トヨタ アクア のクチコミ掲示板

7年前のアクアよりエンジン音が室内に入る

[チップ君]

7年乗ったアクアには安全装備が無かったので新型アクアが発売され安全装備と内装が気に入り、販売店で試乗しロードノイズもエンジンがかかった時にの音も車内に入ってこず大変静かに感じられ購入を決めました。しかし納車の時にエンジンがかかると3気筒独特のエンジン音が室内に入って来て、何かの間違いかと思い1週間程乗ってみましたが益々エンジン音が気になり販売店に確認に行きました。整備の人と試乗車と納車された車のエンジン音を聞き比べてもらうと、明らかに私の車の方がエンジン音が室内に入って来てまるで違う車のようでした。調べていくと、試乗車は4駆で私の購入した車はFFでした。愕然とし他店のFFの試乗車を借りてもらい乗ってみると私の車と同じくエンジン音が室内に入って来ました。同じアクアでこんなにも社内に入る音が違うのはおかしいよねという話をして、後日改めてセールスの人と店長が来てくれて音の違いがある事を確認しましたので販売店でできる事をするという事で、4輪駆動とFFの車内に機器を入れて音を測定して、その結果を本社に送って貰いましたが、1ヶ月半経ちましたがまだ返事がありません。本社では、命にかかわる事以外はあまり意見を聞いてくれないし、返答すらないかもしれませんと、最近セールスマンより聞きました。本当に納得が行きません、同じくエンジン音が室内に入ってうるさいと思う人がいたら販売店に苦情を入れてほしいです。苦情が多いと、少しはメーカーも動くかもしれません。

書込番号：24540786

[MIG13]

＞チップ君さん

>4輪駆動とFFの車内に機器を入れて音を測定して、
>その結果を本社に送って貰いました。

音圧等に数字上の差はあったのでしょか？
（周波数分布を測ったのであれば、ピーク周波数の音圧）

書込番号：24540822

[麻呂犬]

仕様が違いますよね？
なのに何故同じでなければならないのでしょうか？

書込番号：24540849　スマートフォンサイトからの書き込み

[三頭一鼎]

冬になるとうるさいんだお
普通のエンジン車ならエンジンが温まるから静かになるけどハイブリッドはなかなか温まらないからずっとうるさいお(°Д°)

ダイナミックダウンフォースエンジンは癇に障るんだお(ノ_・。)

書込番号：24540864　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

Bグレードはもっとうるさいよ。

書込番号：24540896

[しいたけがきらいです]

HV車ならではのよくある苦情ですね
いっそのことずっとエンジンかかってたら文句も出ないでしょうに

書込番号：24540897

[aiyuma]

＞チップ君さん

チップ君さんのアクアのグレードな何でしょうか？
そして試乗車のゲレードは？

グレードによっては遮音材を省いていますので。

書込番号：24540911

[aiyuma]

＞しいたけがきらいですさん

＞HV車ならではのよくある苦情ですね
HV車はモーター走行時との落差がありますからね。
しかしながらアクアはその落差があまりにも大きいので苦情はしょうがないと思います。
ライバルのノートやフィットはおろか軽自動車よりも煩いですからね。

上位車からのダウンサイザーも視野に入れた車なのですから、もう少し何とかしてほしかったですね。

書込番号：24540977

[私はたぶん3人目だと思うから]

新しく生産される車に反映されます。
人柱お疲れ様でした。

書込番号：24541263

[MIG13]

他のスレでＺグレードのE-fourに乗っている人からの
不満の声もありますので、低グレードのFF特有の問題
ということではないでしょね。
（E-ｆｏuｒ用の重いサスペンションユニットが防振に有利に働く
ということがあるかもしれませんが、）

記事
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2108/23/news051_4.html
に　『トヨタの新世代プラットフォームはどれも床板の防音防振がいまひとつ』
との指摘もあったので、アクアの床板にも改善の余地があるのかもしれません。

書込番号：24541364

[Kogaso_Mania]

＞その結果を本社に送って貰いましたが
トヨタは販社の本社ではないです。

書込番号：24541401　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

なんでこんなに日本人って無を好むんですね？。

無音、無臭、無個性.........................................。

書込番号：24541592

[北に住んでいます]

多数の苦情でメーカーが動くかも知れんが、既存ユーザーに恩恵は無い

MCでこっそりって感じかと。

書込番号：24541661　スマートフォンサイトからの書き込み

[チップ君]

＞aiyumaさん
私の車は2WDのZグレードで試乗車は４WDのＢグレードでした。

書込番号：24542027

[イナーシャモーメント]

＞チップ君さん

返品交換は絶対あり得ないけど、トヨタへの貴重な意見の1つにはなったかも

書込番号：24542053　スマートフォンサイトからの書き込み

[チップ君]

＞MIG13さん
すみません音圧とかあまりわかりませんのですべて販売店に任せてしまいました。


＞麻呂犬さん　　　仕様が違いますよね？

新型アクアのカタログには、2WD車では遮音効果のあるアンダーカバーを採用し排気音がマフラーを通じて車内にはいるのを抑制しています。と書いてあったので、4WD車よりは2WD車の方が静かだとおもっていたのです。

書込番号：24542278

[Yozaemon]

＞チップ君さん

FFと四駆でどれ位の違いがあるかはかりませんが、７年前は４気筒で新型は３気筒であることの差もあるのではないでしょうか？３気筒の方が振動も騒音も大きいことはハッキリしているので、借りに遮音性能が同じでも新型の方が煩いのは当然です。

書込番号：24552450　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

本件に関する問題は２つに分けて考えた方が良さそうですね。

�@顧客が試乗時に停車中でエンジン音が最大となる状態を体験していない。
　　→　ディーラーはこうした機会（停車中の充電？）を確実に提供すべき

�A　アクアには、エンジン低回転時（エンジン停止に至る過程を含む）に
　　標準的な個体と比べ極端に大きな振動（+音）を発生する個体があるらしい。
　　→　メーカに粘り強く改善を要求する必要がある。
　　　　不満の声が多いようなので、いずれメーカが対応するかな？

書込番号：24552964

[olipy530]

＞チップ君さん
私も7年前のAquaから昨年9月にGグレードに乗り換えました。
納車時からエンジンの振動が大きく、6ヶ月点検の後、今月(3月)再度点検を申し込みました。
今日引き取り行きましたがエンジンマウントを点検したようで振動は試乗車程度まで改善されていました。
まだ点検後の走行は10km程ですが暫く様子見です。

書込番号：24634209

[olipy530]

＞チップ君さん
煩いエンジン音の状態をお客様相談室 http://toyota.jp/faq/ に
メールすると購入した営業所の本社経由になる様なので
速やかに対応していただけるようです
車検証は準備した方が良いです。
私は今月再、再点検となりました。

書込番号：24644786

[チップ君]

ありがとうございます。一回メールにてお客様相談室に相談しておりその時に販売店に相談するように言われましたので、販売店に相談して4駆とFFを乗り比べて音の大きさが違うことを認めてもらいました。販売店にて両方の音の大きさを測定して、販売店の本社に上げてもらっています。でも4ヶ月ぐらいたちますが何の連絡もありません。やはり命にかかわる重大な問題でなければ聞き留めてもらえないのでしょうね。でも今回の口コミを見てもう一度お客様相談室に今度は電話で相談してみましたら、今までの経緯を販売店に確認して14日に連絡していただけることになりました。何かわかればまたかきこみします。

