トヨタ アクア のクチコミ掲示板

マイナーチェンジ前のアクアの純正ドライブレコーダー

[$in5]

マイナーチェンジ前のアクアの試乗車あがりを納車予定ですが、純正ミラー型ドライブレコーダーですが、純正以外に社外のsdカード128GBや64GBは適用出来るのでしょうか？

書込番号：26416165　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞$in5さん

取説には、

>市販のmicroSD カードを使用すると、システムが正常に作動しないおそれがあります。microSD カードの購入にあたっては、トヨタ販売店にご相談ください。（microSD カード品番：8780A-52010）

と記載されていますね。　

トヨタ販売員に聞くと

全てのmicroSD カードで動作確認されていないが、大手メーカのmicroSDなら大丈夫

と言うと思います。　　

まあ、

SanDisk
Transcend
TOSHIBA
Samsung

等から選べば大丈夫だと思います。　
（極端に廉いものの中には、中身が別メーカというものがあるので注意が必要ですが、、）

書込番号：26416174

[ダンニャバード]

＞$in5さん

耐熱、高耐久を謳うドラレコ対応のカードがお勧めです。
例えば、
https://kakaku.com/item/K0001159405/

書込番号：26416184

[よこchin]

＞$in5さん

ご提示のドライブレコーダーは使った事は有りませんが
必ず当該機種でフォーマットしてから使って下さい。

既に出ているKIOXIA(旧東芝)辺りがコスパ良いと思いますが
microSDカードは消耗品ですので定期的にチェックして交換をお勧めします。

書込番号：26416195　スマートフォンサイトからの書き込み

[$in5]

＞よこchinさん
＞ダンニャバードさん
＞MIG13さん

ありがとうございます。
とりあえず納車はまだですが、使えるそうなので、XIOXA Plus買ってみました。

書込番号：26417857　スマートフォンサイトからの書き込み

[あらあらら]

＞$in5さん

以前使用していた新型アクアのドライブレコーダー（自動防眩インナーミラー装着車）で
SANDISKの64GBのマイクロSDカードを使用しようとして出来なかった経験があります。
その時は、それ以上原因を追究しなかったのですが、おそらく当該のドライブレコーダーが
SDHC（32GB以下）しかサポートしておらず、SDXC(64GB以上）を認識しないことが原因と思われます。

これについては、SDHCはfat32フォーマット、SDXCはexfatフォーマットと異なることが原因のようで、
その場合、64GB以上のカードを無理やりfat32フォーマットにしてしまう裏技があるようです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2880185/car/2491031/5367276/note.aspx

自己責任にはなりますが、上手くいかない場合はお試しを、ご参考まで

書込番号：26419448

みなさんのハイブリッドバッテリー交換時の走行距離

[MuraRei]

みなさんのハイブリッドバッテリー交換時の走行距離を教えてください。
交換歴がなければ現在のおおよその走行距離を教えて下さい。

現在初代アクア前期に乗ってます。12万キロです。
いつも見せてる車屋さんに大体17万キロぐらいからハイブリッドバッテリー交換のタイミングが来ますよというお話があり、
皆さんの実体験が気になりました。
できれば同じ車種の情報が嬉しいですが、ほかのハイブリッドの車種でも構いません。
よろしくお願いします。

書込番号：26243598

[スーパーアルテッツァ]

MuraReiさん

↓のハイブリッドバッテリー交換（HVバッテリー交換）の整備手帳をご確認下さい。

https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/aqua/note/?bi=8&sci=42&ci=165&kw=%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89%e3%83%90%e3%83%83%e3%83%86%e3%83%aa%e3%83%bc%e4%ba%a4%e6%8f%9b&pn=1

https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/aqua/note/?bi=8&sci=42&ci=165&kw=HV%e3%83%90%e3%83%83%e3%83%86%e3%83%aa%e3%83%bc%e4%ba%a4%e6%8f%9b

この整備手帳によると13万km程度で交換されている方が結構いらっしゃいます。

書込番号：26243637

[paul-less]

初代プリウスαに乗っています。
13年、25万kmですがまだまだ元気です。13年目の車検時も全く交換する必要は無いですね！と驚かれました。

書込番号：26245184　スマートフォンサイトからの書き込み

[最近、楽しい]

初期アクア13年超、215000kmです。

書込番号：26280229　スマートフォンサイトからの書き込み

[JZS-161]

