トヨタ アクア のクチコミ掲示板

試乗できる店舗

[あき・さくら]

アクアの購入を検討しているのですが、試乗車はまだ置いてない店舗も多いみたいです。

群馬県の伊勢崎、もしくは前橋でアクアの試乗ができる店舗をご存知の方、教えて下さい。

よろしくお願いします。

書込番号：13985661

[ぽんぽん 船]

ご自分で調べた方が手っ取り早いと思いますよ。
　↓
http://toyota.jp/service/dealer/spt/car-select

書込番号：13986731

[あき・さくら]

ありがとうございました。

ネッツトヨタ前橋笂井店で試乗ができました。

書込番号：13987002

[ｺｰﾗはZERO]

＞あき・さくらさん


えっ!?

ホントですか？


明日 行ってみます^^v

書込番号：13988685

[あき・さくら]

ぜひぜひ行ってみてください♪置いてあった色はスーパーホワイト�U(白)のみでしたが、これが思った以上にカッコいい白でした(プリウスの白と同じだそうです)。
アクアについては、試乗車はおろか、まだ展示もない店舗が多いみたいです。私も最初は別の(遠くの)トヨタに行くつもりでしたが、そのお店に問い合わせたところ、展示のみで試乗はできないとのことでした。笂井店も試乗車は本日入ったばかりとのことで、とてもラッキーでした。

書込番号：13988953

[ｺｰﾗはZERO]

＞あき・さくらさん


やっぱり 6日に納車されたばかりでしたか^^v


多分 県内では１番でしょうね。
試乗…この3連休は 行列かもだし
自分は他の店で既に契約済なので
はたして試乗させてもらえるかなぁ(^_^;)


とりあえず
電話してみます。

情報ありがとうございますm(_ _)m

書込番号：13989608

アクアのエアコンのモード

[Shun_n]

現在、プリウスαに乗っており、ある不具合が発生し困っています。

最近でたアクアでも同じものなのか、知りたく、質問させてください。

エアコンを内気循環モードで使用中、勝手に外気に切り替わります
（窓もくもってないのに）。
担当Ｄにもトヨタ窓口にも、「変更不可」の返事をもらいました。

これって、アクアでも同じですか？

トンネル走行中に排ガス吸うのって、普通なんですか？

書込番号：13980041

[Kooo1]

エアコンをオートで使用している状態でしょうか？
オートを切ってもそうなりますか？

私のはハイブリッドじゃないですが、オートを切れば自分で何かしらの操作をしない限り内外気の切り替わりは発生しませんが・・・・、
オートを切っても設定温度の調整の為の風量の切り替えは車が勝手にやってます。

書込番号：13980210

[経過観察中]

Shun_nさん、こんばんは。

まだ納車の報告もないこの車種で現時点（2012/01/04 22:07）でエアコンのモードがどうか？なんて聞いても誰も答えられないと思いますよ。

>トンネル走行中に排ガス吸うのって、普通なんですか？

↑これにしたってトンネルに入って排ガスが匂ってきそうだと思ったら内気循環モード＆エアコンON にすればいいだけのことでしょう。
今お乗りのプリウスαで思い通りにいかないからってアクア板で毒をわざわざ吐かなくても…。

書込番号：13980242

[すーぱーりょうでらっくす]

これは設定温度と内気温の差が大きい時に、トヨタ全車種オートエアコンで起きる共通仕様だと思います。
プリウスαやアクアに限った事ではありません。
トンネル走行中は手動で内気循環に変えれば済む事です。

書込番号：13980356

[しゅがあ]

ダイハツのムーブ乗ってますが、オートにしてると逆に
外気導入にして車外温度が上がってくると勝手に内気循環になります。
同じようなものか。エアコンつけていない時は逆効果です。

この車はどうなのでしょうかね…

書込番号：13980751

[最速GT-R.]

そもそも内気循環にしておけば排気ガスを吸わなくて済むとか
思っている時点で浅はか。
そんな気密が高いならみんな震災の津波の時に車に乗ってりゃ
水没せずに助かっちゃう。
車なんか穴だらけ。内気循環なんて気休め。
顔真っ赤にするほどの効果なしｗ

書込番号：13981063

[Kooo1]

>そもそも内気循環にしておけば排気ガスを吸わなくて済むとか
>思っている時点で浅はか。

単に排ガスの臭いが嫌ってだけでしょう。
私も好きじゃないし・・・てか普通の人は大抵嫌いでしょうね。

気密に関して言えば外気循環と内気循環じゃ結構変わりますよ。
やった事ある人は少ないでしょうけど、外気循環だと噴出し口から勢い良く水が入ってきますが内気循環だといきなり噴出したりはしません。
まぁ水没させなくても高圧洗車なんかで水が少し入ったりする事もあるから分かってる事だと思うけど、、

書込番号：13981171

[テルミースイート]

昨年９月初め予約で1月末納車予定です。
＞エアコンを内気循環モードで使用中、勝手に外気に切り替わります

結論から言いますとアクアもプリウスαも勝手に切り替わってしまいます。
（エアコンオートＳＷをＯＦＦにすれば固定可能です。）

トヨタ各車の取扱説明書の後ろの方に「ユーザーカスタマイズ機能」の説明があり、
そこを見ると分かりますが、現行プリウスとカムリは自動切り替わり「しない」
設定に出来ます。（トヨタのサイトで簡単に確認可能です）
私もこの機能は好きじゃないのでアクアの「ユーザーカスタマイズ機能」に本設定が
無いのが残念です。

書込番号：13982725

[ツ゛ラQ]

コレはトヨタだけじゃなく、我が三菱１１年落ちレグナムだって
オートにすれば、設定温度にいち早く到達させるためにも外気導入や内気循環かを勝手に決めますよ？

そもそもエアコンの何たるやを知らない、って話じゃないのかな？

で、私はと言えばオートエアコンがある車でも、基本マニュアル動作です。
冷房以外は余程じゃないとエアコン（コンプレッサー稼働）を使いませんので。
一番燃費が落ちますし。

冬場はヒーターがあれば、そもそも除湿のためのエアコンが要らないので。
雨が降って外気が汚い場所で、窓が曇った時以外は使いません。

オートエアコンはセンサーと体感温度に差があるので、基本使いません。

書込番号：13989331

[iti 86]

高級車になれば設定でオートエアコン使用時、ないき循環　外気循環の固定やエアコンのオン、オフ　他にも色んな設定が出来るのですがアクアは無いみたいなのでトンネルやトラックの後ろを走る時等は自分で切り替えするしかないのでしょうね。
オートエアコンは便利なんでいつも自分も使ってます！

書込番号：14013645　スマートフォンサイトからの書き込み

なぜ購入するのかわかりません。

[まさくさん]

確かにアクアは魅力的な商品であることは間違いありませんが、
同排気量で比較すると、あきらかに車両本体価格が割高だと思います。

実際、所有してみてランニングコストもかかると思います。
最も問題なのはバッテリーの保証が切れたときの交換です。
バッテリーの交換は20〜30万円かかるみたいです。
ラジコンみたいにバッテリーの性能を選んで購入できればいいですね。
燃費はいいが、長期間所有して例え距離をたくさん乗ったとしても
本末転倒だと思います。ほぼ、もとは取れないと思います。
ハイブリッドの中古車を購入するなんてバクチです。

まだまだ電気自動車、ハイブリッドは発展途上です。
もっと高性能なバッテリーを開発しないと買う気になれません。
日本人は新しい物好きですね。

トヨタの車はどれ乗ってもフィーリングが同じです。
クラウンとサクシードバンも基本は同じような感じがしました。
ある程度までの品質の条件は同じだと思います。

書込番号：13979141

[北の熊オヤジ]

そのように思うならなぜ関心を持たれるのかわかりません

書込番号：13979212

[なかでん]

考え方は人それぞれ
１００人いれば１００通りの考え方がある
２０年も３０年も付き合っていても相手の全てを理解出来るわけではないし、あかの他人であればなおさらです。

あなたには見えないアクアの魅力を、アクア購入者の方は見えているって事でしょう。

書込番号：13979251

[まさくさん]

トヨタのおもうつぼです。

書込番号：13979273

[マジ困ってます。]

おじいさんが息子とか孫にプレゼントってな事もありますからね。
この場合、もとはタダですから多少維持費が掛かっても問題なし。
ってか維持費もおじいさんもちだったりして・・・