書込番号：24645395

エンジンからの振動について

[aiyuma]

ＺグレードのE-ｆｏｒに乗っています。
試乗において滑らかで静かな走りに満足して購入を決めました。
しかしながら現愛車においては振動がかなり気になります。
常時振動があるわけではなく、ある回転領域だけだと思われるのですが、ハンドルとフロアに大きく不快な振動が伝わってきます。
巡行時にも発生しますが、特に多いのが50〜60km/hくらいで走っているときのエンジンからモーターに切り替わる前ですね。
1ヶ月点検でディーラーに相談しようと思っていますが、皆さんはそのような症状は無いでしょうか？

書込番号：24508760

[EP82_スターレット]

＞aiyumaさん
そもそも、内燃機関の振動なんて当り前に
起きるし、特定回転数当りで、振れが大きく
なるのも当り前。

物には、固有振動数が存在するのだから。

書込番号：24509464　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

＞EP82_スターレットさん

勿論、微振動であれば気にしません。
問題はその度合いです。
ハンドルにけっこう大きく不快な振動が伝わってきます。
前に乗っていた軽自動車でさえ無かったような振動です。

書込番号：24509542

[MIG13]

＞aiyumaさん

ネットに　ノーマルやパワーモード　に変更すれば、
振動が減るとの記事がありました。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1243862.html

『ただし、共に言えることは60〜70km/h前後で走る高速巡行時に、エンジン回転をとにかく低く保とうとするあまり、微振動がフロアに感じられてしまうところが惜しいと思えた。好燃費を叩き出したいという思惑が見えてくる。基本的にエコモードで走行していたからこんなフィーリングなのだが、もちろんノーマルやパワーモードを選択してエンジン回転を上げてやればそれは消える。ただ、いくらエコモードとはいえ、もう少しエンジン回転を上げて振動を消す方向にできないものなのか？　そこがこの3気筒ユニットの課題のように感じた。』

書込番号：24509629

[EP82_スターレット]

＞aiyumaさん
そもそも、微振動だろうが、不快な振動だろうが
走行上や安全性に問題無ければ、
単なる不具合では無く、
スレ主の個人的な不快に感じただけ。

何か安全性に問題があった？

書込番号：24509753　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞aiyumaさん
あと、軽自動車と比較しても意味が無い。

比較するなら、アクア同士で
前モデルと比較しなければならない。

ちなみに、前モデルでさえ、特定回転数辺りの
振れが大きい事はある。

書込番号：24509756　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

＞MIG13さん

確かにエコモードの時の方が発生頻度は多い気がしますが、ノーマルモードでもそれなりに発生します。
なので最近は振動が出始めたら、アクセルを踏むか、アクセルを離してモーター走行に移行させるかして対応していますが、正直言って面倒くさいです。
今まで乗ってきた車でそんなことを頻繁にやっていた車は皆無でしたしね。
こちらのレビューとか見ても振動のことを問題視している人は少ないので個体差もあるかもです。

因みに他サイトのレビューでは以下のようなものがありました。

電気按摩機のようなブルブル感はヤリスで感じた違和感そのものだ。3気筒だからという事なのかは分からないが、Zに装備されていたタコメーターでは2000rpm手前で特にひどい。
全グレードで感じる2000rpm手前のブルブル感はちょっとした按摩機感覚。EVフィーリングとほど遠い。

ヤリスのエンジン車のようにバランサーシャフトをつけてほしかったですね。

書込番号：24509849

[aiyuma]

＞EP82_スターレットさん

勿論安全性には問題無いでしょう。
振動が不快だということです。
それが個人的なものなのかどうかわかりませんが、あのレベルの振動であれば大抵の人は不快に感じると思います。
試乗時には感じられなかった振動なので、もう一度試乗車で確認させてもらおうと思います。

書込番号：24509888

[寺田ラーメン]

＞aiyumaさん

購入検討のため

レンタカーでアクア借りました

ダイナミックフォース3気筒と

そのハイブリッドシステム

その通りで、振動(音)でますね

4気筒のths2知ってると

余計に気になるレベルです

トヨタ的には多分、燃費優先

した結果そのクオリティには

我慢したのではと推測

書込番号：24510930　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞aiyumaさん
息子の車なので色々な条件下で乗ってません(ちょい乗り程度です)が、私もDで試乗した時(夏)の試乗車と、納車された今(冬)の車では、音と振動が大きくなった感じがします。
試乗した時はエンジンかかってもヤリスより静かで、これなら3気筒でもいいなと思いましたが、今は自分の車だったらがっかりするな、、、と思う音と振動でした。

しかし自分のフィットも夏と冬を比べると、寒い時の方が煩く感じるので、HVってそんなものかもしれません。
幸いフィットは音も振動も不快に感じるほどひどくありませんが。。。

書込番号：24511290　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

＞寺田ラーメンさん

＞トヨタ的には多分、燃費優先した結果そのクオリティには我慢したのではと推測
燃費やコスト優先もわかるのですが、ゆうにコミコミ300万を超える車だし、上質で滑らかな走りをアピールしている車なので、バランサーシャフトなどで対策してほしかったですね。
ノートやフィットとの比較動画を見ると、残念ですが走りの上質さでは負けているようです。


＞MIG13さん

私も試乗は夏でした。
その時は今のような不快な振動は感じませんでしたね。
季節的な要因もあるかもしれませんが、私の場合、特定領域の回転数において発生しているようなのでそれが気になるところです。

書込番号：24511739

[aiyuma]

ロードノイズやエンジン音、多少の振動は想定内でした。
しかしながら時々発生するブルブル振動は違和感があり不快です。

具体的な発生状況としては以下のパターンが多いです。

時速60km/hくらいでエンジン走行していて、ある程度バッテリー容量が貯まってくるとエンジン回転数が低くなってきてブルブル振動が発生。その振動はモーター走行に切り替わるまで続く。

同様の症状を経験されている方はいないでしょうかね？

書込番号：24512097

[EP82_スターレット]

＞aiyumaさん
そもそも、M15Aのエンジンは、
最初からバランサーシャフトは搭載されているが、
アイドリングの揺れに対してだけ対処するためだけ。
バランサーシャフトが搭載しているからこそ、
特定回転数辺りで揺れが大きくなる。

バランサーシャフトが無ければ、
揺れが更に大きい可能性すらある。

書込番号：24512242　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞aiyumaさん
失礼。
ハイブリッド車用はバランサーシャフトが
搭載されて無かった。

でも、バランサーシャフトの用途は
アイドリング用なので、
ハイブリッドでは、アイドリングし続けないから
省略されてる。

書込番号：24512259　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

�@水温が低い暖機中
�Aヒーター利用で水温が低下しての再暖気時
�Bバッテリー充電不足による強制充電時

これらの状況の際は通常時よりもエンジンの回転数が高くなるので大きな振動を感じやすくなります。
4気筒のTHSでも結構な振動が出ますから、3気筒のヤリスやアクアではより不快に感じるかと思います。

夏場に注意するのは�Bのみですが、冬場はそうはいきません。
始動時の暖機は仕方ないし、ヒーターを使わないのは死活問題でしょう。

冬場は燃費を気にせずエンジン稼働を基本として運転することです。
過度にモーターで走らせようとすれば、水温は低下してしまうしバッテリーは枯渇したりで振動を誘発するだけです。

書込番号：24512345

[aiyuma]

