『ノンターボ車について』のクチコミ掲示板

[知りたい〜]

前回は、ターボ車での相談をしました。
皆さんの回答では、十分走れるとのことでしたが、
ノンターボ車も視野に入れて件等をしています。
高速道路を使って2〜3人乗って片道150kmくらいの移動ですが如何でしょうか？
登坂はトルクが小さい分、気になるような感じですが。

半年に一度くらいの頻度で考えていますので、ノンターボでも良いかな？
と思うようになりました。

AIのcopilotの回答ですが
アイドリングストップは2025/4以降の生産車には外されたと、
実際外されているでしょうか？
日産ルークスは車重が50kgくらい重い分振りだと言う回答も有ました。
現在の軽自動車の安全システムの最上位はN-BOXだと言う回答を信じて検討しています。

中古車販売店は、アイドリングストップは前者付いていますという回答でした。

----copilotの回答---------
販売店にこう伝えてください：

「N-BOXは2025年4月の年次改良でアイドリングストップが廃止されています。
確認したいのは“年式”ではなく“製造年月”です。
車体番号から製造年月を照会していただけますか？」

これで販売店はメーカーのデータベースを照会します。
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書込番号：26510952

[KIMONOSTEREO]

＞高速道路を使って2〜3人乗って片道150kmくらいの移動ですが如何でしょうか？

NBOXの高速加速動画を見る限り、速度自体は１００ｋｍ/ｈ出るようですが、そこに行きつくまでにかなりエンジンをぶん回し続けてますね。一人乗りでした。１００ｋｍ/ｈまで出ればあとの巡行は3000回転くらいに収まるようですけどね。合流とか登坂とかはきつそうです。3人乗れば尚更でしょう。
ターボ車だと合流加速ゾーンで１００ｋｍ/ｈに到達できるようですが、ＮＡだと８０ｋｍ/ｈが精いっぱいって感じですね。本線に入ってから5〜6秒かけてやっと１００ｋｍ/ｈですから、心理的な負荷の差が大きそうです。
https://www.youtube.com/watch?v=l-DdSipQpus&t=1261s


私はハスラーなんですが、ＮＡかターボか少し迷ったときに、比較動画で登坂路での３０＞６０ｋｍ/ｈ加速の比較でＮＡはターボの2倍以上時間がかかってました。
https://www.youtube.com/watch?v=lqktBP2-gUY&t=165s

元々軽はターボ必須派なんですが、モーターアシストもあるからどうだろうって思いましたがやはりターボは必須でしたね。

アイストは私も不要派だったんですが、ハスラーのアイストに関して言えば全く意識しないで良いレベルなんでキャンセラー買ってたんですが使っていません。今どきのアイストって違和感ないのもあるんじゃないですかね？ＮＢＯＸは知らんけど、最近のスズキのはかなり違和感無いですね。ビックリしました。


ＮＢＯＸの最新モデルがどうなってるかは直接ディーラーに聞けばいいんじゃないですかね？

書込番号：26510970

[hohoshachi]

＞知りたい〜さん

こんばんはです。
私は２０２３年１月に新車で納車したＮ−ＷＧＮカスタム（ＮＡ）に乗っています。
高速道路は１〜３年に１回程度ですが、先日片道１００ｋｍを走りました。
往路は気になりませんでしたが、復路は目視で分かるほど登坂が多く、Ｓシフトにして走らせました。

Ｎ−ＢＯＸですと車体自体が重いので、状況によってはアクセルをベタ踏みになることが多くなると思います。
ＶＴＥＣエンジンを純粋に楽しみたい気持ちがあるなら、それはそれで面白いと思いますが…。
そんなことを思わなければ、多分加速にストレスを感じると思われます。

書込番号：26510971　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞知りたい〜さん

結論から言うと3人乗りでノンターボは
お勧めしません。

高速道路で850kgのデイズハイウェイスター
ターボ無しの場合1人乗りなら
何とかギリギリ使える感じでした。
(現行型です)

N-boxの場合は910kgがターボ無しでは
1番軽い重量ですが、乗った事無くとも
スペックで高速3人は本当に速度が上がるまで
時間が掛かりストレスたまると思います。
合流の時などは危ない場面も想像出来ます。

街乗りのみならターボ無しもありかと
思いますが高速道路はお勧めしません。

書込番号：26510991　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞知りたい〜さん
＞高速道路を使って2〜3人乗って片道150kmくらいの移動ですが如何でしょうか？

どういう走り方をしたいのか？次第でしょう。

個人的には、私は軽自動車で高速を走る経験は多い方だと思いますが、
80から90km/hで、走行車線を走るならNA（58ps）でも十分だと思います。

58psのスバルサンバーで中央道や東名阪、関越道、北陸道などを無理なく走れました。
また日産ルークスのNAで、プロパイロットを使って100km/h巡行したこともあります。
無理なく可能でした。ただし回転数は相当高く（登り勾配では5000rpm以上）なります。

N-BOX（NA）でも、エンジンは回せば回るし、回れば出力は58馬力。
ターボ車と比べて、６馬力（10％ほど）しか差はありませんから、100km/h巡行は無理なくできるはず。

ただ
新東名を120km/hで走ることを考えるなら、無理とは言いませんが、かなり厳しいでしょうか。
（我が家の80ps仕様L880コペンでも、120km/h巡行は疲れます）

書込番号：26510996　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞tarokond2001さん

巡行は問題無いと思いますよ。平たん路ならね。

でも高速乗る際の合流や、SAPAから本線に合流する際は緊張を強いられるシーンも多いでしょう。
上り坂などはエンジン回転数がかなり上がることになるので、乗ってる人は騒音や振動に悩まされそうです。

NBOXは知りませんが、スズキ車であればターボでも燃費はNAと大差無いですしね。車体価格差も8万円程度なんで利便性考えるとターボが良いと思うんですけどね。3人乗るのが大前提なら尚更です。

今年買った中古のハスラーターボだと、今のところ街乗りで15前後、高速メインの遠出で２３前後です。二人乗りで常時エアコンONです。

書込番号：26511023

[ぢぢいＡ]

スーパーハイト軽ワゴン NA車　馬力比較

私がNA推しで自宅のN-BOXもNAだから、ってのも大きいですが、
個人的には2〜3人乗っての高速道路は全く苦になりません。

一般路も同様ですが、前走車を一気に抜きたい！とかならターボ必須かと思います。
まずは、その“高速道路”でどんな走り方をしたいか、じゃないですか？

私の場合、高速道路はただの「移動区間」ですのでほとんどACCに任せています。
特に燃費とかも気にしないので、年中オートエアコンONで、
速度セットも“そこそこ高め”ですが、坂道含め、気になりません。
まあそれなりにエンジンは高回転で回っていると思いますが、
タコメーターが無いので（表示もできるのかもしれませんが）OKです。

ちなみに、各メーカーのスーパーハイト軽ワゴンのNA車で、表示馬力では多少の差があります。
グーグルに聞いたAIの回答ですので100%正解かは定かではありませんが。

書込番号：26511043