3年前、185000kmでハイブリッドシステム異常がでました。
仲の良い整備工場でOBDにつないでシステム情報を見て貰った所、ハイブリッドバッテリーの異常と。
その整備工場はリビルトを扱うものの、ディーラーから依頼を受けた保障付きのリビルト品でかなり割高でしたので、トヨタハイブリッドバッテリー専門をうたう別のところで、約10万円+ボルテージセンサーを4.5万円ぐらいで交換しました。
その後50000km、235000kmで再び異常が出ました。
補機バッテリーを外してエラー解除すると他のナビ設定とかもいちいち消えるらしいので
Amazonで1500円ぐらいで売ってるOBD端子に繋いでスマホアプリで車両の詳細を見れる物を買いチェックした所、やはりハイブリッドバッテリー異常でした。
アプリからハイブリッドバッテリー異常のエラーだけ解除して様子見してます。
その後2週間ぐらいですが今の所はハイブリッド車として機能してますね。
ただ直した訳ではないのでまた出るでしょうね。

書込番号：26415523　スマートフォンサイトからの書き込み

新型アクア、ジャッキ収納できない

[旧型アクアから新型アクア]

新型アクアに車載ジャッキ収納で問題発生。
トランクルーム右側の収納スペースにジャッキ取り付けるために自分でM6ボルト回したら1箇所ネジ不具合ありました。　
ネジ穴自体は切れていると思いますが、合わせている鉄板の穴がセンターずれているため干渉しています。
（上のネジ穴ですく）
皆様の新型アクアはどうですか？
新型になってライン変更の影響なのかな？
ディーラーには報告済なので対応待ちです。

書込番号：26385910　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞旧型アクアから新型アクアさん

トリセツを見ていると、収納はありませんが、取り出しのときにM6ボルトの記載はなく、ゴムバンドを外して取り出すようになっていましたが、収納のときはボルト止めが必要なんですか？

トリセツ35ページです。
https://manual.toyota.jp/pdf/aqua/AQUA-HEV_OM_JP_M52J84_1_2509.pdf

書込番号：26386104

[旧型アクアから新型アクア]

＞funaさんさん
はい、その取説にあるゴムバンドとジャッキを支えるためのアダプターを固定する際に使用するネジ穴2箇所が最初に投稿した画像になります。

オプションで買っていないと画像のように何もない空間です。
今回はそのネジ穴を確認していた所、上側のネジ穴に対して鉄板が少しズレた穴位置で溶接されているのでネジが回らないという不具合になります。
タップで切るか少し削るか次回の半年点検でなんかしてもらう予定です。　

書込番号：26386132　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞funaさんさん

詰めが甘いです。
車載ジャッキを固定するためのブラケットが付けられないって話ですよ。

書込番号：26386134

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ディーラーでの取り付けを想定して販売してるのでしょうね。
カタログによると工賃は0.3h相当ですね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/305048/car/3555843/8177986/note.aspx

書込番号：26386143　スマートフォンサイトからの書き込み

[旧型アクアから新型アクア]

今回のように、自分で取り付けようとしないと発覚しないので闇に葬られる程度の
案件かもしれないです。

現場の整備士さん次第。

書込番号：26386149　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞旧型アクアから新型アクアさん

ジャッキ収納装置の取付ですね。分かりました！
ありがとうございました。

書込番号：26386150

[MIG13]

＞旧型アクアから新型アクアさん

装備表を見ると

・タイヤパンク応急修理キットが標準（テンパータイヤ無し）
・ジャッキはディーラーオプション

からすると、テンパータイヤは、別途調達（旧車から、ヤフオク等）するんですよね。

最新アクアの荷室下は、テンパータイヤを収納できる形状のままなんですね？

テンパータイヤを用意しないのにジャッキ置き場を用意するのは、一部顧客への配慮なのかもしれないが、今頃になってジャッキ置き場に不備が見つかるようでは、フルモデルチェンジでジャッキ置き場も無くなりそうですね。

書込番号：26387130

[スプーニーシロップ]

カウンターシンクで面取りして、タップするだけだと思うので、整備士さんがチャチャっとやってくれるのではと。

書込番号：26387138　スマートフォンサイトからの書き込み

[旧型アクアから新型アクア]

＞MIG13さん
トランクルームの床下スペースにタイヤ収納できる空間ありますが、スペアタイヤをオプション設定しないとパンク修理キットが入ってますよ。

書込番号：26387652　スマートフォンサイトからの書き込み

[旧型アクアから新型アクア]

＞スプーニーシロップさん
私が整備だったらそのようにこっそりひっそり簡単に手直しして事件を闇に葬りさるかな？

ただ、今回のは客が見つけちゃった（隠せない）
ネジ穴がズレて溶接されていた場合、手直ししてもアタッチメントが取り付けられない可能性もあります。
アタッチメントの手直しもいるかも？
自作のアタッチメントを取り付けるつもりだったから、まあ、関係ないんですがね。

