ホンダ N-BOX のクチコミ掲示板

2011年モデルN/Aと2017年モデルEXターボの燃費差について

[masu546]

表題の記通り、両者を中古展示でみましたが2017型はかなり燃費が向上しているようでした。実際にも、2017モデルのEXターボが2011年モデルの燃費を抜かすようなことはあるのでしょうか？抜かすとすれば、いくらくらいの差になるでしょうか？ご存知の方どうか教えてください。

書込番号：25511885　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

走ってみないとわからないし
乗る方にもよりますし
両方買ってあなたが燃費差を実感すればよいとおもいます、なにも2011年の古いのを買う必要はないかと
あっ買うわけじゃなくて見てきただけなら
いらない心配なんですけどねえ
きになるなら両方買って調べましょうね

書込番号：25511891　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

基本、最新が最良かと。燃費以外にも差はあるかと。
燃費の一部しか切り取ってみないと後で後悔するよ。
新しいターボでいいじゃん。

残り少なくなってく人生、そんな迷ってどうすんの？
早く買って早く乗る。それしかないでしょ。

書込番号：25511908　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

masu546さん

e燃費の燃費報告では下記のようにNAのJF1の方が1割位燃費が良いです。

・N BOX (JF1)CVT FF平均燃費：17.33km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11564

・N BOX (JF3)CVT FF ターボ平均燃費：15.51km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13201

書込番号：25511910

[masu546]

＞今岡山県にいますさん
今、2011年モデルのN/Aに乗っていて、ターボ欲しいけどだいぶ燃費落ちそうだなと躊躇してたのですが、カタログ表記上今と同しかかえっていいかもと思い投稿しました。

書込番号：25511912　スマートフォンサイトからの書き込み

[masu546]

＞スーパーアルテッツァさん
コメントありがとうございます。
な訳ないですよね。2km/lくらい落ちますね。

書込番号：25511916　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

車両価格差を考えれば旧モデルで十分。

書込番号：25511930

[茶風呂Jr.]

＞カタログ表記上今と同しかかえっていいかもと思い

あくまでもカタログ上の数値です。
ターボ車らしい走り方をすれば、あれよあれよと燃費が悪化します。

書込番号：25511987

[今岡山県にいます]

燃費で躊躇する経済状況ならNAでよいかとおもいますよー、よけいな心配しなくてよいですから

書込番号：25512031　スマートフォンサイトからの書き込み

[つよん]

＞masu546さん
他のスレにも書いたんですが、
僕は2021年型（2017年のマイナー）N-BOXターボで
先月の月間平均燃費は23�q/Lちょうどです。
今月の平均燃費は22.9�q/Lです。
地方都市に住んでいて仕事に利用しています。
Lスロープターボなので、通常のターボより燃費に不利なタイプです。

燃費は道路状況、運転の仕方、車の状態で随分変わると思うので、参考程度に。

書込番号：25512098

[KIMONOSTEREO]

とりあえずこっちをきちんと閉めてからにしないと心象悪いですよ。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/#25502471

もちろんここで得た情報を踏まえた質問内容にすべきですね。なお、燃費は中古の場合は個体差が大きいので一概には言えませんよ。

書込番号：25512109

[柊 朱音]

＞masu546さん
そういうのはここではなくまずはe燃費など、燃費専門サイトで平均値を算出すればよろしい話です。

書込番号：25512360　スマートフォンサイトからの書き込み

[masu546]

皆さんコメントありがとうございます。
把握でｋしましたでの、トピックをしめようと思います。

書込番号：25513811

n/aとターボ車の燃費差について

[masu546]

教えてください。2014年式N-BOXのN/Aに乗っていて、今片道40kmのところを通勤しています。週に500knほど走りますので、給油は一度です。燃費は、春明だと20〜22km／l ですが、ターボだとどのくらいになるでしょうか？燃料タンクが35lあるので、ガソリン給油は一度で済んでいますが、2度給油しないといけなくなるでしょうか？また長距離（高速はたまに使う程度）通勤は、ターボの方が楽でしょうか？同じ年式のターボと比較をしたいです。また、年間25000km走るのですが、今175000km走っていて、このまま定年までだと30万キロ超えそうなので2016年式のターボに買い替えを検討しています。参考にしたいので、よろしくお願いします。

書込番号：25502471

[masu546]

＞つよんさん
コメントありがとうございます。
変わらない年代の方のご意見参考になります。
軽から普通車へ変えても、必ずしも長距離楽になる訳でもないかもしれないですね。
お乗りの車、N-BOXターボは一度乗ってみたいです。
今度、候補にあげた車、試乗に行って考えます。

最近はHONDAとかオンラインストアで中古車販売、アフターサービスは最寄りの店舗で、とやっていますが、これを使わないと今の居住地では中古見つかりません。勇気がいりますね。

書込番号：25506561　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞masu546さん

>今片道40kmのところを通勤しています。

４０ｋｍはどんな道で時間はどのくらいでしょう

市街地
郊外
山道
高速道路
ｅｔｃ

それを週６ですか

勿論慣れはあるでしょうか
一般的に着座位置が有る程度低い方が運転時も疲労は少ないかと思います
通勤専用車で維持固定費的に軽でなくても良いのなら
小型車も検討してみて良いかとおもいますし

