スバル インプレッサ スポーツ のクチコミ掲示板

低速時の揺れ

[angle29]

2.0 iSです。速度50キロ以上では感じませんが、30キロ以下ぐらいで、少しでも路面の悪いところを走る際、非常に揺れます。あまりに揺さぶられるので、もしや個体差かもとディーラーに診てもらいましたが、特に異常無しとの事です。ここ20年ほどずっとスバル車に乗ってますが、こんなに揺れが酷いのは初めてです。
速度50キロ以上になると、揺れはあまり感じませんが、なんというか脚元バタバタという感じです。所謂重厚な乗り心地とは正反対です。
皆さまは御不満等ありませんか？
よくわかりませんが、曲がるのはスーと曲がって良いんですけど、これとのトレードオフなのですか？
また、シートも柔らかく、身体をしっかり支えてくれているようには思えません。
自分なりに試乗をして購入しましたが、他の車では全く感じない腰の痛みをこの車では強く感じるので、早々に買い替えようと思っています。

書込番号：21860734

[HK4989]

同じく2.0i-S乗りです
スレ主と違い、初スバルで参考にならないかもしれませんが・・・

低速時の悪路面での揺れ・・・　言われてみれば多少あるかるのかも知れませんが
このスレを見るまで気になったことはありませんでした

i-Sはハイグリップタイヤと足回りの調整が入っているからなのか、いくらかのロードノイズや
タイヤハウスの小石の巻き込み等は様々なレビューを見た通りなるほどなと感じています
このようなi-S独特の仕様が、スレ主様の書かれているような揺れの一因になっているのかも知れませんね（汗
（もしかしてコンフォートな乗り味に振っているi-Lでは起こりにくい現象なのかも）

スバル歴20年のスレ主様に対しておこがましい提案かも知れませんが
剛性アップと共に上下運動の入力をいなす、フレキシブルタワーバーの装着を検討されるのはいかがでしょうか？
私自身、1年点検の時に装着しようと目論んでいます
上下運動の入力が緩和されれば、低速時の悪路面での揺れがかなり違ってくるのではと推測します

さしでがましいですが
アップされたばかりのタワーバー装着動画を貼っておきますのでご参考までに
https://www.youtube.com/watch?v=9Xo99oWkzvs

書込番号：21860972

[黒いモカ]

車種はフォレスターSJGになり、車高が高いので参考にならないかもしれませんが、メーカーに言わせると『個体差』らしいですよ(-_-)
うちの車はある程度車速が乗るとリアがバタついており、冬にスタッドレスへ交換した際にタイヤの減り具合が左右差あり、何度言ってるうちにアライメント取ったらリアが狂ってました。ディーラーには『今回だけ特別測定しました、次回は有料になります』と言われて、アライメントが狂うようなこともしておらず、言われる筋合いないこと迄言われて頭にきたのでメーカーにクレーム入れました。メーカーの対応も最低でしたよ。メーカーには『片側を乗り上げたり、溝に落としたことはありませんか？もしくはがり傷つくような…』と言いがかりまでつけられたので、ぐうの音出ないくらい文句言いました(笑)

話はそれましたが、自分の例に当てはめるわけではありませんが、リコール、不正などもあったので、もしかしたらアライメントかもしれません。もし営業マンと話せるのであれば『知り合いにこういったアライメント狂ってたのもあるから調べてくれないか』と相談してみてはいかがでしょうか？
またシートについては、今のスバルは最悪ですね。マイチェン後にレヴーグやS4、WRXみたいなシートはなかなかないです。
たぶんコストダウンしてるのもあるかもしれません。

ちなみにフォレスターはシートは滑るし疲れるし最悪ですよ(笑)長時間運転は休憩必須です(笑)

書込番号：21861094　スマートフォンサイトからの書き込み

[苦瓜]

G4 2.0i-Sですが、
まぁ、低速は揺れますね。
大筋スレ主様と同じ印象です。
ただ、その目線で行くとアウトバックよりはマシで軽自動車の方が快適と言えなくも無いですね。
僕の使い方では30キロ以下の快適性が余り重要では無いので、そこはさほどの不満は無いです。

アホみたいにグリグリ曲がる操縦性とのトレードオフでしょうね。

書込番号：21862668　スマートフォンサイトからの書き込み

[苦瓜]

あ、シートも乗り始めの頃ほ酷いなと思ってましたが(クッションやら色々試しました)5000キロ位走った辺りで慣れました。
シート立ち気味にしたほうが良いみたい。

書込番号：21862724　スマートフォンサイトからの書き込み

[nwek_yellow]

その揺れ。。CVTのせいということはないですか？
1.6Lなのでみなさんとは違うかも知れませんが、低速やトルクがかかっていないとき、CVTの挙動が悪く車体が道路状況以上にバタついていると思います。
リプロを2回かけましたが治りません。
CVTならリプロは関係ないかと思いますが。
気温があがりエアコンをかけだしたら更に酷くなりました。

書込番号：21863368　スマートフォンサイトからの書き込み

[いい歳になりました]

