ホンダ N-BOX のクチコミ掲示板

高速での自動運転について・・・

[ぽちどらごん]

昨日、家族とハイブリッドの車で出かけたのですけど

燃費について聞きますと、満タン法で２１か２１．５キロは走るのと
条件が良いと２６．５キロ程が出てるようです・・・

それと高速で自動運転で走っていたのですけど聞かないとわからないほどの走りで
驚きました・・・

・・・

また最近出た新しいN-BOXも高速などでも自動運転ですが同じなのでしょうか？

後で新しく出てくるフリードなども同じような車になるのでしょうか？

気になります・・・

・・・

書込番号：25520284

[じゅりえ〜った]

〉また最近出た新しいN-BOXも高速などでも自動運転ですが同じなのでしょうか？

自動運転は先代も含め搭載されてませんよ。

どこかにそんなソースありましたか？

書込番号：25520290　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

じゅりえ〜ったさん　様

こんにちわｍ（＿＿）ｍ

書き方が精確でなくてごめんなさい。

レベル２の運転支援の範囲内で

アクセルとたぶん全車速先行車自動追従とハンドル支援がついている車だと思います・・・

現在一部の車種だけだと思いますがレベル３で

さすがにまだレベル４は出ていないので

期待はしています・・・

レベル２なのでハンドルに軽く手をそえて

アクセルは踏まなくても良い時代になったのにはとても驚きます。

ブレーキの近くにいつでも踏めるように運転です・・・

すいている高速ではレベル２でもすごいなと思います・・・

書き込みがよくなくてたいへんすみません・・・

・・・

書込番号：25520309

[麻呂犬]

＞それと高速で自動運転で走っていたのですけど聞かないとわからないほどの走りで
驚きました・・・

どんな走りなの？
狂気じみた？

恐ろしいです。

書込番号：25520318　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

麻呂犬さん　様

こんにちわｍ（＿＿）ｍ

９０キロほどでの高速でのレベル２です。

交通違反はできない仕事しているので無事故無違反の

優良ドライバーです・・・

最近の高速では追い越し車線から走行車線にもどる車のマナーが

良くない車が多く感じました。

走行車線から割り込む車間距離とらない車が多いですね・・・

・・・

書込番号：25520338

[ビンボー怒りの脱出]

クルーズコントロールのことではないでしょうか？
まあ私はホンダのクルーズコントロールに関しては詳しくはないですが現在レベル３まで行っているとか？聞いたような覚えがありますが。
一応ハンドル操作も手放しでもある程度はコントロールできるようですがあくまでハンドルは握った上での操作らしいですが。

書込番号：25520345　スマートフォンサイトからの書き込み

[つよん]

＞ぽちどらごんさん

レーンキープアシスタントとアクセルコントロール（前車認識で車間距離調整）なら前の型でも付いていますが、ハンドルから手を離すと車に怒られます。
（全自動では無いので当たり前ですね）

レーンキープは、道路の路面状況や横風の影響を受けやすい車体形状なので何と比べるかで評価は変わると思います。

書込番号：25520380

[つぼろじん]

フイット乗りです　クルーズコントロールは一般道で使うと加減速で
ぎくしゃくした走りなんだけども
高速ではほぼ一定で走ってくれるから　安定した走りでとても楽ですよねえ
鹿児島市内から玉名市まで往復した時には高速はずーっと使ってました
エコモードでもノーマルモードでも定速だからモードは関係ないかなと思います
知らんけど・・・

書込番号：25520422

[ぽちどらごん]

ビンボー怒りの脱出さん様 つよんさん様 つぼろじんさん様

こんばんわm(__)m

>クルーズコントロールのことではないでしょうか？

^^;;;

その言葉が一番近いのかと思います＾＾；；；

乗った車が白線のレーンキープと全車速の自動追従がついている車なので

自動追従の威力か滑らかさが違い僕が気がつかなかったのです＾＾；；；

ビンボー怒りの脱出さん様 つよんさん様 つぼろじんさん様　が書かれてることが

すべてあてはまると思います・・・

調べてみたら渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロールついてるみたいなので

またN-BOXだと少し背が高いのですいてる高速で

風の弱い天候の時８０キロほどで自動追従できれば

と思います・・・

レベル３が早く増えると良いなと思います・・・

・・・

書込番号：25520470

[こーけもー]

アダプティブクルーズコントロールですね。

高速ではあまりギクシャク感がないと思います。
車間距離も任意設定できますし。

インターでの合流や、割り込みされた時の急な減速があるのでもう少し人間的になったらと思う所はあります。

でも一度使うと非常に高速の運転が楽になるので遠出するなら欲しい装備です。

実際わたしも自家用車で多用してます。

書込番号：25520550　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉現在一部の車種だけだと思いますがレベル３で