書込番号：26387661　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞旧型アクアから新型アクアさん

>トランクルームの床下スペースにタイヤ収納できる空間ありますが、スペアタイヤをオプション設定しないとパンク修理キットが入ってますよ。


旧型アクアから新型アクアさん　のアクアはマーナーチェンジ前のものなんですね。
私は、マーナーチェンジ後だと思って質問したので的外れでした。

マーナーチェンジ後、スペアタイヤはオプションでも選択できなくなったようです。

書込番号：26387751

[旧型アクアから新型アクア]

＞MIG13さん
私のはマイナーチェンジ後の現行アクアですよ

2025年11月納車された物です。

書込番号：26387869　スマートフォンサイトからの書き込み

[壊れた時計]

上側のナット溶接部	ボルトは入った

＞旧型アクアから新型アクアさん
先日アクア納車されました。
ジャッキ取り付け部見てみましたが、たしかにズレていますね。
うちのはぎりぎり干渉せずボルトは特に抵抗なく入りました。

書込番号：26413265

[ナイトエンジェル]

これは設計ミス、レベルなのでは？
そんなに穴位置の精度が悪いなら、最初からバカ穴にすればいいじゃん、みたいな。

書込番号：26413283　スマートフォンサイトからの書き込み

[旧型アクアから新型アクア]

ディーラーで手直ししてもらいました。

純正ボルトが多少ズレてもネジ穴開けていくタイプのネジでした。

今回のは、普通のネジ（市販品）でボルト締めしようとしたので不具合。

純正ボルトならネジ穴こじ開けていくので大丈夫って考えみたいです。

書込番号：26413530　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
のディーラーでの取り付けを想定して販売してるのでしょう
に同感です。
今時素人は余計な事をする人が減ってるから。

書込番号：26413617　スマートフォンサイトからの書き込み

MXPK11マイナーチェンジ

[ニコニコ8063]

アクアを契約しました。フロントマスクは、プリウスみたいな顔ですが、フロアマットは、MXPK１１マイナーチェンジ前と同じ物を使えますか？

書込番号：26404484　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ニコニコ8063さん

新旧カタログで比較してみると、見た目では同じものが使えそうですね。

旧：
https://toyota.jp/pages/contents/carlineup/archive/aqua/2021-07/pdf/aqua_main_s_202107_202504.pdf

新：
https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/aqua/aqua_acc_202509.pdf

書込番号：26404852

[ニコニコ8063]

ご回答ありがとうございます。
同じようですね。
購入してみようと思います。

書込番号：26407045　スマートフォンサイトからの書き込み

サブバッテリーあがりは 動力用バッテリーから充電出来る？？？

[chapped]

ネットにて　アクアのサブバッテリーあがりが起こってしまった時の対応で　走行しないと充電しないのか？アイドリングでもいいのか？というので

走行・アイドリングは不要です。
ブレーキを踏まずにスタートスイッチを2回押してONの状態(メーターに警告灯などの表示が出る状態)にするだけで充電されます。
というのを目にしました　という事はバッテリー自体が問題ないのであれば　弱くなってしまっても交換する必要もなく　始動できない場合は少しＯＮにしておけば始動可能に出来るという事ですよね？　
これ本当なんでしょうか？

書込番号：26391353

[ダンニャバード]

サブバッテリーというのは補器バッテリーのことだとして。
補器バッテリーが上がったらシステムが起動できませんから、駆動用バッテリーの高電圧から12Vに変圧もできず、よって補器バッテリーの充電もできません。

書込番号：26391359

[chapped]

＞ダンニャバードさん
以下の所を見たのですが　間違い？　嘘なんでしょうか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13324341303

書込番号：26391363

[tarokond2001]

＞chappedさん
＞間違い？　嘘なんでしょうか？

間違いでも　嘘なんでしょうかでもありません。

知恵袋の回答は、「走行もアイドリングもさせずに補機用バッテリーに充電できる」ことを言ってます。

ダンニャバードさん　がおっしゃるように
補機用バッテリーが上がってしまった場合には、当然、システムが起動できないので、
走行用バッテリーには電力が残っていても、補機用バッテリーへの充電は出来ません。

他のHEVも（BEVも）同じで、外部から12Vの電力を供給して、システムを起動すれば、その後は補機用バッテリーへの充電が行われます。

書込番号：26391367　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞始動できない場合は少しＯＮにしておけば

