スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

点検パックは入るべきですか

[ponyomi]

2.0i eyesight PEの購入を検討しています。オプションはナビ、センサー、コーティング等４０万程度で、モデルチェンジが近いので、大幅に値引きが可能だそうです。内訳は出せないが、本体、オプション、下取りアップ含めて40万＋キャッシュバックくらいだとか。

　ただし、10万弱の点検パックに入ることが条件になるそうです。正直、パックは先払いの割に高いように思えるのですが、値引きを考えるとお願いしたほうがいいのでしょうか。入らなければどうか、と聞いたら、はっきり答えてはもらえませんでした。

書込番号：19643080

[28タロハウス]

何の質問にもハッキリ答えてくれる所から買いましょう。

書込番号：19643160　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ponyomiさん

交渉次第でしょね。

私も最初は点検パックと利益率の高いボディコーティングを付けてもらえれば40万円値引きしますとか言われました。

しかし、最終的には点検パックとボディコーティングの両方とも止めても40万円引きの値引きを引き出したのです。

という事で点検パックを止めて「今のままの値引額が提示されれば契約します」と言ってみるのも一つも交渉方法です。

書込番号：19643223

[ぽっちゃり愛]

↑　あっ！　ずるい！

人間性！　疑われますから、やめましょうね！（笑）

書込番号：19643286

[SIどりゃ〜ぶ]

メンテナンスをズボりたいのなら点検パックおすすめです
（サービスキャンペーンに当たらないような改善もやってくれます、こっちが主の目的なんですけどね）

また点検パックを付けない場合、そこのディーラーで車検をする場合は若干高めになります

6ヵ月や12ヵ月点検も単独でやろうとするとやや高めです

ただ、ディーラーに嫌気がさしたときディーラーを変えられないのがデメリットです

なので3年がおすすめです、保証パックは3年以降がいいですよ

書込番号：19643456

[君に見せたい夏がある]

＞ponyomiさん
クルマもメーカーも違いますが、私はメンテナンスパックに入ってます。
半年毎にハガキと電話でメンテナンスの連絡が来るので、忘れずにメンテナンスを受けれますし、半年毎にメンテナンスをしているので、クルマを安心して運転できます。

書込番号：19644027　スマートフォンサイトからの書き込み

[ponyomi]

ご回答くださったみなさま、ありがとうございます。

＞28タロハウスさん
パックあるなしの条件をはっきり聞いて比較しようと思います。

＞スーパーアルテッツァさん
交渉や駆け引きは苦手なのですが、頑張ってみます。

＞SIどりゃ〜ぶさん
＞君に見せたい夏があるさん
パックにも利点があるのですね。たしかに、せっかく安全性能の高い車ですから、きちんと整備して
乗りたいと思っています。

書込番号：19644542

[日本犬大好き]

スレ主さんおじゃまさせて頂きます。

もうインプに乗り換えて４年になります。
メンテをディーラーでするおつもりでしたら間違いなく点検パックに入った方が
いいと思います。
割安になるし時期がくれば連絡がくるしとても楽です。
それになによりアイサイトの点検はスバルじゃないとまずいでしょ。

書込番号：19644846

[ponyomi]

＞日本犬大好きさん
アドバイスありがとうございます。
今までも点検はディーラーでお願いしてきましたので、これからもそのつもりなのですが、
選択の余地がなかったり、値引きの条件と言われたりするのは少し抵抗がありまして……。

ですが、お客を確保しておきたいというディーラーの事情もわかりますし、
パックがお得というお話が多かったので、前向きに考えております。

書込番号：19647616

上り坂でのアイドリング振動

[ウッシーXP]

冬場になって、暖機運転でのエンジン回転が上がる季節ですが、気になることがあります。ちなみに購入して３年目です。
冷間のエンジン始動直後、シフトをドライブに入れた状態で、ブレーキを踏んで、上り坂で停止しているとエンジンの振動が大きい。　平坦路では振動は大きくない（＝普通）。下り坂ではむしろエンジンの振動が小さく感じる。　上り坂でもニュートラルに入れると振動に問題はなくなる。　原因は何でしょうか？　エンジンオイルやミッションオイルの片寄りによるものでしょうか？　CVTオイルの劣化？
エンジンオイルの量の影響でしょうか？→オイル量はレベルゲージで規定量（上限）、キッチリと入れています。　購入時はこんな振動が無かったのに、３年目で振動が大きくなって気になります。　皆さんは如何ですか？　ちなみに、エンジンが温まれば振動は収まります。アイドリングが高い時の上り坂で停止している時に限り、振動が大きく感じます。

