ホンダ N-BOX のクチコミ掲示板

乗り心地（サスペンションの柔らかさ）について

[MiYuHaTo]

N-BOX　カスタム　G　EX　ターボに試乗しました。
N-BOXは初試乗でした。（なお、その後ノーマルGLターボを契約して納車待ちです。）

乗り心地は、主に左右の揺れの少なさ（ロールが少ない）、
前後の車体の傾きが適度に少ない（ピッチ角が適度に少ない）
それぞれの収束が早い（でこぼこ道でもガツンと受け止めてもいいので、早く収束してほしい。）
で判断しています。

N-BOXは、少し急にハンドルを切るとそれなりにロールする。
ピッチ角もなかなかに大げさでマイクロバスに乗っているような感じがします。
そういったことから、N-BOXは、サスペンションがかなり柔らかいセッティングだなぁと感しました。
ちまたのレビューでは、「上質」という評価ですが、私にとっては、上記のとおり
「マイクロバスのよう」といった評価です。

その後試乗したN-WGNの方が好みです。

皆さんの中で、同じように柔らかすぎると感じている方はいますか？
それと、どのように対応していますか。（慣れ、運転方法を変えた、足回りを変えた等）


私は、慣れと運転方法を変えることで対応しようと考えています。

普段の街乗り運転ではさほど気にならないと思いますが、
（４人乗車中）
首都高速道路の内回りあたりで比較的短い判断でキビキビ動きたい、
東名高速道路でボコボコしかつ左右がグネグネしている道であっても100キロきっかり維持したり、
新東名高速道路の120キロ区間で120キロ維持したい、
それを安全にかつ楽しい！といった運転は今後はできないなと思っています。

高速道路で試乗はもちろんできていないので何とも言えませんが、
高速走行時に急なデコボコに遭遇した時や、挙動がおかしい車に遭遇した時に、
とっさにある程度の急ハンドルを許容しないだろうと思うので、
いままでよりも大げさなくらいバッファーを設けた運転が必要と考えています。

今後は、運転の仕方を車に合わせていく必要があると感じています。
それはそれで楽しみですが、少し残念です。

書込番号：23144806

[迷探偵困難でーす]

この車の欠点＝そうでもない段差をハンドルきった状態で斜めに超えた時の横揺れがビックリするくらい揺れる。
真っ直ぐ超えればいいが左折で店舗に入る際などは真っ直ぐ入ることは不可能なのでそうなることが多い。
運転手でもビックリするのだから同乗者はもっとビックリする。

だが、いい車です。

書込番号：23144839　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

MiYuHaToさん

下記の現行型N-BIOXとN-BOXカスタム足回りのパーツレビューでも柔らかい足回りを改善する為に車高調を装着されている方がいらっしゃいます。

・N-BOX
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/n_box/partsreview/review.aspx?mg=3.12957&bi=8&srt=1

・N-BOXカスタム
https://minkara.carview.co.jp/car/honda/n_box_custom/partsreview/review.aspx?mg=3.12960&bi=8&srt=1&trm=0

MiYuHaToさんも減衰力が調整出来る車高調をN-BOXに取り付ければ、フワフワ感が無い乗り心地に改善出来ると思いますよ。

書込番号：23144861

[NSR750R]

重心が高いハイトワゴンだからロールは大きくなる、しかしロールしないように設定すると、ガチガチに固めることになる。

アクティブサス、エアサスを導入する価格がねぇ。

書込番号：23144872

[MiYuHaTo]

＞迷探偵困難でーすさん
そこまでの揺れは想定していなかったです。
そこまで振り切った柔らかさが今のトレンドなのでしょうか。

ブレーキした時も若干ブレーキの利きが悪いと感じました。
しかし、メーターとブレーキの強度を何回か比較したとき、
実際に利きが悪いわけではなく、
ブレーキに伴い身体が前に引っ張られるような感じがあり、ブレーキを踏めていないだけだと気づきました。

ブレーキも今よりも５メートルほど早めにかつ浅めにかけて減速しようかと思いました。

＞スーパーアルテッツァさん
詳しいご参照先を教えてくださりありがとうございます。
フワフワした感覚というものを感じている方がいるのですね。
その感覚をもっている方がいることが分かっただけでも、
参考になります。ありがとうございます。