細かく言うと、現在レベル3は売られていません。

唯一レジェンドがレベル3でしたが、リースのみの販売で限られた台数しか販売されてませんし、限定でのリースという実験車みたいなものなので中古もほぼないんじゃないですか？


で、ホンダセンシングと事だと思いますが、先代までのNシリーズはカメラとミリ波のタイプを使ってましたが新型はカメラのみ。

現行フィットが出た時に単眼タイプに変更され、新型N-BOXもそれと同等の物になってます。

ちなみにカメラメーカーも変わっておりメーカー名も調べればすぐ出てきます。

書込番号：25520577　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

主様は日本の方ですかね？
イマイチ理解し難いのですが、
ホンダセンシングの評判はどうなんでしょ？
あまり、話題になりませんね。

書込番号：25520630　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞ぽちどらごんさん
> レベル２の運転支援の範囲内で

レベル2は正式には「部分運転自動化」です。
「運転支援」はレベル1の事。
日本の国交省がそう言っています。

https://www.mlit.go.jp/common/001253665.pdf

英語でも「Autonomous Driving(自動[自律]運転)」が正式名称です。もちろんレベル0は「自動運転無し」の意味ですが。

https://www.caranddriver.com/news/a36364986/sae-updates-refines-autonomous-driving-levels-chart/

「自動運転」と言った途端に「自動じゃない」と騒ぐ人が多数ですが、技術的には高度な自動制御の実施であり、部分的にも自動運転に他なりません。
イデオロギーに侵されている人が多くて呆れます。国民の思考がそうだから日本の自動運転技術は世界から周回遅れなのでしょう。世界初の市販車搭載ACCは日本車だったのですが、いまだに「自動車専用道・高速道路、、、」が合言葉で、今や見る影もなし。性能的に10年以上古いのが実態。

いい加減に言葉遊びはやめた方が良いと思います。
それより今主流のレベル2車両の運転技法をしっかり広めた方が余程意味があるでしょう。何故なら、レベル2車両の操作方法は従来の車のそれと明らかに違いますが、教習所で教わらなかったし、多分今も教えているか疑問です。

書込番号：25520721

[ぽちどらごん]

こーけもーさん 様　じゅりえ〜ったさん　様　福島の田舎人さん　様
SMLO&Rさん　様

こんばんわm(__)m

お恥ずかしいので調べてきました。

https://global.honda/jp/tech/Safety_and_driver_assistive_technologies_Honda_SENSING/

に詳しいことが書かれていて

またSMLO&Rさん　様が書かれてるのが実際のようです。

まだ人間主体でつぼろじんさん様の書き込みの範囲内で

クルーズコントロールでの運転のが現実みたいです。

なので必ずハンドルに手をそえていつでもブレーキが踏める運転です。

書き込みありがとうございます・・・

僕は日本人ですけど

以前海外の方は３カ国語話せる方が多いの知りました・・・

・・・

m(__)m

書込番号：25520769

[H.com]

センシングですね。
高速道路だとアクセル、ブレ−キとハンドル支援してくれますので、疲労軽減されます。
急カーブ 及び インター、料金所付近で要注意。
燃費は、高速だと飛ばさないと 19km/L 以上行くでしょう。

書込番号：25522911　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

H.comさん 様　皆様

こんばんわです。m(__)m

N-BOX +で一度だけ満タン法で１リットル２０Kmが

下道伊勢神宮までですがでたことがあります。

足でのクルーズコントロールです。

足がつりそうに・・・

もう１０年ほど僕は普通車運転していないです＾＾；；；

自動運転がうらやましいです＾＾；；；

２００９年にある研究がされているの知りましたけど

加速度的に地球温暖化が・・・

いまNHK見ていたのですけど・・・

まにあうのか・・・

書込番号：25523586

新型NBOX（na）納車されました。

[パグチャン]

今月初めにNBOX(na)納車されました。　検討中の皆さんに何らかの情報があればと思い
3週間目の感想をアップします。(以下は 前所有車 フィットe:HEV、フリードHVとの比較や
試乗した先代NBOX等との比較イメージです)