今まで問題なく最近疲労感なら肉体的（年齢的）の可能性もあり
運転時間とかが原因でどの車でも楽にならない可能性もあります

書込番号：25506575

[おかめ@桓武平氏]

＞masu546さん

乗り心地重視ですと、
レシプロエンジン方式では、
一般的には1600cc以上の４輪独立懸架の足回りでないと
改善しません。
さらに、道路の段差の衝撃の吸収も変わってきます。

自分だけの通勤専用でしたら、N-BOXターボ車にされるといいのかも知れません。

親の介護に関しては、
自家用車や普通のタクシーですと、下車してから病院内まで車椅子のサポートは
自分が対応する感じになります。
車椅子が必要な場合、介護タクシーもあるので、そちらに任せるのもありかと思います。

書込番号：25506593

[ZXR400L3]

＞masu546さん

車選び、大いに迷って頂ければと思います。

どの条件を重視されているのでしょう？
迷われたと思われる部分を、箇条書きしてみました。

１）燃費×タンク量＝航続距離の、給油頻度の少なさ
２）楽をしたいからの、普通車？
３）HONDAセンシング必須？
４）アイポイントが高い

3の条件で、ホンダ車？（それに似た機能で良ければ広がりますが）、普通車で、アイポイントが高そうな車ならフリード（？）やステップワゴン、ヴィゼルみたいな感じでしょうかね（センスがあるかは調べてません）
ワンタンクで500kmいけるかは分かりません。
一応、まとめてみたつもりです。


私は、軽いMTターボ車しか、眼中にないので、ほぼ一択で買いました。

書込番号：25507066

[masu546]

＞ZXR400L3さん

１）燃費×タンク量＝航続距離の、給油頻度の少なさ　→　できれば、週一の給油で済ませたいですが必須ではないです
２）楽をしたいからの、普通車？　→　年齢が50台後半になり長距離通勤に疲れを感じてますので、体への負担が軽いものを
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　軽のターボでも、楽になるようならOKです
３）HONDAセンシング必須？　→　それか、他社ならそれと同等の機能は欲しいです
４）アイポイントが高い　→　自身が低い座り位置好まなく、N-BOXのように高いものがいいですが、
　　　　　　　　　　　　　　　　　N-BOXの普通車版みたいなのもはないでしょうかね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　大型の車は苦手で、あくまでコンパクトな車がいいです。

何の車に乗られていますか？


＞おかめ@桓武平氏さん
N-BOXのターボやはり長距離通勤にいいですか？


＞gda_hisashiさん
郊外で、信号がほとんどない直線でアップダウンもありませんが、少し渋滞もあり、1時間半です。
低い方が疲労が少ないですか？

はたまた、年齢的なもので車を変えても変わらないなんてこともあるかもしれないですね。。
疲れというか、35kmくらいで眠気がきますが、帰りは大丈夫です。


＞つよんさん
N-BOXのJF3ターボのスロープ　は、それまでに販売されたモデルとは違いがありますか？
https://www.goo-net.com/catalog/HONDA/NBOX/10141392/

書込番号：25507101

[ゆうたまん]

＞masu546さん
以前N-WGNの4WDターボに乗ってましたが、今妻が乗ってるNAのN-ONEよりは楽でした。
街中はもちろん、高速や2~300km程度の距離も普通にこなして疲れはあまりなかったです。
燃費は片道40km位の距離毎日だと20km/L前後は走ると思います。

しかしそれでもコンパクトカーをお勧めします。

自分が一番違うと思うのがブレーキで、あとはシート、ドラポジ、等、コンパクトカーの方がより自然で疲れ難いと感じます。
感覚的なとこも多いですが、それでもやはり軽自動車より普通車がいいなと思います。

今乗ってるフィットe:Hevは、ヤリス、アクアと比べてより開放感があり、特に後席は天井の高さが違うので、快適性ならフィットかと。
燃費は高速使わなければ30km/L近く走りますが、高速で100km/h超えると燃費悪いです。
自分は街中中心の走行でメーターに表示される走行可能距離は1000km超えます。

書込番号：25507123　スマートフォンサイトからの書き込み

[masu546]

＞ゆうたまんさん
やはり普通車ですか。フィットは、僕も1番の候補にしてますが、ゆうたまんさんは何年式のモデルですか？2020年2月の4代目と、3代目の後期に出たものはそう変わらないみたいなので、後者を検討してます。

書込番号：25507140　スマートフォンサイトからの書き込み

[masu546]

今、N-BOXのターボと普通車コンパクトカーの2つがお勧めになっているので、迷っています。
でも、普通車にすると、税金や保険など維持費もどのくらい高くなるのでしょうか？
N-BOXのターボなら変わらないのですが。

書込番号：25507145

[おかめ@桓武平氏]

＞masu546さん

>> N-BOXのターボやはり長距離通勤にいいですか？

標高の高低差が少ない平野ですと、
軽ターボでも行けると思います。

３０年前のターボ車でも、ボンネットが短い分
助手席に乗っていても怖かった記憶があります。

ご両親の通院の付き添いなどでは、
ご両親が歩行可能なうちは、後ドアが広めの車が便利です。

書込番号：25507147

[ZXR400L3]

