ホンダ N-BOX のクチコミ掲示板

nbox中古

[maxum]

nboxを中古で購入しようと考えています。

新車は予算的に厳しく、維持費を抑え、なるべく広いものが良く、軽自動車のnboxにたどり着きました。

3年落ち(車検まで数ヶ月)、GL、ナビ、ドラレコ付き、走行2万以下で乗り出し120万は買いなのでしょうか？
車に疎いため、ディーラーのUselectのみで考えてます。始め試乗車や1.2年落ちの中古車を考えていましたが、乗り出し140万程になり新車が見えてきそうなので思い切って3年落ちも検討し始めました。

宜しくお願い致します。

書込番号：24270100　スマートフォンサイトからの書き込み

[対消滅エンジン]

N-BOXは足周りがサビやすくて
ぶつけると電気系統がショートして燃えたりするらしいけど、中が広くて良い車だと思うんだお

タイちゃんも乗りたいお(o^−^o)

書込番号：24270112　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、
街の中古車店で買うよりは高くなる傾向ですが、保証が1年つきますので
Ｕ-selectで探すことはよいと思います。

可能であれば安全装備のホンダセンシング付きが安心です。
キロ数が多くなれば安くなりますが、3万キロくらいまでで探したいところです。

2018年式で低走行キロ、Ｈセンシング付きだと135万は超えてしまいます。
　
Ｕ-selectでの120万レベルは安いほうだと思います。

参考例としてあげておきますが、中古の値引きは渋いようです。
https://www.hondacars-chuokanagawa.co.jp/home/usedcar.html?:rdb1043629&ExtList=202108022244234258&car=N%2dBOX

書込番号：24270244

[PST4267]

＞maxumさん
スライドドアは必須ですか？
カーセンサーで見てみましたが、
アルトやミライースならば、2021年式の登録済み車(ほぼ新車)のディーラー認定車で90万円代からありますよ。
走行距離も10キロ未満もあります。
勿論装備はN BOXと比べると劣りますが、
安全ブレーキは付いてますし、新車の方が気持ち良いのではないでしょうか？

書込番号：24270268　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxum]

＞写画楽さん

新車保証が受け継げる、延長出来る、との事でUselectの話が詳しく出なかったのですが…
Uselectとホンダ販売のただの中古車？Uselectがつかない中古車もありますか？

走行は2万切っており、ホンダセンシング付きです！
値引きは全く無理でした…
ホンダで買う以上、しかも中古車はやはり厳しいんですかね…

書込番号：24270279　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxum]

＞PST4267さん

スライドドアは全く要りません。
ただ大きさを最も重視しており、wakeかnboxとなり、安全性からnboxとなりました。
100万前後、新or新古車があれば勿論良いのですが、狭くなるのがダメでして。
nboxGでも良いのですが、正直あまり値段に変化がなく、今回GLで安いかも…というのが出たので質問してみました！

書込番号：24270291　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、
ホンダ正規ディーラーで販売する中古車がU-salect扱いなっているものと思います。
U-selectで検索する範囲のものは、すべてU-salectの規定の保証条件となります。
いろいろな種類があるわけではありません。保証の2年の選択は可能です。

N-BOXはご存知のように人気車で、相場は高めです。
2万キロ以内でHセンシング付きナビ付で120万はまあまあじゃないでしょうか。

安さを最優先ということであれば、正規ディーラーの1年保証をあきらめるしかありません。

書込番号：24270338

[じゅりえ〜った]

例えば、吹き抜けの四畳半と普通の6畳ってどちらが広いですか？

6畳ですよね。

じゃあ吹き抜けの四畳半と普通の四畳半はどちらが広いですか？

同じですよね。

wakeやN-BOX含むスーパーハイト軽って吹き抜けの四畳半と同じなんですよ。

スライドドアが必須でないなら、今時の軽自動車の広さは同じなので、スライドドアではない車を選べは更に安く買える場合も…

安全装備重視なら現行のホンダか日産（三菱含む）。
スライドドアじゃなくていいならN-WGNとデイズ。

その辺も探してみる価値はあると思うけど。

書込番号：24270414　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞maxumさん

私は去年の6月頃、U-selectでG・L NAのほぼその仕様の中古を購入しました（走行は0.9万km）。
後付けできないサイドカーテンエアバッグ（＋右側スライドドア）と、当時4機種あった上から2番目の純正ナビvxm-185vfi（7インチ、Apple CarPlay対応）が付いていたので即決しました。

中古車は、個々で装備が違いますので、ご自身の希望に合ったものをお探しください。

あと、その後、中古車の値段が上がっているとのニュースをよく聞きます。

書込番号：24270798

[mini*2]

＞maxumさん

goo-netでかなり細かい条件まで指定できますので、まず調べてみることをお勧めします。
https://www.goo-net.com/usedcar/brand-HONDA/car-N-BOX/

書込番号：24271408

[maxum]

＞写画楽さん
詳しく聞いた所、ディーラーですが、今回の車はU-selectつかないみたいです。保証は新車保証を受け継げるみたいで、別途払えば店舗保証付くみたいですが…そんなのあるんですね…
ディーラーなら安心かと思いますが、、、
店舗保証つけなくてもいいんですかね！？

書込番号：24272171　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxum]

＞じゅりえ〜ったさん
軽は中古より、新車が良いという感じですかね？

書込番号：24272174　スマートフォンサイトからの書き込み

[maxum]

