スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

ハンドルリモコン

[O-yuu]

この度、2.0is-アイサイトモデルの購入を考えております。

カタログを見ていましたが、ハンドルリモコンはディーラーオプションのナビにしか対応していないのでしょうか？

カーナビは夫がネットで買って自分でつけると言っております。
ハンドルのリモコンだけディーラーに取り付けて貰い、社外品を取り付ける・・・といった方法をされた方はいませんか？


ハンドルのリモコンの便利さは両親が乗っていた車で感動しましたので是非つけたいと思っています。

購入の予定ナビはAVIC-ZH07です。

書込番号：14129980

[ぼて雑魚]

スバル純正のステアリングオーディオリモコンを取り付けると、パイオニアの
ステアリングリモコンアダプタ（ＫＫーＦ１０２ＳＴ）が利用できます。
ただし、ｍｕｔｅ機能だけは不可ですが。

書込番号：14132273

[blue_red_dog]

ステアリングの純正オーディオリモコンはメーカーオプションみたいなものだと思っていたので、購入時にナビを付けなければ、後では付けられないと思っていたのですが、ディーラで取り扱いできるのでしょうか。
私も是非知りたいです。

書込番号：14135866

[あたらしい物好き]

この度、2.0iを注文し　今月25日納車予定です。

私は、サイバーナビをデーラーOPにて取り付けていますが、先ほどデーラーにて

ハンドルスイッチについて尋ねた所、デーラーにて取り付け可能との事でした。

取り付け金額は、約1万5000円との事で　納車まで間が有りますので注文して来ました。

参考までに・・・。

書込番号：14138638

[blue_red_dog]

新しい物好きさん、ありがとうございました。
貴重な情報です。カタログでは具体的に見つけられなかったので半メーカーナビかと思ってましたが、ディーラーでも付けられるんですね。
ただし、カロッツェリアだと一番安価な楽ナビLiteだけは除外なんですね。残念。

書込番号：14140133

[blue_red_dog]

ナビカタログに出ていましたね。注意力不足で失礼しました。

書込番号：14140228

チャイルドシートを取りつけた際の使用感

[カメラ三郎]

まだ少し先になりますが新車購入を検討しておりました。
そして、今年の夏にはチャイルドシートを取り付けなければならなくなりそう、
という状況で質問です。

この車でチャイルドシートを使われている方から教えていただきたいのですが、
使用感はいかがでしょうか？
懸念しているのは「後部座席の天井高さ」と「長さ方向の広さ」です。
子供を乗り降りさせる際や、取りつけ取り外し、取り付けた際の運転席広さ…など
実際に使用してわかる点や、他車との比較など情報をお願いいたします。
できればチャイルドシートの品番なども併せてお願いします。

※まだチャイルドシートを使ったこともないのにアバウトな質問ですみません。
　対抗車に車内空間の広さからTOYOTAのWISHやプリウスαがあがっておりますが、
　水平対向エンジンに一度乗ってみたいんですよね。。。

書込番号：14125289

[KISH1968]

こんばんわ

この車ではないのですが、2ヶ月前までインプレッサWRX STi VerIVにチャイルドシートをつけていました。
うちの駐車場は左側に塀があるため左側から子供を乗せられず、運転席後にチャイルドシート
をつけていました。
チャイルドシートを後ろ向きにセットするとシートがつかえてしまいベストポジションから1ノッチから2ノッチ前
の窮屈なポジションになります。天井高がないため乗せ降ろしも大変です。
基本的にはくるまのそとから乗せることになりますので雨の日は大変です。
チャイルドシートの座面を簡単に回転させられるタイプのチャイルドシートがいいと思います。
うちはカーメイトのクルットNTを使っています。
車の老朽化もあり、今はマツダのプレマシーに乗り換えました。
社内も広く、後席スライドドアなので抱いたまま車に乗り込み車の中でチャイルドシートに載せられる
ようになり非常に楽になりました（と嫁が言っています(笑)）

運転席の後に設置したとしてもチャイルドシートを後ろ向きにするのはせいぜい1年です。
チャイルドシートを前向きにできるようになれば運転席との干渉もなくなります。
どうせ奥さんは子供の世話で後席に座ることになるので助手席の後ろに設置することもできます。

子供の乗せ降ろしをメインに考えると後席電動スライドドアと車内空間の広さはミニバンにはかないません。

俺も新型インプレッサ欲しかったんだけどね(^^;

書込番号：14127805

[カメラ三郎]

