トヨタ アクア のクチコミ掲示板

ハイブリッドの維持費用

[tokyo.m]

現在、平成27年シエンタのガソリン車（43000ｋｍくらい走行）に乗ってますが、次の2年後の車検までにアクアとかフィットｈｖ、ヤリスｈｖなどのコンパクトカーへの買い替えを検討してます。
漠然と環境対応としてｈｖかなと思ってるのですが、ガソリン車と比べてコスパはどんなもんなんでしょうか?
年間4000ｋｍ程度の走行ですが、車体費用、ガソリン費用、車検などの維持費用等をトータルで比較するとガソリン車のほうがコスパ良かったりするのでしょうか。
車素人ですのでお手柔らかによろしくお願いします。

書込番号：26119752　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞tokyo.mさん
＞車体費用、ガソリン費用、車検などの維持費用等をトータルで比較するとガソリン車のほうがコスパ良かったりするのでしょうか。

車検、維持費はそんなに変わらないと思います、年間4，000km位ならガソリン代も大きく変わらないと思います。

購入代金が、HEV車は約20〜30万円高くなりますのでガソリン車の方がコスパ良いですよ。

ガソリン車のヤリスがコスパ良いと思いますのでお勧めします。

書込番号：26119785

[オニオンフライ]

年間4000でトータル計算なら軽でいいと思いますが

書込番号：26119786　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

tokyo.mさん

フィットHOMEのハイブリッドとガソリンで比較してみましょう。

先ず年間の走行距離から10年乗れば走行距離は4万kmになりますね。

次にフィットのハイブリッドとガソリンのカタログ値燃費、及び実燃費をカタログ値燃費の80％と仮定して10年間に掛かるガソリン代を計算した結果が下記です。
※ガソリン単価は180円/Lで計算

・e:HEV HOME：29.0km/L×0.8＝23.2km/L
40000km÷23.2km/L≒1724L
1724L×180円/L＝310320円

・HOMEガソリン：18.5km/L×0.8＝14.8km/L
40000km÷14.8km/L≒2702L
2702L×180円/L＝486360円

上記のようにガソリン代の差額は約17.6万円です。

これに対してフィットHOMEのハイブリッドとガソリンの車両本体価格の差は約34万円です。

ハイブリッドの方はエコカー減税（減税額22500円）があり諸費用は少し安く済みますが、この事を考慮してもガソリンの方が間違いなくお得と言えるでしょう。

以上のように損得勘定で購入するのならハイブリッドでは無く、ガソリンの方を買いましょう。

書込番号：26119811

[香瑩と信宏]

HVで年間4000ｋｍ程度の走行なら、ガソリンは年4、5回の給油で済みます。
車検代はガソリン車と変わりません。

が、車両価格の差をガソリン代だけで埋めるのは大変ですので、コスパで選ぶならガソリン車が良いと思います。

しかし、その次に下取りに出す時、どれくらい差が出るんでしょうねぇ。。

書込番号：26119823　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ガソリン車は13年超えると自動車税が高くなりますが、ハイブリッドは対象外だったと思います。
でもまあ、今から13年後なんてどうなってるかわかりませんし、それを加味してもガソリン車の方がコスパは良いでしょうね。

書込番号：26119959

[gda_hisashi]

〉トータルで比較するとガソリン車のほうがコスパ良かったりするのでしょうか。

そう思います

先にお金を掛け日々の支払いを抑える感じ
で先に払った事は忘れて
HVは燃費が良いと喜んでいる方が多いでしょう

但し、CPだけでなくモーターでの発進は力強く
乗りやすいとかの違いも有りますが

書込番号：26119988

[1701F]

＞tokyo.mさん
・給油のことを考える必要、実際に行く手間が減る。
・ごく短距離を乗った時のメータ燃費表示のリッター15km/Lをみて、今までの倍じゃんって思えてうれしくなる。
・ほんの10mとか動かす必要があるときにエンジンを掛けずに動かせる。うるさくない。
*ガソリン満タンなら災害時に3日ぐらい暮らせる。
（AC100V電源取り出しがオプションの車は付けておく必要がありますが）

