トヨタ アクア のクチコミ掲示板

社外品16インチの実車装着

[yohnori]

１月クチコミ「16インチホイール」で情報をみました。TRD16インチになかなか踏み切れないもので、あれ以降、社外品16インチを無事装着された方がいらっしゃいましたら紹介願えませんでしょうか。
アクアＳツーリングＰなし。候補は、レオニスNAVIA01 16×6J ｲﾝｾｯﾄ45 195/50R16です。

書込番号：14188642

[ルビアン]

yohnoriさんはじめまし

私もアルミホイールは気になっていました。
ウェッズさんにも問合せしましたがレオニスブランド
インセットが合うのはCXの６Jx１６でインセット38しか
無いとの事でした。そのサイズはHSMCしかカラーが選択
できません。

RSーR（Best)で綺麗に車高調整でF３５mmR４０mm落とした
ので鉄ホイールでは情けないので今日それに履き替えました。

スポーツマフラーの音とフルエアロで凄く見栄え良くなりました。
ご参考まで・・・・

書込番号：14189369

[yohnori]

ルビアンさんはじめまして
貴重な紹介ありがとうございます。レオニスさんだとやはりｲﾝｾｯﾄ40ﾐﾘ以下なんですね。
個人的にはホイールの外周までスポークが伸びているのが好みなもので。NAVIAをあげました。
この車、難しいですね。なぜTRD TF-4 1665Jが干渉しないのでしょうね。

書込番号：14189651

[ハイライトセブン]

某SNSで
ホットスタッフ
クロススピード プレミアム-10 16インチ6.5J +42
195/50/16
ハンドルいっぱいに切っても干渉無く履けている報告が入ってますよ。

書込番号：14189834

[yohnori]

ハイライトセブンさん　はじめまして
クロススピード情報ありがとうございました。これだと色も選択できますね。

書込番号：14189970

[銀11]

私は、17 6.5Ｊ 205-45-17 インセット+48を履く予定です。

カーポートマルゼン と言うお店で確認したところ、同じホイールではないですが、装着された方が居るみたいです。緩衝なし
7.0Ｊは装着後、要確認みたいです。

ネットでカーポートマルゼン。検索されると良いかと思います。通販もしてますし、数も豊富。送料も安いです。

書込番号：14194722

[yohnori]

銀１１さんありがとうございます。マッチング素人ながら、１７インチがつくことの疑問になると１月スレの再現になるので控えます。紹介いただいた業者さんにアクセスしみます。ありがとうございました。

書込番号：14210481

ステアリングスイッチの配線について

[きん78]

ステアリングスイッチなし車で契約してますが、パイオニアナビを操作可能になる専用ハーネスが売っているので、ステアリングスイッチが使えるようになるということで、純正のスイッチ（赤囲み）部分だけ取り寄せて取り替えようと考えていますが、右のスイッチ（エアコン操作）の受けコネクタはスイッチなし車でもステアリングの裏側まで配線来てますか？　それともエアコン操作は出来るようにはならないでしょうか。

とりあえず、ナビのコントロールができるだけでも御の字なのですが、欲が出て来まして、どうせならそっちも使えたらいいな〜なんて思いました。

ご存知の方いらっしゃいましたら、よろしくご教授願います。

書込番号：14122670

[unagi100]

これはスパイラルケーブル次第だなあ。
ディーラーでスパイラルケーブルの種類が複数あるか、コリジョン（パーツリスト）で調べてもらったら答えは出る。

部品が複数あるならば、ステアリングスイッチの配線がスパイラルケーブルに入っていない可能性がある。
この場合、注文時にステアリングスイッチを選択していないので、スパイラルケーブルも配線が入っていない部品を使われている可能性がある。

部品が1種類だけならば、全車共通の部品としてステアリングスイッチの配線はスパイラルケーブルに入っているので、あとからステアリングスイッチを取り付けても動作は可能なのではと。

結局はコストなんだよな。配線の数が少なければサプライヤーから安く納入させるということ。

書込番号：14122737

[きん78]

＞unagi100さん

早速の返信ありがとうございます。

では、スパイラルケーブルが複数種あった場合は、ステアリングスイッチに対応しているスパイラルケーブルを用意して交換すればいいのでしょうか？

なかなか一筋縄ではいかないものですね。
納車前なのでやきもきしてしまって･･･。

書込番号：14122768

[unagi100]

複数あった場合でも、念のため取り付けて動作するか検証したほうがいいです。
部品番号は他の要因でも異なる場合がありますので。

一番簡単なのが、スパイラルケーブルのコネクタにピンがあるかです。
ピンがなければ配線も入っていないと。

これはエアバッグを外してみればわかるはず。
エアバッグの配線が接続されているコネクタがスパイラルケーブルのコネクタです。

動作しない場合はスパイラルケーブルに配線が入っていないんでしょうね。

ちなみにスパイラルケーブルは高いですよ。現行ラクティスは12,000円くらいします。

書込番号：14122803

[きん78]

＞unagi100さん

ヤフオクで見てみました。新車外しのプリウス用スパイラルケーブルが沢山売りに出ています。
黄色い配線が、エアバッグに繋がる配線ですよね。その隣のコネクタ差し込み口のことですね。

ん〜･･･。見た感じ、出品されている物にはピンが付いていないような･･･。
大体、新車から外して別のものを取り付けるということ自体が、配線が来ていないということのような気がして来ました。