＞masu546さん

アルトワークス（MT)です。
運転で楽をしたい車ではないですが、運転が楽しい車とは思ってます。

通勤車で片道25ｋｍ、1週間で250ｋｍです。

１）18ｋｍ/L×27L＝500km弱ですが、怖くて毎週半分で入れてます。

2）軽くて、コンパクトな車が好きで、且つ通勤車ということで軽四です。
　ワークスは、足回りが硬すぎておそらく疲れるとは思います。

　NBoxの軽ターボぐらいなら、今までと変わらないでしょ。
　動性能が変わっても、足回りが変わらないなら変わらないと思います。

3）私にとっては、邪魔な装備です。
　車には、なるべく介入されたくないので、必要ないです。

　最近の車なら、必須になってませんかね？

4）Nboxで違和感がないなら、背の高さは変わらないでしょうし、ターボでも違和感はないと思います。
　普通車を選択された時は、試乗をした方がいいとは思います。


先の質問は、何を重視されているのか？分かりませんでしたというか、ふり幅が大きいと感じました。

普通車が視野に入るのであれば、税金（ランニングコスト）を抑えるために、1.5Ｌ以下ぐらいの安全装置付きで、背の高い車になるのかな？

昔、セレナに乗ってましたが、嫁が目線が高くて運転しやすいが、第一声でした（笑）
ホンダなら、フリードとかも合うのでは？
乗ったことはないですが・・・

税金は、全く金額違いますよ。
軽：1万強
普通車：排気量に寄りますが、多分2万アップは覚悟。
任意保険は、条件が複雑すぎて、（車種も加味されるので）推測ですが多分大きく変わらない。（車両保険除きます）

あと、軽と普通車では、高速代は大きく変わります。

書込番号：25508261

[パグチャン]

＞masu546さん
フィットe:HEV('21年式)から 今月初に新型NBOX(na)に乗り換えました。　
私の直近の車歴は N-BOX（na）←フィットe:HEV←フリードHV です。　
多分、私はmasu546さんより一回り 以上歳上なので masuさんのお気持ちは
勝手ですが、よく分かっているつもりです。　　「結論を先に述べますと」、
感じ方は 人それぞれ違いますので、新型NBOXの「標準とカスタムターボ」も
旧型のそれらも、是非試乗をお勧めいたします。

我家の場合は私自身の加齢に伴い、家内の運転が多くなったし、車の使用
環境の変化、家族の状況変化の為、多人数乗車、重量物運搬、高速頻繁
利用等が激減してきた結果、3年前に納車前の代車として '20NBOX（ターボ）に
長く乗る機会があって、NBOXがファーストカー、ベストカーになちゃいました(笑)

「燃費の件」「経済性」
*新型NBOXはまだ1500km位しか走ってませんが、満タン法でも平均 21ｋｍ/L前後。　
　燃費にうるさい私ですが、フィットe:HEVとの違いは「カタログ表示差(WLTCモード)」
　通りですね。　NBOXの新旧の燃費差もカタログ通りだと思いますよ。　
頻繁に乗り換える私にとっては、燃費以上に 「リセールバリュー」が メチャ高い
NBOXは魅力的です。

「乗り心地」「快適性」
*先代(2代目)と 新型NBOXのNAとターボにも試乗しましたが、乗り心地は柔らかく,
　どちらも快適でした。　フィットe:HEVと比較しても大差ないので大変 驚きました。
　今週、高速も利用して、片道500kmの1泊旅行に夫婦で行きましたが、静かで、疲れず
　快適に運転でき、夫婦共に満足しております。
　

「動力加速性能」
*NBOX(na)は新型になって、エンジンスペック上は同じですが、少し静かになった
　せいか、動力性能が上がったような感じもします（私見)。

「使い勝手他」
*新型に限らないとは思いますが、NBOXは駐車や車内への乗り降りが驚異的に
　やり易い。　歳を取ったので特に感じますね。　このポイントは我が家の最大の
　判断要因です。　

是非とも試乗をお勧めいたします。

書込番号：25509835

[masu546]

＞パグチャンさん
コメントありがとうございます。
気になっているのが、運転感覚で軽から普通車になると狭い道や駐車など困らないかなと思っています。
特に駐車は苦手でして、乗り換えても大丈夫でしょうか？

長距離通勤の負担軽減の為なのですが、（車も人も悲鳴をあげています）
N-BOXのターボは会社の同僚に聞いたら、絶対普通車がいいと言われました。
N-BOXもターボがつけば、運転が楽になると思うのですが、

いずれにしても、フィットとN-BOXターボに試乗してみますね。

書込番号：25509959

[masu546]

＞パグチャンさん
僕の場合は、長距離通勤がメインなのですが、2017年式N-BOXターボと2017〜2019年式フィットハイブリッドでしたらどちらが楽かと思われますか？2023年式新型N-BOXターボは、高価な為手が出ません。。予算は１２０万ほどで考えています。

書込番号：25509968

[おかめ@桓武平氏]