アクアにおいて始動とは、システムONの状態。
始動できない　イコール　システムONにできない。

エンジンが始動しなくても、
システムONであれば補機バッテリーに充電される。

上段、下段は矛盾なく両立する。

以上。

書込番号：26391369

[らぶくんのパパ]

＞chappedさん
サブバッテリー(12Vバッテリー)は高電圧バッテリーから充電されます。
高電圧バッテリーが起動できれば走る必要もなくパワーオン状態で12Vバッテリーが充電されます。
しかし、サブバッテリーが上がってしまっているとパワーオンできず高電圧システムが起動されないのでサブバッテリーの充電も不可ということです。

=====================================
ブレーキを踏まずにスタートスイッチを2回押してONの状態(メーターに警告灯などの表示が出る状態)にするだけで充電されます。
====================================-=
つまりサブバッテリーが上がってしまっているとスタートスイッチを2回押してもONの状態にならないということですね

書込番号：26391371

[神楽坂46]

＞chappedさん

嘘か本当か分かりませんが（実際に試した経験ないので）

走行用バッテリーから補機バッテリーに充電しているとして、３０分も走行用バッテリーから補機バッテリーに充電しているとエンジンが掛かると思うのですが（違いますかね）

書込番号：26391373

[chapped]

＞神楽坂46さん
バッテリーがあがってしまって始動できない状態になっているところからＯＮにしたら充電されるよって言っているのかと思ってました

書込番号：26391374

[神楽坂46]

＞chappedさん
＞バッテリーがあがってしまって始動できない状態になっているところからＯＮにしたら充電されるよって言っているのかと思ってました

すみません。
言葉足らずでした。（添付先を見て）

バッテリー上がってシステムオンに出来たとしても、
補機バッテリーに充電しないとダメなのでそのまま充電するとエンジンが掛かるのでは無いのかなと思っただけです。

書込番号：26391384

[麻呂犬]

バッテリー上がり…
よく耳にしますが、そんなおりバッテリー容量が有るか無いかで判断されていますよね。
容量的にセルは回せないからエンジンは掛からないけどシステムだけなら立ち上がる状態ならどの様な動作になるのでしょうか？

書込番号：26391398　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞麻呂犬さん
HV(ストロング)のエンジン始動はセルモーターではなく、高電圧バッテリーからモーターを回して始動させる(押しがけみたいなこと)ので12VバッテリーはシステムをオンにできればOKです。

書込番号：26391420

[funaさん]

＞chappedさん

走行用バッテリーの高電圧から補機バッテリー用の１２V電圧を作り出すのがDC-DCコンバーターという装置ですが、これを動かすために補機バッテリーからの１２V電源が必要です。
つまり、補機バッテリーが生きていてシステムを起動できればDC-DCコンバーターを動かせますので充電できますが、システムをONにできなければ充電できません。
その時には外部から１２Vを供給してシステムをONにします。システムがONになり、DC-DCコンバーターが働きだせば１２Vを作り出せますので、充電できるようになります。
バッテリーが傷んでいて充電容量がないと、システムOFF後すぐに電圧が下がりますので、またシステムを起動できなくなります。そうなった場合、新しいバッテリーに交換してください。

書込番号：26391501

[chapped]

＞funaさんさん
　そうですよね　バッテリーがあがってしまっている状態からONにしたら充電出来て始動できると言う訳ではないですね
私の受け取り方が間違えていたのかな？
質問もバッテリーがあがってしまっている状態の質問だと思うのですが・・・

書込番号：26391524

[麻呂犬]

＞らぶくんのパパさん
そうなんだ、セルではなくモーター駆動なんですね。
そこで
＞funaさんさん
モーターが回せないけどDCDCコンバーターが動かせる事の出来るぐらい容量が残っていれば大丈夫なんですね。
DCDCコンバーター何動かせない時は無理なんですね。
なるほどよく分かりました。

しかしこれも？な設計ですよね。
何百ボルト有るか知りませんがそこからなんの助けも得ずに12ボルトぐらい作れますよね。

家庭のテレビは
100ボルトを供給して動いていますよね。
別に他の電力を必要としていませんよね。
乾電池を搭載して下さい。
そんな仕様なんですね、面白いです。

書込番号：26391609　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞しかしこれも？な設計ですよね

？
とか言ってる暇があったら、googoleでも何でもいいから、

”EVになぜ補機バッテリーが必要なのか？”

で検索してみましょうか。

そうすりゃ、基本的なことで恥を掻かずにすみますから。

書込番号：26391614

[肉じゃが美味しい]

もしも、12Vバッテリーが上がっても、走行用バッテリーから
充電されるのであれば、この世から，バッテリー上がりという現象は
皆無になるという事ですね。（ハイブリッドカーに関して）
実際には、そのようになっていないようですが。

