スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

インプレッサへのフロントビューモニター設置について

[Taccy77]

先日、1.6 S-style AWDを発注して納車待ちです。

インプレッサに、フロントビューカメラを設置された方は、いらっしゃいますか？

レヴォーグ、WRX S4などには設定があるようなのですが、インプレッサには無いので、設置したいと思います。
オプションのサイドビューモニターは選択しましたが、更にフロント側の安全対策のため、設置を検討しています。
商談時に、ディーラーに相談したのですが、設置不可と断られました。

ネットで検索しましたところ、旧型インプレッサには設置事例がありました。
どなたか情報がありましたら、教えてください。
よろしくお願いします！

書込番号：21961624　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

＞Taccy77さん

ご質問とずれてしまい失礼します。

私はレヴォーグで標準装備ですが、購入して8ヶ月サイドとフロントは一度も使っていません。
バックにするとサイドは自動で映りますが見ません。
その分価格を安く設定していただきたかった。
駐車スペースの関係などで前向き駐車する方なら必要な方もいるかもしれませんが、
納車されて乗りなれてから検討し設置が良いのでは。車両感覚なら慣れれば不要。

見通しの悪い交差点では一旦完全停止、ゆっくりと出ればモニター確認するより安全だと思います。

書込番号：21961662

[Taccy77]

チルパワーさん
早速のコメントありがとうございます！

自宅の周りの住宅街が、信号が無い見通しの悪い交差点が多く、そこを通過する際の安全対策にフロントビューモニター設置を考えています。

歩行者には、一時停止後の徐行運転での対応で良いと思うのですが、自転車はスピードを落とさずに通過したり、一時停止しない車に何度か、ヒヤッとしました。
また、今まではミニバンで前方が見通しが良かったのでが、今回のインプレッサは、それよりもノーズがあるので、運転に少し不安を感じています。

営業マンに、なぜインプレッサには、フロントビューモニターの設定が無いのか聞いたら、『多分、レヴォーグとかに比べれば、ノーズ部分が短いからでしょう』という事でした。

書込番号：21961704　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Taccy77さん

下記の現行型インプレッサスポーツのフロントカメラに関するパーツレビューのように、フロントカメラを取り付ける事は可能です。

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/impreza_sport/partsreview/review.aspx?mg=3.11469&kw=%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%AB%E3%83%A1%E3%83%A9&srt=1&trm=0

あとはフロントカメラの映像をどのように表示させるかです。

ナビのAUX入力ラインに接続するとか、別途フロントカメラ用のモニターを取り付けるとか方法は色々あると思います。

書込番号：21961710

[Taccy77]

スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。

参考にさせていただきます。
映像は、純正ナビ（カロッツェリア楽ナビ）で見えるようにしたいと思っています。

書込番号：21961811　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Taccy77さん

ナビのバックカメラ入力端子がRCA端子なら↓のマルチカメラスプリッター MCS293を取り付ける方法もあります。

https://www.datasystem.co.jp/products/mcs293/index.html

スバル純正の楽ナビのバックカメラ入力端子がRCA端子なら、上記のマルチカメラスプリッターを使用する事でフロントカメラの映像を楽ナビに映し出す事が出来そうです。

書込番号：21962198

[Taccy77]

スーパーアルテッツァさん
いつもありがとうございます。

こちらの記事を見ると、結構たいへんそうな作業かと思っています。
https://sp.subaru.jp/cartopia/2017/10/cocosuba.php

他の方にも、情報ありましたら、よろしくお願いします。電装屋さんでの取付け事例など

書込番号：21963532　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン性能以外はレヴォーグよりインプレッサは上なのですか？

[LFANSXMX5]

SGP（スバル グローバル プラットフォーム）はとても評判良いですが、S4やレヴォーグと比べてエンジン性能以外は劣るものはないのですか？
ゆくゆくはレヴォーグもS4もWRXもフォレスタもSGP（スバル グローバル プラットフォーム）をもとに新型が出るのでしょうか？
SGPをもとにレヴォーグやS4を作ればインプレッサをはるかに超える車に進化するのでしょうか？

書込番号：20732849

[そこら辺にいる村人]

インプレッサスポーツってスバルの中で底辺に位置する車なので
幾らSGPがあるからといって、レヴォーグを超えることはないですね。

書込番号：20732914

[伊予のDOLPHIN]

＞LFANSXMX5さん

例えば両車の最廉価グレード同士を比較すると、レヴォーグの方が装備が充実していますし、ブレーキ一つとってもレヴォーグの方がお金が掛かった車作りをしていますし、最上級グレードでも同様かと思います。

しかし、インプレッサの最上級グレードとレヴォーグの最廉価グレードを比較すると、価格も接近していますし、車の作りも含めて、キャラが接近している感はあります。

（他車の車で言うと、マークＸの一番高い奴と、クラウンの最廉価グレードみたいな感じですかね）

レヴォーグ登場後３年が経過してインプレッサＦＭＣですので、デザインや使い勝手等、インプレッサが進んでいる部分もあって当然ですが、後発の車の方が新しい技術を採用している事は、他の車でもよくある事ですので・・・。

スバル的には、国内の実質的なフラッグシップとしてのレヴォーグと、お手軽コンパクト車としてのインプレッサの線引きは、しっかりとしているように私は感じていますし、インプレッサ２Ｌよりもレヴォーグ１．６の方がパワーで勝っていますので、上級車としてのメンツも保たれているような気がします。

（スバル的には手軽なコンパクト車のつもりですが、まあまあ大きいですけどね・・・）

当然の事ながら、レヴォーグ/Ｓ４の次期ＦＭＣ時には、現行インプレッサに未採用の技術が採用されたりして、総合的にインプレッサをはるかに超える車に仕上げてくるであろうと期待しています。

書込番号：20733052

[Mattyan999]

見比べ乗り比べました。

目の届きにくい箇所の内装仕上げはレヴォーグの方が上かと。
たとえばカーゴルームの仕上げはインプレッサの方が、だいぶ
荒っぽく感じます。

あと車自体の方向性も異なるかと。
たとえば細かなハンドリングは、レヴォーグの方がやり易いかと
感じています。

書込番号：20733066

[Ms.インコ]

レヴォーグオーナーです。
新型インプで初採用のSGPは、今春FMCのXVを始めフォレスター、レヴォーグ、レガシィと全てのスバル車で採用されます。

インプを試乗した感想としては、アイサイトの挙動がレヴォーグよりも滑らかになり、Ver3.5を名乗っても良いくらいでは、と感じました。
内装の質感もレヴォーグに勝る点もあり、優劣付けがたい出来映えです。デザインも落ち着きがあって好ましいです。一方で走りの楽しさ、剛性感の高さではやはりレヴォーグと感じました。

スバルはメーカーとして規模が小さい分、他よりもヒエラルキーが少なく、どのクルマも特徴的です。
フラッグシップはレガシィ、ツーリングワゴンの系譜を継ぐ走りならレヴォーグ、よりSUVらしさを求めるならフォレスター、最速を目指すWRX STI…それら個性的な星々の中心に輝くのがインプレッサです。
と、語ってしまうのが私のようなスバルオーナーの成れの果て、スバリストです(笑)

書込番号：20733196

[ブロビッチ]

スバルグローバルプラットフォームについては、ここに書いてありますよ

http://www.fhi.co.jp/press/news/2016_03_07_2022/
↑のページの下から４行目です。

新型ＸＶは、ジュネーブ国際モーターショーで、世界初公開され
すでに、先行予約が始まっています。
はやく試乗してみたいですね
インプレッサとは、どのくらい乗り味が違うのでしょうか。
楽しみです

フォレスターは、雑誌などによると、
２０１８年に、新しいプラットフォームで発売される予想です

レヴォーグはいつですかねぇ
いつでるのかなぁ〜とか
どんな風になるのかなぁ〜とか
考えると、楽しくなってきますし
それだけで、スバルという会社に楽しみをくれてありがとう
と感謝したくなります