＞NSR750Rさん
費用はなかなかかかるのと、最後売却する時にノーマルに戻す手間を考えると躊躇してしまいます。
おっしゃるとおりの問題がありまして、
経済性を考えて軽自動はを選んだという経緯もあり、あまり費用をかけられません。

書込番号：23144991

[tsuka880]

＞MiYuHaToさん
車の特性上横揺れは仕方ないと思いますがピッチングは上手く抑え込まれていると思います。
なので、カーブが連続する山坂道等は過剰な速度は控えた運転を心がけるようになりましたね。
それに、高速道路の巡航に限った話なら100km/h~120km/hでもノーマルサスでも問題無いですがNBOXでその速度で巡航しようとは思いませんね。
私は咄嗟の急ハンドルで回避しなければならない事態をなるべく避けるため、高速道路では都市高速を除き、ACCを80km/h~85km /hにセットして走行しています。

書込番号：23145035　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイはＲＲ]

＞MiYuHaToさん
高速道路の安定性だけなら、「タナベ サステック アンダーブレース」を
フロントに付けるだけでも、かなり直進性能が改善されました。

書込番号：23145116

[MiYuHaTo]

＞tsuka880さん
そうですね。
120キロまで出す車とは感じませんでした。
NBOXは、同乗者に対する快適性が優れていると感じたので、そこを大事にトコトコ走ろうと思います。
せっかくのACCもあるので、これを期に活用していこうと思います。

＞アイはＲＲさん
こちらは、費用が驚くほど安く済みますね。
アンダーブレースというのは、初めて知りました。
サスペンションとは連結しないようですね。
他を損なわずに純粋にロールだけ抑えられたらすごいですね。サスペンションの変更とはダイレクトに変わった感は少なそうではありますが、興味はあります。
検討してみます。

書込番号：23146477　スマートフォンサイトからの書き込み

[熊(゜(工)゜)ノ]

＞MiYuHaToさん
タイヤのブランドや、扁平率、インチアップなどでそこそこ変わって感じるのかな？と思ったりしました。
横浜からBSに変えるだけでも雰囲気結構変わったと自分では思っています。

書込番号：23146483

[山猫飯店]

山道中心に100Km程度走行しましたが、特にサスが柔らかいとは感じませんでした
ただ、ロールは大きいとおもいます、ＭＨ２３ワゴンＲと比較してもかなり大きめです
しかし収まりは悪くないので、不安を感じることはありませんでした
軽ワゴンのサイズに180�pオーバーの高さなので仕方ないかと思います
因みに同じルートをスペーシアで走行した同僚は運転席で悪酔いしそうになったそうです
アップダウンのきつい道を4名乗車で普通に走れますので（しかもハンデのある4ＷＤ）
動力性能は心配ないと思いますが、高速走行についてはまだ試していませんのでなんとも言えません
問題なのはスーパーハイトの特徴である前方投影面積の大きさです
これは速度の二乗で効いてきますので、高速の120キロは諦めた方が良いかと思います
これを不安なく実現できる軽自動車は一部の特殊な車両に限られるのではないでしょうか

書込番号：23147312

[アイはＲＲ]

＞MiYuHaToさん
バンパービームを高剛性タイプに交換、または追加する
方法もあります。
N ONEモデューロの純正部品ですが、汎用出来て４０００円以下で買えます。
「71130-TJT-003ZZ」
凸凹に対して有効です。純正だから安心感もあります。

書込番号：23150588

[MiYuHaTo]

＞熊(゜(工)゜)ノさん
タイヤのことは考えていませんでした。
タイヤの印象、、、履き替えないと分からなそうですね

＞山猫飯店さん
経験則のレビューありがとうございます。高速走行をしましたら、レビューを書いてみたいとおもいます。

＞アイはＲＲさん
パーツ情報ありがとうございます。
どれもノーマルベースで活用できそうなので、試してみます。

書込番号：23157932　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki4989]

私も主さんと同じ悩みがあります。私の感覚ではノーマルターボ（JF３後期 2WD）のサスが柔らかく、かつ、段差やワダチ等を越えた際に振幅が収束しにくいので主さんの言われる「マイクロバス」に乗っているみたいで前後左右上下にゆらゆらが収まりにくく酔いそうになります。私はサスをカスタムターボ用に替えよう（自己責任）と思っていますが、主さんは何か対策されましたか？