＞masu546さん

>> 運転感覚で軽から普通車になると狭い道や駐車など困らないかなと思っています。

ずっと、「普通車」&「軽乗用車」と言っていますが、

「普通車」は、全長4,700mm、全幅1,700mm、全高2,000mmをどれかひとつでも上回る車、また総排気量2,000ccを上回る場合の車を示します。
「小型自動車」は、全長4,700mm、全幅1.700mm、全高2,000mmをいずれも下回り、総排気量660ccを超え2,000ccを下回る車になります。
660cc以下の場合は「軽乗用車」と分類されています。

書込番号：25509992

[gda_hisashi]

＞masu546さん

〉予算は１２０万ほどで考えています。

４０キロを１時間半と言う事は幹線道路ばかりでなく
発進停止がかなり有りますよね

球数が多い３０プリウスはどうですか
燃費的にはナンバーワンとはいかなくても
楽で安いかと思います

書込番号：25509998

[パグチャン]

＞masu546さん
＞運転感覚で軽から普通車になると狭い道や駐車など困らないかなと思っています。
＞特に駐車は苦手でして、乗り換えても大丈夫でしょうか？
私の家内は小柄なためか、フィットHVの時は前後左右が見難いと いつもボヤいてました。
私も 特に前は見難いので、正式オプションには無いコーナーポールを付けたほどです。
普通車でも鼻先の長い、NBOXと正反対の形状の「丸みのある車体は止めといた方がいい」
かと思います。
前車フィットHVの時は事前に分かっていたので、OPで「リアカメラdeあんしんプラス3」と
「フロントカメラ」を付けましたが、コスパはあまり良くないです。(お勧めはできません)

＞N-BOXのターボは会社の同僚に聞いたら、絶対普通車がいいと言われました。
確かに、一般的にはそういう意見が多いですね！　私が今乗っているNBOXはnaですが、
標準車にはターボ付きがなかったので、デザインが夫婦共に気に入っている標準車に
しました。(カスタムのオラオラ系は好きになれません(笑))

＞N-BOXもターボがつけば、運転が楽になると思うのですが、
フル乗車や のぼり坂等ではより楽に走れますが、それ以外の道路では 我が家ではna
でも不満はありませんよ。

＞長距離通勤がメインなのですが、2017年式N-BOXターボと2017〜2019年式フィット
＞ハイブリッドでしたらどちらが楽かと思われますか？
2010年式フィットHVには乗ってましたが、その年式は正直分かりません。想像するに、
取り回し、使いやすさ/乗り易さはNBOXで、パワー感/快適性はフィットHVかな？

＞2023年式新型N-BOXターボは、高価な為手が出ません。。
＞予算は１２０万ほどで考えています。
一番難しいQですね！　↑でどなたかが言われてましたように、Ｈセンシング安全装備は
年式が新しいほどいいですね！
NBOX(ターボ)(2017年〜)がいいんじゃないでしょうか！

書込番号：25510472

[gda_hisashi]

＞masu546さん

最初から通しで読み直すと

トータルで
N-BOXのターボに買い替えたいです
背中を押して下さい

ってか読めるですが

それで宜しいでしょうか

書込番号：25510494

[masu546]

＞gda_hisashiさん
「何に乗りたいか」を考えたら、N-BOXターボですね。
ホンダセンシングは、生活習慣変えて必ずしも必要ないようになりましたので、今と同じ初代N-BOXターボでもいいかなと思います。デザインも気に入ってますし。

でも、燃料代計算すると、ヤリスやアクアと維持費はそう変わらないですし、元気な今のうちにハイブリッドの普通車にしたい気もします。それと、駐車場が立体駐車場でよく車同士がすれ違えず四苦八苦しているのを見ているのと、駐車に自信がないので普通車コンパクトはどうかなとも思ったりします。でも、やってみないとわからないですし、以前日産のcubeに乗っていたので経験はあります。

いやー、悩みますね。

書込番号：25511122

[おかめ@桓武平氏]

＞masu546さん

>> 普通車コンパクトはどうかなとも思ったりします。

スレ主様がお探しの車は、小型自動車のコンパクトになります。

普通車コンパクトだと、3ナンバーのハッチバックの「クラウンスポーツ」になる？？

書込番号：25511165

[KIMONOSTEREO]

＞masu546さん

総合的にみると、こんな感じなんですかね？

そろそろ終活なので老後に向けた車選びって奴ですかね？


私の場合は、現在2台持ちですが、どちらもリセールバリューの期待できるものを所有してます。１台目は鈴木　エブリイのジョインターボ４WD　MT。燃費は悪い車ですが、いかんせん広大な室内で仕事にレジャーに人気です。MTってのも人気ですが、４WDってのも大きいです。同車種のターボ車は現在廃番になってますしね。
２台目は同じくスズキのジムニーシエラ　MT。
こちらは趣味性が強いので、走行距離など関係なく高く売れます。多少の傷があっても高値安定です。
一時期ほどのプレミア価格は減りましたが、それでも元々数は出てない車なので、高値安定には違いありません。
私の場合は、まだ仕事をしている今のうちに、それぞれに乗って、引退したらどちらかだけにしようと思ってます。
それぞれローン残などは無いので、どちらかを売ったお金をもう１台の車の維持費にあてようかなと思ってます。