書込番号：20733255

[9801UV]

スバル謹製の車に限って言えば、廉価グレードにも手抜きをしないところが美点だと思うんですね。
良くも悪くも、上下の差が少ない。

レヴォーグでも1.6と2.0ではメカニズムが違いますので単純には言えませんが、SGPを採用したからといって新型インプレッサがレヴォーグより大きく勝るわけでもなく（そもそも何をもって勝る・劣ると言うのか？という話も）、またレヴォーグやS4にSGPが採用されても、それだけを理由にインプレッサを「はるかに超える」車になるとは考えにくいと思います。

書込番号：20733392

[★ヒコ太郎★]

そんな事はないと思います。
２台並べて置いてあれば、レヴォーグに目が行くと思います。
私はインプレッサオーナーでレヴォーグには乗ったことありませんが、この２台にはしっかりとしたクラスの違いはあると感じています。

個人的には次期レヴォーグの1.5ターボって凄く良い車になるのではないかと期待しています。
もちろんフラッグシップも間違いないと思いますが…

現行レヴォーグとインプレッサ…迷っているのであれば広いラゲッジが必要か…ターボの速さが必要か、この辺を考えて試乗して比較してみると面白いと思います。
まず観てみては…

書込番号：20733552　スマートフォンサイトからの書き込み

[Levo sato]

　レヴォーグ１．６ＧＴＳ乗りです。先日、リコール　リプロの歳にインプ２．０i-Ｓ試乗させてもらいました。
　
　エンジンパワー以外、インプの方が圧倒的に上です。レヴォーグもボディー剛性は高い方だと思いますがインプはさらに剛性の高さを感じますし、乗り心地のフラット感は圧倒的にインプです。静粛性もインプ。

　圧倒的に次元の違いを感じたのがコーナリングです。少しハイペースでコーナリングするとレヴォーグはいかにも踏ん張ってるって感じで曲がっていきますが、インプはスイーッ　と簡単に曲がっていきます。横Ｇもレヴォーグに比べて感じませんし、安心感もインプが断然、上です。　試乗中に中速Ｓ字コーナーを少しハイペースでクリアした瞬間、同乗の営業マンにおもわず「この車、すごいですね、レヴォーグとは次元が違いますねー」と言ってしまいました。営業マン曰く「プラットホームが変わるとこんなに良くなるんだと、我々もびっくりしています」とのこと。レヴォーグなんて足回りにビルシュタインダンパーにアルミ製ロアアーム、ピロボールブッシュといった高価なパーツ使ってますけど、そんな物なくたってそれ以上の仕上がりです。
　評論家が絶賛されるのがよくわかりました。
　リコール　リプロ後、レヴォーグで帰るのが本当にいやになりました。いかにも昔の車に乗ってる感じが強くて

書込番号：20733575

[エンディミオンの呟き]

新型インプレッサは2016年の筑波オブザイヤー
に輝き、性能は折り紙つきです。
サーキットタイムは同社レヴォーグ2.0やFRのBRZよりも速いというまさにコーナリングマシーンです。
さすがに直線は馬力やトルクが違うので敵いませんがとにかくよく曲がります。
日常乗りには関係ないですけどね。

書込番号：20733773　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　　　「Levo satoさん」
そんなに、新インプのプラットフォームは秀逸なんですか？
それに対し、レヴォにはリプロやアイサイト（？）の件もあって、「乗るのが本当に嫌に」なられた由・・・。

それなら、やはり買い替えでしょうか？
でも、コーナリングが良く、かつ爽快に回るエンジンを併せ持った車が目下ない？
それとも、他メーカー車？

私も大変関心のあるお話でしたので、つい伺ってしまいました・・・。

書込番号：20733795

[ツッキー777]

＞ブロビッチさん

スバルは3年でBMC、5年でFMCが恒例なのでレヴォーグもレガシーも2019年がFMCでしょうな。
私はレガシーアウトバックPHV,HVをずっと心待ちにしてます。

書込番号：20734108　スマートフォンサイトからの書き込み

[Levo sato]

＞渚の丘さん
とにかく乗ってみてください
本当に別次元ですから

書込番号：20734691　スマートフォンサイトからの書き込み

[Levo sato]

＞エンディミオンの呟きさん
サーキットラップタイムがレヴォーグ2.0より速いって本当ですか
パワーが倍半分なのでそれはないかと

書込番号：20734699　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　　　　 「Levo satoさん」
　　　　＞とにかく乗ってみてください
　　　　＞本当に別次元ですから

前インプとレヴォ2.0を、家族で適宜乗っていますが、目下 資金難につき新型には努めて近づかないようにしています。（大汗！

無論サーキットにはいきませんが、デッ でも、そんなに良いのなら・・・。　
（ 予断ながら、うちの家族は 私以外は「車は、程々に走ればそれで良い」といったスタンスです・・・涙）

書込番号：20734755

[エンディミオンの呟き]

＞Levo satoさん
Carトップの2月号にタイムが一覧でのってます。
対象車種がいっぱいありますが
同じスバル車で比較すると
レヴォーグ2.0STi、BRZS
インプレッサスポーツ2.0is

路面状況は
レヴォとBRZはウェット
インプレッサはドライ

路面状況の違いはありますが
スポーツ車で馬力も違う車より一般大衆車のインプレッサのほうがサーキットタイムは良かったんですよね。
遅いと思ったら以外とタイムが良いのが今回インプレッサとのこと。

信じる信じないは個人におまかせ。
サーキットタイムなんか約にたたないのは百も承知ですが、隠れた性能をもった大衆車というのもいいですよ。

書込番号：20734820　スマートフォンサイトからの書き込み

[Levo sato]

＞エンディミオンの呟きさん
ドライ、ウェットの差はあれサーキットで155馬力の車が300馬力の車を負かすとはビックリです 峠ならわけるけど
改めて新型インプ恐るべし

書込番号：20734964　スマートフォンサイトからの書き込み

[Levo sato]

筑波のラップタイムはドライとウェットで6秒程度の差があるようです。WRX STIの場合。レヴォーグ2.0とインプでどのくらい差があったのでしょうか

書込番号：20735037　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

レヴォーグ乗りなのでベクトルがそっち向いてます。（笑）

もともと筑波サーキット自体が高出力エンジン搭載車向けではなく、全体的にバランスの取れている車両向けサーキットです。
ウェットならなお更その傾向が強まります。

なので、もてぎ、富士、鈴鹿など他のサーキットで純粋に速さを競ったならば、結果は逆転する可能性がかなり高いです。
（ただし、CVTが音を上げることは除く、笑）

なぜ筑波サーキットが雑誌等で市販車のテストに使われるかと言うと、一般道で発揮されるであろう性能がもっとも具現化しやすいサーキットだからです。

新しいものが古いものより優れているのは当然ですので、新プラットフォームが現行のそれより優れているのも当然です。

ですので、比較するならばアウトバックはじめスバル車全車種が新プラットフォームに置き換えられてからだと思いますし、その時は間違いなく全車種進化しているはずです。


もっとも、なにを以って上下を判断するかは人それぞれ。
とにかく"ぶっ飛ばしたい"（死語？）人はこの2車種ではレヴォーグ2.0だろうし、コンフォートに走りたい人ならインプレッサだろうし。

書込番号：20735199

[そこら辺にいる村人]

タイムを掲載して欲しいな、どれくらいの差があるのかね。
ウェットとドライじゃ相当違うと思うんだけど。

書込番号：20736026

[Horizontal-6]

＞LFANSXMX5さん

圧倒的にインプレッサの方が上です。レヴォーグSTIよりも新型インプレッサの方が、凹凸のいなし方、ハンドリング、乗り心地に関して圧倒していました。ハンドリングもインプレッサの方がクイックでスポーティです。
SGPは凄すぎます。もはや欧州車といっても過言ではありません。