>KISH1968さん

ご回答いただきありがとうございました。
WRXを乗っていたなんて、うらやましい限りですよ〜。
そして生の声が聞けて大変参考になりました。

いろいろ見ているとインプレッサでチャイルドシートを装着されている方も
いらっしゃいましたが、やはり天井高さとドア間口の狭さがネックとなるようですね。
チャイルドシートは安全性で人気のtakataがいいかなと思っておりましたが、
回転するタイプではないのでミニバンクラスも選択肢に入れなきゃ…ですね。

雨の日のシチュエーションまでは考えておりませんでしたが、
KISH1968さんの仰るとおり確かに室内空間の広さとスライドドアが効果を発揮しますね。
となるとサイズ的にプレマシーを選ばれた気持ちがよくわかります。。。

自分の趣味嗜好を取るか、それとも便利な広さを取るか、
めちゃくちゃ悩むところですがアドバイスを参考にしながら考えたいと思います。
あと問題はでっかい車を嫁さんが運転できるかどうか…

書込番号：14132931

[Raje]

現在、2世代前のレガシィワゴンに乗ってます。
次の車検があと1年弱、スレ主さんと同様の悩みを持ちつつ買い替え検討しています。

両手がふさがってる状態での乗り降りや、チャイルドシート作業を
考えると、KISH1968さんと同じ結論に・・・。

ただ、嫁が軽しか運転したことがなく（今のレガシィも敬遠されました^^;）、
我が家はコンパクトカーかモアハイト系の軽になりそうな予感です。

スライドドアは便利そう！
でも本当はEye sightつきのインプレッサが欲しい！！（笑

書込番号：14134464

[カメラ三郎]

> Rajeさん

同じ悩みを抱えてたんですね…
魅力的な車だけにチャイルドシートの件がなければ即決なんですが、
ほんとに悩ましいところですね。

レガシーもデザイン的には好きなのですが、2.5Lと大排気量のラインナップしかないので
選考から落ちてしまってました。
ですがRajeさんのお宅と同様に、レガシーを見た嫁さんには「これはムリ！」と一蹴。
プレマシーともなると本気でペーパードライバーになってしまいそうな気がします。

どこを我慢するか…仕事中も考えちゃうくらい悩ましい問題です。。。

書込番号：14135446

[KISH1968]

うちの嫁はWRXを普通に運転してたので（＾＾；

私も基本的にはでかい車は嫌いなのでレガシーはちょっとでかいなぁと思ってたぐらいなのですが
プレマシーって乗ってみるとそんなに大きくはないですよ。

書込番号：14135814

ドアミラーオートシステムについて

[コー２]

今、商談中なんですが担当さんから
「ドアミラーオートシステムはどのボディカラーでもシルバーのみです」て言われたんですが、
そういうものなんですか？教えてください。

書込番号：14117422

[ＡＳ−Ｐ]

担当の営業がアホなのか・・・。
あれダッシュボード内に有るドアミラー関係の配線にユニット噛ますだけだから車体色とかミラーの色とか関係ないし。

書込番号：14117597

[コー２]

>>ＡＳ−Ｐさん
ありがとうございます。
それを聞いて一安心しました（笑）

書込番号：14118448

[エデシ]

＞ＡＳ−Ｐさん

　アホではなくて、営業員は、スレ主さんがボディーカラーと同じ色をという意思表示に対しての回答だったのではないでしょうか。
　きちんとボディーカラーやミラーのカラーとは関係ないことをスレ主さんに伝えることができなかったのではないかと思います。

書込番号：14130328

10月発売インプレッサハイブリッドについて

[さしま]

いろいろと検討の結果、2.0i AWD EyeSightを今月中にも
契約しようとしていた矢先に車情報誌やネットで今年10月に
インプレッサハイブリッド発売の情報をみつけました。

早速、販売員に尋ねるとメーカーから情報が流れてこないので
わからないとのこと。しばらく様子をみようと思うのですが、
質問として、もし本当に10月にハイブリッド型の発売があるとすると、
いつごろ正式にメーカーから発表があるものなのでしょうか？

これまでの慣例でおおよその目安でもわかればと思います。
初投稿です。よろしくお願いします。

書込番号：14070512

[神20111120]

こんにちは！

ハイブリッドかどうかわかりませんが？　こんな情報がありました！

http://kuru-ma.com/page328.html

参考まで！

書込番号：14070537

[みなみだよ]