今のところ老後の候補はエブリイのほうですかね。何と言っても税金が安価。
小回りも効きますし、スタッドレスやチェーンを巻けば一般的な雪道は楽々です。
何と言っても軽自動車サイズで最大の広さを誇る荷室が最高です。

エブリイ購入前はホンダのバモスとかも考えたのですけどね〜。当時すでに廃番でしたしね。


上記エブリイ　ジョインターボMT　４WDは現在中古市場で２２台しかありません。
ほぼノーマル車体で走行３万キロ台の個体で車体価格１５０万円前後です。
８万キロ前後とかになっても１２０万くらいします。
新車価格は乗り出し１３５万円くらいだったモデルです。
仕事で使っていたような荷室とかが傷だらけの個体はもっと安価だったりしますけどね。そういうのを買ってDIYで修理するってのも手だとは思います。

燃費は悪いけど使い勝手は最高なんでお勧めです。現行のNAなら燃費も良いですけど、NAですからね〜
新車で１００万〜とかで安価なのはいいんですけどね。１番安価なモデルなら乗り出し１００万くらいじゃないですかね？マジで。
https://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/

書込番号：25511212

ホンダセンシングの性能について

[masu546]

N-BOXの、ホンダセンシングがどういうものか、営業の方に説明を受けて、
疲れでフラフラする自分は必要な機能だと思いました。
事故ったらまずいですからね。
が、口コミを見ると、N-BOXのホンダセンシングはあまりよくないんでしょうか？
フィットのホンダセンシングに比べてやはり劣るのでしょうか？
ホンダセンシングなしのターボにするか、ホンダセンシング付きのターボ（デザインが気に入っていない）にするか迷っています。
2017式のターボ乗られている方、ホンダセンシングについて教えてください。

書込番号：25508206

[momokumo]

FIT4とN-VANを持っています。
N-VANはカメラ＋レーダーで、FIT4は広画角カメラのみですが、性能はFIT4が断然高性能です。
2017年モデルのN-BOXもカメラ＋レーダーでN-VANと同様と思われるので2023年モデルのN-BOXをお勧めします。

書込番号：25508289

[masu546]

＞momokumoさん
コメントありがとうございます。
FIT4とは、2020/2にフルモデルチェンジしたものですか？
新しいN-BOXは、高くて手が出ませんで。
先代のフィットも、旧HONDAセンシングですか？

書込番号：25508352　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

＞masu546さん
疲れでふらふらしるときは、運転するな！

書込番号：25508355　スマートフォンサイトからの書き込み

[つよん]

＞masu546さん
安全性能に関しては車のクラスより、開発年式の新しい方が良いと思います。

書込番号：25508675

[masu546]

＞つよんさん
コメントありがとうございます。
同じフルモデルチェンジ版でも、マイナーチェンジ等で年式が新しいほうがいいということですね？

書込番号：25508696　スマートフォンサイトからの書き込み

[いとめのじいじ]

N-boxに限らず最近の車についている衝突軽減などの安全装備を信じてはいけません。テレビコマーシャルでN社やＳ社が
危険を回避する映像を流していますが、誇大広告とは言わないまでも、やめてほしいですね。車はあくまでドライバー自身がコントロールしなければいけません。頼るのは自分の五感です。メーカーも売らんがための宣伝は控えてほしいものです。また,たつや78さんのおっしゃる通り、体調不良の時は乗らないことです。
参考までに以下のユーチューブを見てください。
https://www.youtube.com/watch?v=rFD2HFj8BYI

書込番号：25508765

[momokumo]

>先代のフィットも、旧HONDAセンシングですか？
3代目FITは後期モデルは、レーダー＋カメラの旧ホンダセンシングです。
初期モデルは赤外線式の使い物にならない衝突防止ブレーキがオプション設定で運転支援機能はありません。

書込番号：25508827

[かず＠きたきゅう]

各メーカーいろいろだけど、ホンダセンシングが抜きに出てると思うよ

書込番号：25509235　スマートフォンサイトからの書き込み

[masu546]

でも、生活習慣変えたら必ずしも必要なくなりました。選択肢が変わりましたし、あてにしてはいけないですね。

書込番号：25511127

取付可能でしょうか？

[ヌマッチョ]

後期型NAのLグレードです。

2016年式、後期のタントカスタムで使っていた社外ホイール付スタッドレスをそのまま流用しようと思ってます。
PCDも100でタイヤサイズも純正と同じく
155/65/14です。
ただホイールの内側を見るとin45となっており、恐らくオフセットが45の事と思われますが、このまま取付可能でしょうか？
それとも新たに買い直したほうがいいでしょうか？