まぁ世の中自分の知らない世界もありますよ。

書込番号：13979293

[Berry Berry]

人それぞれですね。

だから車はいろいろなメーカーがありますし、いろいろな車種が存在します。

ボディ形状ごとに1車種しかなかったら、とても悲しくなります。

書込番号：13979321

[なかでん]

＞　トヨタのおもうつぼです。

マーケティングと言う言葉を突き詰めればそう言った意味合いになると思います。

書込番号：13979365

[ぎるふぉーど♪]

他人が何を買おうが気にする必要ありませんて（笑）

書込番号：13979376

[ＡＳ−Ｐ]

そうか？
同じエンジン、システム積んだ２０系プリウスより圧倒的に安いが。

書込番号：13979409

[ようつべ＠JAPAN]

確かにプアマンズプリウスにも関わらず安くありませんね。

ですが、同排気量と比較しておよそ20万高。
最高の燃費性能や独特の乗り味が味わえるのなら、決して高いとも思えません。

チョットお高いコンパクトカーっていう感じですかね。

書込番号：13979418

[（新）おやじＢ〜]

＞確かにアクアは魅力的な商品であることは間違いありませんが・・・

・・・ここで尋ねなくても、まさくさんさん自身が答えを出しているのでは？
個人的には、この魅力的な商品(アクア）が「適正価格」と思っている人が「主に」買っていると思います。

ＨＶ(バッテリー）の耐久性、中古がバクチか否か？、日本人は新しい物好きか否かは、アクアと直接関係ないと思うので、個人的な意見は避けますが・・・（初代プリウス発売になってから、何年経っているか知っているのかな？？？）

＞トヨタの車はどれ乗ってもフィーリングが同じです。
クラウンとサクシードバンも基本は同じような感じがしました。

・・・えっ？？？あっ、どちらも、タイヤ4つで、エンジンも付いていますね・・・

＞ある程度までの品質の条件は同じだと思います。

・・・？？？

プリウス系のクルマ板は、なかなか読解力が必要だなぁ・・・

書込番号：13979433

[艦船模型マニア]

バッテリーの交換が高いのはわかりますが、そんなにしょっちゅう替えるわけでもないし、人それぞれ好みがあります。私はプリウスが気に入って乗ってますが、プリウスは大きすぎていやだと主張する方もいます。人それぞれ好みがありますから、アクアにケチを付けなくても良いんじゃないですか！
スレ主さんは、どの車が好きですか？

書込番号：13979539

[NFT]

何故購入するか・・・

>確かにアクアは魅力的な商品であることは間違いありません

↑答えはあなたが冒頭で書かれたとおりです。

価格は安いに越したことはありませんが、
見積価格を掲示され、それに自分が納得したから契約したまで、

勿論不満な点は多少なりありますが、それも踏まえての決定ですので
人がどう言おうが買うことに変わりは無いです。

書込番号：13979606

[らうチャンス]

スレ主さんは、アンチトヨタで、売れてるのが気にくわない？
なんて、ことは置いといて、バッテリーの心配されてるようだが、他の方も書いてるが、初代プリウス（HV）がでてどれほど経ってるとお思い？初代のでさえ未だに、交換必要なく現役のも多いのですよ！新車から１５〜２０年経てば、どんな車でもコストは掛かるようになる。
ガソリン車と比べて、維持費でそんなにコスト高になるのも考えずらい。
HVに不満や疑問があれば買わなければいいだけだし、少なくとも買う方々はスレ主には分からない、魅力を感じ買ってるんだと思いますよ。
HV ってことを考えるとそんなに極端に割高だとは思わないけど、それも人それぞれってことですね。

書込番号：13979727　スマートフォンサイトからの書き込み

[らうチャンス]

追伸
バッテリーって、通常ガソリン車のバッテリーってことではないですよね？
HV の電池とかの方ですよね？
よほどの不具合がない限り３年とか５年（保証期間だとは思いますが）とかで替えるしろものでないことも踏まえて書かれてるんですよね？
どちらにせよ、高いと判断されてるんだから、違う車買えばいい。
プリウスも含め、批判も多いってことは、やっぱり皆、興味はあるってことだね。
続けて、長々とすみませんでした。

書込番号：13979799　スマートフォンサイトからの書き込み

[unagi100]

アクアがリチュームイオンバッテリーは不明ですが。

プリウスαのバッテリーのメーカー希望小売価格（消費税込み）です。

リチュームイオンバッテリー　551,250円
ニッケル水素バッテリー　\134,400円

リチュームは交換工賃を含めると、560,000円くらいになるのでは？

さらに純正部品は2年ごとに数パーセントの値上げをしますので、数年後に交換するときは600,000円くらいになっている可能性もあります。

リチュームイオンは想定以上に高価ですね。

こうなると気になるのが、果たして寿命がどれくらいかということですね。
わりと距離を乗る人は、車の買い替え前にバッテリーを交換することもあるのかなと。

ハイブリッドを買うならばリチュームがいいかなと漠然と思っていましたが、価格を知って考えが変わりつつあります。

書込番号：13979810

[テツてつ鉄五郎]

トヨタ一筋３３年。プリウスＣ購入予定も、話せば枚挙に暇がないほどガッカリ。

結局ホンダに移ってフィット２台購入。

私のトヨタ車だけが残った・・・。とても嫌な雰囲気・・・。どうしよう・・・心配です。

仕方ないから義理でトヨタ車を１台買うか？と思いきや・・・。やっぱりアクアは欲しくない。プリウスＥＸがある・・・でもやっぱり・・・。うーん・・・。

今年１年様子を見るしかないという結論に至りました。

書込番号：13979946

[上野東海]

私、大のホンダ好きです。
そんな私ですが最近のホンダの車には全くと言っていいほど魅力を感じません。
現在、20万キロ近い４ドアハードトップに乗ってますが、そろそろタイミングベルトもデスビもガスケットも要交換です。次回車検を通すのは【それなりの覚悟が必要】と言われました。
ドライブ好きで結構遠出しますので、ハイブリッドに乗り換えようと考えています。
アクアが最有力だったのですが、ハイブリッドのデメリットを考えていませんでした。
ここを読んで、少々考え直しています。
やっぱり、スポーツドライブ好きにはハイブリッドは不向きなんでしょうかね…。

書込番号：13980069

[なかえいくん]

「まさくさん」さんへ

このアクア掲示板のスレの中で、残念ながら最もレベルが低い意見の一つですね！
（しかも、「まさくさん」さんは、冗談ではなく、真面目に語っているから笑ってしまいます。）

「まさくさん」さんはＴＨＳハイブリッドを乗ったことがないからなんでしょうね！
初歩的な思い違いと勉強不足（10年以上前の認識レベル）を露呈しているので、もし再投稿するなら少しは勉強するか、ＴＨＳハイブリッドをレンタカー等で一度運転してみてからにしてください。

＞同排気量で比較すると、あきらかに車両本体価格が割高だと思います。

・・・ハイブリッド（特にＴＨＳ）車の１５００ｃｃと、ノーマル車１５００ｃｃでは、全くパワーがちがい、単なる同排気量での比較がナンセンス。
プリウス３０（１８００ｃｃ）ですと、発売時からプロの試乗記でも書かれていますが、ノーマル２４００ｃｃ程度のパワー、トルク等と、運転余裕性能があります。
実際乗ると充分その感覚が理解できますよ。（勿論、それでいて、実燃費では、同排気量の倍位の距離ですよね）
アクアを排気量比較するなら、ノーマル１６００〜１８００ＣＣが該当するのでは。

燃費差で、もとを取るのも、現実は意外と速いですよ。

同較車の車両価格差が10万円差（私の比較根拠）としたら、多くの人が３〜４年で、早い人なら1年で、燃費で、もとをとれます。

（私は、プリウス30で、貴方の言う同排気量・新型ノーマル１８００ＣＣ車に比べ、２年で約４０万円の燃費節約でした。貴方の言う価格差でも逆転）


＞所有してみてランニングコストもかかると思います。最も問題なのはバッテリーの保証が切れたときの交換です。バッテリーの交換は20〜30万円かかるみたいです。

・・・ＴＨＳハイブリッドのプリウスはすでに、約１２年前から世界で走り、今では計約２５０万台（内１５０万台近くが３０型）の実績ですよ！

私は、いまだ、プリウスのＨＶバッテリーを、有償で交換したという「実話」を聞いたり、見たことがありません。（約１００万台の１０型、２０型では、過去少しはあったでしょうが、貴方の心配するようなリスクレベルのものでは「全くない」ことは、トヨタハイブリッドに乗ろうとする方なら皆知っていることです。）　

