べるとまたなにかわかるかもしれません。

書込番号：24437498

[Ｋｅｎ・Ｔ]

＞カリフォルニアミラノさん
早速のご返答ありがとうございました。
タイヤグリップ〜タイヤと路面の摩擦力。
セルファライニングトルク〜タイヤがスリップした際に直進状態へ戻ろうと働くトルクのこと。
タイヤ関係はなかなか難しいです。勉強になります。

書込番号：24437499

[Ｋｅｎ・Ｔ]

＞アッキュさん
早速のご返答ありがとうございました。
確かに空気圧は関係があると思います。一度測ってみます。

書込番号：24437506

[gda_hisashi]

一番は新品タイヤであたりがついていないからだと思いますよ

他は皆さまのコメント通りと思います

書込番号：24438811

[いぬゆず]

＞funaさんさん

スタッドレスタイヤの場合、「接地面積を下げて面圧を上げることが有効」という考え方があるからです。
ドライグリップなら接地面積下げればグリップも下がってしまいますが。

ま、気休めみたいなもん、インチダウンの方便と考えても一向に構いません。

一方で「冬タイヤは接地面積上げた方が有効なのでインチアップしたほうが良い」という説は寡聞にして聞いたことがありません。

書込番号：24438977

[Ｋｅｎ・Ｔ]

＞gda_hisashiさん
早速のご返答ありがとうございました。
タイヤが新品だからの可能性もあるのですね。
皆さまのご教示はすべてが参考になりました。タイヤや足回りのこともっと勉強します。

書込番号：24439102

[アッキュ]

いぬゆずさん

>>スタッドレスタイヤの場合、「接地面積を下げて面圧を上げることが有効」という考え方がある・・・


　いえ、接地面積を下げて面圧を上げた方がグリップが増すのはスパイクタイヤの場合です。スパイクタイヤのグリップ力の稼ぎ方は、鋲（びょう）を圧雪もしくは凍結路面に突き刺すことです。特に固い凍結路面ではスパイクを氷に食い込ませるために面圧が必要となります。
　しかしスタッドレスの場合は摩擦を稼ぐ原理が異なります。凍結路面においてグリップ力が低下するのは、タイヤと路面の氷の間に水の膜があるからです。冷凍庫の氷を触ってみるとわかりますが、表面が溶けていない氷は意外なほどざらざらしています。
　スタッドレスタイヤはまず路面表面の水分を除去すべく、コンパウンドはスポンジのように細かい気泡を含んでいます。これで水の膜がなくなりトレッド面と凍結路面が接触します。さらにスタッドレスには細かいサイプが切ってありますが、これが倒れこんでサイプの角を路面の凸凹にひっかけます。これで駆動力をかせぐわけです。
　ですからスタッドレスは高い面圧を必要としないのです。

　こちらも参考になります。
https://tire.bridgestone.co.jp/tb/truck_bus/usuful/winter_guide/chapter2/01.html

書込番号：24440104

[昔のオーディオファン]

いぬゆずさんに一票！

スタッドレスタイヤのインチダウンに関しては、走行する地域等の条件によって変わってくるとは思いますが...

スレ主さんは
＞ディラーの営業担当者に冬タイヤは１７インチが良いと言われ、勧められるままに決めました。

これを見ると、スレ主さんのお住いの地域では氷雪路（凍結路）が少ないと想像されます。
スタッドレスタイヤの価格はインチダウンによって大幅に安くなります。
→良心的なディーラーさんで良かったですね！

ご参考まで
https://www.goo-net.com/pit/magazine/parts-navi/tire-wheel/23364/

ステアリングの感覚は慣らし走行が進めば違和感は解消されると思います。

書込番号：24440404

ノーズの高さを教えてください

[スオウニチコ]

購入を検討しているのですが、ガレージに入庫できるか不安なので質問させていただきます。
ガレージは奥行約5mあるのですが、ガレージの奥に、奥行90�pの棚が設置されています。そのためガレージシャッターから棚まで4m10�p位しかありません。
しかし、棚と地面のスペースが115�p位空いているのでそこにノーズを突っ込んで入庫できないか考えています。どなたノーズの高さがわかる方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

書込番号：24432362　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

スオウニチコさん

下記のスペックの諸元表のところから、インプレッサスポーツの3面図を確認する事が出来ます。

https://www.subaru.jp/impreza/impreza/

このインプレッサスポーツの3面図を利用して、ボンネットの高さを計算する事が出来ます。

これで計算すると前輪真上のボンネットの高さは970mm程度となりました。

この事から高さ115cm位あれば、インプレッサスポーツが入りそうですね。

尚、念の為、ディーラーで本物のインプレッサスポーツで実測される事をお勧め致します。

あとはディーラーでインプレッサスポーツの試乗車を使って実際に車庫に入れてみれば確実でしょう。

書込番号：24432393

[funaさん]