＞HK4989さん
良い情報ありがとうございます。
ＳＴＩ関連は、あまり興味がなかったので、気にかけていませんでした。
フレキシブルタワーバーは、良さそうですね。私も検討してみます。
https://www.sti.jp/parts/special/flexibletowerbar/

書込番号：21863609

[tbear]

＞苦瓜さん

＞あ、シートも乗り始めの頃ほ酷いなと思ってましたが(クッションやら色々試しました)5000キロ位走った辺りで慣れました。
＞シート立ち気味にしたほうが良いみたい。

自分はGT系XVですが、確かにシートは駄目ですね。
特に座面の表面から5mm厚の部分が柔らかすぎて、常に体が浮いているような感じで安定せず、結果腰と背中が疲れます。
5000kmくらい走れば、少しへたってマシになるのでしょうかね。

バックレストも同様に無駄に柔らかいので、確かに立て気味にしたほうがマシですね。

書込番号：21864159

[angle29]

皆さま、色々参考になりました。ありがとうございます。
実は私は、これまでレガシィとフォレスター中心に乗り継いできて、乗り心地には全く不満を感じなかったのですが、
今回のこのインプレッサ、見事に期待を裏切られました。
鳴物入りでデビューし、確かカーオブザイヤーなども受賞したように思いますが、下克上だのなんだの、評論家の意見なんてアテにならないものですね。ただ、この乗り心地を発売当初から指摘されていたジャーナリストもおられた(二人)ので、少し気になってはいたんですが。
結局よく確かめもせず自分に合わないクルマに手を出した自分が阿呆でした。何とも勿体ない事をしました。
貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：21864424

[ポールチャマ]

う〜〜〜〜ん、、、、

なんか意味不明なスレですね、、、、

書込番号：21864444　スマートフォンサイトからの書き込み

[髭男爵1955]

B型を昨年10月に購入し、現在まで約5700km走行しています。

私は低速域での段差乗り上げ時の揺れをあまり感じていません。

できたら、具体的にどのような「揺れ」なのか教えてもらえれば、私も似たような環境で試してみたいと思います。

具体的には下記サイトに記載があるような、ピッチ、ロール、ヨーのいずれなのか？また、どれくらいの路面の段差なのか教えていただければ幸いです。

https://www.webcartop.jp/2016/10/52015

書込番号：21864628

[angle29]

専門的な用語はサッパリ分かりませんが、
多分路面の継ぎ接ぎの連続を通過した際ですが、せいぜい高低差3センチ程度のものじゃないでしょうか。
因みに、荒れた路面での乗り心地の悪さについては、
Driver誌での「d's 総研」というコラムにインプレッサとXVに同様の試乗指摘があります。
TVでは「クルマで行こう」で指摘されていました。
偶々自分の体調等条件に合致した方の意見だったかもしれませんが、
今思うと、実に的を得た評論と思います。
貴方がそれを感じる事なく満足されてるなら、それはそれでいいんじゃない？人それぞれ感じ方が違うでしょうし。
私の感じ方は、上記のお二人のライターの方と同様です。
このほか多数の評論家なる方々は、「素晴らしい乗り心地！」等、絶賛されてますから、
そっちの方が多数派かもしれません。
私は私の感想と疑問を参考まで述べ、
他にも同様に感じていらっしゃる方がいないだろうかと、考えただけです。

書込番号：21864756

[ポールチャマ]

普通に考え過ぎでしょ、、、

低速で荒れた路面通過すれば大概の車はそれなりに揺れるかと、、、超高級車は知りませんが(^_^;)

書込番号：21864794　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

試乗した時はどうだったのでしょう？
試乗時はこんな物、慣れの範疇だと思ったがやはりダメでしたと。

サスペンションは万能ではなく、低速域に合わせれば高速域がアレになり高速域に合わせれば低速域がアレになりがち。
また快適性と操縦性の両立は、可変ダンパーでもない限り難しいと。

思うに、スバルの乗り味が合わなかったのかもしれませんね。

書込番号：21864804

[angle29]

＞マイペェジさん
>試乗した時はどうだったのでしょう？
>試乗時はこんな物、慣れの範疇だと思ったがやはりダメでしたと。

半日ほど借りていろんな道を試乗しましたが、気付きませんでした。バカですね。

>サスペンションは万能ではなく、低速域に合わせれば高速域がアレになり高速域に合わせれば低速域がアレになりがち。
>また快適性と操縦性の両立は、可変ダンパーでもない限り難しいと。

そうなんですか。難しいんですか。知りませんでした。

>思うに、スバルの乗り味が合わなかったのかもしれませんね。

そうですか。20年ほど乗り継いでいるのですがね。ただ、現行のインプレッサが合わなかったことは事実です。

書込番号：21864841

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

＞angle29さん
車の性格と会わなかっただけでしょ。
ですので、そこまで車の非をあげつらうまでもないのではないかと。

強いて言うなら、貴方の判断ミスという事ですね。

書込番号：21864848

[ポールチャマ]