書込番号：24021254　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiYuHaTo]

＞yuki4989さん
私は、運転の仕方を変えることで対応しました。
現在は、比較的気にならなくなりました。

加速距離を伸ばしたことと、ブレーキを早めに浅くかけるようにして、前後の揺れを抑える工夫をしています。
そのほか段差を乗り越える時は極低速、出来るだけ垂直など、細かな運転の変更を行いました。

それが当たり前になったので、「慣れた」です。

好みとは異なりますが、しょうがないです。

その他はよいので不満はないです。

書込番号：24021345　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuki4989]

＞MiYuHaToさんへ
そうですか、慣れましたか。私もしばらく乗ってみます。慣れなければサス交換するようにしたいと思います。ありがとうございます。

書込番号：24022443　スマートフォンサイトからの書き込み

[NBOXカスタムターボGL]

私の場合はディーラーにて1G締めをやってもらいました工賃は1万1千円でした
サスペンションの稼働範囲が広がり高速道路の継ぎ目など滑らかに収束するようになりました
タイヤはヨコハマブルーアースRV03CKに交換サイドウォールが硬いのでロールがおさえられます。

書込番号：25748289　スマートフォンサイトからの書き込み

シガーソケット

[move009]

シガーソケットがないようですが、オプションで取り付け可能でしょうか？

書込番号：25745303

[MIF]

https://www.honda.co.jp/Nbox/common/pdf/nbox_equipment_list.pdf


主要装備表を見ると
アクセサリーソケット12Vは全車標準装備。

書込番号：25745342

[ゆうたまん]

シガーソケットとはタバコに火を付ける物と思いますが、合っていますか？
今どきシガーソケットが標準またはオプションで付いてる車はないと思います。

12Vのアクセサリーソケットであれば、シフトレバーの下の方に標準装備されているようです。

https://www.honda.co.jp/Nbox/common/pdf/nbox_equipment_list.pdf

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/n-box/2024/pc/interior.html


どうしてもシガーソケットを後付けしたいというのであれば、物が手に入れば取付可能です。
物によって見栄えを考慮すると、多少パネルに加工は必要と思います。

書込番号：25745346

[のり太郎 Ｊｒ]

それシガーライターでしょ。

それが入ってるところがソケットだよね。

ソケットにタバコ突っ込むんか？w

書込番号：25745374　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞move009さん

＞シガーソケットがないようですが、オプションで取り付け可能でしょうか？

シガーライターは付いていませんが、シガーライターが使えるアクセサリー用ソケットはシフトレバーの下についていますよ

書込番号：25745381

[MIG13]

＞move009さん

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/n-box/2021/details/136152090-74896.html

にあるように、シガーライターソケット　はありますよ。
ただし、シガーライター（電熱線がある部分）は、付属していないので、
アマゾン等で買えば良いと思います。（１０００円はしません）

書込番号：25745389

[MIF]

＞のり太郎 Ｊｒさん

シガーソケットとアクセサリーソケットは構造が違う。
アクセサリーソケットにニクロム線のライター突っ込んでも
ソケット側が耐熱処理されてないため安全上奥行きが長くなっていて届かず通電しないようになってる。
故にタバコに火を付けたいならシガーソケットが必要なので
ゆうたまんさん　は別に間違ったことは言ってない。

＞MIG13さん
上記の理由でライター買っても使えません。

書込番号：25745396

[スーパーアルテッツァ]

＞move009さん

最近の乗用車は、シガーライターや灰皿は装備されていません。

オプションでもシガーライターが取り付けできる乗用車は少ないです。

ということで、Nボックスにはシガーライターがオプションでも取り付けできません。

書込番号：25745416　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

本当にシガーライターが使いたいなら、こういうの買って、アクセサリーソケットに繋げばよいですよ

書込番号：25745430　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ヘビースモーカーだった二十数年前はシガーライターも使っていましたが、今はもうオプションすらないんですね・・・
そういえば灰皿もありませんね。
昔は当たり前に灰皿がついてて、私のクルマは常に吸い殻でいっぱいでした。
ガソリンスタンドでいつも捨ててもらってましたが、時代を感じますね。