私のWRX S4はビルシュタインダンパー専用チューニングされた245ハイパフォーマンスタイヤ車で、タワーバーやドロースティフナーなど、STIIパーツをてんこ盛りにしましたが、インプレッサに及ばず愕然としました。それゆえ、S4tsの乗り換えは断念しました。おそらくインプレッサに乗り換えるでしょう。

因みに、レヴォーグやS4はSGPは早くても再来年のようです。再来年は
凄い車が完成しそうです。

書込番号：20739652

車内から「ピンッ」と音が鳴る

[女峰さん]

妻のインプレッサ1.6　納車1年未満です

車内から「ピンッ」って音がします。
助手席のしたくらいのところから・・

妻の話だと、大体同じ場所（通行）で音が鳴るようです。はっきりは分からないです
私も聞いています。


ディラーに見てもらいましたが、理由は分からないようです。
その場で、その音は出ないので・・・・

なにか、「ピンッ」の正体分かる方いませんか。

よろしくお願いします。

書込番号：21872743

[スーパーアルテッツァ]

女峰さんさん

ドライブレコーダーを取り付けていませんか？

ドライブレコーダーなら、振動を検知した時に音が鳴る事があるからです。

書込番号：21872759

[昔のオーディオファン]

＞女峰さんさん
スーパーアルテッツァさんもご指摘されていますが、富士通テン製のドラレコを付けているのであれば、ドラレコの衝撃検知音かと推定されます。

ドラレコ本体はコンソールボックス内に設置されています。
「ピンッ」って音は起動時にも鳴りますが、同じ音ではありませんか？

専用ビュアーで「イベント」タブ内の映像を再生すれば、発生場所と衝撃の原因が確認できます。
あまり頻繁に発生するようでしたら「設定」で、センサー感度を調整することができます。
音量はデフォルトでは「大」になっています。

あくまで、スレ主さんが「富士通テン製のドラレコ」を付けている前提ですが・・・
ご参考まで。

書込番号：21872860

[女峰さん]

ご回答ありがとうございました。

ドライブレコーダー付けています。
富士通製です。

音のなるとこは、言われてみると、凸凹を感じた時かも知れません。


解決してすっきりしました。

書込番号：21874531

[MiuraWind]

ドラレコなんて要らなかったですね！
ディーラーもいい迷惑ですね。

書込番号：21874539　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔のオーディオファン]

＞女峰さんさん
前レスではちょっと断定的な表現だったと反省しております。

私は保険的にドラレコを付けているので、あまり録画状況を見ていなかったのですが、約5,000Km走行した先日、ビュアーで確認したところ、ビックリしました。

全く自覚していなかった「衝撃検知映像」が多数記録されていたことです。

衝撃検知というと、接触事故、追突等を連想していましたが、ちょっとした強めのブレーキング（決してパニックブレーキではありません）程度でも検知して記録されるようです。

例えば・・・信号が黄色になってちょっと強めにブレーキを踏んで停止した。
脇道からの突然の車の出現に対応した・・・等々です
中には、何で？と思うようなものもありました。

私はセンターコンソールにDOPのトレイを付けているので、ドラレコ起動音や検知音も殆ど聞こえませんし、音声録音も殆ど役に立ちません。イベント記録を残そうとしても難しいですね。
ちょっと本体取付位置には不満があります。

スレ主さんにおかれましては、一度「イベント」タブ内を確認されることをお勧めします。
もし、記録映像が無いようであれば、音の発生源はドラレコではないかもしれません。

書込番号：21874729

[yamashina1953]

＞昔のオーディオファンさん
私も同じように保険的にドラレコを付けてみたのですが現在の仕様では残念ながら満足のいくものではございませんね。
(アイサイトに適合する新商品が発売されたらすぐに購入予定の旨はディラーには通知済ですが何時になるやら）

本題ですが、1ヶ月前にディラーさんに以下の質問（メールと画像）をしたのですが改善策等の具体的な回答はございません。

質問内容　

ここから→　ＳＤカード容量アップ(16G⇒64G)の為、取扱説明書を読んでいて色々な疑問が湧いてきましたので以下にご連絡します。

1. 画像が水平ではなく左下がりで録画を見ていると違和感がある
2. フロントの左右の映り込み(Aピラー）がジャマである
3. ダッシュボードまで映っているが必要はない
4. 夜間時にはナビが内面反射で 映りこんでいる
5. 音声と画像コマ飛びが頻繁(チャプター毎にも発生していると思われる)
6. 本体がコンソールボックス内に設置されているので音声がこもってはっきり聞こえない
7.映像保護用【EVENT】スイッチがコンソール内では とっさの時に利用できない　　←　ここまで

ご存知とは思いますが、スバル純正ドラレコはデンソウテン(前富士通テン)のＤＲＥＣ4000のスバル仕様です。
ＤＲＥＣ4000は4年も前の2014年製造された商品で基本仕様はほぼ同じでも別ものと考えた方が良いと思います。

先日、直接デンソウテンのお客様相談窓口に�D　音声と画像コマ飛びが頻繁(チャプター毎にも発生していると思われる)と　�E 本体がコンソールボックス内に設置されているので音声がこもってはっきり聞こえない　�F　映像保護用【EVENT】スイッチがコンソール内では とっさの時に利用できない点についてお尋ねしたところ、　�Eと�Fについては本体のコンソール外への移動提案されました。(移動場所は現在思案中)
�DについてはＭＰ４ファイルを繋ぐ作業で解決するかもしれないとのご返答でした。(この検証は未確認です。)

�@〜�Cについてはディラーでなくても個人での対応が可能なので特別に問題視はしませんでした。

ご参考までにＤＲＥＣ4000の取扱説明書と取付説明書の入手先ＵＲＬを貼っておきます。

https://www.denso-ten.com/jp/eclipse/support/manual/pdf/DREC4000_T_1.pdf

https://www.denso-ten.com/jp/eclipse/support/manual/pdf/DREC4000_I_0.pdf

書込番号：21875540

[昔のオーディオファン]

スレ主さんの投稿を再度読みましたら、「ピンッ」はドラレコの起動音と認識していなかった？と疑問を感じるようになりました。
この音は1年未満の間、毎回運転開始時に聞いているはずです。（エンジン始動から10秒以内）
それなのに、同様の音の発生源が分からないとは考えられません。

なお、衝撃検知音の場合は「ピンッ」ではなく、「ピッピッ」です！
私の体験からは「凸凹を感じた時」程度では検知したことはありません。

＞スレ主さん
取り扱い説明書を一度位は目を通しましょう！


＞yamashina1953さん
私に不満をぶつけられても・・・まぁご指名ですので私見を。

＞スバル純正ドラレコはデンソウテン(前富士通テン)のＤＲＥＣ4000のスバル仕様です。
これは、2017年の9月頃？（推定）以前の仕様ですね。私のG４契約時（同6月）はこの仕様で、100万画素・４GBの貧弱な物が\59.000余りと高額だったので装着を見送りました。

ネット上で偶然200万画素・８GBとなり価格も少しですが安くなっているのを知り、11月中旬に取り付けました。

＞yamashina1953さんの不満点ですが・・・
１.画像が水平ではなく左下がり・・・→カメラの取り付けが傾いているのでしょう。
２.フロントの左右の映り込み(Aピラー）がジャマ→私は全く気になりません。
３.ダッシュボードまで映っているが必要はない→これ以上上に向けたら肝心の部分が映りません。上下画角70°は普通では？私の2ndCarのKENWOOD製も70°です。インプレッサのフロントガラスの傾斜角が大きいからでしょうか。
４. 夜間時にはナビが内面反射で 映りこんでいる→フロントガラスが傾斜しているので、仕方ないのでは？
５. 音声と画像コマ飛びが頻繁→チャプターファイルを結合してから再生しているのではなく、連続して再生しているだけなので、「コマ飛び」ではないと思われます。チャプターの切り替わり時に一時的に再生が止まるのは仕様だと思います。
６〜７は私も同感ですが、これはデンソウテンではなく、スバルの問題です。