スレ主さんが20年来乗り継いだスバル車と比べて現行のSGPやサス仕様のインプレッサの方が乗り心地が悪いと言いたいのですよね？

う〜〜〜〜ん、、、普通に考えて有り得ない。又は有り得ない程のハズレ引いた？

書込番号：21864916　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポールチャマ]

しつこいですが、低速で揺れるって表現がなんかね、、、

車のお祓いをしてみてはどうですか？

書込番号：21864928　スマートフォンサイトからの書き込み

[angle29]

これまで二十年以上スバルを好んで乗って来た者としての、一感想を述べさせて頂きました。
お騒がせしてすみませんが、何だか馬鹿馬鹿しくなってきちゃった。

お祓いすると、乗り心地が向上するんですか。藁をも縋る思いで、今度やってみよう。でもシール貼るのは嫌だな。

書込番号：21864957

[ポールチャマ]

いや、ちゃんと貼って下さい。

書込番号：21864959　スマートフォンサイトからの書き込み

[苦瓜]

＞ポールチャマさん

マンホールとかね、速度は乗ってると何ともないけどゆっくりだと結構揺れる。
スタビライザー付いてます！って感じなのかなぁとか、ある意味肯定的にも捉えてるけど、揺れるは揺れる。
今まで乗った全てのボロ車に対して揺れる。
現行アウトバックと比べると似たり寄ったり(でも、アウトバックはなんかタイヤがドスンドスン言う感じがする)、て感じてます。

書込番号：21864981　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントシートのサイドサポートがペコ

[だってしょうがないんだもん]

新車購入後、9ヶ月程度経ちますが運転席の外側サイドサポートの膨らみ部分が崩れペコペコになり始めてきました。SUBARU品質といったところでしょうか。

書込番号：24504097　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

スバル品質と言う訳では無いと思います。
標準的な世界品質だと思う。

彼の民族の住まう彼の国の生産品はほぼ伝説になりました。

書込番号：24504223　スマートフォンサイトからの書き込み

[Famだ~いスキ]

どうしても乗り降りの時に擦るからでしょうね!
降りる時にシートを後ろに下げると良いかも?
たまたま、電動シートのメモリーを活用して妻が降りる時はシートを下げてるので自分が乗る時ラクに乗れてます。そう言うのもあってまだヘタってないですが、時間の問題でしょうね。長持ちさせるのに参考にさせてもらいます。ありがとうございます。

書込番号：24504343　スマートフォンサイトからの書き込み

[だってしょうがないんだもん]

アクセスキーに運転席シートポジションを登録出来ますので、解錠してドアを開けたら自動で一番後ろまで下がるように設定しています。
シート高さは乗り込む時にドアフレームに頭が当たらない程度に調整しています。
ですので、乗車時はあまり背面のサイドサポートに触れないとは思います。
降車時は外に足を出し横に向いてからおります。その際はサポートに腕が触れてしまったりはあると思います。
ペコペコになっているのは、サイドサポートの盛り上がりのサイドエアバッグの発出箇所あたりです。
押すとペコペコと音さえもします。

書込番号：24504469　スマートフォンサイトからの書き込み

[みのりのあき]

A型2.0isに4年半　10万キロ以上乗ってますが、そんな風に一切なってませんよ？

書込番号：24504726　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｅｎ・Ｔ]

＞だってしょうがないんだもんさん
４年乗っているＧ４です。走行距離は２７０００ｋｍです。
９０００ｋｍ走行時に、運転席シートの右腕（肩）付近の出っ張り部分のしつけ糸（？）が切れ、生地に擦れが出てきましたのでディーラーに相談し、運転席シートの表面生地の貼替えをしてもらいました。クレーム処理です。
貼替え時に確認しましたが、シート自体（サイドサポートを含む）はヘタってはいませんでした。純正品とおなじ生地なので、またそんなトラブルもイヤだと思いシートカバー（クラッツィオ）を付けました。
カバーを付けたので、確認はできませんが擦れは出ていないと思いたいです。
強度が有る部分なので、わずか９ヶ月でペコペコになるとは考えられません。
ディーラーに相談してみてはいかがですか。

書込番号：24504907

[Famだ~いスキ]

＞だってしょうがないんだもんさん
�@運転席側でそれも外側だけで助手席は問題ないんですね？ペコペコもですか？
�A「乗車時はあまり背面のサイドサポートに触れないとは思います。
降車時は外に足を出し横に向いてからおります」であれば、どのタイミングでサイドサポート付近に負荷がかかるんでしょうね？それも9か月程度の負荷で、不思議？
乗り降り時でなければ、運転中は如何ですか？そっちの方ばっかり寄りかかってるとか？

書込番号：24505298

[宿屋の番頭]

＞だってしょうがないんだもんさん
こんにちは

明らかに不具合ですね。
エアバックに影響を与えていたら事故時に大変なことになります。

ここに書き込んでいても解決しないので、速やかにディーラーに行くべきです。

書込番号：24505458

[だってしょうがないんだもん]