＞EP82_スターレットさん

バランサーシャフトはアイドリング時にしか効果がないんですね。
勉強不足でした。
まあ、走行時に効果があったとしても後付けできる物ではないので、どうしようもないんですけどね。
まずはディーラーで試乗して同じ症状があれば諦めるしかないし、試乗車に症状が無ければ相談したいと思います。


＞MIG13さん

書かれている内容はどちらかというと高回転時の振動のことですね。
回転上昇に伴って音と振動は大きくなりますが、ハンドルがブルブルすほどまでにはなりません。
私が問題にしている振動は低回転域のものです。
一般的な車において低速なのに高速ギアを使ったときに発生するカーノックのような振動ですね。

書込番号：24513002

[MIG13]

主に所有しているヤリスクロスHVからの推測ですが、

ヤリスクロスHVでは、
・エンジン音は全回転数領域で大きい、低回転域でも一定の音が残るので、
　低回転で煩いとの不満は出そう。
・ただ、一部の人がアクアで指摘する低回転域での　”エンジン起因の振動”　
　は、まったく感じたことが無い。

やはり、”エンジン起因の振動”　が買い替えをしたくなるレベルであるなら、
アクアの特定個体での不具合？（調整不足？）なんでしょうね。

書込番号：24514009

[aiyuma]

申し訳ありません。

24513002のMIG13さんへの書き込みはreadersさんへの書き込みの間違いでした。

＞MIG13さん
なるほど、ヤリスクロスでは振動の発生が無いんですね。
因みにヤリスとヤリスクロスの口コミも遡って確認しましたが、振動に関するものは見当たりませんでした。
ということは個体差なのか、もしくは私が気にし過ぎなのか。
いやいや、あのハンドルのブルブルが発生すれば気にしない人は少なくないと思います。
個体差だったとしても、以前どなたかが書かれていた音の問題と同じで直る可能性は低いでしょうね。

書込番号：24514763

[MIG13]

新型アクアのM15A-FXEエンジンですが、
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213555.html
によれば、ハイブリッド車向けは、エンジン回転は1000rpm以上を保持し、この領域
なら3気筒特有の”振動”が出にくいので、バランスシャフトはついていないそうです。

ただし、無回転と1000rpmを行き来する間に850rpm等になる瞬間はあるはずで、
この領域での回転が振動（ブルブル）の起因になるのかもしれません。

今後の話になりますが、エンジンマウントが経年変化で劣化すると
振動が発生する個体が増えそうですので、エンジンマウント強化改善、
エンジン＆モータ協調制御調整等で改善の余地がありそうな気がしますね

-----------------------------------
M15A-FXE　ハイブリッド用　　 バランスシャフト無 　★新型アクア用
M15A-FKS　非ハイブリッド用　バランスシャフト採用 　アイドリング=850rpm?

ハイブリッド用のM15A-FXEだが、こちらは3気筒の振動が出やすいアイドリング付近は
モーターが動くことがメインで、エンジンが始動しても保持する回転は1000rpm以上★
になるので、この領域だと振動面で4気筒との差は出にくい。
そんなことから、ハイブリッド用の-FXEにはバランスシャフトは付いていないとのことだ。
-----------------------------

書込番号：24516156

[aiyuma]

＞MIG13さん

＞ただし、無回転と1000rpmを行き来する間に850rpm等になる瞬間はあるはずで、
＞この領域での回転が振動（ブルブル）の起因になるのかもしれません。

前に書いたようにエンジン走行からモーター走行に切り替わる直前に振動が発生することが多いです。
振動が発生してすぐにモーター走行に移行することもあるし、しばらく振動が続いてからモーター走行に移行することもあります。
何らかの要因でモーターに切り替わる前に1000ｒｐｍ以下の回転数になっている可能性がありますね。
エンジン、エンジンマウント、コンピューター制御のいずれか、もしくは複合作用により稀に私のような個体があるのかもしれません。

書込番号：24516447

[MIG13]

3気筒エンジンであるM15A型エンジンの振動対策を調べてみました。

M15A-FKS　　ヤリス純ガソリンのエンジン
　　→　ギヤ駆動式のバランスシャフト（高コスト）有り　

M15A-FXE 　 ヤリスハイブリッド、★アクアのエンジン
　　→　ギヤ駆動式のバランスシャフト（高コスト）は無いが、代わりに
　　　　　クランクシャフトプーリーにアンバランスウェイト（低コスト）が有る。
　　　　　（ハイブリッドにはアイドリングが無いので、アンバランスウェイト
　　　　　　で振動対応可能と判断したらしい）

　※　振動が不可避な3気筒エンジンを採用するにあたり、純ガソリン向け
　　　　はコストを掛けて対策したが、ハイブリッド向けは、低コスト対策を
　　　　採用したということらしい。

書込番号：24542203

足踏み式ブレーキが邪魔で邪魔で

[関西圏]

旧型から乗り換えて一週間ですが、とんでもないストレスを感じてます。
左足の上にパーキングブレーキのブツがあるので、左足がストレスでストレスで（泣）
以前乗ってたセダン車の足踏み式は気にならなかったのですが、アクアでは狭いせいか気になります。
しっかり試乗せず購入だったので後悔しまくりです。
スニーカーですらきついのに冬用の靴になったらもっと大変そうです。
同じようにストレス感じている方いますか？

書込番号：24472465　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

靴のサイズが大きいとか、つま先を常に上に上げているとかでもなければ、別段気になりませんが。

書込番号：24472503

[MIG13]

＞関西圏さん

>左足の上にパーキングブレーキのブツがある

この状況がなぜ　邪魔、ストレス　につながるのでしょか？
足に干渉する（又は干渉しそうで気になる）なんでしょうか？
干渉するとすれば、足は運転中どこに置いているのですか？

書込番号：24472518

[chacha=lily=nana]

ユーザではないですが、Aqua Zは結構試乗したものです。　私は小柄な方なので気になりませんでした。狭い、広いというのは、運転士の体格に大きく依存するのではないかと推察します。　自分には、アクセルとブレーキが、やや自車とはずれて感じましたが.、それは、多くの車で、自車とは少しは違うでしょう。.

＞しっかり試乗せず購入だったので後悔しまくりです
==>
いやぁ、僕ら素人だと、仮に1-2時間試乗したところで、なかなか全ての相性は見抜けないです。　自分は一点集中で、自車エンジン車と HVのドライブフィールの相違点に注目して試乗しました。　そしたら、逆に、インテリアやエクステリアの検討が、全くできてない事に気づきました（これ、Aquaではないのですが）。

こういう場合、格安で　別の車に交換って、TOYOTA営業さんでも　やってはくれないような気はします。
今のAquaを　最上品の中古として買ってもらて、別の車を買いなおすという流れになりそうではあります。
..
もし、今、どうしてもお乗りの車がいやぁーというのだったら、乗り換えるというのもあるのでしょうが、その費用対効果を自分の中でどう判断するかでしょう。　

なので、まずは、今の違和感をどうしたら気にならなく出来るかをまず考えますが、そこも無理そうですかね？
（お前のAquaでは、どう感じるのかという質問の答ではないので　お門違いのレスでしたらスルー願います。）

書込番号：24472525

[岩ダヌキ]

ふつうに見えます	足がこんなんなっちゃった！？

＞関西圏さん

画像のパーキングブレーキですよね？
アクアにはミジンコほどの興味もないので試乗したことはありませんが画像では普通に見えます。
特別に広くはないけど、過度に足に干渉するようにも見えません。
ビックリするほどスレ主さまの足がデカいとかでしょうか？