「良かった点」:○
�@予想通り、車への乗り降りが超楽で、車庫入れや街中での取り回しがとてもやり易い。
�A乗り心地も柔らかいし上質、小さな凸凹も拾わず、静かで快適。(小型車と比較しても
　　負けてない)
�B燃費も既に5回満タン給油しましたが、満タン法で22km/L前後も走り、メーター表示燃費
　　をも少し上回ってます。
�Cフィットの時に感じたドアミラーが視界も大きく、とても見やすい。
�Dスライドドアは生活密着型で、やっぱり使いやすいですね！　車好きで、社会人になって
　　から20台位乗り換えてきましたが、もう高齢者なんで、このNBOXが「終の車」になりそう
　　なくらい 良い車と感じています。

「こりゃ！ ダメな点」:×
�@純正OPの 8インチナビは 9インチナビ同様に「地図画面」では画面上部の使えない暗部
　　が2cm近くもあり、純正とは思えない地図の酷い見難さ。(ナビで大きいサイズを競ってる
　　意味がない)

「少し気になる点」:△
�@オーディオ、エアコン操作部の表示が見難いし、よく使う内外気切り替えボタンは押
　　しにくい。
�A前席の中央部ボトル置きがないため、ヤヤ使い難い。(DIYで増設予定)
�Bハンドル位置の調整でテレスコピックがないのは残念。(夫婦の対格差が大きいので)
�C市街地でACC使用中に交差点で前走車が左折して消えると、意表を突く急ブレーキと
　　加速があったので、要注意。　市街地は使わない方がいいかも、、
�D予想通りだが、大人4人乗車での上り坂はエンジン音が大きくなり、他人を乗せた時は
　　昔の軽を感じさせます。

まだ、2000kmしか走ってないので、また新しい事が分かればアップ予定。

書込番号：25518136

[mini*2]

＞前席の中央部ボトル置きがないため

ここは旧型が勝りますね。
運転席側に加え、助手席側のドリンクホルダーも運転席から手が届く位置にあります。

書込番号：25520227

[パグチャン]

＞mini*2さん
＞前席の中央部ボトル置きがないため

＞ここは旧型が勝りますね。
＞運転席側に加え、助手席側のドリンクホルダーも運転席から手が届く位置にあります。

旧型NBOXにも以前も直近でも乗りましたが、走り、乗り心地、静かさで「新型」が気に入り
ドリンクホルダーは気にもとめなかったです。 優先順位の違いでしょうか！

書込番号：25522429

[パグチャン]

左右シート隙間にアクリル板を入れB置き、左ドアにB置きを設置

↑のレポから3週間経ち(12/15現在)、新たに気付いた点を報告します。

累計走行距離は2560km走りました。　あれから急に気温が下がってきたのと、
チョコ乗りの短距離が多くなったせいか、燃費が予想通り 悪くなりました。
*11月燃費：21.4km/L (2110km走行)
*12月燃費：18.3km/L(450km走行)
スマホで簡単に見える「ホンダトータルケア」では 日々の燃費に加え、その日毎の
エンジンON/OFFの 燃費と走行距離/時刻 等が出るので燃費にうるさい私には
有難いです。

「良かった点」：○
は↑レポと特に変わりません。　あえて言えば、小柄な家内が運転する気になった
程、運転しやすく快適です。 前車フィットe:HEVの時は運転してくれませんでした。
（狙い通りです）

「ダメな点」：×
やっぱり、8インチの純正ナビは有効画面が小さく見難いです。　過去10台位 連続で
ホンダ純正ナビ(8〜9インチ)を付けてきましたが、このナビほど見難く嫌になった
ナビはありません。

「少し気になる点」:△
↑で書きました「ボトル置き」をDIYで付けましたので、写真掲載します。

また、何か疑問点、ご質問等ありましたら、書き込み下さい。

書込番号：25547572

[ｷｮｳﾄ-A]

「少し気になる点」�C
えっ？！市街地でACC使っているんですか？
私は高速以外では使ったことが無いのですが、皆さんは市街地でも使っているんですかねぇ？

書込番号：25547636　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬき２０００]

＞パグチャンさん
＞�C市街地でACC使用中に交差点で前走車が左折して消えると、意表を突く急ブレーキと
＞ 　加速があったので、要注意。　市街地は使わない方がいいかも

HPではACCとLKASは高速道路を走行する時と書かれています。
対向車の右折や歩行者の飛び出しなどに対応できない可能性があるので一般道では使わない方が良いと思います。
他の人を巻き添えにする恐れがあるので自己責任というレベルではありませんね。

書込番号：25547964

[パグチャン]

＞ｷｮｳﾄ-Aさん
＞たぬき２０００さん
ご忠告ありがとうございます。

確かに、そうですね！　NBOXの走行動画で自動車ジャーナリストや 人気
ユーチューバーが ACCやLKASを使っている動画が多くアップされてました
ので、どれくらい進化したのか？ 市街地で少し使ってみましたが、、
結論は一般市街地では 使わない方がよさそうです。