こんにちは。
皆さん、お気遣い頂きありがとうございます。
思い起こせばこの車体は、内装の取り付けにガタつきとズレがありました（無償修繕済）。次は走行中にエアコンのコントロールパネルが外れ落ち（オプション取り付け時の整備不良）、ナビのピアノブラック塗装には傷がありナビは一部動作不良。
散々な車です。これぞ、SUBARU品質だと思っています。
明らかに内装がズレてても仕様ですという会社です。
今回の件もディーラーに相談してみます。

書込番号：24505529　スマートフォンサイトからの書き込み

[だってしょうがないんだもん]

一年点検時にDに相談しました。
Dも　確かに凹んでますね　という認識を持ちました。
店舗に合った他の試乗車も確認すると
レヴォーグ、アウトバックは凹み無し
XV（私の車と同時期の登録）は同様に凹みがありました。インプレッサスポーツは試乗車がありませんでした。

XV インプレッサのシートがこのように凹みがあるのか
生産時期のロット仕様なのか、理由がわからずモヤモヤします。

書込番号：24677239　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞だってしょうがないんだもんさん

スバルのシートがダメダメなのは重々承知しているつもりですが、新車一年たらずで、ペコペコなんてひど過ぎますね。

保証が効くうちにドンドン直してもらった方がいいでしょうね。

私の場合は、SJフォレA型のシートで散々な目にあい、懲りていますので、今回注文したXVでも、純正シートには極力座りたくないので、納車され次第すぐレカロに取り換えます。

ステアリングや、ショックも、替えないで済むものが、装備されていればよいのですが、使ってみなければ分かりません。
なにせスバル品質なのであまり期待はできませんので。

書込番号：24745404

フレキシブルタワーバー

[rascalpeace]

スバル車に乗って７年になりますが、遂にフレキシブルタワーバーを付けました(•‿•)

車は、スポーツ2.0i-s AWDです。

特に走りに不満はありませんでしたが、ハンドリングがもう少し安定するといいなぁ、くらいに思ってました。

ここでの書き込みでもフレキシブルタワーバーについての書き込みを見ていたので、高い割に効果を実感できなかったら嫌だなぁとは思っていましたが、理屈からすれば、前輪のブレは抑えられるはずなので（そう自分に言い聞かせ(^_^;)）、ならばと思い付けることにしました。

そして、付けたあとの率直な感想ですが、ハンドリングが明らかに変わりました！

プラセボ効果などとよく言われますが、効果を生まないものをつけているわけではないので、私は、プラセボ効果ではなく、効果を実感できるかどうかの違いだと思います。

さて、付けた後に実感した違いですが、それは次の３点です。

○沿道の店に入る時やスーパーの駐車場内で低速で直角に曲がる際、ハンドルが少し重く感じる。でも、負担にはならない。
○路面のザラつきを感じやすくなった。
○ハンドリングが正確になる。

付けてよかったと思うのは、３つ目の点でした。
これは明らかに違いが出ます。

これまでの書き込みやみんカラなどにもよく書かれていますが、ハンドリングに対する反応が良くなります。
これを特に実感したのは、片側一車線の高速走行で、ハンドリングが安定したおかげで、これまでよりも楽に走れるようになりました。
これは、私が求めていた効果なので、結果としては、付けて正解でした。

２つ目の点が少し残念でしたが、タイヤが路面にしっかり接地しているが故にやむを得ないと思いますが、つけて後悔するようなことはありません。

このように、フレキシブルタワーバーを付けるということは、車の構造に少し手を加えることになるので、走りや乗り心地に
変化が出ます。
この変化は、メリット・デメリットどちらに感じるかは人によって違うと思うので、誰に対しても、つければ良くなるとは言えませんが、ハンドリングをカチッとさせたいと思う方にはオススメです。

ディーラーで同じ型の車で、取り付け有り無しを乗り比べできると一番良いのですが・・・

あと、お願いできるとすればもう少し安くしてほしいですね。
税込みで3万以下になれば、もう少し付けてみようという方も増えると思います。

書込番号：24716855　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

タワーバーでわかったらフレキシブルドロースティフナーでも、きっとわかるんでしょうねぇ
私的には上より下をがっちりしたいところですが。
この車種があるかは知りませんが、CUSCOとか社外だと割安な気がします。
また、がっちり感が多いのもあります。
参考まで

書込番号：24716963

[rascalpeace]

コメントありがとうございます。
ディーラーにも、良かったら次はドロースティフナーもと言われましたが、資金に余裕があるなら、サポートフロントキットを付けてみたいです。
CUSCOのタワーバーですが、フレキシブルでないと、カチッと感が強くなりすぎるかもしれませんね。
インプレッサではありませんが、友達がフレキシブルではないタワーバーをつけていてハンドリングに対してものすごくクイックでガチガチでした。
あそこまでスポーティーでなくて良いというのもあって、フレキシブルを選択しました。

書込番号：24717048　スマートフォンサイトからの書き込み

[ti1129]