書込番号：24472551　スマートフォンサイトからの書き込み

[QueenPotato]

前車は何に、お乗りでしたか．．．

書込番号：24472581

[憂鬱な日曜日]

パーキングブレーキ踏みっ放しで走ってるとか

書込番号：24472614

[待ジャパン]

ペダルの下奥に足を置けないか？
最近の車は知らんが昔乗ってたトヨタ車は足踏み式サイドブレーキの下から奥にかけて足を置けてたが。

書込番号：24472620　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

慣れるしかないやろ

もしくは諦めて車売り飛ばすか

書込番号：24472625

[ミヤノイ]

しかしFF小型車は随分とペダルが左に寄っているね｡

これだと踏み間違いが起こるのも無理ないかもね｡

正規の位置だとアクセルペダルは足を右に開いた位置（シートの右端ギリギリくらい）
ブレーキはほぼ右足の真ん中辺り｡
MT車だとシート中央はもうほぼクラッチの位置｡

車幅は1.8mは取らないとFFでは難しいな（アクアに限ったことではありません）

書込番号：24472642

[かず＠きたきゅう]

これが干渉するとか、あり得ない。
足の甲の高さが15センチくらいあるのか？

つま先を下げれない身体的特徴でもあるのなら、どの車もダメでしょう。

書込番号：24472843　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

あ、シートを一番後ろまで下げて、しーとをめちゃ倒して、横着運転してるのか？？？

書込番号：24472847　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

＞関西圏さん

明らかに右足からのブレーキの位置より遠いのに、左足を置くフットレストがあるのに、フットブレーキが気になる感覚がわかりません。

電パ党に洗脳されたとか、催眠術にかかってるとか、左足の弁慶の泣き所をトラウマになるほど思い切りぶつけたことがあるとか、神経質な性格とか何か原因がありませんか？

身長、運転姿勢、足の状態等、詳しく知りたいですね。

旧型と言うのは旧型アクア（サイドブレーキ）ですよね。セダンは、何年前のどの車種ですか？位置関係にそんなに差があるとは思えないのですが。

書込番号：24472961

[肉じゃが美味しい]

＞ミヤノイさん
マツダの車は、コンパクトカーでもべダルレイアウトが理想的って宣伝していますね。

書込番号：24473046

[帰ってきたmaz2]

＞関西圏さん
アクアや背の低い車の足踏みサイドブレーキの、経験がないので想像ですが
家にある軽ワゴンでは
シートが高いので爪先は自然と下がり足を前に出すさいに爪先が勝手にすくい上がりながらフットレストに収まるけど、

アクア等の低いシートでは足を投げ出す形ではつま先を下げながら突っ込むのでしょうか？
前から入れずレストの左からスライドして足を入れれば我慢できるかも知れません

書込番号：24473145　スマートフォンサイトからの書き込み

[関西圏]

沢山の返信ありがとうございます。
一つ一つ返信したいのですが、多いので辞めておきます。
前車はアクアで足元のスペースはそう変わりません。
左足を台座に置き、かかとを上げるとブツと干渉します。
足のサイズは27.5でスニーカーが多いです。
今まで乗った足踏み式は一切靴と接触する事はありませんでした。
下は台座、上にブツと言った狭いスペースにスニーカーが固定される圧迫感を感じてます。

また違う感想ですがターンチルトシートのレバーが片手では使いにくく全く使っていません。
新車購入一週間でこんなに残念なのは初めてです。

書込番号：24473269　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞関西圏さん

>ターンチルトシートのレバーが片手では使いにくく全く使っていません。

9万円もする目新しいオプションを試用せずに選択したんですか？
また、若い男性が選択しそうもないオプションですが、
”使いにくく”と感じているのは、スレ主さん自身なんですか？
それとも奥様ですか？

書込番号：24473302

[NSR750R]

アクアって軽みたいにスロットルペダルを、タイヤハウスが邪魔して左に寄っているんですね。

なにを優先してそんなレイアウトにしているのでしょう、信じられない。

書込番号：24473448

[カルロス１００]

新型アクアに乗っていますが、おっしゃっている意味が分かりません。3台足踏み式を乗り継いでいますが、全くおっしゃるような感覚はありません。
前車はプリウス50系で、比較したことは有りませんが、遜色無いと思います。

書込番号：24473497　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

失礼します。
言い方は失礼とは思いますが、お許しください。
やはり、足が大きめですね。
身長も１８０センチ以上あるかと思います。
その車のことはわかりませんが、設計上余裕がなかったのでしょうか。
車のペダルを改造するのは、できるかも知れませんが
色々難しいでしょうが、ディーラーに試しに相談されてはどうですか？
また、靴の長さは変えられないでしょうが、
かかとのうすい靴、全体にうすい靴、ドライビングシューズのような靴を車内に置いておいて、面倒かもしれませんが、その都度履き替えてはどうでしょうか?
あとは、諦めて、買い替えでしょうか。
失礼しました。

書込番号：24473574　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

フットレストを外すのが可能なら、何ミリかは余裕ができそうかも。安定はなくなるかもしれませんが。
失礼しました。

書込番号：24473588　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンの音と振動に不満

[olipy530]

7年前のAQUAから2021年モデルGグレードに乗り換えました。
内装、外装、燃費(2000k走行で29.8km/)、機能についてはほぼ満足しています
が、エンジンの音と振動に不満です。
車の評論家の方や本掲示板にもこの事について言及された方は少ないと見受けられます。
契約時、試乗もしたのですが気が付きませんでしたσ(^_^;)個体差があるのでしょか？
3気筒だから仕方ないって書き込みもあるようですが、あの振動と「カタカタ音」は
耳に付きます。気にされてない方も多いでしょうが、
同じエンジン？のヤリスクロスHVも含めてユーザーの皆さんは如何でしょうか？

書込番号：24468790

[樹多村光]

＞olipy530さん

振動、カタカタ音は試乗車と比較してひどいようなら、ディーラーに対策してもらった方がいいですよ。
少なくとも、カタカタ音はおかしいです。

書込番号：24468869

[よこchin]

＞olipy530さん

おはようございます。
最近の自動車のエンジンオイルはかなりシャバシャバの粘度の低い物を使っているので

音を気にするなら10W-30くらいのオイルに変えてみてはどうですか？
※燃費は下がると思います。

書込番号：24468871　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞樹多村光さん
1ヶ月点検の時この事について説明しましたが期待するレスはありませんでした。
試乗車と比べると事になりましたが、そのままになってます。
(ディラーの整備工場でも手の出し用が無い雰囲気でした)
次回点検の時に再度確認しましょう。
＞よこchinさん
点検ついでにオイルも頼んでみましょう！

書込番号：24469103

[NSR750R]

ディーラーメカはアッシー部品交換するだけの、チェンジニアですから

経験がモノをいう症例には対応できません。（マニュアルの載っていない）

メカの経験がないのだから、ＡＩにやらせたほうがいい。（まだデーター不足でしょう）

書込番号：24469134

[olipy530]

＞NSR750Rさん
音と振動は修理と言うより出荷検査の問題でしょうか？
OKで出荷されたのなら「こんな物です諦めなさい」って事でしょうね。
チェンジニヤだったらエンジン本体の交換を希望します！(無理か？)
で この掲示板をご覧の方のエンジン音は静かですか？

書込番号：24469178

[バニラ0525]