ディーラーに正式情報が入るのが
大体１か月前だという話を聞いたことがあります。

ディーラーとしては正式情報が入るまでは
そういう話は聞いていません、という返事になります。

出るだろうと言っておいて出なかった時に
クレームの対象になるからだろうと思いますが。

ディーラーの人が良く言う言葉は
私たちより
お客さんの方が新車情報についてよく知ってる＾＾

書込番号：14071377

[スーパーアルテッツァ]

正式発表は1ヶ月前位が多いと思います。

ただ、他社のハイブリッド購入者を取り込むつもりなら
発売の2〜3ヶ月前に発表する可能性もあり得ます。

書込番号：14071951

[Dragostea]

　・・・参考までにお聞かせください。
　何故、インプレッサのHV車が欲しいのでしょうか？

　私が考えるHV車のメリットは
・出だしその他の加速がいい
だけです。

　私が考えるHV車のデメリットは
・燃費はいいが、初期の車両の価格の高さ、HVバッテリー交換時のコストを考えるとトータル
　ではガソリン車のほうが多くの方にとっては安くつくと思われる。
・重量増
・新たな部品がつくために故障のリスクも抱える。
・バッテリー積載のため、車内スペースのどこかが犠牲になる。
です。



　メーカーからの正式発表は皆さんも仰っているように約1ヶ月前が通例だと思っています。

書込番号：14073412

[さしま]

ハイブリッド型を欲しいというより、とりあえず検討したくなったのは
やはり加速と燃費でしょうか。燃費面は単にガソリン代だけでなく、
給油に行く回数も減らせるのかなと手間減らしも頭にあります。

ただ、デメリットもあるようですね。もうしばらく考えてみます。

正式公表は１か月前くらいとのこと、皆さま情報ありがとうございました。

書込番号：14073746

[Berry Berry]

発売が決定したと聞きました。（時期は未定ですが）

書込番号：14111256

クリープ現象でも止まりますか？

[cocco49]

アイサイトの「プリクラッシュセイフティ」に惹かれて，購入を検討しています。
私は通勤距離が長く，渋滞路線もあり，つい，信号待ちなどにブレーキが緩んで「ひやり」としたことがあります。
（運転に集中しないといけないのですが，毎日片道５０キロ，１時間以上走ると疲労が出て，集中が途切れることがあります。反省・・・。）
今の車は，馬力があって，結構クリープでも進むので，「ひやり」としないように，信号待ちなどではなるべくサイドブレーキを引くように心がけているのですが・・・。
アイサイトの「プリクラッシュセイフティ」は，コマーシャルで見るように，走行中，もしもの時に，ブレーキを踏まなくても止まるようで，安全面から，購入の第一候補になっています。
でも，アクセルを踏んでいない状態→信号待ちで，ついブレーキが緩んでしまったときにも作動するのでしょうか？
「プリクラッシュセイフティ」が，どの程度の性能なのか，ご存じの方がいらっしゃいましたら，教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：14042581

[CBA-CT9A]

アイサイトの停止って瞬間的な一時停止であって完全に停止する訳ではなく、その後クリープで動き出す前にブレーキ踏むのがお約束だったのでは？

＞１時間以上走ると疲労が出て，集中が途切れることがあります。

そんなのは途中コンビニなどで休憩してください。
その程度の集中力しかないなら運転なんてしないで電車で通勤して欲しいですね。
巻き込まれたくないです。

書込番号：14042681

[Berry Berry]

インプレッサに搭載されるアイサイトの「プリクラッシュセーフティ」は、クリープ現象では作動しません（前進するということです）。
といいますのは、レガシィに搭載されるアイサイトと同じVer.2でありながら、電子式パーキングではないということが理由です。

レガシィの場合には、「プリクラッシュセーフティ」作動後、電子式パーキングとNコントロールで停止保持をしますが、インプレッサの場合は停止した後にクリープ現象で前進します。

期待される機能をお求めなら、レガシィを選択するしかありません。

書込番号：14042707

[nazuna311]

CBA-CT9Aさん

>その程度の集中力しかないなら運転なんてしないで電車で通勤して欲しいですね。

電車のない田舎はどうしたらいいのですか？
電車がなくてやむを得ず車で通勤している人もいるのですよ。

書込番号：14044210

[ぴらネコ]