書込番号：26120137

[Amuro Roi]

こんにちは

ハイブリッド車のメリットは給油回数を減らせたりとか長距離の運転に向いてるものなので、余り距離が伸びないならガソリン車で良いんじゃないかと思います

市街地を良く走る方でしたり静粛性を求めてる方、給油が面倒に感じる人はハイブリッド車を買ったりしてるそうです

書込番号：26120174　スマートフォンサイトからの書き込み

[（新）おやじＢ〜]

＞tokyo.mさん

＞年間4000ｋｍ程度の走行ですが、車体費用、ガソリン費用、車検などの維持費用等をトータルで比較するとガソリン車のほうがコスパ良かったりするのでしょうか。

…車両価格の差を「燃料コスト」で回収する場合なら、年間走行距離が短くて正直コスパ悪いです。

ただ、次回の下取りの点、走行フィール（モーター駆動の滑らかさや強力さ、静かさ）停止時のエンジン稼働時間の圧倒的な少なさ（当然、振動・騒音も無し）　遮音材追加やガラス厚などで基本としての静粛性が高い点、エアコン(電動コンプレッサ採用、エンジン発熱小）の効きが良い点、ブレーキパッド全く減らない、OPでAC電源取り出せる等々

燃費や上記の快適性まで考慮すると、よほど価格差が付かない限りはHVの方が後々良いと思うのですが…

書込番号：26120332

[スプーニーシロップ]

３年で六万キロ程度走行の過走行中古車を安く買えば、残り10年乗っても十万キロで、ムダが無い感じするなと。

書込番号：26120355　スマートフォンサイトからの書き込み

[tokyo.m]

＞1701Fさん
「*ガソリン満タンなら災害時に3日ぐらい暮らせる。」
これはhvのメリットですね。役に立ってほしくないけど、役に立つときが来そうな気がします。有難うございます。

書込番号：26120578　スマートフォンサイトからの書き込み

[tokyo.m]

スレ主ですが連投すみません。ちょっと話題ズレますが、今日アクアの試乗し見積もりもらいました。

【ご参考まで】営業マンが言ってましたが「8月生産分からマイナーチェンジで従来のオプションが標準装備になり、値上がりする見込み。今なら現行価格でいけます」と。私は急いでないのでそれで買うということにはなりません、と反応してますが、情報としてコメントしておきます。

【質問】見積もりを添付画像の通りだしてもらいました(値引き・下取り無しで)。ここからどこまで値引きできたら「良し」と言えますしょうか?

よろしくお願いします。

書込番号：26120838　スマートフォンサイトからの書き込み

[tokyo.m]

添付画像

書込番号：26120842　スマートフォンサイトからの書き込み

[tokyo.m]

画像がうまく添付できず、見積もりの件はご放念ください。

書込番号：26120844　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

燃料コストだけなら4000kmであればガソリン車の方がトータルでは安くなると思いますが、車によってはガソリン車とHV車で装備が異なってくることが有るので注意ですね。
HV車にしか付いてない装備とか有るので。
高速多用ならガソリン車が良いですけど、町中移動が多いならHV車かな？

書込番号：26120884　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ハイブリッドには日々の給油回数の少なさや、ガソリン車とは異なる機能や特有の走行フィールがあります。
また、ハイブリッド車に乗ってみたい欲求もあるようです。

仮定の話しですが、ガソリン車を選んだ場合その欲求が頭の片隅にでも残る事が予想されます。

費用対効果を考えると辛いかもしれまんが、ハイブリッド車に乗ってみるのもいいかもしれませんね。

書込番号：26121184　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

2年先までに買い替えたい、コンパクトカーで予算300万程度、ハイブリッド車とガソリン車のコスパ比較、年間4千キロ程度、アクアが一部改良が近いから見積貰った。コンパクトならホンダのフィットも良いかも、現行のシエンタのフェイスが気に入らない等より