タイヤ自体も2017年製造ですがヒビもありませんし、プラットフォームの残りも1シーズンいけそうなので迷ってます。

宜しくお願いします。

書込番号：25505643　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

社外ホイールならハブ径の大きさ次第で装着可能です。

ちなみに純正ホイールの場合、N-BOXのハブ径56mm、タントのハブ径54mmと違いがあります。

ホイールのリム幅が4.5Jと同一ですがオフセットが45mmと5mm内側に入る程度なので問題ないでしょう。

＞タイヤ自体も2017年製造ですがヒビもありませんし、プラットフォームの残りも1シーズンいけそうなので迷ってます。

6シーズン経過でゴムの硬化が進んでませんか？
スタッドレスタイヤ自体は新品に交換された方がいいでしょう。

書込番号：25505688　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ヌマッチョさん

タントカスタム（LA600S）の純正ホイールサイズは14インチ×4.5Jインセット45です。

これに対して後期型N-BOX（JF3）Lの純正ホイールサイズは14インチ×4.5Jインセット40です。

つまり、現在お持ちのインセット45のホイールをN-BOXに取り付けると内側に5mm入る事になります。

ただし、純正のタイヤ&ホイールはタイヤチェーン装着を想定して、タイヤとタイヤハウス内のインナーや足回りのパーツとの隙間をある程度開けています。

以上の事からタイヤ&ホイールが内側に5mm入ってもN-BOXに装着可能と考えます。

ただし、インセット45で更にタイヤチェーンを取り付ける、とイヤハウス内のインナーや足回りのパーツと接触する可能性がありますのでご注意下さい。

あとはタントのハブ径は54mm、N-BOXのハブ径は56mmです。

このハブ径の違いから、タントに装着していたホイールがダイハツ純正ホイールなら、ハブ径が54mになりますので、ハブ径56mmのN-BOXには装着不可となります。

書込番号：25505694

[ひろ君ひろ君]

５ｍｍのスペーサーを入れたいところですね
ナットは標準丸座面が使えませんので　テーパー用をそろえてください

書込番号：25505695

[ヌマッチョ]

＞kmfs8824さん
＞ひろ君ひろ君さん
＞スーパーアルテッツァさん

返信ありがとうごさいます。
大変参考になりました。

取付は出来そうですがやはりタイヤが古いのがネックなり、新しく買い直すことにしました。

ありがとうございました。

書込番号：25505728　スマートフォンサイトからの書き込み

[toochin]

＞ヌマッチョさん

NｰBOX用で
デザインにこだわりがなければですが、
下記の ブリヂストン ホイール
ENERGY LINE DW-02
とか どうでしょう。

サードパーティー製で純正互換タイプです。
(実家のNｰBOX用に、ハブサイズ/インセット/ナット形状 が純正同等を条件に探した時のものです)

https://www.bs-awh.ne.jp/energyline/dw-02
全サイズにおいてハブセントリック設計・純正球面座ナット使用を前提とした取付孔形状設計とすることで、徹底的に利便性を追求した車種専用設計アルミホイール。
さらにスノーシーズンにおける雪道走行を想定した塩害対策を実施。

書込番号：25505868　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヌマッチョ]

＞kmfs8824さん

返信ありがとうごさいます。
検討したいと思います。

ありがとうございました。

書込番号：25506456　スマートフォンサイトからの書き込み

デイライトは点きますか？

[ヌマッチョ]

先日、後期型NAのLグレードを購入しました。
点灯スイッチをautoの位置で点く、所謂ポジションライトのような昼から付けっぱなしのデイライトはついてますでしょうか？？

行き交う2代目を何台も見かけますが無いように思います。nvanのような輪っかの形をしたデイライトが良いなと思い、違う車種ではありますが在庫一斉セールに魅了されて決断した次第であります。

宜しくお願いします。

書込番号：25490462　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちっろひ123]

すれ違う後期モデルでデイライトがついているの見たことがないので点かないと思われます。

書込番号：25490466

[メルキス]

＞ヌマッチョさん
NBOXのデイライトは新型のノーマルで付きます。

先代まではデイライトは付いていません。
なお他のNシリーズだとNONE NVAN がついています。

書込番号：25490509　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ヌマッチョさん

下記は先代N-BOX後期型の取扱説明書「ライトの使いかた」です。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/n-box/2022/details/136152090-76566.html#d_136_2000_90_76575

ここにデイタイムランニングライトやアクセサリーランプといった明るい昼間に点灯するライトの記載がありません。

従いまして先代N-BOX後期型にはデイライトに該当するようなライトは標準装備されていないと考えて良いでしょう。

書込番号：25490570

[あかビー・ケロ]

＞ヌマッチョさん
皆さんおっしゃるように先代は無かったですね。
新型はノーマルもカスタムもデイライトは付きましたが…

書込番号：25490632　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

>nvanのような輪っかの形をしたデイライトが良いなと思い、
N-VANでも安いグレードには付いてません。

書込番号：25491071

[mini*2]

＞ヌマッチョさん

後期型NAのオーナーズマニュアルP.165

AUTO：パワーモードがONモードのとき車外の明るさに応じて車幅灯、尾灯、番号灯、ヘッドライトが自動で点灯/消灯

ですので、昼間にAUTOにしても、点灯しません。

しかし、昼間に点けたいなら、ONにすればいいだけでは？
私は夜間でも、AUTOだと勝手にハイビームになるのが嫌で、使いません。

書込番号：25493063

[ヌマッチョ]

