スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

インプレッサスポーツにハイブリッド

[あらばましゅう]

3月26日付の日経新聞朝刊に「富士重は今年５月にも小型ワゴン「インプレッサスポーツ」にＨＶを追加する。価格は200万円台前半で、新基準での減税が適用される見通しだ。」との記事が載っていました。具体的な詳細がわかりましたら情報共有いただきますと幸いです。

書込番号：18624726

[ぱっぱちゃん]

スレ主さんこんにちは。
いよいよHV車の展開が始まるのですかね。

XVと同じ方式なのか？
アイサイトのバージョンは上がるのか？
興味は尽きません。

書込番号：18624818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

マイルドＨＶでしょ？減税対策車でしょ？

ワゴンＲもそうだが、ハイブリッド車枠に入れるのはどうかと思う仕様なのでは？

書込番号：18625045　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱっぱちゃん]

ＪＦＥ さん
＞ハイブリッド車枠に入れるのはどうかと思う仕様なのでは？

それをいうならクラウンやアルファードがエコカー減税受けてる方が余程違和感あるけど。（笑）

書込番号：18625207

[おかず９]

スポーツハイブリッド　インプ、イイですね
期待してます

水平対向じゃなかったらちょっと違和感。　ターゲットが読めません

書込番号：18625242

[Final-Y]

インプレッサのHVはＸＶと同じ方式というのをネットで見た事がありますが信頼のほどはわかりませんｗ
アイサイトは現行のインプレッサがアイサイトバージョン３なのでそのままバージョン３なんじゃないのかなぁ〜とか思ってます。やっぱり最新の方がよいですよねｗ


ＪＦＥ さん
アクセルの踏み方次第では時速40ｋｍまではEV走行可能、クルーズコントロール使えば更に(平地＆下り坂に限りますが)時速80kmまでEV走行も可能です。なのでHVと名乗ってもいいと自分は思いますけど…。
ＪＦＥさんのハイブリッド車と名乗ってもいい基準ってなんですか？

書込番号：18625363

[ＪＦＥ]

＞クラウンやアルファードがエコカー減税受けてる方が余程違和感あるけど

車重のことですかね？燃費をわかって言っていますか？

クラウンは知る方少ないですが熱効率ＮO１と言われるエンジンでクラウン専用エンジンです。

それに相来のシステムが‥ＨＶ機構を合わせ重量級では高燃費車なのですよ。

書込番号：18625367　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞ハイブリッド車と名乗ってもいい基準ってなんですか？

燃費ですね。

モーターを組み合わせだけでＨＶ車と枠組みするのは疑問が残ります。

書込番号：18625384　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

今はハイブリット車のラインナップがある事が、何よりの訴求力になります。
スバル独自とは考え難く、XVの焼き直しでは少々心許ない。

やっぱりマツダと同じく、トヨタのお下がりを貰うのかな？

書込番号：18625402

[ぱっぱちゃん]

ＪＦＥ さん
＞重量級では高燃費車なのですよ。

重量級の車買うのがエコじゃないと言ってるんですが？（笑）

書込番号：18625418

[ＪＦＥ]

そうですか‥色々な考えありますね (笑)

ＨＶ車も製造＆廃棄を考察するとエコでないという考えもありますしね‥。

書込番号：18625552　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

日産セレナみたいなのもHV枠なんでしょうかね。

クラウンって重量級って言うほどの車重じゃないだろ（笑
お乗りのイプレッサスポーツとは300kg差あるにしても
重量級ってのはミニバンとか２ｔ以上ある車だろ。

書込番号：18625571

[ぱっぱちゃん]

Final-Y さん
インプレッサシリーズはMCでVer.3になりましたが、XVハイブリッドだけまだVer.2なんですよ。
Ver.3で出たら一寸くやしいなぁ...（笑）

書込番号：18625620

[ぱっぱちゃん]

ＪＦＥ さん
＞ＨＶ車も製造＆廃棄を考察するとエコでない

ネット上で実しやかに言われてますけど、真偽のほどがイマイチ分かりませんよね。
説なのか、事実なのか、どっちなんでしょ？（笑）

書込番号：18625708

[すけまさ]