書込番号：19645637

[ＪＦＥ]

エンジンマウントが少々劣化してきていて、そう感じるのかもしれません。

エンジン、ミッションの不具合ではないと思います。

書込番号：19645907　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばいくきんまん]

CVTと言えど停止中でもクリープを作り出すために構造に違いはあれど少なからずタイヤとエンジンは繋がっている。
ファーストアイドルで空燃比的に濃い(リッチな)状態なうえに、上り坂のため平坦路よりエンジンに負担がかかっているだろうから、
回転数も低下して異常燃焼状態寸前になりかけているのか、
ECUが異常燃焼を避けるために意図的にエンジン回転数を上げているかで振動が大きいのでは？

書込番号：19646029

[うましゃん]

文面ではどれほどの状態なのか分かりませんが
ヘタリや摩耗、要は劣化ですね

書込番号：19646467

[働きたくないでござる]

マウント劣化なら上り下り平坦関係なく感じるはずだし、
エンジン温まれば無くなるならマウントは関係なさそう。

オイルは純正銘柄？

書込番号：19646531

[ＪＦＥ]

マウント微妙に経たると、特定の時に不具合が出る時が有るので、そう考えました。

書込番号：19646554　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウッシーXP]

オイルはモービル1（0W-20）を入れています。
約4800ｋｍ走ったスバル純正からモービル１に変えたら、さすがに振動は少なくなりましたが、
まだ気になる程度あります。　昨年の冬はこんな振動はありませんでしたので・・・・・。

書込番号：19646621

[アッキュ]

ウッシーXPさん

想像でしか言えないのですが、やはりエンジンマウントの劣化の可能性が高いと思いました。
エンジンマウントとは、エンジンをシャーシーに乗せる際に、直接乗せてしまうと振動がまともにボディに伝わってしまう為、ゴムや液体を介して乗せるわけです。洗濯機の足に下に敷くゴム板と同じようなものです。しかしエンジンは数百回転から数千回転まで変化するので、エンジンの振動の周波数もそれに応じて変化します。振動を吸収するのは容易なことではありません。とくに振動の周波数（1秒間に何回振動するか：単位はHz）の変化幅が大きいと難しくなります。
　
　このマウントの設計をする際は、「このエンジンの振動周波数は○○〜○○○程度だから」というのが事前にわかっているので、その周波数を効果的に吸収できるようなゴムの硬さや液体の粘度をあてがいます。しかし経年変化でゴムが硬化したり、粘度が変化したりすると、吸収できる振動周波数に変化が生じて、ある特定のシチュエーションで振動が大きくなったりします。

　ドライブに入れると・・・というのはドライブ入れるとエンジンの振動がミッションにも伝わることでエンジンとミッションが振動するからだと考えます。この場合、エンジンとミッションは一体となって同じように振動するわけではなく、それぞれ勝手に（振動の位相が違う）振動しやすくなるので、非常に複雑な振動になって吸収が難しくなります。

　上り坂と下り坂での振動の違いは、エンジンマウントは大抵3点で支持されているようですが（前二つ後ろ一つ、あるいはその逆？）それぞれで前後のマウントにかかる重さが変わるので、それが振動の伝わり方の違いになるのだと思います。

暖まると・・・は、やはりマウントのゴムの温度が変わると硬度も変わるので、その影響だろうと思います。

　想像ばかりですが、エンジンオイルの可能性もゼロではないと思います。あまり気になるようでしたら、ディーラーに行って、メカニックの方とお話してみるのも良いかと思います。

書込番号：19646658

ツィーターの配線について

[！ぽむぽむ！]

はじめまして。
ツィーターの配線について質問させてください。

純正配線を利用してツィーターを交換しようと思っているのですが、どちらがプラスでマイナスなのかわかりません。
運転席側は赤/黄、白/黒、助手席側は赤、茶/白とそれぞれ配線されているのですが、ツィーター交換をされている人はどちらがプラスで配線しましたか？

ご教授お願いします。

書込番号：19588746　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

S4助手席側純正ツィーター	S4運転席側ソニックデザインツィーター

！ぽむぽむ！さん

純正のツィーターにプラスマイナスが明記されていますが、！ぽむぽむ！さんのインプレッサはツィーターが付いていないグレードでしょうか？

純正のツィーターは白い配線がプラスであす。

この事から助手席側なら茶/白の配線がプラスになります。

同様に運転席側は赤/黄の配線がプラスになります。

書込番号：19588992

[！ぽむぽむ！]