＞mini*2さん
リンクまでありがとございます！
中古が心配ではない訳ではないので、リスクを減らしたくディーラー販売のみを考えてます。
その分やはり高くなりますが…
装備は申し分なく、揃ってました。

ディーラー以外の中古車店で買われましたか？

書込番号：24272182　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
過走行車や事故車などU-selectに含まれないものがあるかもしれません。（詳細不明）
新車保証の引継ぎであれば、有効期間がいつまでかが重要です。
U-selectの保証は原則１年ですから、それと対比してお考え下さい。
　

書込番号：24272195

[maxum]

一応修復歴なし、ワンオーナーでこれといった所はありませんでした。
新車保証も延長出来るらしく(マモル?)なら店舗保証は要らないかなと…
ややこしいです。直接違いを聞いてみます！！

書込番号：24272203　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞maxumさん
＞ディーラー以外の中古車店で買われましたか？

ホンダの場合、U-selectをやっているところは全部ディーラーです。
トヨタのように、中古車だけのお店はありません。
私の場合、新車登録2年半後の車を、車検2年付きで売っていました。
よく整備されていたのか、1年保証は1度もお世話になりませんでした。

書込番号：24272302

悪い点について

[まつさか]

ユーチューブのレビューで以下のような複数の悪い点が指摘されていました。
�@ペダル全体が左側にオフセット
�Aブレーキのタッチの悪さ
�Bアクセルペダル・ブレーキペダルの高さと踏み込む方向が違うことによる違和感
�Cパーキングブレーキペダルの位置が高すぎる
�DCVT性能の悪さ
実際のユーザーさんのご意見をお聞きしたいので、よろしくお願いいたします。

書込番号：23513994

[北のドングリ]

その通りですねー
私も２年乗りましたが、ブレーキのタッチと足首の角度疲れ〜高さに違和感あり、結局慣れないまま次世代への改善の期待を込めてコロナの前に売り捌きました。ただし買取は高くて良かったです。

書込番号：23514244　スマートフォンサイトからの書き込み

[RB1PJ32RK1ANH20W]

＞まつさかさん
＞北のドングリさん
�Aは同意します。足踏みパーキングも残念。

書込番号：23514382　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

�Cは最初そう思いました。どこにあるか、見えない。
けど、慣れました。今は下を見なくても左足を動かすだけで踏めます。
�@は個人的にはあまり感じませんが、スペース制約が厳しい軽自動車だと、タイヤハウスが近いのでどれも同じではないでしょうか？

書込番号：23515004

[tsuka880]

＞まつさかさん
へぇそうなんですね、どれもこれも気にした事なかったです。
ペダルレイアウトなんて、メーカーが踏み間違いを防ぐために意図的にやっている事なのかもしれないし、オフセットも気にならない、YouTubeのレビューも個人的な見解が多数見られるし、体格による個人差もあるのであまり鵜呑みにしないで、ご自身で試乗して確かめてみるのが一番じゃないでしょうか？
ブレーキのタッチも悪くないと思いますがね、あくまでも個人的な感想ですけど。

書込番号：23515260　スマートフォンサイトからの書き込み

[Q7&6D&7D&40D&HX50V]

ブレーキペダルの遊び量も異常に感じます。
ブレーキの効き具合と力の入れ具合との関係に違和感があります。
ペダルを踏み込んでの沈み方も油圧が無くなっている様な感覚も変。
それらはホンダの仕様だとは思います。

ペダルの位置＆ドライビングポジションについてはマツダは前車で改良に取り組んでますね。
操作レバーやペダル類は自然な位置に配置されています。
視線を下げずに、スピードやナビ案内、標識などを見れるようにフロントガラスに投影されています。

書込番号：24259502

[mini*2]

＞Q7&6D&7D&40D&HX50Vさん

マツダ車はオルガン式アクセルペダルに拘っているらしいですね。
オルガン式アクセルペダルは、私も好きです。コストはかかると思いますが。

書込番号：24259568

ACCについて

[なおさわ]

皆さんは高速道路を走行するときにACCを使いますか？

書込番号：23469261　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

はい。

書込番号：23469273　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおさわ]

ありがとうございます。ACCを使ったことがないのですが、楽ですか？

書込番号：23469282　スマートフォンサイトからの書き込み

[まろくんはづきちゃん]

　一度使ってみてください
　一定のスピードをキープする、思わぬスピードが出ていた、あるいは遅くなっていた、などのアクセルオンオフ操作は、意外に神経を使うものです。
疲労の軽減にもつながりますよ。

　ただ、車間距離や加減速が自分の感覚とはどうしても異なるため、慣れは必要かと思います。

書込番号：23469326

[急行だいせん]

＞なおさわさん

素朴な疑問です。
なぜ、このようなことを聞くのですか？
ご自身で試すことが出来ない事情があるのでしょうか？

書込番号：23469335

[ぜんだま〜ん]

だってなおさわさんだから(^^)/

書込番号：23469376

[じゅりえ〜った]

慣れりゃ楽。
慣れるまでは前走車のブレーキとかで急ブレーキになったりする。

車間を取ってくれるからと前走車の追いつくように走るよりは、マイペースで走れる速度の方が速度安定して走れる。

付いてるからって無理に使わなくてもいいんだけど、とりあえず使ってみたら？

書込番号：23469462　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuka880]