書込番号：25548430

2011年モデルN/Aと2017年モデルEXターボの燃費差について

[masu546]

表題の記通り、両者を中古展示でみましたが2017型はかなり燃費が向上しているようでした。実際にも、2017モデルのEXターボが2011年モデルの燃費を抜かすようなことはあるのでしょうか？抜かすとすれば、いくらくらいの差になるでしょうか？ご存知の方どうか教えてください。

書込番号：25511885　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

走ってみないとわからないし
乗る方にもよりますし
両方買ってあなたが燃費差を実感すればよいとおもいます、なにも2011年の古いのを買う必要はないかと
あっ買うわけじゃなくて見てきただけなら
いらない心配なんですけどねえ
きになるなら両方買って調べましょうね

書込番号：25511891　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

基本、最新が最良かと。燃費以外にも差はあるかと。
燃費の一部しか切り取ってみないと後で後悔するよ。
新しいターボでいいじゃん。

残り少なくなってく人生、そんな迷ってどうすんの？
早く買って早く乗る。それしかないでしょ。

書込番号：25511908　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

masu546さん

e燃費の燃費報告では下記のようにNAのJF1の方が1割位燃費が良いです。

・N BOX (JF1)CVT FF平均燃費：17.33km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11564

・N BOX (JF3)CVT FF ターボ平均燃費：15.51km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13201

書込番号：25511910

[masu546]

＞今岡山県にいますさん
今、2011年モデルのN/Aに乗っていて、ターボ欲しいけどだいぶ燃費落ちそうだなと躊躇してたのですが、カタログ表記上今と同しかかえっていいかもと思い投稿しました。

書込番号：25511912　スマートフォンサイトからの書き込み

[masu546]

＞スーパーアルテッツァさん
コメントありがとうございます。
な訳ないですよね。2km/lくらい落ちますね。

書込番号：25511916　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

車両価格差を考えれば旧モデルで十分。

書込番号：25511930

[茶風呂Jr.]

＞カタログ表記上今と同しかかえっていいかもと思い

あくまでもカタログ上の数値です。
ターボ車らしい走り方をすれば、あれよあれよと燃費が悪化します。

書込番号：25511987

[今岡山県にいます]

燃費で躊躇する経済状況ならNAでよいかとおもいますよー、よけいな心配しなくてよいですから

書込番号：25512031　スマートフォンサイトからの書き込み

[つよん]

＞masu546さん
他のスレにも書いたんですが、
僕は2021年型（2017年のマイナー）N-BOXターボで
先月の月間平均燃費は23�q/Lちょうどです。
今月の平均燃費は22.9�q/Lです。
地方都市に住んでいて仕事に利用しています。
Lスロープターボなので、通常のターボより燃費に不利なタイプです。

燃費は道路状況、運転の仕方、車の状態で随分変わると思うので、参考程度に。

書込番号：25512098

[KIMONOSTEREO]

とりあえずこっちをきちんと閉めてからにしないと心象悪いですよ。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319118/#25502471

もちろんここで得た情報を踏まえた質問内容にすべきですね。なお、燃費は中古の場合は個体差が大きいので一概には言えませんよ。

書込番号：25512109

[柊 朱音]

＞masu546さん
そういうのはここではなくまずはe燃費など、燃費専門サイトで平均値を算出すればよろしい話です。

書込番号：25512360　スマートフォンサイトからの書き込み

[masu546]

皆さんコメントありがとうございます。
把握でｋしましたでの、トピックをしめようと思います。

書込番号：25513811

ホンダセンシングの性能について

[masu546]

N-BOXの、ホンダセンシングがどういうものか、営業の方に説明を受けて、
疲れでフラフラする自分は必要な機能だと思いました。
事故ったらまずいですからね。
が、口コミを見ると、N-BOXのホンダセンシングはあまりよくないんでしょうか？
フィットのホンダセンシングに比べてやはり劣るのでしょうか？
ホンダセンシングなしのターボにするか、ホンダセンシング付きのターボ（デザインが気に入っていない）にするか迷っています。
2017式のターボ乗られている方、ホンダセンシングについて教えてください。

書込番号：25508206

[momokumo]

FIT4とN-VANを持っています。
N-VANはカメラ＋レーダーで、FIT4は広画角カメラのみですが、性能はFIT4が断然高性能です。
2017年モデルのN-BOXもカメラ＋レーダーでN-VANと同様と思われるので2023年モデルのN-BOXをお勧めします。