どうしても集中力が低下する事はありますね。
私は電車通勤ですけど、
眠気と集中力切れで一人膝カックンをしてしまい
いつも恥ずかしい思いをしています。

サイドブレーキを使っていても停止状況によっては
車体が動いてしまう事はありますから、
信号待ちの時はシフトを“P”に入れるのを習慣付けた方が良いですよ。
停車中にブレーキが緩んで車体が動いてしまう原因は、
ブレーキの踏み込みが元々浅いのかもしれませんし、
踏みしろ一杯まで踏み込む事を意識するのも必要だと思います。

この様な機能は、あくまでも補助機能なので
過度な期待は不可と考えた方が良いと思います。

書込番号：14044661

[CBA-CT9A]

＞電車のない田舎はどうしたらいいのですか？

それは失礼しました。
そんな秘境には縁がないのでうっかりしていました。

それならば
車は簡単に人の命を奪える道具だということを再認識してくださいね。
乗るからには最低限、他者を巻き込まないように注意する責任があるはずです。
昨年うっかりして自分の息子をひき殺した女性もいましたよね。

書込番号：14044871

[ポテチはノリ塩]

都会だろうが田舎だろうが、「集中力途切れてうっかり人身事故」なんてことはご勘弁です。

書込番号：14045243

[未来だ〜]

あのぅ…。

根本的に、その状況だとアイドリングストップが働くのでは？

で、

もし、眠気でブレーキ緩めた瞬間にエンジンかかれば、
ボケ〜っとしてても気付きませんか…。


メーカー側としたら、アイドリングストップ機能が、そのような事故防止に寄与するとは言わないでしょうケド…

書込番号：14046082

[cocco49]

回答してくださった皆様，ありがとうございます。

Berry Berry さん
私にはレガシィの機能がいいみたいですね。検討します。

nazuna311 さん
そうなんです！！電車のない秘境の地(笑）なので，車通勤しかできません。
都会の人はいいですね・・・。

ぴらネコ さん
アドバイスをありがとうございます。
「シフトを“P」や「踏みしろ一杯まで踏み込む」を習慣づけたいと思います！

未来だ〜 さん
ご回答ありがとうございます。確かに気付くと思います。

誰しも事故を起こしたいわけじゃなく，私も安全運転に努めているつもりです。
良いアドバイスをくださった皆さんには感謝です。
近いうちにスバルへ行って，インプレッサとレガシィを試乗させてもらいたいと思います。

書込番号：14046620

[（新）おやじＢ〜]

＞誰しも事故を起こしたいわけじゃなく，私も安全運転に努めているつもりです。

・・・至極当然の事ですし、ケチ付けたいだけの連中は「揚げ足取り」しか興味がないので、気にしないで「スルー」するのが一番ですよ（連中や「この手」に便乗する輩は「相手にしてもらう」のが目的なだけの「寂しい」人々なので・・・笑って「スルー」が一番です！）

＞近いうちにスバルへ行って，インプレッサとレガシィを試乗させてもらいたいと思います。

・・・どちらも良いクルマとは思いますが、アイサイトの「縛り」が無ければもっと色々な選択肢(メーカーや車種）が有るかと思いますが・・・

書込番号：14051288

[一筆啓上致します]

実際に試してみました。

ちょうど信号渋滞でノロノロ運転だったので、クリープ前進している状況でどこまでブレーキを遅らせたら、、、
と考えていたら、目測約1、5m程手前でアラームと共に強制ブレーキング。
ちゃんと止まりました。

状況によっては効かないこともあると聞いていますので過信は出来ませんが、素晴らしいシステムだということを実感した次第です。

書込番号：14082456　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocco49]

一筆啓上致します　さんへ
すごい実験をされたのですね。
申し訳ないです・・・。
アラームで知らせてくれる機能はいいですね！
値段と安全性の両面から考えて，インプレッサに決まりそうです。

書込番号：14087408

[Berry Berry]

車線をはみ出しそうになってもアラームが鳴りますよ。
ウィンカーが出ているときはなりません。

書込番号：14087465

[一筆啓上致します]

スレ主様
２０１０年事故分析レポートによると、時速３０km以下での追突事故が７６%を占めるという現状だそうです。
それも殆どが、ついうっかりという気の緩みから。
だそうですから、そういう事故による無駄な時間と後処理の労力を考えると、スバルに大きな拍手を贈りたいと思います。

書込番号：14090093　スマートフォンサイトからの書き込み

アクティブトルクスプリットAWDについて

[ysl895en]