先日、病院の定期検査で胸部CT画像を見ながら医師に「がんは大丈夫です。まあ、肺気腫はありますけどね。」とサラッと言われました。
「たばこを吸われていた方には多いですね。まあ、仕方ないです。」だそうです。
たばこによって壊れた肺の組織は元に戻ることはないそうです。
余計なお世話ですが、喫煙者は一日も早い禁煙をおすすめします。

書込番号：25745452

[ナイトエンジェル]

シガーライターソケットは、昔、運転中タバコを吸うのが当たり前の時代の遺物なんじゃなあないの。

僕は、前車フォレスターでは、納車後すぐにシガーライター自体は抜いてグローブボックスの中にしまって、そのソケットには、レーダー探知機の電源用プラグを挿していたな。

書込番号：25745484　スマートフォンサイトからの書き込み

[move009]

＞ナイトエンジェルさん
＞ダンニャバードさん
＞mokochinさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞MIFさん
＞MIG13さん
＞湘南MOONさん
＞ゆうたまんさん

皆様方、ありがとうございました。
カタログの記載を見落としていたようです。アクセサリーソケットはあるんですね。安心しました。
私のスペーシア(先代)にはシガーソケットがありますので、まだ一般的だと思っていました。

＞のり太郎 Ｊｒさん
シガーソケットをご存知ないようですね。まだお若いので見たことがないのでしょう。
ぜひYahooなどで検索してみてくださいませ。出てきますよ。
　

書込番号：25745567

[ゆうたまん]

MIFさんがおっしゃる通り、シガーソケットとアクセサリーソケットは見た目そっくりだけど違いますよ。

通販等でもアクセサリーソケットをシガーソケットと謳って販売してるとこもありますが、自分みたいな古い人間からしたら違和感があります。

書込番号：25745570　スマートフォンサイトからの書き込み

軽自動車に追突され死亡事故

[pupy_go]

>7月30日昼、鳥取市の鳥取自動車道のトンネル内で発生。鳥取県警によると，50代の男性が2018年に購入したホンダの軽乗用車を運転していたところエンストし、道路脇に停車。後ろから走ってきた車に追突され、後部座席の父親が死亡し、運転していた男性と母親はけがをしたという。

相手の軽自動車は800kgぐらいの車に見えるが、こんなに弱いなら後部座席に子供乗せて公道走れない。仮に子供死んで親だけ残されても一生悔いが残る。そんなメーカーの車買うんじゃなかった！と！

書込番号：25545856　スマートフォンサイトからの書き込み

[pepe_papa]

軽乗用車なんてそんなもの。
しかもバンやワンボックス、SUVは後部に衝撃を吸収するスペースが少ないので、追突には弱いかも…
セダンタイプが一番安全かと…

書込番号：25545865　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

その話ってデンソーのポンプが原因と特定された話だけど、なぜそこをかかないのかな？

書込番号：25545869　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

助手席に乗せたらよいかと

書込番号：25545875　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞そんなメーカーの車買うんじゃなかった！と！

全長の限られた軽で、
普通車を超えるほど極限まで後席の空間を求めりゃ、
後突に対して衝撃を吸収する余地が無くなのは道理。

メーカーの問題じゃないっしょ。

”広さが自慢の軽”って次点で矛盾だし、
矛盾を無理して通せば道理が引っ込む。

どのメーカーでも同じようなコンセプトの車種なら、
リスクは大きく違わんよ。

今の軽の主力、主流だけどね、
そういう車を選んがこと自体を悔やまないとね。

書込番号：25545877

[コマンタレブブブブー]

この車種でしたか。
どのような車かと気になってました。
たぶん高速道で、
100キロに届かなくても、一般道以上の速度でしたんでしょう。

軽は普段乗りや買い物レベルに留めるべきです。
可能であっても高速道路では使うべきでない。

書込番号：25545879　スマートフォンサイトからの書き込み

[力力クロム]

この話題にデンソーのポンプは無関係でしょう

書込番号：25545909

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

正面の衝突には強くは造られているがどんな車も後方からの追突に強い車なんてのはどこにもない。車は正面のほうが強度が高いからそこが後ろから突っ込むんだからそりゃー無理だわ。