＞yamashina1953さん
この話題に反応してレスした私も悪いのですが、スレッド違いなので、別に「新スレ立て」をお勧めします。

書込番号：21876805

[yamashina1953]

＞昔のオーディオファンさん
大変申し訳ございません、不満をぶつける意図はなかったのですが、そのように感じられた事は深くお詫び申し上げます。
また、私(の不満点)に対するご意見並びに「新スレ立て」のご提案については感謝いたします。　ありがとうございました。
今後ともよろしくお願いいたします。
取り急ぎご返信まで

＞女峰さんさん
スレのご質問とはかけ離れた内容で申し訳ございませんでした。　今後ともよろしくお願いいたします。

書込番号：21877460

[昔のオーディオファン]

＞女峰さんさん
まだ「解決済」にされていないようなので・・・

スーパーアルテッツァさんも私も「振動を検知した時」、「衝撃検知音」と表現こそ違え、同様のレスをしています。

これに対しスレ主さんは、イベント記録も確認したとも思われないのに、即行・翌朝
＞音のなるとこは、言われてみると、凸凹を感じた時かも知れません。
解決してすっきりしました。

これで「解決済」とされた認識なのでしょうか？

一体結論は何だったのですか？
「単なるドラレコの起動音だった」というオチ？（笑）

質問文を下記のように大分脚色しているので、結果報告すらできないのか？色々と疑問が残ります。

＞納車1年未満です→「2016年12月27日納車」と他スレで発言しているのでこれは「嘘」
＞ディラーに見てもらいましたが、理由は分からないようです。→DOPのこのドラレコ発生音を知らないはずもなく、信じられません。本当にディーラーに相談したのでしょうか？
＞大体同じ場所（通行）で音が鳴るようです→毎回運転開始時だったのでは？

そもそも、奥様が頻繁に衝撃検知音を発生するような運転をされるのか？疑問

何れにしても、意見はもう出ないと思われますので「解決済」としてスレを閉じるべきでしょう！

書込番号：21888123

インプレッサの燃費

[モオツアルト]

インプレッサの1.6　４WDを購入してここ数カ月乗っていますが
燃費がリッター９キロしかいきません。

使用状況は街中が多いのですが、幹線道路を20〜30キロ程度をコンスタントに往復したりもします。

燃費で検索すると、だいたい15キロぐらい出ている画像が多いので
なにか妙な設定が入っているせいか（納車されたままの設定で走っています）、
それとも街中が多いとどうしようもないのか、
良い乗り方がありましたらご教授ください。

以前乗っていた車がハイブリットでしたので
こんなにガソリンスタンドにいくものなのかという戸惑いもあり質問してみました。
市内が多いなら9キロ仕方ないものでしょうか。

※山道や旅行なども考えてインプレッサ4駆にしましたので、インプレッサ自体には不満はありません。
マツダさんのかっこいいディーゼルや、軽の大きめのにしておけばよかったのにというご意見はどうかご容赦ください。

書込番号：21784384

[ツンデレツン]

郊外で信号に止まらず巡航してるか、高速道路でもない限り、15km/L台なんて無理です。
市街地なら10km/Lでれば御の字、暑くなってエアコン入れてるなら9km/L台で正常。

書込番号：21784490

[チルパワー]

＞モオツアルトさん

燃費をよくしようと、スタートからたらたらとアクセルを踏んでいると
反対に悪くなったりします。

巡航速度まではアクセルを開け速く到達させ、巡航速度になれば
アクセル開度を最小にすることです。また遠くの信号や停止予測が
あれば、アクセルオフで惰性走行も伸びます。

20−30キロ走行であれば、もう少し伸びそうな感じがしますが・・・・

書込番号：21784518

[スーパーアルテッツァ]

モオツアルトさん

インプレッサ1.6AWDのJC08モード燃費は17.0km/Lですから、燃費達成率は約53％で少し悪めですね。

私が乗ってるJC08モード燃費13.2km/L のAWDのスバル車でもチョイ乗りメインでエコランすれば↓のように実燃費は8〜9km/Lは走るのです。

http://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

つまり、チョイ乗りメインでもエコランすれば、燃費達成率は概ね60〜70％になるのです。

モオツアルトさんの走行距離は20〜30kmと長いので、信号等で極端にストップ&ゴーが多いとか渋滞に巻き込まれる事とかが少ないのなら燃費達成率は70％以上になっても良さそうです。

燃費達成率が70％という事は「17.0km/L×0.7＝11.9km/L」です。

もし、極端にストップ&ゴーが多いとか渋滞に巻き込まれるとかが少ないのに現在のような実燃費になっているなら、アクセルを気持ちよく踏み込んでいませんか？

気持ちよくアクセルを踏み込んでいるのなら、控えめにアクセルを踏み込む事で燃費は改善します。

又、長時間の暖機運転やアイドリングでの運転を行っていませんか？

このような事を行っているのなら、不要な暖機運転やアイドリングでの運転を止めて駐車時はエンジンを停止するようにしてみて下さい。


参考までにe燃費でのインプレッサスポーツ1.6AWDの平均燃費は下記のように14.16km/Lで燃費達成率は83.29％です。

https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13044

書込番号：21784543

[北に住んでいます]

＞燃費がリッター９キロしかいきません。

この数値はメーターの平均燃費なのでしょうか？（リセットしてますか？）
それとも満タン法での燃費ですか？

＞燃費で検索すると、だいたい15キロぐらい出ている画像が多いので

https://minkara.carview.co.jp/car/subaru/impreza_sport/nenpi/articlelist.aspx?sls=27170&ti=135002
私の検索結果では15km/L程度の人は稀で、10km/L前後の人が多い様に思います

＞市内が多いなら9キロ仕方ないものでしょうか。

乗り方・使い方・環境にもよりますが、そんな物なんじゃないかと思います
旅行で遠出する時にリセットして計測すると15km/L程度は伸びるとは思いますよ。

書込番号：21784633

[ボクサー回帰]

＞モオツアルトさん
正常だと思います。
郊外が多くても街中もそれなりの時間を走っていれば個人差個体差があるけどそれくらいで普通かと思います。

15キロ以上の画像はそういう時もある。くらいに思ってて下さい。
郊外を100キロ以上走れば大体それくらいになるかと…。

書込番号：21784776　スマートフォンサイトからの書き込み

[創造の館]

＞モオツアルトさん

ゴーストップの多い街中では重いクルマほど燃費が悪化します。
１．３トンのインプレッサで街中リッター９キロはまあまあではないでしょうか。

ハイブリッドはゴーストップによる燃費の悪に強いので、ハイブリッドに対して悪化するのは仕方のないことです。

書込番号：21784814

[Berry Berry]

＞使用状況は街中が多い

大変残念ですが、致し方ないですね。

街中中心ですと、走行状況にもよりますが、1.6 AWDではよくあることです。
実燃費はインプレッサAWDの場合、2.0Lとほとんど変わりません（逆に2.0Lの方が良いことがありますし）。

書込番号：21784837

[モオツアルト]

皆さん　
早速回答・アドバイスをいただきありがとうございます。
まとめてのお礼となりますが、すべてありがたく読ませていただきました。ありがとうございます。

リッター9キロでもなんらおかしくはないないというご回答で、ホッとするやら希望が断たれるやら複雑ですが
いただいたご意見・アドバイスを参考に、エコドライブを心掛けていきたいと思います。

・アクセルオフはハイブリットの電気貯めのため習慣になっていましたが、
逆に走れるところではアクセルふかしてあげたほうがエンジンが喜ぶと勘違いしていて
>巡航速度になればアクセル開度を最小にすること
>気持ちよくアクセルを踏み込んでいるのなら、控えめにアクセルを踏み込む事
の部分がモロに抵触しておりました。本当に気をつけます。