＞なおさわさん
私は高速道路では単独で、高速道路以外の郊外の一般国道でも前走車がいる場合には使っています。
高速道路でACCで走行しているクルマにACCで追従していくと非常に快適です。
NBOXみたいな軽のスーパーハイトワゴンは速度控えめ設定（80〜90km/h)で試してみると良いと思いますよ。

書込番号：23470313　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞なおさわさん
現行NBOXのACCは時速30km以上でないと働きませんので、渋滞では使えません。
渋滞でも使える、全車速対応型ACC（昨年発売のNワゴンに登載されている）は、今年のマイナーチェンジでNBOXにも搭載されるのでは？と言われています。
https://keivel.com/53
https://car-repo.jp/blog-entry-honda-n-box-2020.html

もっとも、全車速対応型ACCを一般道で使うのは賛否両論があるようです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000124017/SortID=21075696/

書込番号：23470689

[Q7&6D&7D&40D&HX50V]

全車速ACCは非常に便利です。
いちど乗ると30km以上制限仕様なんて乗れません。

一般道でも渋滞に限らずハンズフリー、ペダルもフリーで快適です。

但し、ホンダ車のACCは、先ず操作性が悪い、設定速度と実速度の差が見にくい、ブレーキも加速もスムーズじゃない、Nボックスはマイナーチェンジ後も30km以上の制限がされている、など使い勝手が悪いので、使う頻度も少ないかもしれません。

書込番号：24259523

車両保険について

[LK4532]

すみません質問させていただきます

価値のない車の車両保険について

皆さんは車両保険に加入していますか？

価値のない車でもメリットなどあるのでしょうか？

書込番号：24256151　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞LK4532さん
価値は自分で決める物でしょ。

事故っても、ぶつけられても買い替えれば良いと思えば付けなければ良いし。
愛着があって修理しても乗り続けると思えば入れば良いんじゃないですか。

自分は今の車で終わりにしようと考えてるので
車両保険入っています。

保険のメリットを決めるのも貴方次第。

書込番号：24256167

[LK4532]

とくに愛着などないのですが
金銭的にどちら選ぶのがいいのかなと
ただ疑問でした
そういう考え方もあるんですね
ありがとうございました

書込番号：24256175　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞価値のない車でもメリットなどあるのでしょうか？

仮に修理費用の見積もりが50万円だったとしても、
同程度の中古車が20万円程度で再調達可能な場合、
支払われる補償額は20万円が上限となる場合が多い。

よって、同年式同程度走行距離の中古車相場より、
高額な車両保険額を設定するのは無駄ですな。

特約の中身にもよるけど。

書込番号：24256190

[categoryzero]

＞LK4532さん
>価値のない車でもメリットなどあるのでしょうか？

「価値のない」の意味次第です。
素直に経済的価値（高年式など）と解釈するならメリットはありません。

一般的に（保険金詐欺を防ぐ観点でも）損害保険はその対象物の”市場価値”以上の保険金額を設定できません。
「価値のない車」には保険会社が定める最低金額の保険しかかけることができません。

https://carho-manual.com/syaryoho-kingaku/orirukingaku-jika.html

書込番号：24256203

[写画楽]

こんばんは、
価値のない車というのは、客観的な時価がｾﾞﾛということでしょうか。
車両保険に加入する際は時価が基準となるので
高年式車では加入が難しいケースがあります。

というところまでは一般論で、
当該車種は2017年発売で残価があるので問題なく加入できます。

保険料との見合いで有効性が決まるので人それぞれです。
盗難が心配な場所であるとか、運転が下手であるとか、
事情は様々です。

自分は、長年車両保険に入っていませんが、
盗難や大きな事故に遭遇していませんし、
自車両損害は自己で賄える範囲だと割切っています。

書込番号：24256227

[Che Guevara]

車両保険の補償内容にもよるけど、購入した車の金額と
補償される最大被害とで天秤にかけて
保険に加入しなくても自身で補えるかどうか。

最大被害は全損だけど、例えば購入して直ぐに全損自損事故を起こしてしまって
直ぐに同じ車を保険無しで、買えるんであれば車両保険は不要。

マルっと無くなってしまうだけになるのであれば保険に加入しておけば
まるごと消えてなくならないの選択肢となる。

その他に火災に巻き込まれたとか、洪水で水没したとかも含まれる。
地震や津波などの天災はOPが多いから保険に入れるかどうかはあるけど。

書込番号：24256231

[LK4532]

大変参考になりました
ありがとうございました🙇‍♂️

書込番号：24256412　スマートフォンサイトからの書き込み

いちいち信号待ちごとにエンジン止まりやがって

[mirh]

アイドルストリップかなにかで

赤信号などで停車するたびにエンジンが止まる設定になっていますが

エンジンを止めたり点けたりする行為って

確かに燃費はよくなるのかもしれないですが

エンジンそのものやバッテリーやその他のパーツに

よくないって事もあるのでしょうか？

ガソリンをケチる代わりに車のパーツの寿命を縮めると

元も子もありません。



緑色の葉っぱのボタンでOFFにできるのも知っているのですが

いちいちボタン押すの忘れるので最初から

エンジンが止まらないデフォルト設定にできないもんですかね！？

書込番号：21677322

[JTB48]

変なたとえかもしれませんが一定の時間でマラソンで淡々と走るのとダッシュ→ストップ→ダッシュ→以下同じ動作を連続するのではどちらが疲れるでしょうか？　またチョイ乗りの多いクルマとタクシーではどっちがエンジンに良いでしょうか？