失礼します。
ユーチューブでエンジン音聞けるところありましたが、カチカチうるさそうですね。
恐らくそれが正常なのでしょう。
ディーラーで複数の方が聞いて、　特に異常とか言われてなければ、そんなものと思います。
ハイブリッド車は、エンジンがドライバーの意志と関係なく動くので、静かな時と、まわってるときの落差が大きいのではないでしょうか。　
私の知る限り、最近のエンジンは、オイルの粘度のせいか知りませんが、
シャカシャカうるさいのが多いです。
排気量の小さいエンジンは、みんな甲高いです。
私見ですが。
失礼しました。

書込番号：24469193　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞olipy530さん

寒くなってエアコンで暖房するようになっていますよね。
暖房にするとエンジンが熱くなるまでエンジンが回りますから
試乗で感じなかったのに、最近になって？煩く感じるようになった
要因ではないですかね？
まあ、エアコンを切って改善するのなら、季節要因ですね。
・始動後しばらくはエアコンを使わないことにする
・（シートヒータを使って）エアコン設定温度を下げる
ことでエンジンが回る頻度が下がると思います。

なお、エンジン自体は3気筒化したこともあり、煩いと思いますが、
ノート、（フィット）も大差無いと思います。
ハイブリッドだから無音時との差で余計に気になるんだと思います。

書込番号：24469336

[olipy530]

＞バニラ0525さん
エンジン音を聴いてみます。同じ位だと諦めましょう

＞MIG13さん
走り始めはエアコンOFFです。エンジンが温まって停まったらONします。
BATTは十分なのにエンジンがONしたら即OFF 細かくやってます。(^o^)
シートヒーターは暖か過ぎですが調整は無さそうですネ。

e-POWERのエンジン音も大きかったです。HVはこんな物なんでしょう。
でも煩い！！！

書込番号：24469482

[樹多村光]

＞olipy530さん

最初のアイドリングの時は静かで、途中でうるさくなりますか？そうであれば、共振しているかもしれません。音源がどこにあるかを探って、音源の近くにねじのゆるみとかがないか探ったほうが良いかもしれません。

ディーラーで音の再現ができていますか？ディーラーに持って行った際、エンジンが止まってしまう場合、Pレンジでアクセルを２〜３回踏むとエンジンがかかると思います。

音の再現ができていて、ディーラーの人が気にならないレベルなら、実力かもしれません。旧アクアは４気筒で、新アクアは３気筒に付き、前のアクアより煩い可能性はあります。

書込番号：24469935

[olipy530]

＞樹多村光さん
ありがとうございます。
チョットの間、煩くない事がありますがその後、例の音が始まります。
共振の可能性があるとの事でじっくり探してみようと思いますm(_ _)m

ディラーの整備士も3気筒だからって言われてました。
煩いのは認識されているようです。

書込番号：24470301

[ゆうたまん]

息子の車ですが、試乗した時は音や振動気にならず、ヤリスより静かになってると思いました。
しかし、納車されて少し動かした程度だけど、試乗車より明らかに音は大きいし、ゴトゴトいう感じ。
朝のまだ寒い時間帯だったのでエンジン暖まったら違うかもしれませんが、やはり4気筒の方が音や振動に関しては、あまり気にならないと思います。
ちなみに私はFIT4に乗ってます。

書込番号：24476615　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

＞ゆうたまんさん
ですよねー。試乗車のエンジン音は全く気にならないのですが、納車された車は凄く煩いです。
せめて試乗車レベルに調整してもらいたいです（≧∇≦）
FIT4は震度や騒音は無いですか？

書込番号：24477042　スマートフォンサイトからの書き込み

[olipy530]

走行距離約2,600km
エンジン音は相変わらず煩いのですが、気のせいかPowONの時で音が小さい時があるような？
これくらいならきにならないのですが？(BATTの充電量や負荷の違いかもしれないけど)

非常電源 AC100V試してみました。
Web版取説の様に「ブレーキを踏まず」Pow-ON→ACスィッチ3回押す。
はダメでPow-ONスィッチを2回押してシステム電源ON→ACスィッチ3回押す。
OFFにする時は、Pow-ONスィッチを何度か押す。でしたσ(^_^;)

書込番号：24503006

[MIG13]

新型アクアのM15A-FXEエンジンですが、
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213555.html
によれば、ハイブリッド車向けは、エンジン回転は1000rpm以上を保持し、この領域
なら3気筒特有の”振動”が出にくいので、バランスシャフトはついていないそうです。

ただし、無回転と1000rpmを行き来する間に850rpm等になる瞬間はあるはずで、
この領域での回転が振動（ブルブル）の起因になるのかもしれません。

今後の話になりますが、エンジンマウントが経年変化で劣化すると
振動が発生する個体が増えそうですので、エンジンマウント強化改善、
エンジン＆モータ協調制御調整等で改善の余地がありそうな気がしますね

-----------------------------------
M15A-FXE　ハイブリッド用　　 バランスシャフト無 　★新型アクア用
M15A-FKS　非ハイブリッド用　バランスシャフト採用 　アイドリング=850rpm?

ハイブリッド用のM15A-FXEだが、こちらは3気筒の振動が出やすいアイドリング付近は
モーターが動くことがメインで、エンジンが始動しても保持する回転は1000rpm以上★
になるので、この領域だと振動面で4気筒との差は出にくい。
そんなことから、ハイブリッド用の-FXEにはバランスシャフトは付いていないとのことだ。
------------------------------

書込番号：24515694

[肉じゃが美味しい]

＞MIG13さん
興味深い記事でした。
驚いたのは、バランスシャフト付きでも、切り離せる構造になっているとの事でした。
ここまで、燃費向上に拘るなんて、凄いですね。

書込番号：24515899

[MIG13]

コンパクトカーのハイブリッド用エンジン諸元を調べてみました。
HR12DE とM15A-FXE の発電時のエンジン音の比較は難しいですが、、
LEB(フィット e:HEV)については、
・4気筒　（V6、直6の静粛性からすれば1気筒差は大きい）
・口コミでエンジン音を問題にする書き込みが少ない。
・高出力エンジン（＋小バッテリー）なので、発電のために
　高回転させる必要性が低いだろう。
から、発電時のエンジン音を問題にするなら　フィット e:HEV　が良さそうですね。

------------------------
HR12DE （ノート E-Power）
排気量　1,198cc 直列3★気筒
内径×行程 : 78.0mm×83.6mm
　圧縮比 10.2★
最高出力 : 79PS(58kW) /6,000rpm
　　最大トルク: 106N・m /4,400rpm

M15A-FXE （ヤリスHV、アクア）
排気量 1,490cc 直列3★気筒
内径×行程:80.5mm×97.6mm
圧縮比 14★
最高出力 91PS(67kW)/5,500rpm
最大トルク 120N-m/3,800-4,800rpm

LEB（新型フィットe:HEV　）
排気量　：1.5リッター　直列4★気筒
内径×行程 :　73.0mm×89.4mm
　　圧縮比 　13.5★
最高出力：98PS（72kW）/5600-6400rpm
最大トルク：127N・m/4500-5000rpm

書込番号：24528350

[olipy530]

＞MIG13さん
３気筒エンジンについてGoogleやYouTubeで調べてみましたが
外車も含めてエンジンの主流となっている様ですね。(ただ４気筒にこだわっているメーカーもあるとの事)?
構造上、発生する振動の対策も行われている様ですが、My-Carはハズレだったかも？
(エンジンマウントのゴムでも交換してくれないかなぁ)