・ＥＹＥＳＩＧＨＴも結構多用しており、
　幹線道路では早い車の後ろについて引っ張っていってもらったり、
　街中のトロトロ運転のところは前の車に紐づけして勝手に走らせたりしていましたが
　こういうところでも無駄な電気をくっていたのかもしれないですね。

・>燃費達成率が70％という事は「17.0km/L×0.7＝11.9km/L」です
　インプレッサの自分の日常使いでは頑張ってもそこらへんというところなんですね。
　せめて2桁にのるぐらいにはエコドライブ気を付けて燃費増やせればと思います。

・燃費計は一度もリセットかけずにディスプレイに表示される燃費をみていました。
　満タン法、次の給油時からやってみます。

・>１．３トンのインプレッサ
　そういえば高速道路で吹き飛ばされない重さを求めたのも自分でした。
　安全・安定と引き換えに少々燃費を差し出した感じですね。

2.0の方と燃費ほぼ変わらないというのもびっくりですが、
街中+時たま遠出では1，6ぐらいでお値段的にも妥協点だったのでまあしょうがないかなと思います。

これから燃費がどれほどあがるかも遠出の楽しみになりそうです。
エコドライブに気を付けて快適運転をしていきたいと思います。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：21785162

[木枯し紋次]

＞モオツアルトさん

同じ１．６ＡＷD乗りです。Ａ形ですけど…

７月納車だった関係もあり、エアコンを作動させて
いる間、ディスプレー表示で８�q行くかどうか？
でした。

今？１０�q前後ですね。

表示は、
Ａを給油毎にリセット
Ｂはそのまま＝表示距離数のトータル
共々同じくらいですね。

ということで、１０ヶ月≒１年通し＝５５００�q
の結果です。余り心配なさることも…

車も運転状況を学習するように聞きますし、
何より自分も慣れてきますよ。

自分の場合、クルーズコントロールを積極的に使い
ます。楽ですしね。

あと、暑い季節を迎えるに当たり、
室内を換気してある程度温度を下げてスタートする
ショッピングセンターでは立体駐車場に停める
窓に遮光シート？を立てておく
などの処熱対策すると、ずいぶん違うかもね。

書込番号：21786218　スマートフォンサイトからの書き込み

[唐橋前]

＞モオツアルトさん
私は昨年の２月に契約して５月納車でした。もうすぐ１年です。２．０iLのFFです。FFは少し軽いので、燃費はいいかもしれません。が最初の半年はエアコンの影響もあるかもしれませんが、燃費は８．６km/L 位で一定でした。

ところが、冬になってから木枯し紋次さんと同じように１１．０km/L ぐらいに大幅に燃費が向上しています。おそらく1.6AWD　よりいいと思われます。冬はヒーターを付けるので燃費は悪いという人もいますが、冬はA/C エアコンは切っていますので、燃費がいいのだと解釈しています。

車が慣れたのか、運転手が慣れたのか？運転中の表示はほとんど常に緑色の燃費が良い運転になっています。黄色は発進の時だけです。加速する際もほとんど、緑の状態でも加速します。そういう運転になってしまったのかも知れません。

書込番号：21786402

[サタンのサンタ]

2.0 AWDで１．２万キロ走りました。アクセル開度は平均１０％程度の超エコランです。
東京都区内市街地走行で１０ｋｍ、郊外バイパスで１３ｋｍ、高速安定走行だと２０ｋｍいきます。
乗り出しから６０００ｋｍの平均燃費は13.6km、1．２万キロ走った時点での全走行燃費は14.7kmです。
思ったより燃費が良くて満足してます。＞モオツアルトさん

書込番号：21787177

[ポールチャマ]

おそらくまだ納車後1万キロ未満でしょ？

まだまだこれから伸びますよ。エンジンやらミッションやらその他駆動関係がこなれてくれば。

当方新型XV2.0i-sですが、納車後は確かに1桁でした。

今約8000キロ、渋滞が醜い地域の片道20キロ往復通勤オンリーで約10〜11km/L
納車後直ぐに遠出しましたが、行きはガラ空きの一般道、高速+帰りは激渋滞でトータル約13km/L程度。

本日片道100キロの釣行に行ってまいりましたが、行きはガラガラ、帰りは所々渋滞、んでカタログ燃費ジャストのトータル16km/Lでした。オール一般道です。

書込番号：21787305　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

まれな人

＞私の検索結果では15km/L程度の人は稀で、

先代インプの２リッターFFに乗ってる稀な人です（笑

オイル交換毎にリセットするＢトリップ、約1000ｋｍ走行後。
一つの目安として３連メーターの一つを平均車速を表示させて撮ってみました。
東名名神（100ｋｍ/h）結構使います。郊外路は時速の半分くらいは進みます。
休日に良く行くのは、山の中の割と空いてる温泉(笑
まあ、田舎なんですよ。。。
ちなみに満タン法では、だいたいいつも表示の９割程度です。

街の中心部だけでは15ｋｍ/Lは無理ですね。

書込番号：21789464

[mokotin]

https://mainichi.jp/articles/20180428/k00/00m/020/175000c
＞燃費や排ガス計測値にばらつきがあった場合、検査員が数値を適正値に書き換えていた。
＞２０１２年１２月から１７年１１月までの検査対象車６９３９台のうち９０３台で不正が行われていた。
＞不正は看板モデルの「フォレスター」や「レガシィ」「インプレッサ」など

適正値を下回る「ハズレ」を引いた可能性もありますね。

書込番号：21790389

[2017大使]

こんなグラフがあったり。それぞれをタップするとサンプル数が出ます。

＞モオツアルトさん
みんカラで平均燃費や燃費の分布を見ることが出来ますよ。給油時点毎の様々な走行条件のデータを持ちよったものです。参考になると思いますよ。
みんカラ インプレッサスポーツ 燃費 で検索出来ます。

書込番号：21791108　スマートフォンサイトからの書き込み

[nwek_yellow]

燃費に反応して書き込んでしまいました。
1.6FFのAモデルに乗っています。
納車して半年くらいはチョイ乗りでも10km/lを切ることはありませんでしたが、秋頃からアクセルを離した後の軽い増し踏み時にエンジン回転のギクシャク感を感じるようになりました。
リプロも二回しましたが改善せず燃費も10km/lを切るようになりました。

ギクシャク感はCVTが原因と自分で納得してそうならないように知らずにトルクをかけていたようです。
先日、アイサイトで走行した際に加速時も2000rpmを上回ることがなくスムーズに加速することを学びました。
25000rpmで加速するクセが付いていたので、アイサイトの真似をしたら燃費が良くなったようです。
一度試してみてください。

ギクシャク感はエアコン使用時によく出ると聞きますが、エンジンが充分温まった状態で出ます。
当初は感じなかったのですがなんとも気持ち悪いです。

書込番号：21794689　スマートフォンサイトからの書き込み

[2017大使]

＞nwek_yellowさん
スレッドの趣旨からはズレますがギクシャクは他の車でもありますよね。全て完璧にはね。CVTが気持ち悪いくらいスムーズなのでそう感じてしまう気がします。わざと段付きの制御するんですもんね。

書込番号：21794981　スマートフォンサイトからの書き込み

[nwek_yellow]

あら
25000rpmなんて。。。
2500rpmの間違えでした。

少々スレ違いすいませんです。

書込番号：21795243

[sdkfz191]

自分はXV 2.0i-sを4/22から乗っています。前者は3代目レガシィBE5D 2.0Lターボで13年乗っていました。そちらの最高燃費は13.6km/lです。
今のXV 2.0i-sは初日30kmのって14.6km/l、その後はこのゴールデンウィークで山道12km/l台、街乗り＋高速で13km/l台です。