渋滞の多い都会ではアイストは効果があるかもしれませんが田舎ではあまり意味がないと思います。

書込番号：21677341

[ありりん00615]

ノートなどには専用のスイッチが用意されていますが、この車種の場合はECONモードをオフにするしか無いみたいですよ。
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/E12_1208/E12/OM/CONTENTS/e12-jpn-120510-6cb3ec77-8f2b-49bc-9d6e-5645e5bfaa15.html

書込番号：21677359

[nanakamado2010]

気持ちわかります。
エアコンつけとけばほとんどアイドリングストップしなくなりますよ。

書込番号：21677362　スマートフォンサイトからの書き込み

[mirh]

＞JTB48さん


という事はエンジン切らない方が車にとって良いって事ですか？　＾＾

書込番号：21677388

[梶原]

＞mirhさん

私の車はアコードハイブリッドで，基本はモーター駆動で，エンジンは電力が必要な時だけ回って発電機を回す，といったような動作をします。エンジンのオン・オフの切り替えの頻度は信号待ちでのアイドリングストプとは比較にならないくらい多いのではないかと思いますが，今7万キロ以上走って非常に快調です。エンジン音も，最初はうるさく感じていたのですが，心なしか静かになったような気がしています。

書込番号：21677391

[mirh]

＞ありりん00615さん

そうだったのですね。

残念です。　＾＾



＞nanakamado2010さん

エアコン付けていてもエンジンが止まったような感じでしたが・・・・

またチェックしてみます。　＾＾

書込番号：21677396

[Wanderin' Destiny]

＞mirhさん
アイドリングストップキャンセラーを取り付けてみては？

書込番号：21677405　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

私はアイストは嫌いですね。

間違いなくバッテリー、セルモーターに負担が掛かりますよ。結局バッテリーの交換時期も早まります。

僅かな燃費節約のためにアイストするのはナンセンスですな。燃費なんて大した気にしませんし。

書込番号：21677492　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

エアコンをつけているとそちらに電力が必要なのでアイストがしにくくなりますね。

ちなみにバッテリーの負担の話が良く出ますが、「たぶん」とか「間違いなく」の
仮定形が多くてしっかりとした情報が出てこないのですよね。

自分の場合はコンパクトカー5年目の車検前に交換すべき状況となりました。
毎月750Kmほど（往復30キロ通勤）で年1万キロ走行です。アイスト専用バッテリーを
積んでいましたのでバッテリーに関しては負担は言うほど無いと思います。

シビアコンディション（短距離が多い）であればメーカー設定の3年ほどに
なるでしょう（普通のバッテリーも3年交換が目安だがアイスト用より安い）

ですので自身の経験からは、結局アイスト用バッテリーを積むのであれば
バッテリーに良くないとかはほぼ無いということになります。停まってるときも
排気ガス出ててやーね。という意識高い系ならアイストすべきだと思います。

ですから『アイストの挙動が嫌いだからキャンセルする』で良いかと思います。
自分もあの挙動は好きにはなれませんでしたので。

書込番号：21677539

[mirh]

＞梶原さん

確かに、ハイブリッドはよりエンジンにとって過酷な状況ですね　＾＾

北国さんが書かれていたようにバッテリーやセルモーターに負担が
かかって寿命が短くなっていないのでしょうか


＞Wanderin' Destinyさん

そんなのがあったのですね！

ディーラーの1ヵ月点検行った時に付けてくれるか聞いてみます　＾＾



＞北国のオッチャン雷さん

バッテリーはなんとなくそうかな〜とは思ってましたが
セルモーターにも影響がありましたか・・・　＾＾；




この２つだけの影響だけで済んでくれれば良いのですけども・・・・・

　

書込番号：21677541

[AQUAパッツァ]

こんにちは。

バッテリーについてはわかりませんが、エンジン回りの部品に関してはアイドリングストップ対応車と
非対応車では違う部品が使用されてます。

アイドリングストップがエンジン部品、オルタだとかセルなどの負荷が増す事はメーカーも
承知しておりますので、試験条件をアイドリングストップ込みの負荷条件として試験をし
アイドリングストップが有る事によって寿命が縮まないように強度を増してあります。

ただし、安い部品でアイドリングストップの有無によって2品番に分けると逆にコストがかかる場合に
おいては、同じ部品を使用するのでするので結果としてアイドリングストップ非対応車は従来より
寿命が長くなる部品があります。

書込番号：21677638

[熊(゜(工)゜)ノ]

＞mirhさん
エアコンつけて夜にライトつけてシートヒータつけて・・
アイドリングストップして停止したままでも、１０秒もたたない
うちにアイドリング開始してしまいます。
最低限３０秒はアイドリングストップできる状況だけ
アイドリングストップが働くようにしてくれないかなと
思っています。

１０秒もアイドリングストップしたらバッテリーの負荷で無理と
わかっているはずなのにアイドリングストップするとか
今時の車なのにどうなのかな？と思います。

アイドリングストップがついた車が出て結構たっていて
なおかつ不満とかもかなりでているはずなのに、そんなに
難しい制御なんでしょうかね？

１回のエンジンの再始動に３０秒ぐらい分の燃料を使うとか
言われている人もいますよね。

バッテリーにもスターターにも、下手をしたら燃費にも・・・悪い
アイドリングストップ。

ただ、緑の葉っぱのマーク（ECON)スイッチでアイドリングストップは
しなくなりますが、アクセルの調整はかなりスポーツ的になって
しまうのが嫌ですね。

試しに、安全な場所で、普通に加速している時にECONスイッチを
オフににしてみるとびっくりするぐらい急に加速が強まります。

アイドリングストップのみキャンセルできたらいいですよね。

ちなみにアイドリングストップのキルスイッチはディーラーでは
準備してくれないんじゃないですかね？

社外の装備の取り付けになるので。

書込番号：21677644

[ぢぢいＡ]