私もフレキシブルタワーバー装着しています。
ステアリングの感触が重くなったかなと言う印象ですが、高速域でも安心してステアリングを握っていられますね。

書込番号：24724026　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

＞rascalpeaceさん


　サポートフロントキットはもう販売してないと思います。スバルSTIパーツのHPには載ってないですよ。

書込番号：24725092

[rascalpeace]

＞ti1129さん
重くなる感覚は、はっきりわかりますね。
この連休、高速走るので、楽しみです。

＞アッキュさん
情報ありがとうございます。
本当ですね、サポートフロントキットの情報が無くなっていますね。
ディーラーでも、薦められるのはタワーバーで、フロントキットのことを聞いても、なぜかあまり推されませんでした。
一度、付けたものを試してみたかったですが、フレキシブルタワーバーだけでもクイック感が増して、運転がさらに楽しくなったので、これで良しとしたいと思います。

書込番号：24726250

[アッキュ]

＞rascalpeaceさん


私も実はフレキシブルタワーバーとラテラルリンク、ドロースティフナーを取り付けました。セダンのG4なので、インプレッションは下記にあります。主観評価ですので参考にはなりにくいでしょうが、興味本位で読んでいただければ幸いです。

https://review.kakaku.com/review/K0000319108/#tab

書込番号：24726788

[バセットスー]

こんにちは。
STIのタワーバー、明らかにハンドリングが変わりますよね。
自分はその後、フロント、リアドロースティフナー、ラテラルリンク、サポートフロントキットを付けてみましたが効果が特に感じられたのはタワーバーでした。
現在、サポートフロントキットは廃盤になっていますが、フロントドロースティフナーのクランプ形状が変わりサポートフロントキットの機能も兼ねる様になったので廃盤になったそうです。なので新型のフロントドロースティフナーを付ければサポートフロントキットはいらないみたいです。

書込番号：24728545　スマートフォンサイトからの書き込み

[rascalpeace]

＞アッキュさん
パーツ類の書き込み、拝見させていただきました。
御年、62歳。赤のG4に乗られているのですね。とても格好いいです！
パーツの話より、そっちに目が行ってしまいました(^_^;

＞バセットスーさん
情報ありがとうございます！
ドロースティフナーが改良されていたんですね。知りませんでした。
ドロースティフナー、とても興味が湧いてきました(^_^)

書込番号：24729571

[ナイトエンジェル]

フレキシブルタワーバーは、SJフォレで付けていて良かったので、今回注文したXVでも、何はともあれタワーバーは頼みました。

これを付けると、明らかにハンドリングが良くなり、直進性も向上するようです。

これらのことは、安全性の向上にも通じる事なので、標準装備にしてもいいと思うのだが、フレキシブルタワーバーといい、スバルフォンといい、何故かオプションなんだよね。
これも安全を謳うスバルの七不思議の一つかも知れない。

ちなみに、三菱のエクリプスクロスでは、タワーバー標準装備だよね。

書込番号：24731512

[バセットスー]

こんにちは。
ドロースティフナー、スバルの現役メカニックの方が分かりやすく解説されているブログがありました。良かったら読んでみて下さい。
https://mecha-log.com/sti-flexible-draw-stiffener/
自分の場合ですが、タワーバーだけの時には直進安定性は上がりましたが旋回時に少し車体が突っ張る感じがしてました。その後ドロースティフナーを装着したところ、突っ張る感じがなくなり安定性はそのままに全体的にバランスが良くなったと感じています。
　STI開発者の辰巳さんも共着を推奨されていますので、少しお値段張りますがおすすめです。新型のドロースティフナーならサポートフロントキットもいりませんので…。

書込番号：24736190　スマートフォンサイトからの書き込み

[rascalpeace]

＞ナイトエンジェルさん
コメントありがとうございます。
フレキシブルタワーバーの効果を実感して、気に入ってしまったら、最初から付けたくなりますね。
私も、もし、次に乗り換えることがあれば、最初から付けたいです。

＞バセットスーさん
ドロースティフナーの情報、ありがとうございます。
フレキシブルタワーバー装着でハンドリングがクイックかつ安定しましたが、路面からの突き上げ感はやや強くなりました。
不快に思うほどではありませんが、これが無くなりスムーズになるなら、一度試してみたいものです。

追記＞
先日、長距離を高速走行してきましたが、ハンドリングがとても安定したお陰で、運転の疲れが減ったのと同時に運転がさらに楽しくなりました。改めて、フレキシブルタワーバーを付けて良かったと思います。
ただ、これはあくまでも18インチを履いた2.0i-Sでの話なので、グレードの違いやタイヤサイズの大きさによって感じ方は違うかもしれません。冬用タイヤは17インチにしているので、また、履き替えたときには、書き込みしたいと思います。

書込番号：24736496

ハンドルをいっぱいに切ったときの異音

[めだか。]

インプレッサスポーツ2.0isのC型に乗っている者です。
朝一、駐車場から出るとき、ハンドルをいっぱいに切って発進したとき、右前タイヤのあたりから、ゴトゴトと、小石を踏んだかのような異音と、振動が出るときがあります。初めは、小石を踏んでいるんだと思ってましたが、確認したところありませんでした。なんらかの故障でしょうか？