＞mini*2さん
＞momokumoさん
＞あかビー・ケロさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞メルキスさん
＞ちっろひ123さん

皆さん返信ありがとうございました。
大変参考になりました。
デイライトではないですが、どうやらポジションランプの微灯にすればほぼ同じような状態に出来るのでそれでいきたいと思います。

書込番号：25495651　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

>どうやらポジションランプの微灯にすればほぼ同じような状態に出来る
デイタイムランニングライトは消費電力や寿命を考えてLEDです。
また、車幅灯が点灯すると消灯する仕組みになっています、
おそらく、その方法は車検にとおりません、

書込番号：25503757

パワーウィンドウ故障

[☆☆みーちゃん☆☆]

運転席側後方のパワーウィンドウが故障し窓自体があがったり下がったりせず徐々に下に下がってきてしまう状態になりました。


窓が勝手に下がってきてしまうためホンダディーラーに故障したその日にみてもらい診断料と修理代？(応急処置 吸盤とテープ)で4400円支払いました。
その時に見積もりをしてもらい部品が届くまでに1ヶ月〜1ヶ月半かかると言われましたので知り合いの整備士にその事を話したらその整備士のところではすぐ部品が届くと言われましたので知り合いに修理を頼むことにしました。(ディーラーから見積もりを取ってから1週間程)
そこで本日車を預けにいったらディーラーで応急処置として貼り付けられたテープがスライドドア本体とバイザーに残りバイザーも交換した方が良いと連絡がありました。
この場合ディーラーに非はないのでしょうか？？
はっきりいって応急処置としてテープを貼り付けることは一般的な一時処置ではある事なのでしょうか？？
見積もり段階から色々とありディーラーには不信感だらけです。
またこのような跡をとる方法として何かありますでしょうか？

書込番号：25480947　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆☆みーちゃん☆☆]

＞Che Guevaraさん
あのようにテープを貼ること
時間が経つとテープ跡が残る可能性があること
何も説明なくあの状態で応急処置終わりましたと渡されました。


領収書には診断料、固定料で4400円と書かれていました。

書込番号：25481420　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアロダウンカスタムXXだす]

テープがスライドドア本体とバイザーに残りバイザーも交換した方が良いと連絡がありました。

私見ですが、普通テープが原因でスライドドア交換って聞いた事がありません

また、テープ跡もパーツクリーナー等で取れませんかね？

知り合いの整備士。。。。本当に知識＆技量を持ち合わせているのでしょうか？

書込番号：25481425

[☆☆みーちゃん☆☆]

＞エアロダウンカスタムXXだすさん
私の言い方が悪くすみません。
スライドドアは交換とは言われていません。
バイザーは交換した方がいいかもと言われました。

書込番号：25481436　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

この機会にバイザーを付けるのやめたらどうですか？
見た目がスッキリして良いですよ

書込番号：25481446　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞☆☆みーちゃん☆☆さん

養生テープの跡のように見えます。
養生テープは、テープ跡が残りにくいように粘着力が弱いテープです。

剥がし方が悪かったか、剥がす時の条件が悪かったかでしょうね。

手に入るのであれば、IPA（イソプロピルアルコール）で拭けば取れます。
（Amazonで1000円ぐらいですね）
燃料用アルコール（エタノールが主成分）も多分大丈夫。
（IPAより、溶解力は落ちますが）
シンナーみたいな溶剤だと、バイザー、塗装も溶かす可能性があります。

書込番号：25481604

[のり太郎 Ｊｒ]

＞☆☆みーちゃん☆☆さん
市販のパーツクリーナーで地道に落としてください。
ワンコインでおつりきますヨ

書込番号：25481681

[ひろ君ひろ君]

シールはがし剤　文具店などにあります

書込番号：25481714

[BREWHEART]

１週間で糊が定着して剥がせなくなるとは到底思えないですね。
となるとワザとこうなるように剥がして交換しましょうと迫ってるようにしか見えないですね。

書込番号：25481738

[ひろ君ひろ君]

ちなみに　棒中古車やでの不正請求には
ガムテープ巻きの側面ノリ部分でヘッドライトをこすり
白傷跡をつけ　拡大請求し　
保険請求後パーツクリーナーで何もなかったようにする　

とかは　知りません

書込番号：25481766

[ZXR400L3]

＞☆☆みーちゃん☆☆さん

化学系の人間です。
下地を残すのであればです。

パーツクリーナーはヘキサンが含まれるので、塗装には危ないかも。
バイザーがＰＰなら、大丈夫かもしれません。

仕事上、こういう場面に遭遇するので、ＩＰＡは一番使い勝手がいいです。
（水性であり、油性でもある限界？）

リモネン系（シトラス？　テルペン系）は、塗膜にどこまで浸透するのか、経験ありません。

書込番号：25481959

[こーけもー]

粘着跡は修理する車屋さんに頼めば良いです。
この粘着をとるだけで、作業費を正規に取る車屋はいないと思いますけどね。

ちなみに、ボディ側の粘着は比較的簡単ですが、バイザーの粘着は粘着を取り除く時に若干の傷が付くかも？くらいです。

応急処置をしてくれた車屋さんにクレームを入れるのはどうかな？と思いました。でも、このようになるかもと事前に注意してくれたら良かったのにね。

書込番号：25482059　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆☆みーちゃん☆☆]