＞スオウニチコさん

だいじょうぶ、１ｍ以上あったら補助鏡をつけなければ車検に通らなくなります。

書込番号：24432409

[じゅりえ〜った]

購入を検討してるなら商談のついでに試乗させてもらい、車庫に収まるかまで確認しましょう。

図面の数値では分からなかった実際の不都合が発見できます。

書込番号：24432439　スマートフォンサイトからの書き込み

お勧めのタイヤを教えて下さい

[めだか。]

インプレッサスポーツC型に乗っています。タイヤサイズは、225 40 18です。予算10万円以内で、お勧めのタイヤがあれば教えて下さい。スポーツ性能は、重視しておりません。宜しくお願いします。

書込番号：24413388　スマートフォンサイトからの書き込み

[TheSUDACHI]

＞めだか。さん

ミシュランのプライマシー4に履き替えてますが
なかなか良いですよ。

アドバンスポーツと比較してですが
乗り心地はソフトになりました。
その代わりカーブの吸い付く感じや
ハンドルの手応え(重さ)は薄くなりましたね。
耐久性はかなり上な感じです。
燃費は良くなったのかな？あまり分からず。

書込番号：24413460　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞めだか。さん

お久しぶりです。
私も同じＣ型です。

私は今はFK510(ファルケン)を履いています。
これはスポーツタイヤなので、大人しい運転のめだか。さんにはコンフォート系のタイヤが良いですね。

私は今のＦＫ510の前は、チンチュラートＰ7（ピレリ）を履いていました。
プレミアムコンフォートで、しかも優れた耐久性があるので、経済性もまずまずです。
このＰ7をお勧めします。

レビュー貼っておきます。
https://review.kakaku.com/review/K0000423175/ReviewCD=1289152/#tab
https://review.kakaku.com/review/K0000241539/ReviewCD=1105485/#tab

書込番号：24413480

[スーパーアルテッツァ]

めだか。さん

下記は価格コムで225/40R18というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=40&pdf_so=p1

スポーツ性能は重視されていないとの事ですから、コンフォートタイヤからの選択が良さそうですね。

コンフォートタイヤなら下記の3銘柄が候補になるでしょう。

・Primacy 4 225/40R18 92Y XL

・LE MANS V 225/40R18 92W XL

・VEURO VE304 225/40R18 92W XL

先ずLE MANS Vはコンフォートタイヤで、柔らかな乗り心地が期待出来るタイヤです。

このLE MANS Vは静粛性も先ず先ずのタイヤです。

次にPrimacy 4は欧州銘柄のプレミアムコンフォートタイヤです。

Primacy 4なら耐摩耗性も比較的高いです。

最後は国産プレミアムコンフォートタイヤのVEURO VE304です。

このVEURO VE304なら高い静粛性等の快適性能が期待出来るでしょう。

ただし、予算的には通販価格でも10万円を少し超えてしまいます。

以上の3銘柄で価格面も考慮するとPrimacy 4が一押しのタイヤになります。

最後に下記は上記3銘柄のか価格コムでの比較表です。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001225871_K0001064811_K0000930305&pd_ctg=7040

書込番号：24413483

[めだか。]

＞TheSUDACHIさん
コメントありがとうございます。アドバイスありがとうございます。大変参考になりました。

書込番号：24413498　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

お久しぶりです。
実際の経験談からのアドバイス大変参考になりました。
ありがとうございました。

書込番号：24413502　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞スーパーアルテッツァさん
いつも詳しいアドバイス大変ありがとうございます。
参考になりました。

書込番号：24413504　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞ぜんだま〜んさん
お久しぶりです。実際の体験談からのアドバイスとても参考になりました。ありがとうございました。

書込番号：24413508　スマートフォンサイトからの書き込み

[呑平]

＞めだか。さん
私のおすすめは、コンチネンタルのExtremeContact DWS06 PLUSです。私も使っていますが、安いのにとても良いです。純正のアドバンのタイヤはグリップは良かったものの、消しゴムの様に減りましたが、こちらはかなり減りづらく、また、グリップも良好で、特に雨の日は全く怖くありません。軽い雪でも走れるそうですが、詳細はググってみてください。

書込番号：24416742　スマートフォンサイトからの書き込み

[みのりのあき]