スイッチとスパイラルケーブルで3万近い出費ですね。
オーディオパッケージ付けておいたほうが安上がりだったかもしれませんね。
あいたたた･･･。

書込番号：14122878

[もぐらまん]

配線は、素晴らしくかなりお詳しい方がおられるみたいなので、
私からは、何もないですが、
ステアリングスイッチを使われたことはあるでしょうか？

使えたら、便利？？と思いますが、私の車もナビと連動しておりますが、
それほど、つかわないです。もちろん、無いよりかはいいような
気がしますが・・・

使う頻度が多いとゴムの部分がすぐ劣化しそうです。

書込番号：14123692

[きん78]

＞もぐらまんさん

確かに今乗ってる車にステアリングスイッチ付いていませんが、それほど不便を感じている訳ではないです。ある意味、そんなに無理してまで付ける必要があるか？ってことですよね。

その意見も一理ありますねぇ･･･。お金を掛けないのも一つの方向としては有りですね。

グレードがSなので、ウレタンステアなんですよ。で、社外品の革巻に替えようと思いまして、だったらバラすついでにスイッチも付けちゃえー！ってなりまして、どんどんエスカレートしてます。（笑）

もぐらまんさんのお蔭で目が覚めました。

書込番号：14123749

[もぐらまん]

ウレタンステアなら、かえたいですね。笑
そのお気持ちわかります。

はじめから革巻なのですが、個人的にはしっくりした感じがないので
かえたい気持ちはありますが・・・もったいないような・・

悩みどころです。

書込番号：14123784

[きん78]

＞もぐらまんさん
そうなんですよ。純正の革巻きは、細い感じなのでオプションでそれを買う気にはなりませんでした。純正品はお高いですし。本体￥25,000+税+工賃1.0h･･･3万超えます。

社外品でいいのを見つけちゃいましたので、そちらを買います。


ありがとうございました。

書込番号：14123810

[きん78]

すっきりしないので、ディーラーに電話して聞きました。

スパイラルケーブルは、2種類あるとのことでした。
ですから、ステアリングスイッチ有り用と無し用が存在します。
価格もかなり高く、有り用は23,000円だそうです。

更にその先のハーネスも、オプション毎に違う可能性もあるため、ポン付けでステアリングスイッチが使えるようにはならないということでした。

ステアリングスイッチを使いたい方は、最低でもオーディオパッケージを装着しておいた方が良さそうです。

ひとつ勉強になったという結果でした。

書込番号：14125254

[もぐらまん]

契約内容などは、変更はできないのですか？
できるなら、してますよね。笑

書込番号：14125474

[key_merry]

２月８日の納車でした。
私もオーディオレス仕様を選びステアリングスイッチ無しを選びました。
画像を見てもらうと解る様にコネクターの中に端子が１本しか有りませんこれはホーンの信号線です。ステアリングスイッチ無しを選ぶと「スパイラルケーブル」はこのような必要でないものは搭載しない廉価版の仕様になります。私はプリウス30の89245-74010のスパイラルケーブルに交換しておりますが別用途で使用しておりますのでこれに交換しただけではその先のハーネス＆回路がないのでダメかと思います。
２枚目の画像は社外品ナビのステアリングリモコンを埋め込んだ部分です。これをしたかったので純正ステアリングスイッチレスを選びました。プリウス30のスパイラルケーブルを使った理由はこの埋め込んだリモコンにイルミ照明回路を送る為です。

書込番号：14209822

燃費計に関して教えて下さい

[zenpaku]

現在、フィールダー1.5X 4WDに乗っていて、燃費計など結構重宝しています。
燃費計：運転の度にリセットして、運転毎の燃費を記録しています。
トリップＡ：給油の度にリセットして、走行距離と航続可能距離を記録して
　　　　　　います。
トリップＢ：オイル交換（タイヤローテーション）の度にリセットしています。
平均速度：リセットした事が無く、生涯平均速度を示しています。
稼働時間：これもリセットした事が無く、生涯稼働時間を示しています。
　　　　　（99:59を超えると00:00に成りますが、下４桁は正しい値）
と云う使い方をしております。
アクア燃費計は、トリップＡとトリップＢで平均燃費が表示されるのは進化して
いて良いのですが、オドメーターを表示している時の平均燃費は取説に
ハイブリッドシステムを始動してからの平均燃費を表示と書いて有りますが、
これは生涯平均燃費の意味でしょうか？（リセット方法が判らなかった）
運転毎の平均燃費を記録しようとするとトリップＡorＢを運転の度に
リセットするしか無いような気がするのですが、その認識で合っている
のでしょうか？
マルチインフォーメーションディスプレイを付けた時の５分間燃費の表示には
魅力を感じるのですが、それ以外は魅力を感じないので付けないでおこうと
思っているのですが……。
付けなくて後悔された方はおられるのでしょうか？

書込番号：14187348

[taro.38]

A:リセットしてからの走行距離と燃費。
B：Aと同様。
ODO：総走行距離と運転開始時から今までの燃費。
　　ハイブリッドシステム起動＝今回の運転でエンジンをかけたときの意味ですね。

ODOで表示される燃費が今回の燃費になります。
なので、運転開始時は3km/Lとか表示されますし、
1時間位運転した際は24.2km/Lとかになります。
エンジンを切れば次にエンジンをかけた際にリセットされます。

逆に納車してからの平均燃費は出ない気がします。

書込番号：14187711

[zenpaku]