バッテリーの寿命としての正確な情報は持ち合わせておりませんが、経験上で申しますと、少しだけ早いのかな？と言う感覚です。

白髪犬さんがおっしゃるように、アイスト車にはアイスト用のバッテリーが付いています。
当然、普通のバッテリーよりも充放電差の厳しい状況用に対策されています。
車ごとの使用状況にもよりますが、もしかしたら劣化の度合いは大差が無いのかもしれません。

ただ非アイスト車なら、点検車検で勧められる以外は「掛からない状況でやっと交換」の場合もあります。
しかしアイスト車の場合は「掛からない」以前に、「電圧低下でアイドリングストップしない」事がおき
その時点で、ほとんどの方はバッテリーを交換されると思います。

ただ、仮に寿命が同じ程度だとしても、いざ交換すると「金額」が違ってきます。
車種・サイズによりますが、従来型のバッテリーが1万円程度だとすると、アイスト用は数万円します（ディーラー交換）
こちらは皆さんネット通販などで、安価で高性能な物に交換される事が多いです。
（バッテリー端子を外しますので、再設定など、多少の注意点はあります）

あとセルモーターですが、こちらもかなり対策・強化されていますので、ほぼ気にしないで良いレベルかと思います。
よほど運が悪くなければ、せめて従来の寿命くらいは大丈夫ではないかと。

書込番号：21677687

[hat-hat]

＞mirhさん
一般的な話ですが、アイストバッテリーは例えば無しのバッテリー3万とすると有りのバッテリーは5万します。更に寿命はアイストバッテリーは3年でダメになり無しだと5年持つ事になります。

バッテリーでの経済的負担は燃費向上分で相殺されて有りでも無しでも経済的負担の差は殆ど無いと考えられます。

エンジンその他への影響ですがやはり無しの方が有りより影響が少ないと言えると思います。アイスト無しのタクシーは50万キロ、70万キロとかはザラです。頻繁にエンジンオンオフを繰り返す出前のカブは直ぐに壊れます。その分co2の削減に貢献出来ると言う面があります。

それらの点を踏まえアイストを選択すると宜しいかと思います。

細かい設定についてはご意見あると思いますが一般論として出させて貰いました。

書込番号：21677695

[ヤッチマッタマン]

他のメーカーが付けているから、付けた方が何となく進んでる感じがするから、メーカーが同じことをし始めるのです。

メーカーはコストの上乗せをするだけですが、バッテリー、ダイナモ、エンジン、他の車体各部の耐久性の低下や高コスト化のしわ寄せは客が負担するだけです。

誰が悪いのか、というとメーカーの施策をよく考えもせずに無条件で信用する客の方にも非があります。

書込番号：21677800

[あかビー・ケロ]

＞mirhさん
軽自動車から輸入車までアイストの付く時代ですから無い車を、探すのが難しいでしょう。
だいぶ普及された技術なので、バッテリー代が高くつく以外に車両には影響は無いと思われます。
電圧が低い時はアイストしないようなってます。

エコボタン以外に誰も答えてないので乗ってない方が回答されているようですが、フィットシャトルは調整できませんでしたが、先代Nボックスからブレーキの踏み方でアイストしないように出来ますよ。
動き出さない範囲で、ブレーキを少し緩めてください。余程大雑把な性格？でなけれぱ、簡単に踏み分けられると思いますが。。

書込番号：21677808　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

スミマセン横から一つ質問させて下さい

アイスト用バッテリーがダメになるとアイストしなくなる、は分かりますが、そのまま乗り続けることはアイストしなくなるだけで問題無いのでしょうか？
警告灯が出っぱなしでうるさいとか？

書込番号：21677817　スマートフォンサイトからの書き込み

[じろう長]

N-BOXの話ではなくN-ONEの話です。

私もアイドルストップを切りたかったのですが、一般的なキャンセラーは
単にエコボタンを自動で切る機能のものしか見つかりませんでした。

エコボタンを切りますとアイドルストップが切れるだけでなく、オートエアコン
も動作しなくなります。折角のオートがマニュアルエアコンになってしまうの
です。

そんな折、こちらのサイトを見つけ早速実施しましたが、オートエアコンも
作動するし、アイドルストップもキャンセルすることが出来ました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/940025/car/1924408/3184762/note.aspx

N-BOXも同じかどうかは分かりませんが、紹介させて頂きます。

書込番号：21677935

[くまくま五朗]

アイドリングストップは排気ガスを減らすのが最大の目的だと思います。

バッテリーなどの機器への負担は困りますし、ストレスを感じながら使い続けるのもどうかと思いますが、我慢する努力も必要なのではないかと自分は思います。

書込番号：21677978　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

つまんないことでイライラしてると自身の寿命が縮まりますよ。

書込番号：21678155　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞mirhさん
アイドリングストップについては、国土交通省から補助金が出ていますので、”原則OFFスイッチ”は取り付けられておりません。