書込番号：24528647

[MIG13]

エンジンの音（微振動） と 振動（共振？）ですが、他のスレも参考にすると

�@エンジン音（微振動）　→　低車速＆発電時等、比較的高回転（1000？-2000？RPM）で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　回っている時に目立つ（煩い）。
�A振動（共振？）　→　低回転（0〜1000回転）で回っている時に目立つ

という発生状況のようです。　今後の改善としては、
　　　　　　　　　　　　　
�@エンジン音（微振動）は、低燃費のために割り切った結果であり、
　遮音材追加等しか効果的改善策は無いのではないと思います。
　レクサス車に搭載されてどの程度の音になるか？が見ものです。

�A振動（共振？）は、THS制御プログラム、エンジンマウントの改良で
改善の可能性があると思います。粘り強く改善を訴えることで
道が開けるかもしれません、また、エンジンマウントの問題なら
経年変化で発生する個体が増える可能性もあります。

書込番号：24528765

[olipy530]

＞MIG13さん
しばらく日にちがたちましたが昨日エンジンの振動について点検整備をお願いしました。
ディラーの作業はエンジンマウントを他の同型と取り替えてみたそうです。
引き取り後、1０km程度走行しましたが試乗車程度迄おとなしくなっていました。
このまま暫く様子見です( ^ω^ )

書込番号：24634109

[ゆうたまん]

＞olipy530さん

静かになったんですね! ^_^
よかったですね。

＞エンジンマウントを他の同型と取り替えてみた

他の同型とは、アクア以外のマウント使用ですか？
それとも違うグレードのを使用ですか？
無料でしたか？

質問ばかりですみませんm(_ _)m

書込番号：24634195　スマートフォンサイトからの書き込み

やっぱり電動パワステ問題

[はらたいら１０００点]

代車ながらZ　EーFOURに1日乗り。
ボディー剛性感（鋼材の接続上げ）はうまく、上位の車に乗っているがっしり感はクラス以上
一方やっぱり電動パワステの操舵感はフニャフニャでタイヤの方向を掴めない
この車に限らないが電動パワステと味付け設定改善を是非お願いしたい

他の車種よりまだマシな方かもしれないが、この問題は安全性にも大きく関わる
スピード出してなくてもバックでハンドル切っていたり、微妙な角度で回したい状況で
タイヤがどこ向いているか掴めないという感じ
電動パワステでも確りした味つけのメーカー、車種もあるのでわざと設定している印象
女性や高齢者向けに軽くするとか、フニャフニャにするのはおかしい思うが

書込番号：24417417

[昔は技術者今はただの人]

各商品には作り手の想いというものがあり、それに共感できる人が買えばいい。
逆に言えば、自分の好みに合致したものを買えばいいだけのことでしょう。
文句があるなら自分で作ってみなさいな。そうしたら作り手の苦労がわかるってもんです。

書込番号：24417444

[JamesP.Sullivan]

＞タイヤがどこ向いているか掴めないという感じ

ハンドルの手応えも大事なインフォメーションの
一つではあるけど、車が方向を変える動きとかで
総合的に”掴む”もの。

そもそも速度域で同じだけハンドルを切っても、
タイヤの切れ角がバリアブルに変わる機構もあるし、
物理的に繋がっていない車すら増えてくるでしょう。

ステアリングインフォメーションが希薄だと、
危ない運転になっちゃうなら、運転を辞めるしかないんじゃね。

書込番号：24417472

[はらたいら１０００点]

数年前まで作る側でしたが
怖い車の運転はやめます

書込番号：24417486

[ミヤノイ]

ESPなのに重さの設定は無いのかな？

軽い　中間　重い　などの設定？

書込番号：24417741

[MIG13]

＞はらたいら１０００点さん

『電動パワステの操舵感はフニャフニャでタイヤの方向を掴めない』
との感想ですが、定量的に言うとどういった特性なんですかね？

例えば
・ハンドル切ってから車が向きを変えるまでの時間が長い。
・タイヤに掛かる応力のハンドルへの伝達が無い。
・ハンドルの遊びが大きい。

書込番号：24417752

[ゆうたまん]

＞電動パワステの操舵感はフニャフニャでタイヤの方向を掴めない

これがどういう事かいまいちわかりませんが、遊びが多いってことでしょうか？
多すぎるのも困りますが、ダイレクトすぎるのも危険だと思います。

＞バックでハンドル切っていたり、微妙な角度で回したい状況でタイヤがどこ向いているか掴めない

それくらいの微低速ならば操舵感よりも、車の動きに合わせて舵角を修正するのでは？
タイヤがどこ向いているか掴めないとしても、普通に対応可能かと。。

昔お袋が初心者の時、バックする時タイヤどっち向いてるかわかんないから、どっちハンドル回せばいいかわからないって言ってた時があったけど、そういう事じゃないよね＾＾；；；
（車種は違うけど、その後写真みたいな感じのモニタがメータ内にあった軽自動車乗ってました。30年以上前の話）

＞怖い車の運転はやめます
＞電動パワステでも確りした味つけのメーカー、車種もある

自分は違和感ありませんでしたが、これが怖いならば怖くない車って何なんでしょ？

書込番号：24417775

[スプーニーシロップ]

ワシも電動パワステのクセの強いのは苦手です、

特に切り始めの固着感が強いやつ、そこ過ぎるとスルスル接地感無く切れていったり、直進時の微舵修正がやりにくいとか、運転しててストレスです、
アクアは乗ったことないので分からないです。

書込番号：24417886　スマートフォンサイトからの書き込み

[はらたいら１０００点]

接地感を大事に考えるメーカーか、設定か
車種により多少違いを設けるのはありますが
少ないのは結果危険性に繋がります
欧州車が地域性もあり特に気にしている部分
ですが、日本のメーカーでもスズキ、マツダ
は意識が高いと感じます

書込番号：24417956　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞はらたいら１０００点さん

『電動パワステの操舵感はフニャフニャでタイヤの方向を掴めない』

に関して、スレ主さんの他スレッドでのコメント

>・電動パワステの悪影響＋ロック・トゥー・ロックがスロー
>　なのがこのフィール原因と思います。

を確認しました。これも踏まえると
スレ主さんの不満の要因は

・ハンドルの遊びが大きい（下記におけるＸの値が大きい）
　（ハンドルをX度切ってもタイヤには伝わらないし、
　轍にはまってタイヤがX度回っても、その情報はハンドルには伝わらない）

ですかね。

昔の安い車は剛性不足で遊びが大きい車が多かったでしょうが、
今は設計者が意図して
　・ファミリーカーは遊びを大きく
　・スポーツカーは遊びを小さく
と設定しているのではないかな？

書込番号：24418004

[はらたいら１０００点]

私は不満という事はないのですが、今の方向性のままメーカーが進め、それが普通になってしまう事が不安です。
小指だけでクルクル回せるような車も経験有り、昔の遊園地で乗れるパンダみたいなフィール感。
ユルユル感を何も思わない、比較しなきゃわからないという方もおられるでしょうが、轍や雨、雪の路面では接地感が大変
重要に感じます。
スポーツカーのような味付けに何の車種も向けろという事ではなく、最低限必要なフィールをメーカーは心がけてほしいですね。
スズキは軽自動車であってもかなりフィールを残し意識した設定で良心的に思います。