おぉぉぉ、そうでしたか？
燃費計測するのに一生懸命、トリップＡをリセットして計測していました。
トリップ計は、今まで通りの使い方が出来そうですね。
逆に生涯平均燃費が出ないのは残念。
まぁ、トリップＢを絶対にリセットしないと決めれば良いだけかも知れませんが。
taro.38さん、ありがとうございました。
実は、今日の朝は−１６℃の冷温停止状態で自宅からディーラーまで走行致しま
した。
約30Kmの走行で22.3Km/Lでした。
暖房を入れて、外気導入のままでしたのでもっと上手くすればもう少し燃費が
上がりそうですね。
ちなみに、土曜日も試乗させて頂き、エンジンも室内も十分温まった状態で
リセットして、エアコンOFFで約30Km走ったら45Km/Lと云う燃費でした。
とっても欲しくなりました。嫁さんとのバトルに勝利して乗り換えたいと思います。

書込番号：14188511

[みなみだよ]

トリップＡをリセットした段階で
平均燃費と平均速度は自動的にリセットされると思います。

したがって生涯平均速度を示していると思っていらっしゃるようですが
たぶん誤解だと思うんですが。

書込番号：14190910

[yohnori]

トヨタ車を乗り継いでますが、生涯燃費計の車に出会ったことがありません。現在プリウス３０ですが、エコカーにはあってもいい気がしています。また、トリップ燃費計は実際より高めにでます。さらに、速度計も実際より高めです。アクアはどうか給油されたらお知らせください。

書込番号：14193283

[tworiver2111]

プリウスαには生涯燃費表示されてますよ〜。

書込番号：14205734　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G10]

アルヴェルHVもあります。

書込番号：14209118

カーナビは何を？

[艦船模型マニア]

アクアを納車、または納車待ちの皆さんカーナビは何を付けましたか？または何を付ける予定ですか？純正品ですか？社外品ですか？教えて下さい。よろしくお願いします。
ちなみに私は、カーナビ利用一年生です。

書込番号：14203967

[白べこ]

自分は納車待ちでナビは社外(カロッツェリア)を検討、というか決定しています。
どの機種かはまだ決めてないのですが、納車後即ナビ装着ができないので
それまでの間は前車からカロのオーディオを移植させて
ステアリンクコントロールユニットと接続させて使用する予定です。
このステアリンクコントロールユニットがカロ専用なので
自ずとナビもカロに決定している理由だったりもしています。
多分、楽ナビLiteシリーズになると思いますね。

書込番号：14204127

[やま蘭]

3月末に納車の予定です。現在はパイオニアのハードディスクナビHRZ099（2009年製）を使っています。
今考えているのは同じくパイオニアのメモリーナビMRZ09です。
最近用品店で触って確かめたのですが3年前に比べてメモリーナビがとても進化していて地図も見違えるほど綺麗になってます。特にこの機種はメモリーが16GBに進化しており私的には値段も安めなので良いと思います。

但し、ナビの口コミでは酷評される方もいらっしゃいますし、そちらを参考にされるのがいいかもしれません。

私がいいと思ったこの機種の理由は、テレビが綺麗・地図が綺麗・同程度のパナソニック・ケンウッドより安い。
アルパインやイクリプスは地図が雑な印象を受けました。
個人的な印象なので用品店で自分で触って確かめて納得いく物を買って下さい。

書込番号：14204138

[田中のマー君]

私は、先週納車になり　パナのS-300WDを付けました。

パナ製品はキッド無しで取り付け可能ということと、ワイドでサイズがピッタリあうので
300WDにしました。

500WDと悩みましたが、使用頻度が少ないことと　以前乗っていた10年落ちの純正ナビでも使いこなせなかったこと　500WDが高価なことで　300WDにしました。

使ってみての感想は以前のナビが古かったので、画質　CDの音質など　すべて満足しています。

1週間乗ってみてバックモニターを付けたほうがいいと思います。リアの視界があまりよくないので安全の為にもバックモニターを付けたほうがいいです。私もエコカー補助金が入ったら付けようと思っています。

書込番号：14204321

[みなみだよ]

ナビパッケージは導入されていますか？
ナビパッケージ導入の場合
別売りのディーラーオプションのカーナビでバックカメラを使いたい場合・・・というようなことが書かれてあったりして
社外品が使えるのかどうかが気になります。

書込番号：14204443

[taro.38]

プレミアムナビをつけました。
社外品でもバックカメラは付けれるらしいのですが、
どうしてもバックガイドキットが欲しく、（家族のリクエスト）
万が一社外品でダメだと怖かったのでナビレディ+純正が決定。

値段と昨日から考えたらスマートナビの予定でしたが、
スマートナビなら定価18万が15万程度、
プレミアムナビなら定価26万が19万程度と
プレミアムナビの方がお得感が合ったのでこっちにしました。
正直スマートでよかったかな？というのはあります。

ちなみに、ナビの価格はディーラーが割り引いた価格ではなく、
色々？見た結果、最安値で新品を手に入れられそうな値段です。
なので、交渉次第でDが提示してくれる金額ではありませんのでご注意を。

書込番号：14204444

[雪たけ]

艦船模型マニアさん、こんにちは。
私はパナソニックのS-300WDをディーラーにて購入、取り付け代タダの予定です。
アクアが車両間通信に対応していれば、スマートナビにしても良かったのですが未対応のため、
パナにしました。パソコンよりSDカードで音楽が移せるのと、スマートフォンとの連携とその他の性能が純正より良いと判断しています。（同じくらいの価格の商品と比較して）
アクアが車両間通信に対応していればナビ画面にでっかくエネルギーモニター等を表示できるのに残念です。アドバンスディスプレイがメーカーOPのため、未対応になったものと考えています。