書込番号：25508289

[masu546]

＞momokumoさん
コメントありがとうございます。
FIT4とは、2020/2にフルモデルチェンジしたものですか？
新しいN-BOXは、高くて手が出ませんで。
先代のフィットも、旧HONDAセンシングですか？

書込番号：25508352　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

＞masu546さん
疲れでふらふらしるときは、運転するな！

書込番号：25508355　スマートフォンサイトからの書き込み

[つよん]

＞masu546さん
安全性能に関しては車のクラスより、開発年式の新しい方が良いと思います。

書込番号：25508675

[masu546]

＞つよんさん
コメントありがとうございます。
同じフルモデルチェンジ版でも、マイナーチェンジ等で年式が新しいほうがいいということですね？

書込番号：25508696　スマートフォンサイトからの書き込み

[いとめのじいじ]

N-boxに限らず最近の車についている衝突軽減などの安全装備を信じてはいけません。テレビコマーシャルでN社やＳ社が
危険を回避する映像を流していますが、誇大広告とは言わないまでも、やめてほしいですね。車はあくまでドライバー自身がコントロールしなければいけません。頼るのは自分の五感です。メーカーも売らんがための宣伝は控えてほしいものです。また,たつや78さんのおっしゃる通り、体調不良の時は乗らないことです。
参考までに以下のユーチューブを見てください。
https://www.youtube.com/watch?v=rFD2HFj8BYI

書込番号：25508765

[momokumo]

>先代のフィットも、旧HONDAセンシングですか？
3代目FITは後期モデルは、レーダー＋カメラの旧ホンダセンシングです。
初期モデルは赤外線式の使い物にならない衝突防止ブレーキがオプション設定で運転支援機能はありません。

書込番号：25508827

[かず＠きたきゅう]

各メーカーいろいろだけど、ホンダセンシングが抜きに出てると思うよ

書込番号：25509235　スマートフォンサイトからの書き込み

[masu546]

でも、生活習慣変えたら必ずしも必要なくなりました。選択肢が変わりましたし、あてにしてはいけないですね。

書込番号：25511127

取付可能でしょうか？

[ヌマッチョ]

後期型NAのLグレードです。

2016年式、後期のタントカスタムで使っていた社外ホイール付スタッドレスをそのまま流用しようと思ってます。
PCDも100でタイヤサイズも純正と同じく
155/65/14です。
ただホイールの内側を見るとin45となっており、恐らくオフセットが45の事と思われますが、このまま取付可能でしょうか？
それとも新たに買い直したほうがいいでしょうか？

タイヤ自体も2017年製造ですがヒビもありませんし、プラットフォームの残りも1シーズンいけそうなので迷ってます。

宜しくお願いします。

書込番号：25505643　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

社外ホイールならハブ径の大きさ次第で装着可能です。

ちなみに純正ホイールの場合、N-BOXのハブ径56mm、タントのハブ径54mmと違いがあります。

ホイールのリム幅が4.5Jと同一ですがオフセットが45mmと5mm内側に入る程度なので問題ないでしょう。

＞タイヤ自体も2017年製造ですがヒビもありませんし、プラットフォームの残りも1シーズンいけそうなので迷ってます。

6シーズン経過でゴムの硬化が進んでませんか？
スタッドレスタイヤ自体は新品に交換された方がいいでしょう。

書込番号：25505688　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ヌマッチョさん

タントカスタム（LA600S）の純正ホイールサイズは14インチ×4.5Jインセット45です。

これに対して後期型N-BOX（JF3）Lの純正ホイールサイズは14インチ×4.5Jインセット40です。

つまり、現在お持ちのインセット45のホイールをN-BOXに取り付けると内側に5mm入る事になります。

ただし、純正のタイヤ&ホイールはタイヤチェーン装着を想定して、タイヤとタイヤハウス内のインナーや足回りのパーツとの隙間をある程度開けています。

以上の事からタイヤ&ホイールが内側に5mm入ってもN-BOXに装着可能と考えます。

ただし、インセット45で更にタイヤチェーンを取り付ける、とイヤハウス内のインナーや足回りのパーツと接触する可能性がありますのでご注意下さい。

あとはタントのハブ径は54mm、N-BOXのハブ径は56mmです。

このハブ径の違いから、タントに装着していたホイールがダイハツ純正ホイールなら、ハブ径が54mになりますので、ハブ径56mmのN-BOXには装着不可となります。

書込番号：25505694

[ひろ君ひろ君]