アクアは、その絶対的な信頼のあるＴＨＳハイブリッド（細部は更に進化）で、しかも２５０万台実績のプリウス同様のニッケル水素バッテリーなので、全く心配ないでしょう。

リチウムを使うＥＶ、プリウスＰＨＶ、(プリウスα７人乗りもリチウムだが）とは、実績面で大きく違うからです（実績面以外では、これから出るリチウム日本車のリスクが高いと決めつけるのも根拠は薄いが）。


＞まだまだ電気自動車、ハイブリッドは発展途上です。

・・・「ニッケル電池のＴＨＳ」ハイブリッドをＥＶと同義で発展途上と言うのも、全くナンセンス。
ノーマルガソリン車、ディーゼル車とほぼ同様の、熟成した進化段階に入っていると私は思います。

決して、「まさくさん」さんも、悪気があってコメントされたのではないと思いますが、初歩的な認識が余りにも不足しているので、上記ご注意まで。

書込番号：13980103

[ｳﾞォルク･ハン]

かなり、侃々諤々とやっているようですね。
妻が自分用の車に、アクアのオレンジカラーの購入を即決しました。
価格がどうとか、燃費がこうとか、そんな事はどうでもいいそうです。
スタイリングとボディカラーが気に入ったからだそうです。
妻にとって車は、実用一辺倒だけではなく嗜好品でもあるのです。(僕も)

書込番号：13980309

[ツチノコいちば]

メーカーは沢山あれど、自動車の本来の楽しみである性能であったり、デザイン、個性などあまり大差ないでしょう。
ハイブリッドだの、CVTだの、ミニバンだの。昔の画期的なデザインであったり、価格もそうですけどなかなか買いたいと思うものがありませんね。あ、個人的意見ですけど。
要はどこも売れる車しか作る気がないんですね。夢がない。

書込番号：13980668　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

ハイブリットって難しいですよね
私個人的な意見としては現時点で完全なエコカーだと思っていません
燃費は確かに良くなるのですが果たして本当の意味でのエコカーなのか疑問に思っています
果たして何万kmで価格上昇分の元が取れるのか？
故障した時のコストの問題、製造に関わる資源の問題など
個人的には現時点でハイブリット車とはエコビジネスにより流行していると思います
すなわち本質的なエコだとは思っていません
本当の意味でのエコとは古い車に乗り続けることだと思います
車１台生産するのに掛かる資源、電力を考えると本気のエコなど考えていないと感じます
もちろん車が売れなくなると経済に影響がでますが経済政策を優先するエコビジネスにしか感じません
１０年以上前の車だと自動車税が１０％上がることもそれを証明していると思います
本質的なエコを考えるかエコと言うなのビジネスを考えるかはこれからの課題だと思います
私の知り合いがエスティマのハイブリットに乗っていましたが12万kmでハイブリットシステムが故障して５０万円ほどの修理代を払う羽目になりました
その友人曰く二度とハイブリットには乗らないと言っていました

まだまだエコには程遠いと感じています

目先の燃費を取るか長期スパンで物事を考えるかは貴方次第だと思います

書込番号：13980739

[ツ゛ラQ]

私は、一番のエコシステムは小排気量ＳＣとＣＶＴだと思っています。
旧スバルは正しかったのねえ＾＾；

ターボだと小径タービンがありますが、やっぱそれなりに回してしまうんです。
”ターボ”って響きがね。

要は走り方。
アクセル開度や出来るだけ理想的なライン取りをすることや、荷物のムダを減らすこと。

物理は超えられないから、次は新世代ディーゼルが良いなと思っています。
トルクがあったら、あとは要らないもの。
高速で余裕なツーリングが出来れば、それで充分。

書込番号：13980911

[CBZS400]

確かにハイブリッドは発展途上なのですが、燃費やパワーなどなど実用性は勿論、
もうそろそろバッテリーやモーターの耐久性も実証データが出ているのでは？

私はアルファードＨＶ初期型(2003年8月)を所有していますが、現在約８年半で
16万kmを走行。バッテリーは未だ適正電圧を示し全く問題ありません。

初期に若干のＨＶシステムトラブルがありましたが、トヨタのサポート体制が良く
すぐに解決しました。
ＨＶシステムに関しても、私のようなトラブル事例解決が蓄積されているはずで、
現行モデルはさらに進化していると思います。

購入費用＋ランニングコストも、同等グレードのノーマル車よりもはるかに低く
買って本当によかったと思っています(ＨＶならではのメリットも)。

現時点でもＨＶは選択肢として有りだと思いますよ。

書込番号：13981042

[りょう＠はやぶさ]

コンパクトカーとしてはかなり割高だし、元をとるのは容易でないことは事実でしょう。上級グレードにパッケージ、オプションを幾つかチョイスした場合、１０年乗ったくらいでは到底元はとれそうにありません。
ただ、現時点においてはモータースタートのギミックを味わえるコンパクトカーは（実用性に疑問符のつく電気自動車を覗けば）他にはありませんし、そういう意味ではオリジナリティに溢れた車とも言えますよね。
本質的な「エコロジー」＆「エコノミー」には程遠い車ではありますが、それでも「メーカーの思うつぼ」へと人をたらしめる商品力を持った車であることは間違いないです。

電池の問題は、耐用年数や交換にかかる費用云々で他人の財布を心配することよりも、使用済みの電池をメーカーがどう処分するのか、あるいはキチンとリサイクルされるのかという点に問題の本質があるように思います。

書込番号：13981704

[ゲバコンドル]

＞現時点においてはモータースタートのギミックを味わえるコンパクトカーは（実用性に疑問符のつく電気自動車を覗けば）他にはありませんし、そういう意味ではオリジナリティに溢れた車とも言えますよね。

要するにプアマンズプリウスは『大人のオモチャ』ですね。

書込番号：13981796

[Jailbird]

割高感は否めませんが売れるんじゃないですか？
30系の価格体系を見直して（元が変だったとも）までぶち込んでくる車両なので、利幅を確保しつつ育てようという意思が感じられます。

確かにTHS-�Uはひとつの完成形であり、アクアに搭載される小型軽量バージョンは進化形だと言えるでしょう。
ただ、バッテリー革命以前にTHSの原理・原則が10年間大きく変わっていないのも事実です。
尺度としてユーザーコストのみで計るのか？技術として考えるのかでは求める答えは違ってくると思いますよ。

>>ノーマルガソリン車、ディーゼル車とほぼ同様の、熟成した進化段階

というのには少し違和感があって、THS-�Uは一つの方法でしかないと思います。
市販車としての10数年の蓄積は明らかなアドバンテージとなり得ますが、最終結論ではないと思います。

PHVとなった場合の重量増（約140kg）をどうするのか等、解決しなくてはいけないことは多いように思えます。

遊星ギヤと1.4Lエンジンを持ちつつ、トヨタのパテントに抵触しないシボレー・ボルト
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023534.html

とか、ローターリーの採用が理に適っているのか、あだ花なのか謎だらけのアウディー・A1 e-tron
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/audi_etron/328/1/

など、レンジエクステンダーEVのグループも興味深いです。（スイフトの市販レベルも噂されていますね）
明らかにバッテリーの呪縛からは逃れられますが、EVでの航続距離がネックですかね？
シボレー・ボルトの方式には（内燃機関の変更を含めて）将来性を感じるのですが。

この辺とTHS-�Uがどう勝負していくのか、遠巻きに見物していきます。
個人的には当面、内燃機関オンリーを選ぶと思います。

書込番号：13981919

[ぽんぽん 船]

タイトル と 本文一行目 で、既に完結している珍しいスレだなぁ。

タイトル ： なぜ購入するのかわかりません。

本文1行目 ： 確かにアクアは魅力的な商品であることは間違いありません

書込番号：13982083

[艦船模型マニア]

アクアがまだ街の中で見かけず、納車されてない段階でこれだけレスが多いのは、皆さんそれだけ関心が高いのですね。納車されて、実際の運転した感想が楽しみです。

書込番号：13982324

[まさくさん]