スレ主さんの要望や希望の交通整理をされる為のスレですかね。

夫婦二人がメインで移動する為のクルマとしてなら、アクアのハイブリッド車、中間グレードにオプション付けても予算的には余裕が出ると思います。

特にトヨタのコンパクトクラスのエンジン車とハイブリッド車では3気筒なので試乗して比べれば、予算に問題なければハイブリッド車を選ばれると思います。

僕的には軽自動車にターボ、コンパクトにはハイブリッドだと思います。
コスパうんぬんならば、走行距離少ない方は公共交通機関をメインに、場面に合わせてレンタカーだと感じます。

書込番号：26121745　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

マイルドハイブリッドを除くと、電動コンプレッサーの有難さは夏に効果ありです、それほど燃費は悪化しません。

書込番号：26121913

[MIG13]

＞tokyo.mさん

『コスパ』　がキーだとすれば、、、

廃車までの出費で考えると、ガソリン車の方が得だと思いますが、大差ではないので、機能（走行性能、1500WのAC電源の要否）で選べば良いと思います。

なお、衝突安全性に強い拘りがなく、『コスパ』　で選ぶなら、断然軽自動車ですよ。
コンパクトクラスで迷うなら、一度　N-BOX等に試乗してみると良いと思います。

書込番号：26150136

[Honda_FIT]

年間走行距離、車体価格、実燃費、使用期間など
で、大体分かると思いますが。
ほとんどの場合、ガソリン車の低価格グレードが
優位なはずです。

書込番号：26271043　スマートフォンサイトからの書き込み

アクアもそろそろ

[ゴルゴ7.5]

シエンタが8月のマイナーチェンジで、やっと足踏みパーキングブレーキから電動パーキングブレーキへの変更とオートブレーキホールドが追加されるそうです。

アクアはヤリスと違いそこそこの価格なので、そろそろ電動パーキングブレーキ採用でしょうか？。

書込番号：26063957　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞ゴルゴ7.5さん
部品の共用、生産台数次第です。
期待しましょう。

書込番号：26064060

[ダンニャバード]

＞アクアはヤリスと違いそこそこの価格なので、

あれ？アクアってヤリスより高かったっけ？と思ってチェックしました。
アクアG：2,294,000円　ヤリスHEV-G：2,299,000円
アクアZ：2,565,000円　ヤリスHEV-Z：2,496,000円
ほぼ一緒ですね。

居住性のアクアか走りのヤリスか、でしょうか。どちらも良いクルマなんですけどね。
足踏み式のアクアは次は電動になる気がしますね。
ヤリスはMT設定があるから手引きのままなんでしょうかね？

書込番号：26064295

[ゴルゴ7.5]

ヤリスはエントリーグレードのX B package139万の印象が強くて、ハイブリッドではあまり変わらないのですね。
アクアは高性能な電池も搭載してるしお買い得だから、電動パーキングブレーキは付けないのかな？。

オーラに乗っていて4駆に乗り換え予定なのですが、日産の印象が悪くなり、でも同じコンパクトではなかなか候補がありません。

書込番号：26064305　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ゴルゴ7.5さん

>アクアはヤリスと違いそこそこの価格なので、そろそろ電動パーキングブレーキ採用でしょうか？

2026年にフルモデルチェンジするようだから、現アクアでの電動パーキングブレーキ採用無いんじゃないですかね、、、

アクアがフルモデルチェンジでもう少し精悍なデザインになってくれることに期待しています。

書込番号：26150057

[モリケン３３]

アクア、ヤリス、ベースの、シエンタが先に電パって順序逆ではないのかな？
ベースモデルがマイナーチェンジしてから、シエンタだと思うんだよね。
そういう棲み分けうるさいトヨタがルールとか守らない状況が色々な意味でヤバい気がする。
噂で物を言う人は確かなリソースあるのかな？