N-BOXもデンソーの燃料ポンプのリコール対象車だからたぶんエンストはその対象だったんだろうと思う。だいたいエンストするってこと自体が普通あり得ない事象だろう。

書込番号：25545922

[ミヤノイ]

軽自動車は怖いよね　何にも悪くもないのにあの世行き
https://www.youtube.com/watch?v=vD5vv6i-Kxg

アルファードの壊れ方を見てそんな高い速度ではない（50-60km/h程度）
いくら挟まれたとはいえ紙で作ったのかというほど原型がない
街中でもこういうケースもある

制限された寸法でギリギリ車内寸法をとり軽量化でペラペラで特にワゴンタイプは強度を上げられない｡
規格で寸法が上がっても安全には使われず､車内空間に使われる
安全性向上のために規格寸法を大きくしたって何の意味もない

書込番号：25545978

[まきたろう]

＞pupy_goさん
それじゃ後悔しないように、
10tトラックに乗るんですね。

書込番号：25545981　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

軽のクラッシュ事故を見るたびに、軽には乗りたくないと思う。

書込番号：25546005　スマートフォンサイトからの書き込み

[コマンタレブブブブー]

＞ミヤノイさん
＞街中でもこういうケースもある

ケースで言えば、立ってるだけで車にツッコまれるケースもあり、
あのケース、このケース、言い出したら生きていけんだろう。

タイでバイク乗りまわしてる者が、何を言ってる。

書込番号：25546023　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞pupy_goさん

ラリー車の様にロールケージ組むんですね

書込番号：25546027

[ヒグマの父]

過去にも同じような書き込みありましたが、安全を考えたら高速道路で軽自動車に乗らない方が良いです。
自動車の安全基準はおおまかに書けば同じ重さ同士の車が一定速度で衝突した場合に中の人が死なない程度の強度を保てれば良いです。
基本的には前方衝突で運転者が助かる事です。
よって、速度が出る高速で事故がおきれば軽自動車はぐちゃぐちゃです。
軽ならどのメーカー買っても同じです。

強度を上げると車重が増え燃費悪くなるので軽自動車の意味ないです。

家族の万一の安全を考えたら軽自動車で高速を走らないほうがよいです。

まあ、こんな事考えて買う人居ないから売れてるんですけど！

私は複数台持ちで軽も持っていますが高速は原則、軽で走りません。

書込番号：25546030

[あかビー・ケロ]

＞pupy_goさん
NBOXのネガキャンご苦労様。
貰い事故は停止中が軽自動車コンパクトカー、ミニバンのサードーシートも似たようなもの
いつも思うけ前方不注意かなにか分からないが停止車両に突っ込むやつが悪い。

書込番号：25546046　スマートフォンサイトからの書き込み

[こーけもー]

不毛な話ですね。
普通車に乗っていてもトラックに突っ込まれたら同じじゃないですか？
最終的には装甲車に乗らないといけなくなるよ。

書込番号：25546051　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

クラッシュっていえば、何年か前に中国でVW車が猛スピードで道路脇の街路樹に衝突したあと道路に跳ね返りながら一回転して車が反転したまま滑って止まった強烈な事故の映像流してたけど、運転手は軽傷ですんだとのこと。
このあたりは、さすがボディー剛性が半端じゃないなドイツ車って思ったね。

書込番号：25546065　スマートフォンサイトからの書き込み

[pupy_go]

ねぎらってくれてありがとう！
頑張ってネガキャンします。
失った命は帰ってきませんしね。

書込番号：25546070　スマートフォンサイトからの書き込み

[pupy_go]

装甲車レベルの車を売って欲しいですね！
技術研究レベルが低すぎて造れないという事でしょうか？

書込番号：25546075　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

コストや燃費の制約があるからね。
設計、開発者も大変なのでは。

書込番号：25546094　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞こーけもーさん

どんな車でも限度があるから戦車にでも乗らないならなくなるね

問題は試験項目に後方からの追突試験がないこと
前方衝突や側面はあっても後方がない

そして事故で多いのが追突事故
この後方試験を実施するとセダンくらいしかクリア出来なくなる
若しくはロールバーガチガチの車にしないと通らず重量がかさむ｡
特にワゴンタイプは強度を付けるのは床下しかなく側は殆どハリボテ状態
セダンはトランクが有り衝撃を吸収してリアアクスルの部分に高い剛性を持つことが出来る