ほとんどの車に乗ったことがあります。
評論家の領域だと思います。
乗ったことないのはスペシャルかーのベイロンや458etc、レースカーくらいです。

プリウスもそうですが、運転する楽しさがない。
現在の地球環境を考えるとしかたないが、
最近のBMWも重くて最悪です。
時期3シリーズは軽量化してますが、どうなることやら・・・

ハイブリッドなどは最初はなかなか売れません。
だが、2代目から売れ始めました。
その資金で次世代のハイブリッドや電気自動車を開発します。

待てばいいのに・・・

書込番号：13983118

[ロンガーLX]

>プリウスもそうですが、運転する楽しさがない。

楽しくないのはわかったから、どういう車がどういう風に楽しいのか教えてくれ。

書込番号：13983216

[ｳﾞォルク･ハン]

あんまり大風呂敷を広げ過ぎると、綻びが目立ってきますよ。
民主党のように・・・。

書込番号：13983384

[らうチャンス]

評論家の領域？なら分かってらっしゃるだろうが、楽しい車で売ってるわけではないからね！
地球環境や経済性を意識し過ぎて、無駄や遊び心のある車が少なくなってるのは確かだけど、ハイブリッドって、見方を変えれば、それほど悪いものでもないし、社会がそれを求めてる（売れるものを作るのも会社としては当たり前だしね）のも事実。
で、評論家と変わらぬ知識をお持ちのスレ主さんが勧める楽しい車（お乗りの）って？

書込番号：13983422　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆき４℃]

まさくさんさん >

> なぜ購入するのかわかりません。

たぶん、わからないと思います。

それは価値観が違うので仕方ないことだと思います。

スバルのWRX STiも同じ排気量で比べたら、かなり割高だと思いますし、それこそ私にとってはWRX STiを、なぜ購入するのかわかりません。

ですが、WRX STiを買う人は、それだけの価値を見い出しているから買うんだと思います。

たぶん、アクアも同じ排気量のクルマと比べると割高かも知れませんが、それだけの価値を見い出した人が買うんです。

そして、そのアクアを買う人が見い出した価値は、まさくさんさんにはわからないと思います。

私がWRX STiの価値をわからないのと同じように。

書込番号：13983429

[マジ困ってます。]

>プリウスもそうですが、運転する楽しさがない。

楽しさを求めているユーザーが極端に少ないって事でしょうね。
で、どんな車でどう運転すれば楽しいのでしょうね。
極端な話、法定速度で走って楽しい車はあるのでしょうか？
※カチッとしたシフトフィーリングとか金庫の中に居るような剛性感？
荷重移動で思い通りに振り回せる操作性？

それともサーキットを走れって事なのかな？

書込番号：13983447

[NFT]

ほとんどの車に乗ったことのある自称評論家のまさくさんさん一押しの車は何でしょうか？

過去の書き込みを拝見しますと三菱eKスポーツ？
見積もりだけは取ったと思われるホンダ シビックタイプR？
それとも三菱ランサーエボリューションX？
スバル インプレッサSTI？
まさかのヤマハ シグナスX？

皆がなるほどと思える車を教えていただきたいものです。

書込番号：13983550

[ラヴィからゲートウェイ]

欲しいと思ったからでしょ。

確かに、同程度の車格の同様の装備の車に比べると高いと思いますが、例えば「形がすき」という人に言わせれば「それがなにか？」って感じでしょう。

維持費や購入費用は車を選ぶ上で重要な項目ですが、「欲しいと思う車を買いたい」人にとっては、最重要項目ではないのです。

よくバッテリー云々と言われますが、少なくともメーカー保証期間の５年または１０万キロ以内で買いかえれば査定もまだあるでしょうし（少なくとも現状から考えるとノンHVより高値）身銭を切ることもない。

ましてや、私の周りには１５万キロ走行している２０プリウス乗りを含めかなりの距離を走行しているHVカーオーナーが１０人以上いますが、駆動用バッテリーを自腹で交換しなければならなくなったような人間はいません。

アクア板にさんざん好きなことを書いておいて実はプリウス納車待ちの私ですが、ホンダ車を含めたHVおよびPHVには魅力を感じこそすれスレ主さんのようなネガティブなイメージはこれっぽっちも持ち合わせておりません。

あなたには全然魅力的じゃなくても、「その他大勢」の方には大変魅力的な車だということです。

書込番号：13983625

[脱落王]

>ハイブリッドなどは最初はなかなか売れません。
>だが、2代目から売れ始めました。
>その資金で次世代のハイブリッドや電気自動車を開発します。
>
>待てばいいのに・・・

電気自動車が出る時も待てばいいのにと言う。
ないものねだりさんはこれだから困る。
素直に欲しくても買えないんだとひがめばよいものを。

書込番号：13984352

[ツ゛ラQ]

まさくさん
＞ハイブリッドなどは最初はなかなか売れません。
だが、2代目から売れ始めました。
その資金で次世代のハイブリッドや電気自動車を開発します。


ん？
プリウスは、国費を使って開発したと聞いてますが…

書込番号：13984482

[motooyabin]

評論家の域まで車を乗っているという割りは程度の低い解説と説明ですね((((゜Д゜;))))
ホントに、車が好きならいろいろ乗るのも良いでしょ・・・そしてホント、「アクア」などを否定する前にご自身が今何に乗っていて其処まで批評できるのかを教えてもらいたいものですね(笑)自身が乗ってみて、それだけのコストが掛かったって言う実績等が無いのに批判だけしてるのは、ただの評論家気取りの決して車のことは解ってない方だとしかいえないですよね。
ホントにこの車を買いたいと思った方に失礼だし、良いか悪いかは乗った方がご自身で決めることだと思いますよ。

書込番号：13984889

[TIPPETT]

エンジン＋モーター＋バッテリーで、新しい物好きの理系人間の心をくすぐる良い車だと思います。コンパクトカー＋αの金額で、モーターだけで走ったり、減速時にエネルギーを回収したり、といった楽しみが味わえるのだから、十分立派な「大人のおもちゃ」では。外見やインテリアには関心ありません。Lグレードで十分です。

書込番号：13985054

[スティッチMk-II]

購入にあたり、色んなコンパクトカーを乗りましたが、どの車も一長一短ですね。
自分の好みを突き詰めるのであれば、好きな車買って内外装弄るしか無いでしょう^^

書込番号：13985831

[たくあん。]

天下のトヨタが長年手塩にかけて育ててきたＨＶですから、バッテリーの不具合くらいはこれまで通り「無償交換」が当たり前でしょう。

全世界的に相当な数のトヨタＨＶが生産されているのです。それらがすべて有償の交換になれば大騒ぎになりますよ。さすがにそんなことはできないでしょう。

どうぞ安心してトヨタＨＶを選んでください。大丈夫ですよ。

書込番号：13986305

[Jailbird]

>>「無償交換」が当たり前でしょう。

え、そうなの？無償になったの？
メインバッテリーは距離保障で、制御用12Vバッテリーは有償だったと思うけど。


>>全世界的に相当な数のトヨタＨＶが生産されているのです

残念ながら日本と北米だけ、ヨーロッパで細々、新興国ではまったくだという認識なのですが
どういったソースからそう判断されているのでしょう、よろしければ教えていただけないでしょうか。

書込番号：13986354

[黒猫ごんた]

プリウスの場合ですが、メインバッテリーの交換も１０万円程度までコストダウンされているそうです。また、タクシーなどでは３０万キロ以上の実績があるそうですので、通常の乗り方だと、１０年でメインバッテリーがへたることもないのでは？

書込番号：13986495

[なかえいくん]

「Jailbird 」さんへ
＞残念ながら日本と北米だけ、ヨーロッパで細々、新興国ではまったくだという認識なのですが
どういったソースからそう判断されているのでしょう、よろしければ教えていただけないでしょうか。

・・・・非常識なコメントですね！
ＴＨＳハイブリッドは、これまでに、約２５０万台が世界で走っているのですよ。
そして、ここ直近３年では、約１５０万台以上の販売実績です。
この実績は、各種メディアで、いくらでも報道されています。（沢山あるので、自分でＵＲＬで調べてくださいよ！）

「全世界的に相当な数のトヨタＨＶが生産されているのです」と言う「たくあん」さんのコメントは正解で、疑う余地もありません。

ホンダのＩＭＡハイブリッドとの勘違いかな？（それでも、トヨタの２割位の実績はあると思うが・・・）

書込番号：13986558

[本郷三丁目]