書込番号：14205235

[o松]

こんにちは。2月上旬契約、8月納車予定です。プレミアムナビを選択しました。半年前に下取り車にカロッツェリアのメモリーナビを付けたばかりなので、取り付けようかなと思いましたが、メイン車がアルでプレミアナビを使用していますので、同じようなナビの方が操作するには良いかなと思い決定しました。

書込番号：14205537

[埼玉りょう]

こんにちは、私はカロの楽ナビMRZ09を購入しました、ＥＴＣも本当はカロのナビ対応品にしたかったのですがパナのET909KDZを購入オートバックスで決算時期だった事も有り値引き交渉で10万ジャスト（取り付け工賃別）　まあ自分で付けるし・・・車の納車は4月ですから　買ってしまいました。　　選んだ理由は値段と地図が奇麗、地デジが奇麗なことですかね、まあ値段落としてナビ機能は低くてもかまわないなら、クラリオンNX501もおすすめ、ワンセグモデルですが・・・　まずは、オートバックス等で触ってみてはいかがですか？　　純正ナビは販売店にて社員さんの物を見せていただくのも手だと思いますが。・・・・(；一＿一)ぅ゛…悩みますよねホント　　

書込番号：14205984

[taro.38]

o松さん、横レスですが、
8月納車ですと、多分ナビは新モデルに変わりますよね？
変わった場合は新しいモデルになるとか、値段変更の可能性あるとか、
そういう話は出ていませんか？ちょっと気になったので。

書込番号：14206318

[o松]

taro.38さん。
こんにちは。
そういった話は出てません。
ナビは販売店オプションなので、変更があれば新型も検討しますが。
特にこだわっていません。
支払は納車時なので、納車前のオプションの変更も、考えてます。

書込番号：14206818

[ルビアン]

はじめまして。
私は、パナの５００WDを入れました。
ETCもパナで連動させています。
ステアリングスイッチとの連動も20ピン⇔２８ピンの変換ケーブルが
必要ですがディラーには常時在庫が有るみたいです。
私は自分で入れたのでケーブルはサービスで貰いました。
バックカメラは必要無いと考えていまいたが安価だったのでカロの
を付けました，パナのは少し収まりが悪いのでカロを出来るだけ中に
収めるようにしました。アルパインの白のカメラがお薦めですが
まだアクア用の変換・取付キットが発売されていない為，残念しました。
そのうち発売されるでしょうからホワイト，ライムパールの方は検討の
中に入れておかれたらと思います。
画面は500WDが一番綺麗ですね。

書込番号：14207363

[やま蘭]

私もパナソニック500WDは気になっています。レスポンスはMRZ09より若干優れていると思います。
但し、利用している用品店では500WDがMRZ09より4万円近く高いのです。
同じメーカーに買い換えた方が使いやすいかと思ってMRZ09を選択したのですが。

あと私はバックカメラは付けてませんので、カメラとの相性などはわかりません。

メーカー品以外でステアリングスイッチで操作するためには1万円ぐらいの別売りキットが必要になると思います。
現在の車には付けましたが、私はほとんどFMを付けっぱなしなのでほとんどステアリングスイッチを使いませんでしたし、操作する時も本体ばかり触っています。便利だとは思いますがどうしても必要とまでは言えないと思います。

書込番号：14208238

[スティッチMk-II]

AVIC-MRZ07＋バックカメラにしました。
予算が有りカロが好きならAVIC-ZH09＋ND-DC1が良いかと思います。

今の価格ならケンウッドも候補に入れますが^^;

書込番号：14208344

[艦船模型マニア]

レスをいただいた皆さんありがとうございました。私は事情があって、中古の純正品を取り付けています。自宅にセットすると、到着したら「お疲れ様でした」と言われるのには、少し癒されます。ただ、社外品のナビには興味をそそられますね。
本当は全員の方にＧｏｏｄアンサーをあげたかったです。

書込番号：14208686

EVモードと電池残量について

[taro.38]

納車もしくは試乗された方に質問です。
試乗経験だけでは分からないかもしれませんが。

１：まずEVモードについてです。
説明書を見ると、EVモードで最高55km/Lまで出せるとか、
最大で2km走行可能と書いてあります。
また、早朝や夜間他人に迷惑をかけずに静かに出かけられると謳っています。

が、どんなんい低速でゆっくり走り出しても30km/h程度で
EVモードは強制解除されます。
何かうまく使う方法ありますか？
電池は比較的すぐ溜まるので、うまく発進時にEVモードを使えれば、
燃費向上に貢献させられると思うのですが。
また、肝心の「早朝静かに外出可能」な部分ですが、
朝最初にエンジンをかけてEVスイッチを押しても
「切り替えできません」と出ます。
これは今の時期は寒いのが原因でしょうか？
それとも、朝最初にEVモードにすることはこの車は出来ないのでしょうか？

２：電池残量についてです。
500km近く走りました。最低で8メモリ中2まで行きましたが0や1にはなりません。
逆にどんなにブレーキ使って充電させても7までしかいきません。
実際に電池残量が0,1,8になったひといますか？

どちらかだけでもいいので、経験談を教えてください。

書込番号：14204553

[raku105]

私は現在納車待ちなんで、以下のことしか分かりませんが。

朝一に関しては、ただ単純にEVモードスイッチを押すのが遅いだけです（バッテリー残量がほとんどない状態では分かりませんが）
これは取説P155にも書いてありますよ。ハイブリッドシステム始動操作後、エンジンがかかる前にEVモードスイッチを押す必要があります。