表題のシステムについて，今回のインプレッサは常時AWD駆動なのでしょうか？
それとも，平坦な道はFF駆動で，カーブ，凍結路などですべったときにAWD駆動に
切り替わるのでしょうか？

ディーラーには「フルタイムですよ♪」と言われましたが
ネット掲示板を眺めていると，「燃費を稼ぐために，通常はFF駆動」という情報も見られ，少々混乱しております。
（"通常"の状況が定義されていないため，何の根拠もない情報かもしれませんが）

書込番号：14082301

[ツンデレ＋ヤンデレ]

フルタイムに間違いはないと思いますが、MT車以外はトルク配分が前輪多目なのかな？
ビスカス(MT)車は50：50配分だそうです。

書込番号：14082377

[サントリーニ]

アクティブトルクスプリットは通常時60：40です。

走行状況によって100：0のFFにもなりますが、滑ったときだけ四駆ではなく、正真正銘のフルタイムAWDですよ。

スバルのポリシー感じますね。

書込番号：14082436　スマートフォンサイトからの書き込み

[ysl895en]

ご回答ありがとうございます。

フルタイムAWD駆動が基本で、状況により100;0の配分もあるということですね。

ﾓﾔﾓﾔがすっきりしました(*^_^*)

書込番号：14082678

[猫の座布団]

>常時AWD駆動なのでしょうか？

MTモデルはセンターデフで50：50のトルク配分ですが、ATモデルのアクティブトルクスプリットAWDにはセンターデフがありません。

センターデフが無いAWDシステムにトルク配分という概念を用いる事は基本的に間違いです。

アクティブトルクスプリットAWDはトランスミッションの出力が前輪側に直結されているので基本的には前輪駆動です。
MTモデルではトランスミッションの出力は先ずセンターデフに入り前後に配分されます。またセンターデフと並列に差動を制限するビスカスLSDが採用されていますが、アクティブトルクスプリットAWDは電子制御されたLSDだけ有るのに近いシステムです。

カーブを走ると内輪差が発生するのは御存知だと思いますが、この場合後輪の方が内側を通る為に実際の走行距離が短くなります。
前後を直結すると回転差が発生しませんから、実際には長い距離を走行しなければならない前輪側はブレーキが掛かったように成るのがタイトコーナーブレーキング現象です。
センターデフがある場合には差動によって前後の回転差を吸収するのですがセンターデフが無いアクティブトルクスプリットAWDでは後輪駆動用の油圧クラッチを滑らせる事で回転差を吸収します。

最初の質問に戻って「アクティブトルクスプリットAWDは常時AWD駆動なのでしょうか？」ですが
通常この様なシステムで油圧クラッチを完全にフリーにはしませんから、常時駆動であると言えるでしょう。
前輪は出力直結ですから平坦な道はほとんどFF駆動というのも間違いではありません。
では実際にどんな時にどの程度のロック率に成っているのかはメーカーのセッティングノウハウに関する事なので正直わかりません。

また実際どの程度の駆動力が配分されるのかは場合によって違います。
前後を直結した場合、先に挙げたような内輪差で後輪が内側を通る場合には前輪はブレーキになるだけで駆動力は後輪にかかります。
同じカーブでも速度を上げて行くと横Gが増えて後輪のスリップアングルが増加して行くので、前後輪の軌跡が同じに成れば駆動力もほぼ同じに成りますし更に後輪が外側を通れば前輪側の駆動力が大きくなります。

書込番号：14083624

[三子天使]

アクティブトルクスプリットＡＷＤ，昔はアクティブトルクスプリット４ＷＤ。このシステムが商品として発売されたのは１９８７年１０月。改良に改良を重ねて様々なスバルのクルマのコア技術として使用されています。ＭＰ‐Ｔ ４ＷＤに電子制御を採り入れＥ‐４ＡＴと組み合わせアクティブトルクスプリットのＡＣＴ‐４になったと資料にあります。

書込番号：14084251

[ysl895en]

>猫の座布団さん
詳しい解説ありがとうございます。大変勉強になりました。
配分というより、FF駆動の出力を状況に応じて油圧ｸﾗｯﾁで調整し、後輪に伝えるｼｽﾃﾑということですね。

>三子天使さん
20年以上磨かれてきた歴史ある技術なのですね。
この度4代目ｲﾝﾌﾟﾚｯｻを購入しまして、現在納車待ちです。
初ｽﾊﾞﾙ＆初四駆ということで、素人ながら技術的、歴史的なことを勉強させてもらっています。

書込番号：14084694