今回のハイブリッド展開は、4月からの税制改革でスバル車に減税対象車が、XVハイブリッドのみになるので、その対策のような気がします。しかしバッテリーが積めないから車高を上げたXVが選ばれたのに、どんなレイアウトになるのでしょう。因みに私の周りでは、XVハイブリッドは評判が良くないです。(苦笑)

書込番号：18625715　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱっぱちゃん]

νアスラーダAKF-0/G さん

いやいや、300kgも重けりゃ重量級だって。
車両価格だって重量級だって。（笑）

それを買える金と地位があるならエコカー減税なんてセコいことするなって言いたいの。（笑）

書込番号：18625827

[ＪＦＥ]

↑なんだかなぁ…

私はクラウンＨＶ納車待ちです！

限定車＆OP多数で６００万ですわ〜スミマセンねー！！

単に僻み野郎じゃん (笑)

書込番号：18626022　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

＞それを買える金と地位があるならエコカー減税なんてセコいことするなって言いたいの。（笑）

なんだ、貧乏人の僻み発言だったのか（呆
何か論点がおかしいなと感じてたのはそういう理由か。

書込番号：18626026

[ぱっぱちゃん]

いえいえ、他人を野郎呼ばわりするひとが地位が高いなんて微塵も思っていませんけど...

残念！（笑）

書込番号：18626041　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱっぱちゃん]

νアスラーダAKF-0/Gさん

はいはい、貧乏人で〜す。＼(^o^)／

書込番号：18626045　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱっぱちゃん]

スレ主さん、皆さん
板を汚してすいませんでした。
気を悪くしたらごめんなさい。m(__)m
では！

書込番号：18626075　スマートフォンサイトからの書き込み

Ｃ型とＤ型のサスペンション違いについて

[トヨッタ]

現在１．６の２０１３年式Ｃ型に乗っています.
走行距離は１万８０００キロ程度です。
タイヤのせいかもしれませんが、最近足回りが硬いと感じるようになりました。
タイヤはミシュランＸｉｃｅ３のＸＬ規格で新品から１０００キロ程度走行しました。
Ｄ型になりサスペンションは変更されているのでしょうか？
夏タイヤに変えても足が硬く感じる場合はダンパー等の変更を検討しているところです。

書込番号：18595743

[ズア]

サスペンションセッティングの最適化による乗り心地の改良や、振動・騒音対策により高い静粛性を実現。

ショックアブソーバーの減衰力やコイルスプリングのバネ定数の最適化といったサスペンション性能の向上やステアリングギア比の変更などにより、振動が少なく、しなやかな乗り心地を実現。

メーカーのサイトに書かれていました

書込番号：18595936　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

Ｄ型のショックアブソーバに交換するということですか
スバル車のビッグマイナーチェンジはそういう単品だけではなくてシャシーの手直しからするので
Ｄ型の部品と入れ替えてもナンチャッテＤ型にはなりません
バランスが狂ってしまうだけです、まぐれで理想の乗りここちになればいいですが未知数です

ミシュランXI3といえどもスタッドレスですから、サマータイヤよりは乗りここちは良いというかグニャってる感じは強いと思うんですが
1万キロ走行といえばスタッドレスタイヤとしてはオイシイ時期が過ぎていると思いますのでそちらの劣化が原因ではないでしょうか

書込番号：18596219

[トヨッタ]

ズアさん
早速ご教示いただきありがとうございます。
大変参考になりました。
足回り変わっていたんですね。

書込番号：18596226

[トヨッタ]

ＳＩどりゃーぶさん
アドバイスありがとうございます。
なんちゃってＤ型にはなりませんかね。
ちなみにＸＩＣＥ３は今シーズン購入したもので約１０００キロ走行したところです。
ちなみにＸＬ規格で高空気圧タイプです。

書込番号：18596238

[SIどりゃ〜ぶ]

1000キロね、ごめん
逆だね、ナラシが終わったばっかで今からが美味しくなるのね

スバルはねサスの取りつけ部の鉄板の厚さを変えたりするから、素人にはどうしようもないんです
Ｃ型も前期型の熟成タイプなので乗りここちではＤ型とは遜色ないとおもいますけど、要は味付けが変わるだけだと思いますよ
（よりスポーティになる・・・硬くなるとか）