20プリウスでの話ですが、下り坂が続くところでは簡単にバッテリー残量が満タン状態になってましたね。通常走行では難しいかと。

書込番号：14204677

[taro.38]

raku105さんありがとうございます。
納車街で取説だけ持ってるって面白いですね。

エンジンかけてすぐ押してもだめだった気がするんですが、
そんなに意識はしていなかったので、明日早速
PUSH START→間髪いれずにEV MODEスイッチPUSHしてみます。

電池に関しては職場の20プリウス乗りも同じことを言ってました。
頑張っても7から上がらないといったら、まだブレーキが足りないって言われました。
残量2から７に戻すほうが、7から8にあげることよりも
圧倒的に簡単なのが納得いかないのですが、
走行でちょっとでも電池を使用してしまうとすぐ7になる感じなんですかね。

書込番号：14204760

[経過観察中]

taro.38さん、こんばんは。

私は30型プリウスに乗っていて、アクアオーナーでなくて申し訳ありませんが、同じ仕組みのハイブリッド乗りということで。

1のEVモードの速度の上限については、プリウスを例にすると（アクアでも恐らく同じでしょうけど）、ハイブリッドシステムインジケータ（HSI) のECOエリアの半分以上にアクセルを踏み込むとEVモードが解除されてエンジンが始動しますので、どうしても55km/hまで出したいのであればHSIを横目で見ながらアクセルを調整するか、下り坂をうまく利用して加速すれば行けるかもしれません。
ただし後続車がいる状況ではあまりにトロい加速で迷惑になるのでやめた方がいいです。

「発進時にEVモード」と書いていますが、そもそもアクア・プリウスのハイブリッドシステムは発進時はモーターのみでの発進なので実質EVモードになっています。
その後さらに加速力が必要でアクセルを踏み込むとエンジンがかかるわけです。

「EVスイッチを押しても 「切り替えできません」と出ます。 」はバッテリーの充電レベルが低いためかと思われます。

2の充電レベルは0とか1は私も1年近く乗ってきて見たことはありません。
たぶん車に週単位で乗らないでいるとそうなるかもしれません。
しかしハイブリッドシステムのバッテリーがなくなるとシステムへのダメージが大きいために最低でも2を維持するようになっているのではないでしょうか。
（最低でも１週間に30分程度エンジンをかけるように説明書に書いていると思います）

バッテリーレベル8まで行くには長い下り坂でDレンジのフットブレーキやBレンジにしての回生すれば行きます。
具体的に言えば、峠や山へ登っての下り坂を下れば8まで行き、Bレンジならばもうバッテリーに充電できないためにエンジンがぐんぐん回ってエンジンブレーキがかかり始めます。
（せっかくの発電を捨てているので非常にもったいないんですけど）

ご参考になるでしょうか。

書込番号：14204780　スマートフォンサイトからの書き込み

[M,S.C]

＞納車街で取説だけ持ってるって面白いですね。

私も、来週納車予定ですが取り説はこちらですでに
読んでいます。

http://toyota.jp/aqua/001_p_001/pdf/index.html

書込番号：14204815

[taro.38]

経過観察中さん、丁寧な回答ありがとうございます。
レビューにも書きましたが、
EVモードは無用の長物だと自分の中では結論を出してしまいました。
ほとんどエンジンを踏み込まず、ほぼオートマの勝手に進む状況に
ちょっとアシストをかける程度でも25km/hが限界です。
もちろん一般道で他車に迷惑をかけないように走るという前提でやっていますので、
せいぜい頑張っても500m、時速30kmが限界な感じです。
このモードには既に何も期待しない状況になっていますが、
メーカー推奨の方法はどういう状況下でなら出来るのか考えている感じです。
ちなみに、電池残量6か7でもEVモードスタートに出来ていません。

やはり電池は簡単には2未満にはならないし、満タンにもならないってことなんですね。
発信時は急発進でECO領域を飛ばす＝電池を使わない、
停車時は充電側に大きく振れるようにブレーキを踏む
これを30分くらいやり続けましたが、ずっと7のままでした。

おかげで長い下り坂をうまく使えないと満タンには出来ない、
かつ満タンにする意味はない
ということが分かりました。ありがとうございます。

滑空もそうなんですが、
１：発進時はEVモードで約2km走行
２：普通に走っていればある程度は簡単に充電される
３：１に戻ってまたEV走行
これで燃費劇的アップ！なんて机上の空論を描いていましたが、
そんな純EV車みたいなこと出来るはずありませんでした。

書込番号：14204825

[taro.38]

M.S.Cさんコメントありがとうございます。

電化製品はWebにPDFで取説ありますが、
今は車でもあるんですね。自分が無知でした。

てっきり車は販売店に到着済み。
これからナンバー取得やMOP取り付け。
その前に取説だけもらってイメージ膨らませてる、
とう流れをイメージしていました。

書込番号：14204835

[neh]

＞どんなんい低速でゆっくり走り出しても30km/h程度で
EVモードは強制解除されます。

ＥＶモードについてですが、例えば、ＳＡＩではエンジン暖機後なら車速が５５ｋｍ／ｈ以下、
暖機前では車速が３０ｋｍ／ｈ以下の場合にＥＶモードでの走行が可能となっている様です。
（これはディーラーに配られているセールスマニュアルに書かれていたもの）