たくさんのレスが有りますが私もまさくさんと同じ意見です。
中身はビッツのお化粧直しで燃費が２０ｋｍ／ｌが３６Ｋｍ／Ｌだけでしょ。
１１５万のビッツに大して５０万円から７０万円も高い。
技術の高さは誰も文句が言えないのですが５０万の差を付けるのならもっとインテリヤを含めその違いを大きく見せないとモーターと電池とコントローラー系だけで５０万円は取りすぎでしょ。
と思います。

書込番号：13986680

[りょう193]

こんにちは。
購入する理由は人それぞれ。
車両本体価格が割高だから、購入するには値しないとするのは言いすぎでしょうね。
スレッド名を「同排気量で比較すると、あきらかに車両本体価格が割高」とすると、また違った盛り上がりになったかもしれませんね。

書込番号：13987040

[Jailbird]

>>なかえいくんさん

トヨタ製ハイブリッド車の累計は2011年2月期までで 303万8千台。内、乗用車系の累計が国内：117万8千台、海外：185万6千台です。（商用車3千5百台を含め総数が303万8千台 ※1000台以下省略）
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/11/03/nt11_007.html


で、時点での販売国は93カ国（Wikiなので正確さは保証できません）のようです。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9


トヨタ内の資料にも海外生産・海外販売台数・輸出台数の年次別統計があります
http://www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/data/regional_production.html

が、総台数なのでHVのみの総数を引くことができません、地域別の参考にはなります。


他サイトに国別・モデル別の統計データがあります（会員登録をしないと閲覧はできません、無料です）
http://www.marklines.com/ja/vehicle_sales/

年次データの米国・英国・ドイツ・ロシア・日本・中国・インド・インドネシアあたりのPriusの販売データを見ていただければ分かると思います。サイト内コンテンツなので書き出すことはできませんが日本・北米の販売数と、他地域を比べれば非常に偏った販売実績の車種だと言えるのではないでしょうか？

私の言っていることは
「バッテリーが無償交換」、「全世界で販売されているから安心」
はまったく根拠のないことで、それは違いますと書いているだけです。

誤解ないように書いておきますがHVを全否定しているわけではないのです。

ただ、頭に血が上ってあまり下品なレスをすると
「プリウスユーザーってこんなんなんだ」と、皆さんが思ってしまうのではないでしょうか。

書込番号：13987067

[ぽんぽん 船]

なかえいくんさんへ
>ＴＨＳハイブリッドは、これまでに、約２５０万台が世界で走っているのですよ。
>そして、ここ直近３年では、約１５０万台以上の販売実績です

それだけだと、
「 日本と北米だけ、ヨーロッパで細々、新興国ではまったくだという認識 」
・・・を覆すことは出来ないと思いますよ。

もしかしたら、
直近3年間の150万台は北米で販売されたのかも知れない。
勿論、そうでないのかも知れない。

書込番号：13987276

[PING G10]

本郷三丁目さん

＞１１５万のビッツに大して５０万円から７０万円も高い。

アクアは1.5Lなんですけど...

ヴィッツの1.5Lは一番安いので160万です。

排気量が下の1.3Lの中間グレードでも140万位で50万も差はありません。

フィットHVのシステムはアクアのHVシステムよりは安いと思いますが、

同スマートセレクション対比で37万差です。

数字だけみると実はフィットHVは結構割高です。

アクアだろうがフィットだろうがお金だけ考えればガソリン車がお得ということです。

まあ自分はそんなさみしい車の選び方はしません。人それぞれです。

書込番号：13987331

[りょう＠はやぶさ]

THSだとヨーロッパの道路では燃費のアドバンスが出にくいので、日本で考えられているほどハイブリッドの優位性は無いようです。VWなどは省排気量エンジンをアシストするのにモーターではなく過給器を用いてますし、操縦性と実燃費を良くするのにトランスミッションに自動変速のMTを採用していますね。

書込番号：13987420

[ぽんぽん 船]

クルマって、
燃費だけじゃなくて、動力性能や機能、デザインや内装の善し悪しなど色々絡むので、
全ての面で優れていて、尚且つ値段も安い！・・・なんてクルマは無い！と思った方がイイ。

もっと言えば、
自分だけが得をする 「 クルマの選び方 」 なんて無い！と思った方がイイ。

気に入ったクルマ、欲しいクルマを出来るだけ安く買う方法は無いか？
・・・って考えるのが現実的だと思う。

書込番号：13987456

[peanuts821]

・・・2枚舌というか、風見鶏みたいな人いますね。
別な板に書き込んでる内容は・・・
・・・どれが本心なの？

書込番号：13987864

[ツ゛ラQ]

たまたまその後、久しぶりに現行プリウスに乗る機会がありました。

うむむ、やっぱ振動が皆無って凄いなあ…
コレが現状の感想ですね。

低速域は、もはや内燃機関の出る幕はないのかな…
初速からの安定具合は、私の２５００V６ツインターボなんかじゃ太刀打ち出来ない…

もちろん法定速度を超えるレンジは、こちらが圧倒的なんですが…
点数がいくらあっても足りないｗ

素直にハイブリッドを認めた方が良いかな？と感じてます。

書込番号：13987896

[ぽんぽん 船]

>素直にハイブリッドを認めた方が良いかな？と感じてます。

そうなんですよね。
私もプリウスにはビックリしました。
静かだし出足が良いし・・・（エコカーはトロイと思い込んでたからか？）
アクアは、プリウスよりもっと走るんでしょう。きっと。

そうは言っても、
良さを認めるのと、欲しいと思うのとは、また別だから不思議ですね。
トヨタ式HVもホンダ式HVも素晴らしいと思うし興味もあるんですが、
買うとしたらガソリン車になりそう。
（コンパクトカーなら、HVでなくてもイイような・・・）

日本一のコンパクトカーはフィットだと以前から思っているんですが、
欲しいと思うのは、なぜかデミオだし・・・
デミオだったら、軽ターボもありだな！って思ってみたり・・・
どんどんハイブリッドから外れていく。（笑

書込番号：13988319

[一生ガキんちょ！]

価格については各人各々で感じるところと思いますが、パッケージオプションが高すぎると思います。スマートエントリーパッケージ￥51000、LEDヘッドランプパッケージ￥110000
ツーリングパッケージ￥105000etc…
これにフロアマット、サイドバイザー等、あと、ナビゲーションを付けたりすると、Sグレードでも
車体だけで￥2300000超えるかと。

何もいらないに越したことはないけれども、少なくとも、コスパは思ったほど良くないかも。
ランニングコストでどれだけ元が取れるかは乗る人によって違うでしょうけど、相当長く乗らないと他のコンパクトカーと差異はないかと。

自分は今30系のプリウスに乗っていますが、燃費以外は特にここが良いと言う所がありません。
大きな荷物も積まないし（笑）

18で免許を取得して、今の車が21台目です（笑）9月まではCR−Zに乗っていました。
今、興味があるのは86かBR−Z、スイフトスポーツかな…
この歳になって、車を運転してるって感覚が味わいたいですね。今は単なる移動手段になってしまいました。

話がそれました。とにかく、メーカーさんには、心躍る商品を望みたいですね。

書込番号：13988940

[ツ゛ラQ]

＞ぽんぽん船さん

確かにデミオでターボは計画ありますし、楽しさからいけばありかと思いますね^^
それから行けば私は三菱乗りなので、コルトＲもありますね^^
古い基本設計の割に、実用性と実用燃費は意外に良い車です。

ただ、私はオーディオをやるのでアクアの静粛性は気になるなぁと^^;
あとシステム次第で重さが出るので、出だしの軽さがアクアにあるな、と。


そういえば、ハイブリッドでオーディオはどこまでやれるんかな？


駆動系とは分かれてますが、電源の塊みたいな車だとして…

音質安定するなら、その価値もありますね〜。


プリウス含むハイブリッドで凄まじいオーディオを組んでる人って、近場であまり見ないので見てみたいなぁ^^

書込番号：13988967

[ｳﾞォルク･ハン]

皆さん、やはりコストパフォーマンス重視の方がほとんどですね。
妻のようにスタイリングとボディカラーだけで即決という人はいないのでしょうか。
僕も妻もマイノリティーな部類なんですね。