書込番号：18596325

[トヨッタ]

ＳＩどりゃ〜ぶさん
参考となるご意見ありがとうございます。

書込番号：18596797

[BC5rsra]

D型の変更はSHOWA製ショックアブソーバーをカヤバ製に変更しています。
これが1.6も同じ変更なら乗り心地は変わります。


マニアックすぎる新型車解説／マリオ高野 「スバル インプレッサ マイナーチェンジ」【オートックワン】
http://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/newmodel-2096416/

ダンパーは摺動抵抗の低減もはかったカヤバ製を採用

ダンパー減衰力の具体的な変更点としては、インプレッサスポーツ／G4とも、フロントの縮み側は従来型と同じで伸び側を約10％低めに、リアも縮み側は同じで伸び側を約30％低めとしています。

いずれもダンパーは摺動抵抗の低減もはかったカヤバ製で、タイヤの路面追従性を高める方向に修正。最近のスバル車が採用するカヤバ製ダンパーは精度の向上が著しく、最新スバル車の乗り味の良さにも大きく貢献しているように思います。

スプリングは、グレードなど仕様によってレートを上下させているとのことでありました。

これらの変更のおかげで、従来型では17インチタイヤを履いている状態だと若干ながらみられたバネ下のバタつき感がほぼ完璧に解消されていることを確認（インプレッサスポーツの特別仕様車Active Styleにて確認）。

XVはダンパー変更により突き上げ感を解消


なお、XVでは、フロントの縮み側を20％、伸び側を30％、リアの縮み側を20％、伸び側を10％低くしたダンパーが採用されており、従来型ではわずかに感じられた突き上げ感を解消しています。

大幅な車重増とクイックなステアリングなどでサスペンションのセッティングを徹底的に煮詰めたXV ハイブリッドでは「すでにやり尽くした」とのことで、新型でも足の変更はなし。

また、1.6iと1.6i-Lの5MT車には、従来型と同じ油圧式のステアリングを踏襲。ギア比も従来型と変わらず16.5:1のままなので、ギア比がクイック化された2リッター車から乗り変えるとかなりスローな感触ですが、新型を知った後でも違和感はなく、今もなお積極的に選ぶ価値があると思えるのは不思議なところです。


・・・・・・・・

私もインプレッサGDAのB型から後期型のアッパーマウントから下のショック、スプリング等一式を変更した事があります。
後期型を試乗して確認してからの変更でした。

当然狙った結果が出ました。

書込番号：18607814

[トヨッタ]

BC5rsra さん
私の疑問にドンピシャの情報ありがとうございます。
ダンパーのメーカーが変わっていたとは知りませんでした。
BC5rsra さんの認識では、Ｃ型にＤ型のダンパーは装着できるとの認識ですか？

書込番号：18609401

[BC5rsra]

そうですね。
普通に付くと思います。

スバルの部品部門に聞くかディーラーで見積もりを聞く方法もあります。
スプリングも変更なんて場合もありますし、
アッパーマウントの形状変更なんて場合も過去ありました。
価格は結構高いですね。


7万円程度で安く乗り心地を変えたいのなら、ネオチューンを勧めます。
千葉にあるサンコーワークスに名人がいます。
昔からのスバリストでレオーネの頃からラリーに出ていた人です。

ノーマルショックのオイルを交換し、乗り心地をマイルドにする手法です。
このオイル粘性とチッソガスのさじ加減で特性が変わります。
最近のノーマルスバル車の乗り心地セッティングに疑問を感じてる人です。
更にマイルドにしてスポーツ性もある脚が好きな方です。
http://www.a-sanko.jp/sanko_products_neotune_pannfuretto.htm
ネオチューンブログ
http://blog.goo.ne.jp/sanko-tk



ネオチューンは他メーカーの車でも人気です。
他のクチコミ
http://bbs.kakaku.com/bbssearch/search.asp?pagemax=50&searchword=%83l%83I%83%60%83%85%81%5B%83%93

書込番号：18610863

[トヨッタ]

BC5rsra さん
丁寧なアドバイスありがとうございます。
今はディーラーでの取り付けを検討しています。
価格は工賃込みでどれくらいでしょうか。
ネオチューンも検討対象のひとつですね。