書込番号：24418040

[MIG13]

＞はらたいら１０００点さん

・轍や雨、雪の路面では接地感
・フィール感

等の言葉を使ってられますが、具体的に表現しないと
皆さんが勝手に解釈しますよ（してますよ）

一番の不満は以下に集約されませんか？

・ハンドルの遊びが大きい（下記におけるＸの値が大きい）
　（ハンドルをX度切ってもタイヤには伝わらないし、
　轍にはまってタイヤがX度回っても、その情報はハンドルには伝わらない）

書込番号：24418140

[JamesP.Sullivan]

＞ハンドルの遊びが大きい

多分、言いたいのはそこじゃなくて、電動パワステの利点でもあり、
弱点でもあるキックバックの不自然さだろうね。

キックバックってのはデコボコ路面を走った時だけじゃなくて、
平坦路面でも、路面のグリップや傾斜具合等々も
路面からの反力という形でステアリングを通じて感じ取ることが
できるのよ。

キックバック強ければ常に路面からの反力で暴れるハンドルと
格闘しなければならなくて、弱ければ楽に運転できるけど、
ロードインフォメーションは希薄になる。

だからそのベストバランスを目指すセッティングって大事だよね、
って意味で言ってるならそのとおり。

パワステの電動化によって、状況に応じてアシスト量を自在に
変えられるようになった反面、キチンと作り込まないと、
必要なキックバックまで切り捨ててしまったり、
無駄に反力を強調してしまったりとかね。

それを重い軽いでしか表現できないから、
意味不明な難癖にしか見えないって話だろうなと、
思いながら読んでた。

書込番号：24418248

[１とらぞう]

作る側でしたって
会社員？ですよね？流作業員？
それとも車の開発者？デザイナー？

電動パワステってガッチリした印象ですが
ちょい重い感じ・・・車は違いますが

書込番号：24418328

[スプーニーシロップ]

婆さんのミラバン

油圧パワステでスーパーナチュラル(サンタナか)なステアフィーリング
軽い車重、リアルワイヤーのスロットル、普通の全高で運転しててホント楽しいわぁ。

書込番号：24418333　スマートフォンサイトからの書き込み

[樹多村光]

実際に運転した感じでは、ハンドルが軽いとは思いました。

これは、結構昔のホンダレジェンドで感じたくらいの軽さでした。
アクアの場合は、遊びは少ないぐらいだと思います。

JamesP.Sullivanさんの考察が正しいような気がしますが、良くも悪くもトヨタ車らしく、
大きな違和感は特に感じなかったです。

書込番号：24418469

[爆睡太郎]

欧州車が地域性もあり特に気にしている部分ですが…

これが答えですよね
日本の地域性
日本の多くのユーザーが求めているものを
日本のメーカーが作っているだけ

売ってナンボですから

油圧の頃からありましたよ
ひたすら軽くて
お外とは別世界のパワステ

書込番号：24418516

[use_dakaetu_saherok]

このように言語化も数値化もしてこなかったから変わってないということでは。

書込番号：24418668　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

確かに有りましたねー
どんだけ回さにゃいかんのって油圧パワステ。

書込番号：24418694　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

感じ方は人それぞれなんでしょうね。
過去に乗っていた車によっても違うでしょうしね。

私は軽いという感じはありましたが、遊びが大きいとか反応性が悪いとかは感じませんでしたね。
速度が乗ってくるとドッシリして直進安定性も良かったです。

ハンドリングに関しては不満はなく自分の感性には合ってました。

書込番号：24418816

[nji]

＞スプーニーシロップさん

＞ワシも電動パワステのクセの強いのは苦手です、

＞特に切り始めの固着感が強いやつ、そこ過ぎるとスルスル接地感無く切れていったり、直進時の微舵修正がやりにくいとか、運転しててストレスです、

１６年前に、はじめて油圧から電動パワステの車、モビリオスパイクを借りて運転して、当時の思いを見事に言語化されているなと共感しました。自身は５年前にC27セレナに乗り換え、この感じはかなり改善されているなと思い、納得して契約した覚えがあります。

書込番号：24419081

感情は理性に先立つ！第一印象が購買意欲を決定する。

[LotusPriPri]

巷間、旧モデルからの様々な機能的な優位性が喧伝されており、その通りなのかもしれないが、新車購入の決定的動機となるエクステリアデザイン、特にフロントデザインに魅力を感じず、嫌悪感を抱く人々が多いということで、売れ行きもパッとせず、セールスもやる気を失っているように感じる。トヨタユーザーとの接点となるセールスマンが、全く売り込もうとしていない。旧モデルからの乗り換え需要を拾えずに、他のクルマで買い替えさせてしまっている結果だ。

書込番号：24388289

[写画楽]

こんにちは、
アクアのデザインに関しては先代から現行型に至るまで疑問を感じていました。
やる気を出せばもっといい物が出せるはずなのに、前後ともにこの出来の悪さ。

しかし以下の仮説に至り謎が氷解しました。

トヨタは高単価のプリウスを数多く売りたいのである。
そこに魅力的な下位モデルのアクアがあると、
プリウスでなくても安いアクアでいいじゃないかということになる。

なるほど、プリウスのデザインは凝っていて、先進的過ぎて修正したくらいである。
だから、アクアはそこそこで留め置かれるのである。
そこそこでも、トヨタの安価HVとしてそこそこ売れることは先代からわかっているのである。

書込番号：24388351

[イナーシャモーメント]

魅力を感じるかどうかはまさに人それぞれの感情。
アクアは車には興味がない人が購入したがる車ですので、あのデザインでも大して問題は無いでしょう。

またプリウスを買いたくてもあのデザインでは買う気がおきない

書込番号：24388522　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞セールスマンが、全く売り込もうとしていない。

しなくても売れるか、納期が長いことでのクレーム回避のためではないでしょうか？

旧型の、リア駆動っぽいリアフェンダーや不格好に彫り込んだリアバンパーのデザインが好きではなかったので、新型はとても魅力的に見えます。2年以内の買い替えを見据え、幅広い検討対象の中の1台です。

書込番号：24388565

[ダンニャバード]

ぱっと見の第一印象、デザインはやはり最重要でしょうね。

アクアは確かにフロントマスクがイマイチだと思います。
フィットも「ん？」と思ったら、やはりイマイチ売れていないよう。
新型NXはレクサスに興味のない私でも、「カッケー！欲しい！」と思ったら、やはり注文殺到してるとか？

今のクルマは特に、デザインさえ良ければ何でも売れる、といっても良いくらいデザイン第一でしょう。

書込番号：24388830

[青空123]

9月新車販売ランキング第二位、めちゃめちゃ売れています。乗って見ればわかるが、加速が良く、乗り心地が良く、安全性能が良く、実用的な自動駐車、本当に素晴らしい車。

書込番号：24389056　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

確かにデザインは重要ですが、自分の感性に合わないものが悪い（売れない）というのはまた別の話でしょうね。

車好きが求めるデザインが「売れる（一般受けする）」ものとは限らないんですよね。
ちなみに私が良いと思ったものは売れません(笑)。

最近だとモデルチェンジ後のシエンタなんかは、ここの常連さん方にボロボロに言われてましたが相当売れました。
アクアも月に1万台以上売れてますので、一般的には問題ないのでは。

書込番号：24389108

[JamesP.Sullivan]