速度の高い海外ではまだセダンの方が多いのはこの安全性のため
セダンとは言えグレード毎に限度が違うから必ずしも安心とは行かないが
セダンのEVが一番安全性が高くなる

軽自動車は何故海外で売られないかは需要がないわけではなく安全性に問題があるから
試験も軽重量同士でしか行われないし後方追突試験はないので軽量化や車内空間の為に無視されている｡

書込番号：25546111

新車価格について

[ochaaa]

新型N BOXのディーラー価格について質問です。
いとこの女性(30歳)が新型N BOXの購入を考えていて、先日、ディーラーにて見積りをしてもらった様で、
金額が妥当なのかどうか？との質問を受けました。
見積書をみせてもらったところ、総額が275万弱となっており、ちょっとビックリしております。
最近はディーラーで買う事がなく、中古車ばかりだったので、最近の軽自動車はこんなにもするのか！？と私自身も疑問になっております。
以下の構成でこの価格は妥当なものなのでしょうか？
また、値引き交渉はできないとディーラーから言われたらしいのですが、今のディーラーは値引きは無いのでしょうか？

構成
商品名:N-BOXカスタムFF
オプション:コーディネートS
車両本体:206万弱
オプション:46万弱
諸費用:23万弱

以上、皆様のご意見を頂けると幸いです。

書込番号：25480840　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

質問する前に、過去の書き込みを探してみると商談や契約などの話が数件見つけられます。

ただ一見さんや初回交渉では「ざっくりこのくらいかかります」といった感じの見積もりを提示される事も多いです。

ディーラー側も相手が暇つぶしなのか本気なのか様子見してるんです。

最初に書いた他人の話が全国共通でもないですから、そのいとこさんの住む地域の販社の経営方針が「値引きをするな」なのかもしれません。

本当に欲しいならスペーシアやタント等も合わせて商談しホンダと競合させ相手の出方を伺うしかありません。

先代N-BOXが出た当初でも20万引きとか書き込みはありましたが今度のはショボい話しか出てません。

300万近く出して軽自動車買うか、少し安い現行の他車を買うか、それとも同額でハイブリッドも視野に入るコンパクトカーを選択するかですね。

書込番号：25480873　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞ochaaaさん

車両本体に対するオプションの比率がスゴイですね
ディーラーオプションにも利益がしっかり乗っていますのでそこからの値引きはあってもいいような

クルマに詳しくない女性が一人で行ってディーラー側も強気の交渉に出てきているのかもしれません

あと、2回目の交渉では少し譲歩してくるかもしれませんよ

書込番号：25480876

[茶風呂Jr.]

自分は異常に高いと思うし、スレ主が高いと思うのならカスタムグレードはやめさせて標準グレードのFFを勧めたらどうでしょう。

書込番号：25480977

[のり太郎 Ｊｒ]

＞ochaaaさん
逆に落とし所は幾らと考えているのでしょうか？

書込番号：25481035

[BREWHEART]

FMCしたてだから値引き0は普通ですよ。
総額もそれぞれ足し合わせただけで正常な金額です。

諸費用に23万って内訳は何だろうね。
WEB見積もりだと10万しないけど。

ちなみに、ここはノーマルNBOX板で、カスタム板はこちらです。
https://kakaku.com/item/K0000319131/

書込番号：25481114

[あかビー・ケロ]

＞ochaaaさん
最近の軽自動車は高いんですよ。
出たばかりだから値引きも気持ち程度で二桁は無理でしょう。
オプション46万は盛り過ぎの気が。
ナビ9インチや後席モニター付けてます？
予算決まってるなら省きましょう。
自分も参考に見積作成してもらいましたが、コーディネート無しカスタムで、ディーラーオプションナビ、ETC、マットで21万、点検P.延長7万入れ228マンでした。
値引き？は3万分のギフト券。
純正前後のドライブレコーダーは高いので自分ならネットか量販店買います。