つまりエンジンが温まっていない状態では、３０ｋｍ／ｈ位を超えるとＥＶモードが解除
される。
過去の書き込みでプリウスαでも同じ状況だった様なので、この条件はアクアでも同じ
可能性が高そうですね。

＞早朝や夜間他人に迷惑をかけずに静かに出かけられると謳っています。

静かに走行すると言う意味では、速度出すことはどうしても走行音は大きくなるので、
静かに走行したい住宅密集地の狭い道路等では３０ｋｍ／ｈも速度が出せれば十分な
様に思いますが．．．。
住宅密集地の比較的狭い道路では制限速度が３０ｋｍ／ｈ以下程度のことが多いのでは？

書込番号：14204972

[雪たけ]

taro.38さんへ
こんにちは、私が知っていることを書きます。
朝一のコールドスタート時は、暖気のため必ずエンジンがかかりEVボタンがきかなくなるはずです。
EVボタンがきかない状態でも、エンジンは暖気のみで動いておりモーターのみではしっています。
暖気は水温が一定以上に高くなるか、エンジンが始動してから一定時間が経過するかの条件で暖気はストップします。この状態であればEVスイッチも効くはずです。（低バッテリー状態、車速によっても、はEVは拒否されます）
次に、バッテリーの件ですがシステムの表示上いっはいになっても実は100％状態ではありません、これはバッテリーの寿命を延ばすためそういう制御がなされています。（完全充電、完全放電の繰り返しはバッテリーの寿命がみじかくなる）
低くなりすぎれば、エンジンが充電のため強制的に動きます。（充電地獄、燃費の悪化をまねきます）
EVモードの多用は、充電地獄をまねきますのでお勧めできません。
ご参考になれば、、、

書込番号：14205194

[経過観察中]

taro.38さん、レスありがとうございました。

通常の走行中に意図的にEVモードにせずとも、道路の状況（登り下りなど）によりエンジンで走ったり、モーターのみで走ったり、あるいはどちらかでもなく惰性のいわゆる滑空してみたり…頻繁にモードを切り替えながら走っています。
自分の間隔では平地を60km/h上限で走ると、走行距離の半分くらいはエンジンが止まっている感じです。

エンジンのON/OFFはメーターではわからないので、車の診断用のコネクターから信号を読み取るメーターを取り付けて、エンジン回転数・スピード・冷却水温をモニターしながら運転すればハイブリッドシステムのより深い理解に役立つでしょう。
（私はブリッツのタッチ・ブレインを付けています。その他にもトラストのインフォメーター・タッチとかGPSレーダーでも表示できるのがあるようです）

書込番号：14205199　スマートフォンサイトからの書き込み

[経過観察中]

連投すみません。
誤字がありましたので、訂正させてください。

「自分の間隔では平地を60km/h上限で走ると、」での「間隔」は正しくは「感覚」でした。

書込番号：14205220　スマートフォンサイトからの書き込み

[zenpaku]

nehさんの云われる通りの事を先日体験しました。
試乗でアクアを１泊貸して頂いてディーラー⇒自宅まで走行した時の事です。
高規格道を降りた時点では平均燃費が23.0Km/Lでした。
降りた後は一般道でいつも50Km/h前後で走行しています。
自宅までの道のりはＥＶ走行になり、最終的な平均燃費は23.9Km/Lでした。
翌朝、自宅⇒ディーラーまで走行した時に最後国道を走ったのですが、
この時はＥＶ走行に成りませんでした。
今思えば60Km/h前後で走行していたからですね。
55Km/hまでＥＶ走行可能と云うことをしっかりメモライズさせて頂きました。
−１６℃の冷温停止状態から快適な暖房運転をして平均燃費が22.3Km/L
と云う成績は立派です。購入意欲が一挙に高まった試乗でした。

書込番号：14205227

[最近、楽しい]

taro.38さん、おはようございます。

発注されたのでしょうか？楽しみですね。
この車燃費以外でも楽しいですよ。

すでに皆さんが回答されていますね。
EVモードですが車庫から出る程度なら使えると思います。ただ普通に走るときに使ってしまうとバッテリー残量が減って結局発電の為にエンジンが掛かります。
エンジンがあったまっていてバッテリー残量があるときには、EVモードにしなくてもECOモードでEVランプが消えないように走ることも可能です。ただ実用的ではないです。他の車があるときには迷惑になるし、ジワーっとしか加速しない。
最近のスタートは他車よりも前にでることも多いです。あんまり気にしないほうがいいかもしれません。結構賢く充電等行なっているみたいです。

それと充電のランプが全てついたことはありません。結構な下りでしか無理ではないのだろうか？アイドリングでエアコンを暑い目に設定していてもメモリは半分か一つ上程度だったと思います。（以前試乗車で暖めていた）因みに回生ブレーキはロスもありますのでブレーキだけで全て取り戻すのは無理です。

書込番号：14205316

[amohiya]

納車から500km程乗りましたが今の寒い時期スイッチONしたらすぐEVモードスイッチを押します、そうしないと少し間をおくと先にエンジンが掛かってしまいます。
無音で車をスタートさせて１、2分でエンジン音が聞こえ始めEVスイッチが切れます、私は今のところ近距離だけなのでそこからはエコモードで走りますが。

書込番号：14205393

[やま蘭]