じろう長さんご紹介の“みんカラ記事”は、ボンネット閉状態確認信号を切ってしまうもので他にどんな影響が出るか確認されていません。整備用ですのでお勧めしません。あくまで自己責任です。

普通乗用車だと止まってからアイドリングストップが普通ですので、ブレーキの踏み方でアイドリングストップさせない方法が可能ですが、軽自動車の場合は、止まらないうちにアイドリングストップが行われますので、やはりキャンセラーが必要ですが、N-BOX用の“アイドリングストップだけキャンセラー”は発売されていないようです。

アイドリングストップさせるかやめるかは使用者の自由のはずですが、“アイドリングストップだけキャンセラー”が発売されるまで我慢です。

書込番号：21678169

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

現行マーチは普通にキャンセルボタンありました。エンジン切った後は、毎回リセットされますが。
アイストの動作は結構頻繁に作動しました、エンジンがあったまっていないと、作動しません。

現行デミオはブレーキのの踏み加減で、アイスト動作を選べます。深く踏むと作動するんです。
それから、アイストが作動しない事（条件がそろわない）がマーチに比べると多く、体感的には、マーチ２に対して１くらいです。

アイストだけを個別に解除、もしくは作動する市内を運転中に選べないのは確かに不便かも。

書込番号：21678324

[じろう長]

>アイドリングストップについては、国土交通省から補助金が出ていますので、
>”原則OFFスイッチ”は取り付けられておりません。

妻のフィットには付いています。

＞ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄさん

>アイストだけを個別に解除、もしくは作動する市内を運転中に選べないのは確かに不便かも

個人的にはオートエアコンとリンクされた設定の方が最悪です。

書込番号：21678454

[Jailbird]

理解しているのはくまくま五朗さんくらいですか？

装備は時間あたりの排気ガスを減らす一点だけなのですが、意識高過ぎ高杉くんではなく、メーカーの都合・社会の都合・ユーザーの都合(選択ができない)です。

今やPorscheですらアイドリングストップする時代、流行っているから、省燃費で売れそう、とりあえず付けときましたではありません。

ここからは制度なので二次的な話ですが、国内モード燃費測定の中にはアイドリングが含まれます。
JC08で全体の約30％、10月から開始のWLTPでは約15％です。

これによりユーザーは取得時の減税、自動車税減税を受けているので、購入後に(軽減後に)根こそぎ無くしてしまうのはちょっと違うかな？と感じます。

もちろん右折待機や、登り途中の微速前進のためにキャンセルスイッチが存在しますので、ユーザーが任意で設置したパーツが即、脱税対象とはならないはずですが、これらの行為は好ましくないです。

上記の理由でメーカーも躍起になった部分もあり、停止前7km/hを下回ると勝手に停止させる悪夢のような仕様も出ていましたよね。

WLTPモードとなればアイドリング比率が半減しますが、この機能が無くなることはないでしょう。

スズキがやっているような単純なハイブリッドシステムで動き出しをモーターに、その動力を利用した始動が一般的になると思っています。

この点でストロング系のハイブリッドシステムも広義のアイドリングストップと言えますよね。

今後、今年を境としてガソリンエンジンのアイドリングストップは過渡期に入るのかもしれませんね。

書込番号：21679067　スマートフォンサイトからの書き込み

[熊(゜(工)゜)ノ]

＞Jailbirdさん
異議を唱えるつもりはないのですが、現状にあわせた減税じゃないような
気がしてどうなのかな？と思ったものでコメントしました。
ここで言ってもしかたないのかもしれませんが・・・

排出ガス低減しているから減税、燃費が向上すれば儲けものという考え方と
いうことですかね？

NISSANからでているe-powerというシステムがあると思いますが、
充電だけのために延々とアイドリングして充電しモーターのみで走る車。

かなりの減税措置が取られている状況ですが、本当に環境性能が
高いと言えるのでしょうかね？

ディーゼルの車の方が環境というか人には優しい排出ガスな気も
しています。

スレの趣旨と違うコメント申し訳ございません。

書込番号：21679570

[Jailbird]

熊(゜(工)゜)ノさん

全然かまいません、制度の話なので本質からは外れます。

以前行われていた省燃費認定のウエイトクラス分けはマジでおかしな内容でした。

特に重量車はオプションでサンルーフ等、15kg・20kg増として上のクラスに入れ、減税を受けるという逆転になっていたのは記憶に新しいです(今は修正されています)

アイドリングストップを生かすも殺もユーザーの自由というのは少し違和感ありますよね、という話なのです。

というのもモード試験(要は排気ガスのサンプリング測定)に走行→ アイドリングという項目が複数あって、JC08では30％を占めています。

ここを回しっ放しにするか止まるかで、結果に大きな差が出るのは明らかなので、メーカーは躍起になったという背景があります。

ウザかろうと面倒に感じようと、そういった成り立ちなので逃げる事ができないですよという話です、制度は正確ではないですけど。

WLTPモードが開始されればアイドリングの行程が半分になるので、ここでのメリットは薄れていきます。
他にモードの変化で数値が下がるのはダウンサイズターボのグループ(はい、私です)が顕著に下がると言われています。

理論と現実の差が少なく、単体の効率が極めて優れるものしか次世代のメンバーには入れないと思います。

e-Powerに関しては今、実現可能な技術と材料で作られた優れたシステムだと思いますが、よく考えるとすべてあり合わせの材料なので、恐ろしく革新的なものではないです。