書込番号：18612608

[BC5rsra]

大まかに言うとショックアブソーバー4本で10万円前後、工賃が4〜5万円。
マウントやバネが違う場合はその辺のパーツも必要でしょう。

書込番号：18614286

[トヨッタ]

BC5rsra さん
早速の回答ありがとうございます。
１４−１５万円ですか、結構な出費ですね。
でも検討してみます。

書込番号：18615999

[初音ＭＩＫＵ]

こんばんはです！
私が訂正するのも失礼だと思いましたが。。。

D型式のショックはKYB製品に変わったとマリオ氏は言ってましたが訂正入りましたね(^_^;)
D型もショーワダンパーのままです！

書込番号：18622621

[トヨッタ]

初音MIKUさん
情報提供ありがとうございます。

書込番号：18626732

ブレーキが弱く感じる

[ルコーン]

D型に乗ってますがブレーキを踏んでも他の車に比べてガクって止まる感じが薄いですよね？
C型より弱くなったような。

書込番号：18508101　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

単純に過去の車がオーバーサーボなセッティングだったのがよりリニアなセッティングになったのでしょう

ちなみにオーバーサーボとはサーボ（ブレーキ倍力装置）が本来ペダルを踏んでる力より多めにブレーキをかけることです

特にスポーツタイプの車の場合スポーツ走行をしますのでオーバーサーボなセッティングのほうがブレーキのコントロールがしやすいですから・・・・・・

書込番号：18508147

[SIどりゃ〜ぶ]

アウサイト3の関係でやさしく止まる設定とかになったんじゃじゃないかな
またはブレーキパッドが効かない鳴らない汚れない仕様に変更されたとか

書込番号：18508820

[kuma-shiro]

他の車って、スバル車以外ですか？
他社の車の場合、軽く踏み込んだだけで急に強く効く、いわゆるカックンブレーキの車が有りますが、一般的にはカックンブレーキは危険な効き方だと思います。

スバルの場合、踏み込んだ分だけブレーキが効くリニアなセッティングがされているため他社のカックンブレーキに慣れた人には効きが悪いと感じるようです。

なお、私もＤ型以前の車に試乗したことが有りますが、Ｄ型からブレーキフィーリングが変わったと言う印象はありません。
多分気のせいです。

書込番号：18511898

[ルコーン]

情報ありがとうございます。
（他車　アクセラにちょっと乗った）
詳しく説明すると頻繁に使用する踏込む分は良いのですが、グッと強く踏んだ時に車体が滑らかに止まるので制動距離が長く思い弱く感じるのかも

c型に乗って軽自動車と違って、凄くブレーキ聞くなと私的には思ってましたが…

書込番号：18511972　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

Ｃ型のＧ４　2.0ｉ-S(FF)Limited　に乗っています。

＞軽自動車と違って、凄くブレーキ聞くなと
＞グッと強く踏んだ時に車体が滑らかに止まるので

軽自動車より効くというのは同感です。
でも、所有している軽自動車でもグッと踏めばグッと止まります。
グッと踏んでるのに「滑らか」という表現から、車がおかしいような気もします。
思ったような制動が得られないのは危険なので、ちゃんと見てもらった方が良いですよ。

私の経験ですが、止まるには止まるのだが、ある程度の範囲の踏み増しでは制動力が増さず、
詰めで、更に踏み増さなければならないような状態の車に乗ってた事があります。（スバル以外）
制動力が思ったようにコントロールできない事の状態を詳しく申告しましたが、
サービスマンは、「こんなもんです」との返事。
初回車検で同型の代車を借りるまで、違和感を感じながらも乗っていました。
代車はすこぶる普通で、私としては明らかな差を感じましたが、
それでもサービスマンは「そうですか？」との返事で違いが分からないようで、
見込みでキャリパーとパッドを交換しましたが、改善せず、
結局はマスターバックとマスタシリンダー（同時に交換された）の交換で改善しました。

まずは、ルコーンさんが、同型の試乗車に乗ってみて、自分の車と差があるかを確認してください。
同型の試乗車をディラーが用意できない場合でも、近い物に乗って、違いがあるか確認すべきです。

書込番号：18552387

[ルコーン]