書込番号：23901015　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

タイヤがホイールハウスに干渉しているとかありませんか？
この時期、スタッドレスタイヤを装着させていて、適切なインセットのホイールでないときに干渉することがあります。
また、干渉でない場合には、地面とタイヤの擦れやホイールベアリング、タイロッド関係などいろいろな原因が考えられます。

心配なときは、一度下回りを見てもらってもよろしいかと思います。

書込番号：23901047

[麻呂犬]

モーターの反力か…
もしくは、スバルの機構は知らないですがステア角制限のための限度角度位置からくる振動？かな。

書込番号：23901086　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

おそらくハンドル据え切り発進によるドライブシャフトアウターボールジョイント内での一時的なグリス切れ(ベアリングが直接接触してる状態)じゃないでしょうか。

https://s.kakaku.com/bbs/K0000914961/SortID=22274583/

ハンドルの据え切り状態での発進は極力避けたいところです。

書込番号：23901093　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞Berry Berryさん
コメントありがとうございます。タイヤ、ホイールは、純正です。ディラーにもって行こうと思います。

書込番号：23901192　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞麻呂犬さん
コメントありがとうございます。ディラーに持っていこうと思います。

書込番号：23901193　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞kmfs8824さん
コメントありがとうございます。まさにそれだと思います。
自分の場合、据え切りはしてません。少しづつ進みながら切ってますが、症状がでます。今月点検に出すさい、一緒に見てもらいます。ありがとうございました。

書込番号：23901197　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンジェル・ハート]

＞めだか。さん

車が違いますが、寒い時期に朝一の発進時に右折で車庫から出るときに右前タイヤに音と振動がでます。

私の場合は
・ディーラーから扁平タイヤと寒さの関係と聞いた
・3年以上同じ現象がありますが他にトラブルは出ていない

ことから、今は気にしていません。

書込番号：23902273　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞エンジェル・ハートさん
コメントありがとうございます。確かに、225 40 18と、偏平タイヤですので、同じような現象だと思います。ありがとうございました。

書込番号：23902281　スマートフォンサイトからの書き込み

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞めだか。さんAWDでしたっけ？

ハンドル目いっぱい切ったとき、前輪の「内輪と外輪の回転差」をデフでうまく吸収できず、

タイヤが外側へ弾き出されます。

これ、路面ミューの低い、例えば雨で濡れてるコンクリ路面で試すとわかります。

ハンドルいっぱいに切った時は、トルクを掛けないよう、最徐行した方が良いと思います。

書込番号：23916535

[めだか。]

＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん
コメントありがとうございます。
当方の車両はFFです。

書込番号：23916541　スマートフォンサイトからの書き込み

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞めだか。さん

失礼しました('ω')

ＦＦもＡＷＤもフロントデフの差動吸収がよろしくないのかもしれません。

何かわかりましたら、教えてください。

書込番号：23916580

[めだか。]

＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん
近々、ディラーに持って行きますので、なにか分かりましたら報告いたします。

書込番号：23916587　スマートフォンサイトからの書き込み

[荷鞍屋平蔵]

以前GH型に乗ってる時に同じ症状が出ました。自分の場合は左前輪でしたが、まさに小石をタイヤが弾いたような感覚です。原因はタイロッドエンドのガタつきでした。要因として思い当たるのは左前輪付近に横からぶつけられたことがあってタイヤとホイール、しばらくしてからストラットのオイル滲みも出たのでそれらは新品に交換したのですが、タイロッドエンドまで影響してるとは…
タイロッド交換で治りました。

書込番号：23933321　スマートフォンサイトからの書き込み

[kouたんたん]

お久しぶりです。
私も同じ症状出てます。今回の冬くらいからかな？
原因が分かったら私も知りたいです(^_^;)

何かが当たってるか、寒さゆえの症状か、タイヤの溝具合かな〜とは思ってるのですが。＞めだか。さん

書込番号：24000178　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞kouたんたんさん
12ヶ月点検で、ディラーで見てもらったのですが、寒いときしか、症状が出ず、ディラーに持っていったとき、車が温まって、ディラーでは症状が出ず、後日、預かって症状をみたいとのことでした。今のところ、原因不明です。これから暖かくなるので、冬まで、症状が出るのは難しいかもです。

書込番号：24000335　スマートフォンサイトからの書き込み

[kouたんたん]

＞めだか。さん
そうなんですよね！多分気温も関係してると思います。暖かい日は気になった事ないので。
タイヤの扁平率とかも関係してたりしたのかな〜とも思います。私はすでに30000km以上乗ってタイヤの溝が減ってるので(ローテーション済み)、余計に。

書込番号：24000501　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞kouたんたんさん
3万キロなら、アドバンスポーツV105は、交換時期ですね。ただし、今回のガタガタ音とは、無関係です。
次期タイヤは、ミシュランパイロットスポーツ4にしようと思ってます。

書込番号：24000509　スマートフォンサイトからの書き込み

[Famだ~いスキ]