評価すべきは実車として世の中に出したことです、それに尽きます。
税制の優遇はモード試験向きなのかな？と思いますが、詳しくはありません。

お金のかけられる会社は同じ時期こんな開発をやっています。
本当に(いい意味の)怖い会社だと思いますよ。

【トヨタがいまさら低燃費エンジンを作る理由】
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1803/12/news022.html

書込番号：21679759　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞じろう長さん　妻のフィットには付いています。

私の弟の嫁さんが乗っているフィット３（2016年）についているアイドリングストップシステムＯＦＦスイッチは、エンジン再起動でＯＮに戻りますが。

書込番号：21679789

[二日酔いの茶碗蒸し]

アイストしない方が経済的にもよい、と言っている評論家の方の意見がありますね。

http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%a2%e3%82%a4%e3%83%89%e3%83%ab%e3%82%b9%e3%83%88%e3%83%83%e3%83%97%e4%bb%98%e3%81%8d%e8%bb%8a%e3%81%ae%e3%83%90%e3%83%83%e3%83%86%e3%83%aa%e3%83%bc%e4%ba%a4%e6%8f%9b%e8%b6%85%e9%ab%98%e3%81%84/

http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%a2%e3%82%a4%e3%83%89%e3%83%aa%e3%83%b3%e3%82%b0%e3%82%b9%e3%83%88%e3%83%83%e3%83%97%e4%bb%98%e3%81%8d%e8%bb%8a%e3%81%ae%e3%83%90%e3%83%83%e3%83%86%e3%83%aa%e3%83%bc%e5%af%bf%e5%91%bd%e3%81%8c/

書込番号：21681699

[armati]

私はホンダ車じゃなくマツダ車乗りですが､燃費云々以前にエンジン再始動時の振動が生理的に受け付けないので､アイストを封印しました｡
と言っても､そんなに滅茶苦茶振動が大きい訳じゃないですが(まぁ納車時よりは大きくなってる

書込番号：21681721

[mirh]

みなさんご回答ありがとうございます。

かなりハイレベルな内容で議論して頂き感謝いたします。

減税が絡んでいる事や排気ガスを減らす事も理解できました(*^-^*)

この後も引き続きスレ主抜きに議論をしていただければと思います＾＾

書込番号：21683883

[じろう長]

アイストが本格的に普及する前に某シンポジウムでスタータモーターの最大
メーカーの講演があり「現段階の耐久性は50万回で採用の目処となる100万回
まで更に努力が必要です」との発表でした。

しばらくして突如アイスト車が登場し、そんなに早く100万回が達成されたのかと
驚き、調べた所「30万回と云う実用上問題ない耐久性があります」と謳っておりました。

バッテリーの交換費用は話題になりますが、スタータモーターの交換費用も考慮す
べきで、全く環境に優しくない機構だと云うのが私の持論です。

書込番号：21686781

[梶原]

こんにちは皆様

今はこのスレッド，寿命の問題になっているのでしょうか？

私は結構1台の車に長く乗ります。　最初の車は17年17万キロ。その間の故障は，ウォーターポンプ1回（交換），パワーウインドウのモーター1つ（交換），発電機1台（交換。ただしすでに同じ部品はなく，別のものをなんとかつけてくれました），回数が不正確ですが排気管に穴があき交換（多分2回）です。時期はいつ頃だったかはもう思い出せません。

その次の2台目の車は，11年23万キロ。燃料ポンプ1つ（交換）。多分これだけ。

最後の3台目が今の車で，3年ちょっと，7万キロ。故障ではありませんがタイヤ交換を1回しただけで快調。ただしこのタイヤ交換は今までより早かったような気がしています。

バッテリーは，昔は結構かえていたような気がするのですが，なぜか最近は寿命が長くなってきているように感じています。あまり交換の記憶がありません。ちなみに最後の（今の）がアコードハイブリッドで，エンジンに大きな発電機がついているので，いわゆるセルモーターはないかもしれません。その前の2台はいずれもアイドリングストップなどはなかった頃の車です。途中当然必要な整備や修理はしていますが，いずれも駆動系統は快調のまま（乗ろうと思えばまだまだ乗れる状態で）買い換えました。多分，アイドリングストップがあるから車そのものの寿命や何かの部品の寿命が短くなるということはあまり心配しなくて良いのではないかと思います。

書込番号：21687023

[まこそちゃん]

アイドリングストップの回数はメーター内でカウントしてるみたいですよ。
一定の回数になるとチェックランプが点きスターターの交換が来るそうです

書込番号：22104663　スマートフォンサイトからの書き込み

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

アイドリングストップのキャンセラーなんかディーラーでは付けてくれませんよ。近所のカーショップで相談してみて下さい。私は近所のオートバックスでお世話になりました。確かにアイドリングストップはガソリン代をケチる代わりの代償がとても大きいです。高額なバッテリーをかわされ、スターターを交換させられ、こんなの誰が見ても赤字です。慣れない人は本当にストレスになるばかりです。

書込番号：24247431

[蠢蟲蟲〜64×4000〜を見よう！]

アイドリングストップは排気ガスを減らすのが最大の目的とはいうものの、最近の新型車（ヤリス、新型カローラ）にはアイドリングストップが搭載されていない。結局は燃費の向上が真の目的か？？こんな目先のメリットしか見てないアホな政策に振り回される庶民が一番可哀そうだわな。こんなのは全てトータルで見ろってんだ。バッテリーやスターターで赤字こいてりゃ意味ねえってんだ。