書込番号：26391616

[壊れた時計]

JAFによると
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-construction/subcategory-eco-car/faq046
＞ 12Vバッテリーを搭載している理由は、システムをオフにしている時に高圧の駆動用バッテリーを切り離して安全性を確保するためです。
整備士とかDIYで弄るユーザーが感電死しないようにって事かな？

書込番号：26391646

[funaさん]

＞麻呂犬さん、chappedさん

走行用バッテリーも補機バッテリーも直流しか扱えません。バッテリーに充電できるエネルギーは直流だけです。

４００V程度の直流から１２V程度の直流を取り出す方法は2種類。
1つば抵抗器による分圧、だがこればエネルギーのロス（ジュール熱）が大きすぎ。
よって400を、コイルとスイッチング素子を使って一旦交流に直し、さらに変圧器で１２Vにし、整流して直流にする。この装置をDC-DCコンバーターというが、このスイッチング素子と付属回路を動かすのに１２Vの電源が必要。
また、このＤＣ−ＤＣコンバーターに指令をだすコンピュータにも電源が必要。これは補機バッテリーから供給するために、補機バッテリーが上がってしまい、コンピューターやコンバーターを動かせなくなるとシステムが起動しない。
コンピューターやDC-DCコンバーターが動くような状態は補機バッテリー上がりとは言わない。

書込番号：26391708

[麻呂犬]

世の中にはDCDC変換器が有りますけどね。

書込番号：26391751　スマートフォンサイトからの書き込み

[やってもーた]

＞麻呂犬さん

「ＤＣ−ＤＣコンバーター」＝「DCDC変換器」

家電、LED照明とかTVなんかにもDCDCコンバータは搭載されてるけど、起動する為
の待機電力は必要。
車は待機電力を高圧バッテリーから何故直接作らないのかという素朴な疑問は小容量
の低圧バッテリーの方が効率的だからって事に尽きる。
高い所から物を落っことすと受け取るのが大変なんです。
低い所から落とせば受け取るのが簡単。
つまりそういう事です。

書込番号：26391779

[chapped]

皆さん色々ありがとうございます！

私の質問はバッテリーがあがってしまった状態なのにONにしておけば充電されると言うのは本当でしょうか？　です
弱っている状態はあがっているとは言わないです、
で自分に起こった事なので検索してみたら見つけて本当なの？　と思った次第です

私の状況は　ドアハンドルを触ってアンロック（完全にはあがっていない）、乗り込んでブレーキを踏んでスタートボタンを押したらブレーキがガコガコと言う感じで奥まで押されるような変な感じになり　レディ状態にはならず電力不足？充電してください？とメーターに表示されて動かすことが出来なかったのでバッテリーを交換しました

しかし知恵袋のを見たらバッテリーがあがってもON状態にしておけば充電されてレディ状態に出来る　と回答していると受け取れたのですが間違いではないか？と思い　こちらに質問を入れた次第です、
細かい仕組みなどは判らないので　
単純にバッテリーがあがってしまってもONにしたら充電できるの？　という疑問でしたが、やはりあがってしまったら交換か充電器を使わないと無理なようですね。

書込番号：26391834

Xグレードのオーディオについて

[anpan5656]

教えてください。
Xグレード標準のオーディオで、TVを視聴する方法ありますか？
宜しくお願いします。

書込番号：26386995

[ひろ君ひろ君]

悪いことは言わん　ｉＰＡＤｍｉｎｉにしておけ

書込番号：26387032

[エメマル]

HDMI入力端子があるので、↓のような外付けのTVチューナーを付ければよいのでは？
https://www.amazon.co.jp/dp/B08LBCX94F/

書込番号：26387049

[apsd]

テレビはどれぐらいの頻度で観ますか？
たまに観る程度だったら、スマホ(またはAiBOX） + 自宅TVの遠隔視聴 で間に合います。
最近のTV家電はスマホ遠隔機能がありますし、ピクセラのXIT-AIR120CWのような安価なチューナーもありますので。
なお、この方法を使うと自宅で録画した番組やBSチャンネルも見れて、車載チューナーよりも便利な点も。
実際に私はAiBoxを使う方法で間に合ってます。通信量の目安は1時間視聴して１ギガぐらいです。
スレ主さんが車で通勤中に毎日TVを見るような習慣でしたら役立たずなコメントですが。

書込番号：26387082

[anpan5656]

＞apsdさん
皆さんご丁寧な回答ありがとうございます。
🙇検討してみます。

書込番号：26387191　スマートフォンサイトからの書き込み