＞ZXR400L3さん
教えていただいた通りIPAにて粘着除去してみました。
まだ少し残っていますがとても綺麗になりました。
教えていただきありがとうございます^_^

書込番号：25482471　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞☆☆みーちゃん☆☆さん

取れて良かったです！

書込番号：25483235

[ZXR400L3]

＞☆☆みーちゃん☆☆さん

ん？
バックがカーペットです？

バイザーの接着剤が、車に残ってませんか？
私もバイザーを剥がしたことがありましたが、ノリが結構残りました。


粘着剤は同じようにIPAで取れますが、厚みが違うので、厚みがあるなら、”プラスティック”の定規や分度器などで削る作業はあるかも。
そのあと、IPAで粘着層を剥がす。

鉄の爪のような金属ではしない方がいいです。
絶対、塗装やります・・・

書込番号：25485144

[☆☆みーちゃん☆☆]

＞ZXR400L3さん
バックはカーペットです(^_^;)

バイザーの接着剤は車の方は知り合いが綺麗に取ってくれました。
バイザーの方は今格闘しながら取っています。
厚みがあるので大変だったのですが教えていただいた様に定規などのプラスチックで厚みをまず薄くしてからIPAで綺麗にしようかと思います。
ありがとうございます^_^

書込番号：25485173　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞☆☆みーちゃん☆☆さん

私の知識が役立って良かったです。


☆☆みーちゃん☆☆さんの知識も、誰かに・・・

書込番号：25485266

[Mr.Z.]

解決済みですが気になったので
粘着性のシール残骸の剥離によく使っている商品は
ミツワ　ソルベント
www.amazon.co.jp/dp/B006JHAQ70
がお勧めです。色々使えるので便利です。
IPAは一般的にはよく使われますが論文などで見受けられる様に樹脂やゴムに攻撃性が多少あるため使用は濃度の調整など微妙なところです。

書込番号：25485661

[ZXR400L3]

＞Mr.Z.さん

ミツワ　ソルベントの主成分は、SDSからすると、ほぼヘキサン（C6H14）です。
ノリを剥がすには、ヘキサンの方が溶解力はあるとは思います。
しかし、IPA（C3H8O)より樹脂やゴムにはよろしくないと思います。

IPAより溶解性は落ちるが、エタノールも有効です。
本当のエタノールは酒税が掛かるので、めちゃ高いです。
なので、次点で勧めたのが、燃料用アルコール（エタノールがメインだけど、IPAとメタノールが含まれる）でした。
地道に擦れば、取れると思います。

下地が何か？で使う溶剤は変わると思ってます。
今回は、バイザー（ポリカーボネート？PP？）と塗装面でしたので、アルコール系でしたが、エンジンのヘッドの洗浄などなら、パーツクリーナー（ヘキサンメイン）がベストとは思います。
PPならヘキサンでも大丈夫のはずが、塗装面はコワイかな。

書込番号：25486331

[Mr.Z.]

＞ZXR400L3さん
どうもです。有用な情報ありがとうございます。
私は下記の表から判断していました。
https://www.kk-kunii.co.jp/dcms_media/other/耐油性・耐溶剤性・耐薬品性データ.pdf
上記の表だとポリカーボネイトだとIPAの方が部が悪いみたいです。

書込番号：25486557

[ZXR400L3]

＞Mr.Z.さん

情報ありがとうございます。
〇×の基準が分からないので、私は、なんとも判断のし難いところではあります。


ケロシン（灯油）のタンクは、多分材質はPEかPPでしょう。
でも、溶けることはないと思います（△判定）

テトラヒドロキシフラン（THF)や、トルエン、アセトン、MEKも、実際会社で使ってます。
PE・PP（どっちだろ？）の洗瓶は、どの薬品も、溶けたことなどないですし、それ以外のものはフッ素系以外使ってません。

ポリカは溶剤を選ぶとは思いますが、バイザーだったので勝手にPE、PPと判断し、その流れで話をさせてもらいました。


ただ、メタノールが×で、エタノールが〇は分かりませんでした。

基本、炭素が長いと極性がなくなり、炭化水素と親和性が高まります。
メタノールから炭素が無くなると、水です。
なので、水◎、メタノール〇、エタノール△、IPA×の順なら分かるのですが・・・


まぁ、実体験と、この表の基準が合わないなぁ・・・と思っております。

なので、ポリカにIPAを塗るより、パーツクリーナーを塗る方がコワイです。
ビビるなら、エタノールからいきます。
より、安全なメタノールは劇薬なので、保管も取り扱いも面倒ですので注意。



オリーブ油と、大豆油、亜麻仁油、綿実油、トウモロコシ油、ひまし油（OH基があるので若干違うかも）はC18系統の油ですが、二重結合の量で分けられてます。
二重結合は、この炭素量だと溶解力はほぼ変わりませんが、表では溶解力が変わるようですね。
（なので、ちょっと信ぴょう性に・・・）

＞☆☆みーちゃん☆☆さん

終わっているのに、申し訳ありません。

書込番号：25487635