書込番号：13988993

[あき・さくら]

最近は燃費を考えて車を買う方が増えたと思いますが、以前は「高くても、かっこいいから買う！(もちろん払える範囲で)」という人も多かったハズ。アクアを見て「かっこいい」「この値段を払ってもいいから欲しい」という人が買うなら、割高でも本人が納得してるのだから、他の人がとやかく言う必要はないのでは？

書込番号：13989011

[ツ゛ラQ]

ｳﾞォルク･ハンさん　

スタイリングは、私も悪く無いと思います。
ただ、ちょっとテールランプが惜しい気もしますがそれもまた馴染んでくるでしょうね＾＾

残念ながら実車をまだ見ていないので、実車を見たらまた変わるでしょうね＾＾

私はこのカタチなら、黒が欲しいです。
ボディがより低く、輪郭がくっきり出ますから＾＾

書込番号：13989064

[上野東海]

このスレを読んで、バカ正直に調べて参りました。
ダイハツ・ホンダ・トヨタの販売店を廻って。
まず、ブルースで評判の『ミラ・イース』
リッター32�qの車は果たしてどうか？
…驚きました。今のCVTの性能に。意外とトルクも感じられましたよ。やんわり踏んでるのに60�qはすぐに出ました。通勤・チョイ乗りならこんな【軽】ならアリです。
続いてホンダへ。
新車試乗車の『Ｎ』があったのでついでに乗ってきました。
でかい図体、１トンを超える車体…燃費は二の次、しっかり走る楽しめるだけの車。
燃費重視の人には何の魅力もないでしょうが、チャラ坊にはウケル車だと思います。
話のついでにスレ主さんのいうバッテリーの話をしたところ、『ウチのバッテリーは製造元から《10年25万�q》は絶対大丈夫！と言われてます』
この言葉でホンダHVの選択肢も残りました。
蛇足ですが『Ｎ』には4WDターボのパドルシフトがありますが、別にもう一車種、２人乗り軽が出るようですね。ビートのような軽が。これが真実だとすると、益々楽しい選択肢が増えますね。
で、最後はトヨタ。単刀直入にスレ主のバッテリーの件を聞いてみた。
『プリウス発売から10年以上経過した今、そんなに高いお金を出して対処した人はあまり聞きません。もし、購入後５〜６年でそんな事が起こってるのならトヨタに対してユーザー様から暴動が起こってるでしょうねｗｗｗ』
冷静に考えてみたらそうですよね…確かに載せかえる時期が来たとしても12〜15万ぐらいのようです。バッテリーの開発も5〜6年後にはもっともっと熟成しているものだと思いますしね。『案ずるより産むが易し』…でいいんかな？
ついでに『アクア』の見積もりも取ってきました。
＞一生ガキんちょ！さんの言うとおり、諸費用・法定費用込みで230万越えました。
スマートエントリーパッケージ￥51000、LEDヘッドランプパッケージ￥110000…
と、スポイラーキットやら6スピーカーとかのオーディオ類なんかも…
ツーリングパッケージなんかは、他にアルミ持ってたりしたら要りません。サスの専用チューンとカタログには書いてあったけど、純正のものをチューニングしただけであって、ダンパーやコイルが変わってるという事じゃなかったです。
それでも、あのデザインにあの燃費、外見を変える楽しみもあるので十二分に魅力のある車です。今月末の試乗会が待ち遠しいです。

長々と失礼しました。

書込番号：13989792

[まさくさん]

ハイブリッドカーは製造時にガソリン車より何倍何十倍も公害がでます。
その処理にお金がかかります。
ガソリン車の方がはるかに地球環境にはいいんです。
燃費がよくても本末転倒です。
まあ、メーカーはマイナス要素は絶対いいません。

各メーカーはリチウムバッテリーより高性能な安価なバッテリーを
血眼になって開発しています。

ハイブリッド車の利益はその資金に当てられてます。

書込番号：13990108

[ぽんぽん 船]

>ハイブリッドカーは製造時にガソリン車より何倍何十倍も公害がでます。
>ガソリン車の方がはるかに地球環境にはいいんです。

似たり寄ったりで大差無いって。

書込番号：13990604

[ぽんぽん 船]

ツ゛ラQさんへ

デミオのターボ計画なんてあるんですか・・・FMCなんでしょうね。きっと。

今、検討しているのは妻用のクルマなんですよ。
昨日、また技能検定に落ちたらしい。購入計画がどんどん先送りに・・・（笑

そう言うことで、
デミオ・ターボもコルトRもナシです。
助手席に乗る私が怖いから。（笑

書込番号：13990802

[ツ゛ラQ]

結局は車って環境になんか優しくない。

ガソリン車なら環境に優しいっていうのも、妄言。
実際単純な金属を精錬するだけでも、どれだけ環境に負担がかかると思います？
鉄だけじゃないですよ、車って。


環境って言うなら、歩きなさいよ。自転車もいいし。
せめてカブ位なら許そうかな？

私はバッテリーがデカイハイブリッドが環境云々で嫌いだったのではなくて、最初あの不自然なフィーリングがしっくり来なかっただけ。

電気ＳＣだと思えば、不自然と感じなくなりましたし。
アトキンソンサイクルは、回さないで走れる世代には不満にはなりません＾＾

街中を走ってみれば、如何に他車がちんたらスタートしてるかが判りません？
そういう時代ですよ。

昭和５３年排ガス規制時なんか、スカイラインなど走りを謳う車が、その前後に出たサニーやカローラにスタートダッシュでおいてかれた。

でも結局は、また景気が良くなってガス喰いのＺ３２やＲ３２やスープラの時代がやって来ました。
あの苦しい規制は何だったん？って感じでね。

あまり環境環境って言うほど、環境は悪くなっていませんよ。
温暖化提唱こそ、経済を失速させた最たる物です。

書込番号：13990847

[ツ゛ラQ]

ぽんぽん船さん

奥様用でしたか＾＾
私は次に買うなら妻には加速のいい車を、と思っています。

やっぱ俊敏性のないパジェロミニＶは、ちょっと不満みたいです＾＾；
そか、私が乗ればいいのかパジェロミニに。

こんにちは＾＾
ｓｅｍａでマツスピアクセラのエンジンを搭載したコンセプトが出た頃に、
雑誌で次期デミオは１．３〜５＋ターボ搭載っていう記事を見かけました。
まあこのサイズは１．３で充分ですけどね＾＾

あまり目くじら立て無くて、いいんじゃないかなと思います。
黙っていても作ってくるし、買う人がいる。

言ってみれば、ＰＣだって環境負担は高いものですしね＾＾；
小さいから気にしないだけで、数が出ますから変わらんだろ、と。

書込番号：13990909

[なかでん]

＞　ハイブリッドカーは製造時にガソリン車より何倍何十倍も公害がでます。

確かにガソリン車よりは環境負荷は高いはずですが、何十倍というのは言いすぎだと思います。
また、環境負荷が高くてもリサイクルさえ出来る材質を率先して使う事を考えることが出来れば、昔のガソリン車ほどは環境負荷が高いとも言えない部分が有ります。

＞　各メーカーはリチウムバッテリーより高性能な安価なバッテリーを
＞　血眼になって開発しています。
＞ハイブリッド車の利益はその資金に当てられてます。

この言葉が本当ならばハイブリッドカーが売れなければ次世代型バッテリーの開発が頓挫する事となり、ハイブリッドカーを購入することは「　社会的な正義　」と言うことになると思いますが？

書込番号：13992456

[TeamOyabaka]

お邪魔します。

私はアクア契約しましたよ。
我が家では３台目のハイブリッド車となります。
他は初代プリウスとエスティマHV。
プリウスは15年目だったかな？、まだ現役でもうちょっとで走行距離が20万キロです。
初代プリウスはハンドル軽過ぎ・ブレーキ利き過ぎで慣れないと危険な車(笑)でしたが、それはそれで燃費を伸ばそうとする努力も含めて楽しかったですよ。
エスティマHV(H15年式)は期待してたほどの燃費ではありませんでしたが、100Vの発電ができるので重宝してます。
そういうところも私にとってはハイブリッド車の魅力です。
２台共に今のところバッテリーには問題ないですよ。(他のトラブルはありましたが...)