プリウス30型に乗っておりアクア納車待ちです。似たようなシステムという事で話させていただきます。

1:EVモードとEVで走れる距離・スピードとは別の物です。
　EVボタンを押すEVモードは33km/hを超えると強制的にEV速度超過の表示が出てEV走行は解除されてしまいます。元々車庫入れなどで音を出さないための機能なのでそうなっているものと思われます。
　
　通常のEVボタンを押さないで車の制御でエンジンがストップした状態で走れる物が2km程度65km/hと表示されていると思います。私も最初は？？？だったのですが。

2:2目盛りになると強制的にエンジンがかかってしまいますね。0や1になってしまうとバッテリーに負担がかかってしまうらしいです。またそこまで無理してバッテリーだけで走るとその後に燃費の悪化やパワー不足が感じられますので、3目盛りぐらいになったらエンジンが掛かりやすいアクセル操作で6目盛りぐらいまで走りながら回復させてあげるような運転がいいと思います。

書込番号：14205811

[Kentapeter]

　初めての投稿です。
　納車後３週間になりますが、東京で買い物、家族送迎用に使っています。信号が２００〜３００ｍ毎にあり、渋滞も多いです。１回の走行距離は平均５ｋｍ程度で、実績は１９ｋｍ／Ｌといったところです。
　最初はＥＶが珍しく、ＥＣＯモードでできるだけＥＶを働かせていましたが、思って程燃費は伸びず、メータを見るのに疲れてしまい、頻繁に車や自転車、人とすれ違うので疲れてしまいました。
　なぜ燃費が伸びないのか、遊星ギアの動き、エンジンやモータの特性をネットで調べてみましたが、正確では有りませんが大体の特徴をつかみ、それに合わせた運転を今週から始めました。
　方針は、
１）ＥＣＯモードは使わない（ＥＣＯ運転は自分でする）
２）発進、加速はエンジンを適度の出力で使う。ＥＶのみでは加速しない。
３）巡航速度（東京なので、５０ｋｍ／時程度）になったら、ＥＶをできるだけ使う。少しづつ速度が落ちるように（信号がすぐ来る）。
４）巡航時にはアクセルから足を離さない（充電させない）。充電はロスを生む。一度得た速度は有効に活用。ＥＶの最高出力は使わない（電流が上がると、モータが発熱しロスが大きくなる）。
５）信号が赤になったら、５０ｍ先であってもアクセルから足を離す（充電を始める）。
６）できるだけ回生ブレーキだけで完全停止する（信号直前）

　今日試してみました。渋滞がひどくなかったので、約２０ｋｍ走行で、２２ｋｍ／Ｌでした。訓練すればもっと良い記録が出ると思います。今までの、最高記録は、夜間の全く渋滞が無い平地で信号の停止も運よく少ないとき30ｋｍ／Ｌが出ましたので、これが最終目標でしょう。

書込番号：14206043

[もぐらまん]

箱根の下り坂で、はじめて、電池残量が満タンになりました。

少し隙間がある状態が最高だとおもっていましたので、
あれ？いつもと違う、隙間がない・・ここではじめて、
これが、満タン！！とわかりました。

条件が揃わないとならないと思います。

書込番号：14206107

[ニクジャガー]

Kentapeterさん

私は、信号待ちのときはEVﾓｰﾄﾞにするようにしています。
暖房のために、ｴﾝｼﾞﾝがかかったりするのは避けたいので。

書込番号：14206235

[Kentapeter]

　先ほどは自分の思いを書いてみました。
　ＥＶが30km/hで切れるのは、あせってアクセルを踏んでいるか、電力不足に陥っているのではないでしょうか？
　私は、加速はエンジンをできるだけ使い、30〜50km/hの巡航速度になって、アクセルを緩めるとEVモードになり、その速度で連続してEVモードで走行できます。
　先ほど、その方法で、東京立川駅に子供を送迎しましたが、渋滞が少なかったこともあり、往復約20kmの走行で27km/Lでした。
　EVのみで速度を上げていくのは、せっかく貯めた電力を使い果たし、蓄電で起こるロスと、ＥＶ高出力時のロス（ロスは電流の自乗）が起こります。エンジンの出力を直接運動エネルギーとして使ったほうが良いでしょう。また、発進をEVだけで行うと、巡航時の電力不足になり、良い結果が出ないように思えます。

書込番号：14206656

[taro.38]

多くの回答ありがとうございました。
思った以上に多くの回答を頂き、個別に返答できずにすいません。

朝一でエンジンをかけた際は電池残量不足でEVモードには出来ませんでした。
その後コンビニへ出かけ、コンビニから帰るときはEVモードに出来ました。
少しエンジンがあったまった状態だったおかげなのかもしれませんが、
エンジンスタート直後にEVモードスイッチを押したら切り替えできました。
EVモード連続走行は、流れに乗る限り不可能なので、拘るのをやめます。
少なくとも、ゆっくり駐車場から出す際にEVモードで出すことは出来そうです。

電池残量もまさかの故障では？との思いもありましたが、
日光とか、よほどの下り坂以外ではそう簡単に最大にはならないであろうことや、
ハイブリッドシステムや電池寿命を考えた際、
電池残量2〜7くらいが丁度良く、きっとそういう制御も働いているんだろうな
というのも分かりました。
プリウス乗りでプリウスの経験から教えていただいた話も非常に参考になりました。

どうもありがとうございました。

書込番号：14206822

[mk027]

電池残量が最大になってしまうと回生ブレーキが効かなくなって、通常の油圧ブレーキのみになってしまい折角のエネルギーをロスしてしまうことになるので、通常2-7割キープを基本に制御されているんではないかと思います。