よく見てなかったです。
みんからで調べているのですが、配線が逆の人が結構いて、どちらなのか気になっていました

書込番号：19589169　スマートフォンサイトからの書き込み

新型はターボ？

[ぶんそう]

今まで新型は1.6,2.0NAとハイブリッドと情報見てましたが、今年に入って、1.6NA1.6ターボとの情報を数回見ましま。
理由は燃費目的のダウンサイジングだそうです。

ターボが欲しくてレヴォーグを買うか
インプを待つか悩んでます、本命はサイズ的にもインプなのですが。

書込番号：19539039　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

予算も考慮しないといけないかもですね。
同じクラスにオーリスがいますがダウンサイジングターボ搭載グレードは最上級で価格がかなり高いです
インプレッサもダウサイジングターボ搭載するグレードは必然的に最上級グレードになりそうですし、現2.0Lグレードより高くなる可能性もあるかなあと勝手に予想しています。
またサイズもフルモデルチェンジ前にでかくなっているので新型が必ずしも現行サイズでくることはないのでサイズというアドバンテージも薄い気がします。

書込番号：19539673　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶんそう]

そこが気になりますよね、
サイズアップと1.6ターボではレヴォーグと差がなさすぎて、逆に軽いインプの方がいい走りになりそうです。
1.4ターボとかにしてくれたら、即買いなんですが。

書込番号：19539905　スマートフォンサイトからの書き込み

レガシィからインプ乗り換えで現行型か新型か？

[きゃこまる]

99年BHレガシィTSR (10万キロ17年)に乗ってます。インプレッサに乗換え検討中です。現行型プラウドエディション1.6か2.0のアイサイトにするか、2月の車検を通して秋の新型発売を待つか悩んでます。
アドバイスお願いします！

もともとインプレッサはレガシィより車格が下がるので考えていなかったのですが、実車を見たら、内装の質感も良く候補になりました。ただ1回目の商談では下取り0で、本体値引き10万プラス5万円キャッシュバックと値引きが渋い状況です。
そんな中、新型の情報では、個人的にイマイチな現行型リアのスタイルも改善されそうで、気になります！内装、アイサイトなども良くなるのでしょうか...

問題は車検で、タイヤ2本、バッテリー、ブレーキディスクパッドフロント、ワイパー、ブレーキオイル、クーラントの交換で、税、保険のほか10万円ほどかかります。下取りゼロの車にお金を掛けるのは無駄に感じてしまいます。

みなさんどう思いますか？

書込番号：19499458　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

スバル車の最終型はかなりうまみがありますね。
A型から比べれば別の車のようになりましたし、不具合なども改善され続け完成してるとおもいます。
でた当初からコスパに優れてるという評価も多かった現行型ですが最終型はもっともコスパが高いです。

新型では新プラットフォーム採用や燃費の向上もされるでしょうし外観もレヴォーグににたガンダムチックになるのではないかなあと勝手に予想しています

自分がスレ主さんの立場なら現行型を商談を重ねて決算時期に登録目指して大幅値引き狙いながら購入します。
新型になると不具合連発されても困るし、値引きも渋く、納期もかかりそうなのでパスします。

書込番号：19499494　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotajam]

＞きゃこまるさん

車検費用は勿体ないですが、スレ主さんの場合、新型のデザインを気に入っておられるようですので、間違いなく待ちでしょう。

車検を通して、新型を購入された方が後悔しないと思います。

書込番号：19499509　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイス-T]

レヴォーグはダメでありますか？

書込番号：19499520　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

＞きゃこまるさん、こんにちは。

内装は好みにもよりますから、よくなるかどうかははわかりません。

ただ、一時期よりは景気も良くなっているし、
（今のインプレッサは開発中にリーマンショックの影響もあったと思います）
スバル自体がプレミアム志向を強めているようですから、
安っぽくなることはないのではないでしょうか。

また、アイサイトの新バージョンは、雑誌情報ですと来年になると書いてありました。
（必ずしも正確ではありませんので参考程度に）

きゃこまるさんの場合、長く乗られるようですから後悔しないためにも
一旦車検を取ったうえで、次期型の情報取集をされてじっくりと判断されたらどうでしょうか。

書込番号：19499523

[SIどりゃ〜ぶ]