九連宝燈さんアドバイスありがとうございます
購入する前に試乗車に乗った時、ブレーキが凄く効く感じがあまりしませんでしたので改良されたのかと思っていました。

書込番号：18559900　スマートフォンサイトからの書き込み

[BC5rsra]

2015年3月7日
“スバリスト（スバルヲタ）”視点から見る「スバル インプレッサ マイナーチェンジ」マニアックすぎる新型車解説／マリオ高野

インプレッサスポーツ／G4／XVがマイナーチェンジ ��マニアックすぎる解説�≠�お届けします！

スバルのインプレッサスポーツ／G4／XVシリーズが、2014年11月25日にマイナーチェンジを受け、 「乗り味が大激変！」 と評せるほど内容の濃い変更が施されました。

しかし、その割には注目度が低いようであり、残念ながら雑誌やWeb上で新型インプレッサシリーズの変更点をガッツリ取り上げる詳解記事をほとんど見かけません。

スバルは、一見地味に見える年次改良でも、よく見ると大幅な仕様変更を実施することが多いものですが、今度のインプレッサシリーズは特に目覚ましい進化を遂げました。その内容は ��知らなきゃ損するレベル�� なので、ここで詳細をお伝えしましょう。



全車ともフロントのブレーキパッドの裏にあるシムの仕様を変更。
従来は重ね合わせタイプだったのを積層タイプとすることで、制動初期の応答性がアップ。
より繊細なペダルワークに応えられるようになったという印象です。


http://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/newmodel-2096416/0004.html

書込番号：18564362

[ぱっぱちゃん]

私もD型ですがブレーキフィールが凄く良いと感じています。

特に何と比べてではなく、なんと言うか、減速の(マイナスの)加速度をコントロールしやすいんです。
要は同乗者に優しいブレーキがしやすいですね。

ブレーキが弱いとは感じませんよ。

書込番号：18564681　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルコーン]

BC5rsraさん解説記事を貼って頂きありがとうございます。とても参考になります

ぱっぱちゃんさん
＞要は同乗者に優しいブレーキがしやすい
確かにそうですよね、踏込み範囲が広くてカックンブレーキもならないので、前の車より力を入れて踏んでいるので、そう感じるのかもしれません。

九連宝燈さん
＞軽自動車より効くというのは同感です
共感できる方がいて良かったです
D型ではガクンと止まる感じが薄れています。

書込番号：18564914　スマートフォンサイトからの書き込み

高速での風切音 騒音が予想外でした

[あかしのタコ]

今日　2.0iESが納車でした。
自動ブレーキが購入基準で、アイサイト付のインプレッサのモデルチェンジ後なら騒音対策も改善しているだろうと思い購入しました。
初めて高速を走って　走行音が激しく、しまった１３０km/hくらい出してしまったかと思い、メーターを見たら８５ｋｍ/hで驚きました。それ以降もうるさいので90km/h以上は出す気になりませんでした。
あまりの風切音等の大きさに悲しい限りです。（前車は17万km走行してくれたイプサムで、高速の風切音、路面からの音は静かでした。　あれから16年経っているからかなりの遮音対策はできているだろうと思っていました）
試乗の時は80km/h以上は出せず、その時は少しうるさいかなと思っていましたがあまり気にしていませんでした。
今回はセールスさんに勧められドアバイザーを付けています。
このドアバイザーが原因かとも思っています。
ドアバイザーを付けた時とないときはどれくらい音が違うでしょうか。
またこの走行音、風切音の対策がありましたらお教えください

書込番号：18507896

[ベンチュリー]

レヴォーグでも同じような方が…
旧型インプレッサですが、高速でバイザーうるさかったのでとりました。随分と静かになります。
風の強い時は80キロでもうるさかった。
バイザーを外したくない場合はエーモンから出てるバイザー風切り音低減パーツを使ってみるといいかもしれません。

書込番号：18507927　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

GDB インプレッサですが、
ネットで安く買った純正バイザー（新品）を自分で取付けたら、
高速道路でビックリするくらいの風切り音が出ました。

我慢できずに自分でまた一生懸命に取外しました。
（両面テープのクズを取るのに一生懸命・・・）

バイザーの必要性を感じないのなら、
取っ払っちゃうのが一番イイと思います。

インプレッサなら、
デザイン的にもスッキリとカッコ良くなると思いますよ。

書込番号：18509544

[北の羆]