（違うＴＨＳの車ですが）高速走行した後電池満タンになり、東北道浦和とかの降りた後のではない料金所で減速をしようとすると回生が効かない油圧のブレーキで微妙に感覚が違うため
ビックリする事がたまにあります。若干回生が効いているときよりも重たい感覚です。

朝の暖気前のＥＶモードはpowerを押してブレーキから足を離して数秒後にエンジンがかかってる感じです。ブレーキに足をのせたままＥＶモードにすると比較的すんなりいくっぽいです。が結局クリープと同程度の速度しか出せないので最近は気にせずＥＶモードは使っていません。ちなみにエンジンがかかってしまうとＥＶモードになりませんがOFFにしてpowerを入れなおすと再度トライできるようです。

書込番号：14207834

アクアのタイヤ

[田中のマー君]

先週　アクアが納車になったのですが、以前この掲示板でアクアの新車時のタイヤについて
書かれてあったのですが、私の車には　ダンロップ　SP　SPORT　が付いていたのですが
ブリジストンの　ECOPIA　が付いていた方もいたと書かれてありました。

ダンロップの　SP　SPORT　とブリジストンの　ECOPIAでは燃費に差がでるのでしょうか？

SP SPORTはエコタイヤなのですか？新車時のタイヤで燃費に差が出るのなら　なぜ統一した
タイヤにしないのでしょうか？

書込番号：14203373

[ぎょるさん]

本日納車。
グッドイヤーでしたf^_^;
宮城県、Lグレードです。

書込番号：14203556

[Berry Berry]

＞ダンロップの　SP　SPORT

FASTRESPONSEですか？

タイヤが違えば転がり抵抗が同じということはありませんので、
厳密にいうと燃費は異なるでしょう。


＞SP SPORTはエコタイヤなのですか？

DUNLOPでエコタイヤといえば、エナセーブです。
SP SPORT FASTRESPONSEはラベリングを取得していないですが、燃費はいいほうです。
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/other/oem/oem02.html
http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/195_65_R15V_details.aspx?testId=92&recordId=1924


＞新車時のタイヤで燃費に差が出るのなら　なぜ統一した
＞タイヤにしないのでしょうか？

独占禁止法と、タイの洪水の時みたいな事があって流通が止まったときと、生産稼働がピークで供給の関係と、いろいろなことが考えられますよ。
他の車でもそうです。

書込番号：14203582

[すーぱーりょうでらっくす]

トヨタは、供給遅れリスク防止や価格競争、品質安定化等の為、多社購買を行ってます。
タイヤは、定数的にローテーションで各メーカーを順番は使用されていると思われます。

他のメーカーも同じです。

書込番号：14203751

[田中のマー君]

Berry Berryさん　すーぱーりょうでらっくす　さん　返信有難うございます。

独占禁止法が関係してるんですね。

私のタイヤは、SP　SPORT　FASTRESPONSE　です。このタイヤとブリジストン　ECOPIA　では
やはりECOPIAのほうが燃費がいいのですかね？

どうせだったらタイヤも購入者に選択できるようにしてくれればいいのに。

書込番号：14203840

[Berry Berry]

ブリヂストン ECOPIA EP25ですね。

ブリヂストンもDUNLOPも新車装着タイヤの転がり抵抗係数を公表していないため、判断することができないですが、
エコタイヤブランドの「ECOPIA」を称しているということは、燃費を考慮して設定されたタイヤと判断できます。

そうなると燃費だけで判断するなら、ECOPIA有利とみていいと思います。


＞どうせだったらタイヤも購入者に選択できるようにしてくれればいいのに。

供給に偏りがでると生産効率が落ちます。
メーカーオプションも抱き合わせが増えてきているのが現状ですし、選択肢は少ない方が都合がいいわけです。
おそらく選択可能にすると、車両価格に跳ね返ってくることになるでしょう。
新車装着タイヤはおまけだと思って（性能はあまりいいとは言えません。モニター電池と同じ扱い？）、気に入らない場合には早々にリプレイスタイヤに替えることだってできます。（もったいないですが。）

また、グレードやパッケージオプションによって、メーカー（タイヤ銘柄）が割り振られます。
YOKOHAMA BluEarthを履くアクアもありますから。

こればかりは運としか言いようがありません。


せっかく購入されたのですから、多少のご不満には目をつむり、アクアの良いところを探して前向きに考えられた方がいいですよ。
FASTRESPONSEの名前の通り、ECOPIAよりキビキビ走れるかも・・・。

書込番号：14203990

[田中のマー君]

Berry Berryさん　返信有難うございます。Berry Berryさんの言われるように、タイヤの履き替えをエコカー補助金が入ったら検討していたのですが、妻のもったいないの一言で却下されました（笑）。タイヤの履き替え時期が来るまで、このタイヤでいこうと思います。

1週間乗ってみて、最初は燃費が思っていたより悪かったので買ったのを後悔していたのですが　だんだん運転にもなれてきて　やっぱり買って良かったと思うようになってきました。

10年は乗ろうと思っている車なので、今からたくさんアクアの良い所を探して　楽しんで乗ろうと思います。

書込番号：14204215

[taro.38]

もう解決済みのようですが、
一応母数を増やすために自分のタイヤを書いておきます。

うちはGグレード納車ですが、
タイヤは石橋さんのECOPIA E25でした。

参考までに。

書込番号：14206329

[やま蘭]

私も石橋さんだったらいいなぁ…　と思いながらの納車待ちです。
過去石橋さんだった経験が無いんですよね。

書込番号：14207197