書込番号：26150084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

＞MIG13さん

他に無かったので、先日オーラ4WDを契約しちゃいました。どのみち2026年までは待てない。

今は値引きも大きかったですし、4駆の性能もアクアやフィットのスタンバイ式と違い フルタイム4駆なので満足してます。

僕も次期型アクアが精悍なデザインで電パになったら、次はアクアかな？。

書込番号：26150097　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ゴルゴ7.5さん

>今は値引きも大きかったですし、4駆の性能もアクアやフィットのスタンバイ式と違い フルタイム4駆なので満足してます。

そうか　ノートはフルタイム4駆なんですね。
ふと思ったんですが、ＦＲモード（後輪駆動重視）を用意したら面白いんじゃないかな？　

書込番号：26150540

[ゴルゴ7.5]

＞MIG13さん

FRモード楽しそうですね、でもオーラは後輪に電気自動車のサクラ1台分のモーターを装備しているので、それだけで十分です。

フィットも次期型では後輪にモーターを付けるそうですが、ハンドルやインパネの形状と外観が好きになれず。
フリードもですが旧型の方が好きです。

＞モリケン３３さんが指摘した棲み分けうるさいトヨタには同意しますね、車種が多いが故に装備面での差別化が凄い。
でもトヨタだから売れるので仕方ない。
私は燃費やネームバリューよりパワーと装備、見た目も好きな車にしました。

書込番号：26150610　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>アクアがフルモデルチェンジでもう少し精悍なデザインになってくれることに期待しています。

次期カローラスポーツHVが、トヨタの新世代エンジン（最高出力74kwの4気筒1.5L）＋最高出力74kwモーターを搭載して現行カローラスポーツＨＶ（1.8Lエンジン）から　1段パワーアップするとの噂があります。

この駆動システムがアクアにそのまま搭載されれば、アクアとしては2段階パワーアップすることになります。アクア向けには、多少デチューンされるのかもしれませんが、1クラス上までカバーしうる駆動システムが搭載されることになり、4気筒化も含め、トヨタのコンパクトカーが超魅力的になりそうです。

次期アクアには（独身男性にもウケる）デザインを期待したいな。。。。。

書込番号：26160680

ヒューズボックス内のプラス端子

[ゆずとハッピー]

アクアが納車されて、１ヶ月ほど経ってしばらく乗らないかもと思ったので念のため補機バッテリーを充電しておこうと思いヒューズボックスを開けたところ、救援端子ではない金属ボルトの部分（画像の赤丸）も電圧を計ってみるとプラス（救援端子と電位差が同じ）でした。
取説を見てみてもこのプラス端子の説明が無く、救援端子とは直結しているようなので救援端子を使わずともこれをプラス端子として充電や救援もできるのではないかと思いましたが、この端子（ボルトの露出部分）の本来の用途が分かりません。なぜこのようなプラス端子があるのか、用途をご存じの方がおられましたらご教示お願いいたします。

書込番号：26016591

[ひろ君ひろ君]

ヒュージブルリンクの　上手　と　下手　に違いかと

同じ電位なら　バックアップ接続くらいなら使えると思いますが
救援は　危険が危ないかと

書込番号：26016617

[kmfs8824]

インバーターASSYとエンジンルーム内のリレーブロックを繋ぐAMD端子のようです。

書込番号：26017193　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆずとハッピー]

このプラス端子、ヒューズボックスのカバーがあるとは言え、ボックス内で露出しているのは少々危険な気もしますね。
ご指摘の「AMD端子」についてググってみましたが、あまり情報が出てきませんでした。
２６日にディーラーに行って一カ月点検をしましたが、この端子は昨日見つけたのでディーラーで聞くことができませんでした。ディーラーの正月休みが明けたら一度聞いてみようと思います。
この端子はバッテリー直の電源の取り出しとかバッテリー交換時のバックアップ接続にも便利に使えそうな気がするので、ディーラーで情報が得られましたらここでご報告をさせていただくようにします。
それでは、良いお歳を。