車の好みなんて人それぞれですよね。

おっとこのスレ、解決済みになってましたね。
失礼。

書込番号：13994634

[なかいとあまよに]

>>プリウスは15年目だったかな？、まだ現役でもうちょっとで走行距離が20万キロです。
これでバッテリーに問題ないとは、凄いですね。びっくり。
去年買ったプリウスも15年乗ろうかな・・・

書込番号：14013390

[OSAKANA KUWAETA DORANEKO]

スレ主さんに同意ですな。
年間５０００Kしか乗らない人でも、やれプリウスだの、やれアクアだの、やれフィットハイブリッドだのって買う世の中。
燃費節約が目的ではなくてハイブリッドカーに乗るってのが目的になっている（苦笑い）

書込番号：14013840

[ツ゛ラQ]

そうですか？
モータードライブ領域を買う、それだけでもこれを検討するのはオカシイのかな？

そもそも、普通にエンジンだけのデミオだと
やれ思ったよか燃費が良くないだとか、回さないと遅いだとか言うけど…

モーターの即効トルクを味わえると思えば安いのでは？

そもそも大体のコンパクトカーでもこのくらいの価格はしますね。
騒ぐほども高くないし、安くもない。

それを言ってしまえばコルトＶＲもターボがなくても走るし、
フィットもデミオもマーチもヴィッツも１０００で充分走るってこと。

自分が望む何に金を出すか、それだけじゃないの？

書込番号：14013931

[ゴールドマン所長]

スペシャルカー以外は殆どの車に乗ってるのに、車の違いが全然分からない人みたいに見受けられます。
つまり、ただ乗ってるだけの人に近いのかもしれませんね。
五感が磨かれていなくても、クラウンとバン車の違いくらい普通の人でもわかりますが。
それにそれだけ沢山の（特に高級車）とか乗られてるにしては維持費とか割高ということを気にしてる事自体が難解です。

むしろ何でアクアを買うのか分からないとおっしゃるなら、私的には何故そんなに沢山の車を購入するのか分かりません。

なぜなら割高どころではない金額と維持費ですから。
それに比べたらアクアの一台や二台所有したところで屁でもないと思いますよ。

沢山の車に乗ってるからって評論家並みに詳しいとは限りません。

一台の車を徹底して好きで長く丁寧に乗ってる人には、その車の知識や感覚、クセ、ウィークポイントは分かりません。

私もDへ不具合で車を持って行ってメカニックさんに説明して試乗してもらっても伝わらない事は多々ありました。

その時は同乗してもらい、今のこの一瞬のバタつきですとか、音ですとかとか伝えて初めて
「あ、これは気づかなかったです。確かにおっしゃる通り変な挙動に感じますね」
ってな具合でDのメカニックさんも気づかないことを当人は分かるようになってるんですよね。
車って本当に好きで興味が余りなければどれでも同じに見えるんじゃないかな。

私はアクアのマイチェン後に乗ってますが、以前所有していたB◯◯M5とかに比べたら、新車価格と維持費の割合なんて圧倒的にB◯◯M5の方が篦棒に高くつきましたよ。
比べるものが違いすぎますけど、アクアは全体的に維持費も兼ねて優しい車なのではと思います。

書込番号：21367360　スマートフォンサイトからの書き込み

[jam802]

　久しぶりに、アクアのクチコミを拝見したら、5年以上前のスレッドが浮上していて、懐かしく読ませていただきました。

　その後アクアもマイチェンを繰り返して現在に至ってますが、これだけ息の長いモデル（フルモデルチェンジしていない）が未だに売れ続けているということは、十分評価されて良いと思いますし、バッテリーの問題も特に発生していないのでしょうね。

　現在、前モデルのスイフト（ZC72)に乗っていますが、買い換えるとしたら、次回はハイブリッド車かなと。
　次世代のアクアが出たら、購入対象として考えたいと思ってます。
　

書込番号：21526594

ＥＴＣ車載器について

[jxxsk795]

ＥＴＣ車載器を埋め込みタイプで取り付けたいと思っていますが、アクアについては純正オプションでは設定がないとのことでした（営業談）。
しかし先日現車を見せてもらったところ、運転席右下にそれらしい切り込み用の形がありました。すぐ営業さんに「これってＥＴＣつけるところですよね？」と聞いたら、後に対応品が出てくるのではとのこと。
新車でＥＴＣ付けるなら埋め込みでつけたいですよね？誰か情報あったらお願いします。

書込番号：13975194

[しゅがあ]

手持ちのAUDIO VISUAL & NAVIGATION CATALOGUEには2機種記載がありますが…

書込番号：13975235

[jxxsk795]

私もこのカタログは見ております。埋め込みでの取り付けきれいにできるのでしょうか？
プリウス用オーディオ＆ナビカタログではビルトインタイプがちゃんと載っているのに・・・

書込番号：13975405

[ぼんパパがんばるぞ〜]

最近（と言っても２〜３年前から）出ているメーカー純正のＥＴＣ車載器は、ほとんどがビルトイン対応サイズだと思いますよ。クルマ側のビルトインスペースの大きさも同じにしてあり、車ごとに違ったりしないと思います。
イマイチ詳しくない営業さんなのかも知れませんので、ほかに尋ねられるスタッフがいらっしゃらないようでしたらサービスフロントに行ってお尋ねになれば確かな情報が得られると思います。
その営業さんは、純正ナビに連動しない、という意味でそうおっしゃったのかも知れません。
営業さんからも正確な返事が頂けると思いますが、お急ぎでしたらサービスにご確認ください。

書込番号：13975666

[jxxsk795]

ぼんパパがんばるぞ〜　さま
ＥＴＣの開口サイズは一律なんですね！
もう一度営業さんに聞いてみます、ありがとうございました。

書込番号：13975897

[ぼんパパがんばるぞ〜]

jxxsk795さん

車載器をすっぽり収めるだけですからね。
うまく付かなければメーカー純正の意味がありませんね。


良い結果になることをお祈りしています。

書込番号：13975928

[ごんた８７]

おはようございます。

私も26日の発売日にディーラーにて切り込みを見て
担当に確認しましたがわからないとの返事でした。

今、何気なくヴィッツのカタログを眺めていたらこんな感じ
なのかなって画像が有りましたので投稿しておきますね。

ttp://toyota.jp/vitz/003_p_002/interior/utilities/front/index.html

書込番号：13976857

ハロゲンはいいけど、オプションがＬＥＤとは

[nishiko1107]

全グレード、ヘッドがハロゲン（ロー及びハイ）なのは仕方ないとしても、メーカーオプションを選ぶとＬＥＤローとフォグランプがセットで１１万円とは。

フォグは販売店オプションにもあるようなので、社外のディスチャージが取付出来るか、エンジンルームを開けてみるとかなりタイト。

燃費のためにはＬＥＤも良いけど、ちょっと高過ぎませんか。明るさも疑問です。

書込番号：13970883

[しゅがあ]

LEDは明るさに不安があるので、フォグランプやランプクリーナーとセットになってるんですよ…

ちなみにフォグとウインカーはエンジンルームでは無く
タイヤハウスのカバーを外して交換します。

書込番号：13970961

[乳蛙]

アクアのLEDがどれだけ視界が良くなっているかなんですよね。

プリウスのLEDとほとんど変わらないとなると明るさに疑問が出るのもわかります。私もプリウスは社用車で乗ったことがありますが、ライトの白味が強いので雨など悪天候の時にはハロゲン灯のほうが見やすいと感じました。

トヨタがそこまで判断しているかはわかりませんが、フォグランプとのセットも安全判断としては意外に正しいとも思えます。

そういえば、プリウスはLEDとハロゲンしか選べなかったのが今はディスチャージ仕様もできたんですね。

アクアの場合現時点ではハロゲンかLEDかということになってしまいますが、要望が多かったりすればHIDもラインナップされるかもしれませんね。

書込番号：13971380

[H.com]

>プリウスのLEDとほとんど変わらないとなると明るさに疑問が出るのもわかります。私もプリウスは社用車で乗ったことがありますが、ライトの白味が強いので雨など悪天候の時にはハロゲン灯のほうが見やすいと感じました。

色の問題なんですか。
セールスは、配光が悪いと言っていたのでカットや形状と思っていました。

書込番号：13971449

[乳蛙]