この車にドアバイザーを付けていますが、特に風きり音は感じません。
どちらかと言うと、暖房のファンの音の方がうるさい位です。

80ｋｍなら普通に隣と会話も出来ますし、ナビで電話で話すのも問題ありません。
自分のはA型ですが、バイザーの形状でも変わったのかな？　若しくは取り付けがちゃんと付いているか、ですかね。

書込番号：18510640

[kuma-shiro]

こんにちは。
私はＤ型のＸＶですが、基本的に同じと思いますが、高速でも走行しましたが、おっしゃるほど酷いと感じはしませんでした。（ドアバイザーも有りです）
無論、風切り音は出ていましたが、こんなもの　とはじめから思っている人と、もっと静かなはず　と思っている人では感じ方が違うのは当然かもしれません。
恐らく前の車がイプサムで、構造上の違いがあり風切音に対して有利であったためそれ程感じていなかったのだと思います。
風切音は主にドアミラー周りの乱流や三角窓付近で発生して聞こえてくるケースが考えられます。
インプレッサの三角窓はドア側に付いていますが、イプサムの三角窓は車体側です。
ドア側の三角窓の場合、昇降する部分と同じで、窓枠のコの字断面にガラスがはめ込んであるだけです。
一方車体側の三角窓はフロントウインドウと同じでゴム系の接着剤で接着されています。
構造上の特徴は以下のような得失が有ります。
ドア側三角窓
有利な点：窓枠とガラスの組付けはコの字部分の噛み合わせだけなので、視界が多く確保できる。
不利な点：窓枠とガラスの組付けはコの字形状のゴム部品でフローティングされているだけなのでこの部分からの音の侵入が接着構造に対して不利。
車体側三角窓
有利な点：ガラスと車体の組付けは接着剤によるため隙間がなく音の侵入が少ない。
不利な点：ガラス接着のための糊代が必要なため外側から見た範囲よりも内側のガラス面が少なくなり死角が多くなる。

以上のように、どちらか片方が優れていると言うわけではなく一長一短です。
フロントピラーの位置とドアの位置との関係でどちらかの構造を選択せざるを得ない場合も有りますが、スバルの場合視界の良さを選択したのかもしれません。
ドア側三角窓の場合、窓枠の中で対策が必要になるのでなにかやるにしても限界が有ります。
根本的に新たな工夫を加えた構造に変更しない限り、何年経ってもこの関係は覆ることはありません。

書込番号：18511859

１．6の２WDかAWDで迷っています。

[家電のこうちゃん]

現在、H23年式スズキ　スイフトXGを所有しているのですが、４名乗車が増えたこと、大きめの荷物を載せることが増えたなどの理由で、こちらの車種の１．６を購入検討しているのですが、２WDかAWDで迷っています。私は、愛知県在住で雪道走行の心配がないので２WDで良いと思うのですがその認識でよろしいののでしょうか？AWDのほうが、コーナーリング性能が良い、加速性能が良いなどの意見を教えて下さい。

書込番号：18484324

[直人ちゃん]

2.0のアイサイト3は無理ですか？安全性を考えれば、ありかと思います。

書込番号：18484373　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

2WDとAWDの車両重量に注目すると60kgAWD重くなります。人一人分余計に乗ってる感じです。
それでいて出力もトルクも一緒。
そう考えると2WDのほうが出だしや加速もいいと思います。
しかし、スバルならAWDという意見もありますね。
1.6のAWDを買うとなるとちょっと追い金払えば2.0FFが買えてしまいますね。パワーもあって、装備がいいと。

必要性を感じないなら2WDがいいかなって思います

書込番号：18484457　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電のこうちゃん]

直人ちゃんさん、返答ありがとうございます。確かに、アイサイトは興味あるのですが、年に数度しか長距離走行しないこと、運転する喜びが損なわれることなどの理由で候補から外しています。しかし、あれば便利ですので、ディーラーの値引き次第では、再検討するかもわかりません。アドバイスありがとうございました。

書込番号：18484514

[家電のこうちゃん]

エンデイミオンの呟きさん、返答ありがとうございます。そうなんですよね、スバル車は、AWDじゃないと意味がないなどの書き込みが多いので、迷ってしまうんですよ。確かに、車重が６０�sも違うから単純にFFのほうが加速は高いと思うんですがね...