書込番号：26017375

[ゆずとハッピー]

本日、ディーラーのメカニックの方から連絡があり、

「このボルト端子からはエンジン回りの各部、センサーなどに電源が繋がっているので他のものを繋ぐと信号のエラーになったり、大元のヒューズを飛ばしてしまうとエンジンがかからなくなるという可能性もあるので使わないようにして欲しい」

との回答がありました。メーカーとしては余計なトラブルの元になるようなことはして欲しくないということのようです。
３Aとか５Aくらいで補器バッテリーを充電するときくらいは使えそうな感じですが、それなら救援端子を使えばよいと思うので、常時電源を取るような使い方はお勧めではないようです。
ご参考になりましたら幸いです。

書込番号：26032106

[SMLO&R]

＞ゆずとハッピーさん
＞「このボルト端子からはエンジン回りの各部、センサーなどに電源が繋がっているので他のものを繋ぐと信号のエラーになったり、大元のヒューズを飛ばしてしまうとエンジンがかからなくなるという可能性もあるので使わないようにして欲しい」

ならばAMD端子とは別物でしょうか。
AMD端子と言う名称はトヨタ固有のものでアクア以外にも搭載されています。他社でも同様の電源端子がある場合、名称が違うようです。

トヨタのAMD端子はAccessory Mounting Deviceの略とされ、車両の電装システムに外部アクセサリー（ドラレコ、ETC装置、LEDライトなど）やカスタム装置を取り付ける際に使用するための電源供給ポイントです。
アクセサリーを車両のヒューズボックスから直接電源を取るための端子で特定の条件下で電源をオン・オフできるように設計されています。
AMD端子は複数ありそれぞれ異なる種類の電源（例えばACC電源、常時電源、IG電源など）に対応し、端子の近くに例えば「ACC」「BAT（常時電源）」「IG」などと表記されています。

以上、ネット情報でした。（真偽のほどは分かりません）

書込番号：26032300

[ゆずとハッピー]

ACC電源取り出し／ACC電圧モニター接続	充電用ケーブルの接続

「AMD端子」についてはkmfs8824さんからもお話しはありましたが、私自身ハイブリッド車も初めてですしAMD端子というものを知りませんしディーラーのメカニックからもその名前は出ませんでしたので、写真のボルトの＋端子がAMD端子なのかどうかは分かりません。

当面の目的であった下記については、
�@ACC電源の取り出し
　　グローブボックス裏の増設用カプラーに接続
　　ACC電圧モニター接続（写真）
�A充電用ケーブルの接続
　　後席右側下の補器バッテリーに接続（写真）
�Bサルフェーション防止パルス発生器
　　後席右側下の補器バッテリーに接続
で解決できました。

書込番号：26032371

アクア 2021年モデル GR SPORT スペアータイヤ

[トンボ鉛筆]

GR SPORTには、スペアータイヤがオプションにも在りません。これはアンダーシャーシに違いが有るのでしょうか？
フルスペックのタイヤをスペアーにした場合、アンダートレイは閉まりますか？
以上の２点教えて下さい。

書込番号：25985424

[BREWHEART]

新型はスペアタイヤの位置にはHV用の機材が設置されてるので、タイヤを収めることは無理です。

書込番号：25985599

[オニオンフライ]

調べたら画像のような配置だとオプションで設定できるみたいですね。

自分もGRスポーツ乗ってるので見てきたらBREWHEARTさんの画像のようになってました。

でもわざわざ機材の配置変えてるのって意味あるんでしょうかね？謎です…

書込番号：25985916　スマートフォンサイトからの書き込み

[トンボ鉛筆]

＞オニオンフライさん
＞BREWHEARTさん

早速ありがとうございます。　
ＧＲだけの特徴でしょうか、ノーマルグレイドは設定が有るので。
写真はとても参考に成りました。

書込番号：25986369

[トンボ鉛筆]