燃費走行のコツ
大原則としては「自然な加速、自然な減速」です。2000回転で加速して、目標速度に達したらアクセルを離してブレーキを使わず止まる。これが「自然な加速、自然な減速」です。この状態に近づけば燃費は良くなります。

以下は3代目レガシィBE5Dの時の燃費走行です。
★加速編
加速は1速はゆっくり、2速以降は2000回転で加速、ギアが上がって回転数が落ちたら2000回転になるようにアクセルを踏んでつぎ足すように走ります(回転数つぎ足しと言ってました)。

★巡行編
一般道路の場合、目標速度に達したら基本はアクセルOFFです。速度が落ちたら速度をつぎ足すようにアクセルをつぎ足すようにアクセルを足してやるか、車間が短い場合は細かくアクセルをチョンチョンと踏みます(速度つぎ足し)。
大事なのはなるべく「惰性で走るように心がける」です。

高速道路では経済的に走れる回転数を見定めてその回転数が一定になるように走ります。3代目レガシィの場合は3000~3200回転でメータ1目盛りをアクセルワークで自由に変えられる繊細さがほぼ必須です。

一般道も高速道路も上り坂は頑張らず、下り坂はアクセルオフまたは目の前に上り坂があったら一気に加速してアクセルオフで坂を上るなどの工夫が必要です。

★減速編
クルマはいつかは止まります。たいていは信号でや渋滞です。だから常に減速することを考えて、走ります。目線も3台目以降の車が減速傾向にあるのか加速傾向にあるのか見極めが大切です。
減速は早めのアクセルオフ、次にマニュアルモードでシフトダウン＋回転数を落とすためにフットブレーキ、あとはエンジンブレーキをかけながらチョンチョンとブレーキを使いながら減速、またはブレーキの踏み角をこまめに変えながら「ブレーキを抜くように」減速します。マニュアルモードは1速まで使います。いわゆるカックンブレーキはほぼ100%あり得ません。

★その他
3代目レガシィBE5Dの時はエコタイヤに変えてから燃費が1キロ以上良くなりました。また、「バネ下」つまりホイールなどを軽量なものにすると燃費が良くなることが知られています。

燃費走行は「お金の損得」ではなくて、そのクルマとのお付き合いの仕方だと思います。
だから、スレ主さんが今の乗り方で満足ならそれでいいですし、変えたいのなら変えればいいと思います。

書込番号：21795287

[こりゃいいわ〜]

＞モオツアルトさん

インプレッサ１．６ｉ-Ｌ　２ＷＤ乗りです。

流れの良い道を多く走るとリッター１４ｋｍ〜１５ｋｍ走ります。だいたい平均１４ｋｍで落ち着いています。

ただし、私は田舎住まいで、エアコンＯＦＦ、アクセルワークには結構気をつかっての燃費値です。

雑に発信したり、信号で止まったりすると上記燃費から悪化しますので、信号の多い市街地で発信/停止を繰り返すとリッター１１ｋｍくらいになると予想できます。

スレ主さんのインプはＡＷＤ仕様なので、２ＷＤの私のインプより重量的に条件が厳しいため燃費は少し悪化しそうです。と、なると信号機の多い市街地でリッター９ｋｍはインプレッサ１．６ｉ-Ｌ　ＡＷＤでは普通の燃費値なのかもしれませんね。

少しストレスはあると思いますが、無駄な加速は極力避けた走りを心掛け、流れの良い道路を走ることで、今よりプラス１ｋｍ〜２ｋｍは確実に伸びると思いますよ。

書込番号：21797902

テンパータイヤに、インチダウンしたスタッドレス（2.0 i-S）

[KOKIAN]

以前乗っていた車で、縁石にタイヤをぶつけてタイヤ交換で助かった経験があります。
パンク修理キットしか付いていないので、T135/80 D16を購入を検討していましたが、

「ロードサービスで自宅へ牽引してもらう→パンクした１本をスタッドレスに交換してもらう」
この方法でも良いかな？と考えています。(自分で交換できないのが大変お恥ずかしいですが...)
但し17インチのタイヤは少し高いので、スタッドレスは16インチのホイール付きにしようと考えています。

上記２種類の選択肢の場合
１．T135/80 D16を、パンク修理キットを撤去して代わりにキレイに設置できるのでしょうか？
２．205/50 R17（タイヤ表記は50ZR17）を１本だけスタッドレス205/55 R16に変えてテンパータイヤ感覚で
　　数日運転しても大丈夫でしょうか？（冬なら逆パターンもあり）

１日でも車が使えないと仕事に支障が出るため、パンク修理キットだけでは不安を感じています。
心配し過ぎかなあ??

書込番号：21760032

[kmfs8824]

＞KOKIANさん
1に関してはスペアタイヤから付属品、専用ボード含めて全部で5万円近くかかるようです。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2410437/car/1920773/3176506/note.aspx

2に関しては4WDなので1本だけスタッドレスタイヤに(サイズがノーマルと同一でも)替えて数日走ることはデファレンシャルに負担が掛かるためやめた方がいいです。

書込番号：21760092　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

自分で交換出来ないのが恥ずかしいと書いてありますが

誰でも出来る簡単な作業です

やり方を知らなくても、ネットで調べるかディーラーで聞けば良い事では？

それとも体に不自由があり出来ないという事なのでしょうか？(それなら申し訳ありません)。

書込番号：21760197　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

KOKIANさん

旧モデルのXVのスペアタイヤを一式購入すると↓のように販売価格は52,200円と結構高価です。

http://artsc.ocnk.net/product/2053

しかしながら、現行モデルのインプレッサ用のスペアタイヤを積載する為の部品は販売されていないかもしれません。

ただ、現行型インプレッサでもトランク内にスペアタイヤを積載するようなスペースはあるようですね。

これならヤフオク等で同サイズの中古のスペアタイヤを購入して、スペアタイヤのスペースに収納した方が安上りで良いかもしれませんね。

書込番号：21760258

[Final-Y]

一つだけインチダウンしたタイヤを使うのはやめた方がいいと思う、しかも夏タイヤと冬タイヤの違いまであるならなおさら。不具合でてもしりませんよ。

また冬に一カ所だけ夏タイヤとかそのタイヤだけ滑って不安定になり自殺行為もいいとこ、止めるべきです。

書込番号：21760263　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞KOKIANさん

１も２も可です
１はスペアタイヤ搭載自体をＯＰとするか（出来るか判りませんが）
テンパータイヤのみ入手するか（オークション等だと合うタイヤが激安かも）

２はテンパータイヤ代りなら十分です（多分使わないもしもの為）
インチダウンしても外径差はテンパーより少ないと思います
（テンパーは小径）
僕も昔、同タイヤを複数のセット使っていた時同じ感じで別タイヤをスペアとして積んでいました

最近の車は２だとスペアタイヤのスペースに（厚みが）収まりきらず荷室が狭くなるかと思います
（インプレッサスポーツがどうだか判りませんが）

１でも２でも交換タイヤがあればたとえ自身でタイヤ交換出来なくてもレッカー移動せず
その場でＪＡＦ等に交換してもらえば時間のロスが少ないです

書込番号：21760292

[JTB48]

タイヤは命をのせて乗せているというコピーがあります。心配でしたら規定のサイズのテンパータイヤを購入、ご自分で交換ができるようにトレーニングするしかないです。たかが5万円、サイズを誤ったり不適切な取り付けだと人生を棒に振るかもしれませんよ。

書込番号：21760370

[tbear]

テンパータイヤの代わりに「数日だけ」スタッドレスを使うっていう話なら良いんじゃないですか？

ただし、回転数の差で駆動系に全く負担がかからないわけではないですけど、おとなしく走れば問題ないです。
というか、安全性の話なら　スタッドレス＞＞＞＞＞＞テンパー　ですから。