５ｍｍのスペーサーを入れたいところですね
ナットは標準丸座面が使えませんので　テーパー用をそろえてください

書込番号：25505695

[ヌマッチョ]

＞kmfs8824さん
＞ひろ君ひろ君さん
＞スーパーアルテッツァさん

返信ありがとうごさいます。
大変参考になりました。

取付は出来そうですがやはりタイヤが古いのがネックなり、新しく買い直すことにしました。

ありがとうございました。

書込番号：25505728　スマートフォンサイトからの書き込み

[toochin]

＞ヌマッチョさん

NｰBOX用で
デザインにこだわりがなければですが、
下記の ブリヂストン ホイール
ENERGY LINE DW-02
とか どうでしょう。

サードパーティー製で純正互換タイプです。
(実家のNｰBOX用に、ハブサイズ/インセット/ナット形状 が純正同等を条件に探した時のものです)

https://www.bs-awh.ne.jp/energyline/dw-02
全サイズにおいてハブセントリック設計・純正球面座ナット使用を前提とした取付孔形状設計とすることで、徹底的に利便性を追求した車種専用設計アルミホイール。
さらにスノーシーズンにおける雪道走行を想定した塩害対策を実施。

書込番号：25505868　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヌマッチョ]

＞kmfs8824さん

返信ありがとうごさいます。
検討したいと思います。

ありがとうございました。

書込番号：25506456　スマートフォンサイトからの書き込み

n/aとターボ車の燃費差について

[masu546]

教えてください。2014年式N-BOXのN/Aに乗っていて、今片道40kmのところを通勤しています。週に500knほど走りますので、給油は一度です。燃費は、春明だと20〜22km／l ですが、ターボだとどのくらいになるでしょうか？燃料タンクが35lあるので、ガソリン給油は一度で済んでいますが、2度給油しないといけなくなるでしょうか？また長距離（高速はたまに使う程度）通勤は、ターボの方が楽でしょうか？同じ年式のターボと比較をしたいです。また、年間25000km走るのですが、今175000km走っていて、このまま定年までだと30万キロ超えそうなので2016年式のターボに買い替えを検討しています。参考にしたいので、よろしくお願いします。

書込番号：25502471

[おかめ@桓武平氏]

＞masu546さん

>> 今片道40kmのところを通勤しています。

小樽から札幌まで毎日通っているイメージです。

電車通勤の方が一番楽かと思います。

または、家を引越しされるのもありかと思います。

書込番号：25502490

[おかめ@桓武平氏]

＞masu546さん

バスも走っていない地域なのでしょうか？

書込番号：25502496

[masu546]

＞おかめ@桓武平氏さん
家で高齢の親の面倒をみないといけないのと、経済的な理由で通勤するしかないのですが、
田舎なので電車は徒歩圏内になくて不便です。
少しでも楽になるのなら、ターボがいいかなと。
カタログ上では、-1km/l ですが、本当でしょうか。

書込番号：25502497

[スーパーアルテッツァ]

masu546さん

それなら下記のe燃費の平均燃費が参考になるでしょう。

・N BOX 660cc(JF1)CVT FF：平均燃費15.51km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12031

・N BOX 660cc(JF1)CVT FF ターボ：平均燃費13.30km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12032

上記のようにターボの平均燃費はNAの平均燃費の約86％になっています。

この事からmasu546さんがN-BOXターボ(JF1)に乗れば20〜22km/L×0.86≒17〜19km/L辺りの燃費になる事が予想されます。

又、燃料タンクが35Lなら30Lで給油するとして30L×17km/L＝510kmになりますので、ギリギリで今まで通り週一回の給油で済みそうです。

書込番号：25502505

[スーパーアルテッツァ]

masu546さん

因みに家族が軽のターボに乗っていますが、やはり楽に走れます。

書込番号：25502509

[masu546]

＞スーパーアルテッツァさん
詳しく教えてくださってありがとうございます。
なんとか、1度の給油で済みそうでよかったです。
2代目N-BOX以降は、容量が27lで2度給油しないといけないのでパスしました。
2016年式なので、経費が上がる13年になるまでまだ6年ありますし。
本当は新しい型がいいのでしょうが、デザインも2011年式が好きでして。

＞おかめ@桓武平氏さん
やっぱり楽ですか、ありがとうございます。
年のせいもありますが、最近通勤がしんどくなってきて、少しでも楽になるのなら、と。

書込番号：25502525

[アドレスV125S横浜]