その後進展はありませんか？私のインプレッサも同様の症状？が出ています。少し違うのは冬でも夏でも発生してるので外気温が関係なさそうですが、参考にさせていただきたく返信しました。私のは単純に据え切り時に発生すると言われている症状かもですが、気になりますよね。

書込番号：24493424

[めだか。]

＞Famだ~いスキさん
タイヤは何を履かれてますか？アドバンスポーツから、タイヤを履き替えたら今は、症状が出てません。アドバンがハイグリップ過ぎて、何か悪さをしていたのかなと思ってます。

書込番号：24493718　スマートフォンサイトからの書き込み

[RR-1]

本件、私のVMレヴォーグでも出ています。
私は車高調のせいかと思っていましたが、同症状が純正のインプレッサでも起きるですね。
気温が低い時に出る。グリップが低い時には出ない。など
…特に解決策はありませんが。

書込番号：24493825　スマートフォンサイトからの書き込み

低速旋回時に異音→ドライブシャフト交換へ

[ぼくたぬ]

2.0e-L Eyesightに乗って1年余りになります。走行距離は5000kmちょっと。

冬にスタッドレスタイヤに変えてから、低速旋回時にリア中央部床下から「ガリガリ」「ゴリゴリ」という異音が聞こえるようになりました。
ディーラーにて夏タイヤへの交換をお願いした際に症状を伝えたところ、「ドライブシャフト内からの異音と思われるため、ドライブシャフトを交換する」とのこと。
通常の走行に支障がないのか、特に運転を止められることはありませんでした。

ドライブシャフトの交換は、よくある話なのでしょうか…。
今まで乗っていたのはトヨタのFF車ばかりで勝手がわからないのですが、結構重要なパーツだと思うので、不安に感じています。

書込番号：24681130

[じゅりえ〜った]

どこのメーカーでもそうそうあるトラブルではありません。

が、機械である以上不具合が発生する事は仕方ありません。

この件で、スバルを今後も信じていくかはご自由に。

書込番号：24681329　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞ぼくたぬさん

＞ドライブシャフトの交換は、よくある話なのでしょうか…。

１年余りで、ドライブシャフト（プロペラシャフト？）交換に至るケースは、レアケースだと思います。

今回の不具合は「運が悪かった」と考え、しっかりと販売店に修理対応をしてもらうしかありませんね・・・。

しかしながら、スバル車に乗り換えた後、早々の不具合という事で、メーカーへの不信感〜不安感が募るのは致し方ないと思います。

修理後も、スバルへの不信感〜不安感が払拭できないなら、資金に目途が付いた段階で、早めに他メーカーの車に乗り換えるのも一つの方法かと思います・・・。

書込番号：24681453

[naka8292]

＞ぼくたぬさん
早めに交換出来て良かったと
思う方が良いと思いますよ。

車も工業製品ですし、
初期不良などもあると思いますし
ここだけでは無くみんからや知恵袋などでも
回答を貰えると思います。

初期不良でもメーカーで対応がバラバラですし
SUBARUさんは良い方かと思います。

書込番号：24681491　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぼくたぬ]

みなさん、コメントありがとうございます。まとめレスで失礼します。

詳細は伏せますが、ドライブシャフト関連のパーツ交換を行うことになりました。ドライブシャフトそのものではないとのことです。
今回の事象に緊急性はないとの回答もいただけました。
まずは予定が立って一安心です。

自分の書き方がまずかったと反省していますが、今回の件では、単に今まで経験したことのない事象に遭遇して不安に思った次第です。
工業製品である故に、不具合があるのも仕方ないことと理解しています。
また、今回はディーラーのご担当にも早急な対応をいただき感謝しています。

（これは余談ですが）
ただ、次もスバル車にするかというと、それはないかと思います。
経緯の一部は他のクチコミやレビューにも書かせていただいていますが、他にもディーラーとのやり取りなどで思うところがありまして。

書込番号：24681578

[1701F]

ま、ドライブシャフトなんて、どこの自動車メーカも自社製品を使っているわけではないですけどね。
（専門部品メーカが存在して、そこで設計して製造したものを使っている）
次は選ばないっていうのも、車そのものよりディーラ対応の方が上回ったんだから、良いんじゃないですか…

書込番号：24682235

[Famだ~いスキ]

交換したドライブシャフトの型番が、付いていたものと変わってるんじゃないですか?
私の場合はそうでした。

書込番号：24687073　スマートフォンサイトからの書き込み

２０２２年のフルモデルチェンジについて

[チノ.]