＞H.comさん　

配光が悪い、というよりプロジェクタータイプの視界に癖があるために見づらいことが一つ要素としてあります。

もうひとつがLEDで設定した色温度の問題だと思います。
雨の時などにはある程度の黄色味があった方が運転者視界は見やすく、白味から青みが強くなるほどに路上等の照射物に光が喰われてしまって暗くなります。
(反射が減るという考えでもよいと思います。)

プリウスの配光自体はほかのプロジェクタータイプと比べて劣っている、というような感じは個人的には見受けませんでした。

人によって暗いかどうかの基準は変わると思いますが、乗っている車のヘッドライトの仕様でも違うのではないでしょうか。

現在のHIDライトは各社ともケルビン数で言うと安定で4000〜4200Kあたりだと思います。
プリウスのLEDライトは色味で言うと5000Kくらいではないのかなと思います。

書込番号：13973756

アクア寒冷地仕様

[かくだ3]

寒い時は、０度位になる所ですが、寒冷地仕様を付けないで注文しましたが、必要でしょうか
、スペアタイヤをオプション付けたときは、寒冷地仕様付きに出来ないのでしょうか。

書込番号：13965804

[ＢＲＤ]

かくだ3さん　　明けましておめでとう御座います。　　冷却水に不凍液が混入されていれば大丈夫なのでは？

書込番号：13965827

[赤いトラクタ]

実はシートヒーターのほうがとても重宝するんですよ。

書込番号：13965930

[はるる1号]

寒冷地仕様が必要かは、雪が多く振らなければ無くてもそれほど困らないと思いますが、雪が多く降る所に住んでるならつけても良い装備だなと思います。

ＷＥＢでカタログを見る限りスペアタイヤをつけて、寒冷地仕様は出来ると思います。

カタログをしっかり読む事をお勧めします。
あとは、よくあるご質問っで車種別で装備の事など色々詳しく書いてあります。
http://toyota.jp/aqua/001_p_001/spec/equipment/list/index.html

それでも分からないことは担当スタッフに聞いた方が間違いないかと思います。

あとメーカーオプションを変更すると納期が変わる可能性が大ですよ。

書込番号：13966019

[すーぱーりょうでらっくす]

最低でも−１０℃以下の寒冷地や常時、雪の積もる積雪地でなければ寒冷地仕様は不要と思います。
当方の住んでる地域でも冬は氷点下になりますが、特に必要ありません。

書込番号：13966092

[かくだ3]

皆さん、色々のアドバイスありがとう御座います。ハイブリッド車は、暖機運転に時間が掛かると聞きましたが、温まらない内に走行してもエンジン（車）に悪くは、ないのでしょうか、ハイブリッド車に乗られている方どうしてますか。（販売店が休みなのでお聞きします）よろしくお願いします。

書込番号：13966438

[mk027]

普通のガソリン車と同じですよ。寒いうちはスタートして直ぐにエンジンがかかってアイドリングストップもしません。この辺の制御は自動なので特別気にする必要は無いと思います。気になる方にはエンジンスターターも売ってますしね。燃費はガタ落ちしますけどｗ

書込番号：13966554

[tyu-san]

トヨタＨＰでアクアの質問コーナーに

Q.ハイブリッド車に暖機運転は必要か教えて。

A.暖機運転は、必要ありません。
ハイブリッド車は、車が暖機運転必要と判断した時、自動的にエンジンがかかるしくみになっております。

と回答があります。

その他にも為になるような回答があるので是非ご覧ください。

書込番号：13966637

[かずっち３９]

アクアの場合もプリウスと似たような制御だと思いますが・・

プリウスの場合、コールドスタートでは１分近く、エンジンが回っている状態でも、エンジンの力は駆動に使われず、暖機に専念させられます。その間はモーターで駆動するような仕組みになってます。（アクセルを強く踏み込むとエンジンの力も加速に使われるようですが）

これは、エンジン保護と排ガス対策のためでしょう。

なので、意識的なエンジンのための暖機運転は不要ですが、起動直後の加速はバッテリーを大量消費し、あとでその充電のために燃費が若干悪化するような場合があります。

冬でも夏でも、パワーオンで１分以内は停止か徐行程度がお勧めです。

書込番号：13967101

[かくだ3]

参考になりました、ありがとう御座ます。トヨタのホームページで良く解りました。排気熱回収器の詳しいことは、販売店で聞いてきます。

書込番号：13969249

[しゅがあ]

寒冷地仕様にシートヒーターは含まれません。
コールドスタート時、エンジンはほどよく暖まるまで回ります。
廃熱回収機はこの暖まるまでの時間を短縮させる装置です。

私は静岡で、比較的暖かいですが、寒冷地仕様にする予定です。
ウオッシャー液のタンク容量アップなど、カタログに記載されていない部分で違います。
（車両取扱説明書に記載があります）

個人的にはシートヒータより、夏場のシート蒸れを何とかして欲しいです。
市販品で結構対策品があるのに、純正で対策しているのは少ないです。

書込番号：13970204

[Kooo1]

今時の車は国内の寒冷地でも非寒冷地仕様で運用は可能ですよ。
昔と違って中古車として非寒冷地仕様車が北海道で普通に売られています。
売る時に特に何もしない場合もありますしバッテリーだけ容量増やしてたりします。

寒冷地仕様と非寒冷地仕様の違いは昔はスターターやACGの容量の違いがありましたが・・ハイブリッドではどうでしょうね?
車によって違いはありますが、リヤワイパーの有無とかアーム形状の違いとかフロントガラスに熱線が入ったりとかリヤフォグ付いたり見た目で分かるのから細かい違いがあります。

・・・冷却水に不凍液が混入？
随分前からロングライフクーラントやスーパーロングライフクーラントですから寒冷地も非寒冷地も不凍液"しか"使ってないんじゃないの？？


バッテリーの容量が上がるので維持費が若干上がる以外は地味にお得感があるので寒冷地じゃなくても私は寒冷地仕様にしてたりします。
エンジンが一発で掛かるのが一番の理由かな・・・ハイブリッドやアイドリングストップ車だと一発で掛かるから非寒冷地仕様もその辺は一緒かもしれません。

書込番号：13974149

[赤いトラクタ]

＞＞寒冷地仕様にシートヒーターは含まれません。

そうなんですよ。
僕も、えっ？寒冷地仕様だけ付けるの？と思って既に書き込みしております。
寒い時は、０度位になる所なら折角なのでオプションの寒冷地仕様＋シートヒーターといきたいです。

それにしてもメーカーは客を舐めてると思いますね。
もともとヒーターが効きにくいエコカー（クリーンディーゼル車含む）で
シートヒーターがオプションでも付けられない車が多すぎます、エコの観点からも必要だと思うのですが。

個人的には寒冷地で合理的に体を温めるにはシートヒーターは必需品だと思うのですが、
メーカーはシートヒーターの恩恵を知らない下級モデルからの乗換えが組が圧倒的だと思って
手抜きをしてるんでしょうか？

中、上グレードにはオプションでシートヒーターが付けられるアクアは良心的だと思います。

書込番号：13974269

[Kooo1]

>それにしてもメーカーは客を舐めてると思いますね。

単に価格帯というか車格の問題でしょう。
一部のRVやSUV辺りじゃないとシートヒーターの設定すら無かったクラスですからね。
ハイブリッドやその他のエコカーの登場時期から考えても主流じゃない寒冷地向けの装備が設定されるようになったというのは割と顧客のニーズに合わせてると私は思いますよ。

アクアってグレードによってリヤの窓は手動ですからメーカーとしてはある意味ハイブリッドやエコカー全般の試金石というかテストケースのような部分があってシートヒーターの設定を設けたのかと私は思ってます。
・・・寒冷地向けに灯油や軽油ストーブでも付くようになればより寒冷地向けになるんですけどね。

書込番号：13975938

[車屋サトちゃん]

アクア寒冷地仕様はかなりお得と思います
15000円でのあれだけの装備は安いですし
寒冷地仕様と寒冷地無しを使用してますが冬場は寒冷地仕様はかなり助かってます特にPTCヒーターは直ぐに暖かいエアーが出てきます
サイドミラーもヒーター付きなので助かってます
アクア寒冷地仕様の装備はフロントガラスの熱線、フロントカールトップ、サイドミラー熱線、TPCヒーター、リアー足元へのヒーターダクト、ワイパーゴム、ワイパーモーター、排気熱回収機
15000円は安いですよ

書込番号：21498173　スマートフォンサイトからの書き込み