レガシイから中古レガシイ、ＢＨからＢＰ最終という選択肢はないですか？

自分はＢＬ後期からのＳ４への乗り換えですが、衝撃的な変化はありませんでした
アイサイトはたしかに便利ですが、運転ベタにもなるデバイスです
意外とクルコンが頭悪くて、高速道路走行では黄金の右足がなかなかな仕事をしてくれます

今頃になって（乗り換え１年目）ＢＬレガシイがなつかしいです
前の方がもっと走りにキレがあり運転がたのしいでした

過剰な安全装備も考え物ですね

書込番号：19499584

[猫の座布団]

スバルの業績は近年好調ですから開発資金も潤沢でしょうし、現行プラットフォームは先代のプラットフォームからジオメトリーを引く継いでいますから新しいプラットフォームは8年分の進化が詰まった物に成る筈なので期待出来るかと思います。

確かに初物は心配な所もありますが、車検を通してB型まで待てば丁度良いのでは。

書込番号：19500683

[日本犬大好き]

＞きゃこまるさん

私はインプに乗り換えてもう４年が過ぎました。
それまではレガシィBG5に乗っていて、やはり車検に費用が掛かるので乗り換えと
なりました。
確かに今のD型は全てに熟成されていて、私の乗っているA型と比べたら間違いなく
お買い得感は高いと思います。
あとはきゃこまるさんの考え方次第でしょう。
より熟成された物を望むのか、それともすぐに旧型になってしまうのはちょっと、と
思うのか。
どちらのほうが気持ちとして強いのかですね。
ちなみに私は次期型かなり期待をしていて買い替えを考えております。
待てるのであれば待った方が後悔は少ないと思いますが。

書込番号：19501271

[ぱぱもん]

＞きゃこまるさん

レヴォーグのプラットフォームもインプレッサと同じなので、BHレガシィ＜現行インプレッサだと思います。

気になるのはレガシィよりカーゴルームが狭くなりますが、そこは問題ないのでしょうか。
アイサイトに機能追加されるのが2017年といわれているので、次期インプレッサは車検を通して2018年の年度末に買うのがベストのような気がします。

１回目の商談で値引きが渋くても、これから２月頭までは年度末商戦がはじまりますので、もっと値引きは大きくなるはずで、大きな値引きがでれば現行インプレッサがいいと思います。

書込番号：19501397

[yhoooko]

＞きゃこまるさん

新しく購入する車は何年位乗られますか？
今の車は長く乗られているようですね。
であれば現行車を安く買うのがいいかと思います。

書込番号：19502597　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゃこまる]

みなさん ありがとうございます。ご意見参考にもう少し考えて見ます。
現行型にする場合、10年以上乗ると思いますが、
2.0と1.6はどちらがオススメでしょう？
今のレガシィがパワーシート付きなので、アイサイト プラウドエディションの2.0のパワーシート付きが魅力的です。その他装備や乗り心地や走行性能で差額15万円はコスパ面でどうでしょうか？
日頃は買い物、送迎、妻の短距離通勤中心のため、1.6で十分な気がします。高速の加速などは当然2.0と思いますが、高速は季節に1回のドライブ程度ですし、アイサイトのクルコン使えば1.6でも快適でしょうか？
試乗コースの街乗りではあまり差が分かりませんでした。

書込番号：19504267　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

直接乗り比べたことがないので一般論ですが、
やはり余裕のある2Lのほうがいいと思います。

短い試乗ではわかりにくかったら、ディーラーに頼んで
もう少し長く走らせてもらいましょう。

書込番号：19506722

[ana.k]

５ナンバーサイズ最後のレガシィですよね。
そこで思ったのですが、便乗でごめんなさい。

次期インプレッサはアメリカ市場を睨んで更なる拡幅をするのかなと。

テストカーのスクープ写真を見てみると、リアバンパーを中央で切断して拡げているので、現行より拡幅されるのは間違いないかと思います。

モーターショーに出ているコンセプトカーはなんと全幅１８８０ｍｍ。見栄えを良くするために盛っている可能性が大きいですけれど。
（現行ＷＲＸは、ロー＆ワイドでクーペみたいなフォルムだったコンセプトカーとのあまりの落差に文句が出たそうですが）

先代レガシィみたいにアメリカの方を向いて、５ナンバーを好む日本市場はほぼ切り捨てとなるのでしょうか。

書込番号：19507384

[まぁ某]