インプレッサが１２月の年次改良を受け、Fモデル(恐らく最終モデル？)になります。
来年はインプレッサ誕生３０年の記念すべき年であり、いよいよフルモデルチェンジの足音が近づいてきています。
(海外ではテスト中の次期型XVがスパイショットされており、先にXVがFMCになるのではとの情報も出ていますが・・・)


FMCでは「新型CBターボエンジン」や「アイサイトX」の搭載が予想されていますが、どうなると思いますか？
(まさかFB20エンジンを今後も載せ続けるってこと無いですよね？？？）

でも個人的には「スポーツ」を謳うなら、標準でマフラーは2本出しはしてほしいなぁ・・・

書込番号：24486181

[Famだ~いスキ]

マフラー隠すのだけはやめて欲しい!後付のマフラーが付けづらいし、無理やり付けてもカッコ悪いので。

書込番号：24486239　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

スポーツってG4との呼び分けの呼称なだけでしょ

セダンとハッチバックの違いでしかない

個人的にはインプからWRXが無くなった時点でスポーツ性は無くなったと思ってる。

書込番号：24486365　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

トヨタの傘下に入ってしまった以上、トヨタのスポーティーカー以下の性能に落とさなければ発売できない事は確実です。※BRZは除く

書込番号：24486548

[私はたぶん3人目だと思うから]

普通の車だし、マフラー交換しても意味なくないですか？

書込番号：24487586

[北に住んでいます]

＞JTB48さん

WRXは？

今のトヨタにスポーツカーのイメージ無いな、ミニバンと流行りのSUVってイメージ

スープラとGRヤリスしか思いつかん

ヤリスとかぶるからWRCに出るなってなら判るが、とっくに撤退してるし。

書込番号：24487951　スマートフォンサイトからの書き込み

[Famだ~いスキ]

マフラーに何を期待するかによると思います。カッコ、音、パワーとか結局人それぞれですかね。

書込番号：24492386　スマートフォンサイトからの書き込み

[アッキュ]

まぁ個人的な想像ですが、CB18のような過給器は付かないのではないかと。これはWRXとのきっちりとした差別化が必要だからです。
ですからインプレッサの立ち位置としては、ハイブリッドを前面に押し出して来るのではと思います。プリウスのようなストロングハイブリッドになるか、なれるかはわかりませんが。今までのマイルドハイブリッドよりは進化しているでしょうが、マイルドのままの可能性は高いような気がします。

　安全性、操縦安定性ではモデル末期の今でもトップレベルです。唯一の弱点が燃費で、ここがネックなのはメーカーも痛いほどわかってますから、そこが勿体ないですよね。

書込番号：24495651　スマートフォンサイトからの書き込み

[チノ.]

スバル　ロードマップ

＞Famだ~いスキさん
STIのマフラー設置するにしてもバンパー加工必要なので、あれはどうにかしてほしいですよね。
騒音規制が厳しくなるため、スバルとしてはマフラーを容易に交換出来ないようにしたいのだろうか・・・？


＞アッキュさん
＞まぁ個人的な想像ですが、CB18のような過給器は付かないのではないかと。
そうなった場合は載せるエンジンをどうするかが・・・
FB20（NA）では登場後10年以上が経ち小改良は加えられてはいますが、今後の厳しくなる環境規制やCAFE規制にどこまで対応可能かで、フルモデルチェンジ時に廃止か搭載継続かが決まってくると思います。
現状、FB20(e-boxer)モデルは燃費は最新のCBエンジンよりも良いですが、FB20（NA）モデルはCBエンジンに燃費性能で負けてしまっているのが現状です。
（車体重量等が違いますが以下参考値になります。　どんぐりの背比べ状態・・・）

　　　　　　　　　　　インプレッサ（2.0e-L）　　　 インプレッサ（STIsportsAWD） レヴォーグ（GT）
市街地モード 11.7 8.9 　　　　　　　　　　　　　　　　　　10.2
校外モード 15.7 12.7 14.4
高速道路モード 17.0 14.7 15.6
https://www.subaru.jp/impreza/impreza/spec/ecology.html
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/spec/spec


以下私の個人的予想になります。
フルモデルチェンジ後は初めはe-boxerモデルを主軸に据えると思います（現在のXVみたいに）。
スバルのロードマップでは2023年ごろにストロングハイブリッドモデルを投入予定になっています。
HVモデルは後から遅れて投入→e-boxerモデルは徐々にフェードアウトになる？

STIsportsモデルを出すのであればCBエンジンになると思います。
一時期噂されていたCB15が投入されるかどうかですが、ロードマップに載ってないので恐らく無いと思います。
一部のモデルに積むだけのためにCB15エンジン新規開発しても投資回収が難しい為、CB18エンジンのパワーダウン版を載せてくるのではと思います。リーン燃焼＋レヴォーグより軽い車重で燃費はe-boxer並みに良いでしょうか・・・？
(レヴォーグとの価格調整が難しそうですが・・・）
もしくはSTIsportsモデルを廃止？？？

最下位モデルは直噴にしてFB16を続投？

書込番号：24516418

[山さん車]

他社のハイブリとインプレッサハイブリッドに試乗して比較した結果、一番良かったのは、インプレッサです。燃費は、基本的に扱いによって変わるのでアテにしてません。他の会社だと、回生制動の効きに安定性がなく、同じように加速、減速をしても、加速で回生が効かなくなったり、減速で効かなくなったりします。エネルギー効率からいくと、この状態だと、エンジン車と大して変わらないような気がします。

書込番号：24672726　スマートフォンサイトからの書き込み