４輪新品時以外は４輪のグリップレベル・外径が同じなんでことはないわけだし、堅いこと言い出したらそれだってアウトでしょ？

それと、誰も救出に来てくれない場所（夜間、田舎、山道）でパンクしたことを考えたら、いざとなったらタイヤ交換くらいは自分できるようになってくださいね。

書込番号：21760426

[伊予のDOLPHIN]

＞KOKIANさん

車のトラブルは、パンクだけとは限りませんので、車が故障で使えない場合は、レンタカーを借りちゃいましょう。

車種にもよりますが、お安い車種だと２４時間借りても１万円ぐらいです。

・・・という風に考えれば、気が楽になると思います。

書込番号：21760503

[じゅんいく]

＞KOKIANさん

修復不可能なダメージであれば別ですが、パンクでロードサービスで牽引するならばその場で応急処置をしてもらって自走して帰る事になるんじゃ無いでしょうか？その方が合理的な気がします。

となれば今のままパンク修理キットだけ積んでおけばＯＫでは無いですかね？自身でタイヤが変えられないならテンパータイヤは無用と思います。

書込番号：21760697

[曹操孟徳 −蒼天航路−]

＞KOKIANさん

心配症のようですが、命あっての物種です。
パンクしたときの状況下で安全環境を整えてタイヤ交換できる人材は数少ないと思います。
そう考えるとスペアタイヤは不要でロードサービスを主として手配したほうが結果として安上がりです。
私は同僚や友人からの話を聞いて、旅行先での山道通過によるパンクでタイヤ交換で失敗した体験談をかなり知っています。
失敗してフレームが曲がるなどさまざまな体験談がございます。

書込番号：21761010　スマートフォンサイトからの書き込み

[★ヒコ太郎★]

＞KOKIANさん
タイヤ交換が出来ない…
良いと思います。1回高速道路の路肩で交換している方を見た事あります。出来るからといってどこでもやってしまうのは危険です。
ロードサービスで家まで牽引して…
近所なら良いと思いますが、長距離ならサービスマンがその場のベストな選択をしてくれるでしょう。
タイヤ屋までとか…
結論としてテンパータイヤはいらないのではないでしょうか。

書込番号：21761516　スマートフォンサイトからの書き込み

[KOKIAN]

皆様、ありがとうございます。
こんなにたくさんの意見をいただいて、とても感謝しています。

私の伝え方が悪かったと思いますが、交換したテンパータイヤは新しいタイヤを買うまでの数日の使用予定です。
仕事ですぐに買いに行けない状況を考慮して、数日と書きました。
また、2.0 i-SでFFになります。テンパータイヤは後輪に付けることになると思います。

自分で交換できるようになった方が良いのは確かにその通りです。
冬にスタッドレスへ交換の時、カーショップで長く待たされることも無くなりますし。

タイヤの交換方法はパンクした時にロードサービスの方がしていただいているのを最後まで見ていましたので
ある程度分かるのですが、「タイヤが走行中に外れたら」「締めすぎて壊れたら困るな」とか考えてしまいます。

「失敗してフレームが曲がる」こともあるのですね。
パソコンの内蔵パーツを交換するのは慣れていますが、車は失敗したら自分＆同乗者が死んでしまう
可能性がありますので、自分でやるならしっかり練習しておかないと...

gda_hisashiさん、tbearさんのお話から判断すると、インチダウンのスタッドレスを
「緊急時の一時的な交換」としてなら悪くないようですね。
オークションで中古テンパータイヤを入手して積むのもローコストで良いですね。
５万円近いというお話がありましたので、中古で状態が良さそうなものを探すのも検討します。

なるほど、レンタカーというのも方法ですね。
５万円もテンパータイヤにかけるなら、代わりにレンタカー費用に当てるのも良い方法です。

パンク修理キットでOKとのご意見、実際ほとんどのケースが問題無いと思います。
ただ前回私がタイヤを縁石にぶつけた時は側面が壊れてしまい、パンク修理キットでは
どうしようもない状態になりましたので、タイヤの方が安心だと思いました。

タイヤ交換ができないことで、まさか肯定的な意見までいただけるとは思いませんでした。
上から順番に読んでいる時に少しへこんでいたのですが、何だか救われた気分です。（^^;

まさかこんなに様々なご意見をいただけるとは予想していませんでした。
どれが正解というよりは、どう割り切るか？なのかもしれませんね。

書込番号：21762307

[hat-hat]

＞KOKIANさん
私は別の車ですが同じく修理キットのみでしたのでヤフオクで合うテンパータイヤを購入しました。中古なので3,000円ちょっとでした。トランクに入れておけばバースト時にもロードサービスを手配して隊員に作業して貰えば直ぐにその場から動けますよ。

普通のパンクなら何も悩まずに済みますが縁石にヒットさせて裂けるとどうにもなりません。経験がおありのようですのでヤフオクで中古テンパーが最良の選択かと思います。

書込番号：21762463

[KOKIAN]

＞hat-hatさん
ありがとうございます。
中古テンパータイヤなら安いので１本買ってみようかな。

ヤフオクで検索して
富士重工の車名の出ているものにすれば、大丈夫かなあ。

出てくるものにはナットは付いてなさそうだけど、パンクしたタイヤに付属のものが使えるのでしょうか。
パンク修理キットを抜いた後に、キレイに収めたければ
https://minkara.carview.co.jp/userid/219639/car/1334587/5650722/parts.aspx
これに含まれている 枠？も必要になりそうですね。

（＊ヤフオクのUR入っていると投稿できませんでしたが、
レガシィ BR9/BRM/BRG T135/80D16 スペアタイヤ/SPタイヤ1本 即決
H18 フォレスター SG5 135/80D16 スペアタイヤ/SPタイヤ1本 即決
と書いてあるものが確認できました。）

書込番号：21767096

[スーパーアルテッツァ]

KOKIANさん

私が乗っているスバル車のS4には標準でテンパータイヤが積載されています。

しかし、テンパータイヤを固定する為のナットは別途付属していません。

これはアルミホイールを固定しているナットでテンパータイヤも取り付け出来るからです。

書込番号：21767192

[hat-hat]

＞KOKIANさん

http://cars-japan.net/tire/tire_gaikei.cgi

ここでタイヤ外径を調べたところ135/80-16の外径は622mmのようです。

http://spectank.jp/tir/007103545.html

ここでご自分の装着タイヤの穴数、PCD、ハブ径、を調べてタイヤ外径の近いものを選択して下さい。20〜30mm前後の誤差は大丈夫です。ただ外径が大きくなるとトランクルームを圧迫する可能性が出てきますのでご注意を。オフセット量はテンパーなので気にしなくて大丈夫です。
タイヤ外径、穴数、PCD、ハブ径が合致すれば合うはずですがブレーキローターの干渉等も考えられるのでなるべくホイール径、メーカーは合わせた方が無難です。あと、ナットはそのまま使えるので別途用意する必要は有りません。

なお、タイヤを固定する枠？があるとスッキリ収まりますが、結構高いので私はそのまま置いています。タイヤのゴムとボディの鉄板が接触するのでちょうど摩擦で意外と動いてガチャガチャとはなっていませんよ。

書込番号：21767731

[北の羆]

テンパータイヤをつけています。
中古ですが、スバルの担当営業から安く頂きました。
上に乗せる発泡スチロールは付いていましたが、両側は付いていないので、自作しました。
底が上がりますが、使い勝手は悪くないと思います。

私は北海道と言う事もあり、携帯が圏外の所もありますし、そこでパンクしたら大変です。
実際に仕事でお客様に行く時に圏外でパンクして、自分でタイヤ交換して行った事もあります。
　　

書込番号：21768552

[KOKIAN]

皆様、お忙しい中ご回答いただきありがとうございます。

＞スーパーアルテッツァさん
イザとなった時に、「タイヤはあるけど取付できない」不安を感じていましたが
ホイール付属のナットで固定できるのが分かり安心しました。ありがとうございます。