＞masu546さん

ターボになると必然的に燃費は悪くなりますよ

ゆっくり走っていても大体はターボの有効回転数になってしまうので

高速道路は走行車線を走れば門題ないでしょ

＞今175000km走っていて

こちらの方が問題ですねｗｗ

点検項目以外の所や部品が壊れてくるはずなので、その時は費用に応じて買い換えも検討してくださいね

書込番号：25502536

[KIMONOSTEREO]

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/n_box/review/detail.aspx?cid=380486
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/n_box/review/detail.aspx?cid=376285
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/n_box/review/detail.aspx?cid=375816


11〜13という情報が多いですね。


私は軽自動車はターボ必須と考える派です。理由は車重が重めのものに乗ることが多いからです。
同じ軽でもアルトやミラのような軽量（７００ｋｇ前後）のものならＮＡでもいいかもしれませんが、８００ｋｇ前後でかつ人を乗せる機会が多いならターボ必須ですね。私はエブリイなので人を乗せるのは嫁さんくらいですが、車重自体が９００ｋｇを超えるのでターボ必須です。


まぁ、ＮＡの軽自動車の経験がほとんど無いのであくまで予想です。ターボばかりに乗ってるので、そのターボの軽でこれくらいの加速性能なんだから、ＮＡだとだいぶ落ちるだろうなって思うとやはりＮＡは乗れません。
軽のターボは普通のコンパクトカーのＮＡエンジンの１３００クラスに相当するイメージです。
ただ、エアコン使ったり登坂が多い場合は、やはり排気量の大きなコンパクトカーが楽だったりもします。


とにかく燃費に関しては２〜３割は落ちると思って間違いないです。あとオイル交換の頻度も2倍速くなると思ってください。例えば年に1回だったら2回になります。最低でも1.5回の頻度ですね。私は軽のターボは５０００ｋｍ毎に交換してます。
ターボエンジンはオイルが劣化しやすく、かつ劣化するとターボが壊れやすいので早め交換です。


正直申し上げまして、現状大きく不満が無いのであれば今のお車にそのまま乗って、またＮＡの新しい年式のものを買ったほうがいいと思います。もしくは通勤メインであればアルトやミラのＮＡなら走行性能は向上し、かつ燃費も良いということになると思います。
同じクラスに一見見えるホンダのN-ONEはアルトやミラよりは重いのでお勧めしません。
N-ONEは800〜900ｋｇもあります。
ミラは２ＷＤで670ｋｇ、４ＷＤでも740ｋｇくらいです。
アルトも２ＷＤで710ｋｇ、４ＷＤで760ｌｋｇくらいです。

Ｎ−ＢＯＸは930kgとかですから、アルトやミラに常に大人が4人乗っている状態です。
燃費を維持したまま走行性能の向上を考えるなら、軽量な軽自動車に乗るべきですね。

書込番号：25502545

[masu546]

＞KIMONOSTEREOさん


>あとオイル交換の頻度も2倍速くなると思ってください。
今、シビアコンディションで5000kmに一度なのですが、もっと短いスパンで変えないといけないですか？

>正直申し上げまして、現状大きく不満が無いのであれば今のお車にそのまま乗って、またＮＡの新しい年式のものを買ったほうがいいと思います。
N/Aの新しい年式はパワーや車重が軽くなるからでしょうか？
でも、200万円はしますね。
中古のターボ車だと、100万円でおつりがきます。

書込番号：25502565

[masu546]

＞アドレスV125S横浜さん


＞今175000km走っていて

＞こちらの方が問題ですねｗｗ

＞点検項目以外の所や部品が壊れてくるはずなので、その時は費用に応じて買い換えも検討してくださいね

そうなんですよ、現状は何も異常はないのですが、今まで8万キロまでで買い替えてたので、未経験ゾーンです。

書込番号：25502572

[ラpinw]

＞masu546さん
>年間2.5万km走るのですが、今17.5万km走っていて、このまま定年までだと30万キロ超えそうなので


あと何年くらい今の年間走行距離で通勤する予定ですか？それによっては皆さんのアドバイスも変わってくると思いますよ。
今17.5万kmなら下取り金額もあまり無いと思いますので、私なら不具合が無ければ乗り潰しますね。

書込番号：25502583　スマートフォンサイトからの書き込み

[masu546]

＞ラpinwさん
あと、定年まで6年半は今の走行距離年間25000kmが続く予定です。
本当は、新型出たので新車で買えばいいかもしれませんが、
200万円は高くて手が出ず、せっかくの新車がもったいないのです。

書込番号：25502590

[masu546]

＞ラpinwさん
下取りは、3万円と言われました。傷だらけなのでラッキーです。

書込番号：25502592

[KIMONOSTEREO]