＞オニオンフライさん
＞BREWHEARTさん
ネットの中を探しましたが、投稿頂いた場所の写真は有りませんでした。
大変貴重です。
ＧＲがなぜこの場所に部品がはみ出たか疑問です、パワーユニットもサス形式もノーマルと同じなのに？
デーラーにGRが無く、ノーマルですが一度覗いてみます。
また、お二人の部品位置が金物を変更してまで移動したのも？

書込番号：25987747

[オニオンフライ]

＞トンボ鉛筆さん
自分はみんカラで画像拝借しました。

アクア整備手帳⇒デッドニングで検索したら色々出てきます。

でもZグレードでもGRと同じ位置に機材あったりするんですよね…

もしかしてオプション設定したら生産ラインで付け方変えてる？
じゃあGRになぜ設定が無い？

色々と謎過ぎますね…

書込番号：25988132　スマートフォンサイトからの書き込み

[net walker]

タイミング逸してると思いますが、リアに4WDと同様のリインフォース（補強）を入れてるからです。

書込番号：26191187　スマートフォンサイトからの書き込み

[オニオンフライ]

＞net walkerさん
なるほどー！！
確かにカタログ見たら2WDのみの設定になってますね
4WDにも補強入ってる情報が無かったので全くの謎でしたがそういう事だったんですね、勉強になりました。

書込番号：26193310　スマートフォンサイトからの書き込み

アクアの燃費

[agbaojgoiuj]

アクアを検討していますが、実燃費はどの程度でしょうか？
瞬間ではなく長く計測した数字が知りたいです。
30プリウスを長年乗ってきて瞬間（一回の給油）では26ぐらいでますが
メーターをリセットせず3年ぐらいは知ったっ場合23でした。

書込番号：25977380

[モリケン３３]

実燃費って乗車人数や走る道路、ドライバーの技量とか使用用途で誤差出るの当たり前だけど。
まずは、e燃費で色々な方の情報を見て下さい。
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1613/

書込番号：25977401　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

前にもこんなの変な聞き方してる人いたなぁと思ったら本人か…

あの時の書き込みも解決済みになってないから理解できてないのだろうけど、どのような場所をどのような使い方をするかで燃費なんて変わるから漠然と3年とか瞬間とか言われてもなんの参考にもならん。

同様に参考にならない話をすると、うちの車は8万km走ってるけど生涯燃費はカタログ値並み。

あなたのプリウスや気になるアクアで同じ事したとしてもカタログ値は出るでしょう。

あなたがアクアに乗ったとして、プリウスのカタログ値の何割かが生涯燃費23km/Lなのだから、同じようにアクアのカタログ値にプリウスで計算した何割かで計算すれば自分に対して大体の目安にはなる。

他人の燃費なんて参考にもならんよ。

書込番号：25977460　スマートフォンサイトからの書き込み

[PW忘れた]

初期型Sを11年使って生涯満タン法燃費21.6km/L

利用状況は混んでない朝の通勤で片道30km、夕方の混んでる往路を30km
たまの休日に高速往復600kmほど

書込番号：25977469

[agbaojgoiuj]

＞じゅりえ〜ったさん
オタクは何回言えば分かるのかな？
そんなの分かってて他人の意見も聞きたいってこの前言わなかったかな？
嫌みいうぐらいなら答えなければいいじゃないの？

書込番号：25977492

[agbaojgoiuj]

＞PW忘れたさん
そんなに走りますか！ありがとうございます

書込番号：25977494

[agbaojgoiuj]

＞モリケン３３さん
ありがとうございます！

書込番号：25977495

[モリケン３３]

＞agbaojgoiujさん
僕は、過去の質問とか読んでいませんのでわかりませんが、
2011年モデルでのスレに書かれていたので購入検討としては先代のどの程度走られた中古車なのかと勝手に思いまして、e燃費の各モデルグレードの報告ページをリンクしました。

書込番号：25977519　スマートフォンサイトからの書き込み

[agbaojgoiuj]

＞モリケン３３さん
ありがとうございます！

書込番号：25977555

走行中の異音について

[アクア乗り2024]