書込番号：25481182　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞ochaaaさん
お店はホンダカーズ店ですよね？　値引額は皆さん言われてるように、地域や
見積時期によっても 少し変わるようです。　私の場合は、よく行くディ―ラさん
ですが、8月中旬と9月中旬と値引額が少し変わりました。 先代 NBOXの在庫
状況や新型の受注状況により 方針が多少変わることもあり得ると理解しました。

いとこ女性の方の好みにも よりますが、NAエンジンOKならば、NBOXカスタム
ではなく NBOX標準車なら車両本体価格も 20〜30万円下がると思いますし、
オプションや諸費用も一部節約すれば、もっと下げられると思います。　
　ホンダカーズ店も他店に行って見積もれば必ず下がる方向ですね！

今は試乗できる実車がありますので、大人4人乗車が多くなければ、私はNAエン
ジンの万能車 NBOX(標準) がお気に入りとなり、フィットe:hevからの乗り換えに
なりました。

書込番号：25481263

[さくら＠ばに]

LEDのヘッドライト
リア左右ドアがパワースライド
前席にヒートシーター
ガラスはUV／IRカット

これだけ機能てんこ盛りなら高くならないわけ無いよね。

DOPは、ドラレコ込みのナビと、カーペット・バイザー・ハンズフリードアオープナー位だろうか。

思い描いている以前の軽自動車にこんな装備やオプション取り付けていらっしゃいましたか？

単に維持費が安いというだけで、軽自動車の本来の理念は消え失せてますからねえ。
個人的には軽はなくして良いと思ってますね。

書込番号：25481673

[BREWHEART]

軽自動車の中でもNBOX系は高価格帯の車ですしね。
スズキとかダイハツの安い軽自動車なら150万前後でしょ。

書込番号：25481749

[あかビー・ケロ]

＞BREWHEARTさん
turboやカスタム等同等のグレードで比較しないと意味ないでしょう。

書込番号：25481765　スマートフォンサイトからの書き込み

[momokumo]

>オプション:46万弱
9インチナビ＋ドラレコの安心パッケージ、ETC2.0、新車パッケージでそんなもんでしょう。

>諸費用:23万弱
点検パック、延長保証マモルが諸費用欄に合計されるようです。

>車両本体:206万弱
コーディネートスタイルで約10万高いですから。
ノーマルのファッションススタイルなら本体役175万。

書込番号：25482015

[BREWHEART]

＞あかビー・ケロさん

何に反応してるのか分かりません。
スレ主の「最近の軽自動車はこんなにもするのか」に対するコメントですよ。

書込番号：25482043

[ちっろひ123]

新車でも値引き交渉は可能です。
発売前に契約で新型カスタム購入しました。オプションは
両面スライドドア+マルチビューカメラ付けました。
付属品はマット+ルーフコンソール+ナビ９インチ+延長保証。　
ドラレコ前後、ETCは社外品持ち込み取り付け+セットアップ費サービス、　
TVキャンセラーサービス、
希望ナンバーサービス　
値引きが12.1万　持ち込み取り付けサービスなども含めて実質17万の値引きくらいでしょうか？

書込番号：25482121

[mini*2]

＞ochaaaさん
＞車両本体:206万弱
＞オプション:46万弱
＞諸費用:23万弱

合計275万弱。値引きしてもせいぜい250万円！
もはや軽自動車の価格じゃありませんね。
私なら、この値段を出してもいい新車の軽って、ダイハツ　コペンぐらいです。

書込番号：25733150

アクセルの重さについて

[むっくん0530]

先日JF1のエンジンの異音により令和5年式の最終型JF3カスタムL NAの試乗車、総走行距離3000キロを購入しました。

乗ってすぐに感じたのですがエンジンがもっさりに感じてアクセルも重い感じです。
アクセルが重いのでそう感じるのかもしれませんが、そもそも先代のJF1より重くなってますか？

JF1の方も異音がしてるだけで走行には今の所問題ないとディーラーに言われてますので、近場で使う時用にまだ維持はしてて、今日久しぶりに乗ったらやはりJF1の方が快適にすら感じてしまいます。
感覚で言うとJF1はアクセルペダルに足を軽く乗せるだけでスムーズに加速してくれる、JF3は踏まないと加速しない。
JF1もJF3もNAカスタムです。