＞masu546さん

昨今のターボ車は５０００ｋｍ超えても大丈夫とは思いますが、それでも1万キロまでですかね？
軽自動車は排気量が小さいのでぶん回しがちです。なので余計オイルが劣化しやすいですね。
今どきのＮＡエンジンの大排気量車は2万キロとかで交換らしいです。
まぁ、1万キロまたは1年に1回って感じがいいかな、私なら。

余談ですが、大型バイクも所有しております。こちらは乗る頻度が少ないというのもあり３０００〜５０００ｋｍもしくは2年に1回です。
排気量は大きいのですが、ハイパワーエンジンなので、、、
今は乗ってませんが、所有している１２５のカブは１０００ｋｍ毎です。これはメーカー推奨が３０００ｋｍなので、私的に１０００ｋｍ毎にしてるだけです。0.7Ｌしか使いませんしね。


＞N/Aの新しい年式はパワーや車重が軽くなるからでしょうか？

そりゃ新しいほうが壊れにくいからですよ。古い車両は壊れやすくなるのを忘れてませんか？
ターボの中古車など、先に書いたようなオイル交換をきちんとしてきたものなのか、やってないのかで大きく変わります。
ターボは一旦故障すると10万20万は軽く飛びますよ。
またターボはパワーがありますから、駆動系への負担も大きくなりますからね。故障の可能性はさらに増します。

書込番号：25502595

[おかめ@桓武平氏]

＞masu546さん

小樽・札幌間の一般国道5号には、
張碓峠があり
通勤は答えるかと思います。

札樽高速でも、札幌西から小樽方向は上り坂なので、
コンパクトカーでも非力なエンジンですと、
速度が出づらいので、ストレスが貯まって来る感じかと思います。
KP61じゃ、80km/h出すにも、キツかったです。

まあ、コンパクトカーでもターボエンジンは必須だと思います。
当時、EP71ターボではスムーズに走れました。

で、最近車検で「わ」ナンバーのダイハツ・ミラトコットを数日間借りましたが、
3.0L V6では2000rpmで十分な所、ミラでは4000rpmまで回す感じで走る感じでした。

書込番号：25502597

[アドレスV125S横浜]

＞masu546さん

定年まででいいなら、壊れるまで乗って後はリースなどで良いのではないですか？

そうすれば心配ないのではないですか？

書込番号：25502667

[つよん]

＞masu546さん
燃費は運転、道路状況で随分個人差があると思います。
僕はJF3のLターボスロープですが、添付画像の通りに良好です。

スロープタイプなので、重量的には標準タイプより不利だと思いますが…

※タイヤの空気圧は月一で確認しています。
大体８割は自分の他は工具などの荷物を積んでいる感じです。

書込番号：25503433

[masu546]

皆さんコメントありがとうございます。

やはりそれくらいの燃費差ならターボに乗りたいですね。ただ、ハイブリッドと同じく20万キロは厳しいですね。
新車は高いので、今の車車検通したばかりですしあと3年乗って、今の型が中古ででたら買おうかと。前代は、うしろのデザインがどうも好きになれなくて。HONDAのディーラーにも行きましたが、HONDAセンシングは必須ですね。今の型でカスタムターボだと250万円、フィットのハイブリッド買えますね。フィットは乗る気は無いのですが。

書込番号：25503717　スマートフォンサイトからの書き込み

[masu546]

HONDAセンシングすごいですね！

話が本題からそれましたが、n/aかターボか、まだ決めきれないので、もう少し今の車に乗って考えようと思います。

書込番号：25503727　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

参考までに書きますが、普通車の自動車税は2019年10月1日以降に登録されたものであれば、値下がりしてます。

1000〜1500ｃｃクラスで自動車税は30,500円です。
軽自動車は10800円ですから差額は2万円無いですね。重量税の差もありますので、だいたい年間換算で３万円くらいじゃないですかね？

これを大きいとみるか小さいとみるかは人それぞれですね。
平たん路での走行性能は特にスポーツモデルではない、一般のコンパクトカー（1300〜1500NA）とNBOXのような重量級トールワゴンのターボ車が同じくらいのイメージです。
高速や峠道、多人数乗車、エアコン稼働ってなると、当然前者に分があります。後者でも走れないことはないのですが、燃費がかなり低下します。

年間の走行距離が多く、長期間乗りたいってことならむしろ普通車が良いと思いますけどね。中古も安価で程度の良いものが多いですしね。近場のちょい乗りにしか使わないってことなら軽でも十分とは思いますけどね。

書込番号：25503777