A型isに乗ってます
自分はピレリのドラゴン履いてます
価格も手頃で性能的にも問題ありません
工賃もろもろ込で九万以内に収まるかと

書込番号：24417241　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞みのりのあきさん
コメントありがとうございます。純正タイヤは、減りが半端なく早いですよね😅
貴重な、ご意見ありがとうございました😊

書込番号：24418286　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞みのりのあきさん
コメントありがとうございます。
込み込みで、10万円なら、許容できる金額ですね。ありがとうございました。

書込番号：24418291　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞呑平さん
コメントありがとうございます。純正タイヤは、減りが半端なく早いですよね。
貴重な、ご意見ありがとうございました。

書込番号：24455563　スマートフォンサイトからの書き込み

[ti1129]

私の場合同じピレリドラゴンで1本12000円程度で購入できたので、工賃を含めても6万円弱程度で交換できました。
ただ、ロードノイズは大きめといった印象です。

書込番号：24556383　スマートフォンサイトからの書き込み

【フォグランプ】LEDバルブへの交換

[準CEO!!]

こんにちは。

IPFの2色切替タイプ(F56DFLB)に交換しようと検討しているのですが、
適合表を確認したところ以下の記載がありました。

取り付け不可: 車両側灯体の強度が弱く走行時の振動や衝撃で車両側灯体が破損する可能性があるため

しかもGP系だけこの表記があるという悲しい状態です。
実際に取り付けられている方がいらっしゃれば、問題発生有無をお聞かせ頂けますでしょうか。

個人的には実際の部品の強度はそこまで問題無いものの、メーカーから出ている数値から
取り付け不可と判断されたのでは無いかと思い、実際に取り付けて走行試験等はしていないはずと思っています。

書込番号：24393279

[gda_hisashi]

>個人的には実際の部品の強度はそこまで問題無いものの、メーカーから出ている数値から
取り付け不可と判断されたのでは無いかと思い、実際に取り付けて走行試験等はしていないはずと思っています。

そう思うならビビらず準CEO!!さんが体験し

>実際に取り付けられている方がいらっしゃれば、問題発生有無

を投稿ってどうですか

書込番号：24393312

[JamesP.Sullivan]

＞強度が弱く走行時の振動や衝撃で車両側灯体が破損する可能性がある

強度不足による不具合は出てくるまで
時間がかかる場合が多い。

取り付け直後から1年後までは全く問題なし。
でも、実は取付部位に微細なクラックが発生。
更に1年後にはクラックが広がり光軸のズレとして現れる。
とか。

車検時に光軸のズレを指摘され、直そうとしたら
灯具の破損を発見し、結果灯具のアッセンブリー交換となり、
高額な修理費が・・、なんてありえる話。

ま、走行距離とか道路環境なんかで1年後ではなく
2年後に現れるかも知れないし、5年後かも知れないし、
手放すまで大丈夫かも知れない。

よって、他の人が10年大丈夫だったとしても、
自分には1,2年後に不具合が出る可能性は否定できない。

なんてリスクを飲み込めるならどうぞ。

書込番号：24393347

[麻呂犬]

サイズ等に問題がなければ何とかなりますよ、きっと。
強度が足りないなら付け加えればよしです。
気に入った物を付けるならメーカー依存しない事。
全て自己責任でね。

自信が無いなら諦めるしか無いです。

書込番号：24393350　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞準CEO!!さん
ライト系の一番の問題は光軸が狂う事だと思いますよ。
特にLEDで光軸がズレると対向車に影響があるのでメーカーも慎重になります。

自分の車が対向車に影響する事を考えて交換はしてくださいね。
自分だけが満足すればそれでいいみたいな自己中の交換は
周りからどう見られるか分かりますよね。

書込番号：24393380

[準CEO!!]

皆様、有益なご回答ありがとうございます。

リスク許容できるかどうかと言うことですね。もう新車から6年乗っているので、
取り付けによって不具合が出ても経年劣化だと思うようにしたいと思います。
また現車はほぼ無改造のノーマル状態で乗っていますので、
他人に迷惑を掛けるようなことをするつもりはありません。

ちなみに今回挙げているバルブは切り替え機能が付いているので、
バルブ本体の重量が重くなっていると思ったのですが、
純粋な1色のみのバルブなら問題ないのでしょうか？

書込番号：24393404

[準CEO!!]

皆様ご回答ありがとうございました。
Yahoo!ショッピングにて同車対応の2色切り替えバルブが販売されていたので、整備業者に依頼して交換して貰いました。

書込番号：24409161