皆さんの評判と全然違う印象です。

JF1からJF3に乗り換えた方でそう感じた方はいらっしゃいますか？
仕様でしたら気にしませんが、JF3納車後すぐにある一定の回転数での振動音で修理してもらってるので関係あるのかなと思いまして...
修理部分はシフトワイヤーの共振なので関係無いとは思いますが

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[むっくん0530]

ちなみに両方ともアイドルキャンセラーでイーコンは切ってます。

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[ひろ君ひろ君]

さすがに電子スロットなので　重さは味付けかと

書込番号：25711503

[むっくん0530]

確かに電スロでしたね^^;
JF1と味付けが違くて重いから加速自体も重く感じるだけっぽいですね
有難うございました。

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[麻呂犬]

ペダルが硬いのかもね。
エンジン自体はユックリとかの乗り方なら寝てしまってる。

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[関電ﾄﾞｺﾓ]

エコモード的に燃費重視の味付けにしてるんじゃないでしょうか。

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[ひろ君ひろ君]

スロットルの開けすぎ防止でしょう
お年寄り暴走対策かと

書込番号：25712404

[むっくん0530]

皆様の回答を見る限り特におかしいと言うことでは無さそうなのでこういう仕様なんでしょうね。
まだ乗り始めたばかりなので、この先も気になる様なら同じグレードのN-BOXをレンタカーで借りて比べてみようと思います。
1ヶ月点検もまだもう少し先なのでその時にも聞いてみます。

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[タビ641]

JF3カスタムNAからJF3ノーマルNAに乗り換えました、感覚ではノーマルNAのほうがアクセルが軽く感じ加速も良かったと思います、あくまで私の主観ですが。JF1NAも乗ったことありますが、私は逆に、JF3NAのほうがアクセルのツキも軽さも上のような気がしました。JF3ノーマルNAに乗ってみることをおすすめします。カスタムNAのほうが遮音材の関係で若干ノーマルNAより重かったような気がします。
あと感じたのは、カスタムの方が見た目が重く感じました。気持ちの問題ですが、これも意外と重要です。

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[むっくん0530]

＞タビ641さん

実はシフトワイヤーの修理の時の代車がJF3ノーマルNAだったのですが、確かに加速もよく感じ更に同じ時間帯の同じ経路で燃費もよかったのですが、おっしゃる通り遮音材や両側電動スライドの関係で重さのせいと思い気にしてませんでした。代車は両側手動でしたので。

またJF1もノーマルとカスタムでハンドリングの重さも違いましたので細かな違いはいろいろあるかもしれませんね。

ただタビ641さんはJF3の方が良いと感じてるとの事で、エンジンも進化してますのでそれが本来当然なのでしょうが、個体差なのかこれからもう少し馴染んで少しは変わればいいなと思います。
元試乗車なのでスロットル学習で変な癖がついてる可能性もあるかなと思ったりです^^;

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[タビ641]

＞むっくん0530さん

私のJF3ノーマルNAは、両側電スラでたしかＧより10キロ重いです。
パワーウエイトレシオ15.68（車重÷馬力）は、JF3カスタムNAより若干良かったです。
それと電スロなので、個体差によりアクセルが重いモノがあると思います。
今乗ってるJF3ノーマルNAは、中古で買いましたが、アクセルのツキは最初から良かったです。
JF1はVTECでないので、一度VTECのJF3ノーマルNAに試乗されることをおすすめでします。

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ヒューズボックスのアクセサリー電源からの電源取り出し

[たっくん8]

N-BOX（JF5）ですが、ヒューズボックスのアクセサリー電源（ACC）から電源を取り出しドラレコをつけようと思っています。
エーモンの電源ソケットを使って取り出すのですが、電源ソケットのクワガタ端子（アースコード）を接続する場所が無さそうなのですが、皆さんどこに接続されていますか？

書込番号：25701013

[スーパーアルテッツァ]

たっくん8さん

↓のJF5/6系N-BOXカスタム整備手帳や動画を参考にしてアースを取って下さい。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1956572/car/3542158/7696233/note.aspx

https://www.youtube.com/watch?v=Xm9XN4XWnOM

書込番号：25701034

[たっくん8]

＞スーパーアルテッツァさん


非常に参考なりました。

ありがとうございました！

書込番号：25701042