首都高C2の外回り長者橋から西池袋の間
横浜方面の湾岸線の東扇島から大黒の間（左の車線）
K3 の新山下の当たり
で80kmから120kmで必ず発生するのですが、ハンディカムで撮影しました。ガタガタみたいなジミー現象みたいな音がしますがハンドルは振動しないのですが、蛇行運転みたいに車体が左右に振られます。足元を映している当たりがわかりやすいかと思われますが、窓を開けるとひどくなります。一度ひどくなると窓を閉めても、止まりません。鼓膜が震えて、ウーハーで重低音効かせたみたいになります。上記の区間を通過するか50kmまで減速しないと治りません。車屋行っても特に問題ないとのことです。アクアで、この区間を通ると必ずなるので、トラックの轍と、タイヤがハウリングしてるのかな？と思うのですが、原因わかるかたいらっしゃいますかね。動画の一番最初のがおぁーーーみたいな異音がしてすぐに止みだんだんひどくなります。一番最初はエアコンも（スイッチ入ってますが、外気に合わせたので、風がでてません。）窓も閉めたままで途中開けてます。メーター部分にミュージック再生中でしたが音量ゼロです。イコライザーもかけてません。

書込番号：25948823　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクア乗り2024]

アクア動画

動画添付しました。

書込番号：25948826

[アクア乗り2024]

ちなみに窓開けて26秒くらいで、窓閉めてます。

書込番号：25948831

[ひろ君ひろ君]

手持ち撮影じゃわからん　

カメラの手振れ補正もあるだろうし　運転中は危険です

ヘッドレストにクランプで固定したら

書込番号：25948898

[バニラ0525]

バミューダトライアングルみたい。
冷やかし失礼しました。

書込番号：25948961

[あかビー・ケロ]

＞アクア乗り2024さん
雨の中片手で撮影しながら運転してはダメかと。
言われたポイントでジジジって聞こえるけど、何かのノイズをスピーカーが拾ってるとかでは？とにかく雨音うるさかよくわかりません。
まずはメカニック乗せて走らせ確認してもらうのが適切な対処の入り口です。
ここでこれだけで判る人はいるとは思えませんが。

書込番号：25949641　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞アクア乗り2024さん
　ボデーの空気の流れの共振、エンジン駆動系の共振、タイヤ回転関係の共振などが考えられますが
はっきり言ってこれだけではわかりません。が、車自体の設計の問題のような気もします。
　いきなりの対策は難しいのでまずは要因探しです。
--------
　1)まずはエンジン駆動系の可能性を探るために、同じ速度で、BレンジにするとかECOモード、あるならパワーモードにするとかエンジン止めるとかアクセル踏むとか離すとかで音が変わるか調べてみてください。
　2)変わらないなら、次は空力系ですね。
一番怪しいのは、ドアバイザーです。ディーラオプションで付けてもらってませんか？
外すとどうなるかですが、最近のものは両面テープ貼りらしくて外すのも再度取り付けるのもたいへんなので
やる気と技能があるならどうぞ。
　　その他の部分だと段々難しくなります。走行中にドアミラーを折りたたむとかぐらいでしょうか？
　3)タイヤ回転系はタイヤ、ホイールのバランス系ですが、
手っ取り早いのは前輪と後輪をローテーションしてみるぐらいですかね。

書込番号：25950125

[モリケン３３]

首都高の制限速度以下で走行すれば良い。
が、マトモな答えだと思います。
50キロとか、60キロ制限の有料道路なんだから速度をまず落とす。
片手運転は止める。
トラックの轍を避ける。
タイヤをエゴタイヤ、エコノミーけいを止めて静音設計の物に変えてみる。

書込番号：25950336　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

ま、スレ主である質問者さんがどこかへ行ってしまうという
時々あるパターンみたいなのでそろそろお開きかな。
皆さん、ダメよ。正論振りかざしちゃ。

書込番号：25954396