＞hat-hatさん
カーブ曲がる時にズルズル動くかな？と思いましたが、意外と大丈夫のようですね。
タイヤ互換情報もありがとうございます。インチアップ・インチダウンが一目で分かりますね。

＞北の羆さん
写真まで投稿いただきありがとうございます。しっかりと設置してあり、すばらしいですね。
今回タイヤだけ買ってみますが、キレイに収まらなければ平らになるように工夫してみようと思います。

書込番号：21773655

[北の羆]

＞キレイに収まらなければ平らになるように工夫してみようと思います

一応、自分は発泡スチロールで自作しました。
ホントはちゃんと買えば綺麗に収まるんでしょうけど、高いんですよねぇ。

書込番号：21773716

[BC5rsra]

多分この書き込みしている中では一番古くからスバルの4WDアクティブトルクスプリット系を乗っていると思っています。
198２年頃から水平対向エンジンのスバル車4WDは14台、これ以外のメーカーの4WDは3台です。

https://www.subaru.co.jp/recall/archives/others/data/11-07_02.pdf#search=%27AWD%284WD%29%E5%85%A8%E8%BB%8A+%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E3%81%A8%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E7%A9%BA%E6%B0%97%E5%9C%A7%E8%AA%BF%E6%95%B4%E3%81%AB%E9%96%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%94%E6%B3%A8%E6%84%8F%27

富士重工業株式会社
ＡＷＤ(４ＷＤ)全車
タイヤ交換とタイヤ空気圧調整に関するご注意
平成２３年７月
ご愛用頂いておりますＡＷＤ車におきまして、タイヤ交換とタイヤ空気圧調整の遵守事項についてお知らせ申し上げます。
内容
スバルのＡＷＤ車は、エンジンの駆動力をバランスよく４輪に伝え、優れた操縦安定性を発揮しますが、４輪のう
ち１輪でも異なるタイヤを装着しますと、操縦安定性・ブレーキ性能に悪影響を与え、最悪の場合事故につなが
るおそれがあります。
また、前後タイヤにおいて磨耗状態、サイズ、銘柄が異なったり、指定の空気圧でなかったりしますと、走行中に
駆動装置のひとつでありますディファレンシャルギヤに過度の負担が掛かり、最悪の場合走行不能や車両火災
につながるおそれがあります。
タイヤ点検・交換や空気圧調整の際には、下記の「ＡＷＤ車のタイヤ点検・交換時の注意事項」を必ずお守り頂 」
くようお願いします。

タイヤのメーカー、銘柄、パターン
（溝模様）が、四輪とも同じものを
使用して下さい

同じサイズ表記のタイヤでもメーカーや銘柄
が異なると、実際のタイヤの直径が異なりま
す。

ﾒｰｶｰ，銘柄，ﾊﾟﾀｰﾝの違う
タイヤを混ぜて使用しない
で下さい

磨耗差の著しいタイヤを混ぜて
使用しないで下さい

例えば前輪タイヤ２本が磨り減った為
に、その２本だけを新品に交換すると、
後輪との磨耗差が大きくなり危険です。
このような場合は４輪同時に新品に交
換を行ってください。

磨耗差が大きいタイヤ
を混ぜて使用しないで
下さい

https://www.subaru.jp/afterservice/fire/cont03.html#cont03
４輪駆動車のタイヤの状態の注意点
●４輪のうち１輪でもタイヤの摩耗状態や空気圧が極端に異なったり、タイヤのサイズ、銘柄が異なると、タイヤ間の回転差をデファレンシャルが吸収しきれず駆動系に無理な負担がかかり、過熱や破損する可能性があります。
場合によってはデファレンシャルオイルが噴き出して発火・火災につながるおそれがあります。






この価格コムでも4WDのタイヤの誤差20〜30ミリの差は平気とか書かれていますが・・・
よくそんな事知ったみたいに言えるなと思いますね。

スバルの4WDは間違った位置にテンパータイヤを付けて移動していても過去燃えた・・・

なんて話はよくある話でした。
当然テンパーですから飛ばさない運転ですが・・・

同サイズの別タイヤでも燃えますね。

この手のアクティブトルクスプリットは、現在4輪の回転、車速、舵角などセンサーで見ています。
これにタイヤサイズが違う・・・これは回転数、車速が異常で滑っていると判断し、多板クラッチの圧着力を変えるなど滑った状態を修正しようとする制御が働きこの時リアデフ等が異常高温になり燃える・・・・

こんなメカニズムですね。
こちらは1988年のレオーネアクティブトルクスプリットトルク配分パラメーター表示CMです。
https://www.youtube.com/watch?v=53pzMSZcEZo

最近のリニアトロニックモデルは制御が違うと思う方もいるみたいですが・・・・
昨年もこの話をスバルのチーフメカニックに同乗した時にききました。
現在も4輪同じメーカー、同じサイズ、同じパターンは変わっていないとの事で、最悪火災もあるとの回答です。

書込番号：21779144

タイヤ交換について(C型2.0-is)

[あおぽっぽ]

今年で5年目、溝はまだ半分有りますがロードノイズが気になり交換を検討しております。
ダンロップSP2050 205/50r17走行距離約33000キロ
主な使い方は、街乗りは2割程度、月に1回程度は釣りに行くので日帰り往復300キロ〜500キロ(一般道、ワインディング、高速、首都高速)走ります。
家族旅行で妻と子供2人乗せて走る時も有ります。
通勤には使用しません。
燃費少し気にする。
ドライ、ウェットグリップ気にする。
静粛性少し気にする。
価格少し気にする。
この様な乗り方でオススメのタイヤが有ればご教授下さい。

書込番号：21746159　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞あおぽっぽさん

トータルパフォーマンスに優れたミシュランのプライマシー3が良いと思います。プレミアムコンフォートタイヤのベンチマーク的タイヤです。

こちらも参考になります。
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2015%20Japan%20Replacement%20Tire%20Customer%20Satisfaction%20Study

あと、プライマシー3は、満足保証付きで万が一気に入らなければ返品可能で工賃まで保証されてます。
http://m.michelin.co.jp/JP/ja/tires/zhhp.html

安心して是非お試し下さい。

書込番号：21746199　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおぽっぽ]

＞トランスマニアさん
ご教示ありがとうございます。
海外メーカーのタイヤは全然検討に無かったので調べてみます。

書込番号：21746850　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

ピレリCinturato P6もお勧め出来ます。
やはりミシュランやピレリは走行性能と快適性のバランスが絶妙なので。
近頃は日本のタイヤラベリングにも対応しAbと成っています。

http://www.tftc.gr.jp/performance/data

ミシュランや他の有名ブランドに比べると比較的リーズナブルな価格でコストパフォーマンス性も高いです。

書込番号：21748148

[あおぽっぽ]

＞猫の座布団さん
ご教示ありがとうございます！
海外メーカーも考えたのですが、今回は国内メーカーに絞ろうと思います。せっかくトランスマニアさん
もお勧めして下さったプライマシー3もすみません。

BS S001
YH ADVAN sportv105 、ブルーアースA
TOYO プロクセス スポーツ
の4点まで絞りました。

書込番号：21749103　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

＞YH ADVAN sportv105 、ブルーアースA

間のFLEVAは？
ADVAN sport　とブルーアースAだと極端なような気がする。

書込番号：21749120

[猫の座布団]

その中だとYH ADVAN sportv105 がいいのでは。
MBの新車装着を前提に開発されたと言う事なので性能のバランス良さそうですし、現行インプレッサの新車装着にも採用されているそうなので車との相性も良さそうです。

書込番号：21749695

[あおぽっぽ]

＞九連宝燈さん
フレバは生産国が海外だから除外です

書込番号：21750560　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおぽっぽ]

＞猫の座布団さん
度々のご教授ありがとうございます。
v105現行インプレッサスポーツにも採用されていてよさそうですよね。
今、プロクセス スポーツとv105まで絞りました。

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