書込番号：18484539

[佐竹54万石]

家電のこうちゃんさん、こんばんは。

・2WDのメリット
　　　　　　　 車重が軽いので軽快感があり、加速もスムーズで若干燃費がいい　


・AWDのメリット
　　　　 　 雪道に限らず雨天時にも走行安定性が2WDと比べて高い　


簡単にまとめるとこういうことでしょうか。
あとは実際4名乗車でじっくりと試乗したほうがいいでしょう。

4名乗車と言っても、大人4人と大人2人プラス子供2人では変わってきますね。
子供さんだと現在はよくても成長したら加速感に不満を覚えるかもしれません。

どうせならまだ4年しか経っていないスイフトから乗り換えるのですから、
ちょっと予算オーバーかもしれませんが、余裕のある2Lの2WDを選択して
長く乗られたほうがいいと思います。
（可能ならば4WDがいいと思いますが）

ちなみに2WDでもスイフトよりホイールベスが215mm増しますので、
直進安定性は上だと思われます。

書込番号：18484759

[九連宝燈]

アクセル開度に応じた常用域での感じは電子スロットの味付けで変わるので、
実際に試乗した方が良いと思います。
2.0L試乗ではFFと4WDで差があるような感じを受けました。

私は2.0L　FFのＧ４に乗っています。
購入して1000、2000、3000kmと距離を伸ばすにしたがっても感じが違ってきました。
1000km以内は回らないように制御されてたのでは？と思えるくらい。
（おかげで押すのが大変な位置にあるＳモードスイッチにも慣れてしまった。）
コーナリングについては４ＷＤの方が気持ち良いと思います。
ＦＦはちょっとリアが跳ね気味です。（トヨタのオーリスはもっと跳ねる感じが強かったです。）

スバルなのに２ＷＤ、スバルなのにアイサイイト無し、
それなのに、どうしてスバルを選んだの？という輩が多々いますが、
そんなの人の勝手でしょ！といったところです。
このくらいの大きさで200万程度、足は4独へのこだわり、
普段12km/L、遠乗りしたとき15km/Lは走って欲しい、4人乗ってもストレスない加速
選択肢が狭い事による結果なだけです。

年齢アイコンから４人と言っても２人は子供でしょうか？
スイフトよりは広いですけど、たいして広くないので、
何年乗るか？数年後に、この広さで大丈夫か？は考えておいた方が良いと思います。
排気量は下道中心なら1.6Lの方がスムーズではないかと思います。
あっ、それと後ろに人が乗ると言うことですので、ロープロのＳは外した方が良いかもしれませんね。
現行がスイフトですので、55扁平でも気にならない可能性もあります。
まあ、それも試乗して検討してみて下さい。

書込番号：18484921

[北に住んでいます]

スレ主さんの使用では、FFが良い様に思えます

4WDの最大のメリットの雪道等の悪路の走破性が不要なら4WDにする必要は感じません
特に1.6Lならパワーも無いのに大人1人分重いので、4人乗車だとパワー不足を感じるかも知れません


>AWDのほうが、コーナーリング性能が良い、加速性能が良いなどの意見を教えて下さい。

どちらもFFの方が良いでしょう
4WDの方が良いのは雨天時の直進安定性位でしょうね。

書込番号：18484961

[ぽちどらごん]

・・・

以前、スバル様の工場に出かけたときに・・・

車のフレームにエンジンが載っていました・・・

あれだけ低いと、ＦＦ車の中での安定性はとても高いと思います・・・

たまにフォレスター乗せてもらうのですが・・・

さすがに低重心のコーナーリングはとても凄いと思います・・・

２ＷＤで十分だと思います・・・

使い方だと思います・・・

・・・

書込番号：18485293

[佐竹54万石]

>たまにフォレスター乗せてもらうのですが・・・
>さすがに低重心のコーナーリングはとても凄いと思います・・・
>２ＷＤで十分だと思います・・・

なんでAWDのフォレスターのコーナリングをほめていて、
いきなり2WDで十分という結論になるんだ？

そもそもフォレスターは同クラスSUVの中では低重心かもしれないが
インプレッサと比べたら重心が高いだろう。

書込番号：18485410

[hirumugi]