インプレッサで考えるならば、熟成の現行型か初期トラブルも覚悟で次期モデルか悩みどころですね。
現行型の場合は必要充分な1.6かゆとりの2.0か、スレ主様の利用環境でお決め頂くとして、ちょっとクラスは上になりますが、長く乗られるとの事なのでアウトバックなども候補に如何でしょうか？

書込番号：19510576　スマートフォンサイトからの書き込み

[karil]

1.6Lと2.0Lの比較では、私も2.0Lをお勧めします。

インプレッサ スポーツ 2.0i アイサイトに3年乗っており、インプレッサ G4の1.6L（レンタカー）を代車として2週間使ったことがありますが、エンジンのトルク、静粛性、滑らかさなどの点で2.0Lを購入して良かったと思いました。G4は酷使されるレンタカー特有のヤレ感があったので、公平な比較にはなりませんが。

私も購入前に試乗した限りでは、1.6Lと2.0Lでさほどの差を感じず、予算的な条件でアイサイトなしの1.6Lを希望しておりました。しかし、前車が2.0LのBHレガシィだったこともあり、営業マンが「ぜひ2.0Lに乗ってほしい」とがんばった値引きを提示してくれたので、少し予算を上乗せして2.0Lにしました。今はアイサイトにも2.0Lにも満足しています。

書込番号：19517507

[佐竹54万石]

＞karilさん、こんばんは。

最近はエンジンやCVTの制御がいいのか、
試乗くらいではあまり差を感じることがないんですかね。

昔の話で恐縮ですが、スカイラインの2L DOHC車（MT）と
2.5L DOHC車（AT）を乗ったことがあります。

トランスミションの形式や道路・交通環境が違うので
単純な比較はできないでしょうが、
2.5Lのトルクの太さに圧倒されました。
特に赤信号からのスタートで顕著な差を感じました。

ただ、エンジン自体の味付けも違っていまして、
2Lは高回転までスムーズに回るのに対し
2.5Lはもっさりとした感じで高回転の伸びは今一つでした。

当時は若かったので（笑）、トルクの細い2Lを高回転まで回した方が楽しく感じましたけど、
今ならトルクのある2.5Lのほうがいいと思うでしょうね。

書込番号：19517792

[ＴＲＡＩＮ]

単純に長く乗るならエンジンに余裕がある方がいいと思います。
街乗りであまり回さなくてもいい分、エンジンにも優しいです。
それと、2.0にはリアスタビライザーがついている分、走行安定性が高くなり
たまに遠出する時には疲れも軽減できると思います。

書込番号：19518062

[ボクサー回帰]

＞きゃこまるさん
1.6i-Sに乗っています。
力不足は感じませんよ。
車両価格が安く済む分、オプションに回せるのでオススメです。
インプレッサの2.0だと、XVやフォレスターと価格帯が近くなるのでそちらも考慮してみてはどうでしょう？

書込番号：19519020　スマートフォンサイトからの書き込み

黒のシャークフィンアンテナ

[えむかわ]

インプレッサスポーツ黒2012年式に純正のシャークフィンアンテナをつけたいと思っています。

ディーラーに見積りをお願いしたところ、黒はクリスタルブラックシリカしか取り扱いがないため、2012年式のオブシディアンブラックパールとは若干色合いが違うとのことで、購入するか迷っています。

どなたかオブシディアンブラックパールにクリスタルブラックシリカのアンテナを付けられた方はいらっしゃいませんか？

気になるほど、色合いは異なりますでしょうか。

書込番号：19497809　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

無塗装の物を取り寄せて、ボディー同色に塗装すればＯＫでは？

書込番号：19497851

[働きたくないでござる]

塗装だと1万くらい出費が増えそうですね。

同系色かつルーフだし気にならないのでは？

もしくは、ビートソニックの奴ならどちらも選べますが。
http://www.beatsonic.co.jp/antena/subaru_color.php?model=FDA4S-K7U

もしくは、在庫あるか判らんが純正部品扱ってるサイト
http://artsc.ocnk.net/product/1290

書込番号：19498010

[えむかわ]

みなさん、回答ありがとうございました。

提供いただいたサイトの情報から、ディーラに製品型番をお伝えしたところ、
ディーラでも取り扱いがある、という再回答をいただきました。

なので、ディーラに取り付けしてもらうことにします。


細かいアクセサリなどは、ディーラも知らないことがあるんですね。

書込番号：19499786