書込番号：24247485

ビルドインホンダ純正ETC取り付け

[仮面ライダー２４]

昨日2021マイナーチェンジのNBOXを納車しました。

今回購入したNBOXはビルドインETCはオプションだったので、自分でホンダビルドインNBOX純正ETC中古を購入しました。
購入したのは
ETC本体　1個　39581-TTA-J011-M1
アンテナ　1個
※接続ケール無しで

そこでケーブルで確認があります、接続ケーブルは車体本体に組み込まれていると勝手に思っていたのですが、
今日の午前中にETCのケーブルを確認しようと運転席部分のパネル裏、メータ裏とかを見たのですがそれらしきカプラー＆ケーブルがありません。
本当にないの？
それとも見つける事が出来なかっただけ？
ビルドインは取り付け不可能？

ビルドインする取り付けスペースはあるのになぜ？！

どなたか知っている人はいませんか？

よろしくお願いします。

書込番号：23912804

[輝々龍]

ホンダ純正オプションのホンダアクセスのETCは
本体＋アンテナのETC本体とは別に、取付アタッチメント(接続ケーブルを含む)を買わないと接続出来ません。

この事は、オプションカタログを見れば理解できると思います。

ETCにしても一種類ではなく、普通のETC、ETC2.0、ナビ連動のETC2.0等種類が有り、取付アタッチメントも違いますので、車両に接続ケーブルを工場出荷で装備する訳が有りません。

書込番号：23912947　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

おそらく簡単には行かない案件です。
基本、今回購入した商品は「標準付属のETCが壊れた」とかの場合の入れ替え用です。
新型用の純正用品か、社外品かのETCを購入されるのが近道です。
（個人的には他車流用などの試行錯誤はキライな作業じゃないので、色々やるとは思いますが…。）



一応、手間がかかる（やめたほうが良い）理由も申しますと、
今回購入されたETC本体、「39581-TTA-J011-M1」で検索しますとヤフオク等で結構出てきます。
ウチの自家用ホンダ車にも同様の形状のビルトインETCが付いていますが、
これは純正の「用品（後付け用・ホンダアクセス製）」では無く、純正「部品」です。

最初から車に装着されている「部品」ですから、配線も元々から車に付いています。
ガチの正攻法で行きますと、インパネの電気ハーネスを旧型モデルと交換とかになりますが、
これは部品で数万円、工賃で数万円の大仕事で、尚且つ各部の仕様変更で付かない恐れが多分にあります。

で、現実的には「純正用品などのハーネス流用を検討」となります
ただしこちらもカプラーの形状やアンテナ関連など、一筋縄では行かない可能性が高いです。


少し古い車ですが、ウチには純正ビルトイン（N-BOX同様の物）のETC付き車と、
純正用品のETCを後付けしたホンダ車があります。
それぞれ自分で取り付けや取り外し作業をした経験上で申しますと、
おそらく部品と用品で、電源側もアンテナ側も差し込みカプラーの形状が違います。

またヤフオクでアンテナが写った写真を見ますと、アンテナからは短い配線カプラーしか出ていません。
最低限「アンテナ延長ケーブル」などが必要（おそらく、有りませんが）だったり、
他のアンテナをごっそり流用とかの方法も、例えばウチの純正用品ETCがパナソニック製ですが
ビルトインの車とはアンテナカプラーの形状が違います。
別口で手持ちのパナETC（CY-ET926D、こちらはアンテナにスピーカーが付いた物）もありますが、
こちらもホンダ純正用品と同じカプラー形状で、パナ製ではNGです。

ホンダ他車の純正ビルトインETCで、長いアンテナケーブルが付いた部品の流用とかも考えられますが、
これもヤフオクの写真から勘で中古部品を買って、現物合わせでやってみるとかでもないと。


電源側カプラーも同様に、私が知っている限りでは純正用品と形状が違います。
こちらはもし同じサイズのカプラーさえ手に入れば、電源をつなげばとりあえずの作動はするでしょう。
ただ、ナビ連動とかはまた別の問題かもしれません。

書込番号：23914357

[仮面ライダー２４]

＞ぢぢいＡさん
＞輝々龍さん
いろいろ調べていただきありがとうございます。

旧型の為にいろいろ問題が出てくるんですね、今は本当にどうしようかなと感じています。

質問がある時は再度掲示します。

書込番号：23914478

[S.T.M8000]

おそらく正攻法で純正オプションのETC＋取り付けアタッチメントで取り付けされたほうが配線傷つけたりする心配も無いし＞ぢぢいＡさん
良いかと思います(^_^;)

書込番号：23933169　スマートフォンサイトからの書き込み

[S.T.M8000]

すみません。手が当たってタイプミスです…

書込番号：23933175　スマートフォンサイトからの書き込み

[fdosugi]

随分と月日が経ってしまいましたが、わたしの日記を参照して頂けたら、解決策が見いだせるかもしれませんよ。

https://minkara.carview.co.jp/userid/274521/car/3132697/6428615/note.aspx

わたしも、コレでドツボに嵌りました・・・

後々、ディーラーの中の詳しいフロントマンと雑談したら、当該車両の車検証さえあれば、普通にETC・アンテナ共に接続ケーブルが、共販部品にて取り寄せ可能だったことが判明しました！（納期は2週間ほどかかります、お値段は1万（税抜き）くらいでした）

あとが、頑張って自分で取付出来る技量を身に付ければ、ナビ連動にて完成出来ます。

書込番号：24242822