スイフトXG(FF)とインプレッサスポーツ2.0i(AWD)D型を持っています。
普通に走る場合の直進性はタイヤに負う部分が非常に多いのでFF、AWDという形式はほとんど関係ない感じがします。私のスイフトはミシュランタイヤを付けてますがインプレッサと直進性は変わらないか少し良い感じさえします。これはインプレッサの標準タイヤの性能に問題があるのでしょう。
しかし強い横風などの悪条件下ではインプレッサの方が間違いなく上です。
またアイサイトV3のレーンキープアシスト機能で多少ふらついても補正してくれるので精神的に非常に楽です。

書込番号：18485484

[家電のこうちゃん]

佐竹54万石さん、九連宝鎧さん、北に住んでいますさん、ぽちどらごんさん、hirumugiさん、数々の貴重な意見ありがとうございます。AWDの雨天時の走行安定性もメリットなんて考えもしませんでした。今のスイフトは、車重が軽いこともあり、雨天時の走行に気を使うことがありますのでAWDに決めたいと思います。私の所在地の近くに試乗できるディーラーがないため、未だに試乗していませんでしたが、１時間半かけて都心のディーラーへ皆さんの意見を参考にじっくり試乗しに行きたいと思います。長い目で見て、2000ｃｃのほうがよいのかも含めて、再度検討し、皆様に良い報告が出来るようにしたいです。多数の貴重な意見、ありがとうございました。

書込番号：18486129

[ma?]

同県在住の者です。
15年ほど前にBHレガシィTS-Rを購入、7年ほど乗って、このたび2.0i-s(FF)を契約しました。

私もAWDとさんざん悩みFF、1.6も含めていろいろ試乗させてもらった上で、今回はFFにしました。
レガシィとは単純には比べられませんし、試乗した回数もたかが知れていますが、そのうえで必ずしもAWDは必要ないとの結論になりました。

価格差、重量、雪が降らない環境を考えるとFFでも十分かと思います。試乗の感想としては、今のインプレッサはむしろFFとの相性もいいように思われました。
ただし、AWDでのスバル車の所有感を大事にされる、もしくはアイサイトにこだわるのであればAWDでしょうね。私は所有感についてはやや我慢(STI用品をつけて補完)しましたが、アイサイトについてはそれほどこだわりがなかったので、ベストな選択をしたと思っています。

1.6か2.0かはホイールサイズ等いくつかの違いも選ぶときの基準になりましたが、やはり、一番は動力性能が決め手でした。1.6は今乗っているステップワゴンの2.0と同等に感じました。ちょっと力不足、でも全く困らないといったところです。2.0はステップワゴンより数段上、以前のレガシィTS-Rより出足が軽いといった印象でした。EJ20とFB20の違い、車格の違いもあるでしょうが、とても乗りやすい、扱いやすいエンジンでした。ある程度気持ちのいいドライビングを期待されるのであれば2.0がお勧めだと思います。

車はあれこれ悩んでいる時が一番楽しいかもですね。良い選択をしてください。

書込番号：18488817

[家電のこうちゃん]

ma?さん、返答ありがとうございます。皆さんの意見を参考に長い目でみて2000ccに傾きつつあります。近いうちに、都心のディーラーにて試乗しに行きたいと思います。確かに、いろいろ悩んでる今が楽しいですよね。

書込番号：18492188

パワーウインドウスイッチ

[レッドライオンズ]

レヴォーグで採用されている全席オート式に換装することは可能でしょうか。
形は似ているのですが、基盤は別物かもしれませんが。

インプレッサはＭＣで質感がアップしたので、購入を考えています。

ご教示よろしくお願いいたします。

書込番号：18401949

[蠱]

私も全く同じ事が気になり、ディーラーで聞いたところ、全くの別物なので不可能との事でした。

書込番号：18404654　スマートフォンサイトからの書き込み

[レッドライオンズ]

なるほど。

別物であれば難しいんですね。

あきらめて車種を代えるのも検討したいと思います。

ありがとうございました。

書込番号：18405141