まあ確かに、パッと目を引く、物欲を刺激される
デザインではないでしょうね。

かと言って、嫌悪感を抱くほどのデザインとも思えないけど。

ま、車の性格としても、初期受注で爆発的に販売数を稼ぐって
よりも、ロングテールでモデル末期まで安定的に台数を
さばく車だろうし、コレで正解なんじゃね。

派手さは無くても、事実として他社なら垂涎モノの
台数は売れてるワケだし。

書込番号：24389166

[ラpinw]

昨日、点検でトヨタディーラーに行って来ました。
私も新型アクアはデザインだけでは購入意欲がわかないかな。
ネットであまり売れてないと記事に書いてたので営業担当に聞くと、「いえいえ良く出てますよ」と返答だったのが意外でした。
自動駐車システムを試しましたが、本当にボタン一つの全自動駐車ですごかったです。
ただ電動パーキングでなかったのがやはり残念でした。

書込番号：24389240　スマートフォンサイトからの書き込み

[peanuts821]

どうせ買わないんでしょｗ

書込番号：24389253

[aiyuma]

確かにフロントはファニーフェイスというか柔和な感じで男性受けしないデザインですよね。
しかしながらサイドとリアはかなり攻めたデザインだと思います。
特に窓が小さ目で後端が大きくキックアップしたサイドビューはライバル車よりカッコいいと思います。
リア上部はスポイラーとの一体感があり、ボリュームがある下部は安定感というか踏ん張り感があり悪くはないと思います。

フロントにおいてはモデリスタを付ければだいぶ精悍になるので個人的には必須アイテムと考えています。

書込番号：24389575

[aiyuma]

カッコ悪いと言われてる方はこの動画を観ていただきたい。
特にぐるりと回って最後に静止した画像はスポーツハッチバック的なカッコ良さですね。

https://www.youtube.com/watch?v=Sns4qB8j6Oc

書込番号：24389613

[MIG13]

＞LotusPriPriさん

G、Zグレードの白っぽく（実際はゴールドとのこと）見えるU字型グリルフレーム
が目立ちますよね。
U字型グリルフレームがカーボン調ブラックのXグレードの
方がすっきりして好感が持ているので、いずれ、
G、Zグレードでもカーボン調ブラックが選択できるようになるでしょうね。

まあ、少々デザインに問題があっても、トヨタ本社が売る気になれば、
アクアは売れるでしょう！
今は、長納期の車が多いので販促を抑えているのでしょうね。

書込番号：24389632

[aiyuma]

何かと否定的な意見も多いエクステリアデザインですが、私は室内のインパネデザインがあまり好きではありません。
ライバル車であるノートの方が未来感と高質感を感じさせるデザインだと思います。
特に気になるのがシフトレバーがショボいことと、他のトヨタ車と同様にセンターモニターの存在感が大き過ぎるデザインであることです。
少なくともモニターの高さは運転席メーターフードより低くすべきだと思いますね。
その方がまとまりがいいと思います。
そんなことを考えながらアクアの初期デザインスケッチを見ていたら、シフトレバーはなかなかのデザインで、モニターもメーターフードより低く設置されていました。
画像を添付しますが、シンプルにまとまっており未来感、質感共にノートに引けを取らないデザインだと思います。
エアコン吹き出し口の位置の関係で難しかったのでしょうけど、何とか工夫してやり遂げてほしかったですね。

書込番号：24390696

[LotusPriPri]

＞ダンニャバードさん


グリルデザインの逆U字型が、∀ガンダムと同じような思想を感じてしまうんです。欧米人はこの手のならず者風デザインでもOKなのかな？下あごのアクセントを抑えたモデルはなんとかみられるかな。。

書込番号：24390950

[万世橋のアライグマ]

https://www.autocar.jp/post/739589

ノートの2倍登録されていて売れていないですかね？
ヤリスは　ヤリス一族なのでノーマルとクロスの合計だから
クロスを分離すれば　登録台数�T位ということになる。
このセグメントではノートやフィットの2倍以上売れている。

売れるというのはどういうことなのでしょう。
感覚ではなく数字で語りましょう。

兄弟車のヤリスと合算したら、他者は到底追いつかない登録車数です。

書込番号：24391106

[MIG13]

＞万世橋のアライグマさん

大半の方は、
・先代を意識して（＝比較して）売れていない　
とコメントしていると思いますよ。

なお、先代は予約が10万台も積みあがったと記憶しています。

書込番号：24391165

[樹多村光]

＞LotusPriPriさん

コンパクトカーを検討している人ではないですよね。
１００万近い時計を買っている人とは、感覚が大きく違うと思いますよ。

３００万以下で買える大衆車では、目を引く奇抜なデザインはかえってあだとなります。

時計のデザインと違い、車のデザインは、縛りがいっぱいあり、
設計、企画との戦いなので、妥協したところも多々あると推測します。

フルモデルチェンジでも、一目でアクアを感じつつ、様々な新しさを取り入れており、
デザイン重視だといろいろ使い勝手が悪くなるし、アクアは他社に燃費は負けないようにする
制約の中で、頑張ったほうだと思います。

とは言え、第一印象は、ノートのフロントデザインが好きでしたが、あの手のデザインがブームなのか、
ホンダ、ニッサンが同様の形をしているので、ブームに乗っている分、数年後には古くさく
感じるような気がします。

第一印象は大事かもしれませんが、今回のアクアは第一印象より見ている内にだんだんよく
思えてきたので飽きないデザインだと思っています。

書込番号：24391272

[コピスタスフグ]

主観のことを言い合っても仕方がないでしょう。

身内のヤリスとの関係も変わり（燃費で逆転され電池や装備の充実に方向転換した）、半導体や部品の調達に支障が出ている中で、過去の販売実績と比較しても根拠にはなりません。ノート・フィットという優れた競合がある中で売れていないと揶揄する意味もありません。

半年後には結論が見えてくるのではないでしょうか？

書込番号：24391311

[万世橋のアライグマ]

トヨタは今　部品等の問題で4割の生産減
この状態で受注残を語るのですかね。
調達見込みが立たない中で　受注を血眼になってとることが企業の姿勢として
正しいですか。

もう一度新聞記事を読んでみたらいかがでしょう

https://www.netdenjd.com/articles/-/254445

https://www.nagoyatv.com/news/?id=008834

書込番号：24391797

[ゆうたまん]

＞魅力を感じず、嫌悪感を抱く人々が多いということで、売れ行きもパッとせず

2021年9月の乗用車ブランド通称名別順位
1位：トヨタ・ヤリス（1万2696台）
2位：トヨタ・アクア（1万1137台）
3位：トヨタ・カローラ（7901台）
4位：トヨタ・アルファード（7444台）
5位：日産ノート（6830台）

ヤリスはヤリス/ヤリス・クロス/GRヤリス連合だから実質１位では？
評論家大絶賛のノートは月目標１万２０００だから、その半分しか売れてないので大失敗？？？

そうじゃないと思うけど＾＾；

デザインに関しては好みがあるので。。。
私もあまり好みではありません＾＾；

＞旧モデルからの乗り換え需要を拾えずに、他のクルマで買い替えさせてしまっている結果だ。
トヨタ車からトヨタ車への買い替えだったらいいんじゃない。＾＾

新型嫌だったら他の選ぶのは当然。好きに選べばいいと思う。
他社に移ってもしょうがない。縁がなかったってことで。

あなたが嫌悪感を抱くのと同じ人がいる反面、これでいいやって人も大勢いる結果と思う。

書込番号：24392502